Скиталец - сервер для туристов и путешественников
Логин
Пароль
Зарегистрироваться
Главная > Книги Новости туризма на сервере Скиталец - новости в формате RSS


Антон Кротов
"134 ответа на 134 вопроса обо всем - через год"

Версия 14-09-2001+08-2002

Информация о книгах по автостопу, которые можно приобрести (с различными видами доставки)
О чём эта книга?
С 1995 года, с тех самых пор, как вышло в свет самое первое издание моей первой книги "Практика вольных путешествий", -- мне регулярно приходится отвечать на многочисленные вопросы. Вопросы задают читатели, водители, начинающие автостопщики, их родители, мои гости, слушатели автостопных лекций, газетные корреспонденты и тележурналисты. Отвечая на все их вопросы, я заметил, что вопросы сии имеют тенденцию повторяться. Чтобы упростить свою жизнь, я решил отобрать сотню наиболее распространённых вопросов и ответить на них в письменном виде. Первое издание "вопросно-ответной" книги вышло летом 2001 года; в ваших руках -- уже третье, исправленное издание.
Эта книга пригодится журналистам, начинающим автостопщикам, их родителям и друзьям, водителям и всем людям, кому интересны вольные путешествия и правила пользования окружающим миром.
Книга разделена на несколько тематических глав; для упрощения поиска ответов на нужную вам тему вы можете пользоваться алфавитным указателем, приведённым в конце книги.
Я понимаю, что по прочтении этой книги у читателей возникнут и иные, дополнительные, вопросы. Присылайте их почтой по адресу: 125445, Москва, Ленинградское шоссе, д.112-2, кв.547, Кротову Антону. Я постараюсь ответить на все наиболее интересующие народ вопросы и внести их в очередное издание.

Как ты начал путешествовать?
Этот вопрос задают все, порой по нескольку раз на дню. Отвечаю всем подробно и письменно.
Свои первые поездки я совершил на электричках. Это было в 1990 году, когда мне было 14 лет. В получасе ходьбы от места, где я живу, имеется платформа Левобережная Тверского направления Октябрьской ж.д., и я там часто бывал один или с друзьями. В один прекрасный день, мы сели в проходящую электричку и вышли из неё на следующей остановке -- это была станция Химки, уже за Московской Кольцевой автодорогой.
Сам этот день и случай я, конечно, уже не помню, и не считаю его каким-то историческим. Но вскоре мне удалось побывать и на более дальних станциях, а также несколько раз сходить пешком в г.Зеленоград (25 км) с обратным возвращением домой на электричке.
Так, собственно, и начались мои путешествия. В один весенний день я отправился пешком в Солнечногорск (50 км). Дату я хорошо помню -- это было 1 мая 1991 года. Помню потому, что сильно натёр ноги, а также устал и долго отдыхал на предпоследней платформе Берёзки.
А 9 мая я первый раз съездил в Бологое. Дело в том, что ещё осенью мне стало ясно, что, если доехать до конечной станции электрички, -- можно пересесть на другую электричку и таким образом продолжить своё путешествие. Итак, я побывал в Бологом (это 330 км от Москвы, на двух электричках), и тут-то всё и понеслось. Началось путешественническое лето. За несколько месяцев я побывал в Конаково, Туле, Ленинграде (12-13 июня), Волоколамске, Торжке, Кимрах, Ярославле, Рязани, Владимире, Суздале, Костроме, Данилове, Новгороде, Дмитрове, Угличе, Калуге (7 августа; на обратном пути меня впервые в жизни высадили контролёры), в Переславле, Харькове (17-19 августа; вернувшись в Москву, я обнаружил там путч ГКЧП), в Шатуре, в Смоленске и Минске (7-10 октября), в Нижнем Новгороде и Кирове... Всего в 1991 году я объездил, в основном на электричках, свои первые 48 городов; тогда же начал собирать расписания и вести дневники, которые в последующем, через несколько лет, приобрели форму книг. Может быть, и что-нибудь из тех дневников 10-летней давности я когда-нибудь опубликую, а сейчас не будем засорять ими книгу.
В конце 1991 года я начал писать письма на ещё не посещённые мной вокзалы, желая на будущее узнать расписания электричек по ним, а в начале 1992 года -- и письма в разные областные газеты и школы, с целью наладить переписку с местными жителями и взаимно приезжать друг к другу в гости. На базе этих объявлений и писем (я отправил почти 2000 писем в 1992-94 гг) и возник сперва так называемый Клуб "Переписка", наша московская (и межрегиональная) путешественническая тусовка, из которой затем и образовалась в 1995 г. Академия Вольных Путешествий.
Надо сказать, что саму методику путешествий именно автостопом я в детстве не открыл, хотя время от времени подстапливанием машин и занимался -- но об универсальности метода не знал. Сведения о том, что в мире есть профессиональные автостопщики в лице А.Ворова и Петербургской Лиги Автостопа, -- эти сведения сообщил мне в конце 1993 г Саша Нетужилов, тогда ещё стажёр ПЛАС, -- познакомились мы с ним тоже по переписке. Нетужилов был одним из первых моих гостей и вписчиков, побывавшим здесь, на Ленинградском шоссе, в квартире, многим известной ныне.
Узнав о существовании автостопа, универсального метода передвижения, -- я стал ездить ещё дальше, но всё ещё в пределах России и стран бывшего СССР. Поскольку появилась тусовка (с конца 1993 г), поездки обрели массовость. Самые известные из этих поездок -- путешествие 22-х чайников в Питер на электричках (май 1994) и путешествие авто- гидро- и ж.д. способами на Соловки (июль 1994). Несколько первых моих путешествий описаны в книге "Пути по России", вошедшей в большой глянцевый том "АвтоSTOPом по России" (Москва, Армада-Пресс, 2000 г., 416 стр.). В этой же книге описано наше с А.Винокуровым путешествие в Магадан и обратно (1996), ну а первая моя серьёзная зарубежная поездка была в Иран (1997)... Так всё и начиналось.
Я благодарен представителям Петербургской Лиги Автостопа (ПЛАС), и свидетельствую, что именно методы ПЛАС, разработанные ещё в древние годы, стали основой для технологий вольных путешествий, которые применяют сейчас представители АВП и всех прочих клубов автостопа в нашей стране. Методы сии весьма пригодились даже тем людям, которые начинали, подобно мне, самостоятельно. Но хотя мне и известны некоторые учения спортивного автостопа, я до сих пор испытываю тяготение к железнодорожному транспорту, с которого и начинал десять лет назад.

Как относятся к путешествиям твои родители?
Как любые нормальные родители -- с беспокойством. Имеется комплекс средств, которые я применяю в общении с родителями, чтобы их беспокойство не переросло в панику. А именно, я:
1) заранее готовлю своих родителей, сообщаю им, куда и когда собираюсь;
2) увеличиваю дальность своих путешествий постепенно;
3) регулярно звоню, присылаю письма и иные сообщения о том, где и как я нахожусь;
4) уже более чем 12 лет путешествий не попадаю во всякие неприятности.
Родители стараются всегда знать и представлять, где я и что со мной. Но даже краткий период неведения вызывает в моих родителях беспокойство. Так, весной 2001 г. у нас был пеший поход в болота Тверской области; мы вышли утром, я сказал родителям, что вернусь вечером или на другое утро. Но мы шли медленно и вечером только добрались до места назначения -- деревни в болотах, где заночевали в заброшенном доме; вернуться домой в Москву смогли только следующим вечером. За несколько часов моего неспрогнозированного отсутствия женская половина моих родителей успела войти в ужас -- и это несмотря на то, что совсем недавно я вернулся из семимесячного путешествия по Африке!
Если ваши родители ещё не так тренированы, как мои, -- ясно, что они могут проявлять ещё большее беспокойство. Поэтому поступайте с ними вежливо: психологически готовьте их заранее, но так, чтобы они осознали неотвратимость вашего путешествия; начинайте с маленьких, однодневных путешествий; регулярно звоните и пишите родителям письма, шлите E-mailы и телеграммы; не напивайтесь в дороге и не влипайте в неприятности; приобретите полный комплект книг по автостопу, чтобы ваши родители в ваше отсутствие отвлекались от беспокойства за вас, читая оные.

Вещи в пути

Что ты берёшь с собой?
Из наиболее универсально полезных в дороге вещей следует назвать мозги и рюкзак. Лично я, вообще говоря, барахольщик, и с каждым годом таскаю с собой всё больше вещей: большую кружку или заменяющий её котелок, довольно много географических карт, свои книги и иные бумаги, паспорт (с 1992 г), фотоаппарат (с 1994), спальник (с 1995), иногда палатку (с 1996), запасную одежду, "торпеду" (прозрачную пластиковую бутылку) -- для воды в жаркое время или для крупы в холодный период года... Получается так, что за десять лет моих поездок вес моего барахла всё увеличивается. В путешествии в Африку я регулярно таскал с собой 15-18 кг барахла.
(Когда же я езжу на фестивали, груза ещё больше, 45-75 кг, в основном это книги на продажу. К счастью, такие грузы я вожу не автостопом, а ж.д. рейсовым транспортом.)
Если вы отправляетесь в дальний путь, на пару месяцев или более, то можете особо не беспокоиться о комплектности вещей. Ненужное всё равно потеряете, подарите или выбросите, а если какая-то вещь на вашем маршруте реально нужна, то вы её купите, найдёте или получите в подарок. И через 2-3 месяца в вашем рюкзаке будет идеальный комплект вещей, отобранный естественным путём.

Какой одеждой и обувью ты пользуешься?
Обычная одежда, в какой я и в городе хожу. Обычные чёрные высокие ботинки, в них я и в Москве, и на трассе, и в Африке. Автостопного комбинезона у меня нет, езжу, так сказать, "по гражданке". Главное, чтобы удобно было.

А оружие для самообороны?
Никогда. Оно и не требуется. Лучшее оружие -- правильное поведение. Живите хорошо, и никакие газовые баллончики, пистолеты, автоматы Калашникова и др. вам не понадобятся.

Сколько нужно брать с собой денег?
Ваши расходы в путешествии будут равны вашим расходам дома. Если в бытовой жизни вы тратите, например, 50 руб. в день, то так же вы будете тратить и в поездке (пока деньги не кончатся). Человек, привыкший к иному уровню комфорта, и тратящий дома 50 долл. в день, потратит столько же и в пути (это -- почти независимо от страны, где происходит путешествие, и от времени года). У нас в Африке уходило примерно по 100 долл. в месяц на человека, включая визы и всё остальное; столько же, как правило, мы тратили и дома в России.
Обычно человек выезжает из дома с некоторой суммой денег, в процессе поездки её тратит и под конец переходит в безденежный режим. Не надо этого бояться и медленно растягивать момент наступления "часа Х"; не надо и беречь заначку-НЗ. Когда все ваши деньги перейдут в поддержку экономики окружающего мира (вы их потратите, или их украдут) и у вас не останется ничего, -- вы неожиданно для себя окажетесь в полностью коммунистическом обществе. То, что вы так долго усердно покупали, вам будет доставаться даром, совершенно незнакомые люди будут дарить вам деньги и еду, без вашей на то просьбы, и масса вашего тела не будет снижаться, и размер одежды останется прежним, хотя, может быть, вы и хотели бы похудеть таким экзотическим образом...
Когда же вы вернётесь домой, помните доброту незнакомых людей и изобильность окружающего мира, и помогайте по мере сил тем, кто и сейчас в пути, и тем, кто не имеет денег, чтобы и они чувствовали изобильность мира и всемирное братство людей.

Хранить деньги лучше на карточке?
Если ваше путешествие невелико (например, вы едете на Байкал, или, скажем, в Египет), то кредитки вам не потребуются: наличные деньги удобнее (если они у вас есть). Как в России, так и за рубежом по кредитке работают только самые дорогие магазины. А самые простые, дешёвые, вкусные вещи нигде не продаются "за кредитки" -- только за деньги. Во многих странах, типа Узбекистана, Судана, Ливии, Эфиопии, Конго-Заира, Анголы кредитки вообще бесполезны. Попробуйте купить что-нибудь на кредитку на Ошском базаре...
А вот в богатых странах, типа стран Западной Европы или Южной Африки, где еду покупают в супермаркетах, карточки весьма удобны, так как при покупке деньги автоматически переводятся и никакая комиссия не взимается.
Так что в бедных и средних странах, а также в коротких путешествиях по одной стране, включая нашу, лучше иметь наличность; а вот если вы многие месяцы катаетесь по куче разных стран, среди коих есть и богатые, то карточка может и пригодиться. Некоторые банки, например "Импэксбанк", порой в рекламных целях выдают карточки "Visa-electron" и "Maestro" бесплатно; воспользуйтесь сей возможностью.
В некоторых посольствах и на границах карточка, даже пустая, может служить эквивалентом "показных денег" -- некоторые богатые страны ожидают принять у себя в гостях только состоятельного туриста, и карточка помогает прикинуться им.

Еду с собой берёте?
Довольно глупо будет выглядеть человек, отправляющийся в путешествие на 2-3 месяца или даже на год с полным запасом продуктов, купленных дома. Полярные путешественники обычно таскают с собой по 100-200 кг груза, зная, что путь их лежит по ненаселённой местности Арктики или Антарктики и пополниться будет негде. Что же касается автостопщика, путешествующего по местам населённым, -- вам вряд ли понравится таскать с собой больше припасов, чем требуется на день. Торпеда с крупой, немного сахара, кусок хлеба -- вот и все запасы, которые можно быстро использовать, быстро и пополнить.
Если у вас есть деньги, вы заметите, что в разных регионах страны и мира существуют разные виды дешёвой еды. Где-то очень дёшевы арбузы, где-то хлеб, где-то бананы... Вы сможете питаться этой едой, пока у вас есть деньги, а когда они у вас кончатся -- вам достанется всё сие и бесплатно.

Карта обязательна?
Географическая карта очень полезна и удобна, но не обязательна. Обязательны только мозги.

Часто при голосовании используете таблички?
Весьма редко. Обычно автостопщики голосуют рукой, а уже когда водитель останавливается -- сообщают ему свой пункт назначения. Хотя, известно, что в Европе многие голосуют именно табличками, привлекая внимание водителей названием их родного населённого пункта.
В тёплых странах, где большая часть людей не умеет читать даже на своём родном языке, таблички не особо нужны. Особо, наверное, хорошо голосовать табличкой где-нибудь в Буркина-Фасо, где лишь 18% взрослых знают, что такое буквы. В таких странах ваше белое лицо привлекает водителей лучше и эффективнее, чем табличка.

Возите ли вы с собой видеокамеру?
Пока что среди членов АВП не выявлено людей, кто бы таскал в дальние путешествия видеокамеру. Тут много технических проблем: её нужно где-то заряжать, нужно её беречь от воды, от ударов, от воров и от ментов; нужно также уметь хорошо снимать, чтобы не было скучно смотреть потом отснятый видеоматериал. К тому же, камера -- пока дорогое удовольствие; а выгодно продать её в дальних странах трудно (а стеклянный фотоаппарат -- легко). Так что пока таких видеоавтостопщиков среди нас не выявилось.
А вот В.Шанин уже года два ездит с видеокамерой и снял множество часов видеоматериалов. Смотреть их подряд, однако, довольно скучно. Надеюсь, он всё же вернётся когда-либо в Москву и смонтирует интересный фильм.

Что собой представляет "воровский" рюкзак?
А.Воров является дизайнером и единственным изготовителем некоторых предметов снаряжения. Самым популярным его произведением является рюкзак оригинальной конструкции. Он небольшой, с фронтальной загрузкой, при езде помещается на колени; бывает в двух вариантах -- "штурмовик" и "экспедиционник". Они весьма прочные и надёжные; сотни автостопщиков ходят и ездят с ними. Изготовляет рюкзаки непосредственно А.Воров; по причине большой популярности изделия наблюдается большая очередь заказов. В магазинах сии рюкзаки не продаются.
В отличие от рюкзаков -- фирменные ПЛАСовские комбинезоны посторонним лицам не изготовляются и напрокат не выдаются, они исключительно внутриклубные.

А где можно заказать комбез?
Во многих клубах автостопа существуют люди, занимающиеся пошивом разных комбинезонов. Дизайн их различен. Но все они изготовляются индивидуально, по договорённости с пошивщиком; какого-то общего дизайна нет; не наблюдается и массового производства комбинезонов.
У нас в АВП по поводу комбезов полная свобода: большинство из нас ездят в обычной одежде; некоторые люди имеют комбезы, пошитые разными людьми, разного цвета, в разном стиле. Массового производства и даже стандарта на АВПшные комбезы нет.
Человеку, желающему иметь комбез, следует озаботиться этим заранее. Познакомиться с людьми, которые уже имеют комбез; узнать достоинства и недостатки данной модели; узнать, кто пошил сей агрегат, попробовать найти этого человека и заказать схожий. Люди, занимающиеся пошивом, обычно весьма занятые; материала на ваш комбез обычно у них нет; поэтому готовьте сани летом, а комбез -- зимой.

Автостопщики всегда ездят в комбезах?
Комбинезон объективно повышает скорость передвижения, особенно ночью. Поэтому спортивные автостопщики, из ПЛАСа и иных подобных клубов, обычно торопящиеся люди, которые пять дней в неделю работают, а в оставшиеся выходные хотят покататься по полной программе, -- они обычно имеют комбез и часто ездят в нём.
А вот неторопливые и неспортивные автостопщики, например из "Школы автостопа" В.Шанина, ездят без комбезов. Скорость таких граждан наглядно показал так называемый 2-й чемпионат России по автостопу, когда представители ПЛАС проехали дистанцию в 3000 км за 2-3 суток ходового времени, а все прочие, включая самого Шанина, вообще не добрались до цели больше чем за неделю отпущенного на это времени. Впрочем, отсутствие комбеза не помешало В.Шанину достичь Австралии и больше года прожить в ней.
Представители АВП занимают в этом раскладе двойственное положение. Одни из нас имеют комбез и ездят в оном, и даже принимают участие в гонках, организованных питерцами; другие же не имеют, и на гонки не ездят, предпочитая дальние неторопливые экспедиции. У меня когда-то (в 1997 г) тоже был комбез, но позже он пострадал в кефирной аварии, и был впоследствии продан. С тех пор у меня нет комбеза.

Где достать светоотражающие полосы?
В Питере, на улице Яблочкова, на левой стороне (если идти от соответствующего метро), есть магазинчик, где продают разную фурнитуру и светоотражающие блестящие ленты разных цветов. Спросите у любого питерского стопщика, как работает этот магазин и как до него добраться.
Что же касается одноцветных серых светоотражающих лент, -- то они продаются в каждом большом городе России, в магазинах, поставляющих экипировку и материалы для дворников, дорожников, пожарников, гаишников и подобных им светоотражающих граждан.

Если автостопщик без формы, то как отличить его на трассе от остальных голосующих?
Обычно автостопщик имеет рюкзак; местные жители чаще ездят с сумками. Автостопщик чаще стоит на удобной позиции, вне населённых пунктов; местные жители тяготеют к своим деревням и к автобусным остановкам. Иногда также на одежде автостопщика есть светоотражающие полосы, но это не обязательно.

Где купить рюкзак, спальник, палатку, примус и т.д.? !!!!!!
В магазинах туристского снаряжения. В Москве это -- магазин "Бивак" (м.Таганская, ул.Бол.Коммунистическая, 17, вход со двора), "Путник", "Турин", "Тургалантерея" и т.д. (реклама производителей снаряжения регулярно печатается в газете "Вольный ветер"). В Питере -- магазины фирм "Терра", "Снаряжение" и т.д.. Жителям иных городов лучше всего поехать в Москву или в Питер и купить здесь, это дешевле, заодно и опыт ваш увеличится.
Если у вас никогда не было предмета снаряжения, который вы хотите купить -- возьмите с собой знающего человека, чтобы он посоветовал, что лучше взять. И никогда не берите с собой в дальний путь новый, неопробованный в коротких путях предмет -- лучше старый, но испытанный, чем новый, но с незнакомыми свойствами.

Где найти адреса для вписки?
Готовых адресов во всех городах я вам не дам -- ищите сами. Пользуйтесь советами, данными в книге "Практика вольных путешествий": изучайте тусовки, монастыри, турклубы, общежития... Дружите с другими автостопщиками и обменивайтесь адресами с ними. Сами почаще зовите в гости иных людей. Ведите себя на вписке хорошо, не будите по ночам хозяев, приносите продукты и готовьте еду, мойте посуду и полы, в результате вас будут любить и рекомендовать на другие вписки.
И наоборот, если, например, вы припрётесь ко мне без предварительной договорённости, в полночь, разбудите меня и других лиц, утром встанете шумно и опять разбудите всех, съедите всё, что найдёте на кухне, и оставите после себя залитый чаем стол и недоспущенный унитаз, -- то, разумеется, я остерегусь давать вам адреса других хороших людей!

