Логин
Пароль

Регистрация

Главная > Регионы > Приполярный Урал Новости туризма на сервере Скиталец - новости в формате RSS

Возможности спортивного туризма на Приполярном Урале

Курсовая работа

Дата написания: 2008 г.

Автор: Кирилл Палехов (Березники)

Об авторе: учился на географическом факультете Пермского государственного университета, специалист по сервису и туризму.

Работы Кирилла Палехова:

Содержание

Введение
1. Характеристика Приполярного Урала
1.1. Общая характеристика территории
1.2. Особенности рельефа
1.3. Климатическая характеристика
2. Теоретические аспекты разработки спортивных туристских маршрутов
2.1. Этапы разработки маршрута
3. Туристическая характеристика Приполярного Урала
3.1. Подъезды
3.2. Наиболее популярные районы Приполярного Урала
3.3. Возможные виды туризма
4. Заключение
5. Список литературы

Введение

При выборе темы курсовой работы "Возможности спортивного туризма Приполярного Урала" я руководствовалась новизной темы, своими научными интересами, возникшими в связи с тем, что спортивный туризм в этом регионе страны набирает обороты развития. Работа затрагивает развитие спортивных видов туризма.

Цель данной работы - Определить возможности спортивного туризма на Приполярном Урале. Данный регион потребовалось вынести в отдельную тему неспроста. По сравнению с более южными регионами Урала здесь имеет место качественный скачок в сложности препятствий и росте требований к туристу, а от северного Полярного Урала главным отличием является лесная зона, которой Полярный Урал, как правило, лишен. В послевоенные годы Приполярный Урал был достаточно хорошо исследован туристами. Здесь пройдено большое количество перевалов, на наиболее выдающиеся вершины проложены маршруты восхождений. Вместе с тем, с альпинистскими целями район практически не посещался, технически сложные восхождения можно пересчитать по пальцам. В этом плане район остается "белым пятном".

Были выделены следующие задачи:

Курсовая работа посвящена части страны, которая носит суровое название Приполярный Урал. Он давно известен и пользуется популярностью среди профессионалов горнолыжников и любителей-байдарочников. Сегодня туризм становится "организованной" частью досуга для многих любителей активного отдыха: разработаны многодневный водно-горный комбинированный маршруты.

Всё реальнее обретает форму идея превратить Приполярный Урал в туристическую зону. Для некоторых видов туризма - пешего, горнолыжного, исторического и геологического, регион - идеальное место.

Обо всем этом подробнее далее в моей работе.

В курсовой работе были использованы современные периодические издания в основном статьи из журналов, посвященные туристской деятельности. Также использовались и другие источники. Несмотря на небольшое количество использованного материала, работа снабжена достаточным количеством схем, таблиц, некоторые показатели в которых приходилось считать самостоятельно.

1. Характеристика Приполярного Урала

1.1. Общая характеристика территории

Приполярный Урал - один из наиболее красивых и богатых районов нашей Родины. Широкой дугой протянулись его высокие хребты от истоков реки Хулга на севере (65°40'с.ш.) до горы Тельпосиз на юге (64°с.ш.).

Территория края обширна. Площадь только горной области равна около 32 000 кв.км. В административном отношении Приполярный Урал к востоку от главного водораздела входит в состав Ханты-мансийского национального округа Тюменской области, а к западу-принадлежит Коми.

Основные богатства края - горный хрусталь (пьезокварц), каменный уголь, золото и многие другие полезные ископаемые. В прилегающих районах Западно-Сибирской низменности в последние годы обнаружены богатейшие месторождения нефти и горючих газов. Большую ценность для народного хозяйства страны представляют оленьи пастбища в горах, а в предгорьях и низкогорных районах - леса из ценных древесных пород: сосны, лиственницы, кедра, ели и пихты. Наряду с заготовкой древесины на Приполярном Урале уже много веков промышляют белку, песца, выдру, соболя, горностая, куницу, лисицу и зайца. Рыболовство на Приполярном Урале развито пока слабо, но при дальнейшем освоении края рыбные богатства приобретут, несомненно, большое практическое значение.

С научными целями Приполярный Урал впервые посетила в 1843 г. экспедиция под руководством А. Кайзерлинга, который поднялся на гору Сабля со стороны Печорской низменности и дал Краткое описание ее рельефа и геологического строения.

Начало широко поставленным научным географическим исследованиям Приполярного Урала. Было положено Северо-Уральской экспедицией Русского географического общества, возглавляемой Э. Гофманом, в 1847 и 1850 гг. Была составлена первая крупномасштабная карта территории (в масштабе 3 версты в дюйме), проведены геологические, астрономические, зоологические, ботанические и гидрологические исследования (последние на реках бассейна Печоры-Щугор, Большой Паток, Манарага, Вангыр, Балбанью, а также на некоторых реках бассейна Оби).

После Великой Октябрьской социалистической революции объем всесторонних исследований природных условий Приполярного Урала резко возрос. В 1927 г. здесь работает комплексная Северо-Уральская экспедиция, обнаружившая в истоках рек Народа и Балбанью самые высокие вершины на Урале - Народную, Мансинёр, Карпинского и др. После 30-х годов в исследованиях Приполярного Урала принимают участие экспедиции Академии наук, Уральская ледниковая (1932-1933 гг.) и ряд других. С 1936 г. началось промышленное освоение Приполярного Урала. В послевоенные годы тут разрабатываются многочисленные месторождения горного хрусталя и других полезных ископаемых, составлены топографические, геологические, ботанические зоогеографические, гидрологические карты. К настоящему времени на территории края действуют гидрометеорологические станции и посты на равнинах, в предгорьях и горах, дающие сведения о климате, погоде, водоносности и режиме рек.

Важное значение для развития производительных сил Приполярного Урала имело строительство новой железнодорожной магистрали от Котласа до Воркуты и через Полярный Урал к поселку Лабытнанги на Оби.

Вдоль железной дороги, а также по берегам Печоры, Усы, Северной Сосьвы и некоторых их притоков выросли новые благоустроенные города и поселки. Однако горная область Приполярного Урала и примыкающие к ней равнинные пространства до настоящего времени не имеют постоянных селений. В горах можно встретить лишь базы геологов и летом чумы оленеводов.

Туристы стали осваивать Приполярный Урал лишь в начале 50-х годов. Красивая, малоисследованная суровая природа, обилие в реках и озерах рыбы, в тайге дичи, зверя, грибов и ягод влечет в этот глухой край многих путешественников (Кеммерих 1964). Хорошие пути сообщения по Северной железной дороге, на пароходе по Печоре, Усе, Оби, Северной Сосьве и Ляпину, а также развитая сеть авиалиний позволяют разрабатывать на Приполярном Урале водные, пешеходные, водно-пешеходные и лыжные маршруты с пересечением Уральского хребта или вдоль его западного и восточного склонов. Маршруты эти могут быть любой категории сложности. При их прохождении туристы приобретут закалку и опыт проведения походов по горно-таежным малонаселенным районам.

