Логин
Пароль

Регистрация

Главная > Велотуризм Новости туризма на сервере Скиталец - новости в формате RSS
Фотографии

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

82

83

84

85

86

87

88

89

90

91

92

93

94

95

96

97

98

99

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

112

113

114

115

116

117

118

119

120

121

122

123

124

125

126

127

128

129

130

131

132

133

134

135

136

137

138

139

140

141

142

143

 

Отчет о велосипедном туристском путешествии V к.с. по Западным Саянам, Алтаю

Дата: 31 июля - 31 августа 1987 г.

Маршрутная книжка № Р-57-505

Руководитель: Лебединцев В.В.

Отчет из библиотеки МГЦКТ № 4981

Прислал Шафигуллин Р.Н.

Предлагаемый отчет знакомит с новым велотуристским маршрутом по Западным Саянам и Восточному Алтаю. Маршрут дает возможность познакомиться с неповторимой природой юга Западной Сибири и Алтая. Группа посещает Шушенское - место сибирской ссылки В.И. Ленина и Саяно-Шушенскую ГЭС на Енисее, город асбестодобытчиков Ак-Довурак. Вместе с группой читатель побывает на Саянском кольце, Чуйском тракте и преодолеет Шапшальский хребет, совершит восхождение на высшую вершину Тувы - Монгун-Тайгу, поднимется к суровым горным озерам Джулукуль и Хиндиктиг-Холь, к овеянному легендами "Мертвому озеру", побывает в красивейшем Чулышманском каньоне на Алтае и на Телецком озере.

Группа проходит по малоосвоенным велотуристами районам Западной Тувы и Алтая.

Авторы надеются, что материалы отчета будут полезны туристам, готовящимся к путешествию по югу Западной Сибири и Алтая, а опыт организации и проведения сложного похода, приобретенный группой, будет использован.

Над отчетом работали:

  1. В.В. Лебединцев (гл. 1, 3-9)
  2. Н.С. Шестаков (р. 7.5.)
  3. Г.М. Цыпин (гл. 2)
  4. Р.Н. Галимов (высотный график)
  5. Ю.В. Егоров (гл. 5)
  6. Г.К.Филатова (оформление материалов отчета)
  7. А.Н. Фейгельман (р. 7.1., 7.3.)
  8. С.А.Кузнецов (фото, р. 7.3.)

Отчет содержит 117 стр., 144 фотографий, 4 приложения, 1 диаграмму-таблицу, библиография - 37 наименований.

Содержание

1. Справочные сведения о путешествии
1.1. Цели и задачи
1.2. Планировавшийся график
1.2.1. График движения на запасном участке маршрута
1.2.2. Контрольные пункты и сроки
1.3. Фактический график движения
1.4. Сведения об участниках
1.4.1. Туристский опыт участников
2. Общая характеристика района путешествия
3. Общая характеристика маршрута
4. Организация путешествия
4.1. Подготовка к путешествию
4.2. Разработка маршрута
4.3. Подъезды и подходы
5. Техническое описание основной части маршрута
6. Обеспечение безопасности в путешествии
7. Материальное обеспечение
7.1. Питание
7.2. Снаряжение
7.3. Новое снаряжение
7.4. Походная аптечка
7.5. Ремонтный набор
7.6. Весовые характеристики
7.7. Смета расходов
7.8. Выводы и рекомендации
8. Общественно-полезная работа в путешествии
9. Выводы и рекомендации
Литература
Приложение 3. Копии записок, снятых с перевалов

Сокращения и условные обозначения

кат. сл. - категория сложности
пер. - перевал
н.п. - населенный пункт
п. - поселок
асф. - асфальтированная
"1020" м - высота местности над уровнем моря по показанию альтиметра
^v - подъем, спуск соответственно
аз.м.235° - азимут магнитный 235°
н.м. - над уровнем моря
с.п.р. - среднепересеченный рельеф
H = 2206 м высота точки 2206 м

1. Справочные сведения о путешествии

Вид туризма - велосипедный

Категория сложности - пятая

Географический район путешествия - Западные Саяны, Алтай

Административно-территориальное деление района путешествия - Хакасская АО, Красноярский край, Тувинская АССР, Горно-Алтайский АО (Г-А АО)

Маршрут похода: Абакан-Минусинск - Шушенское - Сизая - Саяногорск - Бея - Абаза - Ак-Довурак - р. Шуй - пер. Узун-Хем (1А, 3050) - г. Монгун-Тайга (1Б, 3976 м - восхождение) - оз. Хиндиктиг-Холь - пер. Бугузун - Кокорю - Кош-Агач - Курай - Устъ-Улаган - Тужар - р. Чулышман - -оз. Телецкое - Турочак.

Участок Ак-Довурак - п. Шуй - пер. Узун-Хем - пер. Бугузун - Кош-Агач - велосипедное первопрохождение.

Время путешествия - 31 июля - 31 августа.

Продолжительность путешествия - 32 дня (в том числе: активная часть - 28 дней, из них 3 дневки и 1 полудневка, подъезды и отъезды - 4 дня).

Протяженность маршрута - 1282 км

в том числе:

Высотные характеристики маршрута:

Количество перевалов - всего - 11

Суммарный набор высот (без учета восхождения) - не менее 11100 м

Транспорт:

Заключение по заявочным материалам дала Российская республиканская МКК (100-00-5555555)

1.1. Цели и задачи путешествия

Совершенное путешествие стало завершающим этапом агитационно-спортивной туристской эстафеты, посвященной исполняющемуся в декабре 1987г. 100-летию сходки студентов Казанского университета с участием Владимира Ульянова. Эстафета проводилась Татарским ОК ВЛКСМ и Татарским областным советом по туризму и экскурсиям. Этапы эстафеты охватывали все города и района СССР, связанные с жизнью и деятельностью В.И.Ленина. Завершающий этап эстафеты - по местам сибирской ссылки В.И.Ленина.

Путешествие преследовало агитационно-спортивные цели: посещение ленинских мест в Сибири, пропаганда 100-летнего юбилея сходки, встреча с ветеранами, а также и туристско-экспедиционные цели: знакомство, туристское освоение двух интересных районов Зап. Саяна и Алтая.

Перед путешествием ставились следующие задачи:

- разработать велотуристский спортивный маршрут по ленинским местам в Сибири;

- в честь знаменательной даты на одну из высочайших вершин Сибири - г. Монгун-Тайга - поднять и установить памятный знак;

- знакомство с природными и историческими достопримечательностями Зап. Саяна и Алтая;

- собрать сведения для оценки сложности велопоходов в Зап. Саянах и на Восточном Алтае;

- провести медицинские наблюдения по заданию кафедры физвоспитания КГПИ;

- испытать новое велотуристское снаряжение;

- повысить спортивное мастерство участников похода;

- с целью широкой пропаганды велотуризма снять кинофильм и слайд-фильм о Саянах и Алтае.

1.2. Планировавшийся график движения

Дата Дни пути Участки маршрута Км Способы передвижения
31.07 – 1.08 1–2 Казань – Красноярск – Абакан   самолет
2.08 3 Абакан – Минусинск – Казанцево 66 велосипед
3.08 4 Казанцево – Шушенское (дневка) 12 велосипед
4.08 5 Шушенское – Майна – Саяногорск 67 велосипед
5.08 6 Саяногорск – Табат 80 велосипед
6.08 7 Табат – Арбаты – Абаза (полудневка) 45 велосипед
7.08 8 Абаза – Бол. Он 85 велосипед
8.08 9 Бол. Он – пер. Западно–Саянский – р. Ак–Суг 70 велосипед
9.08 10 р. Ак–Суг – Ак–Довурак 90 велосипед
10.08 11 Дневка    
11.08 12 Ак–Довурак – п. Шуй 66 велосипед
12.08 13 п. Шуй – р. Шуй 55 велосипед
13.08 14 р. Шуй – р. Узун–Хем – под пер. Узун–Хем 22 пешком
14.08 15 пер. Узун–Хем (1А) – р. Каргы 12 пешком
15.08 16 р. Каргы – р. Хайрыкан – пер. Мостэ 23 пешком
16.08 17 Восхождение на вершину Монгун–Тайга 10 пешком
16.08 17 пер. Мостэ – р. Каргы 23 пешком
17.08 18 р. Каргы – оз. Хиндиктиг–Холь – р. Муген–Бурен 36 велосипед, пешком
18.08 19 р. Муген–Бурен – под пер. Бугузун 40 велосипед
19.08 20 пер. Бугузун (н/к) – р. Бугузун 20 пешком
20.08 21 Дневка    
21.08 22 р. Бугузун – Кокорю – Кош–Агач 55 велосипед
22.08 23 Кош–Агач – Курай 75 велосипед
23.08 24 Курай – р. Кубадру 63 велосипед
24.08 25 р. Кубадру – Устъ–Улаган – под пер. Кадыр–Месь 54 велосипед
25.08 26 пер.Кадыр–Месь – р.Чулышман – Ко 45 велосипед
26.08 27 Ко – Балыкча – мыс Кырсай 41 велосипед
26.08 27 мыс Кырсай – Артыбаш 70 теплоход
27.08 28 Дневка    
28.08 29 Артыбаш – Турочак 70 велосипед
29.08 30 Турочак – Бийск   теплоход
30.08 31 Бийск – Казань   самолет
Итого активными способами передвижения: 1225  

1.2.1. График движения на запасном участке маршрута

Дата Дни пути Участки маршрута Км Способы передвижения
13.08 14 р. Шуй – под пер. Шапшал 21 пешком
14.08 15 пер. Шапшал (1А) – оз. Мамытай 28 пешком, велосипед
15.08 16 оз. Мамытай – р. Мугур 25 пешком
16.08 17 р. Мугур – пер. Мостэ    
17.08 18 Восхождение на вершину Монгун–Тайга 10 пешком
17.08 18 пер. Мостэ – р. Мугур 18 пешком
18.08 19 р. Мугур – оз. Хиндиктиг–Холь – оз. Мамытай 25 пешком
    Далее по графику со сдвигом на один день вперед    

1.2.2. Контрольные пункты и сроки

График движения по маршруту плотный, хотя в него заложено 4 дневки и 1 полудневка.

Первая дневка в Шушенском, связана она с целями похода. Вторая - в середине маршрута в Ак-Довураке. Это дневка необходимая. Третья дневка по выходу на Алтай. В график закладывалась как резервный день на прохождении стыка Зап. Саян и Алтая. Последняя дневка на Телецком озере.

