Скиталец - сервер для туристов и путешественников
Логин
Пароль
Зарегистрироваться
Главная > Регионы Новости туризма на сервере Скиталец - новости в формате RSS

 

 

Отчёт о пеше-водном походе IV к.с. по Южно-Муйскому хребту и рекам Ципа и Витим

Дата: 25 июля - 30 августа 2004 г.

Руководитель: Устинов С.В. (Москва)

Содержание

1. Справочные сведения о походе
2. Характеристика района и маршрута похода
3. График движения
4. Техническое описание маршрута
6. Сведения о материальном оснащении группы
6.1. Снаряжение
6.2. Питание
6.3. Расчёт веса рюкзака
6.4. Медицинское обеспечение
7. Выводы и рекомендации

 

1. Справочные сведения о походе

  1. Проводящая организация - ГОУ ООЮТЭ ЮОУО ДО г. Москвы, школа 985, турклуб "СМЕНА".
  2. Округ - Южный.
  3. Район похода - Забайкайлье (Южно-Муйский хребет, реки Ципа и Витим).
  4. Вид туризма - пеше-водный.
  5. Категория сложности - четвёртая.
  6. Протяжённость маршрута - пешая часть 140 км, водная часть 424 км. Всего 564 км, в зачёт 557 км.
  7. Сроки похода - 25 июля -30 августа 2004 г.
  8. Продолжительность активной части - 25 дней.
  9. Маршрутная книжка - № 177-04/1-402.
  10. Маршрут: Москва- ст. Таксимо - (пешком) р. Тулуя - пер. Тулуя н/к, 1570 -р. Бамбукой пер. Жукаускаса* 1Б, 2340 - пер. Подарок 1А, 2150 - пер. Спираль 1Б, 2360 - пер. Вертолётный н/к, 1700 - пер. Ую (условно) н/к, 1380 - метеостанция Ую - (сплав) - р. Ципа - р. Витим - ст. Витим - ст. Таксимо - г. Северобайкальск - г. Москва.

Состав группы

№ п/п Фамилия, имя, отчество Судно Г.р. Тур опыт Обязанность
1 Устинов Сергей Владимирович К4 капитан 1955 5Рг**, 5Рп, рук. пер. 3А>2, 4Рв (Чуя-Катунь). Руководитель
2 Егоров Валерий Вячеславович К2 –1, капитан 1980 5Уп, 3Уг, уч. уч. пер.2А>2, 4Ув (Чуя-Катунь). Зам. руководителя
3 Никишин Александр Сергеевич К2 -1 1987 3Уп-в (Умба), АР***, 3Уг, пер. 2А>2 Фотограф, краевед.
4 Костомарова Светлана Сергеевна К4 1987 2Уп-в (Иркут), АР, уч. пер. 1Б>2 Пом. медика
5 Хохлова Наталья Михайловна К4 1988 2Уп-в (Иркут), АР, 3Уг, уч. пер. 2А>2 Медик
6 Миллер Дмитрий Юрьевич К2 – 2, капитан 1988 3Уп-в (Умба), АР, 3Уг,. уч. пер.2А>2 Завпит, фотограф
7 Назаркин Максим Александрович К2 - 2 1988 3Уп-в (Умба), 3Уг, уч. пер. 2А>2 Реммастер, снаряженец
8 Паршина Ольга Викторовна К4 1984 3Ув (Прут), 3Уп, 3Ул, уч. пер. 1Б>2 Пом. руководителя, метеонаблюдатель

___________________

* - сложность перевала указана по факту прохождения.

** - Р - руководство, У - участие, г - горный поход, в - водный, п - пеший, л - лыжный.

*** - АР - выполнены нормативы звания "Альпинист России".

Подготовил Устинов С.В.

Определяющие препятствия маршрута

Дата Вид препятствия К.с. Длина преп. Характеристика препятствия Путь прохождения
        Пешая часть  
01.08.2004 Перевал Тулуя Н/к; 1570 Осыпные и травянистые склоны до 25?, на западном склоне – тропа. От реки Тулуя к реке Бамбукой
04.08.2004 Перевал Жукаускаса 1Б 2340 Заснеженные осыпные и травянистые склоны до 40?. От верх. Р. Сосан к верх р. Пр. Ширинда.
04.08.2004 Перевал Подарок 1А; 2150 Осыпной склон до 35? при подъёме, до 25?, при спуске. От р. Пр. Ширинда к пер. Спираль
04.08.2004 Перевал Спираль 1Б; 2360 Осыпные склоны до 40? при подъёме, до 35? при спуске. С запада на восток
05.08.2004 Перевал Вертолётный Н/к; 1700 Есть тропа, заболоченные участки, местами тропа теряется Из долины р. Сосан в долину р. Бамбуйка
07.08.2004 Перевал Ую (условно). Н/к; 1380 Старая вездеходная дорога. От р. Бамбуйка к м/с Ую.
        Сплав  
11.08.2004 Порог 11 4 600 м Просмотр по ЛБ. Валы высотой до 1,8 м, бочки, вдоль берегов обливные камни. В первой трети под ПБ две мощные пульсирующие бочки. От ПБ отходят закрученные косые валы. В последней трети, под ЛБ бочка 1,5 м. Страховка с берега и с воды в конце порога. Выставить промежуточную страховку с воды сложно т.к. уловов в пороге нет. Шли по центру поочерёдно. Первое судно – страховка с ЛБ, остальные – с ЛБ и с воды ниже порога.
11.08.2004 Порог 12 4 400 м Просмотр по ЛБ. Хаотичные валы и бочки до 1,5 м. Страховка с воды ниже порога и с ЛБ. Шли по центру. Сначала тандем со взаимной страховкой и страховкой с ЛБ, затем отдельное судно со страховкой с воды и ЛБ.
11.08.2004 Порог 19 4–5 250 м Просмотр по ЛБ. Суммарное падение воды в пороге – 3,5 м. В центре мощный слив с валами до 2 м, под ПБ пульсирующая бочка. После порога через 150 м быстротока следуют шиверы 20–22. Страховка с ЛБ и с воды в конце порога. Проходили по центру и у ПБ, Шли поочерёдно. Страховка аналогично П 11.
12.08.2004 Порог 25 3–4 250 м Просмотр с воды. Валы до 1,8 м. У ПБ валы более мощные. Проходили по центру и у ПБ (спортивный интерес). Взаимная страховка с воды.
12.08.2004 Порог 45 4 100 м Просмотр с ЛБ. Пульсирующие валы и бочки до 1,8 м. Через 50 м быстротока начинается порог 46. Страховка с воды в конце порога 45 возможна, но проблематична, т.к. сразу начинается порог 46. Проходили по центру походным порядком со взаимной страховкой.
12.08.2004 Порог 46 4 100 м    
12.08.2004 Порог 47 4 Менее 100 м Просмотр с ЛБ. Валы и бочки до 1,8 м. На входе правее центра бочка более 2 м. Высокие валы на выходе. Проходили поочерёдно по центру и у ПБ. Страховка с воды ниже порога и с ЛБ для первого судна.
12.08.2004 Порог 48 4 200 м Просмотр с ЛБ. Валы до 2 м. Несколько бочек в шахматном порядке. Проходили по центру походным порядком со взаимной страховкой.
12.08.2004 Порог 49 4–5 300 м Просмотр с ЛБ. Мощные косые валы от берегов. На входе пульсирующая бочка по центру, далее бочки в шахматном порядке. В средней части и на выходе валы порядка 2 м. Большая скорость потока. На выходе под ПБ жёсткая бочка > 2 м. Проходили поочерёдно. Первым – кат 2 со страховкой с ЛБ, линия движения – по центру. Остальные тандемом у ПБ со взаимной страховкой и страховкой с воды у ЛБ. Линия движения – по самым большим бочкам и валам.
15.08.2004 Порог 119 4 400 м Просмотр с ЛБ. Валы и бочки до 1,5 м. С средней части под ПБ мощный котёл. По центру мощные валы. Под ЛБ проход в обход больших бочек и валов. Проходили походным порядком со взаимной страховкой. Заход по центру, далее к ПБ через котёл, затем в центр и к ЛБ (спортивное прохождение).

Подготовил Устинов С.В.

О категории сложности похода

Комбинированные маршруты пока не получили большого распространения в туристской среде. На это, видимо, есть много причин. Одним из вопросов, в котором до настоящего времени существует немало неясностей, является категорирование комбинированных маршрутов. Поделимся соображениями, которыми мы руководствовались при разработке маршрута.

В соответствии с "Единой Всероссийской спортивной классификацией туристских маршрутов" (ЕВСКТМ), наш маршрут относится к комбинированным маршрутам типа "б". Этот пункт гласит: б) Маршрут, состоящий из полноценного маршрута соответствующей к.с. одного вида туризма и ЛП (локальных препятствий) или участков маршрута другого вида туризма. Категория сложности такого маршрута может быть увеличена на 1 (при этом не выше V к.с.), если в число ЛП с учётом ОФ (определяющих факторов) или участков другого вида туризма входит не менее 100% ОП (определяющих препятствий) для данной к.с.

Мало кому удаётся уловить суть требований этого пункта после 1-2-х прочтений.

Наш маршрут состоял из полноценного водного маршрута 4 категории сложности и короткого (для полной категории) пешего маршрута. Попробуем определить, какой категории соответствуют ЛП и ПП (протяжённые препятствия) пешей части. К ЛП и ПП пешей части маршрута следует отнести перевалы - 2 пер. 1Б к.тр., 1 пер. 1А к.тр., 2 пер. н/к.; переправы - 10 шт., из них 8 - 1А, 2 - 1Б; растительный покров - трудность не более 2А. Протяжённость пешей части менее 140 км, перепад высоты по ходу пешей части - 5170 м.

Отсюда видно, что с учётом определяющих факторов (географический показатель района, автономность маршрута) на пешей части пройдены ЛП и ПП, которые могут встретиться в этом районе на маршруте 3-4 к.с. Но сколько этих препятствий входит в 100%? Изучив методику категорирования пешеходного маршрута, предложенную ТССР, можно предположить, что 100% ОП для данной категории соответствует минимальное количество баллов, из диапазона определяющего категорию сложности маршрута. Если провести все вычисления, которые предлагает сделать методика, то получим результат в 78 баллов.

Это количество баллов укладывается в диапазон для маршрутов 3 к.с. Таким образом, на пешей части нашего похода пройдены ЛП и ПП, входящие в 100% препятствий, определяющих маршрут 3 категории сложности. Значит, в данном случае, мы не должны согласно пункту "б" ЕВСКТМ, увеличивать сложность комбинированного маршрута на 1, т.к. водная часть соответствует 4 к.с., а 100% ЛП и ПП пешей части соответствуют только 3 к.с. Таким образом, нет никаких оснований повышать суммарную категорию нашего комбинированного маршрута. Пройденный комбинированный маршрут соответствует 4 к.с.

Отметим, что ЕВСКТМ не даёт ответа на вопрос "Как быть, если ЛП и ПП составят 100% ОП такой же категории сложности, как и основной маршрут?". В этом случае ЕВСКТМ говорит, что к.с. может быть увеличена на 1. Так всё же, повышать к.с. или нет? Видимо, более конкретные предложения по применению пунктов ЕВСКТМ, касающихся категорирования комбинированных маршрутов, должны наработаться через расширение практики проведения комбинированных походов.

Подготовил Устинов С.В.

2. Характеристика района похода

Географическое положение. Забайкальем называют условный район к востоку от Байкала. С востока этот район ограничен рекой Олёкма (приток Лены), с юга - государственной границей России, с севера - рекой Лена. В административном плане этот район принадлежит республике Бурятии.

Большая часть района покрыта горами. Район путешествия, в смысле рельефа, относится к Становому Нагорью. Среди гор Станового нагорья выделяются несколько хребтов, вытянутых с запада и юго-запада на восток и северо-восток, и разделённых межгорными котловинами. Это Верхне-Ангарский, Делюн-Уранский, Северо-Муйский, Муяканский и Южно-Муйский хребты. Некоторые вершины этих хребтов превышают отметку 2700 метров.

Южно-Муйский хребет расположен в Юго-западной части Станового нагорья. Хребет протянулся с запада на восток почти на 300 км и достигает наибольшей ширины (около 80 км) в своей восточной части. На севере хребет ограничен долиной реки Муя, вдоль которой проходит трасса БАМа. Южная граница, как принято считать, проходит по реке Верхняя Ципа, Баунтовской котловине и реке Бамбуйка. С востока хребет ограничен рекой Витим. На западе Южно-Муйский хребет начинается с массива Дорон и имеет ширину 12 км.

Высшая точка хребта - вершина Муйский Гигант (3067,1 м) - находится в истоках реки Бамбукой. В книгах "Туристские маршруты западного БАМа", "Лыжные маршруты южной и северо-восточной Сибири" эта вершина носит название пик Спартак. Так её назвали спортсмены-туристы общества "Спартак", побывавшие в этом районе в 70-х годах. В настоящее время среди туристов более популярно название вершины Муйский Гигант, данное первовосходителями из Новосибирска в 1993 году.

По характеру растительности можно выделить три основные зоны: гольцовую - покрытую каменными россыпями, снежниками (растут мхи, лишайники); горно-таёжную - в основном, светлохвойная лиственничная тайга с подлеском из берёзы, карликовых кустов; и болотно-луговую - покрытую озёрами и старицами (растения характерные для болот и лугов).

Граница леса расположена на высоте 1200-1400 м, выше часто встречается кедровый стланик, который местами образует труднопроходимые заросли. Стланик встречается до высоты 1700-1800 м, выше 1900 м растут лишь наземные лишайники да некоторые виды мхов.

Из ягод повсюду встречаются ягоды - голубика, брусника, реже - красная и черная смородина, жимолость, малина.

Из копытных млекопитающих обитают северный олень, косуля, из крупных хищников - бурый медведь, редко рысь. Широко распространены соболь, росомаха, куница, хорёк, лисица, пищуха и белка. Из птиц - рябчик, куропатка, тетерев, дятел, ворона, сойка, кедровка.

Климат района похода - резко континентальный. Характеризуется значительными сезонными и суточными колебаниями температур. Наибольшее количество осадков приходится на летние и зимние месяцы. Период с положительными температурами длится с мая по сентябрь. Лето начинается обычно в первых числах июня жаркой погодой и наступает быстро. Среднемесячная температура достигает +18?С (максимальная +37?С, минимальная +5?С). Нередки годы, когда осадков не бывает на протяжении 20-25 дней (чаще в июле) и стоит жара. В такие периоды резко возрастает пожарная опасность. Климатические параметры горных районов резко отличаются от межгорных котловин: в горах бывает в два-три раза больше осадков, значительно меньше солнечных дней и снег часто выпадает с середины августа.

Весь район покрыт густой речной сетью, основной источник питания рек - дожди. Вскрываются реки в конце мая, первая половина лета бывает сухой, а во второй идут ливни, выпадает значительная доля осадков (дней с осадками : июнь - 11, июль - 14, август - 16, сентябрь - 9), набухают, запасаясь водой болота. В конце августа дожди прекращаются, становится холоднее, а в конце сентября начинается ледостав. Летом температура воды в реках не превышает 6-10?С, исключение составляют водные артерии, протекающие через большие озёра, где вода успевает прогреться до 15-18?С (например, Ципа).

Общая смысловая идея похода. Наш клуб традиционно продолжает совершать комбинированные, пеше-водные маршруты. Причём, пешая часть этих походов заключается не в переноске водного снаряжения к началу сплава, а является пешеходным путешествием, органически связанным со сплавом.