Как разработать самый быстрый маршрут, например, из Новосибирска в Киев?
Выбирайте маршрут, проходящий по оживлённым магистральным дорогам, даже если он окажется чуть длиннее прямой линии, начертанной на карте. Из Новосибирска в Киев, равно как из Питера в Казань, из Минска в Волгоград и т.п., быстрее всего ехать через Москву. Предпочтитайте трассы, обозначенные буковками "М" (магистральные всероссийского значения); по трассам "не-М" старайтесь ездить поменьше. А ещё лучше -- проконсультируйтесь перед выездом с опытными автостопщиками.

Можно ли по дороге подрабатывать деньги?
Да, если у вас в запасе неограниченное количество времени. Многие люди, знакомые мне лично, путешествуют автостопом по разным городам и даже странам, застревая в некоторых местах на месяцы и даже годы, зарабатывают деньги разными способами, а потом возвращаются домой или продолжают путь. Но строго говоря, это не есть заработки в дороге. Человек временно (на день, месяц, год) прекращает путешествовать и превращается в оседлого человека, например, в программиста, грузчика или продавца книг, зарабатывает деньги и затем вновь превращается в путешественника.
Если у вас в дороге кончились деньги, и вы хотите вернуться домой, но думаете, что не можете вернуться домой без денег -- отбросьте ложные мысли. Езжайте домой без денег, как это неоднократно делал автор книги сей. Прочитайте в моих книгах, как мы возвращались домой с Соловков в 1994 году, из Магадана в 1996 году, из Судана в 1999 году и из многих других мест... В крайнем случае, если предстоит необходимый расход на визу промежуточного государства, или на платный паром, можно найти локальных микро-спонсоров на недостающие деньги или продать что-либо из имущества. Домой доедете в любом случае, и задерживаться по пути только ради заработка -- не обязательно.
Редкие святомудрые люди научились зарабатывать деньги, не прекращая при этом путешествовать. Пример такого путешественника -- петербургский художник-велосипедист В.Кетов. Не автостопом -- на велосипеде он, стартовав из Ленинграда в 1991 году, объехал по побережью Европу, Африку, Азию и обе Америки и вернулся в Санкт-Петербург десять лет спустя, побывав примерно в 80 странах. Зарабатывал он на визы и на жизнь ремеслом портретиста, рисуя людей в портовых городах.
Или ещё пример. В апреле 1999 года мы повстречали интересного человека в городе Атбара (Судан). Человек (звали его Измаил) путешествовал по странам Юга уже 20 лет! В молодости он отправился на велосипеде из Франции (где зародился) в Индию, да так и не вернулся домой! Давно утратив велосипед, изучив 5 языков, сменив 8 паспортов, он ездил вокруг всего земного шара всеми способами, и в основном на попутном транспорте. Зарабатывал себе на жизнь он сперва всячески, то строителем, то рыбаком, то водителем... 4 года назад ему явился некий мудрый человек и сказал прекратить это. Пиши на рисе! И он стал зарабатывать так: пишет микроскопические надписи на зёрнышках риса и продаёт сие. Вот это и есть пример универсальной работы.
Музыкант, художник и рукодельник всегда сможет найти себе универсальную работу и зарабатывать во всех странах, независимо от наличия работодателя. Но сия работа индивидуальна у каждого. Человек, который найдёт себе универсальную работу, сможет честно путешествовать хоть всю жизнь по всем странам мира. "Универсальная работа"-- важная вещь, но придумать, освоить и полюбить таковую -- большое искусство.
Пока (если) же вы не нашли себе такую работу -- заработайте дома и возьмите с собой деньги, чтобы не быть обузой в дороге для своих попутчиков и для окружающих людей.

Нежелательные события

Часто ли ты попадаешь во всякие нежелательные ситуации?
Очень точное слово в вопросе -- "нежелательность". Нежелательность тех или иных событий зависит от вашего отношения к окружающему миру. Один человек сочтёт нежелательным дождь, укус комара или даже овсяную кашу (если он её не любит); для другого, более мудрого человека всё сие -- лишь компоненты окружающего мира, которые он и приемлет с радостью.
Все неприятности живут только в вашей собственной голове. Если у вас в голове всё нормально, то и в окружающем мире будет нормально тоже. Если же у вас что-то не в порядке, в ваших мыслях, поступках, желаниях, -- всё это отразится для вас и на окружающем мире!
Правильное поведение, и правильное отношение к миру, -- и в любой точке мира вы будете в абсолютной безопасности. Помните, что любая последовательность событий всегда правильна. Если вам кажется что-то неправильным -- мы ещё не досмотрели до конца эту последовательность событий. Этот прекрасный мир создан для нас, и мы можем ещё более улучшать его.

Делаете ли прививки?
Если вы едете по России, СНГ, странам Европы или Азии, то никаких прививок делать не нужно. Для некоторых стран Тропической Африки и Латинской и Южной Америки нужно заранее сделать прививку от жёлтой лихорадки -- кое-где бумажку о наличии этой прививки спрашивают на въезде или в посольстве при выдаче визы. Такая прививка (точнее, справка о наличии прививки) действует 10 лет. Другие прививки не обязательны.

А если всё-таки заболеете?
Во-первых, помните, что вольное путешествие не снижает, а повышает сопротивляемость организма, улучшает настроение и даже лечит многие уже имеющиеся у вас болезни.
Далее, вы сами не первый день живёте на Земле и знаете свойства своего организма. Вы сами знаете, любите ли вы болеть и чем именно, знаете, где ваш организм обычно проявляет слабость и какие лекарства вы любите поглощать. Маловероятно, что с вами случится что-то вовсе необычное.
Если же какая-то необычная болезнь с вами случилась в дальней местности, -- помните, что во всех местах России и мира существует такой человек, как доктор. Если такового не выявлено -- загляните (заползите) в ближайшую аптеку, объясните свою проблему; если вы в дальней стране -- вы можете поискать доктора-соотечественника в посольстве РФ (если вы в столице) или (если вы в провинции) -- других русских врачей или врачей, учившихся в СССР. Таковых в мире весьма много, помнящих русский язык и готовых помочь.
В ходе Африканской экспедиции АВП трое человек заболели у нас в Эфиопии всеми болезнями мира (малярия, сальмонеллёз и т.п.). По счастью, в Аддис-Абебе есть целый русский госпиталь Красного Креста, и всех трёх положили в госпиталь и слегка подлечили. Двое из них, Г.Кубатьян и Ю.Кактус вскоре улетели домой (консул сделал им скидку на самолёт), и долечивались дома. (Оба потом выздоровели, а Кубатьян даже съездил наземным путём из Питера до Австралии и обратно.) Третий заболевший, С.Лекай, пребывая в оптимизме, также вылечился, и так, что вскоре залез без билета на высочайшую гору Африки, Килиманджаро, во главе иных мудрецов.
...Если же врачебная помощь уже не помогла и вы умерли, -- не огорчайтесь. Помните, что всё в руках Божиих, и что смерть не приходит не вовремя. Помните, что любая последовательность событий всегда правильна, и начинайте своё новое, самое интересное ваше путешествие -- на этот раз не по сему, а по иному миру.

Что должно входить в состав аптечки автостопщика?
Возьмите пластырь, активированный уголь, йод и таблетки от болезней, которыми вы любите болеть -- вы-то лучше знаете ваш организм! В наших средних широтах особо на лекарства не напирайте -- путешествие только оздоравливает организм. Ну а если едете куда-нибудь в Африку, проконсультируйтесь с бывалыми людьми и возьмите ровно половину от тех лекарств, что они посоветуют вам.

Встречаются ли вам опасные дикие животные?
Хотите верьте, хотите нет, но за время моей 12-летней путешественнической практики я ни разу не встречался с крупными дикими вредными животными. Змею я видел вблизи только один раз, в болотах Тверской обл.; ещё другой раз, в Индии, я видел шкуру от змеи. Однажды мы видели в Судане крупного паука (он от нас убежал); другой раз, в той же стране, меня укусил за палец жук (это произошло в вечерней темноте, и самого жука я не видел, так что, может быть, это был и не жук, а, например, оса). Видели улитку в Танзании, довольно большую, но, опять-таки, не смертельную. Слоны, зебры, обезьяны, страусы, олени, коровы, птицы также попадали в поле нашего зрения в разных регионах мира, но физический контакт с оными ни разу не произошёл -- все животные убегали от нас, лишь изредка позволяя себя сфотографировать. В Намибии машина, в которой мы ехали, врезалась в осла -- это была, наверное, самая тяжёлая встреча с животным: осёл погиб, машина поломалась. Что же касается крокодилов, львов, инопланетян, скорпионов, волков, людоедов, медведей и других подобных опасных животных -- в природе я ни разу не видел таковых. Даже издали.
Человек, как Царь Природы и зверей, так напугал всех остальных представителей животного мира, что в тех местах, где водится человек, опасных животных уже не осталось -- их попросту съели. Единственным исключением являются, пожалуй, комары. По причине малой массы и низкой питательности человек до сих пор не начал массированный отлов комаров, -- и они сами пока довольно сильно достают Царя Природы, особенно в северных регионах.

Часто бывают аварии?
Попасть в автомобильную аварию -- вполне реальное приключение. Оно случается не только с автостопщиками, но и с пешеходами, и с водителями, и с обычными (не автостопными) пассажирами автотранспорта. Так что авария -- не чисто автостопное, но и вполне распространённое автодорожное происшествие.
Люди, много ездившие автостопом, обычно попадают в аварии в среднем один раз на 100-200 тыс.км. Так, один раз, в Намибии, в сумерках, машина, в кузове которой ехали мы, врезалась в осла, стоящего на трассе. Машина тяжело пострадала, осёл улетел в канаву и погиб, люди отделались лёгким испугом. Вывод простой -- не надо быть ослом (в прямом и переносном смысле).
Жертвой ДТП может стать не только осёл или автостопщик, но и любой из нас, оказавшийся когда-нибудь в своей жизни внутри или вблизи движущегося автотранспорта. Меры же безопасности таковы. 1) Если есть возможность -- пристегнитесь. 2) Не ездите с пьяными водителями и сами в дороге не напивайтесь. 3) Ночью, если вы видите, что водитель то и дело пытается заснуть за рулём, не следуйте его примеру. Если вам ночью хочется спать -- спите, а не ездите автостопом. 4) Если вы видите, что машина, в которой вы едете, куда-то падает, врезается и т.п. -- не выпрыгивайте из машины на ходу. 5) Голосуя, не выбегайте на дорогу под колёса едущих машин, особенно ночью и в тёмной одежде. 6) Наконец, доверяйте своей интуиции. Если вы чувствуете, что попадёте в аварию, деликатно покиньте "опасную" машину.

А ты чувствуешь, когда попадёшь в аварию?
Я только один раз был в серьёзной аварии, и... Вот как это было.
В июне 1997 года ехал я в паре с Катей (получившей впоследствии прозвище Катя Кольская) по М18 на Кольский полуостров.
И вот уже за Петрозаводском зашёл у нас разговор об авариях. Мы ехали в микроавтобусе с фруктами, нёсшемся со скоростью 120 км/час, и вспоминали разные случаи и учение великого мудреца Алексея Ворова. Как ни вспоминали, не могли вспомнить, как себя вести, если ты едешь среди груза в задней части кузова.
Но учение об авариях на сей раз не понадобилось. Вскоре достигли Медвежьегорска и там застопили другую машину -- грузовичок вёз творог, сыр и кефир в Кандалакшу. Двое водителей -- худой трезвый и толстый пьяный -- заперли нас в тёмном, обитом железом кузове среди ящиков с кефиром, на которых мы и расположились.
-- Вы, главное, ничего не ешьте! -- предупредили нас, и мы понеслись.
В кузове было темно. Включили фонарик, достали свою еду, начали есть. И зря: в Сегеже водители решили нас накормить. Открыли кузов, пошли в харчевню, водители заказали нам огромное количество еды (4 тарелки пельменей, мясо, фанту...) -- почти на сто тысяч рублей в старых деньгах. Съесть мы не могли, и нам отнесли еду в кузов. Сели, нас замуровали, и мы поехали дальше.
Едем, жуём противные пельмени и обсуждаем: что, если мы во что-нибудь врежемся? Завалят ли нас ящики с кефиром или нет? И как нам надо поступать, если мы почувствуем, что врезались? О том и разговаривали -- и предчувствия наши оправдались.
Вдруг -- пара толчков -- полёт -- грохот, удар -- удар, треск ("Может, хватит?", подумал я) -- грохот -- всё.
Вылезаем.
Машина разрушилась полностью. Слетев с насыпи, она ещё перевернулась и стала лицом к дороге. Обитый железом кузов от удара полностью развалился, сплющился и прикрыл нас. Тонны кефира и сыра, как машинные внутренности, расползались по земле. Один водитель, толстый, окровавленный, валялся на земле, рядом с ним, в шоке, стоял его худощавый напарник. Нам с Катей повезло: всего лишь царапины, порезы одежды и тела, ноги в кефире и пельменях, ложку потеряли в момент аварии.
Удивлённые, мы фотографируем пейзаж. Стопим дальнобойщиков: помогите, мол, водителю, живой-нет -- не знаем.
Те достали канистру с водой, стали поливать толстого драйвера. Он зашевелился... очнулся и встал! Он был мертвецки пьян, повреждений же не имел. Ошарашено смотрел он на обломки машины и на гибель кефира, молока и творога.
Мы же, оставив водителей с молочными продуктами (нам есть уже не хотелось), застопили другой транспорт и уехали в посёлок Пушной, где на вписке у старого карела зашивали рваные одежды и отстирывали их от кефира, продолжая вспоминать А.Ворова, разные случаи, аварии и последствия их.

Много ли автостопщиков гибнет?
Весьма немного. Из множества известных мне людей в процессе передвижения автостопом погиб только один -- Сергей Васинович. Он ехал в машине, которая капитально врезалась в другую. Это было в 2001 г.
За шесть лет до этого, в сентябре 1995 г., погиб Леонид Жалейко, один из участников "Чемпионата России по автостопу", организованного В.Шаниным. Он погиб не на трассе, а во время отдыха, упав с дерева.
В то же время тысячи и миллионы людей умирают, и не будучи автостопщиками. Значит, так нужно -- все мы в руках Бога.

Случается ли нарушать закон?
Стоит признать, что в мире довольно много законов, правил и инструкций, противоречащих друг другу и здравому смыслу. В нашей стране автостопщики часто нарушают, например, правила регистрации, проживая в разных городах, в коих они не прописаны, дольше разрешённых 72 часов; способствуют также нарушениям инструкций типа "пассажиров не брать!" (в некоторых машинах, локомотивах и проч.); посещают погранзону; находя работу, не заводят трудовую книжку и уклоняются от налогов; в Египте ездят автостопом и напрашиваются на ночлег к местным жителям, что иностранцам запрещено, и более того -- делают водителей и хозяев дома соучастниками преступления... В Судане путешествуют без пермита (разрешения на проезд), показывая вместо оного справку на русском или английском языке; фотографируют окружающий мир также без необходимого разрешения правительства; иногда спят в парках; ставят палатки в не предназначенных для этого местах; иногда проезжают без билета в общественном транспорте; иногда купаются в водоёмах, несмотря на надпись "Купание запрещено"... Кое-кто залез без билета на Килиманджаро, не заплатив минимально обязательных $300, а кое-кто переночевал на вершине пирамиды Хеопса... В общем, автостопщик, как и любой другой нормальный человек, довольно часто нарушает всякие законы, инструкции и правила -- иногда не догадываясь об их существовании, но чаще -- руководствуясь своей совестью и здравым смыслом.
Однако, несмотря на такую кажущуюся беспринципность, вольные путешественники всё же не занимаются воровством, убийством, распространением наркотиков, терроризмом, захватом заложников, шпионажем, угоном транспортных средств и многими другими делами. Также -- руководствуясь своей совестью и здравым смыслом.

Случается ли врать?
Как и почти любой человек, я изредка обманываю, или, сказать точнее, оставляю людей в заблуждении. На водопадах Голубого Нила под видом международного студенческого ISIC показал красную корочку удостоверения АВП на русском языке; на входе в порт на вопрос "Вы тоже моряки?", не задумываясь, врал "Yes"; на границах и в посольствах, на вопрос, сколько у меня денег, умышленно врал, а водителей-индусов смущал словами "Пайса най" (денег нет), чтобы избежать более пространных рассуждений при отсутствии словарного запаса... Проникнув на ангольский пароход, на вопрос "А где билет?" отвечал неопределённым "Был билет, да весь вышел" (что явилось, строго говоря, обманом, так как билета никакого у меня и не было); в визовой анкете Ботсваны написал, что хочу потратить в сей стране $1000, хотя такого желания и денег таких не имел. В общем, нередко бывало такое, что своими словами и поведением я вводил собеседников в заблуждение, в чём легко и признаюсь. Любопытно, что я сам терпеть не могу вводящих меня в заблуждение, так что тут есть определённая асимметрия.
Впрочем, своим поведением я старался не навлекать неприятности и расходы на других людей. При отсутствии вредоносных последствий для себя и для других это, может быть, и простительно иногда. Думаю, что в нашей земной жизни почти каждый человек время от времени обманывает, оставляет других людей в заблуждении (или в неведении -- "правда, да не вся"), -- но по окончании этой земной жизни каждый из нас понесёт ответственность в той мере, в какой наши обманы привели к каким-либо объективным неприятностям.
Кстати, все истории, все случаи, рассказанные мною в книгах или публично на устных выступлениях, -- абсолютно подлинные. Если в моих книгах вы встретите прямую речь каких-либо персонажей, -- это действительная (хотя обычно и сокращённая) речь этих реально существующих персонажей, которая обычно записывается мною сразу после разговора, и даже некоторые интересные фразы и выражения героев моих книг -- подлинные, как и сами они. "What is first -- God or governement?" или: "Атбара, Сыр Бабикер, калям: мумкен" и т.д. и т.п. -- подлинные фразы, произнесённые именно там и так, как это и описано. Случай с белым "Запорожцем", "Чудо Моисея" и прочие описанные в моих книгах "чудеса" тоже абсолютно настоящие, и даже мелкие детали -- все подлинные.
Но надо знать, что некоторые случаи и истории, произошедшие в натуре, в книгах моих опущены -- иначе мои произведения были бы слишком длинными. Многие фразы, многие водители, встречи и случаи, произошедшие с нами, -- канули в небытие в моей памяти, и никто о них не узнает вовек. Впрочем, эти случаи обычно являются второстепенными, не несут какой-либо особой смысловой сущности в путешествии и в книге.

Тебя когда-нибудь обкрадывали?
Такое иногда бывает.
Вот недавно ко мне привели и вписали на одну ночь парнишу, который спёр два доллара из коллекции разных иноземных денег. Сперва долго клянчил их в подарок, а я не дал, но он их потом всё же прикарманил! А прочей наличностью он побрезговал. Ну и Бог с ним.
В поездках же воровство тоже бывает. В 1997 году менты в Нальчике украли у меня при обыске 80$ из имевшихся у меня 100$, а в следующем году в Иране люди, представившиеся ментами, исхитили у нас большую сумму. После этого "норма воровства" была выполнена, и никто в дороге у меня больше ничего не воровал. Что касается других вольных путешественников, то в дальних странах с малоизвестной нам спецификой такая неприятность случается порой и у них. Не волнуйтесь. Мир изобилен и взаимосвязан. Если у вас что-то украли, примите это как должное, и пожелайте, чтобы украденное принесло вору пользу, и постарайтесь простить вора. В последующие дни вам подарят всё, в чём вы будете нуждаться.

А если украли паспорт, его тоже подарят?
Не обязательно (хотя нередки случаи, что паспорта находятся). Если вы в России, идите в милицию, заявите об утрате паспорта и получите справку, что паспорт украден или пропал. И аккуратно езжайте домой, стараясь по дороге не шалить и не попадаться милиции вновь. Дома получите новый паспорт.
Если вы в далёкой стране утратили паспорт, тоже идёте в местную полицию, получаете справку об утрате паспорта, затем идёте в своё российское посольство, приносите фотографию и получаете там справку на возвращение на Родину. Подробности читайте в книгах "Автостоп в Африке", "Автостоп в Азии". Там же вы прочитаете, что делать, если у вас исчез паспорт в очень далёкой стране, где нет российского посольства.

