Скиталец - сервер для туристов и путешественников
Логин
Пароль
Зарегистрироваться
Главная > Книги > Парусный туризм Новости туризма на сервере Скиталец - новости в формате RSS


Паруса для байдарок

Хороший, правильно сделанный парус - естественное и очень полезное дополнение для туристской байдарки. При плавании по озерным системам и равнинным рекам всегда найдутся участки маршрута с небольшой волной и ровным попутным ветром. В этих условиях парус позволяет отдохнуть от монотонной гребли, вносит разнообразие и обогащает впечатления от похода. Для большинства туристов-парусников именно простейшие парусные байдарки становятся первыми судами, дающими им возможность познакомиться с увлекательным миром парусов, парусной романтикой, почувствовать радость борьбы со стихией ветра.
Существует несколько типов парусных байдарок: байдарки со вспомогательными парусами, парусно-гребные байдарки и лавирующие тримараны на основе байдарок. Ниже рассмотрены лишь простейшие конструкции вспомогательных парусов для байдарок и парусно-гребные байдарки.

Основные требования, предъявляемые к вспомогательному парусу. Вспомогательные паруса используются только при попутных ветрах. Поперек ветра и против него идут на веслах. Эти ограничения позволяют делать парус простым и легким: вес всего комплекта вооружения - 2,5-3,5 кг. Никаких шверцев и устройств для повышения остойчивости байдарки не ставят. Поскольку попутный ветер часто сменяется штилем или встречным ветром, парус приходится спускать и поднимать. В связи с этим переход с весел на парус и наоборот должен занимать менее минуты. В убранном виде парус не должен загромождать байдарку и мешать нормальной гребле двумя веслами.
Чтобы байдарка с парусом оставалась безопасной, площадь парусов делают не более 2,5-3 м, а центр парусности, совпадающий с центром тяжести проекции паруса, располагают как можно ниже. Чем меньше произведение площади паруса на высоту центра парусности, тем судно безопасней. При снятии нагрузок со шкотов паруса всех типов должны сами, автоматически, разворачиваться во флюгерное положение и обезветриваться - это важнейшее условие обеспечения безопасности плавания. Во флюгерном положении паруса не должны сильно заполаскивать, иначе они будут раскачивать байдарку и могут порваться. Для этого их делают достаточно жесткими, способными держать свою форму под нагрузкой. Высокая жесткость необходима и для повышения эффективности работы парусов, и для обеспечения их надежной управляемости. Следует обязательно предусмотреть возможность аварийного спуска паруса за несколько секунд. Чаще всего вспомогательные паруса делают полубалансирными - часть их площади располагают с наветренной стороны мачты. Полубалансирные паруса меньше раскачивают байдарку при ходе по ветру - курсом фордевинд, уменьшают ее стремление разворачиваться носом к ветру. С наветренной стороны мачты можно располагать не более 20% площади паруса, иначе парус не будет надежно разворачиваться во флюгерное положение при потравливании шкота. Как уже говорилось, парус располагают как можно ниже, но при этом он не должен ухудшать обзор рулевому и задевать за голову матроса во время поворотов, особенно непроизвольных, когда ветер резко перекладывает парус с борта на борт, а экипаж к этому не готов.
При соблюдении этих условий вспомогательный парус будет надежным помощником байдарочников и не превратится лишь в красивую игрушку или даже обузу. Не доставят неприятностей и частые шквалики, которые срываются с каменистых мысов, дуют из проливов и заливов и из-под кучевых облаков.