Такие комбинированные маршруты имеют ряд преимуществ по сравнению с традиционными видами туризма. Пешая часть предоставляет возможность получить более широкое представление о районе путешествия, позволяет посетить разнообразные объекты, достопримечательности района, перевалы и вершины. Водная часть благоприятно воспринимается сменой ритма, интересами, нереализованными на пешеходной части маршрута (водные препятствия, рыбалка, походная баня и т.п.).

В предыдущие годы клуб провёл комбинированные маршруты 3-4 к.с. в Саянах, на Алтае, на Кольском полуострове. Выбирая район будущего путешествия, мы руководствовались желанием побывать в новом для нас районе. Хотелось также провести туристско-исследовательскую работу в относительно известном (первопрохождения в "детских" группах запрещены) районе, испытать свои силы в условиях длительного, автономного путешествия.

Всем этим требованиям удовлетворяет район Южно-Муйского хребта. Туристское освоение этого района началось в 70-е годы. Пройдены и хорошо описаны практически все водные маршруты района (реки Витим, Ципа, Бамбуйка, Бамбукой, Муя и др.). Гораздо менее освоена горная часть хребта. В настоящее время в пределах Южно-Муйского хребта известно около 80 перевалов сложностью от н/к до 2Б, но значительная часть из них проходилась зимой, многое перевалы пройдены один-два раза, оценка их трудности порой противоречива.

К этому надо добавить, что район практически не имеет населённых пунктов, имеет очень малое количество дорог, в основном, по периферии района, имеет очень малое количество троп. Геологические и изыскательские работы в районе в настоящее время практически не производятся, старые караванные тропы из-за невостребованности быстро зарастают.

Отметим, что, согласно перечню "Туристских спортивных маршрутов", в районе можно совершать пешие путешествия до 5 категории сложности, лыжные - до 6 категории, водные - до 4 категории на плотах, катамаранах и рафтах и до 5 категории на байдарках и каяках. В разрез этому, известно, что в последние годы предпринимаются попытки проведения по данному району пеших путешествий 6 категории сложности.

Возможность сочетать пеший маршрут в таком районе со сплавом по реке Ципа была для нас очень заманчивой. А когда, в процессе консультаций, мы узнали, что на Ципе не только интересные пороги, но и невиданная рыбалка, выбор района похода и маршрута был осуществлён окончательно.

Планируя пешую часть маршрута, мы пытались решить несколько задач:

- найти и описать наиболее удобный или короткий подход в район центральной части хребта;

- уточнить описания и сложность ряда известных перевалов центральной части хребта;

- собрать на месте дополнительную информацию для составления будущих маршрутов;

- найти возможность связать пешеходный маршрут со сплавом по реке Ципа.

В итоге был спланирован представленный в этом отчёте маршрут. Из его особенностей можно отметить следующее:

- маршрут условно можно разделить на 4 части - подход к центральному участку хребта, прохождение перевалов центрального участка хребта, выход на м/с Ую, сплав по реке Ципа;

- в доступных источниках (отчёты, интернет, личные консультации) не удалось получить исчерпывающей информации о 1-2-3 частях маршрута;

- поэтому маршрут строился таким образом, чтобы его можно было существенно упростить и обеспечить выход к началу сплава в планируемое время;

- проблема доставки судов к началу сплава от м/с Ую решена нестандартным способом с помощью друзей-туристов, которые взялись доставить необходимую нам заброску сплавом от озера Баунт.

К особенностям подготовки группы следует отнести тот факт, что участники имеют опыт спортивных походов по лыжному, горному, пешему и водному туризму. Опыт этих походов приобретён, в основном, в совместных путешествиях. Этот факт говорит о том, что группа имеет хорошую схоженность, достаточную психологическую совместимость и, возможно, запас прочности для действий в нестандартных ситуациях.

Варианты подъезда и выезда с маршрута. Попасть в район похода можно по двум железнодорожным направлениям.

Первое направление - это БАМ. Здесь маршруты по Южно-Муйскому хребту удобнее всего начинать от станции Таксимо. От Таксимо в сторону хребта действует единственная автодорога до золотодобывающего прииска Ирокинда. Эта дорога поддерживается в рабочем состоянии круглый год. Она проходима даже для легковых машин типа "Нивы". Поддерживаются в рабочем состоянии дороги на участке от прииска Ирокинда, но информацию о состоянии этих путей получить заранее не у кого. Есть ещё сеть вездеходных дорог, которые остались со времён интенсивного изучения района геологами. Но эти пути никем не поддерживаются. Возможность проезда по ним сильно зависит от знания конкретным водителем местности, от уровня воды в реках и от наличия вездехода. Наиболее часто (несколько раз за летний сезон) вездеходы по заказу бывают на м/с Ую. Стоимость проезда на вездеходе от Таксимо до м/с Ую в этом году составила 4-5 тысяч рублей (без гарантии переправы через реки).

Второе железнодорожное направление - это Трансиб. Исходная станция этого направления - город Чита. Чита связана автобусным сообщением с посёлком Богдарин (райцентр). Дальше, на заказанном транспорте, можно добраться до посёлка Курорт Баунт. Возможность проезда до Курорта Баунт сильно зависит от уровня воды в реках. При высокой воде броды не может преодолеть даже вездеходный транспорт (кроме плавающих вездеходов), и тогда остаётся ждать спада уровня воды.

Т.к. посёлок Курорт Баунт находится рядом с озером Баунт, из которого вытекает река Ципа, то начинать сплав можно здесь. Первые 200 км Ципа почти не течёт, поэтому соблазнительно воспользоваться на этом пути моторной лодкой. Такая возможность есть, но её реализация зависит от наличия в посёлке бензина.

На участке от посёлка Богдарин до реки Ципа есть сеть старых вездеходных дорог, по которым можно добраться к Ципе в районе зимовья Шуринда, притока Горячий Ключ, Лупсанских озёр или даже м/с Ую. Возможности проезда здесь ещё больше зависят от знаний водителем вездехода местности, уровня воды в реках. Наверное, по этим причинам вездеходный подъезд туристские группы осуществляют не часто.

Отметим, что в зимнее время действует автозимник по Баунтовской котловине через м/с Ую до станции Таксимо. Зимой возможности автомобильного подъезда значительно расширяются. Можно автомобилем добраться до посёлка Уакит, Бусани, м/с Ую. По словам начальника м/с Ую, зимой до станции со стороны Читы можно доехать на любой легковой машине. Подъезд от Таксимо труднее, но машина типа "Нивы" - проходит.

Со стороны Таксимо зимой можно также заехать на вездеходе по долине Муи, куда местные жители выезжают порыбачить.

В ещё недавнее советское время в районе существовала развитая сеть авиационных сообщений. В настоящее время регулярных рейсов самолётов или вертолётов нет, но возможность коммерческих полётов существует. Есть крупное авиапредприятие в Чите и небольшое авиапредприятие в Таксимо. Целесообразность использования авиации в определяющей степени зависит от стоимости. Стоимость рейса вертолёта МИ-8 из Таксимо до м/с Ую в этом году составляла 40-50 тысяч рублей.

Наша группа добиралась до начала маршрута следующим образом. Сначала на поезде №76 Москва-Тында мы добрались до станции Таксимо (отправление в 13-18 с Казанского вокзала по нечётным дням, стоимость проезда в плацкарте - 1998 руб, в пути 98 часов, прибытие в 15-21, местное время +5 часов). Затем заказали машину УАЗ до долины реки Тулуя по дороге к прииску Ирокинда (цена договорная - 2500 руб, в пути около 3-х часов).

Выезд с маршрута проводили таким образом. От конечной точки маршрута у ж/д остановочного пункта Витим в 18-40 на рабочем поезде мы доехали до станции Таксимо. Рабочий поезд Куанда-Таксимо проходит через о/п Витим в сторону Таксимо два раза в день - в 7-00 и в 18-40. Билет стоит 28 рублей 40 копеек, время в пути 1 час 40 минут. От станции Таксимо мы доехали до Северобайкальска на поезде Чара-Северобайкальск. (Отправление в 18-45, в пути около 9 часов, прибытие в 3-30, стоимость - 117 рублей, общий вагон). Из Северобайкальска, по заранее купленным билетам, выехали в Москву поездом №91 Северобайкальск-Москва. (Отправление в 6-54, в пути 93 часа, прибытие в 4-01, стоимость плацкарта около 2000 рублей.)

Для справки приводим расписание поездов по станции Северобайкальск.

На восток. (Время московское.)

  • №76 Москва - Тында, отпр. 7-56, нечётн.
  • №92 Москва - Северобайкальск, отпр. 9-35, чётн.
  • №956 Северобайкальск - Новая Чара, отпр. 12-55, ежедневно .

На запад. (Время московское.)

  • №75 Тында - Москва, отпр.0-28, нечётн.
  • № 91 Северобайкальск - Москва, отпр.6-54, чётн.
  • №955 Н. Чара - Северобайкальск, отпр.3-30, ежедневно.

Возможности организации заброски

Для осуществления нашего путешествия ключевой вопрос - как организовать заброску судов, водного снаряжения и продуктов на м/с Ую. Предварительно рассматривались все варианты - и заброска вездеходом, и заброска вертолётом. Помимо того, что в Москве мы не нашли выходов для предварительной договорённости о возможности такой заброски, эти варианты имеют другие недостатки. Заброска вертолётом достаточно дорогая (за рейс - 40-50 тысяч рублей), заброска вездеходом недостаточно надёжная (при нас группа туристов-водников не смогла доехать на вездеходе до м/с Ую из-за брода через Бамбукой).

Нам сказочно повезло, что доставить нашу заброску к м/с Ую взялась группа туристов под руководством Суворова А.В. Огромная благодарность Алексею Викторовичу и всей его группе! Они доставили нашу заброску сплавом по реке Ципа от озера Баунт до м/с Ую в точно назначенное время.

Другие возможности организации забросок могут быть только внутримаршрутными, сделанными своими силами, и связаны с тактикой построения маршрута. Эти возможности сильно ограничены из-за относительной труднодоступности района пешеходного маршрута. На водной части маршрута дополнительные заброски очень трудоёмки и, поэтому, лишены практического смысла.

Аварийные и запасные варианта маршрута

При разработке маршрута были предусмотрены запасные варианты на случай плохой погоды и больших затрат времени на подходах. Они включали:

- отказ или сокращение радиального выхода пер. Сибирь + вер. 2770;

- отказ или сокращение участка маршрута пер. Дудникова + пер. Жукаускаса;

- отказ от участка маршрута пер. Мотайка - пер. Сибирь, прохождение перевала Спираль и рад. выход на пер. Жукаускаса и пер. Дудникова.

На маршруте из-за больших затрат времени на подходах (погода, усложнившиеся переправы) мы вынуждены были действовать по запасному варианту и отказались от прохождения участка маршрута пер. Мотайка - пер. Сибирь. Также, желая зарезервировать время на случай усложнения обстановки при выходе к м/с Ую, мы сократили выход на перевал Дудникова и ограничились прохождением перевалов Жукаускаса, Подарок, Спираль. Все эти изменения находятся в пределах предусмотренных запасных вариантов. Логичных запасных вариантов на водную часть маршрута - нет.

Аварийные выходы предусматривали выход с маршрута наиболее простым путём. На пешей части маршрута это или возвращение назад к дороге Таксимо-Ирокинда, или выход к м/с Ую. Кстати, на метеостанции имеется радиосвязь, возможен вызов вертолёта или выезд на моторке одного-двух человек до посёлков Уакит или Баунт. При переходе от пешей части маршрута к водной предусматривался аварийный выход по вездеходной дороге к прииску Ирокинда. При сплаве возможности аварийных выходов сильно ограничены. Тропы здесь редки, и их надо знать. В случае аварийной ситуации кроме своих сил, можно рассчитывать на встречу с рыбаками в районе притока Ципы Бойме (здесь есть что-то вроде рыболовецкой артели и базы), Хайта (здесь что-то вроде базы геологов), на Витиме (урочище Гулинга, прииски Бамбуйка, Многообещающая Коса). Нередки встречи на реке и туристских групп (мы встретили три группы). На самый крайний случай можно иметь в виду, что по Ципе нередки зимовья (см. карту), и все зимовья посещаются хозяевами в зимнее время.

Сведения о населённых пунктах

Мобильная связь отсутствует и в Северобайкальске, и в Таксимо.

Посёлок Таксимо.

3-4 тысячи жителей. Имеется: ж/д станция, магазины (есть круглосуточные), хлебопекарня, больница, медпункт на ж/д станции, авиапредприятие (два вертолёта МИ-8), музей истории БАМа. Почта сгорела за неделю до нашего приезда.

Посёлок Витим.

Рабочий посёлок. Работа связана с эксплуатацией ж/д моста и ж/дороги. Имеется ж/д остановочный пункт. Магазинов и других социальных объектов - нет.

Город Северобайкальск.

30-40 тысяч жителей. Имеется: торговый центр, рынок, магазины (имеются круглосуточные), сеть кафе, больница (ул. Мира), музей истории БАМа (ул. Мира д.2, раб. 10-17, об. 13-14, вых. воскр. понед.), почта, телефон, телеграф (круглосуточно, переулок Пролетарский). Главная достопримечательность - озеро Байкал, имеется пляж и парковая зона.

Сведения о ПСС и туристских организациях

Бурятская республиканская ПСС - г. Улан-Уде, ул. Жуковского, 23, тел. 4-77-66.

Северобайкальский ПСО - г. Северобайкальск, ул. Рабочая, 19-А, тел 64-83.

Северобайкальская горСЮТур - г. Северобайкальск, ул. Рабочая, 19-А.

Школа туристско-экологического образования - г. Северобайкальск, пер. Школьный, 11.

Подготовил Егоров В.В.

3. График движения, метеонаблюдения

График движения

(Пояснения: полуднёвка - ходовое время менее 4 часа 30 минут, на водной части маршрута обычно указано последнее пройденное препятствие.)