1.2. Особенности рельефа

Приполярный Урал - наиболее возвышенная и широкая часть древних Уральских гор. Отдельные вершины хребтов поднимаются тут более 1800 м над уровнем моря, а ширина горной полосы достигает 150 км (на 65° с.ш.).

В этом месте меридиональное направление хребтов Урала изменяется на северо-восточное, Приполярный Урал образует широкую дугу, спускающуюся несколькими ярусами к Ляпинской депрессии Западно-Сибирской низменности. Во внутренней части излучины расположены возвышенности среднегорной зоны (500-1000 м) и восточной увалистой полосы (150-350 м), покрытые густыми хвойными лесами и прорезанные глубокими долинами быстрых рек, впадающих в Ляпин (Хулгу). По внешней стороне этой дуги простираются высокие, сильно расчлененные хребты высокогорной зоны (более 1000 м) - Саблинский, Западные и Восточные Саледы, Малды-Нырд, Народо-Итьинский и др., между которыми стремительно текут реки Печорского бассейна.

Главным водоразделом Приполярного Урала, отделяющим Европу от Азии, являются Народо-Итьинский и Исследовательский хребты. Последний представляет собой сложный горный узел. В его состав входят (с юга на север): хребет Торговейиз, гора Кефталык, горы в истоках рек Нямга, Выраю и Кобылаю, горы Неройка, Саленёр, Маньинские, хребет Неприступный, водораздельный гребень в истоках рек Хобею, Народа, Манарага и Балбанью с вершинами Мансинёр, Народная, Карпинского. Северным продолжением Исследовательского хребта служит хребет Росомаха.

В результате последнего карово-долинного оледенения склоны хребтов изъедены карами и цирками, в глубине которых залегают живописные озера, многолетние снежники, ледники; особенно много каров на восточных склонах. Некоторые хребты имеют иззубренные гребни, острые пики, скалистые отвесные склоны, местами прорезанные глубокими ущельями, куда каскадами водопадов низвергаются бурные потоки. Ряд хребтов прорезан сквозными долинами с крутыми склонами и широким дном, покрытым беспорядочным нагромождением конечных и боковых морен, валунами и небольшими озерами. В высокогорной зоне распространены так же обширные плосковершинные массивы; на их склонах каменные россыпи - курумы. Для плосковершинных поверхностей среднегорной зоны характерно широкое развитие нагорных террас.

Осевая зона Приполярного Урала сложена в основном наиболее древними метаморфическими породами протерозойского и нижнепалеозойского возраста. Эти породы прорваны мощными интрузиями гранитов и гранодиоритов, с которыми связаны месторождения горного хрусталя и редкометальное оруденение. Гора Народная сложена кварцитами и кварцитовыми конгломератами, широко распространенными также в западных хребтах высокогорной зоны.

Характерная особенность рельефа Приполярного Урала - большая высота хребтов с альпийскими формами рельефа, асимметрия его склонов, исключительно глубокое расчленение хребтов и массивов сквозными поперечными долинами и ущельями, значительная высота перевалов. Средняя высота хребтов высокогорной зоны около 1400 м, а ширина до 70 км. Наиболее высокие вершины (Народная, Манарага, Карпинского, Колокольня, Неройка), превышающие 1600 м над уровнем моря, находятся в центральной части Приполярного Урала; на юге и на севере района хребты понижаются.

Восточный склон Приполярного Урала постепенно переходит через возвышенности среднегорной и увалистой полосы в равнинные заболоченные пространства Западно-Сибирской низменности. Хребты западного склона резко обрываются к Печорской равнине.

Абсолютная высота перевалов через главный водораздел, отделяющий Европу от Азии, и через хребты, расположенные к западу от него, составляет от 600 до 1500 м над уровнем моря. В то же время относительные высоты вершин близ перевалов достигают 300-1000 м. Особенно высоки и труднопреодолимы перевалы на хребтах Саблинском и Неприступном, склоны которых заканчиваются обычно крутостенными карами. Хребты эти пересекали лишь туристы, да и то редко. Наиболее легко проходимые перевалы через Исследовательский хребет (от 600 до 750 м) со сравнительно пологими незначительными подъемами, позволяющими туристам легко осуществлять волоки, расположены в южной части хребта между верховьями Пуйвы (правый приток Щекурьи) и реки Торговая (правый приток Щугора), а также между верховьями Щекурьи, Маньи (бассейн Ляпина) и Большого Патока (правый приток Щугора).

Разрабатывая любой водный маршрут из Азии в Европу с пересечением главного водораздельного хребта, туристы должны помнить, что протяженность волоков составляет 25-30 км, на преодоление которых с байдарками и грузом потребуется не менее 5 дней, и что на всем пути почти нет топлива. Для лыжников наиболее легок перевал Крест, расположенный на бывшем Сибиряковском тракте между верховьями Сертыньи (бассейн Ляпина) и Волоковки (бассейн Щугора). Это единственный перевал на главном водораздельном хребте Приполярного Урала, где растет березово-лиственничный лес и, следовательно, не опасны снежные бураны.

1.3. Климатическая характеристика

Климат Приполярного Урала резко континентальный, суровый, с длинной морозной зимой и коротким прохладным летом. Суровость климата обусловлена главным образом северным географическим положением края и значительной высотой хребтов. Существенное влияние оказывает также меридиональное расположение хребтов поперек к господствующему направлению основных влагоносных ветров, что обусловливает различие в климатических условиях европейского и азиатского склонов Урала, особенно в распределении атмосферных осадков.

Зима с отрицательными среднесуточными температурами и снежным покровом длится в среднем около 7 месяцев на прилегающих к Приполярному Уралу равнинах и не менее 9 месяцев в высокогорье (свыше 1000 м).

Дождливая, холодная осень - короткая. Обычно уже в середине сентября высокие хребты покрываются снегом, и только в июне в горах начинает сходить снег.

На равнинах устойчивый снежный покров устанавливается к середине октября; при ранней зиме снег ложится недели на две раньше, а при затянувшейся осени зима наступает в середине ноября.

Весна на Приполярном Урале, особенно на западном склоне, затяжная, с частыми возвратами холодов, нередко сопровождающихся снегопадами.

Приполярный Урал - самый богатый осадками район Урала. Особенно много их выпадает в возвышенных районах западного склона-верховьях Вангыра, Манараги, Торговой, Большого и Малого Патока, где годовое количество осадков достигает 1500 мм. Восточный склон Приполярного Урала более сухой (от 500 мм на равнине до 800 мм в год в особенно высоких районах гор). Больше всего осадков в летние месяцы-с июня по август (40-50%), причем июль - исключительно влажный (до 20%). Сравнительно обильны осадки также в сентябре, октябре и мае (25-30%).