Конструкции вспомогательных парусов

Треугольный полубалансирный вспомогательный парус для байдарок (рис. 142, 143) отвечает всем вышеперечисленным требованиям - он прост по конструкции, легок, быстро спускается и поднимается, достаточно жесткий, имеет очень низко расположенный центр парусности, послушен в управлении.
Парус можно сшить из любого прочного непродуваемого или почти непродуваемого материала. Подойдут плащевые и палаточные ткани, лучшие сорта тика и перкаля. Рангоут делают из дерева, с стеклопластика, дюралевых труб. Рангоут из дюралевых труб получается наиболее легким и прочным, он компактно укладывается в упаковки.
Все вооружение состоит из мачты, нижнего рейка, паруса и такелажа: фала, которым парус поднимается в рабочее положение, оттяжки рейка и шкота.
Детали треугольного полубалансирного паруса (рис. 144). Нижний конец мачты пропускается через пяртнерс - самодельную дужку, закрепленную на переднем комингсе кокпита, и своим шпором вставляется в степс, имеющийся на кильсонах байдарок. На всех байдарках мачту ставят в самом начале кокпита. Никаких вант и штагов делать не надо - иначе парус вместе с мачтой не сможет поворачиваться на 360° и вставать во флюгерное положение при шквалах с любых направлений, в том числе и с кормы. Сверху в мачту вставляют деревянный клотик с двумя отверстиями - для штока флюгарки и фала. Стенки отверстия для фала тщательно полируют шкуркой и натирают воском. Через нижнюю часть мачты, на 30 см выше пяртнерса, пропускают болт, который используют как нагель-утку - за него крепят оттяжку рейка и ходовой конец фала. Это место мачты самое нагруженное, мачту здесь подкрепляют наружной втулкой или внутренней пробкой из сухого дерева.
Мачта разборная и состоит из двух колен. Верхнее колено просто вставляется в нижнее - до упора в фиксатор, который можно сделать из обычного гвоздя. От самопроизвольного выпадания из мачты фиксатор страхуется резиновым аптечным колечком, его обводят вокруг мачты и надевают на выступающую часть фиксатора.
Реек тоже собирается из двух секций, только опорой второй секции служит не съемный фиксатор, а заклепка.
При указанных на рис. 142 размерах все детали рангоута укладываются по принципу "труба в трубу" в нижнее колено мачты диаметром 40 и длиной 1750 мм и перевозятся в чехле от удочек.
Парус шьется из двух половинок с центральным продольным швом. Долевые нитки ткани располагают перпендикулярно передней и задней шкаторинам - это обязательное требование, иначе парусина вдоль шкаторин быстро вытянется и парус потеряет свою форму. По углам парус усиливается боутами - накладками из материала паруса и широкой корсажной ленты. Вдоль всех шкаторин делаются карманы: по нижней шкаторине - для рейка, по передней и задней - для булиней. Булини делают из предварительно вытянутого капронового троса диаметром 4-6 мм или из стального тросика диаметром 1,5-2 мм. Задача булиней - взять на себя все растягивающие нагрузки, действующие на шкаторины. В нижних углах булини постоянно крепят или пришивают к парусине, а в фаловом углу привязывают к проволочному фаловому треугольнику рифовым узлом. Это позволяет корректировать фактическую длину булиней по мере вытяжки парусины или самих булиней.
Парус шьется совершенно плоским, никаких вытачек и закладок по швам делать не нужно. Необходимая выпуклость, называемая пузом паруса, появится у него после постановки на рангоут, под действием ветровой нагрузки. Пузо паруса измеряется как процентное отношение стрелки прогиба паруса к его ширине в этом месте. Пузо вспомогательных парусов не должно превышать 5-10%, иначе парус будет плохо управляемым.
В рабочее положение парус ставится в следующей последовательности. Собирается мачта. В отверстие на топе пропускается фал и оба его конца временно крепятся на нагеле-утке. Мачта вставляется в пяртнерс и степс. Собранный реек вставляют в карман по нижней шкаторине паруса и к его фиксаторам привязывают рифовыми узлами штертики-оттяжки галсового и шкотового углов. Через отверстие в кармане к рейку привязывают оттяжку рейка. Чтобы узел не ползал по рейку, в этом месте на реек предварительно наматывают несколько слоев изоленты. Второй конец оттяжки временно крепят за нагель. К ноку рейка надежно крепят коренной конец шкота - мягкую капроновую ленту длиной 4-5 м. К фаловому треугольнику пристегивают карабин, закрепленный на коренном конце фала. Выбирая ходовой конец фала, поднимают парус в рабочее положение и фиксируют его, надевая металлическое колечко, ввязанное в фал, на свободный конец нагеля мачты. Оставшуюся часть фала располагают вдоль фальшборта байдарки таким образом, чтобы и матрос, и рулевой могли при необходимости дернуть за него, сорвать колечко с нагеля и тем самым быстро спустить парус. Окончательно набивают оттяжку рейка и растягивают парус на рангоуте. Он готов к работе.
Шкот паруса ведут от нока рейка прямо к руке рулевого, без всяких блоков, уток и стопоров. Свободный конец шкота крепят к мачте, чтобы при его отдаче на шкваликах он не улетел по ветру.
Для того чтобы на ходу убрать парус, матрос срывает колечко фала с нагеля и, постепенно потравливая фал, спускает парус. Отстегивает карабин фала от паруса и отвязывает оттяжку рейка от нагеля. Сворачивает парус вокруг рейка, стягивает его шкотом и крепит вдоль фальшборта байдарки с помощью резиновых петель или ремешков, пришитых к палубе байдарки. Если предстоит длительный гребной переход, то можно убрать и мачту. Для этого ее сначала стягивают фалом, потом, не разбирая, вынимают из пяртнерса и крепят вдоль другого фальшборта.
Если ветер сильный, то парус можно зарифить, т. е. уменьшить его площадь. Для этого нижнюю часть паруса складывают гармошкой и крепят ее к рейку риф-штертами, пришитыми попарно с обеих сторон паруса.