День пути Участок пути Км. Ход. время Перепад высоты Определяющие препятствия Способ передв.
1–5 Москва– Таксимо – дол. Р. Тулуя. –; – –; – –; – –; –– Поездом, машиной
6 М.н. – долина реки Тулуя 14 6–00 160 Старая дорога, броды р. Тулуя (ширина до 30 м, глубина – до 0, 8 м), движение без тропы. Пешком
7 М.н. – долина реки Тулуя. 12 5–05 200 Движение без тропы, броды (до 10 м, до 0, 5 м). Пешком
8 М.н. – пер. Тулуя – дол. реки Бамбукой. 15 6–50 +320; –400 Движение без тропы, пер. н/к (тр.–ос.), тропа, брод р. Бамбукой (до 30 м, до 0, 7 м). Пешком
9 М.н. – дол. руч. Сасан. 17 6–00 400 Звериные тропы, движение без тропы, 2 брода р. Сасан (до 12 м, до 0, 5 м). Пешком
10 М.н. – верховья руч. Сасан. Полуднёвка. 12 4–25 400 Теряющаяся тропа, травянистые и осыпные склоны до 30?, кустарник, переправа по камням (12 м ). Пешком
11 М.н. – пер Жукаускаса – пер. Подарок – пер. Спираль – м.н. 11 7–25 +960; –960 Устойчивый снежный покров с 2000 м, пер. 1Б (сн.–тр.–ос.), пер. 1А (сн.–ос.), пер. 1Б (нс.–ос.), без тропы. Пешком
12 М.н. – пер. Вертолётный – дол. реки Бамбуйка. 20; в зачет 13 6–10 +50; –720 Пер. н/к (мш.–тр.–заболоч.), тропа, брод р. Бамбуйки (до 25 м, до 0, 7 м), звериные тропы, старый след ГТЛ (гусеничный тягач средний) Пешком
13 М.н. – долина реки Бамбуйка. 21 6–20 +50; –50 Теряющийся, заболоченный старый след ГТЛ. Пешком
14 М.н. – ГМС Ую. Полуднёвка. 18 4–00 +180; –320 Теряющийся, заболоченный старый след ГТЛ, Езженная вездеходная колея. Пешком
15 Днёвка.   Пешком
16 Стапель.  
17 М.н. – р. Чульдема (преп. 10). Полуднёвка. 35 3–35   Р. Ципа – слабое течение – 9 км, простые перекаты и шиверы 1–10 – 1–2 к. тр. Сплав
18 М.н. – р. Тулкит (пор. 19). Полуднёвка. 8 1–00   Пороги 11, 12 – 4 к. тр.,13–18 шиверы и перекаты 2–3 к. тр., порог 19 – 4–5 к.тр. Сплав
19 М.н. – р. Воймокан (преп. 52). Полуднёвка. 26 2–25   Преп. 20–24 – 2–3 к тр., порог 25 – 3–4 к.тр., преп. 26–44 – 2–3 к.тр., пороги 45–49 – 4–5 к. тр., преп 50–52 – 2 к.тр. Сплав
20 М.н. – р. Цирик (преп. 87). Полуднёвка. 33 3–20   Преп. 53–87 – 2–3 к.тр. Сплав
21 Днёвка.  
22 М.н. – преп. 122. 52 5–20   Преп. 88–118, 120–122 – 2 к. тр., порог 119 – 4 к.тр. Сплав
23 М.н. – р. Жалю (преп. 144). 54 5–50   Преп. 123 – 144 – 1–2 к.тр. Сплав
24 М.н. – р. Кривой (преп. 156). Полуднёвка. 32 3–20   Преп. 145 – 156 – 1–2 к.тр. Сплав
25 М.н. – ур. Восьмёрка (преп. 164). Полуднёвка. 41 4–30   Преп. 157 – 164 – 1–2 к.тр. Сплав
26 М.н. – р. Витим (отм. 552 м). Полуднёвка. 44 4–20   Преп, 164 – 175 – 1–2 к.тр., р. Витим – 2 преп. 2 к.тр. Сплав
27 М.н. –Н. Тузалинская шивера. 60 6–10   Р. Витим – 4 преп. 2 к.тр. Сплав
28 Полуднёвка. М.н. – Сивакская шивера. 23 2–10   4 преп. 2 к.тр. Сплав
29 М.н. – ст. Витим – Ст. Таксимо. 16; – 1–30; – 3 преп. 2 к.тр.– Сплав. Поездом
30 Таксимо – Северобайкальск. Поездом
31–32 Северобайкальск.
33–37 Северобайкальск–Москва. Поездом

Подготовил Устинов С.В.

Метеонаблюдения

Дата Время Т ?С Направ-
ление
ветра
Вид облачности К–во, балл Осадки Приме-
чание
30.07.2004 8 10 В Высоко–кучевые 6    
  14 14 В Высоко–кучевые 7    
  20 8 Высоко–кучевые 8    
31.07 8 7 Слоистые 9 Дождь  
  14 23 ЮВ Перисто–кучевые 3    
  20 12 В Высоко–кучевые 4    
1.08 8 5 ЮВ Слоистые 10   Ночью дождь
  14 7 ЮЗ Слоисто–кучевые 7 снег  
  20 7 ЮЗ Высоко–слоистые 5    
2.08 8 8 Слоистые 8   Ночью дождь
  14 17 В Перисто–кучевые 5    
  20 10 Перисто–кучевые 2    
3.08 8 –1 В Перисто–кучевые 1   Ночью –2?С
  14 15 СВ Перисто–кучевые 3    
  20 5 СВ Перисто–кучевые 5    
4.08 8 –5 СЗ Перистые 1   Ночью –5 –7?С
  14 13 СЗ Перисто–кучевые 4    
  20 13 В Перисто–слоист. 8    
5.08 8 9 Слоистые 10 Дождь Ночью дождь
  14 15 Слоистые 10 Дождь  
  20 11 Слоистые 10 Дождь  
6.08 8 13 Слоистые 10   Ночью дождь
  14 20 В Слоистые 7 Дождь  
  20 11 Слоистые 10 Дождь  
7.08 8 11 Слоисто–кучевые 10   Ночью дождь
  14 18 СЗ Высоко–кучевые 6    
  20 10 Перисто–кучевые 1    
8.08 8 14 СВ Перисто–кучевые 5   Ночью до –2?С
  14 20 ЮЗ Перисто–кучевые 6    
  20 13 Слоистые 10 Дождь  
9.08 8 13 С Перистые 6   Всю ночь сильный дождь
  14 15 ЮЗ Высоко–кучевые 8    
  20 3 ЮЗ Перистые 2    
10.08 8 –1 Перистые 1   Ночью –3?С, утром туман
  14 15 С Высоко–кучевые 4    
  20 5 С Перистые 1    
11.08 8 –1 С Перистые 1   Ночью –3?С
  14 16 СВ Ясно 0    
  20 14 СВ Перистые 1    
12.08 8 4 Высоко–кучевые 8   Ночью дождь
  14 18 СВ Высоко–кучевые 6    
  20 15 В Перистые 3    
13.08 8 8 ЮВ Высоко–кучевые 3    
  14 18 С Высоко–кучевые 5    
  20 7 ЮВ Перисто–кучевые 1    
14.08 8 10 СЗ Перисто–кучевые 7    
  14 20 СЗ Перисто–слоист. 6    
  20 9 ЮВ Перисто–кучевые 8 Кратковрем. дождь  
15.08 8 8 Ю Перисто–слоист. 8 Кратковрем. дождь  
  14 20 СЗ Высоко–кучевые 4    
  20 15 СВ Высоко–кучевые 3    
16.08 8 8 СВ Перистые 2    
  14 24 СВ Перисто–кучевые 6    
  20 6 СВ Перистые 1    
17.08 8 8 Перистые 2    
  14 25 Ясно 0    
  20 19 Ю Перисто–кучевые 4    
18.08 8 10 ЮВ Перисто–кучевые 7    
  14 27 ЮВ Перистые 2    
  20 22 Перистые 1    
19.08 8 12 СЗ Перисто–слоист. 8 Кратковрем. дождь Ночью и утром туман
  14 28 СЗ Перисто–кучевые 4    
  20 17 С Высоко–кучевые 9 Кратковрем. дождь  
20.08 8 12 СЗ Ясно 0    
  14 28 СЗ Кучевые 4    
  20 20 Высоко–кучевые 6    
21.08 8 15 С Высоко–кучевые 7   Сильный ветер до обеда
  14 20 СВ Кучевые 6    
  20 14 СЗ Слоистые 10 Дождь  
22.08 8 14 Перисто–слоист. 9    
  14 20 В Перисто–слоист. 7    

Подготовила Паршина О.В.

Изменения маршрута и графика движения

Запланированный график движения начал изменяться ещё до нашего выхода на маршрут. Дело в том, что разрабатывая маршрут, и оформляя документы на поход мы, конечно, ещё не имели ж/д билетов на руках и пользовались устаревшей информацией (выяснилось позднее) о движении поездов. В этом году, время прибытия поезда Москва-Тында (других - нет) на станцию Таксимо по расписанию - 15-21. С учётом разницы местного времени в 5 часов и опоздания поезда на 30 минут, реальное прибытие поезда - около 21 часа. Конечно, теперь о выходе на маршрут в день приезда речь не идёт. Найти бы машину и уехать. Напомним, что мы не имели возможности сдвинуть весь график похода на 1 день, т.к. день выхода на водную часть маршрута жёстко завязан с приходом на м/с Ую другой группы.

Поэтому, ещё перед выходом на маршрут, мы столкнулись с необходимостью корректировать график движения, и очень вероятно, и саму нитку маршрута. Мы помнили о запасных вариантах, которые позволяли существенно упростить маршрут и высвободить время для изменений в графике движения

На маршруте с первых дней, свои коррективы внесла погода. Длительное время перед нашим приездом в горах шли дожди и снегопады. Уровень воды в реках существенно повысился. Броды через речку Тулую усложнились. Вследствие этого, движение по долине реки Тулуя потребовало больше времени, чем нами было отведено.

Поэтому, пройдя перевал Тулуя, мы вынуждены были действовать по запасному варианту, и отказались от прохождения участка маршрута пер. Мотайка - пер. Сибирь. Также, желая зарезервировать время на случай усложнения обстановки при выходе к м/с Ую, мы сократили выход на перевал Дудникова и ограничились прохождением перевалов Жукаускаса, Подарок, Спираль. Все эти изменения находятся в пределах предусмотренных запасных вариантов. Соответственно изменился и график движения на пешей части.

Ко времени выхода к узловой точке маршрута - м/с Ую, график движения был восстановлен. Небольшие отклонения от графика движения в процессе сплава не имеют принципиального характера и связаны с хорошей (плохой) погодой, хорошим (плохим) местом бивака, с хорошей (плохой) рыбалкой.

Подготовил Устинов С.В.

4. Техническое описание маршрута

Термины "лево" и "право" указываются в орографическом смысле, при отступлении от этого правила даётся оговорка "по ходу".

Пешая часть

30 июля.

Долина реки Тулуя.

Пройдено 14 км, ходовое время 5 часов 25 минут.

Перепад высоты + 160 м.

Ночевали в долине реки Тулуя недалеко от штолен на правом берегу. Штольни находятся примерно на 1,5 - 2 км выше по долине от моста через Тулую на дороге к прииску Ирокинда. Штольни - это участок золотодобывающего прииска Ирокинда. Здесь добывают золотосодержащую руду и машинами отвозят на прииск для обработки.

Сюда мы приехали из Таксимо поздно вечером и не затрудняли себя долго поисками бивачного места. Спустились от штолен вниз, к реке, и встали на первой площадке, которую смогли разглядеть в темноте. Палатки поставили на берегу сухого русла на небольших травянисто-песчанных площадках. Воду брали в 20 м от лагеря из небольшого ручейка, вытекающего из-под правого склона. Дрова - сухие сучья. Долина поросла здесь лиственным лесом с густым подлеском. Без тропы передвигаться трудно.

Вышли поздно, в 9-30. Сначала идём по долине реки Тулуя по старой дороге, проложенной по сухому руслу. Направление движения - вверх по долине на запад. Фото 1. Переходим вброд два раза небольшую протоку (ширина 3-5 м, глубина до 30 см, течение слабое). Примерно через 1 км (15 минут), дорога поднимается на правый борт долины и поворачивает назад, к штольням. Отыскиваем ещё более старую, заросшую колею, которая идёт по долине в нужном нам направлении, и идём по этой колее.

Автомобильный след несколько раз переходит с берега на берег, иногда дорога идёт по воде. Есть броды простые, через рукава со слабым течением (глубина до 60 см, ширина до 20 м), есть броды посложнее - глубина до 80 см (ещё надо найти!), ширина до 30 м (переход реки наискосок вниз, фото 2) с сильным течением. Не все броды преодолимы сходу. Два раза, оценив переправу, отказываемся от перехода реки в месте автомобильного брода, и ищем более простое место для брода. Идти без тропы по зарослям кустарника (здесь им заросло всё) очень сложно. Приходится буквально продираться сквозь кусты. Сотню метров прошли по воде, вдоль зарослей кустарника. Основное русло переходили вброд 2 раза. Способ перехода - индивидуальный, с самостраховкой альпенштоком, при наблюдении товарищей. При переправах пояс у рюкзака расстёгиваем. Наиболее глубокие и трудные места проходим поочерёдно. Стараемся не терять дорогу. Это не всегда удаётся, т.к. есть ответвления, которые заводят в тупик. Два раза теряем основную дорогу. Тогда идём в прежнем направлении. Без тропы или старой дороги идти по лесу тяжело - неровный рельеф, поваленные деревья, густые заросли, камни. Тем не менее, через 15-20 минут таких мучений снова удаётся выйти на основную, старую дорогу. Пройдя, таким образом, вверх по долине за 2 часа 50 минут 6-7 км (от бивака), останавливаемся на обед перед крупным правым притоком - ручьём Петелинским.

Далее, следуя по дороге, переходим вброд (ширина 8 м, глубина до 40 см, течение среднее) ручей Петелинский. На левом берегу ручья через 200-300 м дорога заканчивается. Здесь есть что-то вроде площадки под базу - старые сараи, мусор. На левом склоне Петелинского ручья просматривается серпантин старой дороги. Но нам туда не надо. Отыскиваем тропу, которая отходит от дороги в 50 метрах перед площадкой. Направление тропы - на запад, вверх по долине реки Тулуя.

Продолжаем движение по тропе. Сначала она хорошо заметна, видны следы пребывания здесь людей, но через 35 минут, на очередном сыром участке, тропа потерялась. Продолжаем движение в нужном направлении (на запад, вверх по долине реки Тулуя) временами без тропы, временами по звериным тропкам.

Звериные тропки часто ветвятся и уводят в сторону от нужного нам направления. Идти без тропы трудно - мешают заросли кустарника, глубокий (20-30 см) мох, под которым часто скрываются камни. Поэтому выбираем тропки, которые идут в нужном нам направлении. Найти ясную человеческую тропу не удалось. В поисках хорошей тропы спустились к реке Тулуя. Но и здесь, на правом берегу, не видно нормальной тропы.

Немного легче идти по каменистому берегу реки. Хотя и здесь легко проходимые участки чередуются с труднопроходимыми (поваленные деревья, кустарник, большие камни).

Идём вверх по долине реки Тулуя, то по каменистому берегу, то немного удаляясь от него. Продвигаясь таким образом вперёд, через 2 часа 35 минут (считая от обеда), пройдя 6-7 км, встаём на правом берегу реки Тулуя перед впадением следующего, после Петелинского ручья, правого притока реки Тулуя.

Ровное место под палатки нашли с трудом, поставив их на небольших ровных пятачках намытого песка и щебня. За дровами далеко не ходили, ограничившись сбором в ближайшей округе сухих сучьев и плавника. Чистую воду брали из ручья.

Описание составил Миллер Д.Ю.

31 июля.

Долина реки Тулуя.

Пройдено 12 км, ходовое время 5 часов 05 минут.

Перепад высоты + 2000 м.

Вышли в 8-00. Сразу после выхода перепрыгиваем по камням (ширина 7-8 м) правый приток Тулуи, перед которым мы ночевали. Этот ручей имеет несколько русел. Самое крупное из них - первое, остальные - меньше. За последним руслом ручья (10 минут от бивака, около 500 м) на реке Тулуя начинается каньон. Фото 3. Стены каньона имеют высоту до 10-15 метров. Выше каньона долина на правом берегу имеет широкую террасу, по левому борту склоны более крутые, каменистые. Фото 4. Протяженность каньона - менее 1 км. Деревьев стало значительно меньше, но появился кедровый стланник, больше стало мха. Продолжаем двигаться вверх по долине реки Тулуя правым берегом. Хорошей тропы нет. Попадаются звериные тропки, которые местами хорошо утоптаны. Но для этих тропок общее правило - любая из них через 10-15 минут движения либо пропадает, либо уводит в сторону.

Исключение составила тропка, которая через 20 минут от нашего бивака привела на заросшее травой бивачное место на берегу Тулуи в конце каньона. Здесь есть стол, лежанка, какие-то приспособления. Это место не похоже на туристский бивак. Возможно, здесь ночуют охотники.