Зимой выпадает около 30-40% осадков, а в возвышенных районах гор с очень суровым климатом - до 50% и более. Высота и плотность снега в горных и равнинных районах Приполярного Урала различны. В распределении снега в горах важную роль играют высота местности, пересеченность рельефа, экспозиция склонов и перенос снега ветром. Поскольку значительное количество высоких хребтов находится к западу от главного водораздельного хребта, основные влагоносные воздушные массы, поступающие к Приполярному Уралу с западной стороны, прежде чем достичь главного водораздела, преодолевают целый ряд высоких хребтов, разделенных широкими долинами рек. При этом воздушные массы теряют большую часть влаги на западных наветренных склонах хребтов, с которых снег частично сдувается на восточные, отлагаясь в карах. В результате основная масса его остается к западу от главного водораздела.

Общие снегозапасы западного склона Приполярного Урала в 2-3 раза выше, чем восточного, отчего реки, питающиеся в основном талыми снеговыми водами (до 60%), на западном склоне более водоносны и глубоки, чем на восточном.

С подъемом в горы высота снежного покрова постепенно увеличивается (до 70 см на 100 м высоты). Близ верхней границы леса (на высоте 500-600 м) в наиболее увлажненных юго-западных районах Приполярного Урала средняя мощность снега колеблется от 2 до 3 м, достигая к концу марта в долинах рек Торговав, Седью, Манарага, Большой и Малый Паток 3,5-4,5 м. Огромные массы снега скапливаются в карах и цирках на подветренных восточных склонах особенно высоких хребтов в результате его перевевания и падения лавин. Сугробы в таких местах достигают 10 м высоты, образуя многолетние фирновые снежники и леднички.

Зимой на Приполярном Урале - сильные морозы, а в горах нередки снежные бураны. Январь - самый холодный месяц, средняя температура минус 19-23°, но случаются морозы и в 50-55° (на равнине). Средняя температура декабря и февраля нигде не выше минус 17,5°, а в особенно холодные зимы столбик спирта в термометре опускается до минус 50-55°. Март - более теплый месяц (минус 12-16°), но иногда морозы доходят и до 45-51°. В апреле большие морозы (до минус 30-36°) сравнительно редки, однако средняя температура в различных районах территории составляет минус 3-7°.

Средняя температура мая везде положительная (от 0 до плюс 4°), но в иные годы при возврате холодов морозы достигают 20°.

В ясные морозные дни в горах часто наблюдается температурная инверсия, когда на наиболее высоких хребтах температура на 10-12° выше, чем на прилегающих равнинах. Наоборот, в пасмурные дни с ветром и снегопадами на равнинах на 5° теплее, чем в высокогорье.

Зимой в горах часто дуют сильные ветры, в основном с юго-запада, запада и северо-запада. Особенно сильные ветры (до 20-30 м/сек) со снежными буранами, продолжающимися иногда больше недели, наблюдаются в высокогорье в январе и феврале. Число дней с метелью в горах достигает 80-100 за зиму; на равнинах метелей в 2-3 раза меньше и скорость ветра редко превышает 10 м/сек.

Лето поздно приходит на Приполярный Урал. Июль - самый теплый месяц на Приполярном Урале (средняя температура на равнинах 14-16°, на высотах 1300-1400 м над уровнем моря около 5°, а на высотах 1600-1800 м не более 2,5-3°). В июне и августе средняя температура на равнинах на 3-4° ниже, чем в июле, а в сентябре она повсеместно не выше 7°. В наиболее жаркие дни температура на равнинах поднимается до 32-34°. Летом и осенью погода в горах Приполярного Урала сменяется в течение нескольких часов. Смена ясной теплой погоды на дождливую холодную происходит всегда при западных и северо-западных ветрах, которые приносят дождь и похолодание, сопровождающееся иногда снегопадами. Восточные и юго-восточные ветры, наоборот, приносят сухую и теплую погоду, подчас с короткими ливнями и грозами (Данилова Н. А. и Кеммерих А. О. Времена года Изд-во Мысль, 1964) .

2. Теоретические аспекты разработки спортивных туристских маршрутов

2.1. Этапы разработки маршрута

Разработка маршрутов - сложная многоступенчатая процедура, требующая достаточно высокой квалификации и являющаяся основным элементом технологии туристского обслуживания. Данная процедура длительна во времени и подчас занимает несколько месяцев. Если маршрут является заказным (разовым), то процедура его создания упрощается, за исключением мероприятий, обеспечивающих безопасность.

При разработке представленных в работе маршрутов я придерживалась следующих этапов:

Кроме того при разработке любого маршрута необходимо определиться со следующими вопросами:

1. Выбор маршрута - один из наиболее важных моментов подготовки. Зависит он, как правило, от цели, которую ставит перед собой группа, от круга интересов ее участников. Как бы разнообразны ни были их цели, их можно сгруппировать следующим образом: посещение исторического или природного памятника; отдых на природе; физическая тренировка, связанная с длительными пешими переходами. На практике они, естественно, могут сочетаться.

Для обоснованного выбора целей похода необходимо определить возможности каждого участника и группы в целом. Обычно, возможности группы в каждой области равны возможностям самого слабого в этой области участника. На выбор маршрута влияет следующее.

Техническая подготовка- несмотря на то, что на Приполярном Урале практически не встречаются перевалы сложности выше 1Б, да и те невысокие, прохождение любого категорийного перевала для абсолютного новичка, обычно, сопряжено с трудностями, необходимостью подстраховки или "ведения", непременной потерей времени и, иногда, травмами. Поэтому для неподготовленной группы желательно выбрать только несколько перевалов 1А (можно с непродолжительными элементами 1Б), а в остальном ограничиться простыми перевалами и водоразделами. Нормативно, участники группы, идущей категорийный перевал, должны иметь опыт прохождения перевала на 1 полукатегорию сложности ниже, а руководитель - опыт руководства прохождением перевала на 1 полукатегорию сложности ниже и участия в прохождении перевала этой или более высоких категорий сложности.

Скорость и время передвижения-практика показывает, что если не рваться до состояния британского флага, то за день можно пройти, в среднем за поход, не более 13 км, учитывая дневки и отсидки. Таким образом, на поход 4 к.с. реально надо закладывать не менее 17 дней (см. ниже). Также необходимо иметь время на заброс и выброс и запасной день. Телеграммы из лесу не послать, поэтому полное допустимое время похода надо рассчитывать по кратчайшему из отпусков участников. Важным фактором в условиях нестабильной метеорологической обстановки является склонность участников к отсидкам и дневкам. Так, при наличии потенциальных легочников, не стоит двигаться в дождь при холодном ветре, лучше отсидеть. Множество таких параметров, определяемых желанием большинства, а иногда и меньшинства, группы, влияют на количество дней планируемых отсидок.