Рейковый парус (рис. 145) - один из самых старых и популярных парусов для полных курсов. По своим характеристикам - высоте центра парусности, весу, управляемости - он немного уступает треугольному полубалансирному парусу, но зато имеет более низкую мачту и особенно ценится за универсальность своего прямоугольного полотнища: на стоянках его используют как тент, навес перед палаткой, общее покрывало поверх спальников. Парус прост в изготовлении и долговечен, так как все его шкаторины скроены по "прямой нитке".
Важной и обязательной деталью рейкового паруса является оттяжка гика. Набивать ее надо туго - от этого зависит степень жесткости паруса и его управляемость. При слабой оттяжке нок гика под действием ветровой нагрузки задирается кверху, что приводит к скручиванию паруса винтом и к увеличению пуза. Во флюгерном положении такой недостаточно жесткий парус заполаскивает с большой амплитудой.
В остальном конструкция паруса, методика его спуска и подъема принципиально не отличается от описанных выше.

У усовершенствованного рейкового паруса (рис. 146) полубалансирным является не только верхний реек, но и нижний. Это позволяет опустить весь парус вниз примерно на 0,15 м, что заметно уменьшает его опрокидывающий момент.

Вооружение байдарки "Таймень" шхуной (рис. 147). Два паруса несколько тяжелей одного, равного им по площади; управлять ими сложней. Однако при двухмачтовом вооружении удается значительно понизить общий центр парусности. Небольшие паруса легче ставить и убирать. Рифы для уменьшения площади на них не берут, при усилении ветра просто убирают заднюю бизань-мачту вместе с парусом и идут под одним главным парусом - гротом. На байдарках "Таймень-2" грот-мачту ставят в самом начале кокпита, бизань-мачту - у шпангоута 3. Площадь грота делают на 30% больше бизани. Поворачиваясь, реек или гик грота ни в коем случае не должны задевать за бизань-мачту, так как это может привести к оверкилю. При вооружении шхуной скручивание корпуса байдарки минимально. Паруса создают два относительно небольших кренящих момента, матрос откренивает грот, рулевой - бизань. Можно дополнительно уменьшить скручивание, установив два глиссирующих весла. (В этом случае обязательно надо приобрести и третье весло, которое должно быть постоянно готово к работе.) Средние секции глиссирующих весел делают из дюралевых труб (30 х 1,5 х 800 мм). Крепление их к фальшбортам показано на рис.149. К ним же крепятся и пяртнерсы - самодельные дужки. Чтобы в точках касания мачт и пяртнерсов не создавалось опасных для мачт концентраций напряжений, на пяртнерсы наматываются мягкие "подушки" из изоляционной ленты.
Весь рангоут делают из дюралевых труб длиной 1450 мм и менее, чтобы их можно было упаковать в "пенал" байдарки.
Сечение нижнего колена мачты - 36 х 1,5, верхнего - 32 х 1 мм. Верхнее колено можно сделать из средней секции весла.