Что делать, если попал в тюрьму?
Во-первых, надо помнить, что нет ни одной страны, где добро и зло поменялись бы местами. Ни в одной стране нет такого закона: посадить вас навеки в тюрьму или расстрелять за то, что вы взяли хлеб левой рукой; или посмотрели вниз тогда, когда надо было смотреть вверх.
Однако временные ошибки бывают, и кратковременные задержания местными полицейскими бывают в любой стране, включая и Россию. В любой точке мира в вас могут заподозрить террористов, наёмников, шпионов, а ваше необычное поведение наведёт стражей порядка на мысль о его криминальности. Не бойтесь. 90% всех полицейских проблем в мире разрешается в течение часа, и 90% из оставшихся -- в течение суток. Проблема обычно в том, что задержать вас может любой полицейский, а отпустить -- только его начальник, причём только умный начальник. Если задержавший вас тип недостаточно умён, он (из страха: "как-бы-чего-не-вышло") обращается к своему начальнику, тот -- к своему начальнику и т.д., пока на определённой ступеньке не находится умный начальник, который тут же вас и отпускает с извинениями. Однако, начальники не всегда на месте, бывают также выходные дни, перерывы и нерабочие часы, а также вас могут возить из одной ментовки в другую, центральную, также звонить и слать шифротелеграммы "наверх", и вот все такие дела тянутся, воруют время.
В моей практике было свыше двадцати случаев задержания от двух часов и более. Первое -- в 1991 году на вокзале города Владимира; тогда у меня и паспорта не было по молодости; последнее (на август 2002 г) -- суточное сидение в Газни (Афганистан), пока наконец связались с Кабулом, с МИДом, с посольством РФ и отпустили. Был и один случай длительного задержания (февраль 1999): начальник уголовного розыска г.Батуми Тенгиз Концелидзе арестовал нас, и мы провели шесть дней в заточении. И эта история закончилась хорошо -- иначе бы я не писал сию книгу.
Помните, что все полицейские проблемы лечатся временем, и если вас задержали -- не нервничайте, не убегайте, не отстреливайтесь, а дайте полицейским спокойно поисполнять свои служебные обязанности. Пусть они вас обыщут, изучат, составят акт, позвонят куда-нибудь и отпустят, увеличив на единицу статистику своих "раскрытых преступлений". Ваше дело -- спокойствие. Ждите. Время лечит всё.
Что вы будете делать, если попадете в заложники (в рабство, в плен) к боевикам, партизанам, повстанцам?..
...А также, если я вдруг окажусь в космосе без скафандра, или если упаду с самолёта без парашюта, или если на город, по которому я гуляю, упадёт атомная бомба или комета Галлея... -- буду считать, что мне очень повезло попасть в чрезвычайно редкую ситуацию, и, если выживу, постараюсь написать об этом книгу.
Анатолий Гостюшин, известный специалист по безопасной жизни, издал целую книгу "Энциклопедия экстремальных ситуаций". Он рассмотрел по алфавиту все неприятные случаи, угрожающие человеческой жизни: арест, безденежье, болезнь, плен, ядерный взрыв, землетрясение, терроризм и даже конец света. Так он думал, что можно всё предусмотреть и спастись. И только написал эту книгу, как умер -- в 43 года, от рака. А ведь обо всём позаботился...
А вы не бойтесь. Никто вас в рабство не заберёт, если вы сами не попроситесь. Если вы сами будете долго и упорно разыскивать на свою голову всякие неприятности, как это нередко делают журналисты в "горячих точках" -- есть шансы, что вы действительно найдёте свой "забойный материал", но уже другие будут писать о вас. Но это журналисты, или военные -- люди, ездящие в "горячие точки" по работе, ради денег или славы. А вольному бескорыстному путешественнику это не грозит.

Какой процент риска при разработке маршрута ты считаешь допустимым?
Ноль процентов. Если мне покажется, что на каком-то маршруте у меня есть хотя бы однопроцентный шанс помереть, заморозиться в пургу, утонуть в болоте, попасть в плен и т.п. -- я никогда в такой экстремальный маршрут не отправлюсь. Экстрим, "пощекотать нервы" -- это не для меня.

А ведь говорят, всюду преступность растёт, и всюду всех насилуют, берут в заложники, убивают...
Такая иллюзия предстаёт перед людьми, познающими мир через средства массовой информации. Реально говоря, в мире в миллион-раз-больше мест спокойных, чем неспокойных, в миллион-раз-больше хороших людей, чем насильников и убийц, каждый день в миллион-раз-больше людей живёт, чем умирает... Но журналисты, стараясь получать побольше денег, повысить рейтинг своих СМИ, специально обшаривают весь мир и ищут такие вещи, которые происходят как можно реже, и сообщают только о них.
"На Филлипинах произошёл переворот... На Ленинском проспекте столкнулись 5 машин... Под Иркутском упал самолёт... 90-летнюю бабушку изнасиловали в подъезде... Над Москвой пронёсся ураган... В Канаде обнаружили женщину, заболевшую смертельным вирусом Эбола... В США взорвали Пентагон и два небоскрёба..." и т.д. Вот такие новости мы читаем, и не отдаём себе отчёт, что это специально выбранные редкие случаи из миллионов обычных случаев, о которых все знают, но умалчивают.
"Сегодня в 196 странах (перечень стран) не произошло государственных переворотов, наводнений, извержений, землетрясений... На улицах Москвы не столкнулись 2.687.233 машины (перечень и марки машин)... В районе 1045 городов России (перечень городов) не упало 3216 самолётов (общее число пассажиров, членов экипажа, их фамилии)... Причины не упадения выясняются, создано 3216 правительственных комиссий (далее следует 3216 выводов этих комиссий о причинах такого фатального неупадка самолётов)... В столичных подъездах не изнасиловано полтора миллиона старушек... Над Москвой, и под нею, и над Питером, и... (перечень городов) не произошло ураганов, 142654106 человек не погибло... 6164345108 людей мира не подцепили вируса Эбола, а также других вирусов (следует перечень имён людей и перечень не подцепленных ими вирусов)... В таких-то городах и странах мира опять не было сегодня взорвано никаких домов, аэродромов, рынков, Пентагонов..." и т.д.. Если бы какая-нибудь газета хотя бы раз напечатала ВСЮ ПРАВДУ об окружающем мире, она бы тут же разорилась, ибо она была бы очень толстой, дорогостоящей -- и, увы, скучной! Так уж устроен человек, что ему хочется узнать о НЕОБЫЧНОМ.
И вот журналисты обшаривают весь мир метр за метром, и, как только найдут какую-нибудь необычность, отклонение от правильного порядка вещей, -- начинают сообщать об этом на весь мир, и все читают и ужасаются. Поэтому и фильмы любят с приключениями, которые в реальной жизни случаются редко. Вы же, отправляясь в путь, или живя в собственной квартире, помните, что жизнь, в общем-то, равномерна и спокойна, и новости о том, что с каждым годом в мире всё больше преступлений, эпидемий, наводнений, взрывов, войн, -- не берите в голову. Это означает лишь одно: с каждым годом в мире всё больше журналистов.
Как, впрочем, и всех иных людей. В том числе и автостопщиков...

Вопросы техники

Как люди начинают ездить автостопом?
Большинство людей, ныне увлечённых автостопом, когда-то давно в один прекрасный день узнали от знакомого или знакомой, что есть такой метод передвижения, что есть автостопные клубы, что есть такая книга -- "Практика вольных путешествий"... и решили попробовать. С этого всё и начинается.
Некоторые не имеют путешествующих друзей, и достают книгу случайно, например в электричке; у некоторых нет даже книги, но они узнали о том, что можно путешествовать самостоятельно, из Интернета, телевидения или газет -- и решили попробовать. Есть и такие люди, которые никогда не видели никаких книг по автостопу, статей и передач, но им сказали про то другие люди. И самый ничтожный процент людей -- есть и такие! -- приходят к идее вольных путешествий самостоятельно. Таких самородков всё меньше и меньше -- информационный бум делает своё дело; но интересно, что и А.Воров, и В.Шанин, и автор книги сей были в таком смысле самородками, самостоятельно придя к идее вольных путешествий, и затем по-разному воплотив её в жизнь.

Вы ездите всей кучей? А как вас берут?
В путешествиях АВП принимает участие довольно большое число народу. Так, в Африке было 10 человек, а в Нарьян-Мар ездило 18. Конечно, такие большие группы не всегда ездят вместе, -- иначе бы нам пришлось слишком подолгу стоять на трассе в ожидании больших перегонных автобусов. В России мы ездим комплектами по 1-2 человека, встречаемся вместе в городах, в заранее оговоренных местах, и затем, после встречи, вновь продолжаем путь разрозненно.
Обычно места и время встреч назначены заранее, за много дней (иногда даже месяцев). Человек, который не успел на какую-либо встречу, может поспешить на следующую. Если он не знает, где и когда следующая стрелка, он может позвонить в Москву по заранее известному телефону -- куда мы сообщаем состав прибывших на последнюю стрелку, дальнейшее направление движения, место и время очередного сбора. Путешествия наши обычно неторопливы, и ещё не было случаев, чтобы кто-нибудь случайно отстал от основной группы.
В африканском путешествии, длившемся более полугода, участники поездки по своей воле разбредались на тысячи километров и расползались порой на несколько стран друг от друга. Но и в этом случае мы поддерживали связь друг с другом при помощи Интернета и знали, в какой стране кто из нас сейчас находится.
Порой нам попадаются и такие места, где возможно движение даже большой группы людей нераздельно. Так, впятером в одном кузове "Камаза" мы провели 3.5 суток, возвращаясь из Эвенкии в феврале 2002 (машина Тура-Красноярск). А из Гедарефа (Судан) до Гондара (Эфиопия) мы ехали неделю нераздельной шестёркой, сменив 17 машин, из них восемь легковых. А зимой, едучи в заполярный Нарьян-Мар, мы уехали вдесятером в открытом кузове одного грузовика. А возвращаясь с весенней "Эльбы" (встречи автостопщиков), более 20-ти человек были подобраны одним пустым перегонным автобусом (проехали 230 км). Впрочем, такие групповые поездки случаются редко.

Вы всегда ездите бесплатно?
Есть такое довольно распространённое простонародное (и журналистское) мнение, что автостопщик, тем более А.Кротов, должен всегда ездить бесплатно. Это такое же странное мнение, как и противоположное ему (что все должны всегда ездить платно).
По сути дела, "вольный путешественник"(я считаю себя именно вольным путешественником, а не просто автостопщиком) потому и "вольный", что он волен выбирать, куда он едет, как он едет, платно он едет или бесплатно. Нет ничего греховного в том, чтобы проехать где-нибудь платно; я сам нередко езжу цивильно в поездах. Бывали даже случаи, что я без каких-либо огорчений давал деньги водителю, неожиданно оказавшемуся деньгопросом; были несколько случаев, когда я даже давал денег водителю ещё прежде его намёка об этом, понимая, что данный экземпляр ждёт и будет доволен пожертвованию... Также были случаи, когда мне случалось врать, говоря, что денег нет, особенно в Индии, где активное деньгопрошение и непонимание водителей утомляло.
В общем, платить или не платить -- дело совести каждого. Конечно, лучше объяснить свою сущность водителю до поездки, -- чем потом огорчать его и себя. Но вольный путешественник не перестанет быть таковым, если где-нибудь заплатит, например, за проезд, или воспользуется так называемым "рейсовым"транспортом -- платно или бесплатно. Смысл путешествий, как вы догадываетесь, вовсе не в этом!
Некоторые люди думают, что смысл путешествий автостопом, особенно дальних -- это "бесплатно"проехать какой-нибудь маршрут, как бы на спор. Конечно, путешествие автостопом обычно происходит естественно и бесплатно, в России и во многих иных странах это подразумевается по умолчанию. Но есть особые водители и особые страны. Наличие каких-либо скандалов на эту тему только подчёркивает глупость автостопщика, не сумевшего объяснить свою сущность вовремя и понятно. У меня тоже проявляется порой такая глупость -- а жаль... По-хорошему говоря, все пути, проеханные на потенциально деньгопросных машинах и кончившиеся скандалом или просто непонятной ситуацией (у нас вот в Замбии и Ботсване такое было) -- это наш автостопный грех. Водитель не обязан объяснять свою сущность и размещать таблички "платный" / "бесплатный" на лобовом стекле; это наша обязанность -- объяснять свою сущность понятно.

Если водитель неожиданно захотел денег, как правильно поступить?
Проще всего сказать, что денег нет, введя и себя, и водителя в огорчение. К сожалению, так это иногда и происходит. Правда, в 1999 году, в путешествии в Таджикистан, нам попалось три водителя-деньгопроса (на 10.000 км пути), и все три случая удалось решить правильно. Вот один из этих случаев.
...От Душанбе до Ташкента -- всего километров четыреста. Но дорога трудная. Сперва поднимается серпантином на первал (3373 м), потом спускается в долину, потом опять забирается на другой перевал (3378 м), потом опять спуск, и там уже большое село Ура-Тюбе, таджикско-узбекская граница и плоская равнина до самого Ташкента. Так вот, мы с Митей Фёдоровым стоим как раз в долине между этими двумя перевалами; вечереет; редкие проезжающие машины показывают нам, что идут близко и собираются поворачивать через километр-другой.
Но тут -- о чудо! -- небольшой грузовичок, уже долго тихо стоявший за постом ГАИ, неожиданно ожил. Со всех сторон к нему бежали какие-то люди, а кабина наполнилась водителями, пытающимися завести мотор. Мы подбежали.
-- Здравствуйте! возьмите, пожалуйста, путешественников по трассе!
-- В Ура-Тюбе едем.
-- О! Ура-Тюбе! Ура тебе! -- и мы запрыгнули в кузов, который предстал пред нами полным мешков с курагой и местных жителей.
До Ура-Тюбе -- города, расположенного уже по ту сторону перевала, -- оставалось всего сто километров. На хорошей дороге это два часа езды, но тут, в горах, будет три-четыре часа, -- прикидывали мы.
Однако, сей грузовик оказался не очень быстр. Мы ехали с многочисленными остановками и потратили на сто километров целых десять часов! Сразу после места, где мы сели, дорога пошла "серпантином" в гору. Проехав километра два, водители остановились на заправку. Заправщик представлял собой грузовик с бочкой. Пока таджики сторговались о цене бензина и перелили его из одного грузовика в другой посредством шланга и канистр, прошло не меньше получаса. Опять тронулись, но километров через семь остановились пить чай в какой-то придорожной, продуваемой всеми ветрами столовой. Мы с Митей купили лепёшку, а чаем нас угостили бесплатно. Через полчаса тронулись вновь, но на самом крутом участке мотор заглох, и всем пассажирам пришлось толкать грузовик задом, вниз под горку, пытаясь завести его с ходу.
Тем временем начало темнеть. Мы тронулись вновь по бесконечному серпантину, но даже после трёх часов супер-езды мы всё ещё видели внизу ту же самую деревню с поворотом на Пенджикент, где стояли три часа назад. Потом совсем стемнело, заветрило и похолодало, на небе показались звёзды.
Раз или два в час нас обгоняли какие-то перегруженные легковушки.
-- Вон машин как много, а мы едем в этом кузове, -- заметил мой напарник.
-- Митя, тебе одного не хватает: надо верить в то, что "последовательность событий всегда правильна". А если нам кажется, что что-то в нашем путешествии неправильно, значит, последовательность событий ещё не завершилась. Да и что ты беспокоишься: ведь всё равно завтра будем в Ташкенте!
-- Да вот, могли бы доехать побыстрей!
Грузовик опять остановился: закипела вода в моторе. Тёмный силуэт водителя при свете фар отправился с ведром к придорожному ручью, зачерпнул воды и стал обливать капот. Как в огромном проекторе, на соседнем склоне появился гигантский силуэт водителя, машущий силуэтом ведра.
-- Я тебе говорю: ты через десять лет будешь помнить, как мы ехали ночью по таджикским перевалам, на мешках с курагой, смотрели на эти звёзды и на эту огромную тень с ведром. Ты ещё вспомнишь это!
Не знаю, уверовал ли Митя в мои слова, но больше не высказывал желаний пересесть в другие машины. Вскоре мы достали спальники, шапки (ух и прохладно же ночью ехать в кузове на высоте 3500!) и погрузились в сон.
Грузовик, вероятно, продолжал ехать, останавливаться, водитель махал ведром, но я уже этого не замечал. В какой-то неведомый момент мы достигли перевала и поползли вниз. Ещё через несколько часов нас разбудили.
-- Вылезайте, дальше мы сворачиваем, -- сказали немногословные жители кузова.
Мы быстро скинули на землю рюкзаки, спальники, полиэтилен и спрыгнули сами. Я мимоходом удивился, как быстро мы доехали, и подошёл к кабине -- прощаться с обитателями её.
-- А деньги?? это же такси!!
Я удивился не меньше водителей. У меня оставалось всего 600 таджикских рублей -- цена пяти лепёшек или месячная зарплата сторожа.
-- Это же шестьсот рублей!! -- воскликнул водитель, рассмотрев мой "презент". -- Вас же двое!! Я же вас сто километров вёз!!
-- Если вас что-то не устраивает, давайте мы поедем с вами и завтра отработаем, сколько нужно, скажем на базаре или на огороде, -- предложил я.
Водитель подумал ровно одну секунду.
-- Садитесь. Живее!
Я и несколько озадаченный Митя закинули обратно, в кузов, свои рюкзаки, спальники, полиэтилен и себя, и вот грузовик уже тронулся и вёз нас по ночной деревне, по узким глиняным улочкам. По лицу хлестали ночные ветки, мы петляли среди каких-то заборов, и наконец прибыли на какую-то базу. Свет фар упёрся в железные ворота. Один из водителей вылез; появились какие-то ещё таджики, отворили ворота, и мы въехали во двор. По сторонам двора были какие-то строения и навесы, под коими располагались кучи кураги, изюма и другие продукты. Молчаливые жители кузова слезли, мы поступили так же. Ворота с грохотом заперлись за нами.
-- Сейчас спать, завтра работать, -- и один из водителей указал нам место для сна. Это была небольшая комнатка, тускло освещённая; на полу лежали ковры, тюфяки и таджики. Мы легли среди них.
"Вот так попадают в рабство на плантации в Таджикистан", -- наверное, решил мой напарник Митя, но ничего не сказал.
...Настало утро.
Жители молчаливо проснулись. Мы последовали их примеру, собрались, умылись и затусовались во дворе. Тут нас и увидел вчерашний водитель.
-- Дорогу на трассу знаете?
-- Знаем.
-- Можете идти.
-- Спасибо.
Мы взяли рюкзаки. Открылись железные ворота, и мы вышли на свободу. Долго петляли среди глиняных заборов, ища трассу на Ташкент, и рассуждали о вчерашнем. Действительно, где ещё, в какой стране, мы бы нашли ночлег на двоих всего за шестьсот таджикских рублей?
Итак, мы вышли на трассу, понимая, что любая последовательность событий всегда правильна. А ведь мы могли вчера сказать: "Ты что, водитель, какое такси?" -- и, шумно ругаясь, уйти в ночную тьму. И переночевать под кустами, думая о том, какие же странные неправильные бывают водители; а водитель бы думал: и здесь эти русские, да ещё и не платят! И мы бы остались взаимно недовольны друг другом. А так водитель, довольный, думал: "Ведь мог бы и поэксплуатировать, да не буду, пускай уж идут, вот какой я добрый", а мы тоже довольны, а 600 таджикских руб. всё равно не деньги, и сегодня утром мы перебрались в Узбекистан, где потратить их невозможно. Мы не оставили за собой огорчённых нашим поведением людей, а это очень важно!

А сюда вы как приехали?
Этот вопрос мне часто задают на фестивалях, тусовках и в других местах, где я рассказываю о вольных путешествиях и продаю при этом книги -- свои и сопутствующие.
Как правило, на такие мероприятия я приезжаю не автостопом, а рейсовым транспортом, нередко -- с билетом на поезде. Особенно это касается Грушинского и Ильменского фестивалей. Езжу я туда не один, нас несколько человек, и у каждого -- 60-80 килограмм груза, в основном это книги. Разумеется, тащить такие грузы автостопом неудобно. Желая более комфортно, быстро и сохранно доставить на фестиваль книги (и обратно -- остатки оных и деньги), я предпочитаю обычный рейсовый поездатый транспорт. Ведь это, по сути своей, рабочий выезд, а не вольное путешествие.
Кроме тяжести груза, есть и другая причина -- я считаю неудобным для себя ехать автостопом, засоряя трассу (помните, на Грушу всегда много желающих попасть) и напрягая водителей своим телом и мешком, -- когда я еду не в путешествие, а на работу. Вольным путешествиям -- вольная дорога, а рабочий выезд -- другое дело.

Бываешь ли ты дома?
Довольно часто. В 1998-2000 годах я в среднем находился дома пять-шесть месяцев в году, то есть половину времени. Остальные 6-7 месяцев, как правило, уходило на разные поездки. В 2001-2 годах я путешествовал всего по 3-4 месяца, и впредь, в 2003-2004 годах я планирую проводить большую часть времени дома и путешествовать не более 4-х месяцев каждый год.