1.3. Фактический график движения

День. Участок пути (от – до) Км ч-мин Характер пути, естественные препятствия Метеоусловия Примечания
1. Аэропорт Абакан – р. Енисей 13 0–40 Асф. дорога Солнечно  
2. р.Енисей – Казанцево 69 3–20 Асф.дорога, с.п.р., ? 5–8%, 10% Пасмурно, слабый ветер Осмотр Минусинска
3. Казанцево – Шушенское – р. Шушь 19 1–10 Асф. дорога Солнечно, днем жарко Дневка в Шушенском
4. р. Шушь – Майна 57 3–25 Асф. дорога, с.п.р., ?? 2–3%, отдельные ? 7–9% Солнечно, тепло, слабый ветер Осмотр Саяно – Шушенской ГЭС
5. Майна – Бея – р. Чазрык 88 7–00 Асф. дорога, ? 1–2%, с.п.р. ? 5–7%, 40 км по гравийной дороге ? 7–8% Солнечно, сильный встречный ветер  
6. р. Чазрык – р. Абакан 64 7–20 ? на перевал по грунтовой дороге 5–8%, 2 км по очень плохой дороге, ? 5–8% по грунтовой дороге Солнечно, днем жарко  
7. р. Абакан– Абаза – р. Она 67 5–40 Асф. дорога 12 км ? 3–4%, затем ? 11–12% на пер. Конжульский, ? 3–8% на пер. Антаколльский. С перевала спуск в ущелье р. Оны Солнечно, днем тепло Прокол камеры
8. р. Она – под пер. Западно–Саянский 76 6–20 ? по асф. дороге 3–5%, отдельные ? 8–10%, 8 км по гравийной дороге, ? 8–10%, 3–5% Солнечно, ветер слабый. Днем сильный дождь  
9. пер.Западно – Саянский – р. Алаш 88 6–25 ? на перевал по гравийной дороге 10 км ? 7–9%, перевальный взлет ? 9–12%. H = 2206 м н.м. ? 5 км по серпантину, 2 км ? 6–8% на пер. Орлиный, H = 1200 м. По долине Ак–Суга асф. дорога Утром прохладно, днем солнечно  
10. р. Алаш – Ак–Довурак – р. Хемчик 28 2–15 Асф. дорога. ? 4 км 4–5% на пер. Кызыл–Тайгинский (H = 1060 м н.м.). Продолжительный спуск в Ак–Довурак Солнечно, днем жарко Дневка вАк–Довураке
11. р. Хемчик – Тээли – р. Шуй 71 6–15 Асф. дорога, с.п.р. до п. Тээли. От Тээли грунтовая дорога, ? 5–7%, ? 18–20% 0,5 км в п. Шуй. По долине р. Барлык от п. Шуй 6 км по грунтовой дороге ? 3–4% Солнечно, днем жарко Прокол камеры
12. р. Шуй – р. Шуй 15 9–10 Трудная переправа через Шуй, движение по плохой дороге и по тропе. Брод на левый берег. Преодоление сильного прижима. Солнечно, днем жарко, слабый ветер  
13. р. Шуй – устье р. Узун–Хем 21 8–25 8 км плохой дороги вверх по р. Шуй. 3 брода через Шуй. Движение по тропе в среднем течении Шуя Солнечно, днем жарко. Слабый ветер  
14. Устье р. Узун–Хем – под пер. Узун–Хем 24 8–10 Подъем по плохой грунтовой дороге, движение по тропе, заболоченным верховьям р. Узун–Хем Утром солнечно, днем переменная облачность, дождь, вечером холодно  
15. пер. Узун–Хем – р. Узун–Хем (южная) 8 8–35 Подъем на пер. Узун–Хем (1А) по каменистой тропе, куруму. Спуск по камням, тропе Утром холодно. Днем солнечно, прохладно  
16. р. Узун–Хем – р. Каргы 7 1–45 Крутой спуск пешком по каменистому склону к р. Каргы. По грунтовой дороге 4 км Солнечно, Днем жарко Базовый лагерь на р. Каргы
16. р. Каргы – ущелье р. Хайрыкан 26 5–50 Движение пешком по травянистым склонам, заболоченной тропе Солнечно Выход из базового лагеря на восхождение на Монгун–Тайгу
17. р. Хайрыкан – вершина Монгун–Тайга 10 7–40 По тропе до пер. МОСТЭ (н/к). Выход по склону крутизной до 20? по средней осыпи на плечо ледника Мугур Восточный. Движение связками по леднику, преодоление трещин Солнечно, ветер умеренный  
18. пер. МОСТЭ – базовый лагерь 32 8–15 Спуск по тропе. Движение по грунтовой дороге Солнечно, днем жарко Возвращение в базовый лагерь
19. р. Каргы – оз. Хиндиктиг–Холь – р. Муген–Бурен 33 8–35 По грунтовой дороге подъем на Чулышманское плоскогорье. Движение по плохой дороге, сильно пересеченному рельефу, каменистой дороге Солнечно. Днем переменная облачность, кратковременный дождь  
20. р. Муген–Бурен – под пер. Бугузун 40 5–40 Грунтовая дорога, крутые подъемы. Брод через р. Муген–Бурен, небольшой перевал с ? 15–18% 0,8 км. Каменистая дорога Ночью заморозки. Днем переменная облачность, прохладно  
21. пер. Бугузун – р. Бузун – Кош–Агач 72 7–30 Пологий ? на перевал 3 км по плохой дороге. H = 2670 м н.м. Крутой спуск 2,4 км 8–10%. Движение по руслу реки 2 км. Два брода через р. Бугузун. 43,5 км до Кокорю по грунтовым дорогам, 21,5 км по гравийной дороге до Чуйского тракта Пасмурно. Кратковременный дождь. Днем переменная облачность  
22. Кош–Агач – р. Чуя 28 2–20 Гравийная дорога СП.р. ? 5–7% Солнечно, холодно. Ветер встречный Полудневка в Кош–Агаче. Ремонт багажника
23. р. Чуя – Акташ 75 2–10 По Чуйскому тракту спуск до Курая. От Курая ? на бом 8–10%. Движение по гравийной дороге 10 км. Крутой асф. спуск в Акташ Солнечно, днем тепло. Вечером кратковременный дождь  
24. п. Акташ – Усть–Улаган 57 5–25 Крутой подъем из Акташа по грунтовой дороге по ущелью р. Чибитка, выход на плоскогорье. ? на пер. Улаганский (27 км от Акташа). H = 2220 м н.м. С пер. 18 км средней крутизны по грунтовой дороге к р. Кабадру, 6 км ? 3–4 % до р. Башкаус Утром пасмурно, холодно, дождь. Во 2–й половине дня сильный дождь  
25. Усть–Улаган – р. Чулышман 55 8–30 Грунтовая дорога до н.п. Тужар по долине р. Б. Улаган. До Тужара 18,5 км ? 3–5%, кое–где ? 10–12%. До пер. Кадыр–Месь 12 км по грязной лесной дороге, ? 5–7%. Спуск к обрыву Чулышмана 11,2 км. 3 км пешком по камням серпантина до Кату–Ярыка, 5 км по тропе. Утром дождь. Днем переменная облачность, тепло  
26. р. Чулышман – Балыкча – мыс Кырсай 71 7–40 По тропе 16 км. Половина расстояния – движение на велосипеде. Грунтовая дорога через Коо, Балыкчу Солнечно, днем жарко  
27. мыс Кырсай – Артыбаш Переезд теплоходом по Телецкому озеру Пасмурно, вечером дождь Дневка
28. Артыбаш – Турочак 68 4–50 Пологий спуск вдоль Бии по гравийной дороге до Кобезени, с.п.р. ? 5–8% на бомы Солнечно  

1.4. Сведения об участниках

№ п/п Фамилия, имя, отчество Обязанности в группе Год рожд. Место работы, должность Спорт. разряд по туризму
1 Лебединцев Вячеслав Вадимович руководитель, фотограф 1958 КНИИХП, вед. инженер кмс
2 Галимов Рауф Наилович альтиметрист 1960 ср. школа, учитель 1
3 Егоров Юрий Викторович летописец 1950 трест ТЭМ, электромонтажник 1
4 Кузнецов Сергей Аркадьевич фотограф, кинооператор 1955 НИИММ, мнс кмс
5 Фейгельман Аркадий Нахимович завхоз 1963 ГИПО, инженер 1
6 Филатова Галина Константиновна медик 1956 КМПО, экономист 1
7 Цыпин Григорий Моисеевич комиссар 1952 ТОСТЭ, инструктор 1
8 Шестаков Николай Степанович техник 1956 институт культуры, студент 1

1.4.1. Туристский опыт участников

№ п/п Фамилия, имя, отчество Опыт по виду Перевальный опыт
У Р У Р У
1 Лебединцев В.В.* 5У – Памир, 5У – Кавказ, 5Р – Кольский п–ов, Карелия х х х   х
2 Галимов Р.Н. 4У – М. Кавказ, 5У – Кольский п–ов, Карелия          
3 Егоров Ю.В.* 5У – Ю. Урал, 5У – Памир–Алай х   х    
4 Кузнецов С.А.* 5У – Забайкалье, 5У – Кольский п–ов, Карелия          
5 Фейгельман А.Н. 4У – В. Саян          
6 Филатова Г.К.* 4У – Прибайкалье х        
7 Цыпин Г.М.* 4У – Ю. Урал х   х    
8 Шестаков Н.С. 4У – Прибайкалье          

* - участник восхождения на Монгун-Тайгу

2. Общая характеристика района путешествия

2.1. Орографическое строение и особенности рельефа

Маршрут пролегал по югу Сибири в районе условной границы между Восточной и Западной Сибирью - по Западным Саянам (ЗС), Восточному и Северо-Восточному Алтаю.

ЗС ограничиваются с запада Шапшальским хребтом Восточного Алтая и Абаканским хребтом Кузнецкого Алатау. Начинаясь в верховьях р. Абакан, они тянутся широкой полосой, постепенно суживающейся от 200 до 80 км, до стыка с хребтами Восточных Саян в верховьях рек Казыр, Уда, Кички-Хем. С севера к ЗС примыкает всхолмленная Минусинская лесостепная котловина, а с юга - сухая степная котловина Центральной Тувы.

Красивый, разнообразный рельеф гор ЗС отчетливо связан с высотой места над уровнем моря. Типы рельефов имеют "ярусное" распределение. В самом верхнем ярусе - типичный высокогорный альпийский рельеф. Для него характерны узкие гребни с круто падающими склонами, острые, труднодоступные пики, глубокие мрачные кары с белыми пятнами многолетних снегов.

Высокогорные альпийские пейзажи тянутся вдоль осевой линии главного Западно-Саянского хребта. Макс. высота хребта 2860 м н.м. А на юг и север от него раскинулся самый распространенный на ЗС среднегорный рельеф. Он лежит в поясе горной тайги, лишь иногда поднимаясь над его верхней границей. Выступающие над тайгой горы носят сглаженный характер. Между пологими хребтами глубоко врезались речные долины с крутыми скалистыми склонами.

Шапшальский хребет входит в систему Восточного Алтая, вместе с хребтом Сайлюнгем и Чихачева. По двум последним проходит государственная граница между СССР и МНР. Шапшальский хребет в бассейне р. Оны примыкает к ЗС, а на севере в бассейнах рек Чулыша и Абакан переходит в Абаканский хребет, огибающий с востока Телецкое озеро. Макс. высота Шапшальского хребта 3299 м. Хребты Шапшальский и Чихачева образуют несколько западных хребтов-отрогов, которые известны под название Чулышманского плато (2300-2500 м).

Рельеф Алтайских гор сложный. Начиная с равнинного предгорья на севере, Алтай поднимается до 3500-4500 м н.м. на юге. Хребты его, переплетенные между собой, являются продолжением и северо-западным окончанием центрально-азиатского поднятия. Часть из них покрыта вечными снегами и ледниками. Нередко поверхность горных вершин представляет довольно широкие равнины, покрытые каменистыми россыпями. На них возвышаются отдельные невысокие (200-400 м) отлогие сопки. Горные цепи и хребты в различных направлениях расчленены долинами рек. Размеры речных долин различны. Есть узкие, ущельеобразные, с крутыми склонами, но много долин широких, с пологими склонами. В некоторых местах среди хребтов встречаются широкие межгорные котловины, называемые местными жителями "степями".

В треугольнике между Саянским, Шапшальским хребтами и государственной границей СССР - МНР находится Монгун-Тайгинский массив. Монгун-Тайга - высочайшая вершина Тувы, ее высота 3976 м.

2.2. Климат

ЗС лежат в самом центре Азии. Здесь царит суровый континентальный климат: зима продолжительна и морозна, весна в горах поздняя. Даже в мае горы и высокие межгорные распадки покрыты снегом. Только в конце мая среднесуточная температура поднимается на несколько градусов выше нуля, и начинается интенсивное таяние снегов. На основной площади снег стаивает только в июне. Часто снега предыдущего года встречаются со снегами последующего. Лето короткое и прохладное. Температура здесь опускается на 1°C на каждые 150 м подъема. В сентябре в горах часты снежные метели. С октября среднесуточные температуры становятся отрицательными. В предгорьях ЗС довольно сухо. В Минусинской котловине и Туве нередки бесснежные зимы. Самые дождливые месяцы июль и август, самый сухой - февраль.

В середине лета на окружающих равнинах нередко устанавливается жаркая антициклонная погода, и тогда Алтай выделяется как более прохладный район с интенсивным развитием облачности и обильными осадками.

2.3. Краткая характеристика дорог

По ЗС и Туве проходят дороги общегосударственного и республиканского значения. Главная из них - Саянское кольцо: Абакан - Кызыл - Ак-Довурак - Абаза - Абакан. Главные дороги асфальтированные, за исключением небольших отрезков на вершинах перевалов. По долинам рек имеется много грунтовых лесовозных дорог.

Главная дорога на Алтае - Чуйский тракт: Бийск - Ташанта - МНР. Чуйский тракт - дорога общегосударственного значения, большей частью с асф., частично с гравийным покрытием.

2.4. Продовольственное снабжение

Во всех населенных пунктах Саянского кольца и Чуйского тракта в магазинах имеются рыбные консервы, крупы, сладости, хлеб. На отрезках п. Шуй - Кош-Агач и п. Устъ-Улаган - Телецкое озеро у местного населения (к сожалению, редко встречающегося) можно получить молоко, иногда сыр. В отдельных населенных пунктах (Ак-Довурак, Абаза, Акташ) можно приобрести и дефицитные продукты, такие, как масло сливочное, сухие сливки, сушеный картофель, шоколад.

3. Общая характеристика маршрута

Маршрут путешествия проходит по двум туристским районам - Западным Саянам и Восточному Алтаю. Для всего маршрута характерно исключительное разнообразие природных условий, типов ландшафтов, а также климатических условий.

Начальный участок маршрута пролегает по Минусинской котловине, обширной лесостепной зоне в среднем течении Енисея. По Минусинской котловине путь лежит в Шушенское, по так называемому Усинскому тракту. От Шушенского путь вверх по Енисею к Саяно-Шушенской ГЭС, Саяногорску. Район Саяно-Шушенской ГЭС весьма интересен. Могучий Енисей здесь течет в узком каньоне. Таежные леса, покрывают скалистые хребты. Первая треть маршрута проходит по населенной местности большей частью по хорошим асфальтированным дорогам.

За Саяногорском лежит большая Койбальская степь, причем на юге, в районе Саяногорска она сильно засушлива, поистине это "голодная" степь. С юга и юго-запада Койбальскую степь окаймляют отроги Джойского хребта. Хребет невысокий, высшая точка 1439 н.м. Склоны хребта покрыты кедровой тайгой. До Абазы из селения Табат с перевалом через отрог Джойского хребта идет старая лесовозная дорога, местами сильно разрушенная. Высота перевала около 850 м. Перевал ведет из долины р. Чазрык в долину р. Арбаты, правого притока р. Абакан. Спуск с перевала по грунтовой дороге, а за с.М. Арбаты - улучшенной щебеночной дороге.

От Абазы путь на юг по западной стороне Саянского кольца, одной из красивейших автодорог страны. Шоссе Абаза - Ак-Довурак протяженностью 245 км пробито в Саянах для вывоза асбеста из Ак-Довурака. На трассе 5 перевалов. Самый высокий перевал - Западно-Саянский (2206 м н.м.) через одноименный хребет. Остальные перевалы имеют высоту 960-1100 м н.м. Шоссе бежит по таежным долинам р. Канжуль, Бол. Он, Ак-Суг. На смену таежным долинам приходят сухие выжженные солнцем полупустынные каменистые долины р. Алаш и Хемчик.