Рейковый парус с гиком-распоркой. Это еще один вариант усовершенствованного рейкового паруса. У него гик идет не вдоль нижней шкаторины, а горизонтально, и упирается в мачту. Оттяжкой гика в этом случае служит сама нижняя шкаторина паруса, а точнее, ее булинь. Галсовый угол такого паруса можно опускать почти до самого пяртнерса, понижая тем самым центр парусности. Чтобы пятка гика (вилка из проволоки диаметром 6 мм) не ползла по мачте, на ней из изоленты делают специальную наметку с двумя буртиками-ограничителями.

Особенности парусно-гребных байдарок и их парусного вооружения
Парусно-гребные байдарки ходят не только при попутных ветрах, но и поперек ветра - курсами галфвинд и полный бейдевинд (под углом до 70° к ветру). Участки со встречным ветром проходят на веслах. С убранными парусами байдарка полностью сохраняет свои качества хорошего гребного судна. Если ветер дует несколько острее, чем может плыть байдарка, то идут "лесенкой" (рис. 148): 15-20 мин энергично гребут прямо против ветра, а потом отдыхают, плывя под парусом. Парусно-гребные байдарки имеют высокую среднюю скорость, которая мало зависит от капризов ветра. Они хороши для путешествий по озерным системам и для маршрутов типа "река - озеро". Направление движения выбирается с таким расчетом, чтобы господствующие ветры были попутными. Для того чтобы байдарка могла идти против ветра, площадь ее паруса увеличивают до 3,4 м2, а сам парус делают более совершенным с точки зрения аэродинамики. На острых курсах он работает как аэродинамическое крыло. Его подъемная сила должна быть максимальной, а сила лобового сопротивления (это особенно важно!) - минимальной. Чем больше парус по своей форме и характеру работы похож на крыло, тем большую тягу по курсу и меньшую силу дрейфа он развивает, тем быстрее и острее к ветру идет байдарка.
Качество и безопасность парусов-крыльев во многом определяется их жесткостью, т. е. способностью сохранять форму крыла и работать с заданным углом атаки и пузом по всей своей площади и во всех режимах, в том числе и в крайних - при сильных ветрах, с минимальными углами атаки и пузом.
О степени жесткости треугольных парусов судят по натяжению их задних шкаторин, которое должно составлять 3-5 кг на 1 метр их длины. Действительно, чем сильнее натянута задняя шкаторина или ее булинь, на который опирается парусина, тем труднее ветру при работе паруса прогнуть ее вперед, усугубляя тем самым скручивание паруса, и приблизить к мачте, увеличивая пузо.
Для относительно больших парусов, рассчитанных на острые курсы, очень важна их управляемость - возможность в значительных пределах изменять развиваемую ими тягу при определенной силе ветра. Тягу паруса регулируют, изменяя его угол атаки и пузо. При слабых ветрах, когда остойчивость байдарки не вызывает сомнений, а скорость желательно увеличить, пузо делают максимальным - до 15%, угол атаки - близким к критическому (около 15 градусов),
При усилении ветра, когда байдарку становится трудно откренивать, пузо уменьшают и держат парус под малыми углами атаки к ветру (3-5°).
При этом даже на шквалике удается поддерживать тягу паруса в безопасных для остойчивости байдарки пределах.
Устройства для регулировки пуза паруса на ходу должны быть простыми, удобными и безотказными в работе. Важно, чтобы при изменениях величины пуза паруса не нарушалась правильность формы крыла и гладкость поверхности.
Если ветер усиливается слишком резко, то парус травят до флюгерного положения.
Чтобы обеспечить безопасность парусно-гребных байдарок при шквалах с кормы, их паруса поднимают на свободно стоящих мачтах, не имеющих штагов и вант. В этом случае парус может поворачиваться на 360°, и его можно поставить во флюгерное положение при шквалах с любого направления.
Поскольку на парусно-гребных байдарках часто приходится идти на веслах (например, при движении "лесенкой"), паруса должны быстро спускаться, а при необходимости и убираться полностью.
Никаких устройств, ухудшающих характеристики байдарки как гребного судна или заметно увеличивающих вес вооружения, не делают. В частности, не ставят громоздких и тяжелых швертов или шверцев. Вся сила дрейфа, развиваемая .парусом, компенсируется силой бокового сопротивления корпуса байдарки и руля. При совершенных парусах ее оказывается вполне достаточно для уверенного хода курсом полный бейдевинд. На "Салюте" перо руля оставляют без изменений, на "Таймени" его площадь следует увеличить вдвое, а толщину - до 3 мм. Вес всего комплекта дополнительного оборудования байдарки не превышает 4-6 кг.
На парусно-гребных байдарках приходится решать вопрос о повышении их остойчивости. В обычных условиях и при хороших парусах экипаж легко откренивает байдарку, но парус площадью 3,4 м2 может ее опрокинуть по каким-либо случайным причинам, даже в хорошую погоду (например, при непроизвольных поворотах фордевинд в средний ветер). Остойчивость парусно-гребных байдарок чаще всего увеличивают, вводя какие-либо страхующие элементы, предотвращающие неожиданные опрокидывания. Они должны иметь небольшой вес и не мешать нормальной гребле двумя веслами.