Это же кем надо работать, чтобы по полгода путешествовать?
Самим собой.
Найдите то, что вам больше всего нравится делать, и делайте это. Постарайтесь делать это хорошо. Постарайтесь получать за это деньги.
Большинство автостопщиков -- люди не полностью вольные, и путешествуют один или несколько месяцев в году. В остальной жизни они притворяются студентами или прикрываются иным социальным статусом. Людей, путешествующих по полгода, немного. И у каждого из нас своя технология жизни и заработка. Я, например, книжки пишу. И продаю их.

Существуют ли в природе женатые автостопщики?
Женатые автостопщики есть. Так, например, основатель "Школы автостопа" В.Шанин имеет не только жену, но и потомство. Пока Валера отсутствует в Москве (уже скоро три года), -- его верная жена проводит еженедельные собрания "Школы автостопа", распространяет автостоп-литературу и защищает от искажений учение Валерия Шанина. Среди участников экспедиций АВП многомудрый С.Лекай, отправляясь в 8-месячный путь, тоже оставил дома жену и ребёнка, и те благополучно его дождались. Есть и многие другие женатые автостопщики; есть и пары, путешествующие вместе или даже с ребёнком, но перечисление их имён слишком растолстит эту книгу.

Если я ни разу не ездил, как мне начать?
Если вы никогда не ездили автостопом и у вас нет имеющего опыт друга (подруги), с которым (которой) вы можете поехать, -- начинайте сами. Желательно начинать в тёплое время года. Выберите короткий маршрут, сначала всего километров 150-200, по оживлённой дороге; желательно, чтобы обратно можно было вернуться на электричке (или, если места у вас не электричечные, -- езжайте туда 100 км автостопом, погуляйте там и обратно ещё 100 км). Предупредите своих родителей (или детей, это зависит от вашего возраста). Оденьтесь не грязно. Возьмите рюкзачок (а если нет, то спротивную наплечную сумку). Возьмите с собой одежду на случай похолодания и что-то съедобное на случай оголодания. И паспорт, если есть. Утром, часов в семь по местному времени выйдите в конец своего города, на трассу. Выберите позицию, как описано в книге "Практика вольных путешествий". Улыбайтесь. Верьте в успех. Не бойтесь. Не выпрыгивайте на середину проезжей части. Проявляйте терпение. Не обязательно сразу ловить прямую машину, -- можно проделать путь по частям. Пусть ваша первая машина провезёт вас хотя бы 10 км, чтобы вы знали: автостоп существует! Но даже если вы простоите на трассе, например, час -- не спешите домой с мыслями "Автостопа не существует!", -- имейте терпение и ум, подумайте: что здесь не так?
Если на оживлённой трассе вы простояли час, значит, вам пора съесть вашу продуктовую заначку, прочитать ещё раз книгу "Практика вольных путешествий" и сию книгу, пройтись пешком пару километров или совершить все сии действия подряд. Не теряйте надежды -- все люди, даже "чайники", когда-либо уезжают куда-либо.
Некоторые начинающие из пролетарских слоёв общества почему-то думают, что нужно стопить только грузовики, или, например, только старые отечественные легковушки. Не берите в голову и стопьте что нравится. Почему-то некоторые боятся, что иномарки являются деньгопросами. Совершенно ложное мнение! Помните, что водители "Мерседесов" зарабатывают деньги не на таксизме, а иными способами, и вряд ли им придёт в голову попросить у вас денег за проезд!
Когда вы совершите своё первое 100-200-километровое путешествие -- на следующий раз вы будете более уверены. Поезжайте в более дальний город, заранее запасшись там адресами друзей, или же ищите там ночлег методами, описанными в книге "Практика вольных путешествий". Помните, что наука всегда побеждает! И любой человек, пока не умеющий чего-то, может этому научиться!

А женщинам тоже можно ездить?
Можно, причём я знаю немало женщин, которые, презрев старые предрассудки о нежизнеспособности женщин, -- путешествовали самостоятельно на дальние расстояния, на тысячи километров автостопом, и возвращались домой живыми и неизнасилованными. Единственное исключение, где женщине ездить одной не следует -- страны строгого ислама, такие как Иран, Афганистан, Саудия и т.д..
Подробности о том, как вести себя женщине на трассе, лучше узнать у самих самоходных женщин -- найдите их и спросите мудрого женского совета. Или прочитайте раздел "творчество самоходных женщин" на нашем сайте www.avp.travel.ru.
Если же вы сильно беспокоитесь, в советы не уверовали -- возьмите в пару другую женщину или мужчину и ездите парно.

Можно ли ездить с детьми?
Можно. Обычно детям это нравится.
В последнее время некоторые молодые автостопные мамы и папы, заведя ребёнка, стараются приучить его к поездкам с самого юного возраста. Я думаю, что если ребёнок не писается в машине, не плачет без видимого повода и может словами выражать свои желания, -- его легко можно брать с собой. Однако, не переборщите: у маленьких детей время течёт более длинно, чем у взрослых, и даже недельная поездка будет казаться для них бесконечно долгой.

Зимой тоже путешествуете?
Во-первых, надо помнить, что зима -- понятие относительное. Когда у нас, в северной России, снег и морозы, -- в других, более тёплых странах, например, в Индии, или в Судане, или в Ботсване, таковых морозов не имеется. Прошлый Новый год (2001) мы встречали в районе Южного Тропика на берегу Атлантики в Намибии -- так там купаться можно было, никакого снега не было, как можно догадаться.
Во-вторых, даже в России порой интересно путешествовать зимой на Север, увидеть настоящую русскую зиму (её в Москве уже давно не видно), северное сияние, посмотреть и друг на друга в условиях Севера. В начале 2000 года мы ездили по зимнику в заполярный город Нарьян-Мар, там было довольно холодно, а в одном месте нам часов десять пришлось ехать в открытом кузове при -25 C. В январе-феврале 2002 года в ходе путешествия к центру России, в посёлок Тура, мы ощущали на себе морозы, ехали, стояли, ходили и подолгу стопили на морозах до -52*C. Известно, что великие передовые автостопщики, например А.Воров, ездили даже при -55*C, а некоторые (говорят) и при -62*C.
В таких условиях, конечно, никто не стоит сутками на заснеженной трассе, ожидая машину непрерывно. Нужно выбрать позицию рядом с каким-либо укрытием, и голосовать посменно, например по часу, а в прочее время отогреваться. Всё же путешествия автостопом проходят по обжитой местности, и укрытия там существуют, это вам не Антарктида. Если же место ненаселённое -- позиция оборудуетсмя костром. За костором надо непрерывно следить, и поэтому путешествия в одиночку по зимникам арктической Сибири не рекомендуются.

Долго ли приходится ждать машину?
Зависит от географического места, от времени суток и года, от вашего (нашего) внешнего вида и поведения и от случайных факторов. В моей практике -- от нуля минут до четырёх суток.
Самые долгие ожидания у меня были: четверо суток (нас было пятеро, в Судане, попали на праздничные дни, а там вообще плохо с транспортом); более суток на 28-й буровой в Заполярье, нас было 14 человек в одном полузанесённом снегом вагончике); пару раз около суток в Эфиопии; на Колымской трассе, в зимней Эвенкии и пр. В общем, суточное ожидание меня не удивляет, ибо обычно оно происходит там, где машин вообще мало, и если не первая, то вторая машина (пароход, самолёт) берёт вас всех.
Мудрецы автостопа расскажут вам и о более долгих ожиданиях. ПЛАСовец В.Шарлаев ожидал попутный самолёт в Номе (Аляска) 28 суток. Кирилл Степанов примерно столько же провёл в деревне Мао (Республика Чад), высиживая машину в Нигер. А вот супруги Фатеевы уплыли на попутной яхте в Кабо-Верде после почти годичного сидения в Сенегале. Но, конечно, мудрец не стоит месяцами, как столб, в аэропорту, на дороге или на пристани: он занимается своими делами, читает, спит, питается, вообще живёт своей жизнью, не забывая иногда осведомиться, не ожидается ли транспорт в нужную ему сторону.
...Ну, и на оживлённых трассах тоже можно застрять; например, когда трасса перегружена, как после автостопных "Встреч на Эльбе". Ортодоксальные автостопщики меня засмеют, но мне кажется, что на Эльбу вообще проще всего ездить на автобусе.

Какие машины лучше останавливаются (подвозят)?
Это зависит от вашего внешнего вида и поведения, -- а также от местности. Бабульки с кошёлками, едущие в соседнюю деревню, как правило, уезжают на отечественных легковушках, столь же старых, как и сами бабульки. Молодые и красивые автостопщики (и особенно автостопщицы), едущие далеко и быстро, имеют больше шансов застопить новую и красивую машину, едущую также далеко и быстро.
В общем и среднем, на дорогах Подмосковья и в окрестностях больших городов и между ними легковушки на трассе преобладают. Соответственно, они будут преобладать и у вас. По зимнику на Нарьян-Мар ездят "Уралы" и "Кировцы" -- они подвезут и вас. Пакистанские расписные грузовики будут, как правило, подвозить вас в Пакистане.

Ночуешь в палатке?
Иногда я путешествую с палаткой. Если спешить, разумеется, удобнее иметь палатку, чтобы при случае не тратить время на поиск ночлега. Если у вас есть палатка, вы можете ехать сколько можете и докуда можете, а в оставшееся время спать; это может быть очень быстро. Если вы хотите ночевать у людей, то тут будет захождение в населённый пункт, затем сам поиск вписки, потом всякие чаи, разговоры, суммарно на несколько часов в сутки, за это время можно было бы 100-200 километров проехать. Так что если спешить -- палатка в самый раз.
Также палатка хороша: на фестивалях, для удобства торговли, для защиты книг от дождя, а также в странах влажной тропической Африки, где люди не зовут в гости, а если и позовут -- где-нибудь на севере Эфиопии или Кении -- их жилища размером напоминают палатку, но грязнее... Лучше уж в палатке! В Афганистан я также брал палатку, но использовал редко, лишь в сырых местах для защиты от комаров.
Если же вы едете на короткие расстояния, или далеко, но не спешите и можете ночевать у людей, -- палатка не нужна. Также я обычно не беру палатку зимой (при температурах ниже -15) -- я теплолюбив, и в мороз мне лучше ночевать в жилище.

А где вы моетесь?
В целях гигиены, удовольствия и профилактики бомжизма вольный путешественник должен регулярно мыться, особенно в тёплом климате. Помыться несложно. Когда вас пригласят на ночлег местные жители, вы можете помыться у них (ведь они сами как-то моются!) Также можно помыться на природе, или в бане, или в фонтане, или даже в гостинице. Зайдите в городскую гостиницу (не самую богатую), объясните свою сущность и попроситесь помыться. Скорее всего, вам не откажут.
Даже в довольно сухих странах, подобных Судану, люди регулярно моются. При определённом опыте на помывку и постирку одного человека может уйти всего пять литров воды. Постиранную одёжку наденьте, в тёплом климате она высохнет прямо на организме.

А как вы питаетесь?
Как и все люди -- едой. Если есть деньги, её можно покупать; если нет денег, вас, естественно, угостят те люди, с которыми вы едете, или у которых ночуете. Чтобы вы не стеснялись, поступайте дома так же: если к вам придёт голодный человек -- накормите; если сами едите в дороге -- поделитесь с соседом. Взаимообмен излишками продукции -- естественное свойство нормальной жизни.
В 1996 году нам (мне и Андрею Винокурову) случилось пересечь всю страну, проехать 8800 км от тихоокеанского порта Ванино до Москвы, имея всего 10 копеек. Мы ехали две недели и не похудели, регулярно питаясь научным способом. В одном месте попросили хлеба, в другом -- несколько картошин, нашли крупу, помыли, залили водой, в вокзальном буфете или постучавшись в квартиру, попросили сварить... В общем, всё было вполне сытно и бесплатно; подробности -- см. в книге "АвтоSTOPом по России". Так и в других странах, если проблемы с деньгами: там банан, там лепёшка, там арбуз, там чай, ну вот и сыт.
Когда же мы сами находимся дома, в Москве, при деньгах, и нам попадётся человек, имеющий проблемы со впиской, или с едой, или таджик, собирающий милостыню на улице, -- не дожидаясь его просьбы, поделитесь с ним изобилием окружающего мира, вспоминая себя и иных вольных и невольных путешественников.

А как вы поддерживаете связь с Родиной, с родителями?
В настоящее время самый универсальный способ -- электронная почта. Если у ваших родителей есть электронная почта (E-mail), или у вас есть знакомые с E-mail'ом, которые могут перезванивать вашим родителям -- можете писать домой электронно. В отдалённом городе найдите богатую фирму, человека с компьютером или Интернет-кафе и попросите бесплатно отправить письмо на Родину. Скорее всего, вам разрешат. Нам удавалось сообщаться с Родиной по Интернету даже из Африки -- современные технологии проникают почти везде!
Кроме электронной почты, есть и традиционные способы. Можно звонить по телефону, слать телеграммы и письма. За семь месяцев путешествия по Африке я отправил домой около тридцати писем, и мои родители получили их все. Если денег нет -- в пределах России можно сообщать новости по телефону бесплатно, см. книгу "Практика вольных путешествий", глава "Бесплатная передача информации по междугородней телефонной связи".

Какие качества для напарника ты считаешь главными?
Оптимизм и спокойствие. Некурение и непьянство. Способность иногда ходить пешком. Инициативность. Быстрые сборы. Обязательность. Способность не опаздывать.
Способность тратить деньги, пока они есть. Способность идти на компромисс. Неприхотливость. Необидчивость. Способность думать и слушать. Интерес к жизни и серьёзное отношение к ней.

Я тоже хочу поехать с вами!
Это, конечно, похвальное желание, но сперва нужно познакомиться со мной лично. Заочно такие вопросы не решаются. При этом нужно помнить, что наши поездки, именуемые также экспедициями АВП, происходят нечасто -- раза два в году, и имеют большую продолжительность. Маршрут и сроки этих поездок намечаются заранее, за год или даже за пару лет до старта, так что наспех тоже вопрос участия не решается. Не все поездки открыты для всех -- большинство из них весьма большие и дальние, и маршруты имеют ограниченную перевозящую способность.
Если у вас есть большое желание и много свободного времени, чтобы присоединиться к поездкам, -- нужно заранее подружиться со мной и другими АВПшниками, участниками предстоящей эпопеи. Иначе вам будет трудно долгое время кататься с нами, с незнакомыми людьми, ведь у каждого из нас есть свои привычки и странности. (Я, например, люблю громко говорить и быстро ходить, а некоторых это раздражает.) Появляйтесь у нас на тусовках, примите участие в очередном однодневном самоходном пешем походе, проверьте свою физическую и психологическую подготовленность. Если мы взаимно понравимся друг другу -- что ж, в путь!
Предостерегаю некоторых лиц о том, что вопросы о вхождении в состав экспедиции незнакомых людей не решаются по электронной почте. Если вам так хочется обсудить всё сие, не поленитесь позвонить мне и приехать поначалу на одну из тусовок АВП. Зачастую я читаю в ответ E-mail: "О, я живу в Серпухове, звонить дорого (2 руб/мин), ехать на тусовку в Москву далеко (целых 100 км)! давайте запишите по E-mail, я поеду с вами в Латинскую Америку". Таким людям надо понять, что если им лениво позвонить в Москву и потратить 10 руб., и лениво съездить ко мне в гости и потратить полдня, -- как же они всерьёз намерены принимать участие во многомесячных экспедициях?

Страны и народы

Ты не ездишь в Европу из принципа?
Никаких таких глупых принципов: ездить только в такие-то места, города и страны, а в другие города и страны не ездить -- у меня не имеется. В путешествии в Европу нет ничего греховного, или противоречащего каким-либо учениям АВП. Просто я реалист и понимаю, что побывать во всех местах мира не удастся -- на это не хватит жизни! Поэтому я выбираю те страны и направления, которые мне наиболее интересны, которые до поры до времени обделены вниманием путешественников. Выступая в таких местах первопроходцем и описывая их, -- я привлекаю других людей к отклонению от стереотипных маршрутов, стараюсь навести их на мысль о доброте и разнообразии всего окружающего мира, а не только засиженной туристами Европы.
Мне кажется, что некоей односторонностью страдают люди, большую часть своего свободного времени проводящие в крошечном уголке, занимающем 2% суши нашей планеты. Есть не менее гостеприимные места, имеющие ряд преимуществ для вольного путешественника, и я стараюсь открыть и показать всем эти преимущества.

А как вы переходите границы?
Официально, через государственные погранпереходы, пешком или на транспорте. Если нужна виза, заранее её делаем. Ставим штампики в паспорт. Нелегальное пересечение границ не является учением АВП.

А как вы получаете визы?
Как правило, в посольстве той страны, визу которой я хочу получить. Но каждая страна имеет свои тонкости, здесь важен индивидуальный подход. В книгах "Автостоп в Азии", "Автостоп в Африке" описано более подробно, где и как самостоятельно получить визы во многие страны мира.

Где вы достаете карты и информацию о дальних странах и городах?
Полезные путеводители серии "Lonely Planet" на английском языке продаются в Москве в магазине "Английская книга" и во многих городах и странах мира. Французские карты фирмы "Mishelin" тоже можно купить в Москве и других местах. Стоят эти путеводители и карты дорого, поэтому мы обращаемся с ними бережно, ксерокопируем, пользуемся поочерёдно, берём одну книгу (или карту) на группу.
Также мы стараемся опросить людей, посетивших страну раньше (даже если эти люди ездили не автостопом, а цивильно и по делам); полистать газеты; ищем в Интернете новости и сведения по интересующей нас стране; обращаемся в соответствующие посольства...
"С наскока", за пару дней, к серьёзной поездке не подготовишься. Каждая поездка -- это произведение искусства. И подготовка к поездке занимает обычно не меньше времени, чем сама поездка.

В скольких странах ты был?
Дело в том, что я не гонюсь за количеством, поэтому и результаты мои скромны: я побывал во всех странах СНГ, а также в Афганистане, Анголе, Болгарии, Ботсване, Египте, Замбии, Индии, Иордании, Иране, Кении, Литве, Пакистане, Румынии, Сирии, Судане, Танзании, Турции, Эфиопии.
Многие передовые автостопщики, например А.Воров и В.Шарлаев, посетили значительно большее число стран.

Где тебе особо понравилось?
Понравился Иран -- это всё же первая моя заграница (1997), можно сказать, это моя первая любовь! Я там был трижды и планирую ещё. Очень своеобразен Пакистан -- это добрая, свободная, весёлая страна, правда для нас, европейцев, она кажется чрезмерно грязной и раздолбайской. Судан -- супер-страна, совсем другой мир, где многие люди до сих пор не знают, что такое деньги и что такое время, где не торопятся, где живут в доброте, простоте и вере, как во времена Авраама. Сирия -- очень красива, и хороший народ, в этой стране приятно жить и путешествовать. Роскошная природа, вкусные бананы и прочие фрукты в Танзании... Очень полюбил я северную, горную часть Афганистана. Я люблю, пожалуй, каждую страну, и каждую -- своей особой любовью, и в каждую страну хочется опять вернуться -- даже в Египет и Эфиопию, хотя они тогда, во время моего там пребывания, вызывали у меня некоторое раздражение.

Неужели можно ездить автостопом по исламским странам?
Очень даже можно. Там не хуже, а, наверное, даже лучше, душевнее, чем во других. Мне кажется, люди там проще, честнее и гостеприимнее. Сирия, Иран, Судан, Пакистан, Афганистан -- примеры таких волшебных, дружелюбных стран... Супер-страны!
Вообще пока ещё не найдено ни одной страны, где было бы невозможно путешествовать автостопом. Если есть жители, то они как-то перемещаются. Значит, и нам можно перемещаться с ними.

Планируешь ли ты посетить США?
Настанет время, доберусь и до них. В ближайший год не спешу.