Накопление усталости- в продолжительных походах (более 10 дней) непременно накапливаются общая усталость, голод, переохлаждение, плохое настроение и множество прочих неприятностей. Если группа схожена, или есть данные о продолжительной выносливости участников по опыту их прошлых походов, или участники известны, как облупленные, но только не на материале совместных попоек, то можно прогнозировать момент, когда всем дружно захочется в цивилизацию (а реакция это цепная и необратимая). Если данных нет, тем хуже для руководителя. В целом, график работоспособности группы имеет следующий качественный характер:

Спортивный туризм на Приполярном Урале. График работы группы

(автор Затонский А.В.)

Сильная морально и физически группа быстрее выходит на максимальный уровень производительности и дольше на нем удерживается, причем он существенно выше, чем у слабой или недостаточно подготовленной группы.

2. Определение сложности маршрута

Отдельные части маршрутов проходят по вполне "приличным" дорогам и поэтому не связаны с преодолением естественных препятствий. Они не требуют и картографического материала - вполне достаточными оказываются дорожные указатели и обзорные схемы, расположенные в местах массового отдыха. Во время таких походов не обязательно устраивать длительные привалы, так как время активного передвижения невелико.

Другие маршруты проложены не только по дорогам, но и по лесным тропам и просекам; по берегам рек и озер; по болотам и вырубкам; горам и перевалам. Здесь могут встретиться отдельные естественные препятствия: буреломы, кочки, камни, ручьи, канавы. Требуется карта или туристская схема. Обязательное условие - длительные привалы, ночлег.

А также соблюдать следующие правила:

При разработке маршрута использован самый разнообразный материал: справочники, путеводители и другая краеведческая литература, картографический материал. Обзорные схемы путеводителей - использованы для общей проработки. Для более точного построения маршрутной нитки пользовалась специальными туристскими схемами, атласами автомобильных дорог, картами области. Маршруты согласованы с расписанием движения транспорта, режимами допуска в заповедники и так далее.

Разработка маршрута завершается согласованием и утверждением паспорта маршрута. Паспорт маршрута используется при формировании туров.

Туристский поход - это путешествие по маршруту, проложенному по пересеченной местности, с использованием активных способов передвижения.

Поход или туристская поездка - туристская услуга (комплекс туристских услуг, туристский продукт), обеспечивающая удовлетворение оздоровительных и познавательных потребностей туристов (если поход многодневный) при организованных активных способах передвижения или перемещения по туристскому маршруту. Походы могут различаться по цели: оздоровительные, приключенческие (экзотические), спортивные (категорийные маршруты). Учебно-тренировочные, научно-познавательные и другие. Длительная экскурсия также относится к категории походов. Могут быть пешеходные походы, с использованием средств активного передвижения (велосипедов, мотоциклов, автомобилей, плотов, байдарок и лодок, других средств передвижения, вплоть до воздушных шаров). Походы подразделяются по видам туризма (пешеходные, лыжные, горные, водные и др.), по протяженности маршрута, по категории сложности, по продолжительности. Согласно "Правилам проведения туристских спортивных походов…" спортивные походы проводятся по семи видам туризма, а также по 6 категориям сложности: Горный - поход в горной местности с преодолением препятствий. В пешеходном походе это переправы, болота, растительность, движение без троп и т.п. В горном походе главное препятствие - перевал.

Перевал это самая низшая точка горного хребта, разделяющего две речные долины.

Выделяют виды спорта: горный туризм, альпинизмом и скалолазание.

Для справки. На территории бывшего СССР горными районами являются только лишь Кавказ, Памиро-Алтай, Памир, Тянь-Шань, Джунгария и Алтай. По статистике, больше всего туристы ходят в горные и водные походы.

Водный. Это вид туризма сразу разделяется на 3 типа по типам судов. Первый тип - байдарка. Одноместная байдарка называется каяк. Второй тип - надувные суда. К надувным судам относятся всякого рода катамараны, надувные лодки и плоты. Третий тип - парусные суда. Спелео. Это походы по пещерам. Пещеры бывают горизонтальные, вертикальные, основные препятствия которых колодцы, и комбинированные. В последних встречаются горизонтальные препятствия вместе с колодцами.

Самое интересное, что альпинизм и скалолазание "туризмом" не являются, а спелеопоход - является.Данные виды туризма характеризуются способом передвижения, видом преодолеваемых препятствий, протяженностью, снаряжением, категорией сложности.

Походы разделяются по сложности прохождения маршрута.

В спортивном туризме различают 6 категорий сложности. От первой (самой простой) до шестой (самой трудной). Поход 1 к.с. (обозначается именно так) должен иметь продолжительность не менее 6 дней, 2 к.с. - не менее 8 дней и т.д. Есть требования и по протяженности. Так пешеходный и лыжный маршруты 1 к.с. должны иметь протяженность не меньше 130 км, 2 к.с - не меньше 160 км. Для горного маршрута цифры такие: 1 к.с. - не меньше 100 км, 2 к.с. - не меньше 120 км…

Итак, поход 1 к.с. это, с одной стороны, самый простой спортивный поход, с другой стороны, это спортивное мероприятие. Успешно пройдя его, каждый участник выполнил требования на получение 3-го спортивного разряда по спортивному туризму. Для 2-го разряда требуется еще 2 похода: 2 и 3 к.с. Но для 3-го разряда достаточно пройти поход 1 к.с.

Требования к походам различных категорий сложности определяются в соответствии с таблицей нормативов.

Виды туризма и характеристики походов Категории сложности походов
1 2 3 4 5 6
Продолжительность похода в днях (не менее) 6 8 10 13 16 20
Протяжённость походов в км (не менее)            
Пешеходные 130 160 190 220 250 300
Лыжные 130 160 200 250 300 300
Горные 100 120 140 150 160 160
Водные (на гребных судах) 150 160 170 180 190 190
Велосипедные 250 400 600 800 1000 1200
На мотоциклах 1000 1500 2000 2500 3000 -
На автомашинах 1500 2000 2500 3000 3500 -
Спелео походы (число пещер) 5 4-5 1-2 1-2 1 1

Сложные и опасные участки маршрута следует проходить маленькими группами под контролем руководителя-инструктора. Участки маршрута преодолеваются в определенном порядке с выделением направляющего и замыкающего; инструктор-руководитель группы корректирует их действия.

Группа на маршруте не должна разделяться, если этого не требуют специальные условия безопасности. Особое внимание следует уделять движению во время плохой погоды, недостаточной видимости, сильного ветра и т.д. Руководитель при этом принимает решение о внеплановой остановке.

Место остановки должно выбираться с учетом его безопасности, удобства, близости к источнику воды. Лагерь разбивается по установленным правилам с учетом пожарной и экологической безопасности, если на маршруте нет оборудованных стоянок. (Методические рекомендации по организации горных путешествий. - М., ЦРИБ Турист, 1982.- 168 стр.)