Шапшальский хребет - условная граница Зап. Саяна и Алтая. Чтобы попасть на Алтай, необходимо преодолеть этот хребет. Для прохождения через Шапшальский хребет выбран перевал Узун-Хем (1А, 3050 м) из долины р. Шуй, р. Узун-Хем в долину р. Каргы. Из долины р. Каргы удобный подход к Монгун-Тайгинскому горному массиву, высшей точке Тувы - г. Монгун-Тайга. Верховья р. Каргы - горно-тундровое Чулышманское плоскогорье, лежащее на высоте 2300-2400 м н.м, Многочисленные озерные котловины плоскогорья придают своеобразие и неповторимость этому уголку природы. Самые большие озера Джулукуль и Хиндиктиг-Холь. Последнее окружено скалами, очень сурово. Имеющиеся в долине р. Каргы грунтовые дороги позволяют подняться на плоскогорье и через перевал Бугузун (2610 м н.м.) выйти на Алтай в долину р. Чуя, на главную автодорогу Горного Алтая - Чуйский тракт.

Путь к Телецкому озеру - по Чуйскому тракту, Улаганскому плоскогорью, каньонам р. Чулышман. Путь к Телецкому озеру с юга представляет большой интерес.

Подробное описание маршрута дано в главе 5.

Помимо богатой разнообразной природы, маршрут позволяет познакомиться с историческими достопримечательностями, настоящим этого огромного региона на юге Сибири.

Приведем краткий перечень достопримечательностей маршрута

Абакан - столица Хакасский АО Красноярского края, промышленный и культурный центр. Краеведческий музей.

Минусинск - старинный сибирский город. Заложен в 1707г. первоначально как острог. В 1877 году по инициативе Н.М.Мартьянова открыт краеведческий музей, ставший одним из лучших в России, и библиотека. С середины прошлого века - место политической ссылки.

Шушенское - место сибирской ссылки В.И.Ленина в 1897-1900гг. Музей-заповедник "Сибирская ссылка В.И.Ленина".

Саяно-Шушенская ГЭС на Енисее - крупнейшая ГЭС в нашей стране. Уникальное инженерное сооружение. Высота плотины 242 м.

Саяногорск - молодой, быстрорастущий город на Енисее.

Ак-Довурак (тувинское - белая земля) - город в Барун-Хемчикском районе Тувы. Крупнейшее в стране месторождение асбеста, комбинат "Туваасбест".

г. Монгун-Тайга (тувинское - Серебряная гора) - высшая вершина Тувы, 3976 м н.м. На вершине установлен бюст В.И.Ленина. Интересная обзорная вершина.

оз. Хиндиктиг-Холь (тувинское - озеро кусочками) - дикое горное озеро на Чулышманском плоскогорье на высоте 2300 м н.м.

"Красные ворота" - живописный уголок природы Алтая. Своеобразные ворота, пробитые в 300-метровых, красных по цвету скалах в ущелье р. Чибитка на дороге Акташ - Усть-Улаган. -

оз. Чибит-Ту-Кулъ (алтайское - Мертвое озеро, озеро злых духов) - красивое горное озеро на Улаганском плоскогорье в ущелье р. Чибитка, лежит на высоте озеро: 1949 м. Озеро окружают горы, сложенные породами, содержащими ртуть.

Чулышманский каньон - красивейший уголок природы Горного Алтая. Ущелье Чулышмана образуют отвесные, почти вертикальные, высотой в 500 м, скалы.

Телецкое озеро - крупнейшее горное озеро Алтая, уникальный природный комплекс.

Бийск - город у слияния рек Бия и Катунъ в Обь. Возник как военная крепость в 1709 году. Промышленный и культурный центр района. Памятники архитектуры XIX века. Краеведческий музей.

4. Организация путешествия

4.1. Подготовка к путешествию

Подготовка к путешествию началась в октябре 1986 года. Она включала в себя разработку маршрута, формирование группы, подготовку материального обеспечения похода, физическую подготовку участников, учебно-тренировочные выходы группы, оформление необходимых документов.

Разработка маршрута проводилась в течение октября 86 - марта 87г. При разработке использованы материалы отчетов, хранящихся в библиотеках Московского клуба туристов (26-34), Казанского клуба ( 23), изучена обширная туристско-географическая литература.

По районам Зап. Тувы были получены консультации от председателя Федерации туризма ТАССР И. Хайруллина, члена пешеходной комиссии ФТ ТАССР А. Степочкина, руководившего походами в этом районе. Более подробно о разработке маршрута см. раздел 4.2.

Основной состав группы определился в декабре 86г. В состав группы вошли туристы, обладающие необходимым туристским опытом. Почти все участники группы имели опыт совместных походов, хотя полным составом группа в поход не ходила. Для отработки совместных действий проводились учебно-тренировочные выходы. Особое внимание было уделено на отработку технических приемов при наведении переправ, страховки и самостраховки, на горных склонах. Совместные групповые тренировки проводились в период мая-июля. Каждый участник группы отвечал за тот или иной этап подготовки похода в соответствии с его обязанностями в группе.

Физическая подготовка участников проводилась в основном индивидуально. Формы общефизической подготовки подбирались также индивидуально. Каждый участник на момент выхода на маршрут имел 1200-1500 км пробега на велосипеде в подготовительный период.

Материальное обеспечение похода ставилось как вопрос особый. Наличие на маршруте горно-пешеходных участков, требующих специального горного снаряжения, автономное существование группы в течение 10 дней потребовали обеспечить оптимальный подбор снаряжения и питания по весу и объему. Разработана конструкция рюкзака-велобаула, изготовлены поясные ремни для велобаулов и т.п. На период автономного существования подобран рацион из расчета 600 гр. на человека в день. Автономное питание было отправлено почтовыми посылками в Ак-Довурак. Часть дефицитных продуктов была отправлена почтой в Кош-Агач, Усть-Улаган. В Ак-Довурак почтой была отправлена и часть горного снаряжения. Всего почтой отправлено свыше 42 кг.

Группа шла на единых унифицированных легко-дорожных моделях велосипеда типа "Турист". Велосипеды были оборудованы единой системой передач, использован блок ведущей зубчатки 37 и 43 зуба.

Переход с ЗС на Алтай проходит по территории пограничных районов. Своевременно был оформлен пропуск в Монгун-Тайгинский район Тувинской АССР, Кош-Агачинский район ГА АО.

Для сокращения времени на дорогу были закуплены билеты на самолет до Абакана с бронью через Новосибирск. Попытка бронирования мест на обратный выезд оказалась безуспешной. Аэрофлот не дал бронь из Новосибирска в Казань.

Группа изготовила единую униформу и символику.

4.2. Разработка маршрута

Маршрут путешествия разрабатывался в соответствии с целями и задачами, ставившимися перед походом.

Следует отметить, что ЗС, многие районы Алтая освоены велотуристами слабо. Об этом свидетельствует как "Перечень эталонных маршрутов", так и собственные наблюдения авторов. Хотя районы эти безусловно интересны и заслуживают внимания гораздо большего. Все велотуристские маршруты в ЗС проходят так или иначе по так называемому Саянскому кольцу (Абакан - Кызыл - Ак-Довурак - Абаза - Абакан), либо с незначительными вариациями этого маршрута, как например(23). Маршрут по всему Саянскому кольцу является эталонным, классифицируется 5 кат. сл. скорее номинально, чем фактически.

Прорабатывая различные варианты построения маршрута на юге Сибири, утвердилось идея "разомкнуть" Саянское кольцо и вывести маршрут в соседний с ЗС район - Восточный Алтай (ВА), соединив тем самым два интереснейших туристских района. Подобный прецедент имел место в июне 1983 года - неудавшаяся попытка группы барнаульских мототуристов пройти через ВА на ЗС (24, 34). Сведениями о подобных попытках со стороны велотуристов авторы не располагают.

Стык ВА и ЗС - Западная Тува освоен достаточно хорошо в пешеходном туризме. Район традиционный для совершения пеших походов 4-5 кат. сл., хотя плотность походов в год здесь и не столь велика, как в других районах.

После тщательного изучения отчетов (25-29) по Западной Туве, консультации с туристами, ходившими в том районе, был принят настоящий маршрут. Для связи районов предполагалось использовать имеющиеся местные грунтовые дороги, а также тропы. Для прохождения Шапшальского хребта - границы ЗС и Алтая выбран наиболее простой и удобный путь по долине р. Шуй, перевал Узун-Хем (1А, 3050 м).

Маршрут настоящего похода отличается еще одной особенности- включением в нитку маршрута горного восхождения. Вызвано это агитационно-спортивными целями путешествия. Вершина Монгун-Тайга (1Б, 3976 м) лежит вблизи границы ЗС и Алтая удобно для подходов в условиях велопохода. Через перевал Узун-Хем можно попасть в долину р. Каргы, откуда недалеко и до Монгун-Тайгинского массива. Для восхождения выбран самый простой путь: по долине р. Хайрыкан, перевал МОСТЭ. Группа обладала необходимым перевальным опытом для подобного восхождения. Монгун-Тайга - еще и интересная обзорная вершина.

Выход на Алтай дает простор для дальнейшей композиции маршрута, поскольку здесь проходит Чуйский тракт, основная магистраль Алтая.

При разработке алтайской части маршрута были изучены интереснейшие материалы экспедиции В.В. Сапожникова - первого из соотечественников в 1895 году побывавшего на Монгольском Алтае и описавшего этот район (2, 3). Нитка маршрута была проложена очень близко к тому пути, по которому шел В.В.Сапожников, только навстречу: мимо озер Джулукуль, Хиндиктиг-Холь, через Улаганское плоскогорье, каньон р. Чулышман к Телецкому озеру. И этот существовавший издревле путь с Русского Алтая в Монголию было решено пройти, сопоставляя прошлое и настоящее. Путь от Чуйского тракта к Телецкому озеру неоднократно проходился велотуристами. Материалы походов (30-33) были использованы при работе над маршрутом. Район Восточного Алтая - Чулышманский хребет, Чулышманский каньон, Телецкое озеро стоят того, чтобы его посетить.

ЗС и Алтай насыщены различными естественными препятствиями. Поэтому маршрут прокладывался так, чтобы обеспечить пик физической формы участников на наиболее сложном участке. Задача сочетания интересного, познавательного и спортивного решается в маршруте достаточно удачно. Маршрут начинается в Абакане - столице Хакассии, удобно для подъезда. Дальнейший путь через Минусинск, Шушенское, к Саяно-Шушенской ГЭС на Енисее, на Абазу - западную сторону Саянского кольца. Нарастание физических нагрузок идет очень равномерно: среднепересеченная минусинская котловина позволяет "вкататься", первый перевал на 5 день похода предшествует более сложным перевалам. К наиболее трудному участку маршрута - Шапшальскому хребту, участники уже получают хорошую физическую нагрузку, преодолев перевалы Саянского кольца, и имеют необходимую акклиматизацию.

Постепенное снижение нагрузок характерно для заключительной части маршрута.

Маршрут заканчивается в Турочаке. Этот райцентр Горного Алтая связан водным сообщением с Бийском. Отсюда уже можно уехать транспортом. Тянуть нитку до Бийска не позволило время. Да и участок Турочак - Бийск большого интереса не представляет.

Запасной вариант прохождения Шапшальского хребта - через перевал Шапшал (1А; 3109 м) дает более короткий путь на Алтай при условии исключения восхождения на Монгун-Тайгу. Этот вариант предполагался также на случай плохой погоды, из-за которой невозможно будет совершить восхождение, и на случай значительного отставания от запланированного графика движения.

Группа выражает признательность члену пешеходной комиссии Федерации туризма ТАССР, к.м.с. по туризму А. Степочкину за обстоятельную консультацию по районам Западной Тувы и полезные рекомендации при составлении маршрута.

4.3. Подъезды и подходы

До начальной точки маршрута - Абакана можно добраться самолетом либо поездом. Абакан связан прямым воздушным сообщением со многими городами страны. Из Казани до Абакана можно долететь через Новосибирск или через Красноярск. Из Новосибирска в Абакан ежедневно 2 рейса и дополнительно по дням недели.

В Новосибирске 2 аэропорта. Союзные линии обслуживает аэропорт "Толмачево", находящийся в 30 км от центра. Второй аэропорт - аэровокзал в черте города. На Абакан есть рейсы из двух этих аэропортов. До аэровокзала из аэропорта "Толмачево" на общественном транспорте с багажом добраться затруднительно.

Ввиду того, что расписание Аэрофлота периодически изменяется, приведем лишь стоимость проезда и время в пути. До Абакана через Новосибирск стоимость билета 55 рублей, время в пути - 4 часа до Новосибирска и 1 час от Новосибирска до Абакана.

До Абакана ходит скорый поезд № 66 сообщением Москва - Абакан. Время в пути - 60 часов, отправление из Казани в 12:58 ежедневно.

Конечная точка маршрута - Турочак - связана водным сообщением с Бийском. Обслуживают линию скоростные суда "Заря". Отправление в 10 и в 15 часов (возможны изменения в расписании). Время в пути -5 часов. Автобусное сообщение с Горно-Алтайском; один раз в день автобус ПАЗ. Воздушное сообщение с Барнаулом (линия перегружена), Бийском, Горно-Алтайском - самолет АН-2.

Следует иметь в виду, что при низкой воде "Заря" в Бийск отправляется от пристани Озеро Куреево, что в 40 км ниже Турочака. В августе с.г. имел место именно такой случай.