Продолжаем движение правым бортом долины. Характер пути прежний. Через 4 часа 45 минут движения от конца каньона вышли на единственную, за сегодняшний день, относительно ровную, травянистую поляну на берегу Тулуи. Здесь есть старое кострище. И хотя время ещё не позднее, можно было бы пройти ещё, решаем здесь поставить лагерь, соблазнившись травянистой поляной с ручейком. Фото 5.

Не без труда здесь можно разместить 5-6 палаток. Дров достаточно (сухие сучья, плавник). Воду брали из маленького чистого ручейка в 2-х метрах от палаток.

Описание составил Миллер Д.Ю.

1 августа.

Долина реки Тулуя - пер. Тулуя (н/к, 1570 м) - долина реки Бамбукой.

Пройдено 15 км, ходовое время 6 часов 50 минут.

Перепад высоты + 320 м, - 400 м.

Вышли в 7-30. Характер пути прежний. Через 40 минут (около 1,5 км) подошли к следующему правому притоку реки Тулуя. Долина притока поворачивает на юг мимо перевала Тулуя. Фото 6. Проходим вверх по притоку около 500 метров по прибрежным камням и переходим вброд (ширина 5 м, глубина до 50 см) на его левый берег. Лес здесь практически закончился, растёт только кедровый стланник. Стланник не очень густой, между группами кустов можно отыскать проходы.

Подход к взлёту на перевал Тулуя от выхода к правому притоку реки Тулуи занял 1 час (около 500 м). Много времени потратили на поиск и выбор подходящего пути. Взлёт представляет собой травянисто-осыпной склон крутизной до 30? (средняя крутизна 20-25?) и высотой около 150 метров. Нижняя часть взлёта поросла кедровым стланником, у основания взлёта расположено озеро. Фото 7. Поднимаемся с самостаховкой альпенштоком. Эта предосторожность не лишняя, т.к. в течение дня дождило, камни скользкие. Тропы на перевальном взлёте мы не нашли. Подъём по перевальному взлёту занял 40 минут.

Седловина перевала широкая, на сухих местах растёт кедровый стланник. Фото 8. Среди стланника появляется слабая тропа. На ней нередко попадается медвежий помёт. Большая часть седловины занята болотом. Тура нет. Высота перевала 1570 метров. Чуть выше, на склонах, лежит сплошной снежный покров.

С перевала начинаем спуск пологими склонами по слабой тропе в направлении на юг. Заболоченные участки обходим правее по ходу. Через 45 (около 2 км) минут движения по теряющейся тропе вышли к озеру. Здесь начинается лиственничный лес. Озеро обходим справа по ходу. На южной оконечности озера обнаружили не очень старое кострище. Отсюда начинается хорошая тропа вниз.

Тропа идёт правым бортом ручья, стекающего с перевала, и с каждой сотней метров спуска она всё больше удаляется от ручья, забирая от него правее. Тропа хорошая, по мере спуска лес редеет, подлеска становится меньше, проходимость леса возрастает. Тропа устойчиво забирает правее, но начинает дробиться. В конце концов, через 1 час 05 минут (около 3 км), считая от озера под перевалом, мы её потеряли.

По нашим картам по долине Бамбукоя должна быть тропа по правому берегу. Кроме того, ещё предстоит брод Бамбукоя, а место брода обозначено на карте примерно напротив перевала Тулуя. Поэтому решаем не искать продолжения тропы, которая ушла по склону направо, а спускаться к реке. Спуск к реке без тропы занял 55 минут (1,5 -2 км). Уже недалеко от реки пересекли несколько слабых тропинок, очень похожих на звериные. Возможно, стоило бы их разведать получше. Но мы надеемся найти основную тропу на правом берегу, как указано на наших картах (двушка и пятисотка), и поэтому спускаемся к реке. Последние 15-20 метров спуска довольно крутые. Спуститься к воде можно не в любом месте, есть скальные выходы. Спускаемся по травянисто-земляному склону крутизной до 45? на последних 10-ти метрах с самостраховкой альпенштоком.

Основное русло Бамбукоя, в месте выбранного брода, довольно широкое - метров 25-30. Течение средней силы. Метров 15-20 довольно мелко, глубина - не более колена. Ближе к правому берегу поглубже - до 80 см. Переправляемся вброд с самостраховкой альпенштоком и соблюдением мер безопасности (расстёгнутый пояс рюкзака, длинные рукава и пр.). Фото 9.

Галечная пойма реки в месте брода довольно широкая - не менее 500 м. Основное русло Бамбукоя проходит под левым берегом. Остальные рукава совсем мелкие (глубина 10-20 см), переправа через них пешком. От правого края галечной поймы Бамбукоя открывается вид на район перевала Тулуя и пройденный путь. Фото 10.

Поиск тропы по правому берегу ничего не дал. Идём вверх по долине в направлении на ЮЗ по галечной пойме. Есть следы копытных животных. Вскоре пойма сужается, у реки появляются крутые берега, вдоль воды прохода нет.

Поднимаемся на возвышенный правый берег. Здесь редкий лиственничный лес. Подлесок уничтожен старым пожаром, деревья живые. На земле можно различить участки старой тропы. Но она давно нехоженая, нет даже следов животных. Идти гораздо легче, чем по долине реки Тулуя. Через 45 минут движения (1,5-2 км), считая от брода через Бамбукой, начинается лес с подлеском. Сюда старый пожар не дошёл. Сразу появляются натоптанные звериные тропы. Легкопроходимые участки чередуются с труднопроходимыми (камни, бугры, мох, завалы, густой подлесок). Слабая тропа, как правило, идёт берегом реки. На берегу реки в двух местах встретили следы старых ночлегов (рубленые деревья, кострище). Продвигаясь, таким образом, вверх по долине, через 1 час (3-4 км) останавливаемся на ночлег на берегу реки. Площадки под палатки на выбор - травянисто-песчаные и моховые. Дров любых очень много. Воду брали из реки. Отметим, что ровных мест для ночлега не так уж и много. В поисках подходящего места мы прошли не менее километра.

Описание составил Миллер Д.Ю.

2 августа.

Долина реки Бамбукой - долина ручья Сасан.

Пройдено 17 км, ходовое время 6 часов 00 минут.

Перепад высоты + 400 м.

Вышли в 8 часов. Характер пути прежний. Идём правым берегом по теряющейся тропе со следами зверей (следы копыт, медвежьи следы). Направление движения - на запад, вверх по долине. Через 40 минут пути (ок. 2 км) на реке появляется каньон. Борта долины выше каньона пологие, лиственный лес редкий, есть кедровый стланник. Фото 11. Каньон продолжается 1,5-2 км.

Через 3 часа 45 минут, считая от выхода с бивака, подошли к крупному правому притоку. Здесь в верховьях Бамбукоя проглядывают красивые, грозные вершины. Фото 12. Точное название правого притока Бамбукоя нам не известно (на карте нет названия). Приток в верховьях возникает от слияния ручья Гольцового и ручья Сасан. Условно назовём ручей ниже слияния - Сасан.

Проход по левому берегу в вверх по ручью Сасан затруднён крутым берегом и крупными глыбами, густо покрытыми мхом. Переходим через Сасан на его правый берег. Переправа частично по камням, частично вброд. Фото 13. Ширина реки 12-15 м, глубина до 40 см. Переходим на левый берег, используя альпеншток для поддержания равновесия. На расстоянии 150-200 метров от реки обнаружили ясную тропу. Идём по этой тропе вверх по долине ручья Сасан в направлении на ЮЗ. Иногда на тропе можно различить человеческие следы.

Выше переправы ручей Сасан протекает в каньоне. Тропа левого берега обходит каньон по террасе и через 1 час 10 минут (ок. 3,5 км) выводит нас к броду примерно напротив первого правого притока ручья Сасан. Место брода обозначено туром и находится выше впадения правого притока. Ширина реки здесь 10-12 метров, глубина до 60 см. Течение несильное. Брод простой с, самостраховкой альпенштоком. На правом берегу, пройдя по тропе 5 минут (300-400 метров), ставим лагерь в месте старой туристской зимней ночёвки. Палатки разместили на ровных участках мха между лиственницами. Дрова - тонкий сухостой из ближайшей округи. Воду брали из реки. Фото 14.

Описание составил Назаркин М.А.

3 августа.

Долина ручья Сасан - верховья ручья Сасан.

Пройдено 12 км, ходовое время 4 часа 25 минут.

Перепад высоты + 400 м.

Вышли в 8 часов. Идём вверх по правому берегу ручья Сасан в направлении на ЮЗ по тропе. Встречаются сырые болотистые места. Здесь тропа ветвится и иногда теряется. Через 1 час (2,5-3 км) подошли к ручью Гольцовому. Его переходим вброд (ширина 5 м, глубина до 15 см). По тропе идём в направлении перевала Вертолётный. Он хорошо просматривается между лиственниц. Фото 15. По тропе пологим подъёмом через 40 минут (от ручья Гольцового) выходим к озеру на перевале. Фото 16. Здесь оставляем тропу, поворачиваем вправо по ходу и без тропы идём в направлении на СЗЗ.

По пологому склону спускаемся к ручью Сасан (по высоте 30-40 м). Правым берегом ручья есть слабая, теряющаяся тропа. 2,5-3 км ручей Сасан протекает по пологой, ровной, луговой, немного заболоченной долине. Идём правым берегом ручья по теряющейся тропке. Деревья здесь редкие. Впереди просматривается гребень главного хребта. Фото 17.

После пологого участка долины следует подъём к первому озеру долины. Перед взлётом слабая тропа теряется окончательно. Переход сюда от озера на перевале занял 45 минут.

Взлёт долины перед нижним озером преодолеваем по правому берегу, вдоль ручья, без тропы. Подъём некрутой, но идти неудобно. Сначала продираемся через густые заросли кустарника и берёзки, затем поднимаемся вдоль ручья по камням с применением элементов скалолазания, и через 30 минут выходим на террасу, на которой расположено нижнее озеро. Леса здесь практически нет, преимущественно только кедровый стланник.

В самом начале террасы переходим по камням ручей Сасан (ок. 10 м ширины). Отсюда до озера около 1 км по пологой, заболоченной луговине. Тропы нет. До дальнего конца озера дошли за 20 минут.

Здесь начинается новый взлёт долины. Крутизна подъёма до 30?. Склон каменистый, заросший мхом и стланником. Тропы нет. Держим направление на СЗ и через 1 час поднимаемся ко второму озеру, которое имеет отметку высоты 1969 м. Фото 18. Отсюда виден перевал Жукаускаса. Место для лагеря через 10 минут нашли на дальнем (СЗ) конце озера. Небольшая травянистая площадка довольно неровная, бугристая. По краю площадки лежит снег. За дровами ходили назад, до первых кустов стланника (15-20 минут). Воду брали из ручейка, рядом с лагерем.

Описание составил Назаркин М.А.

4 августа.

Пер. Жукаускаса 1Б, 2340 - пер. Подарок 1А, 2150 - пер. Спираль 1Б, 2360.

Пройдено 11 км, ходовое время 7 часов 25 минут.

Перепад высоты + 960 м, -960 м.

Вышли в 6 часов. Сразу от лагеря начинаем подъём по крупной и средней осыпи крутизной до 30?. Через 25 минут выходим к следующему озеру. Фото 19. Озеро обходим слева по ходу и преодолеваем подъём за 20 минут по крупной и средней осыпи к четвёртому озеру. Отсюда хорошо просматриваются склоны перевалов Жукаускаса и Спираль. Фото 20.

Перевал Жукаускаса 1Б, 2340 м.

К перевалу Жукаускаса ведёт заснеженный травянисто-осыпной склон. Высота склона 180 метров. Первая треть имеет крутизну до 30?, далее крутизна возрастает до 40?, а в последней трети подъёма крутизна снижается до 20-25?. Фото 20, 21. Подъём на перевал от четвёртого озера занял 30 минут.

Взлёт сильно заснежен. В утренние часы снег жёсткий, смёрзшийся. В последней трети подъёма есть участки заснеженного склона с натёчным льдом. Впору применить кошки. (По сведениям предыдущих групп, кошек летом никто никогда не брал). На перевал поднимаемся в касках с самостраховкой альпенштоком. Снег позволяет делать надёжные ступени. Участки с натёчным льдом обошли стороной, справа по ходу, по снегу. С перевала хорошо просматривается склон перевала Спираль и пройденный путь от перевала Вертолётный. Фото 22. В другую сторону с перевала видны верховья долины реки Правая Шуринда, красивый пик с отметкой 2770 (пик Зорро). Угадывается начало подъёма к перевалу Подарок. Фото 23. Тур на перевале находится около начала кулуара, по которому спускаемся к истоку Пр. Шуринды.

Кулуар осыпной, сейчас сильно заснеженный. Фото 25. В верхней части крутизна осыпного кулуара достигает 40?. Через 50 метров кулуар поворачивает влево. После поворота крутизна кулуара постепенно уменьшается. Фото 26. Опасность сбросить при движении камни друг на друга, сейчас минимиальная. Тем не менее, спускаемся плотной группой с самостраховкой альпенштоком, используем каски. Спуск до пологой части долины занял 45 минут. Перепад высоты - 390 метров. Общий вид спуска с перевала Жукаускаса представлен на фото 27.

Перевал Подарок 1А, 2150.

Далее движемся по правому осыпному борту долину в направлении цирка перевала Подарок. Переход из-под перевала Жукаускаса в цирк перевала Подарок занял 45 минут. Цирк перевала довольно сильно заснежен. Фото 28. Наиболее низкая точка гребня находится в средней части, но к ней ведёт крутая мелкая осыпь с выходами крутонаклонных плит. Внизу конус небольшой лавины, сошедшей в этом месте. Из других вариантов подъёма на гребень наиболее привлекателен участок правее по ходу от низшей точки. Здесь осыпной склон имеет крутизну до 35? и выходит к самому гребню. Фото 28. Обращает на себя внимание скала на гребне, очень похожая на памятник. Фото 28, 29.

На гребень поднимаемся с самостраховкой альпенштоком, используем каски. Путь подъёма -справа, по ходу, от низшей точки. Здесь, на заснеженных участках, есть старые следы. Перепад высоты взлёта - 260 метров. В настоящее время камнепадоопасность практически отсутствует. Подъём на перевал занял 45 минут. Обнаружили тур с запиской трёхдневной давности группы из Тулы под руководством Миллера А.Э. Они отмечают, что тура не нашли и сложили этот. Мы прошли большой участок гребня и также не обнаружили тура. Возможно тур под снегом. Снега в некоторых местах гребня не менее метра. Вид с перевала на СЗ представлен на фото 30. На юге видим вершину Анюта, на которую в 2001 году поднималась группа москвичей под руководством Кузнецова В.В. Фото 31. Вид на восток представлен на фото 32.

Спуск с перевала на восток короткий и пологий, проходит по заснеженному осыпному склону. Фото 33. Следов спуска предыдущей группы нет (из записки непонятно, куда спускалась группа). Крутизна спуска не превышает 20?, перепад высоты - 50 метров. Непосредственно по перевальному склону спускались 5 минут. Снег раскис, тропим по колено, иногда глубже. Спуск к озеру идёт по сильно заснеженным склонам. Под снегом просматриваются осыпные и травянистые участки. Пологие участки чередуются с более крутыми. Максимальная крутизна здесь - не более 25?. Фото 34. Спуск до восточного края озера из-под перевала занял 50 минут. Перепад высоты - 290 метров.