Руководитель группы должен иметь подробную карту маршрута, компас, средства связи, а также регулярно получать от ККС прогноз погоды.

3. Туристическая характеристика Приполярного Урала

3.1. Подъезды

Вместе с тем, подъезды удобны, чему способствует Северная ж/д, проходящая по северо-восточным границам района. От станций "1952-й км" и Инта в горы ведут вездеходные дороги, от города Печора возможна вертолетная заброска (спецрейс). По реке Печоре также курсирует теплоход "Заря" (зимой проложен зимник), от деревни Аранец 60 км пеших подходов до Саблинского хребта. В настоящее время вся горная территория входит в состав национального парка Югыд-Ва; описываемая территория относится к Печорскому участку, администрация расположена в гор. Печора.

Определение возможных точек входа и выхода

Обычно они связаны с общественным или регулярным транспортом, конечно, исключая заказной транспорт. Расписание движения даже общественного транспорта меняется быстро, на регулярный транспорт (наподобие попутной машины) и, тем более, на случайный транспорт (наподобие попутного вездехода) лучше не рассчитывать, хотя нередко приходится. Из общественного транспорта предпочтительнее железнодорожный. Так, конкретно для средней части Приполярного Урала, существуют следующие точки входов-выходов:

а) пос. Аранец. Сообщается речным транспортом с гор. Печора. Через неделю хода по болотистому лесу можно попасть на пер. Аранецкий (н/к) или на пер. Гофмана (1Б) под г. Сабля. По договоренности можно немного подброситься лодкой из Аранца вверх по Печоре, сэкономив день хода по очень неприятным низовьям руч. Вёртный.

б) гор. Печора. Вертолет в любое место. Стоимость МИ-8 в 1997 г. порядка 600$ в час. Под Манарагу обойдется в 1500$, на Озерную (под г. Сундук) и Аранец - дешевле.

в) пос. Сыня. Немного попутного транспорта, затем пешком по берегу р. Сыня до урочища Красный Камень, затем через водораздел на р. Вангыр, а там уж и Колокольня недалеко. Всего дней десять хода. Нужны бродни, а лучше - гидрокостюмы, т.к. Сыню все время надо переходить туда-сюда.

г) пос. Кось-Ю. По берегу одноименной речки, она в 5 км от поселка, можно попасть на крайние южные окончания Заячьих гор, г. Маяк, массив Колокольни и т.д. Неделя хода буреломным лесом.

д) пос. Кожым-Рудник. Прямая дорога на: Обе-Из, устье Лимбеко-Ю, Малды-Нырд, Россомашь, Желанную, верховья Кожыма вплоть до Николай-Шора. Машина только под заказ.

е) гор. Инта. Дорога на устье Лимбеко-Ю и далее. Машина может быть попутной, но не факт, что дешевле заказной.

Кроме того, существуют выходы, связанные со сплавом:

ж) рр. Вангыр - Кось-Ю. 3-4 дня, сложность соответствует II-III к.с. Надо забрасывать сплавсредства на Озерную вертолетом.

з) р. Кось-Ю. III к.с. Надо забрасывать сплавсредство на Желанную и тащить на себе минимум до устья Оленьего. Выводит на железную дорогу в 5 км от ст. Кось-Ю.

и) р. Кожым. III к.с., от устья Балбан-Ю до устья Лимбеко-Ю IV к.с. для байдарок. Сплавсредство можно завезти на машине не выше устья Балбан-Ю и припрятать. Выводит на железную дорогу в 2 км от Кожым-Рудника. Проблема - далеко от Манараги и Народной. Река сложная.

к) р. Лёмва. III к.с. Сплавсредство нужно нести от Кожыма километров 15 лесом, зато это единственная река на западном склоне вне заповедника. Выводит на железную дорогу в районе ст. Абезь. Река сложная.

л) р. Печора. II к.с. Довольно далеко тащить сплавсредства до и вдоль притоковых речек, например, р. Паток, потом упираться веслами по Волге-матери (в смысле, по Печоре) до одноименного города или хотя бы до Аранца. ( www.skitalets.ru / Туристский сервер "Скиталец". )Все сплавные выходы на восточную часть хребта не рассматриваются, т.к. приводят в пос. Саранпауль, связанный с Большой Землей летом только нерегулярным вертолетным сообщением.

3.2. Наиболее популярные районы Приполярного Урала

1. Манарага

"Визитная карточка" Приполярного Урала, одна из наиболее известных вершин. Высота 1820 м (на некоторых картах - 1620). Вершина представляет собой сильно рассеченный гребень с 5-7 огромными жандармами (отсюда название - "Медвежья Лапа",перевод с манси). Восхождение по классическому пути, по гребню от перевала Студенческий, не сложно и имеет категорийность 1Б. А вот траверс всей "пилы" в зимних условиях был осуществлен лишь единожды в 1960-м году.

2. Район пика Свердлова

Горный массив в истоках рек Ломесь-Вож и Хобе-Ю. Высоты приближаются к 1800 м. На западе массив стыкуется с хребтом Неприступный, на севере через пик Граничный и пер.Новый граничит с интересным массивом пика Комсомола. Здесь сосредоточено несколько довольно крупных ледников (по масштабам Приполярного Урала), развит альпийский гляциальный рельеф. Интерес представляет восхождение на гранитную башню самого пика Свердлова, интересны и практически не исследованы и соседние вершины. Выделяется своей формой игла на вершине пика Граничный.

3. Пик Комсомола

Вершина в истоках Ломесь-Вожа. Высота 1729,4 м. В долину Ломесь-Вожа обрывается отвесной черной стеной, попыток восхождения не предпринималось.

4. Пик Южная Колокольня ("Свердловских Туристов")

Расположен, в массиве Колокольного хребта, в его южной части. Высота 1646 м. На север, запад и восток вершина обрывается крутыми скалистыми склонами, и лишь с юга, от истоков ручья Профиль Манараги, возможен простой подъем по осыпному склону. Особый интерес представляют северная стена и близлежащие крутые гребни.

5. Манси-Нъер (Дидковского)

Вершина расположена между долинами ручья Манси-Шор и реки Народа (ударение на первом слоге). Высота 1778 м. Интерес представляет протяженная восточная стена, обрывающаяся к леднику Манси. Западные и северные склоны относительно пологие.

В районе Манси-Нъера интерес представляют также расположенные невдалеке Защита и Югра, а также южная стена в.Народа, по которой пока не проложено маршрутов на высшую точку Урала. Здесь возможны маршруты 3-4 к.сл.