Бийск связан регулярным воздушным сообщением с Новосибирском, Барнаулом. 2 раза в сутки ходит поезд Бийск - Барнаул (№624 с отправлением в 4 часа утра и № 626 в 12:56 - время московское). Время в пути 4 часа. Кроме того, регулярное автобусное сообщение с Барнаулом. Из Барнаула ежесуточно в 20 часов отправляется скорый поезд № 35 Барнаул - Москва, следующий через Казань (до Казани- 48 часов). Стоимость проезда от Бийска до Казани - 28 рублей.

Внутримаршрутный переезд по Телецкому озеру от мыса Кырсай дот/б "Артыбаш" на теплоходе "ОМ". Отправление с мыса Кырсай в 15:25 ежедневно. Время в пути - 4 часа 40 мин., стоимость проезда 1 руб. 40 коп, провоз багажа - 50 коп.

До Абакана добирались самолетом через Новосибирск. Из Турочака в Бийск выехали попутной грузовой машиной. Из Бийска до Казани ехали поездом с пересадкой в Барнауле.

5. Техническое описание маршрута

Техническое описание маршрута дается в хронологической последовательности по дням. Схематичное изображение рельефа маршрута в виде диаграммы путешествия приведено в гл.10.

Время, приводимое в тексте описания - местное. Разница во времени для районов похода 4 часа по отношению к московскому времени. Величина светового дня в августе составляет 15 часов в начале и 14 часов в конце месяца, соответственно светает в 7-7:20, темнеет в 22-21:40.

Распорядок работы почты, магазинов не приводится, если он не отличается от общепринятого: с 8 до 19 часов, перерыв с 13 до 14, выходной - воскресенье.

1 день, 1 августа

Аэропорт Абакан - Абакан - р. Енисей

В Абакан прибыли в 10:30 по местному времени. Аэропорт расположен в 5 км от центра города. Дорога из аэропорта соединяется с шоссе Красноярск - Кызыл недалеко от центра города. Шоссе пересекает город через центр.

Абаканский КСО размещается в одном здании с редакцией газеты "Советская Хакассия"(ул. Щетинкина, 1) поблизости от почтамта. Начальника КСО на месте не оказалось. Попытка найти его через инструкторов гостиницы "Турист", расположенной неподалеку, увенчалась успехом.

Выезд из центра Абакана по трассе на Кызыл. По рекомендации нач. КСО на ночлег остановились на берегу Енисея за Абаканом. На выезде из города мост через р.Абакан. До моста от почтамта 4,5 км. От него вниз по Абакану по правому берегу идет дамба и асф. дорога в грузовой порт. По дороге 3,5 км до конца асфальта и развилки. На развилке влево 300 м по щебеночной дороге до старицы и еще 1км вдоль нее до Енисея. Здесь вдоль Енисея широкие лесные поляны. Место превосходное для организации бивака. Вода в Енисее чистая.

Пройдено за день 13 км. Чистое ходовое время 40 минут.

2 день, 2 августа

р. Енисей - Минусинск - Казанцево

Выехали в 9:40 утра. Утро пасмурное, прохладное.

Путь на Шушенское лежит по Усинскому тракту, через Минусинск, Казанцево. Дорога проходит по Минусинской котловине. Рельеф средней пересеченности. Шоссе асфальтированное, с хорошим покрытием. Окрестности преимущественно открытые, лесов мало, сухо. В районе Абакана на шоссе интенсивное движение автомобильного транспорта.

С места ночлега возвращаемся на шоссе к мосту через Абакан. За мостом - развилка дороги на Саяногорск. Через 8 км ж/д и автомобильный мост через Енисей. На берегу - хорошее место для бивака. Дорога переходит на другой берег Енисея и постепенно значительно отдаляется от реки. Через 1,5 км сосновый бор справа от дороги.

Минусинск лежит на 21 км. Шоссе огибает город с севера, не заходя в него. Краеведческий музей - наиболее интересная достопримечательность Минусинска - в центре города. Музей работает с 9 до 17 часов кроме понедельника и вторника.

За Минусинском рельеф становится более пересеченным, появляются крутые 8-10% ^ и v. Лесных участков становится больше. Граница Минусинска по указателю на 443 км. На 451-452 км справа от дороги в 200 м - озеро. На 453 км развилка на н.п. Знаменка. Старая дорога идет через деревню с серией крутых ^ 8-12% и v 8-9% через лесной массив. Новый участок дороги идет в объезд Знаменки на 462 км. Из Знаменки ^ 3 км 8-9% на водораздельное плато. В конце подъема выезд на объездную дорогу, которая обходит Знаменку справа. Стремительный спуск 1 км к подножию Думной горы, на вершине которой установлен мемориальный верстовой столб в память о прибытии В.И.Ленина в сибирскую ссылку. ^ 4 км к небольшому ручью, затем ступенчатый пологий подъем, с 478 км v к р. Оя.

За мостом через р. Ою развилка на Шушенское (12 км).

На правом берегу р. Ои в 300 м ниже моста хорошее место для бивака. Сухие поляны, есть дрова, вода в реке чистая. Вдоль правого берега от моста идет грунтовая дорога. Казанцево лежит на берегу немного ниже. Остановились на ночлег в 18:40.

Пройдено за день 69 км, чистое ходовое время 3 часа 20 мин.

3 день, 3 августа

Казанское - Шушенское - р. Шушь (дневка в Шушенском)

Выехали на маршрут в 9:35. С утра тепло, пасмурно. Днем солнечно.

Сразу за мостом через р. Ою развилка дороги на Шушенское. В 400м от развилки - большое селение Казанцево. На Шушенское идет хорошая асф. дорога. Шоссе ровное. ^, v не более 1-1,5%.

В 7,7 км от развилки стела "Шушенское", само селение через 3 км, а до музея-заповедника 5,4 км. Музей-заповедник "Сибирская сетка В.И.Ленина" работает без выходных дней с 9 до 18 часов.

Трехчасовая экскурсия по Шушенскому, встреча с директором музея Ю.А. Ивановым, передача музею сувениров. Оказали помощь в благоустройстве территории музея (фото 18-20).

На ночлег остановились на р. Шушь в 5,8 км от Шушенского по дороге в направлении на Саяногорск. У моста через р. Шушь лесной массив. Река Шушь мелкая, неширокая, но быстрая. Вода в реке не очень чистая.

Пройдено по маршруту 19 км. Чистое ходовое время 1 час 10 минут. В Шушенском пробыли 7 час. 10 мин.

4 день, 4 августа

р. Шушь - Майна - р.Енисей

Выехали в 8:20 . Солнечно, прохладно.

Шушенское с Саяногорском связывает асф. шоссе, проходящее по долине правого берега Енисея через п. Каптырево, Сизая, Майна. Дорога неширокая, покрытие сносное. Автомобильное движение по шоссе очень слабое. Дорога идет широкой открытой долиной, подернутой перелесками. Лишь на выходе к Енисею появляются хорошие хвойные леса. Рельеф спокойный, преимущественно ^ 2-3%, лишь на отдельных участках ^, v 7-9%. Населенных пунктов на шоссе мало, отчего дорога кажется совершенно безлюдной. Крупный населенный пункт- п. Каптырево - на 16 км. Это большой современный поселок, лежит чуть в стороне от трассы.

Долина Енисея сухая, водных источников почти нет, вследствие чего организация бивака затруднительна. Небольшой ручей между 27-28 км.

С 27 км открывается хороший вид на Саянские горы. На 34 км .п. Реутово. За поселком начинается большой лесной массив. В лесу много брусники. С 39 км продолжительный по густому сосновому лесу.

Дорога выходит на берег Енисея к паромной переправе у п. Сизая. Паром не работал. Переправились через Енисей по плотине Майнской ГЭС, расположенной выше. До плотины от парома 8,5 км по щебеночной, пыльной дороге через п. Сизая. Вниз по Енисею от переправы превосходные места для бивака. Долина Енисея узко сжата хребтами. Хребты покрыты тайгой, весьма красивы.

Строительство Майнской ГЭС еще не завершено, поэтому сквозного движения автотранспорта еще нет. За плотиной проходит отличное шоссе, связывающее Саяногорск с поселком гидростроителей Саяно-Шушенской ГЭС - Черемушками. От плотины до Черемушек 20 км, до Саяногорска - 14 км. Шоссе на Саяногорск идет вдоль берега на удалении 300-600 м от воды. Вдоль берега лес, отличные места для стоянок. В3 км ниже плотины п. Майна. Остановились на обед и ночлег перед п. Майна на берегу Енисея.

Вечером совершили поездку на Саяно-Шушенскую ГЭС. Из Саяногорска до Черемушек с интервалом 15-20 мин. ходит рейсовый автобус. От Черемушек до Саяно-Шушенской ГЭС - 3 км на попутной машине. Ехать на велосипеде нецелесообразно, поскольку их негде оставить. Осмотрели тело плотины, по договоренности с администраций ГЭС посетили машинные залы, главный диспетчерский пульт управления. Впечатляющее зрелище.

Пройдено 57 км, чистое ходовое время 3 часа 25 мин.

5 день, 5 августа

р. Енисей - Саяногорск - Бея - р. Чазрык

Вышли на маршрут в 8:30 . Солнечно, тепло. Ветер слабый. До Саяногорска 12 км, v 1-2%. Последние 4 км дорога очень близко подходит к берегу Енисея. Саяногорск расположен у входа в Енисейский каньон, где западный хребет круто поворачивает, ограничивая с юга обширную Койбальскую степь.

Саяногорск - молодой быстрорастущий город. В городе пробыли 2 часа, сделали необходимые закупки на предстоящий путь. Дальнейший путь на Бею. Выезд по главной дороге на Абакан. Саяногорск с Абаканом связывает отличное шоссе. Развилка на Бею через 1,1 км от черты города. На Бею идет узкая асф. дорога. Указатель на развилке стоит со стороны Абакана, дорога на Бею выходит со стороны селения Очуры на берегу Енисея. На указателе 14/38, 38 до Беи.

Степные ветры в Саяногорске не чувствуются, поскольку город прикрыт сопками. А в степи ветер очень сильный. Западный встречный ветер сильно затрудняет движение, смена лидера через 1,5-2 км. От развилки постоянно ^ 2-3%. До Беи нужно преодолеть две водораздельные перемычки. С 33 по 39 км (по указателю) ^ 5-7%, v 2 км и ^ 7-8% до 45 км.

Асфальт обрывается через 26 км от развилки. До Беи идет щебеночная дорога, хорошо накатанная. Лишь на отдельных участках рыхлый щебень. До 23 км шоссе идет по очень сухой, выжженной солнцем степи. С появлением арыков появляются и лесопосадки. Арыки на 21, 22, 23 км. На 23 км, через 11,5 км от развилки в лесопосадке хорошее место для бивака. Обедали на 23 км. Через 4 км н.п. Н. Курск, еще через 4 км н.п. Сабинка.

До Беи от Сабинки 16 км. В Бею идет v 6 км 3-5%. На окраине селения выходим на главную дорогу Абакан - Бея. Бея - райцентр. Поселок сильно вытянут вдоль шоссе.

За Беей рельеф значительно пересечен. Дорога идет через веером расходящиеся невысокие отрожки Джойского хребта. Часты крутые 1-1,5 км ^ и длинные пологие v. От черты Беи ^ 7-8% 2 км, ^ 2 км к с. Буденовка. За Беей дорога грунтовая, но хорошо накатанная, очень пыльная. На дороге довольно интенсивное движение грузового автотранспорта.

За Беей ландшафт сильно изменяется. Сухие степи сменяются лесостепью. Окрестности живописны.

Через 25 км от Беи п. Табат. От этого поселка идет старый лесовозный тракт на Абазу. Главная дорога идет на Абазу в объезд, через Аскиз. Наш путь на Абазу напрямую по этому старому тракту.

Табат - хакасское селение, лежит на небольшой речке Чазрык у подножия хребта. Из центральной части селения, лежащей слева в 1 км от главной дороги, мимо конторы леспромхоза выходим на юго-западную окраину и далее вверх по таежной долине р. Чазрык. Вдоль реки идет лесовозная дорога (фото 25-26).

На ночлег остановились в 20 часов 40 мин в 1 км от поселка на берегу реки.

Пройдено по маршруту 88 км. Чистое ходовое время 7 часов.

6 день, 6 августа

р. Чазрык - Арбаты - р. Абакан

Выехали на маршрут в 9 часов утра. Утром солнечно, прохладно.

Обильный дождь, прошедший ночью, сильно размочил дорогу. Подсохла она лишь к середине дня.

Лесовозная дорога идет по правому борту долины р. Чазрык. Долина шириной 700м - 1км. Покрыта густым смешанным лесом, в верховьях долины встречаются кедры. Дорога идет на отдалении от русла реки. Дорога грунтовая, местами глинистая, в рытвинах и ухабах. Движения почти никакого нет. Через 2 км развилка дорог. Сворачиваем вправо. Через 0,2 км дорога по мосту переходит речку и уходит в боковое ущелье (аз.210°). Рядом с мостом дом пастуха, справа трансформаторная будка. От моста затяжной ^ 10-12% по грунтовой дороге. Дорога идет вдоль боковой долины высоко над руслом протекающей в ней небольшой речки. Через 3,2 км от моста справа от дороги внизу возле воды летняя ферма. Сходим с лесовозной дороги и мимо фермы направляемся к полуразрушенному мосту через речку. Переправились по бревну. От моста в 0,1 км развилка. Идем прямо (аз.210°). От моста идет старая разрушенная лежневая дорога вдоль примыкающего бокового ущелья (аз.210°). Бревна еще кое-где сохранились, но дорога грязная, разбитая. Ехать здесь нельзя. Плохой участок на протяжении 1,1 км. Затем 800 м участок, почти заросший травой, но несколько лучше, здесь уже можно ехать на велосипеде. Постепенно начинается старая лесная дорога. 1,5 км идет небольшой подъем, затем пологий короткий спуск к Егорову логу. Места глухие. Встречается много кустов черной и красной смородины (фото 27-28).