Перевал Спираль 1Б, 2360 м.

От озера траверсируем правый, по ходу, склон. Здесь заснеженные осыпные участки чередуются с травянистыми. Через 1 час выходим к ручью, который постепенно поворачивает вправо, по ходу, принимая направление на запад. В верховьях этого ручья находится перевал Спираль. Вид на заключительный подъём к перевалу Спираль с востока представлен на фото 35.

Подъём на перевал проходит по осыпному заснеженному склону. Крутизна до 45? в верхней части, перепад высоты взлёта 230 м. Поднимаемся на перевал в касках с самостраховкой альпенштоком. Есть камнепадоопасные участки, где требуется правильный выбор пути движения, повышенная внимательность и исключение движения друг над другом. Подъём на перевал с соблюдением вышеотмеченных требований занял 1 час.

Вид с перевала на пройденный путь со стороны подъёма представлен на фото 36. На западе виден перевал Жукаускаса и красивая вершина, которая по карте определена нами как вершина 2506 м. Фото 37. В районе этой вершины в этом году проложила свой маршрут группа москвичей под руководством Шахновича В.

Спуск с перевала проходит по заснеженному осыпному склону. Крутизна до 35?. Перепад высоты до озера - 200 метров. Спуск до верхнего озера занял 30 минут. Фото 20, 22. Далее движемся по каменистым заснеженным склонам на юг в направлении нашего лагеря у третьего, считая сверху, озера. Первые два озера обходим слева по ходу, преодолеваем каменистый спуск, и через 30 минут оказываемся в лагере.

Описание составил Егоров В.В.

5 августа.

Верховье ручья Сасан - пер. Вертолётный н/к, 1700 - долина реки Бамбуйка.

Пройдено 20 км, ходовое время 6 часов 10 минут.

Перепад высоты +50 м, -720 м.

Вышли в 8-30. По пройденному нами позавчера пути возвращаемся на перевал Вертолётный. Фото 38. На переход до перевала затратили 2 часа 25 минут (6-7 км). Тура на перевале нет. Выходим на тропу, которая огибает озеро на перевале справа по ходу и движемся в направлении на ЮЗ, к долине реки Бамбуйки. Вскоре, следуя этой тропе, переходим на левый берег ручья Мшистый. Встречаются сырые, заболоченные участки. Примерно через 1-1,5 км начинается заметный спуск по долине ручья.

Через 1 час 30 минут (3-4 км) спуска от озера выходим к месту, где лежит разбившийся вертолёт МИ-4. Фото 39. Он лежит около русла ручья в 100 метрах от тропы перед началом более крутого спуска в долину Бамбуйки.

Чуть ниже от места, где лежит разбитый вертолёт, тропа уходит по склонам влево от ручья. Тропа достаточно хорошо натоптана, но все различимые следы - звериные. Повернув в долину Бамбуйки, тропа идёт на ЮВ, траверсируя левый борт долины. Сделав по этой тропе переход в 45 минут (считая от вертолёта), убедились, что тропа становится менее заметной, начинает теряться, но не собирается спускаться к реке. Опасаясь пройти мимо удобного места брода, отмеченного на карте, решили оставить тропу и идти к реке Бамбуйка. Через 10 минут (500 м) спуска по лесу средней проходимости вышли к реке.

Воды в реке немного. Ширина реки 25 м, глубина, на коротком участке - до 70 см. Переходим Бамбуйку вброд с самостраховкой альпенштоком. Пояс рюкзака расстегнут. Фото 40. Переправа через Бамбуйку заняла 5 минут.

По правому берегу есть слабая тропа, следы - звериные. Идём вниз по долине по правому берегу слабой тропой. Иногда она теряется. Тогда стараемся держать нужное направление, выбирая путь согласно рельефу и проходимости леса. Большие неудобства при движении доставляют камни, покрытые толстым (в 15-20 см) слоем мха. Через 35 минут такого пути вышли на старый, почти заросший след ГТЛ (гусеничный тягач средний).

Идём вниз по долине (на ЮВ) по старому следу ГТЛ. На сырых участках след разветвляется, определить нужный не просто. Мешает движению высокая трава, кочки, глубокие колеи с водой. След ГТЛ уводит нас довольно далеко от реки. Через 40 минут движения по следу ГТЛ решаем ставить лагерь. Место выбрали около небольшого ручья, который перешёл след ГТЛ. Палатки поставили на моховых площадках между лиственниц. Корни деревьев и камни создают неровности. Дров много - тонкий сухостой и сучья. Воду брали из ручья в 10 метрах от палаток.

Отметим, что весь день, почти без перерывов, шел дождь.

Описание составила Паршина О.В.

6 августа.

Долина реки Бамбуйки.

Пройден 21 км, ходовое время 6 часов 20 минут.

Перепад высоты +50 м, -50 м.

Вышли в 8-30. Всю ночь шёл дождь. Продолжаем движение по следу ГТЛ. Вскоре след вывел нас к реке и пропал. Возможно, дорога перешла на другой берег. Продолжаем движение правым берегом реки. Есть слабая тропа со следами зверей. В одном месте встретились старые остатки бивака - полуразрушенный стол и навес. Характер пути прежний. Болотистые, сырые участки чередуются с редким лиственничным лесом. На сырых участках - глубокий мох, на сухих - густой подлесок. Через 4 часа 40 минут движения по звериным тропам опять вышли на след ГТЛ, который снова появился на правом берегу.

След ГТЛ через 10 минут привёл нас к старому зимовью на берегу Бамбуйки. Фото 41. Здесь есть 4 сруба. 3 из них, в плохом состоянии. Один - в рабочем состоянии. Зимовье давно никто не посещал. Свежих следов нет.

От зимовья идём по старому следу ГТЛ в направлении на юг. Местами след разветвляется, уходит в сторону и, как ни странно, теряется. Тогда идём вниз по долине, выдерживая общее направление на юг, и отыскиваем след ГТЛ. След ГТЛ уводит нас все дальше от реки, забирая от неё правее.

Через 1 час 30 минут пути от зимовья остановились на ночлег. Для бивака выбрали сухое место на небольшой возвышенности справа от следа ГТЛ. Площадка - мох среди редких лиственниц. Дров много - сухостой и сухие сучья. Воду брали из канавы следа ГТЛ.

В стороне от нашего лагеря обнаружили расщеплённую лиственницу, как будто взорванную изнутри. Фото 42. Как выяснили, это работа молнии. Отметим, что вскоре после выхода с бивака пошел дождь, который почти без перерывов продолжался весь день и всю ночь.

Описание составила Паршина О.В.

7 августа.

Долина реки Бамбуйки - перевал Ую (условно) н/к, 1380 - ГМС Ую.

Пройдено18 км, ходовое время 4 часа.

Перепад высоты - +180 м, -320 м.

Всю ночь шёл дождь. Вышли в 8-30. Идём по следу ГТЛ. Сначала характер пути прежний. Фото 43. Вскоре след начинает устойчиво забирать вправо и поднимается на невысокий водораздельный гребень. По мере подъёма след становится всё лучше и лучше. Через 1 час 40 минут выходим на водораздельный гребень в районе отметки 1388 метров. В общем, это перевал. Условно назовём его Ую.

При спуске с перевала открывается вид на район Ую. Фото 44. На стороне перевала, обращенного к Ципе, дорога хорошая. Основное направление спуска - сначала на ЮЗ, затем на юг. Через 2 часа 40 минут (8-9 км) дорога вывела нас на край большой сырой поляны. Здесь хорошая дорога закончилась. На заболоченной поляне несколько старых следов ГТЛ. Выбираем один из них, и идём по нему в направлении на ЮВ. Вид с этой поляны на водораздельный гребень представлен на фото 46. Через 40 минут трудного пути (1-1,5 км) вышли на езженный след вездеходной дороги. Фото 45. Эта дорога, в месте нашего выхода к ней, имеет направление СВ-ЮЗ. За дорогой проглядывает большое озеро.

Сворачиваем на вездеходную дорогу и идём по ней в направлении на ЮЗ. Через 30 минут (1,5-2 км) вышли на берег Ципы. Здесь остатки базы геологов, брошенной в 1998 году. Из 4-х срубов один в жилом состоянии. Здесь бомжем проживает один человек.

Далее вездеходная дорога поворачивает на СЗ, вверх по берегу Ципы, и через 10 минут выводит нас к ГМС Ую. На ГМС есть несколько домиков. Живут и работают 4 человека (по штатному расписанию должно быть 6 человек) - семья (супруги), два рабочих. Есть генератор, моторная лодка, трактор, лошадь, радиостанция, баня, вертолётная площадка. Фото 47, 48. На другом берегу Ципы, напротив ГМС, есть зимовье, 2 человека.

Лагерь поставили на берегу Ципы, в 400 м от ГМС, выше по течению. Фото 49. Здесь между рекой и береговыми кустами есть ровная травянистая площадка. На дрова брали сухостой в 50 метрах от лагеря. Воду брали из реки.

Между лагерем и ГМС на берегу, наполовину в воде, лежит ещё один разбитый вертолёт МИ-4. По рассказу начальника ГМС авария произошла в 1968 году, из-за небрежности пилотов. Фото 50.

Описание составила Паршина О.В.

8 августа.

Район ГМС Ую.

Днёвка.

Сегодня днёвка. Ждём команду Суворова А.В. и нашу водную заброску. Начальник ГМС провёл для нас экскурсию по станции. Она функционирует с 1960 года, показания приборов передают 6 раз в сутки в метеоцентр посёлка Богдарин, через каждые 4 часа.

Сообщение с большой землёй возможно летом по вездеходной дороге до прииска Иракинда, далее - по гравийной дороге до Таксимо (всего около 120 км), или на моторке по Ципе вверх до посёлка Уакит (около 150 км). Первый вариант не всегда проходим летом даже для вездеходов из-за высоких бродов Бамбукоя и Бамбуйки, второй вариант занимает около суток (туда и обратно). По словам начальника ГМС, на его моторку уходит 60 л бензина. Зимой через ГМС проходит зимник. Со стороны Баунта может проехать любая машина, со стороны Таксимо - машины повышенной проходимости, начиная с "Нивы". Продукты на станцию завозят один раз в год - зимой.

Генератор, обычно, включают вечером, часов в 10, для зарядки аккумуляторов для радиостанции. В это время можно подзарядить свои аккумуляторы для фото-видеокамеры.

Кстати, название метеостанции "Ую" на местном языке означает "поворот". Это название относится и к округе метеостанции, ведь именно здесь река Ципа делает глобальный поворот с северо-восточного направления на южное. На наших картах название Ую искажено, записи Уя, Муя - неверные.

Водная часть

9 августа.

Район ГМС Ую.

Стапель.

Дождались, наконец, группу Суворова А.В. и нашу заброску. Впрочем, Суворов приплыл в точно назначенное время. Это мы пришли сюда немного раньше. Рыбалка в Ципе замечательная. Жаль, что на пешую часть мы не догадались взять рыболовные снасти. Спасибо начальнику метеостанции и группе Суворова А.В. за рыбу! Фото 51, 52, 53, 54.

После прибытия заброски собирали катамараны, разбирали продукты и снаряжение.

10 августа.

Район ГМС Ую - река Ципа - приток Чульдема (преп. 10).

Пройдено 35 км, ходовое время 3 часа 35 минут.

Вышли в 12 часов. В районе ГМС Ую Ципа спокойно течёт среди лесистых обрывистых берегов высотой 3-5 метров. Ширина реки до 120 метров, течение почти незаметно. Фото 55. Первые 9-10 км Ципа петляет по равнине. Этот участок шли на вёслах 1 час 30 минут. В конце 10-го км Ципа делает резкий поворот влево (на ЮЮВ) и входит в горы. Фото 56.

Сразу после поворота течение реки ускоряется, уклон возрастает с 0, 03 м/ км до 3-7 м/км. Ширина реки 60-70 метров. Через реку перекинут трос, на ЛБ будка. Это гидропост ГМС Ую. Трос висит высоко и, при нашем уровне воды, совсем не мешает движению.

Препятствия 1-5 - это простые перекаты и шиверы. Есть камни в русле, валы высотой до 40 см. Препятствия 6-9 это простые шиверы, чуть более сильные, чем предыдущие. Здесь валы достигают 60 см. Препятствия проходим походным порядком (кильватерная колонна с интервалом до 30 м между судами). Линия движения - по основной струе, с небольшим маневрированием для ухода от камней.

При подходе к 10-му препятствию (простая шивера) идём вдоль левого берега (далееЛБ). Т.к. сразу за 10-м препятствием следуют два острова, чалится надо к ЛБ напротив второго острова. Чтобы причалить к ЛБ в месте впадения притока Чульдемы, надо заранее приготовиться к манёвру. Течение здесь довольно сильное. Бивачное место есть как перед притоком, так и после. Путь сюда от места входа Ципы в горы занял 2 часа 05 минут. Встаём на ночлег перед притоком, т.к. площадка ниже занята группой Суворова.

В месте нашего бивака находятся остатки зимовья "5 изб". Они почти совсем сгнили. Причаливать не очень удобно - мешают камни. Фото 57. Площадка для бивака достаточно удобная, можно разместить до 10 палаток на земле и мху. Дрова (сучья, сухостой) собирали на расстоянии до 100 м от лагеря. Площадка ниже впадения Чульдемы немного меньше (на 6 палаток), но здесь есть небольшой песчаный пляж. Галечный остров напротив места нашего бивака можно считать индикатором уровня воды в реке. У нас остров возвышается над водой примерно на 1 м. Фото 57. Это соответствует уровню воды немного ниже среднего.

По ЛБ к 11 и 12 порогу есть тропа. Поставив лагерь, пошли просматривать эти пороги. Фото 58, 59. До порога 11 около 500 м пути. Препятствия 11 и 12 - первые сложные пороги на реке. Для катамаранов - не менее 4 к. тр. Отметим, что все сложные препятствия на этой реке относятся к одному типу. Поэтому успешное прохождение первых сложных порогов - залог удачного прохождения всего маршрута. На изучение порогов потратили остаток дня.

Описание составил Миллер Д.Ю.

11 августа.

Приток Чульдема (преп. 10) - река Ципа - приток Тулкит (пор. 19).

Пройдено 8 км, ходовое время 1 час.

Вышли в 11 часов. Через 500 метров быстротока зачалились в улове ЛБ перед 11 порогом.

В пороге река шириной 30-40 метров сужается до 25 м. Схема 1. Порог начинается мощным пульсирующим валом высотой до 1,5 м, чуть левее середины. Фото 61. Далее по центру и правому берегу (далее ПБ) мощные валы и бочки высотой до 1,8 м. Вдоль ЛБ валов и бочек меньше, но больше обливных и полуобливных камней. Протяжённость порога 500-600 метров. В конце порога есть небольшие улова по ЛБ, далее, метров через 100, начинается порог 12.

Выбрали наиболее простой путь прохождения порога - примерно по центру (путь левее центра проще, но затруднён для катамарана наличием обливных и полуобливных камней). Проходим порог раздельно. Первым идёт К4 при обеспечении береговой страховки и встаёт на страховку в улове ЛБ. Фото 62, 65, 66.Этим же путём проходят порог поочерёдно катамараны 2-ки.

Порог 12 похож на предыдущий, только немного короче и проще - валы и бочки до 1,5 м. Сложнее проход у ПБ, проще у ЛБ, но здесь мешают обливные и полуобливные камни. В конце порога у ЛБ есть небольшой улов. Схема 2.