Глиссирующее весло (рис. 149, 150). Для повышения остойчивости парусно-гребных байдарок можно использовать штатное байдарочное весло. Оно крепится к фальшбортам поперек байдарки. Его лопасти разворачиваются под углом 10-15° к поверхности воды и надежно фиксируются в таком положении. Если на ходу при крене лопасть войдет в воду, то на ней возникнет подъемная сила, создающая восстанавливающий момент, который препятствует опрокидыванию байдарки. Крен байдарки прекращается или резко замедляется. Экипаж получает время на исправление положения - матрос начинает энергичней откренивать, рулевой потравливает шкот или совсем обезветривает парус.
Чтобы весло создавало восстанавливающий момент при отсутствии хода и при заднем ходе, к его лопастям с помощью карабинов пристегиваются сетки с надутыми футбольными камерами или надувными игрушками объемом 6-10 дм3.
Когда предстоит длительный гребной переход, глиссирующее весло разбирают и используют его для гребли. Время на установку и разборку весла можно значительно сократить, если изготовить специальную, постоянно закрепленную на фальшбортах, среднюю секцию плиссирующего весла из дюралевой трубы диаметром 30, толщиной стенки 1,5 и длиной 800 мм,
Глиссирующее весло - страхующий, а не несущий элемент, поэтому его подветренная лопасть должна лишь периодически скользить по верхушкам волн. Если весло зарывается в воду, то это означает, что матрос откренивает недостаточно энергично или рулевой слишком форсирует парусом.

Основные достоинства латинского паруса (рис. 151) для парусно-гребных байдарок: очень низкая мачта (ее можно не убирать при движении на веслах), простота и быстрота постановки и уборки и довольно высокое аэродинамическое качество (отношение подъемной силы к силе лобового сопротивления).
Парус растягивается между двух прочных рейков, шарнирно соединенных в галсовом углу. Верхний реек поднимается фалом, нижний оттягивается вниз специальной оттяжкой. Регулируя натяжение оттяжки, можно изменять пузо паруса. Чем сильней набивается оттяжка, тем больше рейки изгибаются дугой; в образующиеся вдоль них положительные серповидные горбы уходит та часть парусины, которая до этого шла на образование пуза. При уменьшении пуза одновременно увеличивается натяжение задней шкаторины паруса, что повышает его жесткость (способность работать при сильных ветрах).
Чтобы парус лучше держал свою форму, его заднюю шкаторину делают вогнутой (рис. 151, а, б). Величина отрицательного серпа зависит от жесткости рангоута и прочности парусины. Ее определяют опытным путем во время примерок сметанного паруса по рангоуту. Если пойти на некоторое усложнение конструкции паруса и ввести короткие латы по задней шкаторине, то парус можно сделать с небольшим положительным горбом (рис. 151, в). При этом форма паруса в плане приближается к наиболее выгодной - эллиптической, кроме того, латы эффективно уплощают заднюю часть паруса, что прямо улучшает его аэродинамическое качество. Латы можно сделать из текстолита или из ученических линеек.
Убирают парус в следующей последовательности: с нагеля срывают колечко фала; постепенно травя фал, опускают верхний реек с парусом; от рейков отстегивают карабины фала и оттяжки нижнего рейка и складывают их вместе; парус закручивают вокруг рейков, стягивают шкотом и крепят вдоль фальшборта. Мачту снимать не обязательно, так как она низкая и не создает значительного сопротивления.
На острых курсах выгодней располагать парус с подветренной стороны мачты. В этом случае она не искажает форму паруса и не завихряет поток воздуха, обтекающего его подветренную сторону. Плавность потока именно на подветренной стороне паруса имеет решающее значение для повышения его подъемной силы и снижения силы лобового сопротивления. Если при ходе острыми курсами приходится менять галс (делать поворот оверштаг), то стоит потратить время на то, чтобы спустить парус, завести рейки на подветренную сторону мачты и снова поднять парус уже с другой стороны мачты.