А как можно попасть автостопом в Америку (Африку, Австралию, Антарктиду)?
Разберём по порядку.
"Путь автостопом в Америку" проложили в 1992 г члены Петербургской Лиги Автостопа. Ехать можно только зимой, через Сибирь, Якутию и Чукотку, и далее авиастопом через Берингов пролив на Аляску. Берингов пролив не замерзает, и зимней дороги в Америку нет -- можно только перелететь. Желающие повторить -- помните, что это очень трудно, ибо дорога от Москвы до Аляски занимает 2-3 месяца, проехать можно только с февраля по апрель, морозы могут достигать -55 и ниже, машин же очень мало, а в некоторые годы вообще может и не быть зимника. Путешествие автостопом в Америку -- занятие для автостопных спортсменов, а нормальный человек, не привычный к холоду и не имеющий 3 месяцев только на дорогу в одну сторону, -- проще может туда улететь за свои деньги. Когда я направлюсь в Америку, именно так и поступлю: куплю билет и улечу.
"Наземный путь в Африку"возможен через Европу+Марокко (вариант Ф.Леонтьева, 1996), через Иорданию+Египет (вариант АВП, 1999, 2000) или через Иран+Оман+Йемен+Джибути (вариант В.Шарлаева+О.Костенко, 2000). В первых двух случаях вам потребуется использовать по одному парому. В третьем варианте у вас будет две переправы. А кроме этих переправ, весь прочий путь вы можете проехать по земле, в том числе и автостопом.
"Путь в Австралию" был проложен в 2000 году В.Шаниным и его последователями. Они направились из России через Монголию, Китай, Лаос, Таиланд, Малайзию, Индонезию, Восточный Тимор. В 2002 году проехал туда и обратно ветеран Африки Гриша Кубатьян. На этом пути вам потребуется использовать несколько паромов или авиастопных переправ.
" Автостопом в Антарктиду" пока никто не добирался. Люди, направляющиеся туда на работу, доставляются на наши антарктические станции пароходом. Пароход сей раз в год плывёт из Питера, посещает Антарктиду, привозит новую смену полярников, забирает старых и везёт их обратно в Питер. Интересующиеся подробностями обращайтесь у человеку по имени Лёша-Магадан, он работал там.
Главная проблема попадания автостопом в Антарктиду, на острова и в иные изолированные точки планеты -- это проблема международного гидростопа, т.е. вольного плавания на попутных международных грузовых судах. К сожалению, эта проблема до сих пор не решена. Несколько раз мы сталкивались с невозможностью уплыть куда-либо, и ни разу мы не видели людей, которые плавают таким гидростопом ныне.
Конечно, разные приятные исключения из правил были. А.Воров и М.Дуткевич из ПЛАС, завершая в 1993 году свою кругосветку, уплыли на русском пароходе из Аргентины в Португалию. Игорь и Даша Фатеевы переплыли из Сенегала в Кабо-Верде на попутной яхте. Но в общем плавание весьма трудно. Из Порт-Судана мы не уплыли, из Кейптауна тоже никто никуда не уплыл, хотя были и русские суда, на Питер в том числе. Ныне капитан не может принимать решения сам: решение о перевозке гидростопщика принимает его агент, и его хозяин, и его пароходная компания, -- и все эти начальства находятся от вас, гидростопящих, на другой стороне света. Связаться с ними, уговорить, в течение тех часов или скоротечных дней, что пароход стоит под погрузкой, -- вряд ли возможно, а нелегальными проникновениями на суда мы не занимаемся.
Тем более, не забудьте, что пароход приходит обычно неожиданно, а вам надо заранее обзавестись визой в страну назначения, а это не так быстро... Говорят, что наличие паспорта моряка может, в принципе, упростить гидростоп; другие говорят, что плавать можно только на яхтах... Но в данный момент вольные путешественники пока не овладели водной стихией.
Внутри одной страны, например России, плавать значительно проще. Так мы уплыли с Магадана в порт Ванино на морском пароходе; так мудрецы попадали неоднократно на Камчатку из Владивостока; так я угидростопился по Анголе из Лобито в Луанду... Но вот уплыть на обычном международном грузовом пароходе мне ни разу не удавалось. Пробуйте -- может быть, у вас это получится!

Можно ли ездить за границу без загранпаспорта?
Без загранпаспорта можно посещать только некоторые страны бывшего СССР. Я не встречал ещё ни одного человека, который бы съездил во внешний мир, не пользуясь загранпаспортом, -- хотя я когда-то интересовался и искал таких нелегалов. Вероятно, такое ничтожное, ненаходимое число нелегалов объясняется двумя причинами: (1) загранпаспорт сейчас получить легко; (2) возможно, люди, проникшие-таки в какие-либо страны без загранпаспорта, так рады этому, что возвращаться домой не спешат.
Загранпаспорт получить действительно легко -- если у вас есть прописка, но нет судимости и нет проблем с армией или с секретной работой, -- он обойдётся вам всего в 200 рублей и месяц ожидания (делается в ОВИРе по месту жительства). Если у вас есть какие-то трудности -- для вас существуют многочисленные фирмы, которые решат все ваши проблемы за сумму, эквивалентную сложности проблем. Всяко проще заработать деньги, чем париться с нелегальным переходом советской границы.
Зато многие люди, имеющие загранпаспорт, но не имеющие виз, совершали проникновение в страны Европы. Из таких людей примерно 50% вылавливали и депортировали европейские, чаще германские власти (внося в компьютерный список официально невъездных на 5 лет), а остальные 50% успешно путешествовали и даже порой оседали в Европе. Я не советую уподобляться этим людям -- проще сделать визу и не шифроваться.
В странах Азии и Африки я категорически не рекомендую нелегальничать -- на депортацию там денег не выделят, но в зиндан посадят, а условия там не европейские.

А если не дают визу, а обойти страну нельзя, пойдете нелегально? Случалось?
Основатель "Школы автостопа" говорил: если нам не дают визу, значит, надо ехать без визы. Многие следуют его совету, попадая, однако, исключительно в страны Европы. А вот мудрецы АВП, и я в том числе, не считаем полезным нелегальное посещение стран. Мало того, что можно поиметь неприятности, попасть в тюрьму (в бедной стране) или оказаться депортированным (из богатой страны), -- также когда мы захотим в этой нелегальной стране получить визу в следующую страну, возникнут проблемы ("а здесь вы по какому праву?). Так и придётся во все прочие страны ходить нелегально, пока не поймают.

А если замаскироваться?
В Европе это проще -- мы всё же белые. Но попадать без визы даже в такие мирные страны, как Танзания или Судан, -- не советую. Чёрной краской не покрасишься, язык свободно не выучишь. Там, где один белый на сто тысяч чёрных, вычислить нелегала не составит труда. А там и неприятности...

Неужели есть страны беднее России?
Таковых стран весьма много -- больше половины. Беднее среднероссийского уровня живёт абсолютное большинство людей мира: три миллиарда из жителей Азии, почти миллиард из жителей Африки, ещё куча народу в разных частях мира. Ещё миллиард живёт в схожих с нами условиях (по уровню развития экономики), и ещё миллиард -- богатые страны и народы: Европа, США, Канада, Австралия, Япония, разные мелкие и денежные регионы типа Кувейта, Гонконга, Сингапура, где денег много, людей же -- мало.
Почему-то в наши дни нам активно внушают всякие СМИ, что мы живём беднее всех, что дела обстоят хуже некуда и т.п.. Всё это очень относительно. Огромное количество людей живёт в грязи, голоде, без электричества, без медицинского обслуживания, с дефицитом еды, земли, воды, денег, жилья, в крайне затруднительных условиях, и мы должны быть благодарны Богу, что мы живём здесь, а не в какой-либо эфиопской или северо-кенийской деревне, не в районе очередного военного конфликта. Но вместо того, чтобы быть благодарными Богу и судьбе за чистую воду, за свободу, за возможности жить и самореализоваться, мы ругаем правительство и жалуемся на жизнь.
СМИ, фильмы всякие показывают нам картины зажравшегося Запада, 10% территории и населения Земли, -- и мы сидим и слюнки роняем, что родились не там, -- а всё потому, что в бедных регионах Земли и фильмов почти не снимают, а если и снимают, то чаще это фильмы про богачей или про редкие и несуществующие события, чтобы было интересно смотреть. В бедных странах и корреспондентов наших СМИ нет; -- сколько корреспондентов ИТАР-ТАСС в огромной Африке? четыре человека (в самых богатых странах). А сколько их маленькой Западной Европе?.. -- Вот мы и не видим своё истинное хорошее место в системе мировой цивилизации, и всерьёз удивляемся: неужели Россия ещё не самая бедная страна?
Из стран, в которых я был, самая бедная страна -- Эфиопия. Там миллионы людей живут в хижинах, сделанных из соломы и ветвей, пьют зелёно-коричневую воду, полную бактерий и амёб, ходят босиком, размешивая грязь; во многих районах нет ни асфальта, ни электричества; пластиковая бутылка или пустая консервная банка для них -- сокровище. Они готовы километрами следовать за иностранцем, как за пришельцем из другого мира, но при этом они гордятся своей страной и любят её. И пакистанцы, и суданцы любят свою родину (что не мешает и тем, и этим регулярно ругать свои правительства).
Было бы странно, если бы человек был способен любить только богатую родину или богатых родителей. Но многие наши соотечественники разлюбили нашу страну, узнав, что она не самая богатая в мире.
А о том, как живут в весьма богатых странах -- спросите иных людей, а я не специалист в сём.

В какой стране тебе нравится больше всего?
В России.
Если бы мне больше нравилось жить в какой-либо иной стране, -- я бы уже туда перебрался. Но я доволен, что родился и живу в России -- вероятно, здесь моё место, и переселяться не собираюсь.

А если бы в России стало по каким-либо причинам невозможно жить, куда бы ты перебрался?
Сложный вопрос. Наверное, на Украину. Там и русский язык понимают, и книжки пойдут, хотя аудитория, конечно, меньше, чем в России.
А вообще есть многие приятные страны. Судан, например, или Сирия, или Иран, или Афганистан. Но там приятно путешествовать, а не всю жизнь жить. Язык и климат -- вот в чём главное отличие, привыкнуть не быстро.

В Африке жарко?
Африка очень разнообразна по своему климату. Есть действительно жаркие страны, например юг Египта и север Судана. В Судане, куда мы въехали в конце августа, мы грелись при +45C в тени. А вот, например, в горной Эфиопии мы после этого мёрзли: там было днём +20 или +25C, а ночью и утром порой +12 и даже +10C. На экваторе, в Кении, было прохадно (опять-таки из-за горной местности); в Танзании было то жарко, то мокро, в Замбии -- нормально, в Ботсване -- опять жарко, до +40C, но это мы попали уже в лето южного полушария. А вот на вершине Килиманджаро постоянно лежит снег -- хоть это и почти экватор, но высота 5895 м.
Когда едешь автостопом, а не на самолёте, перепады климата ощущаются не так остро. Организм человека привыкает к теплу и к холоду. В жарком климате человек становится неторопливым и ленивым, потребляет много жидкости и мало пищи. Но, я думаю, даже +50C в тени -- вполне переносимая температура, если воздух сухой.

Случалось есть что-нибудь экзотическое?
Многие цивильные туристы, возвращаясь из буржуй-туров, рассказывают, как они ели в ресторанах всякие экзотические "национальные блюда": сушёного крокодила, мозги живой обезьяны, вшей в блошинном соусе и многое другое. Может быть, кто-то и думает, что эти специально подготовлненные для интуристов блюда и есть реально распространённые народные блюда местной кухни, что местные каждый день едят. Но это не так.
Для сравнения представьте себе типичных показушных русских красавиц в сарафанах, с балалайками и матрёшками в руках. В быту таких не встретишь, а для интуристов можно и принарядиться. И вынести "национальное русское блюдо Русские Блины" -- которые вообще-то не являются ежедневным народным питанием.
В реальной жизни простые люди всех стран мира едят весьма простые блюда: картошку, рис, мясо, фрукты, овощи, сыр... в общем, почти всё то же, что едим и мы в России. Мы в дороге питаемся тем же, что едят обычные местные люди, и потому особого супер-разнообразия не ощущаем. Да и не тянет на сие: помнится, мы в Замбии видели, как продавали и ели сушёных гусениц и кузнечиков -- так мы и пробовать не стали!

Какие языки ты знаешь?
Я свободно владею только русским языком. Немного знаю английский, ещё по сотне слов -- арабский, фарси; десяток слов на урду, турецком, амхарском. Все эти знания приобретаются не дома, не из книг, а по ходу общения с носителями сих языков.
Вообще для того, чтобы общаться с населением дальних стран, вовсе не обязательно быть полиглотом и учить заранее десятки языков. Всё происходит по-другому.
Направляясь в страну с неведомым языком, постарайтесь найти ещё дома, или по дороге -- ещё до границы, или вскоре после неё человека, владеющего ещё известным вам языком, и выведайте у него несколько полезных фраз на языке страны назначения. Узнайте, как будет "денег нет", "подвезите по трассе", "можно спать здесь?", "можно 1 хлеб в подарок" и т.д.. Запишите эти фразы и постепенно накапливайте их.
Если водитель остановившейся машины вас не понимает, не пытайтесь комбинировать фразы из всяких малоизвестных вам языков. Обратитесь к нему по-русски. Во-первых, интонация будет правильной; во-вторых, бывает и такое, что водитель или кто-то из пассажиров и впрямь поймёт; в-третьих, в русском языке, как и во всех прочих, много интернациональных слов, и есть шанс, что ваш собеседник догадается, о чём речь.
Жесты, картинки, интернациональные слова, выражение лица -- всё это поможет вам в общении с другими умными людьми, даже если язык слов вам неведом. Конечно, общение без слов медленнее, чем со словами, но если у вас есть время и желание, то всё можно объяснить -- особенно если собеседник сообразителен и хочет вас выслушать и понять.
Если же вы или ваш собеседник не мудры и не хотите выслушать и понять друг друга, то даже владение обоих русским языком не приведёт вас к успеху. Так, бывает затруднительно общение с нашими, отечественными алкоголиками и некоторыми ворчливыми бабками.
Так что секрет общения -- не в том, чтобы заранее запасти в своей памяти тысячи слов на всех языках мира, а в добром желании общающихся.

Разве английского недостаточно?
Английский язык, рассматриваемый некоторыми домоседами в качестве международного, -- вовсе не является таковым. Даже в бывших английских колониях типа Индии, Пакистана, Судана... 90% людей английским не владеют. Английский могут знать лишь отдельные образованные городские люди, бизнесмены, учителя, отличники-студенты, работники посольств, а также те, кто занимается выколачиванием денег из туристов (для этого им английский и нужен). Поэтому самые популярные в мире английские фразы -- "Hallo, mister!" и "Give me money!" Эфиопы же не знают и этих слов; единственное английское слово, известное каждому эфиопу с 1-летнего возраста -- "You!" ("Ты!")
Как и у нас в глубинке, так и в любой стране мира местные жители, водители машин, крестьяне, как правило, говорят на своём одном локальном языке. Из всех посещённых мною стран только жители Замбии почти все знали английский; да в Намибии и Ботстване таких умников было не меньше половины. В Египте, и в Иране, и в Сирии, и в Турции, и в России, и в Анголе самые дружелюбные люди обычно не знают никаких языков, кроме своего.

Как повсюду относятся к русским?
В странах СНГ простой народ давно уже мечтает о воссоединении с Россией и ностальгически вспоминает времена СССР. В Таджикистане, например, десять лет туристов почти не видят. Когда идёшь с рюкзаком, все оборачиваются, встречные машины останавливаются: туристы? альпинисты? вот это да!
В тех зарубежных странах, где мы когда-то строили социализм, возводили заводы, прокладывали дороги, воздвигали плотины, копали каналы, -- во всех этих странах мы вызываем ностальгическое воспоминание. Многие так и не поняли, почему деньги в СССР кончились, и почему накрылся сам СССР, и всем интересно, когда же Москва опять разбогатеет и мы опять начнём во всём мире строить, лечить, учить, воевать, копать, возводить и снабжать деньгами все бедные нации мира. В таких странах -- ностальгическое, хорошее воспоминание.
Во многих странах бывшей "социалистической ориентации", например в Сирии, Эфиопии, Анголе можно встретить много советских машин, много людей, учившихся у нас и говорящих по-русски, и, соответственно, найти особенно хороший приём среди таковых.
В то же время в некоторых странах, где социализм не строился, местные жители имеют крайне смутное представление о том, где находится Россия, Москва или СССР. В Ботсване несколько раз меня переспрашивали, где находится Россия -- в Европе или в Азии, а один водитель даже предположил, что это остров. Но надо отдать должное людям мира -- ещё не было выявлено стран и регионов, где было бы устойчивое негативное отношение к русским среди простого народа. Люди сами по себе дружелюбны, особенно в незагаженных интуризмом местах; и когда мы недавно ездили по Афганистану -- отношение было превосходным. Думаю, если, например, американец приедет в Ирак и будет путешествовать автостопом -- отношение к нему местных жителей будет хорошим, и любопытство будет: живой американец! вот это да! пошли ко мне в гости!
А вот власти, посольщики и чиновники, а также полицейские некоторых стран мира могут предполагать в нас потенциальных нарушителей, шпионов и т.д.. В том же Афганистане полицейские подозревали бородатых нас в том, что мы террористы из Аль-Каиды. Здесь уже будьте внимательны и не давайте повода к развитию этих предположений. Хотя люди мира -- одна семья, но вот бюрократы мира -- не таковы.

Много ли русских в дальних странах?
Много. Русские (бывшие советские) -- вообще международная нация. Русские моряки встречаются во всех портах мира; русские геологи добывают золото и алмазы во многих странах; русские летают, воюют, занимаются бизнесом, воруют, работают врачами в Замбии и Мозамбике, военными специалистами в Мали и Эфиопии; угоняют пароходы в Анголе, строят АЭС в Иране, продают сувениры в Намибии; это не говоря уже о том, что миллионы бывших советских граждан переселились в Америку, Европу, Израиль -- где вообще "на четверть бывший наш народ". Говоря опять-таки словами Высоцкого, "проникновенье наше по планете особенно заметно вдалеке". Всюду наши! Вероятно, нет ни одной страны мира, где бы не было наших.
Граждане бывшего СССР, увидев в весьма дальних странах нас, автостопщиков-соотечественников, обычно рады нам. Чем меньше в такой-то стране русских, тем больше рады. А вот там, где русских уже весьма много, там трудно рассчитывать на ночлег у первого попавшегося вам русского. И это совершенно естественно.

Никто из автостопщиков в дальних странах на ПМЖ не оставался?
Бывает и такое.
Вообще среди вольных путешественников есть небольшой процент людей, залипающих надолго в иноземных странах. В Кругосветке А.Ворова один из четырёх участников остался навсегда в США, да и прочие участники экспедиции провели там немало месяцев, зарабатывая деньги. Эдуард из г.Певек, достигнув с В.Шаниным Австралии, попросил там политического убежища, да и сам Шанин полтора года провёл в Австралии. Игорь Фатеев ("Бродячий проповедник") со своей женой Дашей прожили больше полугода в Мавритании, и ещё дольше -- в Сенегале. С.Фокин жил в Тайланде 8 месяцев, а А.Мамонов с К.Степановым провели полгода в странах Южной Африки (Намибия, Ботсвана, Зимбабве). Немало автостопщиков зависло и в Европе на месяцы и даже годы. Руслан Кокорин, ездивший с нами в Индию, ныне вот уже 4,5 года живёт в Англии, среди прочих, ему подобных. Итак, суммирую: некоторые люди, достигая иных стран, задерживаются там на многие месяцы, или даже годы, и благополучно существуют.
Многие русские, уже живущие в дальних странах много лет на легальных основаниях, -- когда-то приехали туда автостопом или иными способами в качестве туристов и застряли и легализовались там. Что ж, бывает оно...
Также существует и некоторый поток внутрисоюзной эмиграции, когда люди из не-столичных городов России, или из других стран СНГ, путешествуют автостопом по бывшему Союзу и наконец остаются жить на несколько месяцев или даже лет в Москве, Питере или в другом городе, где понравится. Таких внутренних эмигрантов довольно много.

Приходилось ли скрывать, что ты русский, из Москвы?
Не случалось.
Многие новички, в начале своих путей беспокоятся о якобы существующих в стране антимосковских настроениях (соответственно, в мире -- об антирусских настроениях)... Реально беспокоиться нечего, и в своей принадлежности к России и к Москве я не вижу ничего греховного. И местные жители нигде не нападали на меня.
За 12 лет моих путешествий никто не обижал меня по причине того, что я из Москвы. На юге СНГ удивлялись, подозревая в не-московском и не-русском акценте. Кое-где меня принимали за чеченца, немца и даже за японца! Я, как мог, рассеивал эти заблуждения.

Был ли ты в Чечне?
Не бывал. К сожалению, это сейчас чревато неприятностями, но не от самих чеченцев, а от федеральных сил. В последнее время те автостопщики, кто ехал в Чечню или был близко от неё, -- задерживались нашими милицией и ФСБ, кои долго мурыжили их, выявляя "причастность к бандформированиям", и потом отправляли обратно. Поскольку главных боевиков никак не поймают, им приходится ловить и задерживать простых граждан.
Из всех людей, связанных с вольными путешествиями, в Чечне побывал только Игорь Фатеев ("Бродячий проповедник"). Он успел сделать это в начале 1997 г., когда Чечня, и Грозный в частности, были подконтрольны ичкерийским властям. У него даже справка есть, из МВД Ичкерии, г.Грозный, что такой-то был ими "проверен и отпущен". С такой справкой главное не попадаться нашим, российским ментам.
Подробности сего путешествия И.Фатеева в Чечню см. в сборнике "Школа автостопа" (Москва, Книжный дом "Университет", 1999), стр.91-96.
Прочим людям, кто не хочет быть задержанным в качестве чеченского террориста, в настоящее время ездить в Чечню (особенно южную половину её) не рекомендуется.