Порог 12 проходим аналогичным образом. Первое судно - К4 при береговой страховке. Линия движения - примерно по центру. Фото 68. В конце порога кат.4 встаёт на страховку в улове ЛБ. Остальные суда проходят порог поочерёдно, соблюдая оговоренную линию движения. Фото 67.

За порогом 12 через 100 метров начинается мощная шивера 13. Валы здесь достигают высоты 1,5 м. Далее, с промежутками в несколько сот метров, следуют мощные перекаты и простые шиверы - препятствия 14-18, валы здесь достигают 1-1,2 м. Шиверу 13 просмотрели с ЛБ, остальные препятствия до 19-го просматривали с воды. Чуть ниже правого притока Б.Алинда (на карте Олингда) есть зимовье и просторное место для лагеря. Здесь сделали обед. Фото 69.

Препятствия 13-18 проходили походным порядком со взаимной страховкой по основной струе.

Считаем препятствия, чтобы не прозевать начало порога 19 - короткого, но более мощного, чем 11 и 12. После 18-го препятствия через 100-150 метров быстротока за небольшим левым поворотом начинается порог 19. С воды видно сужение русла, значительное падение воды, скалы у ПБ.

Зачаливаемся у ЛБ перед порогом 19. На просмотр идём по береговым камням. Порог имеет протяженность порядка 250 м, ширина в самом узком месте - 20 м. Суммарное падение воды в пороге - 3,5 м. На входе в порог валы до 1,5 м, далее в центре мощный слив с валами не менее 2 м. У ПБ косые валы и бочки (до 1,5 м), и большая пульсирующая бочка-яма высотой 1,5-2 м. На выходе порога - валы до 1-1,5 м. В конце порога у ЛБ небольшой улов. У ЛБ относительно простой проход через валы и бочки высотой до 1,5 м. Схема 3. Фото 70.

После просмотра порога выработали тактику его прохождения. Т.к. все экипажи почувствовали характер воды и успели сработаться, то решаем немного усложнить задачу при прохождении порога. Первым проходит порог К4 по центру с обеспечением береговой страховки. В конце порога К4 встаёт на страховку у ЛБ. Фото 71, 73. Затем порог поочерёдно проходят катамараны 2-ки. Они проходят более сложным путём - заход по центру, затем к ПБ через высокие валы и бочки (до 1,5 м), и бочку-яму, высотой до 2 м, затем к ЛБ через валы высотой до 1-1,5 м. Фото 72, 74.

На ночлег остановились на бивачном месте перед впадением левого притока Тулкит (150-200 м ниже порога). Причаливать и выгружаться на берег мешают большие камни. На двух небольших полянах в лиственничном лесу может разместиться до 10 палаток. Площадки земляные и моховые. Дров много. Воду брали из ручья Тулкит.

Время движения по реке за сегодняшний день составило около 1 часа, вместе с затратами на просмотр, страховку, фотографирование - 4 часа.

Описание составил Миллер Д.Ю.

12 августа.

Река Тулкит (преп. 19) - река Воймакан (преп. 52).

Пройдено 26 км, ходовое время - 2 часа 25 минут.

Вышли в 10 часов. Препятствия 20-26 следуют одно за другим с небольшими промежутками. Они представляют собой шиверы с валами до 1,5м. Линия движения читается с воды. Наиболее сложная шивера 25. Здесь валы 1,5 м, бочки 1,5 м расположены в шахматном порядке, под ПБ бочка-яма 1,5 м.

Препятствия 27-34 - шиверы и мощные перекаты. Валы и бочки в этих препятствиях достигают 1 м. Препятствия разделены значительными участками быстротока. После препятствия 34 справа впадает приток Мраморный. Перед притоком на ПБ есть хорошее бивачное место, где может разместится 8-10 палаток.

Препятствия 20-34 проходили походным порядком, со взаимной страховкой. Линия движения - по основной струе. В шиверах и перекатах старались попасть во все интересные места. До правого притока - ручья Мраморного, шли 1 час 15 минут.

Препятствия 35-44 - простые шиверы и перекаты. Высота валов менее 1 м. Линия движения свободно определяется с воды. Препятствия, то следуют одно за другим, то разделены значительными (до километра) промежутками.

Этот участок проходили в походном порядке, со взаимной страховкой. Самая главная задача - определить начало препятствия 45. Поэтому внимательно считаем препятствия и притоки. Препятствие 45 начинается через 2 км после следующего за притоком Мраморным правого притока - ручья Развилка. При подходе к порогу 45 с воды видно сужение русла, заметное падение воды, большие валы. До порога 45 шли 30 минут.

Причалили для просмотра порога к ЛБ. На просмотр идём по береговым камням. В пороге валы и бочки высотой до 1,8 м. Наибольшие валы - по центру. Бочек больше у ПБ. У ЛБ относительно простой проход - валы и бочки менее 1,5 м. Протяженность порога менее 100 м, ширина реки в пороге - до 30 метров. Через 20-30 м быстротока начинается порог 46. В этом пороге валы и бочки, высотой до 1,5 м. Наибольшие валы - по центру, бочки у берегов. У ЛБ проход проще. Протяжённость порога менее 100м, ширина реки в пороге - до 30 м. Между порогами 45 и 46 практически нет уловов. В конце порога 46 у ЛБ и ПБ есть улова, до начала порога 47 метров 200 спокойного быстротока.

После просмотра решили пороги 45-46 проходить в походном порядке со взаимной страховкой. Линия движения - по центру, с чалкой в уловах ЛБ и ПБ ниже порога 46. Схема 4. Фото 75, 76.

Наши катамараны организовали страховку с воды у ЛБ и ПБ для помощи в страховке каяка в группе Суворова А.В. Прохождение порога всеми судами двух групп удачное, каяк шел вдоль ЛБ.

Через 200 м спокойного быстротока начинается порог 47. Для его просмотра перечалились поближе к порогу у ЛБ. Для просмотра порога приходится прыгать по береговым камням. Порог имеет протяженность менее 100 метров, ширину - до 30 метров. В пороге пульсирующие валы и бочки высотой до 1,8 м. На входе, правее центра, бочка более 2 м, на выходе - простые валы высотой 1,5 м. В конце порога 47 есть удобный улов для страховки у ЛБ. Фото 81. Наиболее простой проход - у ЛБ.

После просмотра проходили порог поочерёдно. Первым проходил порог экипаж К4 - левее центра с обеспечением береговой страховки. В конце порога К4 встал на страховку у ЛБ. Остальные суда проходили порог более сложным путём - правее центра через большую бочку-яму. Фото 78, 79, 80.

Порог 48 следует через 100-150 метров спокойного быстротока. Просмотр порога по ЛБ. Протяжённость порога 150 метров. Ширина реки в пороге от 30 до 40 метров. В пороге валы и бочки высотой до 1,5 м. У берегов есть обливные и полуобливные камни. Наиболее простой проход у ЛБ.

После просмотра проходили порог в походном порядке со взаимной страховкой. Линия движения - у ПБ, где валы и бочки побольше. В конце порога чалка у ЛБ. Вид снизу на порог 48 представлен на фото 82.

Через 500 м спокойного быстротока начинается мощный порог 49. Фото 83. Для просмотра порога зачалились у ЛБ перед порогом. Для просмотра приходится прыгать по крупным береговым камням. В пороге на входе мощная пульсирующая бочка. У обоих берегов мощные косые валы и бочки, причём у ПБ они мощнее - до 2-х метров. По центру в средней части и на выходе валы до 2-х метров. На выходе у ПБ жёсткая бочка-яма, более 2 м. У ЛБ проход проще (валы и бочки до 1,5 м). В конце порога есть улов у ЛБ. Следующее препятствие начинается через 500-700 метров спокойного быстротока.

Сначала порог проходил К2(1) чуть левее центра, с обеспечением береговой страховки. В конце порога К2(1) встал на страховку у ЛБ. После этого порог проходили тандемом из катамаранов К4 и К2(2) со взаимной страховкой, при страховке К2(1) ниже порога с воды у ЛБ. Линия движения тандема - заход по центру, затем через косые валы и бочки У ПБ, на выходе - через бочку-яму (2 м) правее центра. Схема 5. Фото 84-89. Такая линия движения обусловлена стремлением пройти интересные места порога.

На прохождение порогов 45-49 затратили 45 минут, с учётом просмотра, организации страховки и фотографирования - 3 часа.

Далее походным порядком проходим простые шиверы - препятствия 50-52. Валы здесь не превышают 1 м, линия движения читается с воды. Через 25 минут сплава встаём на ночлег перед впадением правого притока - ручья Воймокан. Здесь имееюся две бивачные поляны, на которых может разместиться до 15-20 палаток. Площадки травянистые, дров много - тонкий сухостой и сучья, воду брали из реки.

Описание составил Никишин А.С.

13 августа.

Приток Воймокан (преп. 52) - приток Цирик (преп. 87).

Пройдено 33 км, ходовое время 3 часа 20 минут

Вышли в 10 часов. Препятствия 53-87 простые шиверы и порожки. Наиболее высокие валы, как правило, в конце препятствия. Максимальная высота валов и бочек - 1,5 м. Линия движения уверенно определяется с воды. Препятствия разделены протяжёнными участками спокойного быстротока. Весь участок проходим походным порядком со взаимной страховкой, выбирая наиболее интересные валы и бочки.

Перед впадением левого притока ручья Цирик есть зимовье и хорошая бивачная площадка. Фото 90. Переход сюда занял 3 часа 20 минут ходового времени. По берегам растёт хороший лиственничный лес. Около зимовья может разместиться 10-15 палаток. Площадки травянистые и песчано-земляные. За дровами ходили вглубь берега, по тропе метров 100. Здесь много сухостоя. Воду брали из ручья Цирик. На зимовье есть изба и рубленная баня. Есть разная хозяйская утварь, дощатый стол, место красивое.

Описание составил Никишин А.С.

14 августа.

Зимовье Цирик.

Днёвка.

Делаем баню, отдыхаем. Кстати, в зимовье есть тетрадь, оставленная хозяином зимовья. Все желающие делают в ней свои записи. Отмечается там и хозяин, когда приходит зимой на охоту. Он пишет, что не возражает, чтобы желающие всем пользовались, только просит не мусорить и поддерживать порядок.

15 августа.

Приток Цирик (преп. 87) - препятствие 122.

Пройдено 52 км, ходовое время - 5 часов 20 минут.

Вышли в 11 часов. Препятствия 88-118 - несложные шиверы и перекаты. Максимальная высота валов не превышает 1 м. Препятствия разделены протяжёнными участками со спокойным течением. Линия движения читается с воды. Этот участок шли походным порядком, со взаимной страховкой. Прохождение препятствий - по основной струе. Характер препятствий представлен на фото 93. Характер реки в районе правого притока Бойме представлен на фото 91, 92. Перед правым притоком Бойме - хорошее заселённое зимовье. Есть моторка, видно вездеходную дорогу. Напротив, ниже притока Жальбан, тоже есть зимовье и моторная лодка. Видимо, это рыбаки. До притока Бойме шли 2 ходовых часа. Ниже притока Бойме также встречаются рыбаки. От Бойме до порога 119 шли 2 ходовых часа.

Порог 119 расположен через 2 км после характерного крутого правого поворота в 120?. После этого крутого поворота проходим простую шиверу 118, и за левым поворотом начинается порог 119. Впереди видно значительное падение воды, белые гребни валов, слышен шум порога. Для просмотра чалимся к ЛБ перед порогом. На просмотр приходится идти по крупным береговым камням. Общий вид порога представлен на фото 94.

Порог имеет протяженность до 400 м. Ширина порога на входе - не менее 40 м. В пороге валы и бочки до 1,5 м. В средней части порог имеет небольшое сужение до 30 метров. Здесь по ПБ - скала, а в воде - скальная ступенька. Вода, падая с неё, образует пенную яму глубиной примерно 1,5 м. Наиболее большие валы и бочки - по центру и у ПБ. Левее центра проход проще, но здесь больше обливных и полуобливных камней.

После просмотра проходили порог походным порядком со взаимной страховкой. Ниже порога все суда зачалились у ЛБ. Линия движения: К4 и К2(1) - заход по центру, в средней части у ПБ через пенную яму. К2(2) - по центру порога. Прохождение порога заняло 5 минут.

Порог 119 - последний сложный порог на реке. Далее сложных препятствий нет. Препятствия 120-122 - простые шиверы и перекаты. Валы до 0,5 м. Линия движения определяется с воды.

После прохождения порога 119 продолжаем движение походным порядком со взаимной страховкой. Через 1 час 15 минут встали на ночлег на ПБ у препятствия 122. Берег здесь высокий с редким лиственничным лесом. Палатки поставили на мху. Места много. Дров много - тонкий сухостой. Воду брали из реки.

Описание составила Костомарова С.С.

16 августа.

Препятствие 122 - приток Жалю (преп. 144).

Пройдено 54 км, ходовое время 5 часов 50 минут.

Вышли в 10 часов. Препятствия 123-144 - шиверы и перекаты - никаких трудностей при прохождении не представляют. Наиболее сложное препятствие - шивера 142. Высота валов до 1,2 м, есть обливные и надводные камни, которые легко обходятся. Линия движения читается с воды.

Походным порядком шли до крупного правого притока Амалат 50 минут. Далее, до левого притока Кавокта - 2 часа 40 минут. До левого притока Жалю - 2 часа 20 минут.

Встали на ночлег на ЛБ перед впадением притока Жалю. Площадки песчано-травянистые, может разместиться 10-15 палаток, дров достаточно (тонкий сухостой, сучья), воду брали из реки.

Описание составила Костомарова С.С.

17 августа.

Приток Жалю (преп 144) - приток Кривой (преп 156).

Пройдено 32 км, ходовое время 3 часа 20 минут.

Вышли в 11 часов. Препятствия 145-156 - простые шиверы и перекаты. Валы до 0,7 м, есть обливные и надводные камни. Линия движения читается с воды.

Идём походным порядком. До левого притока Актранды шли 50 минут, далее, до правого притока Хайты - 1 час 50 минут. Затем до левого притока - ручья Кривого - 40 минут.

У левого притока Хайты два зимовья - выше и ниже притока. Здесь что- то вроде небольшой базы геологов, разведчиков нефрита. Сюда выходит след вездеходной дороги. На базе есть люди, моторная лодка, вездеход.

Ниже левого притока - ручья Кривого, есть зимовье. Зимовья от реки не видно. Рядом с ним бивачных мест нет. Лагерь поставили на левом берегу Ципы, на 100 метров ниже впадения ручья. Здесь, на высоком берегу, среди лиственниц и берёз есть ровные травянистые места под палатки. Дров много, все рядом. Воду брали из реки.

Описание составил Назаркин М.А.

18 августа.

Приток Кривой (преп. 156) - урочище Восьмёрка (преп. 164).

Пройдено 41 км, ходовое время 4 часа 30 минут.

Вышли в 10-00. Препятствия 157-164 - совсем простые шиверы и перекаты. Валы и бочки до 0,4 м. Есть обливные и надводные камни.

Происхождение название урочища становится ясным при взгляде на карту реки. В этом месте Ципа, на протяжении 7 км, делает два крутых поворота, выписывая восьмёрку. Хорошее место для бивака находится в конце правого поворота реки. Правый берег здесь - огромный песчаный пляж. Левый берег - крутая скала. Фото 97. Бивачное место находится в 100 метрах от берега, у начала леса. Здесь достаточно места для размещения 20-30 палаток. Есть стол, оборудованное место для костра и каркас походной бани с топкой.

До урочища Восьмёрка шли походным порядком 4 часа 30 минут. Дров в лесу ещё хватает (сучья, немного сухостоя), воду брали из реки.