Егоров лог - 2 дома пастухов, загон для скота. На подходе к догу дорогу пересекают два ручья, переходим их по камням. Второй ручей пастухи называют Арбатом. От Егорова лога дорога снова пошла на подъем. Через 400 м развилка дорог: влево (аз.165°) дорога слабая, уходит в соседний лог, наш путь прямо. Через 400 м дорога пересекает ручей. От ручья ^ 5-8% 2,2 км по старой заросшей дороге на перевал. Высота перевала около 850 м. Спуск с перевала не крут, 2-5% по старой разбитой дороге. Через 4 км от перевальной точки начинается хорошая дорога с подсыпкой. Через 13 км от перевала дорога выходит к реке. По пути встречаются загоны для скота и дома пастухов, полуразвалившаяся, заброшенная деревня. Общее направление движения при спуске с перевала на развилках дорог - прямо. Через 7,5 км ущелье расширяется, постепенно переходит в широкую долину. Через 1,3 км - мост, дорога переходит на левый берег реки.

В 3 км от моста селение М. Арбаты, лежащее справа в 300 м от дороги. Через .4 км селение Б. Арбаты. Дорога пересекает селение и через 2,5 км выходит на берег р. Большой Абакан, мощной широкой реки. Рядом селение Арбаты. Из него выход на трассу на Абазу. Дорога удаляется от Б.Абакана на 800м - 1км. На трассу выехали между 3 и 4 км по указателю. На 10 км - мост через приток Абакана, по берегам хорошие места для остановок. На 16 км дорога снова выходит на берег Абакана. На 19 км п.Заречный, из него дорога выходит на главную трассу Абаза - Ак-Довурак. Через 1 км от развилки - мост через Б. Абакан. На правом берегу Абакана слева от моста превосходное место для организации бивака. Сосновый лес, большие поляны. Абаза лежит чуть ниже, за мостом. На ночлег остановились на Абакане.

Пройдено за день 64 км. Чистое ходовое время 7 часов 20 мин.

Весь день солнечно, тепло, ветер слабый.

7 день, 7 августа

р. Абакан - Абаза - р. Она

Сутра густой туман, рассеявшийся к 10 часам. Днем солнечно, тепло.

От моста до центра Абазы 7 км по промышленным окраинам города, ^ 2-3%. Часть дня провели в Абазе. Сделали необходимые закупки на предстоящие 2 дня пути. Выехали из Абазы в 12 часов. Трасса Абаза - Ак-Довурак - западная сторона Саянского кольца, главной автострады в Зап. Саянах. Это отличное асф. шоссе.

Почти сразу от моста начинается подъем на первый перевал на дороге - Канжульский. У моста указатель 180/236 (236 км до Ак-Довурака). Трасса проложена по долине реки Канжуль. Река небольшая, течет в лесистой, неширокой долине, Канжульский перевал лежит на 192 км, высота перевала 960 м н.м. Перепад высот около 500 м, считая от р. Абакан. Указатель подножия перевала установлен на 187 км. Здесь же рядом в лесу течет р. Канжуль. От моста через Абакан постоянно ^ 3-4%. От подножья до вершины перевала 5 км. Сначала ^ 6-8%, последние 2 км ^ 11-12% по трем виткам серпантина. С вершины Канжульского перевала открывается панорама Западных Саян, хорошо виден Джебашский хребет, покрытый тайгой. ^ на перевал от моста 2 часа 20 мин. (фото 34-38).

Основной участок спуска с перевала составляет 6 км. v идет по 7 виткам серпантина крутизной 7-10%. Пологий v продолжается до 207 км. С перевала шоссе спускается в долину реки Карасибо. Долина широкая, покрыта смешанным лесом. Шоссе идет на удалении от русла реки. Шоссе на 205 км пересекает р. Мишиху.

С 207 им начинается постепенный ^ на Антакольский перевал. Перевальная точка на 218/198 км на высоте около 1050 м н.м. Подъем идет по таежной долине реки. Долина красива, много выходов скал. Дорога во многих местах пересекает ручьи. Однако склоны круты. Ровную площадку для бивака найти трудно. Дорога проложена высоко и удалена от основного русла реки. До 210 км ^ 3-5%, последние 8 км ^ 7-8%.

С Антакольского перевала v в долину реки Кара-Су. Спуск средней крутизны около 4 км. Через 8,3 км от перевальной точки развилка на п. Кубайка, лежащем в устье реки Кара-Су в стороне от трассы. Через 1 км дорога выходит на правый берег мощной р. Оны. Отличное место для остановки на берегу Оны в районе моста, что в 3 км от развилки на Кубайку. В 400 м от моста вниз по правому берегу очень живописное место в хвойном лесу, единственная сложность - мало сухих дров. На ночлег остановились в 19 час. 30 мин. на Оне в указанном месте (фото 39).

Пройдено за день 67 км, чистое ходовое время 5 час 45 мин. Был прокол камеры.

8 день, 8 августа

р. Она - Большой Он - под пер. Западно-Саянский

Вышли на маршрут в 8:10 утра. День выдался солнечный, теплый.

С места ночлега выходим на шоссе к мосту через Ону. Дорога переходит на левый берег реки. Мост между 229 и 230 км.

Долина Оны узко зажата хребтами, очень живописна. Много красивых скал, отвесных стен, сумрачных ущелий. Дорога то высоко подымается над руслом реки, то снова выходит к воде. Постоянно ^ 2-3%. Шоссе несколько раз переходит с берега на берег, обходя скальные прижимы. Мосты на 249, 255, 256, 259 км. Долина Оны в нескольких местах расширяется, есть отличные места для остановок на берегу. Можно останавливаться в районе мостов. Вся долина, хребты покрыты смешанной тайгой с преобладанием лиственницы и кедра. На 235 км шоссе пересекает р. Узунь-Кара-Суг, на 251км р. Капказак. Возможен бивак. С 230 по 249 км ^ 3-5%, затем крутой извилистый спуск на берег р. Оны.

Последний населенный пункт в долине Оны поселок Большой Он. От места ночлега до поселка 38 км. Поселок, лежит на левом берегу в устье реки Б. Он. В Б. Оне есть магазин, столовая.

Из Б.Она затяжной ^ 7-8%, затем v 2 км 5-8%. Обедали на 290 км. Бурный Б. Он течет рядом с шоссе. Во время обеда прошел сильный холодный ливень. Погода стала пасмурная, прохладная.

С 290 км затяжной ^ 5-7% 5,5 км до реки Стоктыш. На берегу хорошее место для бивака.

За устьем Стоктыша Б. Он сильно мелеет, превращается в бурный ручей, теряется в камнях. Дорога отходит от русла. От р. Стоктыш ^ 8-10% 3 км. Далее асфальт кончился, пошла щебеночно-галечная дорога. По щебню подъем более пологий. Тайга сильно редеет, появляется криволесье и стланик. С 305 км уже видны Гольцы Западно-Саянского хребта.

На ночлег остановились в районе 305 км после ручья Безымянного в 20 часов. По грунтовой дороге съезжаем к руслу Б. Она, в старый отработанный карьер. Дрова в ближайшем леске. Высота 1850 м. Хорошо просматриваются верховья Б. Она, сглаженные гольцовые вершины Западно-Саянского хребта.

Пройдено за день 76 км. Чистое ходовое время 6 часов 20 мин.

9 день, 9 августа

Перевал Западно-Саянский - Кара-Суг - р. Алаш

Выезд на маршрут в 8:10. С утра переменная облачность, прохладно, днем солнечно. Всю ночь шел дождь, была сильная гроза.

Подъем на перевал начали с 305 км. После ^ 12% 1 км идет пологий спокойный ^ по заболоченной долине Б. Она к подножию хребта. На 308 км мост на правый берег Б.Она. Дорога гравийная, местами лежит рыхлый щебень. Через 3 км после моста открывается панорама хребта, становится видным перевальное седло. У подножия хребта кое-где отдельно растущие деревья.

На 312 км снова мост через один из ручьев Б.Она. Слева рядом с распадком ручья хорошее место для бивака: относительно ровная площадка, много сушняка.

С 311 км начинается тягун, ^ 8-10% по щебеночной дороге. Через 3 км слева распадок ручья. Начинается крутой серпантин на перевал, ^ 9-12%. Перевал на 316/100 км. До перевала два витка серпантина. Высота Западно-Саянского перевала 2206 м н.м. На перевале ветер умеренный, прохладно, +12°С. На склонах, в защищенных от ветра местах растут эдельвейсы. Перевальное седло широкое, платообразное. С перевала идет тропа вдоль хребта. Обзор с перевала ограничен верховьями долины Б.Она на севере, плохо просматриваемой долиной р. Ак-Суг на юге. По Западно-Саянскому перевалу проходит граница Хакассии и Тувы.

Врет подъема на перевал 2 часа.

Спуск с перевала по крутому серпантину 8-10% 5 км. Сброс высоты до подножия хребта около 480 метров. Далее пологий спуск вдоль левого борта долины р. Ак-Суг. На 318 км граница леса. Лес редкий, лежит островками. На 320 км слева примыкает долина, имеется мощный ручей, возможна остановка. Дорога за перевалом щебеночная, в хорошем состоянии. Но отдельные выступающие камни, неровности требуют осторожного спуска. Серпантин заканчивается выходом в широкую заболоченную долину р. Ак-Суг. У подножия хребта несколько красивых озерков среди субальпийского разнотравья.

На 327 км начинается асфальт. До начала асфальта v 5-6%. Дорога по долине Ак-Суга имеет постоянное понижение 3-4%. Лишь на отдельных участках короткие крутые ^ и длинные стремительные v. Долина Ак-Суга весьма живописна. Лес преимущественно лиственничный, не сплошной, много открытых безлесных участков, широких боковых долин.

В долине Ак-Суга останавливаться можно практически везде.

Единственный населенный пункт до Ак-Довурака п. Кара-Суг на 339 км. Это небольшой тувинский поселок. Имеется магазин, но рассчитывать на него не следует. В наш приезд магазин не работал до причине отсутствия продавца. За поселком Кара-Суг дорога трижды пересекает реку Ак-Суг и переходит на правый берег. В среднем течении долина становится более сухой. Леса здесь значительно меньше. Открытые склоны, скальные разломы придают долине очень живописный вид.

Обедали на 357 км рядом с мостом через р. Ак-Ой.

На протяжении 21 км характер долины существенно не меняется. Дорога постоянно v 1-2% вдоль правого берега Ак-Суга.

Через 21 км от р. Ак-Ой начинается подъем на перевал Орлиный. Перевал ведет в долину р. Алаш. На редкость изящный и компактный перевал. Подъем 6-7% около 2 км. Высота перевала около 1200 м н.м. С перевала v 5-7% 3 км по серпантину. Долина р. Алаш очень сухая, безлесная, широкая, каменистая. Река мощная. Дорога идет по левому берегу реки.

На ночлег остановились через 8,5 км в районе моста через р. Алаш в 20 часов. Дров нет. Ужин готовили на примусе. Вечер и ночь теплые.

Пройдено за день 88 км. Чистое время движения 6 часов 25 мин.

10 день, 10 августа

р. Алаш - Ак-Довурак - р. Хемчик (дневка в Ак-Довураке)

Утро теплое. Переменная облачность, днем солнечно, тепло.

По случаю предстоящей дневки выехали на Ак-Довурак в 10 часов. Движение начали от моста через р. Алаш. До Ак-Довурака 25 км с небольшим перевалом в долину р. Хемчик.

От моста ^ 4-5% 4 км до перевальной точки. Высота Кызыл-Тайгинского перевала около 1060 м н.м. С перевала открывается широкая степная котловина, окаймленная со всех сторон невысокими сильно изрезанными красноватого оттенка горами. Очень монгольский пейзаж. С перевала продолжительный v 6 км, сначала 4-6%, 2-3%. Котловина совершенно безлесная, покрыта чахлой травой. Кое-где разбросаны юрты пастухов. Затем ^ 1-2% 3,5 км до моста через речушку Удегей. Речушка мелкая, скорее ручей. Берега значительно заболочены. Слева по ходу вдалеке видны белые отвалы. Это добыча асбеста для комбината "Туваасбест". От моста ^ 5-6% 7км по прямой, как стрела, дороге до поста ГАИ. Пост ГАИ на развилке дорог: прямо в райцентр Кызыл-Мажалык, влево в Ак-Довурак. От развилки до центра Ак-Довурака - почты - 2,5 км. Ак-Довурак - небольшой посадок. Впечатления хорошего не производит, лишенный зелени.

Новый поселок комбината "Туваасбест", сам комбинат в 4 км от Ак-Довурака. В Ак-Довураке провели весь остаток дня. Получили посылки с продуктами и снаряжением. По договоренности с администрацией стадиона комбината приняли душ.

В Ак-Довураке встретились с ветераном строительства комбината "Туваасбест" горным инженером М.О. Кирносом, узнали много интересного по истории освоения крупнейшего месторождения асбеста в нашей стране. При наличии времени имеется возможность по договоренности с администрацией комбината познакомиться с производством и добычей асбеста (фото 48).