6. Саблинский хребет

Особый интерес представляет наиболее расчлененная центральная часть хребта. Настоящая "изюминка" Урала - цирк ледника Гофмана, имеющего грандиозное скальное обрамление. Ледник залегает на высотах 500-600 м. над уровнем моря, таким образом, перепад высот северо-восточной стены Сабли составляет почти километр. Протяженность наиболее крутой стенной части около 600 м. Из цирка лед. Гофмана к настоящему времени сыктывкарцами под руководством Михаила Еремкина пройден маршрут 3Б на Северную Саблю (следующая к северу вершина от Сабли главной); летом 2000 г. связкой Бекетов-Шамало (С-Петербург) пройден маршрут на Гл.Саблю с востока по контрфорсу (ориентировочно 4Б) и произведена разведка маршрута по центру северо-восточной стены. Восхождение по этому маршруту было прервано в связи с непогодой и нехваткой снаряжения. Ориентировочная сложность маршрута - 6А. На северо-восточной стене можно проложить несколько маршрутов 5-6 к.сл.; большой интерес представляет также так называемый "Минарет" - грандиозный откол (более 300 м!) основной вершины.

На верхнем Кожиме до устья Балбанью есть несколько довольно интересных порогов. На верхней Балбанью порогов больше и они сложнее, в высокую воду - на уровне 4-й категории сложности. На Кожиме на участке 10-15 км ниже устья Балбанью несколько красивых порогов на уровне 3-й категории сложности. Особенно эффектны они в высокую воду, когда высота валов достигает метра. Водный маршрут можно дополнить восхождением на г. Народа, которое можно совершить из верховьев р. Манарага.

Чтобы познакомиться еще с одной рекой Приполярного Урала Косью, можно, сплавившись по Кожиму до устья р. Лимбекою, т.е. пройдя самую интересную часть реки, подняться по Лимбекою, перевалить в долину р. Манарага и сплавиться по р. Манарага и р. Косью до ст. Косью. По пути можно совершить восхождение на г. Манарага. Косью в горной части посложнее, чем Кожим, но она быстрее выходит из гор и последние 4050 км течет в лесистых берегах даже без скал, тогда как Кожим имеет скалы на берегах еще в 12-15 км от железной дороги. Течение в реках быстрое до самой железной дороги. В целом долина Кожима более красива, но сейчас она несколько обезображена отвалами от промывки золота.( Чернов Г. А. Туристские походы в Печорские Альпы. Изд. 2-е. ФиС. 1965.) Можно сплавиться и по Лимбекою. Сплав представляет собой слалом покруто падающему руслу с огромным количеством камней, иногда - с мощной струей. При высокой воде сплав можно начать от озера Падежаты, при низкой - возможны значительные участки обносов. Можно рекомендовать также водный маршрут 2-3 к. ел. от ст. Сыня. Необходимо подняться по р. Б. Сыня (или доехать, если повезет) до истока - слияния р. Лун- Вож (слева) и р. Вой-Вож (справа). Затем нужно подняться по р. Лун-Вож и около г. Колокольня перевалить на р. Б. Паток. Попутно можно совершить восхождение на г. Колокольня (1721 м). По р. Б.Паток можно сплавиться до р. Щугор, а по р. Щугор - до р. Печора. По Печере попутным транспортом можно доехать до г. Печера на железной дороге.

3.3. Возможные виды туризма

Туристы стали осваивать Приполярный Урал лишь в начале 50-х годов. Красивая, малоисследованная суровая природа, обилие в реках и озерах рыбы, в тайге дичи, зверя, грибов и ягод влечет в этот глухой край многих путешественников. Хорошие пути сообщения по Северной железной дороге, на пароходе по Печоре, Усе, Оби, Северной Сосьве и Ляпину, а также развитая сеть авиалиний позволяют разрабатывать на Приполярном Урале водные, пешеходные, водно-пешеходные и лыжные маршруты с пересечением Уральского хребта или вдоль его западного и восточного склонов. Маршруты эти могут быть любой категории сложности, но здесь я помещаю лишь наиболее трудные. При их прохождении туристы приобретут закалку и опыт проведения походов по горно-таежным малонаселенным районам.

На Приполярном Урале возможны пешие походы 2-5 к.с. Вот примеры маршрутов, защищенных соответствующими категориями сложности:

Из Европы в Азию и обратно (лыжный туризм)

1. По Северной железной дороге до станции Печора (от Москвы 40 часов).

2. На самолете от города Печора до селения Подчерье (1 час).

3. На автомашине от Подчерья до селения Усть-Щугор, 50 км (2 часа)

4. На лыжах от Усть-Щугора по Сибиряковскому тракту (61 км) и вверх по Щугору (72 км) до метеостанции Верхний Щугор. Всего 133 км (6 дней).

5. От метеостанции Верхний Щугор вверх по долине реки Торговая до бывшей базы геологов Торговая, 49 км (2 дня).

6. От базы Торговая через главный водораздел и вверх по долинам рек Пуйва и Щекурья до базы геологов Неройка, 37 км (2 дня).

7. От базы Неройка через Щекурьинский проход до реки Большой. Паток (24 км), вниз по Большому Патоку и вверх по его правому притоку и реке Вангыр до бывшей базы геологов Вангыр (33 км). Всего 57 км (3 дня).

8. От базы Вангыр вверх по реке Правый Вангыр и через перевал до реки Харота, 16 км (1 день).

9. Вниз по рекам Харота и Ягуней (22 км) и вдоль восточного склона хребта Курсомбай до реки Косью (27 км). Всего 49 км (2 дня).

10. Вниз по долине Косью до станции Косью Северной железной дороги, 63 км (3 дня).

Длина всего маршрута 404 км (19 дней), категория сложности - четвертая.

Маршрут проходит в основном по редко посещаемым туристами-лыжниками юго-западным и юго-восточным районам Приполярного Урала с двукратным пересечением Исследовательского хребта через сравнительно легкие перевалы. Туристы познакомятся с суровой зимней природой горнотаежного и гольцового поясов одного из наиболее красивых и высоких районов Урала, пройдут по давно заброшенным зимним трактам и у геологов смогут ознакомиться с добычей горного хрусталя. Маршрут интересен в познавательном и спортивном отношениях. Значительную часть пути группа будет идти через тайгу и долинами рек по рыхлому, глубокому снегу, в котором лыжи проваливаются до 50-60 см.

Нередко придется преодолевать лесные завалы, крутые подъемы, спуски, участки рек, покрытые наледями, значительные безлесные пространства на перевалах. На маршруте встретится лишь один пункт (база Неройка), где можно пополнить запасы продовольствия. Длина ненаселенных участков достигает более 100 км. Рекомендовать этот маршрут, как, впрочем, и многие другие, можно только физически сильным, опытным и схоженным туристским группам.

Если группа решит совершить восхождение на одну из вершин в районе базы Неройка, перед восхождением нужно получить на базе метеосводку.