Описание составил Назаркин М.А.

19 августа.

Урочище восьмёрка (преп. 164) - р. Витим.

Пройдено 44 км, ходовое время 4 часа 20 минут.

Вышли в 11 часов. Препятствия 165-175 - простые перекаты. Места красивые. По берегам нередки скалы. До впадения Ципы в Витим шли походным порядком 2 часа 15 минут. Ориентир впадения - красивая скала по ПБ. Фото 98. Со скалы открывается красивый вид на слияние рек. Фото 99. Подняться сюда не сложно, есть тропка, а внизу достаточно места для зачаливания до 10 судов.

Ципа в месте впадения в Витим имеет ширину 70-80 метров. Витим в два раза шире, а после слияния его ширина около 200 метров. Течение спокойное, но сильное. По берегам - лиственничный и смешанный лес. Начинают попадаться моторки, встречаются рыбаки на надувных лодках. Прошли первое препятствие Витима. На карте обозначен перекат Дарья. В этом месте на Витиме валы не менее 1 м, хотя они заметно положе, чем на Ципе. Перекат проходим в любом месте.

Пройдя по Витиму 2 часа 05 минут, остановились на правом берегу на ночлег в 1-2-х км за перекатом Дарья. Площадка травянисто-песчаная, ровного места хватит на 10-15 палаток. Дров много, воду брали из реки.

Описание составил Назаркин М.А.

20 августа.

Река Витим (отм. 552 м) - перекат Распоповский.

Пройдено 60 км, ходовое время - 6 часов 10 минут.

Вышли в 10-30. Характер Витима прежний - спокойная могучая река шириной 200 метров в лесистых берегах. Витим не спеша петляет по Бамбуйской котловине. За 3 часа 30 минут дошли до небольшого посёлка на правом берегу. Это местечко Гулинга. Фото 100. Здесь небольшая ферма, живёт несколько человек. Условия спартанские. Есть дорога, проходимая для Уралов и машин повышенной проходимости такого типа.

Далее, через 40 минут, проплываем мимо левого притока - Бамбуйки. Видимо, выше на Бамбуйке работает прииск, промывают породу, поэтому вода в Бамбуйке цвета "кофе с молоком". Коричневые струи Бамбуйки долго не смешиваются с чистой водой Витима. Фото 101.

Через 2 ходовых часа от впадения Бамбуйки подошли к препятствию на Витиме, обозначенному как Распоповский перекат. Здесь валы достигают высоты 1,5 метра. Проходим препятствие сходу, походным порядком, по основной струе.

Ниже переката на ЛБ большой пляж и отличное место для ночлега. Фото 101. Палатки ставим на высоком песчаном берегу в 50 метрах от берега. Дров много (сучья, сухостой), воду брали из реки.

Описание составила Паршина О.В.

21 августа.

Перекат Распоповский - Сивакская шивера.

Пройдено 23 км, ходовое время 2 часа 10 минут.

Вышли в 16 часов. Прошли походным порядком Верхнюю Тузалинскую шиверу - валы до 0,5 м, Нижнюю Тузалинскую шиверу - валы до 1 м, Тулдуньскую шиверу - валы до 1 м, Сивакскую шиверу - валы до 1 м. Шиверы разделены многокилометровыми участками спокойного течения. Встретили моторку, поднимающуюся вверх по Витиму. Все препятствия проходили сходу по основной струе.

Встали на ПБ перед Таксимской шиверой. Здесь в 50 метрах от воды, на границе леса, песчано-травянистые ровные площадки для палаток. Дров много. Воду брали из реки.

Описание составила Паршина О.В.

22 августа.

Сивакская шивера - станция Таксимо.

Пройдено 16 км, ходовое время 1 час 40 минут.

Вышли в 10 часов. Таксимская шивера начинается за 2-3 км до впадения справа реки Таксимы, в месте, где Витим разделён островом на два рукава. Правый рукав меньше, здесь имеется пологий слив высотой 1,5 м, мощная бочка у ПБ высотой до 1,5 м и валы на выходе до 1,5 м. Левая протока значительно больше, здесь валы меньше - до 1 м. Таксимскую шиверу проходили по основному левому рукаву.

Далее, через 3 км, проходим Ивановскую шиверу. Здесь валы не более 0,7 м. Оба препятствия проходили походным порядком, по основной струе. Вскоре за правым поворотом показывается железнодорожный мост через Витим. Фото 104. За 1-1,5 км до моста по берегам Витима начинаются строения. Слева - дома, похожие на дачи, есть моторки. Справа - 2 дома, похожие на зимовья.

До моста через Витим шли 1 час 40 минут. Фото 104, 105. Чалимся к левому берегу перед мостом. Чтобы подойти максимально близко к берегу, следует войти в левую протоку, вход в которую очень узкий и мелкий (по нашей воде). Мы проглядели начало этой протоки, в итоге пришлось немного (100 м) возвращаться назад.

Для разборки, сушки и упаковки есть два места. Первое - перед ж/д мостом. Здесь разбираться, сушиться, и обедать можно или на берегу, или в 50 метрах от берега, на поляне, куда приводит дорога из-под моста. Второе место - между ж/д мостом и следующим, полуразрушенным мостом. Тут разбираться и сушиться надо на берегу. Дрова для костра найти можно у ближайших кустов.

От берега до станции 300 метров вдоль полотна. Вернее, это не станция, а остановочный пункт. Здесь останавливается только рабочий поезд Куанда-Таксимо, состоящий из одного вагончика. Билеты продают в поезде.

В посёлке Витим сейчас проживают только рабочие по обслуживанию ж/д моста и ж/д дороги. Магазинов или других общественных учреждений здесь нет. Рабочий поезд Куанда-Таксимо увозит нас в 18-40 в сторону Таксимо.

Описание составила Паршина О.В.

6. Сведения о материальном оснащении группы

6.1. Снаряжение

Личное специальное снаряжение

Пешая часть:

  1. Альпеншток.
  2. Каска.
  3. Перчатки или рукавицы.
  4. Страховочная система с блокировкой.
  5. Петля для схватывающего - 2 шт.
  6. Жюмар.
  7. Карабины - 3 шт.
  8. Спусковое устройство.

Водная часть:

  1. Каска.
  2. Спасжилет.
  3. Перчатки.
  4. Гермомешки - 2 шт.

Альпенштоки планировалось использовать при прохождении крутых осыпных и травянистых склонов (перевалы Подарок, Мотайка и др), на переправах, для поддержания равновесия при движении. Часть участников в качестве альпенштоков использовали сдвоенные лыжные палки, остальные участники использовали прочные деревянные палки, сделанные в походе.

Каски использовали при прохождении камнепадоопасных участков на пешей части (перевалы Жукаускаса, Подарок, Спираль), а также на водной части при прохождении препятствий и на каменистых участках. Поэтому каски должны были удовлетворять требованиям и для пеших походов , и для водных. Каски для сплава годятся и для пешей части. Многие скалолазные модели и, тем более, строительные каски, для сплава не годятся, т.к. не закрывают от ударов виски, недостаточно предохраняют лицо от фронтального удара.

Перчатки, в основном, использовали рабочие с пупырышками со стороны ладони (наиболее дешёвые и доступные). Они удобные, но их прочности хватает на одну неделю работы, а при интенсивном использовании они рвутся гораздо быстрее. Перчатки использовали и на пешей, и на водной части маршрута. Поэтому надо брать каждому участнику несколько пар. Это неудобно, но лучшего варианта по соотношению - цена-качество-функциональность - нам пока неизвестно.

Страховочные системы, блокировки, петли для схватывающего узла, карабины, спусковые устройства, жумары планировали использовать при прохождении перевалов Жукаускаса (2А-2Б), Сибирь (2А-2Б), Дудникова (2А-2Б). В связи с переходом на запасной вариант группа отказалась от прохождения перевалов Сибирь и Дудникова. Перевал Жукаускаса, несмотря на грозную оценку в 2Б, данную первопроходителями, оказался не сложнее 1Б и применения верёвок и прочего снаряжения при прохождении не потребовал (только каски, альпенштоки и перчатки).

Спасжилеты использовались на всём протяжении водной части маршрута. Конструкция спасжилетов должна обеспечивать удержание головы человека над поверхностью вспененной воды. Группа имела самодельные надувные спасжилеты объёмом до 18 л, и жилеты с набивными элементами плавучести фирмы "Тритон".

Гермомешки использовали разной конструкции, из разных материалов. Часть мешков самодельная, часть "фирменного" производства. Все гермоупаковки обеспечили защиту вещей от намокания.

Общественное специальное снаряжение

Пешая часть:

  1. Верёвка осн. 40 м - 3 шт.
  2. Крючья ск. - 10 шт.
  3. Петли - 10 шт.
  4. Карабины - 10 шт.
  5. Скальный молоток - 1 шт.
  6. Топор (вместо ск.молотка) - 1 шт.

Водная часть:

  1. Катамаран 4-х местный.
  2. Катамаран 2-х местный - 2 шт.
  3. Комплекты вёсел на каждое судно + 3 запасных весла = 11 шт.
  4. Спасконцы - 3 шт

Веревки основные, петли, крючья, карабины, скальный молоток предполагалось использовать при прохождении перевалов Жукаускаса (2А-2Б), Сибирь (2А-2Б), Дудникова (2А-2Б). В связи с переходом на запасной вариант группа отказалась от прохождения перевалов Сибирь и Дудникова. Перевал Жукаускаса, несмотря на грозную оценку в 2Б, данную первопроходителями, оказался не сложнее 1Б и применения верёвок и прочего снаряжения при прохождении не потребовал (только каски, альпенштоки и перчатки).

Топор, помимо основного назначения, предполагалось использовать для забивки и вынимания своих крючьев. В этом качестве не использовался.

Катамаран 4-х местный фирмы "Рафт-мастер" снабжён штатными чехлами для защиты груза от брызг. Они же выполняют роль крепежа груза. Это довольно удобно. Чехлы снабжены карманами на "липучке", в которые можно уложить спасконец и другие полезные мелочи. Катамаран снабжён дюралевым каркасом, что позволяет не губить на раму деревья.

Катамараны 2-х местные фирмы "Тритон" в очередной раз себя хорошо зарекомендовали (если забыть про мучения сборки-разборки).

Вёсла использовались двух типов: с лопастью из углепластика и из пластика. Годятся любые.

Спасконцы применялись фирмы "Тритон". Спасконец размещался на каждом катамаране. Случаев для их использования не возникло.

Таким образом, на маршруте не использовались основная верёвка, крючья, петли, карабины, скальный молоток по причине перехода на запасной вариант, а также по причине завышения реальной сложности перевала Жукаускаса предыдущими группами. Т.е., из специального снаряжения для прохождения пешей части нашего маршрута понадобились только альпенштоки, каски и перчатки. На водной части маршрута специальное снаряжение использовалось по назначению в полном объёме. В большинстве отчётов групп, прошедших Ципу ранее, отмечается, что вода в реке тёплая, и гидрокостюмы не нужны. В наших условиях вода была холодная (по ощущениям - 10-12?) и гидрокостюмы пригодились бы (у нас не было). Рекомендуем, не смотря ни на что, брать с собой на сплав по Ципе гидрокостюмы. С учётом сделанных замечаний, рекомендуем группам, планирующим аналогичные маршруты, наш подход в подборе специального снаряжения.

Из особенностей бивачного снаряжения обращаем внимание на костровое снаряжение. Собираясь в поход, мы решали: "На сколько необходимы примуса на пешей части?". Брать лишнего не хотелось. После консультаций (Шахнович В.Д, Васильев М.Ю) решили, что без примусов обойтись можно. В общем, это действительно так. Но при ночёвках выше 1800-1900 м, отсутствие примусов создаёт определённые неудобства, т.к. зона леса заканчивается на высоте 1200-1400 м, а кусты кедрового стланника не растут выше 1700-1800 м. Ночуя на высоте около 2000 м , мы были вынуждены подносить снизу дрова. Если таких ночёвок много (а не как у нас), то наверняка выгоднее иметь примуса.

Пешая часть маршрута показала, что с самого начала августа условия прохождения перевалов могут быть совсем не летние. Поэтому в личном снаряжении рекомендуем не пренебрегать тёплыми вещами и иметь с собой на маршруте тёплую шапку, рукавицы, куртку. На водной части маршрута было также прохладно, особенно по ночам.

Выполниил Никишин А.С., Назаркин М.А.

6.2. Питание

Раскладка продуктов была составлена в соответствии с существующими методическими рекомендациями для спортивных туристских походов.

Было предусмотрено трёхразовое питание. В дни прохождения перевалов вместо горячих обедов запланированы перекусы. В безлесной зоне готовили на костре из дров, принесённых с низу. На это время были запланированы блюда быстрого приготовления: картофельное пюре и каша Быстров на завтрак. В целях экономии веса для приготовления пищи использовалось сухое молоко, соевое мясо, частично заменитель сахара.

Грибов в этом сезоне оказалось немного, но всё же мы их собирали и готовили в заметном количестве. Грибы, в основном, тушили с добавлением лука и чеснока. Ягоды (голубика, брусника) доставляли нам "живые" витамины и приятно разнообразили походное меню.

Вес продуктов на пешей части составил 600 грамм на человека в день.

На водной части для готовки использовали часть продуктов в жестяных банках (сгущённое молоко, тушёнка). Питание - 3-х разовое горячее. Также дополняли своё меню подножьем кормом - рыбой (щука, ленок), грибами и ягодами. Для приготовления рыбы и грибов в раскладке продуктов было дополнительно предусмотрено подсолнечное масло, соль, лук, чеснок и специи. Рыбу жарили, коптили, солили, варили. Рыбы было много.

Вес продуктов водной части составил 750 грамм на человека в день.

Питание, организованное таким образом, было необходимым и достаточным для прохождения маршрута и может быть рекомендовано другим группам.

Выполнил Миллер Д.Ю.

6.3. Расчёт веса и меры по снижению веса рюкзака

При подготовке похода в группе предусматривались меры по снижению веса рюкзака. Определённое снижение веса рюкзаков было достигнуто за счёт тщательного подбора личного и общественного снаряжения (ничего лишнего). Организована заброска продуктов и снаряжения к началу водной части маршрута силами дружественной туристской группы под руководством Суворова А.В.

Кроме того, тактика движения на маршруте была продумана таким образом, что на пешей части маршрута переход с полным грузом в начале маршрута составил всего 16 км по относительно простому пути. Наиболее сложные препятствия пешей части маршрута группа прошла в радиальном выходе с минимальным грузом.

Возможности докупки продуктов по ходу маршрута практически отсутствуют. Единственное место по ходу маршрута, где постоянно живут люди - это м/с Ую. Но нормальной дороги сюда нет, продукты работники метеостанции завозят себе один раз в год по зимнику. Поэтому рассчитывать на приобретение здесь продуктов не стоит. Нашу группу, после проведённой экскурсии по станции, начальник напоил чаем с вареньем и хлебом собственной выпечки. Это очень вкусно!

Вес рюкзака составил:

При выходе на пешую часть маршрута

  В среднем У юношей, мужчин У девушек, женщин
Общественное снаряжение 4,5 кг 6,0 кг 3,0 кг
Личное снаряжение 8,5 кг 8,5 кг 8,5 кг
Продукты 6,0 кг 8,5 кг 3,5 кг
Итого 19,0 кг 23,0 кг 15,0 кг

Распределение веса на водной части не приводим, т.к. оно не имеет принципиального значения.

Выполнила Костомарова С.С.