На ночлег остановились на выезде из Ак-Довурака на берегу р. Хемчик. Мост через р. Хемчик в 0,5 км от поста ГАИ по дороге на Кызыл-Мажылык. В 200 метрах от моста на левом берегу хорошее место для бивака. Здесь полоса леса, также широкие поляны. Место тихое, спокойное.

Всего за день пройдено 28 км. Чистое ходовое время 2 часа 15 мин.

11 день, 11 августа

р. Хемчик - Тээли - п. Шуй - р. Шуй

Выехали на маршрут в 8:30. Утро солнечное, теплое. Днем солнечно, очень жарко.

С места ночлега возвращаемся на шоссе к посту ГАИ. Дорога на п. Шуй идет сначала по трассе на пос. Тээли. От поста ГАИ до развилки на Тээли 1,7 км по шоссе на Абазу. На развилке влево уходит узкая асф. дорога, стоит километровый указатель 0/38. 38 км до развилки на п. Шуй. Шоссе на Тээли проложено по северной стороне долины Хемчика по отрогам хребта. Вследствие чего оно значительно пересечено. Долина Хемчика очень широкая, каменистая, сильно засушливая. Покрыта чахлой, полусухой, травянистой растительностью. Красноватого оттенка невысокие горы выглядят совершенно сухими, безжизненными. Только далеко на западе в дымке снежные вершины Шапшальского хребта. Множество саранчи и мошки, больно кусающейся.

От развилки v 3-4% 5 км, затем продолжительный ^ 2-3% на небольшой бом. В 6 км от развилки открывается хороший вид на долину Хемчика, цепочку гор, похожих на "спящего верблюда". v 3 км 3-4%, затем снова продолжительный ^ 6-7% на еще один бом. С бома v 2 км и ^ 4-5% 3 км, затем ^ 8-10% 3 км на водораздельный отрог. С водораздела стремительный 6 км v к мосту через р. Хемчик. В районе моста отличные места для бивака. Имеется небольшой лесок. От моста дорога идет по сухой равнине, удаляясь от реки. Через 9 км развилка дороги на п. Шуй. Движение на шоссе очень слабое. (фото 49, 50).

На предстоящий путь необходимо было взять запас бензина для примусов. Сделать это можно только в Тээли на АЗС. Через 4 км начинается п. Тээли. Тээли - райцентр Варун-Хемчикского района. Поселок очень вытянут. До центра 2,5 км от черты поселка. В поселке хороший книжный магазин. Обедали в Тээли.

После обеда возвращаемся на край поселка и, не доезжая 200 м, сворачиваем вправо, на окраине поселка АЗС. От АЗС грунтовая дорога идет прямо в п. Бай-Тал_, влево на п. Шуй. Асф.дорога в Тээли кончается. До полевого стана, через центральный ток, затем влево и краем долины выезжаем (начав движение от АЗС) по грунтовой на основную дорогу, ведущую в п. Шуй. Дорога щебеночная, хорошо накатана, но очень пыльная. Через 800 м указатель 10/9, 9 до Шуя. Начинается затяжной подъем на водораздел р. Барлык. Сначала полого, а затем в лоб 15-20% 0,5 км. С водораздела v 5-7% 4 км в п. Шуй (фото 52, 53)

Жители поселка тувинцы. Есть магазин. Поселок довольно большой, грязный.

П. Шуй расположен у входа в ущелье р. Барлык. Из поселка грунтовая дорога идет вверх по долине реки в п. Барлык. Долина сильно заезжена, имеется множество дорог. За п. Шуй появляется лес. Через 5 км от края поселка пионерский лагерь. От него короткий спуск мосту через рукав Шуя, вытекающего из бокового ущелья. За мостом на развилке свернули вправо в узкое ущелье реки. В ущелье Шуя начинается тайга. Через 1 км от поворота встали на ночлег на берегу реки. Остановка в 19:50.

Проехали за день 71 км. Чистое ходовое время 6 часов 15 мин. Был прокол камеры.

12 день, 12 августа

Долина р. Шуй

Вышли на маршрут в 8:30 . Утро теплое. Днем солнечно, жарко.

Вверх по ущелью р. Шуй идет грунтовая каменистая дорога. Дорога плохая. Используется она в основном для обслуживания пастушьих кошар. Пастухи и местные жители передвигаются на лошадях. Раз неделю проходит машина. Вся долина Шуя таежная.

Через 0,5 км от места ночлега еще один неширокий мелкий рукав Шуя. Проходим вброд по камням. От него через 0,9 км подъехали к основному руслу Шуя. Река шириной 15-20 м, глубина 0,7-0,9м. Дно каменистое, сложено большими скользкими камнями. Мощное, стремительное течение. Река вброд проходима стенкой. Переправляться вброд с велосипедами опасно, очень сильный напор воды.

Для переправы велосипедов навесили перила в 60 метрах ниже. Правый берег высокий, левый низкий, поросший кустарником и редкими деревьями. В 60 метрах ниже удобно крепить перила и можно бродить стенкой. Время преодоления реки, включая наведение перил, перетяжку велосипедов и снаряжения - 3 часа (фото 55, 56).

На правом берегу снова идет дорога. Отдельные участки дороги сильно каменистые, ехать нельзя. Через 5 км дорога уходит вброд на левый берег. Для преодоления реки в этом месте нужны перила. По правому берегу продолжается хорошая тропа в устье р. Дусту-Хем. В 500 м выше недалеко от устья Дусту-Хем прижим. Тропа круто уходит вверх. Шуй здесь широкий, течет 2 рукавами. В этом месте реки проходим вброд. Велосипеды перенесли на руках. Время переправы 1 час 15 мин. (фото 57, 58).

В долине Шуя много широких открытых террас в излучинах реки. Террасы используются под пастбища, почва уплотнена, поэтому по ним удобно ехать на велосипеде.

Переправившись на левый берег, через 300 м поднялись на широкую террасу, вдоль нее идет дорога. Через 3,7 км дорога уходит в боковое ущелье. Со слов встретившегося пастуха, дорога идет в объезд в п. Шуй.

Аборигены этих мест - тувинцы. Русским языком почти не владеют. Объясняться крайне трудно, полезную информацию о пути получить затруднительно, к тому же местные названия часто не соответствуют туристским.

Едем по террасе, по тропе, азимут 270?. Терраса, постепенно сужаясь, через 1,5 км закончилась на берегу Шуя. Впереди сильный прижим. Прижим обходим по тропе верхом. Тропа около 0,5 км идет по осыпному склону и спускается на берег. Через 0,4 км кустарника скальный прижим около 0,3 км. Тропа круто уходит наверх и постепенно теряется на скалах. Сверху следует спуститься к воде и далее идти вдоль кромки берега, по воде, прижимаясь к скальной стенке. Течение здесь слабое, неглубоко. Прижим проходили "челноком", отдельно перенося велосипеды и велобаулы (фото 59-62).

За прижимом - дорога, машинная переправа, с противоположного берега.

Проехав около 3,3 км по дороге вдоль террасы, вышли к зимовью. На ночлег встали на берегу в 21 час.

Пройдено 15 км. Чистое ходовое время 9 час 10 мин., включая время на переправы.

13 день, 13 августа

р. Шуй - устье р. Узун-Хем

Вышли на маршрут в 8 часов утра. День выдался солнечным, теплым.

От зимовья через 200 м дорога снова ушла через Шуй на правый берег. Брод здесь глубокий. Переправились вброд в 100 метрах выше по течению. Здесь Шуй разливается по камням, разделяясь на 2 протоки. Переправа заняла 1 час 15 мин. По лесной дороге через 1,5 км вышли к зимовью. У зимовья мост на противоположный левый берег. На левом берегу широкая терраса, юрты. В это место имеется дорога из п. Бай-Тал. Переправляться на левый берег не имеет смысла, т.к. на левом берегу вверх но долине прижим. Дороги нет, есть тропа (фото 64).

По правому берегу от зимовья дорога идет по густому лесу, рядом с рекой. Дорога трудная, больше приходится идти пешком. Дорога упрется в прижим. За 40 минут переправились вброд через Шуй у прижима. Брод неглубокий. По левому берегу идет хорошая горная тропа. Около 3 км катим велосипеды по тропе, круто поднимающуюся на верхнюю долинную террасу. Еще 1,7 км горной тропы по осыпному склону и мы выходим на широкую террасу, лежащую высоко над Шуем. 4 км тропа идет по террасе. Терраса заканчивается крутым обрывом, тропа очень круто сбегает по каменистому склону на берегу реки к уютной большой лесной поляне (фот о 65).

На поляне обеденный привал.

После обеда "челноком" проходим прижим 0,7 км, который начинается сразу же у поляны. После прижима через 1,5 км тропа выходит на открытый пологий откос. Можно ехать на велосипеде. Через 1 км выходим на хорошую грунтовую дорогу. Эта дорога идет из п.Бай-Тал в устье р. Сейлыг-Хем и далее в верховья Шуя. Дорога выходит из бокового ущелья и круто спускается на берег Шуя. Слева к долине Шуя примыкает мощная, глубоко врезанная долина р. Сейлыг-Хем. Выше устья реки Сейлыг-Хем - мост через Шуй на правый берег. К мосту v 5-7% и очень крутой ^ 20-25% 100 м открывающуюся долину Сейлыг-Хема. В верховьях Сейлыг-Хема видны снежные пики вершин Шапшальского хребта. В 400 метрах вверх по долине загон для скота, стоят юрты (фото 66).

По дороге с азимутом 225? сворачиваем в долину Шуя. По лесу v 7-8% около 2 км, затем крутой v 1 км на берег реки. 3 км дорога идет широкой поймой правого берега до местечка Кызыл-Хая. Здесь летние пастбища, стоит несколько юрт. Из Кызыл-Хая дорога снова идет вброд на левый берег, по правому берегу идет тропа. Брод неглубокий. Через 2 км устье реки Узун-Хем (фото 67).

На ночлег остановились в районе местечка Кызыл-Хая на берегу в 20 часов 30 мин.

Пройдено за день 21 км. Чистое ходовое время 8 часов 25 мин.

14 день, 14 августа

Устье р. Узун-Хем - под перевал Узун-Хем

Ночью шел дождь. Утро солнечное. К середине дня переменная облачность, во второй половине дня кратковременный дождь.

Вышли на маршрут в 8:30 утра.

Через 1,5 км каменистой дороги мост на левый берег. Устье Узун-Хема несколько выше моста. У моста стоят юрты. Устье Узун-Хема лежит на высоте около 1850 м.

Долина Узун-Хема широкая, мощная. За мостом на широкой поляне дорога раздваивается. Одна дорога с незаметной развилки пошла вправо вдоль реки, вторая через поляну на крутой взлет на отрожек, перегораживающий вход в долину Узун-Хема. ^ 20-25% 1 км, v 8-10% в лесистую широкую низину, затем пологий подъем. Через 1,5 км от моста дорога выходит к зимовью. Изба в хорошем состоянии, чистая. От зимовья каменистая дорога через негустой лес выходит на берег Узун-Хема (фото 68-69).

Узун-Хем течет по широкой долине, русло разделяется на несколько проток. Правый борт долины более сглажен, покат, левый обрывист, скалист. Нижнюю половину долины покрывает негустой лиственничный лес, растущий отдельными рощицами. Долина Узун-Хема используется под пастбища. Вдоль долины разбросаны зимовья и загоны для скота (фото 70, 71).

По правому борту долины идет хорошая конная тропа.

От первого зимовья дорога выходит на каменистое русло реки постепенно теряется. Дальнейший путь по тропе. Велобаулы за плечи, велосипед катится рядом. Тропа хорошая. На отдельных участках можно ехать на велосипеде. В 12 км от моста второе зимовье в верховьях Узун-Хема. Лес практически кончается. На подходах к зимовью с противоположной стороны виден суровый цирк Белый Клык. Хороший вид на вершину Ак-Чарык.

От зимовья тропа идет по пологому тягучему склону. Крутизна склона 15-18°. Субальпийские луга в верховьях заболочены, тропа местами грязная. Через 2 км тропа пересекает глубокий желоб притока Узун-Хема и круто поднимается на левую сторону долины, постепенно уходящей вправо. Правый приток Узун-Хема течет в глубокой узкой промоине с отвесными стенами.

Повернув вправо, долина широким окончанием упирается в подножье хребта. Прямо по ходу хребта четко просматривается понижение - пер. Узун-Хем.

На ночлег остановились в истоках р. Узун-Хем в 21 час 15 мин. Ночлег на высоте 2300 м. Вечером холодно. Пройдено за день 24 км. Ходовое время 8 часов 10 мин.

15 день, 15 августа

Пер. Узун-Хем - р. Узун-Хем (южная)

Ночь звездная, холодная. К утру заморозки до -3°С. С подъемом солнца быстро теплеет. Днем солнечно, прохладно.

Начали движение к перевалу в 8 часов утра. С предперевальной террасы долины Узун-Хема просматриваются перевалы через Шапшальский хребет. Точно на юге - понижение в хребте - перевал Узун-Хем (1А, 3050 м), слева от него скальный зубчатый гребень, справа над перевалом вершина и далее по гребню пер. Скорпион (1Б), прикрываемый отрогом, отходящим в долину Узун-Хема. Вид на перевал Узун-Хем прикрывает слева отрог, выступающий в долину Узун-Хема (фото 72).

Река Узун-Хем разделяется на множество ручьев. Правый исток Узун-Хема теряется в осыпях невысокого моренного плато, на котором разбросаны ледниковые озера в основании хребта. Озера снизу не видны. На северных склонах долины сохранились снежники.