Один из наиболее сложных маршрутов. Плато Парнук находится в самом центре Исследовательского кряжа, в наиболее высокогорной и труднодоступной его части. Это определение справедливо для западного склона Урала, потому как с восточного (со стороны реки Парнук) оно относительно легко доступно. Над этим районом крайне редко бывает хорошая погода. Но те дни, когда удаётся поймать погоду для фотосъёмки, дают такие незабываемые виды, что сразу понимаешь - этот путь сюда проделан был не зря.

Начинается маршрут от приюта Вангыр. Вверх, вдоль реки идёт заросшая вездеходная дорога. На первом этапе местность малоприятна, заболоченная местность с кочками в высокой траве, но это продолжается относительно недолго, и вторая часть пути до верхней границы леса, где предстоит первая ночёвка, идёт по вполне ровной пойме реки, представляющей собой лесотундру. Далее долина меняет направление, резко поворачивает под прямым углом на юго-восток. Этот участок представляет затяжной подъём по горной каменистой тундре, в конце которого - несложный и достаточно пологий перевал, выводящий к озеру, истоку Вангыра. В целом, здесь система озёр. Отсюда следует несложный спуск к истокам Парнука. Далее спуск до слияния с Большим Парнуком, по которому и идут к плато. На этом участке хорошая тропа. Она, поднимаясь серпантином, выводит на плато. Надо отметить, необыкновенно плато с севера, где оно обрывается (во многих местах отвесно) в долину Повсян-Шор. Эта река вытекает из целой системы каровых озёр (первое находится прямо внизу под плато) и впадает в Косью у подножия Манараги. Разность высот между озером и верхней кромкой плато - более 500 метров. И когда в долину Повсян-Шор набегают облака, то земля скрывается от глаз, и только высочайшие вершины возвышаются над облачным морем.

Это плато, находящееся на границе Азии и Европы, известно как крупнейшее месторождение горного хрусталя-волосатика, прозванного так за вкрапления нитей минерала рутила в кристаллах, которые переливаются на солнце золотистыми блёстками. Из-за необыкновенной коллекционной ценности этого минерала, в последние годы здесь побывало много народу, начиная Саранпаульской экспедицией и кончая частными коллекционерами и туристами. Поэтому времена, когда друзы лежали на поверхности - прошли. Тем не менее, если поискать, ещё вполне можно найти здесь сувенир на память. Тем более плато сплошь изрыто шурфами и есть где покопаться.

Виды, как уже было сказано, здесь потрясают. С запада обзор загораживает хребёт Неприступный. С его отвесных стен регулярно сходят камнепады. С северо-востока подступает массив Граничный с неприступной скалой-пиком на гребне. Зато на север ничто не загораживает обзор. Здесь просматривается часть долины Повсян-Шор и гора Манарага на горизонте. Надо отметить, спуск в долину Повсян-Шор отнюдь небезопасен, и его нельзя рекомендовать как общедоступный вариант выхода к Манараге. Также следует отметить, на плато нет дров, и при отсутствии альтернативного топлива невозможно будет приготовить пищу, а следовательно заночевать на плато.

Возвращение с плато предусматривает спуск тем же путём к Парнуку и далее вниз по нему до крупного правого притока - реки Банной. Путь по живописной, поросшей лесом, долине Парнука несложен и идёт всё время по тропе. Дальнейший путь вверх по Банной приводит в пустынную долину и далее на водораздел к озеру, откуда берёт начало эта река. За небольшой грядой на другой стороне озера - спуск по крутой долине ручья Водопадный к верховьям Маньи. Отсюда возвращение на Вангыр по классическому пути описанному раннее, т. е. через перевал и долину ручья Скалистый.

На Омегашор и обратно (В край водопадов) Начало маршрута пролегает вверх по долине ручья Скалистого, мимо тех штолен, о которых было сказано выше, и далее через перевал в истоки Большого Патока. Отсюда в Азию, в долину Маньи, идёт тропа. Перевал совсем низкий, и представляет собой слегка заболоченную долину, поросшую местами ивняком. Манья в верхнем течении имеет узкую долину с крутыми бортами, поросшую ивняком и ольховым стлаником. Продвижение по ней достаточно сложно, местами приходится идти прямо по руслу, но есть старая тропа, которая может выручить в этой ситуации. Вообще, надо признать, горы здесь своеобразны и довольно красивы. Вскоре, справа впадает первый крупный приток, ручей Озёрный и долина расширяется. Здесь в небольшом берёзовом лесочке удобное место для ночлега. Дальнейший путь идёт вверх по долине ручья Озёрный, которая так же захламлена буреломом и довольно сложно проходима. Здесь немудрено повстречаться с медведем. Поэтому крайне важно не растягиваться. К счастью, длится это недолго (долина достаточно короткая) и вот она - тропа, ведущая на плато. Подъём идёт "серпантином", потому преодолевается достаточно легко. Но перед этим надо здесь остановится и посетить водопад, который находится в трехстах метрах от тропы. Он вырывается из каньона и падает отвесно, не касаясь стены, с высоты более пятнадцати метров, в огромный каменный котёл. Над ним всегда висит водяная пыль. Это самый грандиозный водопад в каньоне ручья Озёрный. Всего их здесь четыре. Сам каньон достаточно уникален, при протяжённости два километра, он падает вниз на 200 метров. Стены его совершенно отвесны. Вытекает ручей из целой системы, находящихся на водораздельном плато, которые носят название Кулик-Турские озёра. Первый наиболее живописный водопад находится в метрах 200, сразу же после истока. Струя воды вырывается из теснины и с шумом падает на огромный камень, разбиваясь вдребезги, в каньоне среди огромных плит сланцев, стоящих почти вертикально. Два следующих водопада менее доступны, хотя к одному из них можно подняться снизу. Вообще, изучению каньона надо посвятить весь день, так как это уникальнейший в своём роде объект природы.

Дальнейшее продвижение по маршруту сложностей не представляет. Группа движется по плато в южном направлении по хорошо заметной тропе и вскоре подходит к его кромке, откуда уже видно долину реки Паток, урочище Омегашор. Спуск вниз идёт вдоль заброшенных штолен. Здесь когда-то была база геологов. Некоторые дома сохранились, и их можно использовать как укрытие от непогоды. Отсюда можно совершить два радиальных маршрута. Один - на месторождение горного хрусталя, местечко Альфа-Шор. Другой - на весьма интересную в этом районе вершину Сале-Урне-Хум, которая является высшей точкой хребта Сальнёр. С этой вершины открывается поразительный вид. На юге возвышается купол горы Неройка, на западе встаёт во всём своём величии Исследовательский кряж огромным скоплением самых разнообразных вершин за которыми, вдали, в голубой дымке взметнулся хребёт Сабля. К северу вздымается своими зазубренными гребнями хребёт Неприступный. На востоке же до самого горизонта раскинулась Западно-Сибирская равнина. Так что, посещение этой вершины, несмотря на некоторую отдалённость и трудность восхождения, с лихвой окупает себя.