Можно ли использовать рейсовый транспорт, гостиницу, сходить в ресторан... если есть деньги?
Можно всё. Это же вольное путешествие, а не упражнение на аскетизм или попытка поставить рекорд экономии денег.
Впрочем, вольные путешественники очень редко используют рейсовый транспорт и гостиницы, и причина этого -- не денежная. Она раскрыта ниже.

А не проще ли купить путёвку и отдохнуть, как все нормальные люди?
Начну со сравнения. Если вы посмотрите на состав современной красиво упакованной еды, -- то вы можете прочитать там такие вещи, как "натуральные и идентичные натуральным вкусовые и ароматические вещества", или "комплексная пищевая добавка "Сыр"... Так вот, разница между едой, выросшей на грядке и приготовленной на огне, и комплексом из "натуральных и идентичных натуральным вкусовых и ароматических веществ" -- это и есть разница между вольным путешествием и поездкой от турфирмы.
Разница между приглашением в гости и ночлегом в гостинице. Разница между купанием в настоящем море и хлорированным бассейном. Разница между настоящей жизнью и театром.
Поездка от турфирмы -- тот же театр, та же комплексная пищевая добавка "Сыр". Специально для вас приготовленный транспорт, обслуга и ночлег, экскурсия по специально для вас благоустроенным местам дадут вам совсем не то впечатление о стране, какое получим мы, вольные путешественники. Мы едем в тех машинах, в коих едут местные жители, и вместе с ними вытаскиваем грузовики из грязи и песка; ночуем в тех же домах и едим ту же пищу, приготовленную на огне методом, привычным в этой стране; сегодня нас приглашает в свою хижину бедняк, завтра -- бизнесмен-миллионер; общаемся на местном языке (пусть знаем всего несколько слов), и стараемся понять людей, говорящих с нами тоже на их реальном языке; мы чувствуем вкус природной, не ресторанной пищи, запах базаров, храмов и улиц; вместе с другими жителями этой страны мы живём близкой к ним жизнью и узнаём о них больше, чем проезжающие мимо на джипах клиенты туристических фирм.
Ананасы с грядки и финики с пальмы, ангольские дороги и турецкие автобаны, тысяча настоящих закатов и утр на всех берегах, настоящие северные комары летом и полярное сияние -- зимой, магаданские бичи и индийские сикхи, северные просторы и тропические дожди... Аромат реальной жизни, чувство всемирного братства людей -- это то, что никогда ни за какие деньги не даст вам ни одна турфирма в мире. Аромат настоящей жизни!.. Что тут может значить "смесь натуральных и идентичных натуральным вкусовых и ароматических веществ"?

Автостопные клубы

Много ли у нас в стране автостопщиков?
Это зависит от того, кого считать автостопщиком. Одни путешествуют только один раз в жизни, другие -- один раз в году, третьи -- большую часть жизни. Одних, соответственно, миллионы, других тысячи, третьих единицы.

Много ли клубов автостопа?
Сейчас (осенью 2002 года) на территории России и стран СНГ объявлено более тридцати клубов автостопа, и число сие непрерывно растёт. Особенно много клубов объявлено в Питере, я даже перечислить их не могу. Но, к сожалению, большинство клубов малодеятельны, а часть существует вообще лишь на бумаге или в Интернете.

Какой самый первый автостопный клуб? Как вообще начиналось автостопное движение?
Давным-давно, когда наша страна была значительно большей, чем сегодня, а дорог и машин было значительно меньше, и когда нас самих ещё не было на этом свете... В общем, уже тогда по немногочисленным дорогам великой Империи передвигались автостопщики. Их было немало!
Однако, в эту мезозойскую эру автостопа практически отсутствовала такая вещь, как информационное поле. Не было ни интернета, ни фидо, ни газет бесплатных объявлений, ни свободы печати. Поэтому информация о многих родах деятельности человека, в том числе и об автостопе, распространялась плохо. Рассказы о достижениях отдельных лиц переходили из уст в уста, теряя одни детали и приобретая другие, получали форму сказок и легенд.
Многим из нас ещё приходилось встречаться с этакими сказителями, которые до сих пор пребывают в этом мезозойском периоде и вещают, например, о тайных конских тропах, ведущих из города Хилок (Читинская обл.) прямо в Тибет, или об асфальтовых дорогах, проложенных до Владивостока и далее до Магадана, или о тайных переходах западной советской границы и последующих нелегальных путешествиях по всем странам мира, или о магических заклинаниях и действиях, способных в самой безнадёжной ситуации остановить любую машину.
Мы порою смеёмся над такими сказителями и их байками, пришедшими из далёкой старины. А ведь ещё десять лет назад вся наука о вольных путешествиях находилась на таком зачаточном, мифологическом уровне, и многие верили этим былинам, ибо другого знания не было.
В 1978 году в Петербурге (тогда ещё Ленинграде) возникла Ленинградская Лига Автостопа (ЛЛАС). Здесь впервые возникла наука об автостопе, плодами которой мы пользуемся по сей день. Техника, тактика, стратегия, снаряжение, ночной стоп, яркие автостопные комбинезоны - всё это появилось около двадцати лет назад.
ЛЛАСовцы, которых почти никто никогда не видел, сами превратились в легенду. На Украине возникла Днепропетровская лига автостопа. Члены ДЛАС не имели комбинезонов и всегда голосовали на ходу, идя вдоль дороги с протянутой рукой и оттопыренным пальцем. О существовании ЛЛАС коллеги-ДЛАСовцы не знали; но сходство названий и эпохи говорит о том, что уже тогда какие-то легенды о ЛЛАС кочевали по стране. Где же автостоп не получался, ДЛАСовцы ездили на электричках и собирали их расписания - целый сборник у них был, охватывающий (согласно легендам) всю страну.
Лет двенадцать назад под явным (уже не легендарным) влиянием ЛЛАС возникли Вильнюсский и Тверской клубы автостопа. Теория автостопа ЛЛАС передалась им в явном виде. Но в целом распространение знания об автостопе происходило в основном путём личных контактов, а большие массы людей пребывали по-прежнему в незнании или в мире мифов и легенд.
В 1991 году произошло, как помнят все, два важных события. С одной стороны, наша родная страна уменьшилась в полтора раза (а для жителей других республик - ещё сильнее...). Но, с другой стороны, открылись внешние границы, и каждый сильно желающий того человек смог получить загранпаспорт и возможность путешествовать за рубежом.
Большинство россиян, в том числе автостопщиков, все как один подались на Запад. Нашим соотечественникам издревле вбивают в голову, что всё западное лучше нашего (примеры: призвание Рюриков (IX в.); реформы Никона (XVII в.) и Петра (XVIII в.); демократизация по западному образцу (XX в.) и др. и др.). Вот и автостопщики кинулись осваивать вожделенный Запад - с визами и без оных.
В феврале 1992 года из Петербурга стартовала кругосветная экспедиция автостопом "Автоколумб". Четверо её участников (Алексей Воров, Михаил Дуткевич, Кирилл Баранов и Виктор Григорьев) намеревались пройти маршрут за полгода. Но из-за визовых и финансовых сложностей маршрут завершили только двое участников (А.Воров и М.Дуткевич), в мае 1993 г. Они проехали через Москву на Якутск, затем по зимникам -- в Усть-Неру, Певек, Эгвекинот, далее авиастопом на Аляску, далее по трассам Нового Света в Канаду, США (где потом и застряли оставшиеся два участника), Мексику, Латинскую и Южную Америку, достигли Буэнос-Айреса (Аргентина), затем на попутном русском судне достигли Португалии, пересекли Европу и финишировали в Питере.
Сейчас мы даже не можем себе представить, насколько сложно было проехать таким маршрутом в те годы. Никто ничего не знал! Не было интернета; не было опытных людей, посещавших дальние страны и получавших экзотические визы; расположение зимников в Якутии и Чукотке и интенсивность движения по ним также никем ранее не изучались; не было денег (найти даже 100$ в тогдашней России было почти невозможно!). Якутские морозы (до -55) и мексиканская жара, неопределённость с гидро- и авиастопом, и - не надо забывать - весь маршрут пройден был исключительно на нерейсовом транспорте!
Можно провести такое сравнение. Первые покорители Северного и Южного полюсов испытывали грандиозные лишения, многие из них гибли - всё потому, что они были первопроходцами, и у них не было информации. А кто владеет информацией, тот владеет миром, и сейчас побывать на полюсе или на Эвересте (пусть по простому маршруту) может практически каждый, было бы здоровье, желание и деньги.
Удивительно, что такая уникальная экспедиция, как "Автоколумб", прошла и завершилась почти что в неизвестности для российских вольных путешественников. Что касается меня, я узнал о Петербургской лиге автостопа и величайшей экспедиции лишь в конце 1993 г.
Петербургская Лига автостопа сущестует до сих пор. В апреле 2003 г. ей исполняется 25 лет. Основавший Лигу Алексей Воров и поныне активно ездит автостопом, шьёт комбинезоны, палатки, оригинальные "воровские" рюкзаки, готовит молодую смену. Сейчас это наиболее опытный из всех автостопщиков не только России, но и всего мира, он проехал автостопом около 1.300.000 километров. Это в три с половиной раза больше, чем от Москвы до Луны.

А у тебя какой стаж?
Точных подсчётов не веду. Скажу примерно -- 400.000 километров (плюс-минус 20.000), из которых половина пройдена традиционным автостопом, а другая половина -- по железной дороге. Спешу предупредить, что в этот стаж НЕ ВХОДЯТ "торговые путешествия" на фестивали типа Грушинского, а также то расстояние, что я проехал в электричках, торгуя своими книгами!
Игорь Фатеев ("Бродячий проповедник"), путешествуя различными способами, проехал значительно большее расстояние -- свыше 500.000 км. Есть и другие люди с большим стажем, но не спешите догонять нас! Мудрость человека не оценивается исключительно его километражом. Многие весьма мудрые люди вообще никогда не ездили автостопом.

Что из себя представляет Академия Вольных Путешествий?
Первоначально это было нечто напоминающее учебное заведение, -- у нас был определённый контингент обучающихся и обучаемых, проходили лекции, лабораторные работы (в форме мелких поездок) и прочее -- это было в 1995 г. Кстати, лекции читали тогда в МГУ, в пустующих аудиториях оного.
Сейчас АВП видоизменилась в менее формальную сторону. Никто никого не учит, люди имеют возможность самонаучиться при помощи книг, друг друга и себя самих. Сейчас АВП -- совокупность людей и информации, которой мы владеем, собираем и распространяем её. Мы не организуем поездки всех желающих и не ищем напарников для ваших путешествий куда-либо. Учиться ездить, искать своих напарников и организовывать свои путешествия -- ваша личная обязанность. АВП организует только свои собственные поездки, тусовки и экспедиции, в заранее объявленные сроки, и вы можете здесь к нам присоединиться.
Обращаясь к нам, вы можете узнать о том, когда, где и какие мероприятия АВП, встречи, лекции и поездки планируются в ближайшее время; о том, какая литература по автостопу и вольным путешествиям сейчас имеется в продаже и как приобрести её; и др. Если вы едете в какой-либо дальний путь по России, СНГ, Азии или Африки, вы можете проконсультироваться об особенностях вашего маршрута. Вы можете попытаться поехать с нами в наши различные поездки, самоходные походы и величайшие экспедиции; а ещё проще -- позвать нас в гости с рассказом или самим выступить в нашем клубе.
Нередко мы посещаем различные города с бесплатными лекциями и рассказываем о своих путешествиях в учебных заведениях, на собраниях автостопщиков, в местных газетах и ТВ. Мы будем рады приехать и в ваш город с рассказами, ответить на все вопросы слушателей, поторговать книгами и вписаться у вас на 1-2 ночи. Звоните нам, и мы обязательно вас навестим, хотя если ваш город удалён от Москвы, это может произойти не очень скоро. Мы можем выступить и в Москве на различных сборищах и тусовках, если там о нас ещё не слыхали.
Если же вы, в свою очередь, побывали в далёких регионах и странах, совершили интересное, нетипичное путешествие - не обязательно автостопом! - мы будем рады послушать и расспросить вас. Позвоните заранее, договоритесь о дате и времени и мы угостим вас гречневой кашей с майонезом, а помимо этого соберём аудиторию людей, которым интересен ваш маршрут и ваш опыт. Может быть, найдутся и такие, кто тоже был в любимых вами местах, и вы останетесь довольны общением вдвойне.

Как вступить в АВП? как получить удостоверение автостопщика?
!!!!!!!!!!!!
Желающие получить у меня адреса для ночлега в разных городах должны знать, что таковые адреса я не даю никому, кроме особо проверенных людей.

Алё, здравствуйте, я тут еду в Питер, вы мне напарника не найдёте?
Как правило, с такими вопросами звонят несамоходные женщины и иные несамодостаточные элементы. Поймите, я не могу и не хочу находить вам напарников на ваши собственные путешествия. Поиск напарников для поездок куда-либо -- ваша личная работа. Не хотите искать -- езжайте сами. Не хотите ехать автостопом в одиночку -- езжайте на поезде. Нет денег -- на электричках. Не хотите -- не езжайте.
Ещё раз повторю: мы не трансагенство и не турфирма. Академия Вольных Путешествий и лично А.Кротов не занимаются отправкой несамоходных женщин и мужчин в Питер или ещё куда-либо.

Алё, я вот хочу в Португалию, вы мне с визой не поможете?
Ещё раз: АВП -- не турфирма! Существует огромное множество турфирм, которые за ваши деньги решают ваши проблемы. Мы занимаемся только своими путешествиями, а не вашими.

У вас какая-нибудь экспедиция в Индию не отправляется?
Экспедиция в Индию уже была в 1998 году; о ней всем сообщалось заранее (за год и более). Если вы прохлопали -- не огорчайтесь, а езжайте сами. Все методы получения виз, маршруты и премудрости неоднократно опубликованы. Купите, например, книгу "АвтоSTOPом в Индию" (М., Армада-Пресс, 2000 г.) -- там описаны и технология попадания в Индию, и сами наши приключения.
Если вам лень читать книгу и ехать автостопом -- купите билет на самолёт. Вообще не пытайтесь ехать автостопом чисто ради экономии. Трасса не любит халявщиков.

В чём смысл "самоходных походов"?
Исторически термин "самоходный" появился в 1997 году, после известного путешествия по Кольскому полуострову. В той прогулке участвовали трое: А.Кротов, А.Винокуров и непроверенная девушка Катя, получившая впоследствии кличку "Кольская". Мы прошли пешком всего менее 70 км, добрались до деревни Чаваньга, но оттуда были вынуждены улететь из-за Катиной неспособности к дальнейшему самостоятельному передвижению.
Чтобы такого не было -- весной 1998 года, в преддверии пешего похода по 501-й стройке ГУЛАГа (заброшенной ж.д. Надым--Салехард), было проведено два тренировочных пеших похода: Петушки--Шатура (50 км) и Черусти--Рязановка (75 км). В первом походе финишировало всего трое: А.Кротов, О.Костенко и некий человек Дима; во втором -- всего двое: А.Кротов и А.Винокуров. (Остальные "несамоходные" участники обоих походов, разумеется, не умерли и никуда не делись, а уехали домой автостопом или на электричке.) Так была заложена славная традиция самоходных походов.
Традиционно несколько раз в году АВП организует небольшие пешие походы, как правило, на один день или на одну ночь. Маршрут похода -- 50-80 км -- проходит, как правило, в пределах Московской или близлежащих областей. Участвовать могут все желающие, но каждый может передвигаться в своём любимом темпе. Обычно некоторые идут группами, некоторые поодиночке, толпа растягивается по местности, наконец "самоходные" люди достигают финиша, а "несамоходные" теряют всякий энтузиазм и прекращают поход, выбираются на трассу и возвращаются домой. Всего было уже более двадцати самоходных походов АВП.
Самоходным человеком, по традиции, именуется всякий, кто дошёл до финиша похода -- безразлично, за какое время: за ночь или за два дня (бывают и такие неторопливые участники). Человек, сдавшийся посреди пути, объявляется несамоходным (или "утратившим самоходные свойства") и может исправиться в следующий раз.
В таких странных, на первый взгляд, походах изучается вовсе не физическая тренированность людей, а их терпение, умение долгое время преодолевать мелкие трудности. Если человека уже меньше чем за сутки достали дождь, снег, болота, мокрые ботинки, спутники по походу и т.п. -- ясно, что такому человеку лучше не ехать в многодневные, многомесячные экспедиции.
Опыт показывает, что самоходные люди, то есть прошедшие 50-80-километровую пешую дистанцию, лучше переносят и иные тяготы дороги, даже и не считают их тяготами. А нытик и человек пессимистической ориентации сразу выявит оную, и ему самому станет ясно, что лучше пока не отправляться в дальний путь в компании столь самоходных и оптимистичных людей.
В настоящее время свыше тридцати пяти человек получили титул "самоходных". К сожалению, полный учёт оных не ведётся, -- но это и не важно. Главное, что сам человек, впервые в жизни совершив такую прогулку в компании разных других лиц, -- может уже решить, насколько он вписывается в нашу компанию и стоит ли ему предпринимать более длительные вылазки в составе экспедиций АВП.
Кстати, походы такого рода -- не только АВПшная практика; есть подобное и в ПЛАС. А в книге Р.Файнеса "Вокруг света по меридиану" описано, как автор гонял зимой и весной 1973-76 годов по горам потенциальных участников своей будущей экспедиции, причём его интересовала не физическая "кондиция" кандидатов, а их реакция на физические и психические нагрузки.

Кто вас финансирует?
Академия Вольных Путешествий не увлекается поиском спонсоров. Все наши путешествия проводятся на средства самих путешествующих, а также за счёт изобильности окружающего мира. Мы знаем, что успех путешествия зависит не от количества денег, а от качества подготовки и от отношения к окружающему миру того, кто направляется в путь.
Впрочем, отдельные члены АВП иногда и предпринимают попытки получить какие-нибудь материальные блага ещё до старта путешествия. Мы благодарны всем, кто откликается на такие призывы. Так, перед нашим путешествием в Африку человек по имени Сергей Бритов подарил нам $300 и фотоаппарат, а также выделил в пользование прибор GPS, спутниковый определитель географических координат, который был впоследствии в ЮАР похищен. Фирма "TRAVEL.RU" является спонсором нашего сайта и даже выделила некоторую сумму создателю сайта, Лапшину Григорию, на африканскую экспедицию. Другая фирма в далекой Намибии, где работали русские люди, предоставила сему Г.Лапшину билет на самолет до Москвы... Некоторые люди помогали нам и в Москве, и в пути, разнообразными суммами денег (как правило, в пределах $10), а также подвозили, вписывали и т.п., -- но это уже естественное "дорожное спонсорство", удел каждого вольного путешественника.
Впрочем, если вы хотите подарить нам деньги, снаряжение, компьютеры, предоставить помещение или оказать другую материальную поддержку -- мы от этого не отказываемся. Звоните и предлагайте по тел. (095) 457-89-49, E-mail: anton@krotov.mccme.ru.

Что означает лозунг "Наука победит"?
"Наукой" мы называем совокупность практических знаний об окружащем мире, -- знаний в основном путешественнического характера. Знать, что окружающий мир изобилен и добр, знать, что в любом городе можно найти питание и ночлег, что в любом городе и в любой стране мира тебя встретят хорошо -- это и есть "наука". Как посмотреть этот мир, как найти этот ночлег и как делать так, чтобы тебя повсюду встречали хорошо -- это тоже "наука". Хорошо относиться к окружающим, принимать гостей из разных городов, подавать нищим, кормить тех, кто не откажется от этого, -- это тоже "наука".
Мы верим и знаем, что человек, владеющей наукой -- т.е. знающий устройство окружающего мира, правила пользования оным и своё место в нём, -- такой человек будет счастлив; а когда все люди будут знать, как всё вокруг устроено, -- это будет вообще здорово, это и означает, что "наука победит!"

Почему вы называете себя "Мудрец"?
"Мудрец" -- это у нас в АВП такое корпоративное наименование, термин, относящийся ко всем людям, кто путешествует и занимается "наукой"в том смысле, который раскрыт в предыдущем вопросе.