На перевал Узун-Хем ведет тропа. Тропа начинается от отрога выступающего в долину слева от перевала и идет по его западному склону. У подножия отрога на травянистой террасе лежит небольшое озеро. Тропа серпантином вьется по склону, по куруму, кое-где по осыпи на его вершину. Вершина отрога плоская, широкая. Восточный склон отрога осыпной, обрывистый. В серединной части отрога подъем крутой, в начале и при выходе на вершину пологий. На подходах к вершине отрога открывается красивый вид на озера, лежащие на морене у подножия хребта. С вершины отрога хороший вид на цирк и озеро под вершиной Белый Клык с северо-восточной стороны (фото70, 74).

Крутой участок подъема проходим "челноком", на пологих участках пустой велосипед катим по тропе.

С вершины отрога перевал виден полностью. Тропа немного сужается, а затем траверсом поднимается по крупному куруму на правый край перевала. Гребень перевала скальный. В нем имеется три лаза. Тур установлен в правом (западном) более низком лазе. Два других лаза имеют очень крутой обрывистый спуск по другую сторону хребта (фото 75).

Время подъема на перевал от открытой воды р. Узун-Хем составило 4 часа 20 мин.

С перевала хорошо видна долина р. Каргы, Монгун-Тайгинский массив, г. Монгун-Тайга и тонкая полоска оз. Хиндиктиг-Холь. На стороне видны гряды Саянских хребтов (фото 77).

На перевале ветер умеренный, на ветру холодно. Обед приготовили на перевале. Вода из снежника. Сняли две записки: группы Омского клуба (рук. Халтурин Ю.Т.) и записку Тувинской группы от 16.03.87г.

Спуск с перевала начали в 15 часов 30 мин. Спуск более крут, чем подъем, идет тремя большими ступенями. Тропа каменистая, часто осыпная. Первая ступень спуска - выход к озеру. Затем тропа идет вдоль ручья, вытекающего из озера. До озера спуск 40 мин. Велосипед несли в руках. Затем вторая ступень выходит в долину р. Узун-Хем (южная). Спуск по каменистой тропе по серпантину. Вторая ступень - собственно подножие перевала. Появляется трава, открывается вода р. Узун-Хем. Третья ступень более пологая, по сглаженному травянистому склону с крупными камнями в широкую долину. Вторая и третья ступени спуска составляют 2,3 км, считая с озера.

По левому борту долины р. Узун-Хем идет хорошая тропа. Сели на велосипеды, проехав 2 км, встали на ночлег на берегу реки у бывшей стоянки чабанов (есть дрова). Движение закончили в 19 часов 15 мин. Бивак на высоте около 2500 м. Долина совершенно безлесная, сухая. Вечер холодный (фото 78).

Пройдено за день 8 км. Чистое ходовое время движения 8 часов.

16 день, 16 августа

Р. Узун-Хем (южная) - р. Каргы - р. Хайрыкан

Ночь холодная с заморозком. Утром +2-3°С. Днем солнечно, тепло, прохладный ветер.

Вышли на маршрут в 8:10 . Хорошая тропа круто поворачивает на восток, полого поднимается на склон и уходит в урочище Буре. Более слабая тропа ждет вдоль левого берега. Едем по левому берегу. Через 1 км резкий пологий сброс в долину р. Каргы. Река Узун-Хем входит в узкий глубокий каньон, падая водопадом. Спуск по сильно всхолмленному, травянисто-каменистому склону, v15-25%.Открывается красивая панорама на Монгун-Тайгу и долину р. Каргы. Внизу огромная долина р. Каргы, невысокий хребтик Сулуг-Хова перед Монгун-Тайгинским массивом. К концу спуска нужно забирать к руслу Узун-Хема, полого траверсируя склон, т.к. завершающий участок спуска обрывист. Велосипед с велобаулом можно катить (фото 79-81).

На берегу Узун-Хема юрты, стада овец и яков. От юрт слабая колесная дорога по траве. Через 1 км от юрт выехали на хорошую полевую дорогу, идущую вдоль долины р. Каргы из селения Мугур-Аксы, лежащего недалеко от границы с Монголией, в нижнем течении реки. Через 200 м пересекли р. Узун-Хем и через 3 км встали на бивак на правом берегу р. Каргы. Здесь вдоль берега заросли карликового криволесья, много сушняка. Река течет несколькими мелкими протоками, шириной 8-10 м, легко проходима вброд. Долина р. Каргы очень своеобразна. Разительное соседство голодной степи, лесостепи, субальпийских лугов, карликовых лесов. Долина сухая, каменистая. Древесная растительность по северным балкам и склони, Из долины очень хорошо просматривается Шапшальский хребет, цепочкой гор тянущийся вдоль долины, и Монгун-Тайгинский массив.

На бивак встали в 10:15 . Необходимо подготовиться к пеше-горной части маршрута - восхождению на Монгун-Тайгу. Базовый лагерь на берегу р. Каргы.

В 14:10 выходим группой в 6 человек на пешую часть маршрута. Через 300 м преодолеваем вброд один из правых притоков р. Каргы, забираем вправо в долину р. Балыктыг. Долина широкая, склоны пологие, западный склон покрыт лиственницей, восточный травянистый. Река пересохшая. Вдоль р. Балыктыг идет дорога из долины р. Каргы. Постоянный ориентир - г. Монгун-Тайга, вершина которой видна практически со всей долины Карты.

В 16:15 поднялись в верховья р. Балыктыг. Слева по ходу виден тригопункт на вершине горы Сулуг-Хову - небольшому водоразделу р. Каргы и р. Мугур. Весь хребет - субальпийский степной район. В низинах и распадках ручьев растет стланик. С хребта хороший вид на пик Снежный, ледники в районе этого пика, вершины Мугур, Монгун-Тайгу.

В 17:10 начали спуск с хребта в долину Мугура. Долина Мугура широкая, заболоченная. Мугур - слабый ручей. Тропа вдоль правого берега в верховьях слабая.

От вершины Мугур отходит нисходящий водораздел Мугура и Мугура Правого - правого притока. На конец водораздела с хребта Сулуг-Хова выходит полевая дорога. Преодолев по дороге водораздел, в19:40 достигли устья Правого Мугура. Приток очень сильный, переправа по камням. В устье юрты пастухов. На левом берегу в районе устья прижимы. Мугур здесь течет в каньоне, образованном мягкими породами.

В 20:10 по дороге вышли к еще одному правому притоку. Приток - сильный ручей, устье в закрытой со всех сторон низине. Стоят юрты. От ручья по дороге вверх на невысокий водораздел, далее скотогонными тропам с азимутом 205° траверсом спустились в ущелье р. Хайрыкан.

В 21:20 встали на ночлег в ущелье р. Хайрыкан.

Пройдено за день: с велосипедами 7 км за 1 час 45 мин.; пешком 26 км за 5 часов 50 мин.

17 день, 17 августа

Восхождение на г. Монгун-Тайга

Ночь холодная, тихая. День выдался солнечным, теплым. В 7:35 снялись с бивака. По ущелью р. Хайрыкан идет хорошая тропа. Река мелкая, бурная. Из ущелья виден перевал МОСТЭ (н/к) - слева от центрального гребня седло в хребте. Перевал Буревестник (1Б) открывается ближе к концу ущелья, справа от гребня. У центрального гребня справа видны языки ледника Мугур Восточный (фото 84). Подход к Монгун-Тайге от перевала МОСТЭ по ребру, далее на гребень и восточное плечо ледника Мугур Восточный.

За 50 мин. достигли конца ущелья р. Хайрыкан. На перевал МОСТЭ тропа идет по серпантину по юго-восточному склону. Затем поднялись на площадку перед последним перевальным взлетом. Удобная небольшая ровная площадка, покрытая травой, рядом чуть ниже ручей. Здесь образовываем штурмовой лагерь. Оставляем ненужное для восхождения снаряжение (фото 85).

В 10:15 группа в составе 5 человек вышла на восхождение. От штурмового лагеря, часто теряющаяся на куруме, слабая тропа траверсирует склон по травянистому, каменистому склону, затем по средней осыпи. Крутизна склона 20-25°. Через 1 час 15 мин вышли на широкое ребро. 200 м по ребру, затем по каменистой осыпи, крутизной 25-30°. Через 50 мин. вышли на скальный сильно разрушенный гребень. Гребень прошли по южной стороне по сухому куруму. Под скальным гребнем широкое моренное плато. Ледник сильно растаявший вследствие сухого жаркого лета. Восточное плечо ледника Мугур Восточный практически сошло. Через 25 мин. вышли к леднику Мугур Восточный. Монгун-Тайга в виде широкого купола лежит правее. Снега мало. На леднике много воды. Покров ледника рыхлый, неглубокий, не скользит (фото 86-88).

На ледник вышли в 13:20 2 связками.

Движение спокойное, тщательно зондируя лед ледорубом.

На перегибе ледника у подножия купола вершины обнажилось несколько рядов трещин, опоясавших вершину. Ближе к перегибу снег более глубокий 15-20 см. Трещины неширокие, но глубокие, перешагиваются. Видимая ширина трещин 30-50 см. Одна из трещин оказалась прикрытой снежным мостом. Провал на 1,5 м второго в связке (фото 89).

После перегиба подъем на вершину по леднику более пологий. Трещин нет. Время подъема на вершину по леднику 2 часа 17 мин.

На вершине ветер умеренный, температура +3°С.

В центре широкого плато в снегу бюст В.И. Ленина. Рядом с бюстом устанавливаем памятный знак.

Вершина Монгун-Тайга - 3976 м, 1Б, высшая точка Тувы, с вершины хороший круговой обзор: Шапшальский хребет как на ладони, на северо-западе оз. Хиндиктиг-Холь и Джулукуль, в дымке хребты Алтая (фото 95).

Спуск с вершины начали в 16:20. В штурмовой лагерь спустились тем же путем за 2 часа 20 мин. Ночлег в штурмовом лагере. Чистое ходовое время за день 7 часов 40 мин.

18 день, 18 августа

пер. МОСТЭ - р. Каргы (базовый лагерь)

День теплый, солнечный.

С перевала МОСТЭ возвращаемся в -базовый лагерь на р. Каргы. Движение начали в 9 часов утра.

Возвращаемся в устье второго притока Мугура. В устье вышли за 2 часа. По дороге доходим до р. Правый Мугур. От Правого Мугура уходим на хребет Сулуг-Хову по проселочной дороге. На хребте дорога ушла вправо вдоль хребта (по-видимому, в Мугур-Аксы). Движение продолжаем на север по степи. Спустились с хребта 2 км по негустому лесу в большую степную боковую долину р. Каргы на проселочную дорогу. Время преодоления хребта Сулуг-Хову от Мугура до выхода на дорогу 2 часа 20 мин.

Дорога идет по боковой долине, затем сворачивает в долину р. Каргы. Через 1 час 50 мин. подошли к пионерлагерю "Малыш" на р. Каргы. От п/л дорога уходит через небольшой водораздел в соседнюю боковую долину. По правому берегу Каргы по тропе, пройдя небольшой лес, переправились на левый берег к дороге из Мугур-Аксы. По дороге вверх по долине вышли в базовый лагерь. От п/л до базового лагеря шли 2 часа 5 мин.

Пройдено 32 км. Чистое ходовое время 8 часов 15 мин.

19 день. 19 августа

р. Каргы - оз. Хиндиктиг-Холь - р. Муген-Бурен

Ночь теплая. С утра солнечно. Днем переменная облачность, прохладно. Кратковременный дождь во второй половине дня. С утра до середины дня сильный встречный ветер.

На маршрут вышли в 8 часов 20 мин.

Переправляемся на левый берег р. Каргы на дорогу. Снова садимся на велосипеды. Дорога идет вверх по долине реки. Левый борт долины - осыпной Шапшальский хребет, цепочкой тянущийся вдоль долины. Дорога хорошо накатана, только отдельные непродолжительные участки каменисты (фото 96).

Через 5,5 км брод на правый берег, затем ^ 9-10% 1 км на гряду с хорошим видом на долину. ^ 7-8% 2 км на берег р. Каргы. Дорога входит в узкий каньон р. Каргы и идет по руслу реки, переходя с берега на берег. Броды мелкие, проходятся на велосипеде сходу. Некоторые участки дороги по каньону идут по крупному камню. Выйдя из каньона, дорога сворачивает к подножию Шапшальского хребта. На развилке недалеко от юрт стойбища свернули влево. Дорога полого поднимается, петляя между холмами. ^ 3-5% заканчивается выходом в котловину озера Джулукуль, лежащего у подножия Шапшала. Котловина обширна, множество маленьких озерцов разбросано по всей котловине, а в центре огромное зеркало Джулукуля. Ландшафт котловины - горно-тундровый. Дорога от развилки становится плохой, глубокая колея, неровности, глинистый грунт.

Не достигнув озера, дорога поворачивает на юг и поднимается на всхолмленное плато, отделяющее озера Джулукуль и Хиндиктиг-Холь. От развилки до Джулукуля около 8 км.

Обеденный привал в Джулукульской котловине.