6.4. Медицинское обеспечение

Состав аптечки был сформирован на основе общепринятых рекомендаций для пеших и водных путешествий.

Аптечка состояла из двух частей: базовой и мобильной. Базовая хранилась в рюкзаке, а мобильная в клапане и бралась во все радиальные выходы. Мобильная аптечка включала в себя: перевязочный материал, болеутоляющие средства, валидол, антисептические средства.

Серьёзных заболеваний или травм на маршруте не было. Другие случаи: потертости, мозоли - для помощи использовали пластырь бактерицидный, рулонный; ссадины, царапины - обрабатывали йодом, затем пластырь; головная боль - анальгин или другое болеутоляющее средство.

С помощью имеющейся аптечки была оказана помощь во всех случаях по ходу маршрута.

Выполнила Паршина О.В.

7. Выводы и рекомендации

Выбор района и нитки маршрута

При выборе района похода и нитки для комбинированного маршрута мы выдвигали требования:

- наличие водного маршрута 4 категории сложности;

- возможность сочетания сплава и активного пешего маршрута;

- наличие интересных препятствий на пешей части маршрута (перевалы, вершины), возможность исследовательской работы;

- возможность выбора интересной и полезной краеведческой работы.

Из всего разнообразия пеших и водных маршрутов России этим требованиям удовлетворяет в полном объёме не так много маршрутов. Пеше-водный маршрут по Южно-Муйскому хребту и рекам Ципа и Витим - один из них.

Планируя пешую часть маршрута, мы пытались решить несколько задач:

- найти и описать наиболее удобный или короткий подход в район центральной части хребта;

- уточнить описания и сложность ряда известных перевалов центральной части хребта;

- собрать на месте дополнительную информацию для составления будущих маршрутов;

- найти возможность связать пешеходный маршрут со сплавом по реке Ципа.

В итоге был спланирован представленный в этом отчёте маршрут. Из его особенностей можно отметить следующее:

- маршрут условно можно разделить на 4 части - подход к центральному участку хребта, прохождение перевалов центрального участка хребта, выход на м/с Ую, сплав по реке Ципа;

- в доступных источниках (отчёты, интернет, личные консультации) не удалось получить исчерпывающей информации по 1-2-3 частям маршрута;

- поэтому маршрут строился таким образом, чтобы его можно было существенно упростить и обеспечить выход к началу сплава в планируемое время;

- проблема доставки судов к началу сплава от м/с Ую решена нестандартным способом с помощью друзей-туристов, которые взялись доставить необходимую нам заброску сплавом от озера Баунт.

В итоге группа прошла интересный (на наш взгляд) пеше-водный маршрут.

На пешей части пройден и описан довольно короткий (из существующих) вариант подхода к центральной части Южно-Муйского хребта через долину реки Тулуя, перевал Тулуя (н/к) и долину реки Бамбукой.

Составлено подробное описание прохождения перевала Жукаускаса. При этом существенно уточнена категория сложности этого перевала. Несмотря на оценку трудности перевала в 2Б, опубликованную в перечне перевалов Южно-Муйского хребта в книге "Туристские маршруты Западного БАМа" на стр.195, реальная категория трудности перевала Жукаускаса не превышает 1Б, составлен паспорт перевала.

Пройден и описан вариант выхода к м/с Ую по долине реки Бамбуйки, через водораздел Ую (название условное).

Водная часть маршрута доставила группе немало удовольствий, и воспринималась после пешей части как заслуженный отдых. Особенно запомнились рыбалка, пороги Ципы 11,12, 19, 45-49, 119, величавое спокойствие и мощь Витима, неиспорченная чистота Витимского края.

Планируя сплав по Ципе и Витиму учтите, что постоянных посёлков по маршруту нет. На участке от озера Баунт до м/с Ую редко можно встретить только рыбаков. Посёлки Уакит и Бусани находятся довольно далеко в стороне от Ципы. На м/с Ую есть постоянные сотрудники, имеется радиосвязь. При необходимости сюда можно вызвать вертолёт или вездеход (при решении вопроса оплаты) из Таксимо. От м/с Ую начинается участок порогов на Ципе. Эти места летом редко посещаются кем-то, кроме туристов. Далее на Ципе людей можно встретить в районе правого притока Бойме (артель рыбаков - имеют моторные лодки, есть вездеходная дорога), у левого притока - реки Хайта (геологи и рабочие - имеют моторки, есть вездеходная дорога).

По пройденному нами участку Витима в течение суток проходит не менее одной моторной лодки вниз и вверх по течению, есть рыбаки. В посёлке Гулинга действует частная ферма, отсюда есть дорога к БАМу для машин повышенной проходимости. Что сегодня представляют собой посёлки Бамбуйка и Многообещающая Коса - выяснить не удалось.

Интересные объекты

Природные. Практически весь маршрут проходит по местам, которые можно отнести к интересным природным объектам. Леса, горы и чистые реки составляют национальное достояние. Это край легендарной Угрюм-реки. Сюда же нужно отнести и чистый воздух, такой дефицитный у нас в Москве. Особое впечатление оставляет рыбалка. Никто из нас не видел раньше такого обилия, количества и размера рыбы. Порой поражает горожанина обилие ягод и грибов.

Исторические. Это конечно БАМ. Ему уже 30 лет. Дорога прошла по глухим, безлюдным местам. Построена в труднейших условиях, многие технические решения не имеют аналогов в мировой практике….Но что сегодня? БАМ пока так и не заработал в полную силу. Что дальше? Ответа пока не знает никто.

Интересна история исследований этого края. Здесь проходили легендарные экспедиции Черского Д.И., Обручева В.А.., Кропоткина П.А., других первопроходцев.

Промышленные. Промышленности здесь практически никакой нет. Но то, что есть, вызывает безусловный интерес. Речь идёт о золотодобыче. Первые золотые прииски появились на Ципе ещё в 1944 году. Сегодня центр добычи золота в районе похода - это прииск Ирокинда, который имеет участки на Тулуе, Бамбуйке.

Возможно, что здесь перечислены не все интересные места, связанные с маршрутом похода. Кого-то могут заинтересовать разбившиеся вертолёты, кого-то - жизнь и быт коренного населения - эвенков.… Желаем всем интересных и познавательных походов!

Познавательное значение похода

Участники нашей группы в Витимском крае в первый раз. Поэтому все встречи для нас были интересными и познавательными - и природа Сибири и история этого края.

По ходу подготовки и проведения похода каждый участник группы выполнял поручение (завпит, снаряженец, медик, реммастер, фотограф, метеонаблюдатель и т.д.). Самостоятельное выполнение любой из этих обязанностей невозможно без получения новых знаний, умений, навыков, которые были развиты и закреплены в ходе путешествия.

На маршруте группа выполняла работу по паспортизации препятствий. Работа по паспортизации препятствий маршрута способствовала углублённому изучению характеристик препятствий, пониманию тактических особенностей, технических приёмов и средств, применяемых при преодолении перевалов и вершин.

Воспитательное значение похода

Известно, что туризм имеет огромные воспитательные возможности. Начинается этот процесс с выработки ответственности за порученное дело (распределение обязанностей). Причём сложные условия спортивного похода улучшают понимание своей ответственности за выполнение порученной обязанности.

В любом походе достаточно много дискомфортных условий существования. А маршрут, пройденный при не всегда благоприятных погодных условиях, требует проявления дисциплины, выдержки, дружелюбия, взаимопомощи, товарищеской поддержки, честности и справедливости.

Подводя итог, можно отметить, что любая группа, пройдя наш маршрут с соблюдением необходимых мер безопасности, безусловно должна развить комплекс положительных человеческих качеств, отмеченных выше.

На маршруте участники группы выполняли работу по паспортизации препятствий. Углублённое изучение характеристик препятствий, понимание тактических особенностей, технических приёмов и средств, применяемых при преодолении перевалов и вершин, способствовало повышению дисциплины, самоконтроля и ответственности каждого участника за безопасное прохождение маршрута.

Список литературы

  1. В.Б. Владимиров. Туристские маршруты в бассейне реки Витим. ФиС. Москва 1971.
  2. М.Ю. Васильев, В.В. Громов. Туристские маршруты Западного БАМа. ФиС. Москва. 1984.
  3. Лыжные маршруты Южной и Северо-восточной Сибири. М.Ю. Васильев. Москва. 1994.
  4. Водные маршруты СССР. Азиатская часть. ФиС. Москва. 1976.
  5. Отчёт библиотеки МКК ФСТ-ОТМ о походе по р. Ципа. 2002 г. Руководитель Суворов А.В.
  6. Отчёт библиотеки МКК ТССР о походе по Южно-Муйскому хребту, 2001 г. Руководитель Кузнецов В.В.
  7. Материалы из интернета. Сайт Груша. (поход по Южно-Муйскому хребту под руководством Шахновича В.)
  8. Энциклопедия туриста. Москва, БРЭ, 1993 г.
  9. Методические рекомендации для участников и судей городского первенства по туризму среди учащихся г. Москвы. Москва, 2004 г.

Выполнил Устинов С.В.

В начало страницы | Главная страница | Карта сервера | Пишите нам

Комментарии и дополнения
Добавление комментария
Автор
E-mail (защищен от спам-ботов)
Комментарий
Введите символы, изображенные на рисунке:
 
1. Разрешается публиковать дополнения или комментарии, несущие собственную информацию. Комментарии должны продолжать публикацию или уточнять ее.
2. Не разрешается публикация бессмысленных сообщений ("Круто!", "Да вранье все это!" и пр.).
3. Не разрешаются оскобления и комментарии, унижающие достоинство автора материала.
Комментарии, не отвечающие требованиям, будут удаляться модератором.
4. Все комментарии проходят обязательную премодерацию. Комментарии публикуются только после одобрения их текста модератором.

Фотографии

1. Идём вверх по долине реки Тулуи.

2. Один из многочисленных бродов реки Тулуи.

3. Каньон в средней части долины реки Тулуя (с видеокамеры).

4. Верховья долины реки Тулуя.

5. Редкая лужайка в долине р. Тулуя. (с видеокамеры.)

6. Вид на перевал Тулуя из долины реки Тулуя.

7. Вид на долину реки Тулуя с подъёма на перевал Тулуя.

8. На перевале Тулуя.

9. Брод через Бамбукой. (с видеокамеры.)

10. Вид из долины реки Бамбукой в сторону перевала Тулуя.

11. Вид на верховья долины реки Бамбукой.

12. В верховьях долины реки Бамбукой есть грозные скальные вершины.

13. Переправа через правый приток реки Бамбукой - ручей Сасан, в его нижней части.

14. Ночлег на правом берегу у второго брода через ручей Сасан.

15. Вид на перевал Вертолётный от средней части долины ручья Сасан.

16. Озеро на перевале Вертолётный.

17. Вид на верховья долины Сасан.

18. Вид на перевал Жукаускаса со стороны долины Сасан от второго снизу озера (с отметкой 1969 м).

19.Вид на перевалы Жукаускаса, Троллей и Спираль со стороны долины Сасан от третьего снизу озера.

20. Вид на Перевалы Жукаускаса, Тролей и Спираль со стороны долины Сасан от четвёртого (с низу) озера.

21. Последние метры подъёма на перевал Жукаускаса со стороны долины Сасан.

22. Вид с перевала Жукаускаса в сторону долины Сасан.

23. Вид с перевала Жукаускаса в сторону долины Правой Шуринды.

24. Вид на пик 2770 (Зорро) с перевала Жукаускаса.

25. Начало спуска с перевала Жукаускаса в сторону истока Правой Шуринды.

26. После поворота кулуара влево крутизна спуска постепенно уменьшается.

27. Вид на перевал Жукаускаса с северо-запада.

28. Панорама цирка перевала Подарок со стороны истока Правой Шуринды.

29. Скала - "Памятник" в гребне цирка перевала Подарок.

30. Вид с перевала Подарок на северо-запад в долину Правой Шуринды.

31. Вид с перевала Подарок на юг.

32. Вид с перевала Подарок на восток.

33. Спуск с перевала Подарок на восток пологий и короткий. (с видеокамеры.)

34. Вид на подъём к перевалу Подарок от озера. (С востока.)

35. Вид на заключительный подъём к перевалу Спираль с востока. (снимки с видеокамеры).

36. Вид с перевала Спираль на восток.

37. Вид с перевала Спираль на запад.

38. Спускаемся по долине Сосан к перевалу Вертолётный.

39. Разбитый Ми-4 лежит на спуске с перевала Вертолётный в сторону долины реки Бамбуйка.

40. Брод через Бамбуйку.

41. Полуразрушенное зимовье в нижней части долины Бамбуйки.

42. Здесь прошлась молния.

43. По мере спуска вниз, кровососущих становится больше.

44. Вид с водораздела правого борта долины Бамбуйки на район Ую.

45. Вездеходная дорога к метеостанции Ую .

46. Вид на водораздел к долине Бамбуйки из района Ую.

47. Метеостанция Ую.

49. Наш лагерь на берегу Ципы около м/с Ую.

50. Разбитый вертолёт на берегу Ципы около м/с Ую.

51. Рыбалка в Ципе хорошая.

52. Эти щуки не самые большые.

53. Будет много и вкусно.

55. Сплав по Ципе начали от м/с Ую.

56. Через 10 км Ципа входит в горы.

57. У бивачного места перед порогом 11.

58. Общий вид порога 11. Снято выше по течению.

59. Вид на порог 11. Снято выше по течению с увеличением.

60. Порог 11. Вид ниже по течению.

61. Начало порога 11.

62. Порог 11. Средняя часть.

63, 64. Порог 11. Средняя часть.

65. Окончание порога 11.

66. В конце порога 11 встаём на страховку по ЛБ.

67. В пороге 12. Начало.

68. В пороге 12. Окончание.

69. Обед у зимовья в устье правого притока Б. Алинда.

70. Общий вид порога 19.

71. Проходим порог 19. Начало порога.

72. Порог 19. Средняя часть.

73. В пороге 19. Окончание порога.

74. Общий вид порога 19. Вид снизу.

75. Порог 45. Начало.

76. Порог 46. Окончание.

77. Порог 47. Начало.

78. Порог 47. Вход в основную бочку.

79. Порог 47. В основной бочке порога.

80. Порог 47. Окончание порога.

81. В конце порога 47 есть удобный улов для страховки у ЛБ.

82. Вид снизу на окончание порога 48.

83. Впереди порог 49.

84, 85. Порог 49. Начало.

86, 87. Порог 49. Средняя часть.

88. Порог 49. Средняя часть.

89. Порог 49. Окончание порога.

90. Замечательное место перед левым притоком Цирик.

91, 92. Характер Ципы в районе правого притока Бойме.

93. Характер шивер, предшествующих порогу 119.

94. Просматриваем порог 119 "Прощай Ципа".

95. Проходим порог 119. Средняя часть.

96. Ципа прощается с нами.

97. В урочище Восьмёрка большой песчаный пляж.

98. За этой скалой Ципа впадает в Витим.

99. Со скалы открывается красивый вид на Ципу в Витим.

100. Небольшой посёлок Гулинга расположен на ПБ Витима.

101. Грязные воды Бамбуйки долго не смешиваются с чистой водой Витима.

102. Характер Витима при подходе к урочищу Шаманка.

103. Отличное место ночлега после верхней Тузалинской шиверы.

104. Железнодорожный мост через Витим.

105. До свидания Витимский Край.




© Скиталец, 2001-2011.
Главный редактор: Илья Слепцов.
Программирование: Вячеслав Кокорин.
Реклама на сервере
Спонсорам

Rambler's Top100