На парусно-гребных байдарках можно применять и достаточно совершенные паруса лавирующих судов: различные варианты бермудских и гафельных гротов, широко описанные в специальной литературе, и паруса некоторых новых типов, получивших распространение на разборных парусниках. Дополнительные требования к этим парусам остаются прежними - они должны быстро спускаться и подниматься, иметь небольшой вес, простую надежную конструкцию, низко расположенный центр парусности и свободностоящую мачту.

На рис. 152 изображен упрощенный вариант паруса типа "Стриж". Для увеличения подъемной силы и одновременного снижения силы лобового сопротивления парус крепится к мачте с помощью широкого кармана, который выполняет роль аэродинамического обтекателя мачты. Мачта, помещенная в карман, не завихряет поток, обтекающий подветренную сторону паруса, и сама не развивает силы лобового сопротивления.
Для того чтобы повысить долговечность паруса и изготовить его аэродинамически гладким - без морщин и складок, шкотовый угол делают прямым (90°).
Ткань вдоль задней и нижней шкаторин идет по "прямым" ниткам. Булинь нижней шкаторины "Стрижа" выполняет роль оттяжки гика.
Мягкая парусина паруса опирается на замкнутый треугольный, достаточно жесткий силовой каркас, который образуется прочной мачтой, туго натянутыми булинями нижней и задней шкаторин и гиком-распоркой. Степень натяжения булиней определяется прочностью и жесткостью мачты, которую предварительно изгибают в пределах ее упругих деформаций. Чем прочнее мачта, тем она сильнее, стремясь распрямиться, натягивает булини шкаторин, тем меньше форма паруса искажается от ветра.
При раскрое такого паруса, который имеет ярко выраженную силовую раму, работающую независимо от корпуса судна, ему можно придать любую желаемую форму, в данном случае - форму крыла, которая будет сохраняться во время работы паруса.
Парус шьют по уже готовой раме с частыми примерками. Ему придают "ложкообразную" форму - максимум пуза располагают по середине паруса, чуть ближе к мачте. По направлению к фаловому и галсовому углам пузо уменьшают, что способствует снижению индуктивного сопротивления паруса. По направлению к задней и нижней шкаторинам кривизну паруса постепенно уменьшают и у самых шкаторин стараются сделать его совершенно плоским. Для этого заднюю часть паруса подкрепляют короткими латами или кроят заднюю и нижнюю шкаторины с отрицательными серпами. Величину серпов находят опытным путем, примеряя парус по рангоуту при его пошиве.
Пузо паруса регулируется изменением величины прогиба мачты. Для этого изменяют расстояние между шкотовым углом и мачтой, сохраняя постоянной длину булиней задней и нижней шкаторин. При уменьшении прогиба мачты уменьшается величина положительного горба по передней шкаторине паруса, и часть парусины высвобождается для образования пуза.
У описываемого паруса гик крепится к мачте с помощью втулки и приваренного к ней болта. Для прохода болта на передней части гика сверлится 3-4 отверстия - каждое для пуза определенной величины (упрощенная ступенчатая регулировка). В мачтовом кармане в этом месте делается соответствующий вырез. Чтобы изменить пузо паруса, надо отдать от нижней дужки регулировочный конец булиня нижней шкаторины, спустить парус, надеть гик нужным отверстием на болт, и снова поднять парус. Его растягивают окончательно, набивая булинь нижней шкаторины, до рабочего положения, которое постоянно при любом пузе. Однако, немного меняя натяжение булиня, можно в небольших пределах корректировать форму паруса.
Чтобы пятка гика не могла самопроизвольно опускаться вниз по мачте, к ней крепят специальную снасть, идущую к фаловому углу паруса. При выбирании фала поднимаются вверх и парус, и пятка гика. Свободный конец снасти выводится через мачтовый карман вниз, в кокпит. Если при спуске паруса пятка гика сама не опустится вниз, то за этот конец можно потянуть и опустить гик принудительно.
Для упрощения конструкции гик сделан прямым. Но если предстоит хождение острыми курсами, то гик лучше изогнуть. В этом случае он не будет "перерубать" парус на одном из галсов, и тяга паруса увеличится. Конструкция крепления гика к мачте обеспечивает горизонтальное положение изогнутого гика. Сам гик лучше сделать из двух секций. Передняя изогнутая труба должна иметь сечение 25 х 1,5 мм.
Булини шкаторин делают из тонкого стального тросика (подойдет имеющийся в продаже "Канат для рыболова-любителя" завода "Уфимкабель", разрывное усилие - около 80 кг) или предварительно вытянутого капронового троса диаметром 4-6 мм. Нижний булинь должен быть достаточно прочным, не растягивающимся под нагрузкой, так как он фактически является и оттяжкой гика. Его крепят к люверсу в шкотовом углу паруса и далее свободно пропускают в кармане по нижней шкаторине паруса. Булинь задней шкаторины, оканчивающийся вверху огоном (петлей), крепят в фаловом углу к парусине ручным швом, свободно пропускают вдоль кармана по шкаторине и привязывают рифовым узлом к люверсу в шкотовом углу.
При полной уборке паруса его опускают, гик разворачивают вдоль мачты, закручивают вокруг нее и гика парусину, которую стягивают шкотом.