Автостопные гонки -- как это?
Первые автостопные гонки в современной истории человечества произошли в апреле 1978 г. С тех первых гонок, по маршруту Ленинград--Нарва, и началась история Ленинградской (а ныне Петербургской) Лиги Автостопа. С тех пор прошли годы, в ПЛАСе прошло более 100 гонок, проводили соревнования и многие другие современные клубы, -- но идея гонок осталась прежняя: проехать автостопом какой-либо маршрут как можно быстрее, обогнав соперников. Соревнуются между собой автостопщики-одиночки или пары, иногда -- целые команды. Маршруты гонок всё усложняются; сейчас протяжённость типичного ПЛАСовского "маршрута выходного дня" составляет примерно две тысячи километров.
За годы в ПЛАС были разработаны специальные правила гонок, весьма подробные и занимающие несколько страниц (я не буду приводить их). Многие клубы, взяв на вооружение идею гонок, берут за основу отточенные временем правила гонок ПЛАС. Автостопные соревнования на скорость весьма интересны, и многие люди рады выступить, а тем более победить на таких гонках.
Дилетанты думают порой, что победа в гонках вызывается случайными факторами (попалась быстрая машина, вот и приехал быстрее всех...). Это не так. Маршруты гонок представляют собой весьма извилистую линию; даже везучие новички редко приходят к победе в гонках. Тут важен гоночный опыт, который вырабатывается годами.

А почему ты не участвуешь в гонках?
Надо заметить, что несколько раз когда-то я участвовал в разных гонках. Были, например Гонки мудрости Москва-Салехард (в мае 1997 г), это были удивительные гонки, настоящие гонки мудрости... с машинами, локомотивами, вездеходами... с переходом через тающую Обь по льдинам при палящем солнце при +14C за несколько часов до ледохода... Участвовал я и в шанинских гонках, именованных "1-м чемпионатом России по автостопу", на спринтерском забеге, в паре с Танечкой Колесовой. Мы заняли 1 место среди пар, а среди одиночек победил Фил Леонтьев, ещё тогда член ПЛАС. Это был тот самый Чемпионат 1995 года, который описан в следующем вопросе.
Ладно, о гонках. Я сейчас считаю неправильным пользоваться другими людьми (в данном случае водителями) и тратить другие ресурсы -- собственное время жизни, например, -- для доказательства какой-то собственной крутости. Конечно, это бескорыстное развлечение, оно помогает освоить технологии быстрой езды, а водители знают, что участвуют в гонках, их это забавляет, как азартная игра. Но я, наверное, вырос из игрового возраста и живу не по приколу, а всерьёз.

Расскажите о "Школе автостопа" Валерия Шанина.
Московская Школа автостопа -- это отдельный автостопный клуб, созданный раньше АВП, независимо от нас и от других клубов, человеком по имени Валерий Шанин. В.Шанин -- один из тех редких мудрецов, кто сам пришёл к идее автостопа. С 1983 года он время от времени путешествовал сперва по СССР, а затем по Европе и США, за десять лет проехал около 50.000 километров, но при этом, о чудо! -- никогда не встречал других мудрецов автостопа и не слышал о существовании каких-либо клубов. Действительно, в те далёкие времена никаких клубов, кроме ПЛАС, реально не было, книг по автостопу тоже не было, не было и статей о стопщиках в разных СМИ, также не было Интернета, фидо и иных объектов, наполняющих нынче наше информационное поле.
В 1994 году В.Шанин организовал в Москве свои "Курсы автостопа", предлагая всего за $50 научить автостопить всех желающих. Вскоре вышла первая в России книга по автостопу (В.Шанин "Хитч-Хайкинг: автостопом по США и Европе", М., 1994). Книга была напечатана фантастическим тиражом почти в 20.000 экземпляров -- они продаются и по сей день.
В начале 1995 года В.Шанин начал рекламировать себя, свою книгу и школу. Он опубликовал множество статей об автостопе во всех возможных СМИ. Когда потом в далёком Салехарде я пошёл в деревянную будку-туалет и оторвал на бумагу лист от какого-то журнала, -- совершенно случайно и на этом листе оказалась статья об автостопе и реклама книги "Хитч-Хайкинг"... Он разговаривал в радио и телевизоре, и в течение года о В.Шанине и о его "Школе автостопа" узнали миллионы людей.
Среди этих людей оказались и представители ПЛАС. Им показалось странным, что какой-то человек (со стажем 50.000 км) наущает автостопу всех желающих за $50. Алексей Воров (со стажем тогда 1.000.000 км) приехал в Москву, посетил В.Шанина и посоветовал ему не делать денег на автостопе. Шанин был приглашён в качестве стажёра на гонки ПЛАС, где и выступил в качестве напарника Фила Леонтьева.
Вернувшись после гонок в Москву, В.Шанин сдержал слово, данное им, и с тех пор, по примеру петербуржцев, предлагает всем своё знание бесплатно. В том же году Валера зарегистрировал свою "Школу автостопа", и поныне его клуб является, по-моему, не только первым, но и единственным юридически зарегистрированным автостопным клубом в России.
Летом 1995 года, после сих гонок, Шанин объявил о проведении Первого чемпионата России по автостопу. 19 сентября 1995 г (в 72-ю годовщину первого упоминания хитч-хайкинга в американской газете "Nation"в 1923 г), в 12.00, от памятника Ломоносову напротив МГУ должны были стартовать, по первоначальному плану, 1000 участников чемпионата. Каждый из участников должен был внести 92.000 тогдашних рублей ($20) стартового взноса, получить фирменный комбез и отправиться в десятидневный путь по указанным Валерой городам, в обширном регионе от Тобольска до Мурманска. Победителю был обещан автомобиль "Жигули". Параллельно "марафону" должна была пройти "спринтерская гонка" по Золотому кольцу (уже без "Жигулей").
В преддверии чемпионата Валера проявил невиданную активность. Все ведущие и мелкие газеты, журналы и ТВ программы хотя бы раз сообщили о великом движении автостопа, о передовой книге "Хитч-хайкинг" и о грядущем чемпионате. В ВУЗах Москвы было расклеено много сотен типовых объявлений. Однако высокий стартовый взнос, малое время на подготовку, неудобное время чемпионата (летом было бы как-то проще выкроить 10 дней) и другие факторы привели к тому, что народ не очень-то клевал, и за четыре дня до старта уплатил стартовый взнос всего 1 (один) чел.
Желая срочно набрать численность народа, Валера отменил мифические комбезы и стартовые взносы. Но было уже поздно, и об этом послаблении мало кто узнал. На старт великого марафона съехалось около двадцати раздолбаев-автостопщиков и столько же журналистов (предполагалось, что участников будет куда больше).
Пару дней спустя стартовала спринтерская гонка на 600-километровую дистанцию (Москва - Ярославль - Кострома - Иваново - Владимир - Москва). В номинации одиночек, с большим отрывом ото всех, занял первое место бывший партнёр Шанина по ПЛАСовским гонкам Фил Леонтьев. Среди двоек первыми пришли Таня Колесова (тоже тогда ещё ПЛАС) в паре с А.Кротовым. Через несколько дней завершился великий десятидневный "марафон", первое место в котором занял тогда ещё мало известный публике Тимур Ямалеев (Тим-Волкодав). Кстати, обещанные победителю "Жигули"так и не были явлены.
Чемпионат, однако, был омрачён несчастным случаем. Один из участников "марафона", Леонид Жалейко, неожиданно пропал и не подавал никаких вестей. Обращения в СМИ и в милицию ничего не дали. По правилам гонок, каждый участник должен был отправлять открытки с трассы маршрута и оставлять специальные талончики водителям (по ним, кстати, обещана была специальная лотерея). Так вот, следы Л.Жалейко завершались за Гатчиной. Тело его было обнаружено местными жителями под деревом в лесу; он был обут в носки; вещи, ботинки и спальник лежали отдельно. Местные власти чуть было не похоронили его с неопознанными бомжами (хотя документы у него имелись). Официальная версия гибели - смерть от падения с дерева.
Так завершился чемпионат, учинённый В.Шаниным. Несмотря на раздолбайство, допущенное при организации и проведении чемпионата, В.Шанин явил себя как передовой популяризатор идеи автостопа. Как уже упоминалось, за короткое время о существовании автостопа узнали миллионы людей; многие автостопщики впервые смогли познакомиться со своими коллегами, также "всплывшими"в сие время. Интересно, что все победители чемпионата известны в автостопном мире до сего дня.
После этого Первого чемпионата России, Валера учредил ещё несколько подобных мероприятий: Второй чемпионат России (в нём участвовало восемь пар из ПЛАС, проехавших дистанцию весьма быстро, и ещё всего четыре двойки из остального автостопного мира, кои все не уложились в срок), чемпионат Европы, чемпионат Москвы, чемпионат Подмосковья и т.д.. В настоящее время чемпионаты временно прекращены, так как Валера со своими передовыми учениками уехал в Большое Путешествие. Он проехал через Россию, Монголию, Китай, Лаос, Тайлнд, Малайзию, Индонезию, больше года провёл в Австралии, а затем перебрался в Новую Зеландию, где и пребывает сейчас (осень 2001 г.).
Тусовки Школы автостопа происходят каждую субботу под руководством жены В.Шанина. Звоните ей по тел. 486-99-37. Идя на тусовку, с собой нужно принести торт.

Что такое Эльба?
Эльба, во-первых, такая река; во-вторых, это сборище автостопщиков из разных городов, происходящее на природе в заранее определённые сроки. Например, дважды в год, в какие-то из выходных мая и сентября, до 150 и более автостопщиков собираются на традиционную Эльбу близ деревни Ижицы (на трассе Москва-Питер). Общаемся, жгём костры, варим кашу, кое-кто рассказывает о последних автостопных путешествиях и достижениях, кое-кто занимается пьянством (это плохо). Потом долго и упорно разъезжаемся -- 150 человек на трассе -- не шутка!
Помимо этой, крупнейшей Эльбы, бывают сборища менее людные, именуемые Поволжская Эльба, Украинская Эльба, Сибирская Эльба, и т.д.. Это локальные фестивальчики автостопщиков, на них съезжается обычно несколько десятков человек из ближайших регионов. Есть и Зимняя Эльба, под пос. Пустошка Псковской обл., -- я там не был, но говорят, что пьянства там много, людей же -- мало.
О том, где и когда пройдёт очередная ближайшая Эльба, можно узнавать через Интернет или фидо, через клубы автостопа или через своих знакомых.

Если предлагают выпить, стоит ли отказываться?
Всегда следует отказываться. Пьянство в дороге -- ещё более вредное занятие, чем дома. За десять лет путешествий меня только несколько раз сумели соблазнить на пиво, и никогда -- на прочие вредные напитки. Хотя многие пытались соблазнить, особенно в Закавказье.
Не только я, но и большинство других членов АВП не увлекаются пьянством (да и курением) ни в дороге, ни дома. И такие традиции не только в АВП -- например, А.Воров, основатель ПЛАС, совершенно не подвержен алкоголизму. На ПЛАСовских гонках запрещено участие в нетрезвом виде. Ведь нетрезвый автостопщик -- явление ещё более печальное, чем нетрезвый водитель.

Как создать свой клуб автостопа?
1). Чтобы создать свой клуб автостопа, или вообще что-либо, необходимо только одно: нужен человек, который займётся этим всерьёз. У этого человека должно быть желание сделать что-либо, в данном случае клуб автостопа. Он должен посвятить этому достаточно времени и сил, зная, что результат ожидается не сегодня и не завтра, а через несколько месяцев или даже лет.
Все выдающиеся идеи, новшества и свершения в мире происходили только оттого, что находился один человек, отдавший все свои силы и время этому свершению. И наоборот: многие идеи, новшества и свершения в мире никогда не были свершены, или заглохли, потому что такого человека не оказалось или он прекратил заниматься этим.
Так что перед тем, как создать свой клуб автостопа, вы должны чётко представлять, что именно ВЫ должны его создать! Подталкивать других людей, или, ещё хуже, какую-то аморфную группу лиц словами: "давайте сделаем свой клуб автостопа..." -- весьма непродуктивно. Именно ВЫ должны этому посвятить главную часть своего времени. Если вы хотите делать это в перерывах между другими делами, когда есть свободное время между иной работой, учёбой и др., -- вы получите пропорциональный результат. Пропорционально количеству тысяч часов затраченного времени.
Вспомните, что вы потратили на учёбу в школе не менее 10.000 часов, и многому вы научились? Может быть, вы потратили 20.000 часов жизни на зарабатывание денег, и вы до сих пор не богаты? Или вы банально проспали 50.000 или даже 100.000 лучших часов своей жизни, и какой достойный имеется результат? как вам нравятся ваши сны? Итак, смешно думать, что за 10-100 часов рабочего времени можно создать достойный клуб автостопа, или что-либо другое в этой жизни. Итак, чтобы у вас был клуб автостопа, "вы должны заниматься этим всерьёз".
2). В последние годы во многих городах многие люди заявили о создании так нзываемых клубов автостопа и вольных путешествий. Один лишь перечень их названий может ввергнуть в шок. Всякие Суперклубы Всемирного Автостопа, Команды Экстремальных Путешествий и им подобные. Галерея сайтов в Интернете тоже внушительная. Раза два в год на Эльбах -- встречах автостопщиков -- проявляется очередной дизайн комбинезона и новое название клуба, созданного его обладателем.
К сожалению, многие товарищи путают причину со следствием.
Если вы потратите 100 дней на изготовление сайта вашего будущего клуба
вольных путешествий и только 20 дней на сами путешествия, -- то это будет уже не клуб вольных путешественников, а клуб веб-дизайнеров. Такие клубы реально существуют, но забота о внешнем имидже здесь превышает заботу о сущности. Встречаются клубы комбезных модельеров, клубы искателей спонсоров, клубы разговоров об автостопе и других побочных занятий, -- которые отвлекают людей от занятий основных.
Итак, если вы хотите создать реальный клуб автостопщиков-путешественников, то вам нужно в первую очередь путешествовать автостопом -- во вторую очередь уже всякие побочные занятия. "Занимайтесь смыслом, а не внешними формами."
3). Некоторые люди вроде бы на словах и желают открыть клуб, но ссылаются на отсутствие других людей, сходных по интересам, среди своих знакомых. Тут уместен третий совет -- "не столько искать уже путешествующих людей, сколько привлекать новых". Уже путешествующие сами найдутся, когда клуб станет более-менее известен.
Вот как это сделать. Заранее (как минимум, за месяц) назначьте день, время и место сбора, куда вы сможете позвать хотя бы 50, а лучше 100 человек. Это может быть библиотека, аудитория в ВУЗе, ДК или обычная просторная, хорошо вентилируемая квартира. Вам нужно будет собрать туда кучу народу и рассказать о своей жизни, о прошлой и будущей деятельности, об уже существующих автостопщиках, о смысле и цели будущего клуба...
Хорошо на такую лекцию заранее позвать мудрецов АВП или других передовых персонажей. Но вообще в вашем городе вам нужно будет выступить в роли лидера и заранее развесить объявления во всех возможных местах своего города: в вузах, вколах, в турклубе, в магазинах туристского инвентаря, в разных других клубах по интересам. Таких объявлений нужно вешать много -- напечатайте, для начала, 100 штук, например на ризографе. Не бойтесь "пересолить": средняя активность людей низка, в среднем придёт по 1 человеку на 1 объявление формата А4. Сообщите заранее также по радио и в местных газетахъ, пустите слух через своих знакомых. Потратьте 100 часов своего личного времени на рекламу предстоящего мероприятия.
Таким образом, вы соберёте человек 50-100, уже в принципе интересующихся идеями вольных путешествий. Возможно, что из них человек пять слышали об автостопе, человека три ездили, а человек десять будут готовы вступить в ваш создаваемый клуб. Если заинтересовавшихся людей окажется мало -- значит, реклама или ваша вводная лекция были нехороши. Повторите с нашей помощью. Кстати, играет роль и сезон года, предпочтительнее здесь осень. Летом народ собрать труднее, а весной трудно успеть подготовить людей к каким-либо первым долгим поездкам, которые обычно приходятся на лето.
4). Вам надо заранее придумать первые, тренировочные маршруты поездок, сперва на один день, потом на большее время, и найти место -- обычно это квартира, где народ может собираться время от времени и обмениваться опытом. Туда вы сможете также позвать как-нибудь опытных автостопщиков из других городов, чтобы они рассказали что-либо; можете наладить продажу автостопных книг (покупаете оптом в Москве, продавайте в розницу у себя). Если интерес и число народу уменьшается, нужно повторить агитационную лекцию, описанную в п.3.
Когда наступит срок -- если ваши слушатели студенты, то это будет, скорее всего, срок каникул -- начните ездить с людьми на дальние расстояния. Меньше увлекайтесь формальностями: супер-снаряжением, супер-сайтом, поиском спонсоров, системой почётных званий и писаными правилами жизни. Все эти ритуальные вещи придут потом, когда природный запал молодости клуба иссякнет. Куда поехать с народом -- зависит от вашей изобретательности и от географического расположения...
Ещё совет -- сообщите о своём клубе на сайт АВП (www.avp.travel.ru) и на другие автостопные сайты, развесьте объявления по тусовкам -- люди к вам потянутся.
5). Долгая и интересная жизнь вашего клуба зависит от вашего энтузиазма, товарищ лидер! Пока человек, основавший клуб, занимается им, клуб существует. Смена лидера редко протекает безболезненно. Большинство мелких неформальных клубов (не обязательно автостопных) существуют лишь пока ими занимается их основатель. Но не войдите в иную крайность! Не дожидайтесь того дня, когда вы, как основатель, останетесь единственным членом своего клуба, перелистывающим пожелтевшие списки былых достижений. Занимайтесь поиском новых людей ежегодно -- и вырабатывайте свой собственный стиль, свою сущность, своё учение, которое отличит ваш клуб от подобных ему. Больше думайте о сущности -- что делать! Меньше думайте о форме -- как показаться, как представить, как оформить, о чём говорить!
Более подробные рассужения о том, как создать свой клуб, выведут нас слишком далеко от прочих тем этой книги.

Как зарегистрировать свой клуб?
Прежде чем регистрироваться, подумайте хорошенько: зачем вам это нужно? Из известных клубов я знаю только два зарегистрированных: в России -- "Школа автостопа", на Украине -- "Магистраль". Но польза от сих регистраций пока не наступила.

Какие страны посещены, а какие ещё не посещены автостопщиками?
Всё упирается в то, кто есть автостопщик и что есть автостоп. Так, многие люди порой залетают на самолёте в дальние страны и там уже катаются по-разному, автостопом в том числе, -- мы таких сейчас не будем брать во внимание. Итак, перечислю страны, об автостопном покорении коих (россиянами) мне ничего не известно:
1) В Азии -- Афганистан, Ирак, Саудовская Аравия, Бутан, обе Кореи, Катар, Бахрейн, Кувейт;
2) В Африке -- Ливия, Сомали, Уганда, ЦАР, Конго-Заир, Свазиленд, Лесото, Руанда, Бурунди, Алжир, и куча стран северо-западной Африки вдоль побережья;
3) Почти все в мире государства-острова. Даже в Исландию гидростопом никто не уплывал. Уплывёте -- сообщите.
Многие страны Северной и Южной Америки были посещены А.Воровым и М.Дуткевичем в святейшей экспедиции ПЛАС "Автоколумб" (1992-93 гг), но никто, кроме питерцев, с тех пор так и не попадал в Америку автостопом. Перемещение из России на Северо-Восток, через Якутию и Чукотку, возможно только зимой; это очень сложно, требует кучу времени и хорошей подготовки. Не имея таковой, простые люди залетают в Америку самолётом и уже облазили её почти всю, пользуясь как автостопом, так и локальным рейсовым транспортом.

Россию-то всю объездил?
Россия -- величайшая страна мира, и её не сможет полностью объездить ни один автостопщик за всю свою жизнь.
Конечно, это что ещё назвать -- "объездить Россию". Россия делится на 89 регионов, и если считать, что "объезжание России" заключается в том, чтобы хотя бы раз побывать в каждом из этих 89 регионов, -- то такая задача выполнима. На 1 сентября 2001 года известные мне автостопщики побывали в 88 регионах из 89; последний оставшийся регион -- Эвенкийский автономный округ -- планируется взять штурмом в ходе зимней экспедиции АВП в начале 2002 года. Дело в том, что там нет круглогодичных дорог, и проникновение туда возможно только зимой, когда замерзают реки и болота и температура опускается до -50C. Интересно, что на территории Эвенкии расположен географический центр России, -- и вот этот регион до сих пор пока не посещён!
Когда же будет посещён даже этот последний регион РФ, -- Россию всё равно трудно будет называть "изученной" или "объезженной". Регионы России, особенно в восточной её части, сами по себе очень велики. Якутия по величине равна Индии и в десять раз больше Италии; Эвенкия больше Украины или Франции; Иркутская область больше, чем Финляндия и Швеция, вместе взятые... Если мы побывали в Киеве, мы тем самым ещё не увидели всей Украины; если мы добрались до Улан-Удэ, мы ещё не объездили всю Бурятию; если мы отметились по краям 89 регионов Российской Федерации, мы ещё не объездили всю Россию. Возможности для путешествий и открытий в России останутся всегда, даже тогда, когда остальной мир будет объезжен, изучен, поделен и заселён до последнего метра.