Что касается Альфа-Шор, то здесь на плато, где велась открытым способом добыча горного хрусталя, можно найти и сейчас неплохие экспонаты. Здесь также есть небольшая изба, несколько балков, где можно укрыться в случае непогоды. Зато какие сказочные панорамы открываются отсюда в солнечную погоду! Особенно прекрасен вид на север, где на водораздельном плато раскинулась система озёр, Порта-Тур и Кулик-Турские. Также очень красиво озеро Паток, и само урочище Омегашор, мимо которого идёт подъём на плато. Здесь в озеро с плато стекает ручей, текущий в верховьях в глубоком каньоне. В самом верху каньон забит снежником довольно внушительных размеров.

После посещения этих экскурсионных объектов, группа возвращается на базу Вангыр несколько другим путём. Вниз по Патоку до слияния его с Большим Паток и далее по нему вверх. Таким образом, замыкается кольцо вокруг массива Кварцитный. Путь вдоль Патока не сложен, т.к. идёт по хорошо набитой тропе. После поворота реки на северо-запад резко увеличивается падение. Этот участок характерен довольно мощными и красивыми порогами. В месте слияния - развалины некогда стоявшего здесь балка. Отсюда надо перейти реку и далее идти вверх по едва заметной тропе вдоль Большого Патока. Возвращение по этому пути так же занимает два дня.

Вот и подошёл к концу перечень основных маршрутов. Но надо отметить, что при наличии времени у группы и заброске сплавсредств, можно рекомендовать возвращение по рекам Большая Сыня, Вангыр и Косью. При этом возвращение по Косью обязательно включает в себя пешую ветку маршрута с посещением горы Манарага. Надо ли говорить, как интересно восхождение на неё? Путь к подножию Манараги занимает два дня. На Косью, чуть ниже впадения притока Повсян-Шор, имеется редкой красоты каньон, который обязательно надо посмотреть.

На Сыне же интерес представляют уникальные скальные обнажения по берегам, в частности Верхние Ворота и богатырь-Щелье. Эти удивительной красоты отвесные скалы сложены известняками.

Также возможен выход группы от подножия Манараги пешком через перевал Кар-Кар на базу Желанная в долине Балбанью, где по договорённости их будет ждать автомашина. От Манараги до базы два дня пути. Путь по долине реки Манарага идёт по тропе и достаточно прост. Единственное препятствие - перевал, который в хорошую погоду преодолевается достаточно легко. При наличии времени можно также совершить восхождение на высочайшую точку Урала - гору Народная. (Кеммерих А.О. "Приполярный Урал". М., "Физкультура и спорт", 1970.)

И последний вариант этого маршрута: тем группам, у которых достаточно времени, и есть некоторый опыт сплава по горным рекам, можно рекомендовать возвращение сплавом по Балбанью и Кожиму, при условии, если будет организована заброска сплавсредств.

4. Заключение

Выбрав тему "Возможности спортивного туризма Приполярного Урала", принимал во внимание регион с огромным потенциалом туристских маршрутов, и в будущем имеющий все перспективы для развития спортивных видов туризма. Название этому региону Приполярный Урал. На мой взгляд - один из самых привлекательных регионов в России.

Рассмотрев географическую характеристику Приполярного Урала можно с уверенность сказать что, будущее развитие данной территории неизбежно. Так как край суров и красив, на его покорение отваживаются люди сильные духом и физически. Человека всегда привлекало непознанное и неизвестное.

Говоря о туристических возможностях Приполярного Урала, обращаю внимание на то, что со спортивной точки зрения местность пригодна для маршрутов высокой категории сложности. Лыжные и пешие до максимальной шестой категории сложности, водные до четвёртой.

Уникальность пересечённой местности делает маршруты технически насыщенными. Целью данной работы было определение спортивных возможностей Урала. Вполне очевидно, что разработка и внедрение туристских маршрутов является крайне необходимыми. Они, кроме того, требуют комплексного и детального подхода. Но средства и силы, затраченные на них, при условии тщательной разработки и соблюдении всех необходимых правил, сполна окупаются и во многом предопределяют успех и развития туризма на Приполярном Урале.

5. Список использованных источников

  1. Биржаков М.Б. Введение в Туризм - СПб.: Издательский Торговый Дом "Герда", 2000.-192стр.
  2. Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности Учебное пособие - М.: Нолидж - 1996.-312 стр.
  3. Данилова Н. А. и Кеммерих А. О. Времена года Изд-во Мысль, 1964
  4. Колотова Е.В. Рекреационное ресурсоведение: Учеб. Пособие. - М.: РМАТ, 1998.-284 стр.
  5. Краткий справочник туриста / Автор-составитель Ю.А. Штюрмер - 3-е изд., с изм. и доп. - М.: Профиздат, 1985.-272 стр.
  6. Маршрутная книжка туристского спортивного похода. Туристско-спортивный союз России. М.: 1005.-82 стр.
  7. Методические рекомендации по водному туризму. - М., ЦРИБ Турист, 1984.- 82 стр.
  8. Методические рекомендации по организации горных путешествий. - М., ЦРИБ Турист, 1982.- 168 стр.
  9. Методические рекомендации по проведению водных туристских путешествий. - М., ЦРИБ Турист, 1979.- 192 стр.
  10. Приходько Ю. П. Туристские походы по Приполярному Уралу. "Известия Коми филиала ВГО", вып. 4, 1957.
  11. Сборник нормативных документов по спортивному туризму. Туристско-спортивный союз России. М.: 1996.- 266 стр.
  12. Стукалов А.И. Экологический туризм и рациональное природопользование на Севере. В справ. "Туристские Фирмы". Вып. 17. - СПб.: ОЛБИС, 1998.- 81 стр.
  13. Туристские маршруты / Сост.: Г.Н. Семивол, К.Е. Шапакина. - М.: Профиздат. 1982.- 176 стр.
  14. Туризм в СССР / Составитель В.В. Новоспасский - М.: Профиздат, 1983.
  15. Туристский терминологический словарь / Авт.-сост. И.В. Зорин, В.А. Квартальнов. - М.: Советский спорт, 1999.- 308 стр.
  16. Чернов Г. А. Туристские походы в Печорские Альпы. Изд. 2-е. ФиС. 1965.
  17. Туристский сервер "Скиталец".
В начало страницы | Главная страница | Пишите нам
АвторыАвтостопВелотуризмВодный туризмГорный туризмЗаконыИнтернет-магазинКартыКнигиКонкурсыКонный туризмЛыжный туризмМедицинаМероприятияНовостиО сервереОбучениеПарусный туризмПешеходный туризмПитаниеПоиск попутчиковПутешествияРазмещение материаловРегионы походовРеклама на сервереРынок снаряженияСкиталец.FAQСпелеологияСпонсорамСсылкиСтатьи о снаряженииТворчествоТерминыТест-лабораторияФИДОФорумыФотогалерея