Источник: Лукоянов П.И. (сост.) "Самодельное туристическое снаряжение". -
Н. Новгород: издательство "Нижегородская ярмарка", 1997. - 400 с.: илл.

Сканирование и обработка: И. Слепцов (Санкт-Петербург).

 В начало страницы | Главная страница | Карта сервера | Обсудить в форуме


Комментарии и дополнения
 lalin, 18.09.2007
Пробовал Тритоновское ПВ. Не взирая на хлипкость, выдало неплохие результаты. И по ветру, и под углом против ветра. Но в сильный ветер не советую. Больно хлипко всё...пластмассовые детальки... А по спокойной воде и при среднем ветре отлично!!!
 Коморный А . Н., 03.04.2012
Я имею байдарку и опробовал парус в форме равнобедренной трапеции при несимметричной подвеске. Есть шверц и использовал в походе глиссирующее весло. Парус рифится. Ведёт себя как треугольный полубалансирный, использовал и на речных участках Донца, и водохранилище.
 headcrab, 02.07.2012
Подскажите пожалуйста, возможно ли установка паруса на Двухместный Скаут????
Добавление комментария
Автор
E-mail (защищен от спам-ботов)
Комментарий
Введите символы, изображенные на рисунке:
 
1. Разрешается публиковать дополнения или комментарии, несущие собственную информацию. Комментарии должны продолжать публикацию или уточнять ее.
2. Не разрешается публикация бессмысленных сообщений ("Круто!", "Да вранье все это!" и пр.).
3. Не разрешаются оскобления и комментарии, унижающие достоинство автора материала.
Комментарии, не отвечающие требованиям, будут удаляться модератором.
4. Все комментарии проходят обязательную премодерацию. Комментарии публикуются только после одобрения их текста модератором.




© Скиталец, 2001-2011.
Главный редактор: Илья Слепцов.
Программирование: Вячеслав Кокорин.
Реклама на сервере
Спонсорам

Rambler's Top100