А что, если все вас послушают и будут ездить автостопом? Кто же будет работать?
Если люди всей Земли от мала до велика в один страшный день бросят все свои обыкновенные занятия и поедут автостопом в какой-либо дальний путь, настанет крах мировой цивилизации. То же самое произойдёт, если люди всей земли станут в одночасье все художниками, или физиками, или космонавтами, или водителями, или чиновниками, или учителями, или пенсионерами - это было бы ужасно. К счастью, мир устроен рационально, и никогда не случится такого, чтобы все люди занялись сразу одной и той же деятельностью.
А что касается работы, то жизнь каждого человека и есть его работа. Один путешествует, другой музыку сочиняет, третий собирает троллейбусы на заводе, четвёртый -- финики с пальм. Главное, чтобы вам нравилась ваша работа и ваша жизнь. Если вам совсем не нравится деятельность, которой вы занимаетесь, -- бросьте. Проблема нешей страны в том, что многие люди живут так, как им не нравится. Делайте то, что вам больше всего хочется делать, и вы достигнете успеха.

Какие есть ещё книги по автостопу, кроме твоих?
Весьма известны четыре книги Шанина: "Хитч-хайкинг: автостопом по США и Европе" (рассказы о путешествиях), "Европа для всех" (путеводитель), "Школа автостопа" и "Уроки автостопа" (последние две -- книги-альманахи, где собраны разные произведения не только В.Шанина, но и всех его друзей).
Не только у В.Шанина имеются соавторы -- они присутствуют и в нескольких моих книгах. Книжка о путешествии в заполярный город Нарьян-Мар написана пополам с Егором Пагиревым; книжка о гонках мудрости Москва--Салехард пополам с Александром Нетужиловым; второе издание книги "Практика вольных путешествий" -- вместе с Денисом Петровым. А статьи для "Вольной энциклопедии" писали более 100 человек, так что я здесь в большей мере составитель и редактор, чем соавтор.
Ещё три автора создали свои отдельные книги. Александр Нетужилов из С-Петербурга издал книгу "Автостопом на Алтай" (1997 год), рассказывающую о поездке на Алтай; Полина Хрущёва из Екатеринбурга издала книжку "Мистерия трассы" (2000 год) с описанием своих поездок и взаимоотношений с водителями. Оба издания вышли маленьким тиражом (по 500 экземпляров каждый) и ныне являются коллекционной редкостью. Помимо сих, есть ещё один вольнопутешествующий автор -- В.Динец, он написал несколько очень весёлых и самобытных книг, из которых издана одна ("Тропою дикого осла. Ветер в траве"), о его похождениях в Тибете, Китае и Монголии. Хотя путешествия В.Динеца -- не только автостопные, прочитайте эту книгу, она вам понравится!
Была ещё маленькая брошюрка Манко "Медицинские проблемы вольных путешествий" (тираж -- 100 экз). Ещё странный человек Тим-Волкодав сделал совсем маленькую книжку "Снаряжение для автостопа и путешествий" (порядка 50 экз). Наверное, есть и другие, ещё более редкие произведения, вышедшие ещё более мизерным тиражом и посему до меня не дошедшие.
В дни сии большинство людей, умеющих писать, но не имеющих желания продавать бумажные версии написанного, -- размещают свои сочинения в Интернете. Там вы можете найти немало автостопных произведений. Количество авторов, пишущих в Интернете, сильно превышает количество их бумажных коллег. Интернет становится всё более популярным, и число интернет-авторов растёт, хотя, думаю, в нашем веке тексты электронные не смогут полностью вытеснить наличие книг бумажных.

Издать свою книгу -- трудно ли это?
Это вполне доступно каждому. Нужно её написать, сделать оригинал-макет (на компьютере), найти деньги (заработать или одолжить), договориться с типографией и напечатать. Зато гораздо труднее будет потом избавиться от полученного тиража!
Можно написать сколь угодно большую книгу, найти деньги и издать её, но большая часть времени и усилий, связанных с книгой, приходится именно на этап распространения. Конкретные технологии распространения -- то, что можно называть "практикой вольной торговли" -- весьма мудры, и им, наверное, можно посвятить отдельную книгу (которую, опять-таки, можно будет попытаться потом продать...).
Книга "Практика вольных путешествий", в настоящий момент изданная и распроданная тиражом более 50.000 экземпляров, -- является самой массовой книгой среди всех книг по туризму и путешествиям, вышедших и проданных в России и странах СНГ за последнее десятилетие. Чтобы написать такую книгу, требуется несколько десятков часов; подготовить оригинал-макет каждого издания -- по нескольку часов; но чтобы продать -- потребовалось порядка десяти тысяч человеко-часов рабочего времени!
Книги не становятся бестселлерами в процессе написания -- они могут стать ими в процессе распространения. Пробуйте, работайте, экспериментируйте -- само это не произойдёт!

Если нет денег на издание книги, где можно опубликовать свои заметки по путешествиям?
Если они интересны, можно разместить их в Интернете, например, на сайте АВП -- www.avp.travel.ru -- или на вашем собственном сайте. Если они компактны и динамичны, можете попробовать отнести их в местную прессу. Если ваши писания могут пригодиться ещё кому-нибудь, кроме вас, попробуйте отослать их в редакцию газеты "Вольный ветер" (почтовый адрес: 111020, Москва, а/я 30, Минделевичу С.В.). Это единственная в России газета для любителей самостоятельных путешествий, и в каждом номере есть и автостопная страничка. Газета выходит уже десять лет; телефон редакции (095) 235-99-05.

Какая твоя первая книга?
Среди книг, изданных официально, первая -- "Практика вольных путешествий", вышедшая в августе 1995 года, на ризографе. Общий тираж этого издания составил 1520 экземпляров. Это первая "официальная книга" (ИЧП "Гео", г.Москва, ISBN 5-86639-010-8); она есть у многих коллекционеров автостопной литературы. Но немногие знают, что за три месяца до неё (7 мая) вышло пробное, "нулевое" издание "ПВП" (тираж 100 штук), которое я продавал в Москве на Арбате. В этой древней книге было всего 16 стр. формата А5.
До этого, в 1995 году я занимался выпуском журнала "Почтовый ящик", в котором были всякие литературные произведения нашей тусовки, именовавшейся тогда Клуб "Переписка". Второй номер этого журнала (март 1995) был полностью заполнен творчеством А.Кротова ("Пути по России"). Это первое моё сочинение о путешествиях, вышедшее на ризографе (100 копий). Также у меня сохранились мои описания первых поездок (с 1991 г), как рукописные, так и в файлах или распечатанные на принтере (они пока не стали достоянием широкой общественности).
Что же касается сочинений, не связанных с путешествиями, -- в детстве я изготовил немало их. Так, в конце школьной жизни (1990-91) я изготовил "Книгу о культуре", в которой разоблачил все предрассудки человечества; она была напечатана на принтере в нескольких экземплярах. Её читали не только мои одноклассники, но и некоторые из родителей, а также директор школы (отзывы были различны). Кроме этой книги, в моём архиве хранится не меньше сотни моих ещё более ранних детских книг, рукописных и машинописных (тираж их не превышал 8 экземпляров). В этих книгах повествуется о хвощах, об инюках, о стране ККР и т.д., но подробный рассказ о том, что это такое, увлечёт нас слишком далеко. Также я выпускал несколько сперва рукописных, а затем и машинописных газет, с новостями своей и окружающей жизни; одна из этих газет, "Иногдашние новости", выходила с 4 мая 1985 по 31 декабря 1990 г.; всего я выпустил 590 номеров этой газеты. Средний тираж этой газеты составлял 6 экземпляров, а объём -- от одной странички А5 до нескольких двусторонних листов формата А4... Так что мои писательские свойства уходят корнями в древние времена.

Я не удержусь от искушения привести здесь одно из своих древних сочинений. Сказка про инюка (1990).

Инюк

Жил инюк.
Вся его жизнь, как и любая инючная жизнь, заключалась в стремлении к источнику Инес. Напившись этой воды, инюки могут продолжать своё существование ещё несколько месяцев, но жажда вновь увлекает их к единственному на их земле источнику питания и они вновь устремляются к нему.
Однажды наш инюк оказался очень далеко от источника Инес. Когда в процессе удаления настигло его чувство жажды, он побежал на всех своих 13 ногах через поля, луга, реки, леса и горы своей планеты туда, где находился великий Источник.
Но вокруг Источника толпились такие миллиардные толпы инюков, что наш инюк никак не мог к нему пробиться. Он так похудел, что толщиной стал в листок папиросной бумаги. Он и свёртывался в трубочку, и сматывался в комочек, но никак не мог пробиться к Источнику Инес -- источнику инючной жизни.
И он размышлял так:
-- Вся моя жизнь заключена в непрестанном стремлении к этому источнику. Только ухожу я, как вновь глад влачит меня в сию толпу, где провожу я месяцы и годы, прежде чем течение масс приведёт меня вновь к воде Инес. Отчего жизнь моя так однообразна? Оттого, что однообразно желание моё. Если бы я мог питаться не только водою Инес, но и другими составами планеты сей, то изменилась бы моя жизнь к лучшему, обрёл бы я счастие.
И он ушёл от источника Инес далеко. Шёл он легко, ибо ветер нёс его, как паутиновый парус, многие мили. И осматривал он с высоты составы своей планеты, готовя себя к решительному шагу, на который не отваживались во веки веков никакие из его инючных собратьев. Наконец, увидел он, что время его пришло.
И он начал есть, и ел яблоки, груши, бананы, гречневую кашу, рис, овсяные хлопья, сыр, суп, муку, соль, сахар, картошку, лебеду, ряску из озёр, траву, кору, труху, листья, деревья, глину, камни, землю, бумагу, автомобили, паровозы, дома, скалы и горы с покрывающими их ледяными вершинами. Наконец, он съел весь инючный мир, всю инючную планету, все реки, горы, мосты, океаны, четыреста тысяч миль железных дорог и всё, что было на планете, с планетой вместе.
Раздувшись, летал он вокруг инючного солнца в космическом пространстве и, объемля в себе мир, был очень доволен. И он размышлял так, крутясь во Вселенной:
-- Поистине, когда я был разборчив, я ничего не имел. Ныне же, став неразборчивым, приобрёл весь мир. Никто до меня не постиг того, я же постиг и возвысился над миром, я -- вокруг всего мира!
Так летал он девять тысяч лет и никак не мог переварить мир, который съел. Девять тысяч лет собратья-инюки на проглоченной планете не видели солнечного света, и свет лун и звёзд не проникал во тьму... Девять тысяч лет земля не давала плода, ибо лишилась солнца, дающего пищу всему. Девять тысяч лет все животные инючной земли находились в спячке, ибо настало время вечной тьмы.
На десятую тысячу лет инюк понял, что не может переварить мир. И он рассуждал:
-- Живя малым бытием на поверхности того мира, что ныне почиёт уже девяносто веков в моём желудке, я считал бесплодною свою жизнь, полную великого стремления и великого достижения. Но я не счёл это благом. Я решил, что не имея цели, я буду большего достигать. Теперь стремлений и желаний нет во мне: мир объемлю я. Где же счастье моё? Девяносто веков кружусь я, подобно планете, в вакууме космического пространства, и некуда мне стремиться и нечего хотеть. Безжизненен и пуст тот мир, что некогда цветущим и живущим съел я. Источник Инес тоже во мне, но не могу испить из него я. О, да вернутся дни великих стремлений и великих хотений, дни цвета, радости и жизни мира моего!
Так решив, выплюнул наш инюк весь мир, реки, горы, океаны, ледяные вершины, четыреста тысяч миль железных дорог, всё, что было на этой земле. Сам же, сдуваясь, как воздушный шарик, ещё четырнадцать лет вращался вокруг планеты, сначала как шар, занимающий полнеба, затем как одна из лун, затем как серая на небосклоне звезда, и наконец приземлился.
Уже четырнадцать лет солнце светило на мир, и вновь зацвели леса, проснулись животные и растения из тысячелетней спячки, забурлили водопадами реки, а инюки, и наш инюк с ними, продолжали свою жизнь, полную одного великого устремления.

Дела разные

Зачем вообще вы, автостопщики, нужны?
За всех не скажу, отвечу за себя. Я изучаю свойства и сущность окружающего мира и законы, действующие в нём. Стараюсь узнать что-то и сообщить об этом людям -- научиться самому, научить других. Кто владеет информацией, тот владеет миром. Кто знает, что есть добро и что есть зло, тот свободен. Кто знает своё место и дело в мире, тот и счастлив. Хочу, чтобы и другие люди были свободны и счастливы.

Почему ты не пьёшь?
Считаю это бессмыссленным занятием для себя, а также -- дурным примером для иных людей, меня окружающих.
Попутно хочу предупредить, что нельзя появляться у меня в гостях с пивом и иными алкогольными напитками (безотносительно к тому, снаружи или внутри вашего организма вы храните эти напитки).

Тебе нравится, когда тебя расспрашивают журналисты?
Журналисты бывают разные. Почему-то из тех журналистов, что пишут об автостопе, большинство совершенно не понимают общего смысла всей этой затеи и сочиняют кошмарные "вариации на тему". Так, журналист одной брянской газеты накропал целую газетную полосу интервью со мной; он спрашивает, например: а почему вы так любите Азию? а я ему отвечаю (якобы): во-первых, там люди гостеприимнее, во-вторых, водка дешевле... Это же надо такое придумать! точно, что у журналиста на уме, то и получается в статье. Другой представитель ж-племени выставил меня как уникального человека, никогда в жизни не платившего за проезд, третий -- как любителя всяких опасностей и неприятностей, и т.д.. Куда умнее поступают журналисты, передирающие всё, что нужно в их статьи, из моих книг: по крайней мере, не будет серьёзных ошибок.
Так что, в принципе, журналисты бывают разные; с некоторыми и общаться интересно, а некоторые не таковы, пусть им будет в подспорье сия книжка. Выбирайте нужное количество вопросов, сокращайте -- и интервью готово.

Ты пишешь свои книги по дороге или дома?
В дороге стараюсь вести какие-то заметки, записывать те вещи, которые дома будет трудно воспроизвести: имена людей, названия городов, речевые обороты тех или иных персонажей, интересные диалоги. В дороге я веду дневник, а также пишу письма домой родителям и друзьям. А дома уже сажусь за компьютер, достаю заметки, вспоминаю прошедшее путешествие и пишу уже обо всём полностью.

Есть ли у тебя жена, дети?
Насчёт жены -- не хочу быть прикреплённым к какому-то определённому человеку, когда вокруг -- целый мир. Лишние обязанности мне не нужны. А дурацкое слово "брак" говорит само за себя: "зарегистрирован брак"...
Детей у меня тоже не имеется, и я не собираюсь их заводить. Объясняю почему.
Людей на планете уже очень много, но многие из них несчастны или обладают всякими проблемами. Мир нуждается в нашей работе; людей несчастливых уже больше, чем счастливых. Нужно работать над улучшением мира, нужно улучшать жизнь уже имеющихся людей, а не увеличивать объём потенциальной работы изготовлением всё новых людей и новых.
Вам хочется завести ребёнка и кормить его? Вон сколько людей уже ждут, чтобы их накормили, накормите же их! Вам хочется завести ребёнка и воспитывать его? Вон сколько людей ещё не воспитаны, воспитывайте их! Вам хочется, чтобы в вашем доме жило маленькое существо? Вон сколько существ всех размеров и возрастов не откажутся пожить у вас, выбирайте же! У вас есть лишнее время и лишние деньги? займитесь окружающим миром! Вам хочется завести ребёнка и любить его? Вон сколько людей (и детей в частности) страдают без понимания и любви, любите же их!
Когда же вокруг нас уже не останется людей, которых надо кормить, воспитывать, вписывать, любить, когда все уже будут счастливы и сыты, -- тогда уже можно думать о разведении дополнительных организмов. Но до этого пока нам бесконечно далеко!

Какое у тебя образование?
Обычная школа плюс два с половиной года в МАИ (Московский Авиационный Институт), факультет -- прикладная математика. Потом ушёл в академку -- а оттуда обычно не возвращаются. Откосил от армии, теперь веду свободную жизнь и вроде бы учиться больше не собираюсь.
Я не думаю, что для свободной и счастливой жизни необходимо исполнить 10-15-20-летний обряд образования. Не думаю, что каждому человеку нужно проходить многолетнюю процедуру превращения себя в винтик государства. Не думаю, что бумажка о том, что ты прошёл все обряды институтов, армии и т.д. -- стоит потраченного на них времени жизни.
Такие заведения, как школа, институт, армия и т.д. никак не учат быть самим собой, они учат быть похожими на других. А в том, чтобы "быть как все", вряд ли заключается смысл жизни каждого человека.

Автостоп -- это принцип или стиль жизни?
Надеюсь, внимательный читатель уже понял, что автостоп -- это просто метод передвижения, метод познания мира, часть Вольного Путешествия. Но он не может быть ни принципом, ни стилем, ни исключительным смыслом моей жизни. Это лишь одна из составляющих. Один из методов изучить устройство и сущность окружающей Вселенной. Чтобы самому быть правильной частью этой Вселенной, полезно представлять окружающий тебя механизм.

А вообще могут ли быть путешествия смыслом жизни?
Множество людей оставили след в истории как путешественники; для многих путешествия были одной из основных составляющих жизни. Разумеется, такие люди занимались и другими делами, помимо путешествий. Вспомним имена некоторых путешественников: Амудсен, апостол Павел, Афанасий Никитин, Воров, Гудзон, Дежнёв, Ермак, Колумб, Конюхов, Кук, Магеллан, Марко Поло, Месснер, Миклухо-Маклай, Нансен, Папанин, Рерих, Стефан Пермский, Файнес, Хабаров, Черский, Шпаро, и многие, многие другие.
Одни писали книги, другие основывали города, третьи делали картины, четвёртые проповедовали, пятые занимались торговлей, шестые -- наукой... Были и такие люди, которые занимались исключительно только путешествиями.

Чем отличается путешествие от бродяжничества?
Наличием цели.

Не может ли страсть к путешествиям превратиться в наркоманию?
Может. Так же как может превратиться в наркоманию, например, страсть к зарабатыванию денег, или любовь к еде, к телевизору, привязанность к вещам вообще. Мудрец же радуется отсутствию привязанностей.

Не являются ли путешествия побегом от реальной жизни?
Скорее, это шаг навстречу реальной жизни.

Как ты зарабатываешь деньги?
Написанием и продажей книг.

Какую музыку слушаешь?
Какую включат, главное, чтоб не мешала.

Почему ты не бреешь бороду?
Бесполезно: уже пробовал, опять вырастает.

Ты 1976 г. рождения -- почему же ты выглядишь старо?
В дороге год идёт за три.

Почему у тебя такой громкий голос?
Привычка говорить с большими массами.

Ты счастлив?
Конечно.

У тебя есть заветное желание?
"Заветное" -- имеется ввиду "невыполнимое"? Такого нет. Любое сильное желание всегда исполняется. Так что у меня не столько желания, сколько планы.

Планируешь свою жизнь вперёд?
На три-четыре года.

Ты веришь в Бога?
Верю.

Боишься смерти?
Не боюсь. И жизнь от Бога, и смерть от Бога. И всегда вовремя.

Что ты будешь делать, когда состаришься?
Если доживу до старости, значит, будет о чём писать. Значит, буду писать.

Верно ли всё, что написано в этой книге?
Это искренние личные мнения автора. Истинны ли они, судить не мне.

Конец

В начало страницы | На главную страницу | Карта сервера | Пишите нам


Комментарии и дополнения
Добавление комментария
Автор
E-mail (защищен от спам-ботов)
Комментарий
Введите символы, изображенные на рисунке:
 
1. Разрешается публиковать дополнения или комментарии, несущие собственную информацию. Комментарии должны продолжать публикацию или уточнять ее.
2. Не разрешается публикация бессмысленных сообщений ("Круто!", "Да вранье все это!" и пр.).
3. Не разрешаются оскобления и комментарии, унижающие достоинство автора материала.
Комментарии, не отвечающие требованиям, будут удаляться модератором.
4. Все комментарии проходят обязательную премодерацию. Комментарии публикуются только после одобрения их текста модератором.




© Скиталец, 2001-2011.
Главный редактор: Илья Слепцов.
Программирование: Вячеслав Кокорин.
Реклама на сервере
Спонсорам

Rambler's Top100