Дорогой до Хиндиктиг-Холя давно не пользуются. Дорога сильно заросла. От Джулукуля ^ 6-8% около 1,4 км, по густой траве на гряду. Затем, обогнув небольшое возвышение, вышли к небольшой котловине, на дне которой озеро. Дороги почти нет, остался лишь слабый след. Еще 2,5 км ^ 8-12% до гребня гряды. С гребня видны цепочки озер в котловинах. С гребня непродолжительный спуск по азимуту 150°, затем ^ 12-14% на следующую гряду 1,5 км. За грядой огромной каменной чаше лежит озеро Хиндиктиг-Холь. В середине озера большой скалистый остров. Подходы к озеру крутые, обрывистые. До воды 2-3 км. Берег сильно изрезан. По другую сторону гряды красивые ожерелья озер, разбросанные по сильно всхолмленному горно-тундровому плато. По гребню идет слабая дорога, огибая берег озера. Проехав по дороге около 2 км, ^ 7-8% 1 км к перемычке между оз. Хиндиктиг-Холь и оз. Мамытай. Через перемычку течет река Муген-Бурен, вытекающая из Хиндиктиг-Холя и протекающая через оз. Мамытай. Длина перемычки около 1 км. Река мелкая, широкая. На берегу реки и берегу оз. Мамытай отличные места для бивака (фото 99).

На ночлег встали в 20:40 на берегу реки Муген-Бурен. Пройдено за день 33 км. Чистое ходовое время 8 часов 35 мин.

20 день, 20 августа

р. Муген-Бурен - под пер. Бугузун

Ночь тихая, холодная со слабым заморозком. С утра солнечно.

Днем переменная облачность, прохладно, кратковременный холодный дождь с усилением ветра.

На маршрут вышли в 8:40.

Вдоль левого берега Муген-Бурена и оз. Мамытай идет полевая дорога средней накатанности. Участками дорога хорошая, но местами каменистая с крутыми подъемами. Пройдя озеро, дорога идет по ущелью реки. Ущелье Муген-Бурена постепенно расширяется и, круто повернув на юг, превращается в довольно широкую долину, ограниченную пологими, сильно всхолмленными склонами. Полевая дорога примерно через 16 км выходит на хорошую накатанную грунтовую дорогу, идущую вдоль долины Муген-Бурена. На развилке дороги - летняя ферма и пастушья кошара, загон для скота, мост через реку. У фермы свернули влево вниз по долине.

Через 1,5 км вдоль правого притока Муген-Бурена - ручья Ак-Куль, вытекающего из узкого скального неглубокого каньона, отходит дорога к перевалу Бугузун. Грунтовая дорога идет по верхнему склону левого берега в 300-400 м от каньона Ак-Куля. Из долины Муген-Бурена эта дорога отходит с азимутом 210°. Переправа через Муген-Бурен вброд. Река неширокая, но бурная.

От Муген-Бурена крутой ^ 100 м, затем пологий ^ 5-3%. По дроге вышли к красивому большому озеру Ак-Куль, лежащему в замкнутой горно-степной долине. Перед озером с правого берега ручья Ак-Куль, вытекающего из озера, через мост подходит дорога. От переправы через Муген-Бурен до моста 3,5 км. Озеро лежит у подножия мощного хребта со снежными пиками вершин. Озеро тянется более двух км. На его берегу отличные бивачные места (фото 100).

Обеденный привал на озере. По берегу озера идет хорошая дорога. За озером долина постепенно сужается. Через 5 км вдоль озера и по долине дорога выводит к ферме - пункту стрижки овец: кош, загон для скота. Через 0,7 км от фермы развилка дороги в конец долины (прямо) и круто вправо подъем вдоль склона. Свернули вправо. ^ 8-9% на возвышенность, затем v в каменистую котловину. На дне котловины - высохшее озеро. Из котловины ^ на невысокий водораздельный хребтик. Подъем очень крутой, в лоб, 15-18% 0,8 км. С перевала уже виден перевальный хребет в Чуйскую долину Алтая. За перевалом лежит обширная долина, пересеченная отрогами (фото 101).

С перевала v 10-12%, затем полого; Через 5,8 км речка. Брод по камням. Долина раздваивается. Влево отходит боковая долина, ограниченная с юга главным хребтом. Хребет вытянут в форме подковы к югу. Вдоль боковой долины течет ручей. На развилке дороги - налево в боковую долину (фото 102).

На ночлег встали в 18:40.

Пройдено за день 40 км. Чистое ходовое время 5 часов 40 мин.

21 день, 21 августа

пер. Бугузун - Кокорю - Кош-Агач

Сутра пасмурно, холодно. Временами кратковременный дождь. Во второй половине дня переменная облачность.

Выход с бивака в 9:00. До вершины перевала Бугузун 3 км. Перейдя ручей, дорога траверсом вдоль юго-восточного склона поднимается на перевал, ^ 6-8%. Дорога каменистая. При подъеме на перевал пошел холодный дождь.

Перевал Бугузун ведет в долину реки Бугузун, правого притока Чуи. Перевал выражен четко. Перевальное седло широкое, платообразное, покрыто травой. Седло лежит между двумя узловыми вершинами хребта. Вид с перевала ограничен верховьями долины Ак-Куля. Высота перевала Бугузун 2630 м н.м. Под перевалом - обширные пастбища, стойбища пастухов-алтайцев из Кош-Агача и тувинцев (фото 103-104).

С перевала крутой спуск по узкому ущелью правого притока Бугузуна по плохой каменистой, сильно разбитой дороге. v 8-10% 2,4 км. По ущелью спустились к основному руслу реки Бугузун в устье притока, текущего с перевала. Основное русло идет также по ущелью. Ущелье Бугузуна очень узкое, склоны крутые, обрывистые.

По ущелью Бугузуна дорога идет по каменистому руслу реки 2 км. Затем ущелье расширяется, превращается постепенно в широкую долину. Дорога выходит на правый берег реки и идет по широким степным террасам, v 2-3% по грунтовой накатанной дороге. По долине Бугузуна с интервалом 3-5 км стоят юрты пастухов. В верховьях долины леса нет. Лес появляется в среднем течении. В низовьях реки снова широкая степная долина. Через 5 км - первый глубокий брод через Бугузун. Ширина реки 10-12 м, глубина 0,3-0,4 м. Вскоре снова брод на правый берег чуть выше крупного левого притока (фото 107-108).

В 20 км от перевала деревянный пешеходный мост на левый берег. Дорога на Кокорю идет и по правому и по левому берегу. Дорога по левому берегу лучше, поэтому более предпочтительнее. Автотранспорт на левый берег переправляется вброд несколько выше моста.

Обеденный привал около моста. Место хорошее, много сушняка. В долине Бугузуна стало теплее.

По левому берегу дорога еще несколько км идет близко к руслу реки, затем долина очень сильно расширяется, дорога далеко отходит от берега. По левой стороне долины дорога несколько раз расходится. На развилках забирали влево. Через 23,5 км от моста пос. Кокорю. До Кокорю постоянно v 2-3%. Поселок довольно большой, есть магазин. Живут алтайцы. От Кокорю на Кош-Агач улучшенная дорога, покрыта крупным щебнем. Щебень рыхлый, очень пыльно, сильно трясет.

В 10 км от Кокорю - н.п. Ахтол. Между Кокорю и Ахтолом дорога пересекает по мосту протоку Бугузуна. Возможен бивак. За Ахтолом дорога лучше. Через 11,5 км вышли на Чуйский тракт. Главная дорога Алтая здесь не асфальтирована, покрыта щебнем. Через 3 км появился асфальт на въезде в Кош-Агач.

На ночлег остановились перед въездом в Кош-Агач в 19:40 на небольшом озере, что слева от шоссе. Пройдено за день 62 км. Чистое ходовое время 7 часов 30 мин.

22 день, 22 августа

Кош-Агач - р. Чуя (полудневка)

Сутра переменная облачность, ветер, холодно. Днем солнечно, прохладно.

С бивака снялись в 10 часов. До центра Кош-Агача 4 км. Кош-Агач - райцентр, самый отдаленный в Горном Алтае. Лежит в широкой Чуйской долине на берегу Чуй, продуваемый всеми ветрами. В поселке нет зелени, очень неуютно.

В Кош-Агаче получили почтовые посылки с заброской, отправили телеграммы. Одновременно отправили почтой использованное горное снаряжение. Почта в центре. Работает с 8 до 19 часов, в субботу до 14 часов, в воскресенье - выходной день. Из Кош-Агача выехали во второй половине дня. За мостом через Чую - пост ГАИ. За постом асфальт кончился. Снова щебень, пыль. По тракту довольно интенсивное движение грузового автотранспорта, идущего транзитом в Монголию.

Сильный встречный ветер. На выезде из Кош-Агача стоит указать 70/876. Из поселка v 1-2%. Тракт идет по правой стороне долины. На 70, 75 км слева небольшое озеро в пойме Чуи в 300 м от дороги. Тракт идет на удалении от берега Чуи. С 77 по 82 км v 5-7%, затем 8-9% v 2 км, ^ 6-8% и пологий спуск до ущелья, в которое уходит Чуя.

На бивак встали на берегу Чуи в 22 км от Кош-Агача у начала ущелья Чуй. Место хорошее, имеется чистый ручей.

За день пройдено 28 км. Чистое ходовое время 2 часа 20 мин.

23 день. 23 августа

р. Чуя - Курай - п. Акташ

День выдался солнечным. С утра ветрено. Днем тепло. Во второй половине дня кратковременный дождь.

На маршрут вышли в 8:50. Чуйский тракт входит в узкое ущелье и идет по правому берегу высоко над руслом Чуи. Ущелье здесь очень живописно. Через 12 км начинается асфальт (105/861). Дорога с отличным покрытием, широкая. Со 105 км ущелье переходит в довольно широкую долину. Ущелье Чуи и большинство долинных участков покрыты тайгой. Вдоль долины Чуи на берегу много хороших бивачных мест. Отличные места на ручьях - притоках Чуи: между 124-125 км, 130 км.

До п. Курай (41/825) несколько коротких ^ 7-8%, постоянный спуск 2-3%. Курай - большой поселок геологов, есть магазин, хорошая столовая (работает без выходных с 7:30 до 19:30 , перерыв с 14:00 до 16:30). У поселка Курай очень красивый вид на ледники Северо-Чуйского хребта.

Из поселка затяжной ^ 10% на бом. Затем v 7-8% к мосту через небольшую речку Тюргунь. На берегу отличное место для бивака. Обеденный привал. До моста от поселка 3 км. От реки затяжной ^ 8-10%, продолжительный v 10% на берег Чуи. Чуя снова входит в ущелье. По ущелью 10 км участок дороги по щебню. Ущелье Чуи весьма живописно, много красивых скал. Из ущелья дорога отходит от Чуи в боковую долину. На 161-164 км отличный вид на Чую. На 169 км хороший родник. Место для бивака в 1 км ниже.

На ночлег остановились в 6 км от п. Акташ в 19:00. На 170 км по грунтовой дороге съехали 300 м влево. Встали на ручье. Место хорошее. Много сухих дров.

Проехали за день 75 км. Чистое ходовое время 5 часов 10 мин.

24 день, 24 августа

п. Акташ - Усть-Улаган

Утро пасмурное, холодное. В первой половине дня моросящий дождь, днем переменная облачность, во второй половине дня сильный ветер.

Выехали на маршрут в 9 часов утра. По выезде в течение часа мелкий моросящий дождь. До Акташа 6 км v 3-4%. Поселок лежит по указателю на 176/790 км. Акташ - горняцкий поселок, довольно большой, благоустроенный, расположен по ущелью реки Чибитка.

На Устъ-Улаган из Акташа грунтовая дорога. По указателю до Усть-Улагана от Акташа 56 км. Из Акташа выезд на Усть-Улаган вверх по ущелью по левому берегу Чибитки. ^ 5-7% 4 км до моста. У моста развилка дороги. На Усть-Улаган на развилке влево через мост в боковое ущелье. Ущелье очень узкое. Дорога сначала идет по левому берегу, затем несколько раз переходит с берега на берег. По ущелью очень крутой подъем, большой набор высоты, ^ 10-15%. Через 3,8 км от моста "Красные ворота" - проход через взорванную скалу. Место очень красивое. Окружающие скалы имеют красновато-бурый оттенок. Горные породы здесь содержат соединения ртути, придающие такой оттенок. У "Красных ворот" дорога переходит на левый берег (фото 110-111).

От "Красных ворот" более пологий подъем к озеру Чибит-Ту-Куль (Мертвое озеро). Озеро на 12 км от Акташа. Озеро длинно вытянуто по ущелью. Дорога идет по берегу озера. На его дальнем конце хорошее место для бивака. В ущелье Чибитки мест для биваков нет, крутые каменистые склоны, курум. Обеденный привал на озере Чибит-Ту-Куль.

После обеда пошел сильный дождь. За озером лежит широкая долина. От озера через 1 км дорога выходит на берег реки, впадающей в Чибит-Ту-Куль. Затем затяжной пологий ^ 5-8% и дорога выходит на 20 км на Улаганское плоскогорье, на котором лежат несколько больших озер. Озерное плато незначительно заболочено. На плато хорошие места для бивака (фото 112).

Дорога плавно огибает озера и поднимается на Улаганский перевал. С 25 км ^ 7-8% 1 км, v к озеру Перевальное, маленькому живописному озеру под Улаганским перевалом. От озера ^ 8-10% 300 м на перевал. Перевал на 27 км. Высота перевала 2220 м н.м.

С перевала спуск средней крутизны по грунтовой дороге, отдельные участки которой плохие по проходимости. За перевалом чахлый таежный лес на заболоченных склонах. На 41 км р. Кара-Озек. На берегу хороший бивак. На 45 км р. Кубадру, мост на правый берег. Река мощная. По берегам отличные бивачные места в сосновом бору. Спуск по долине Кубадру 3-4% 6 км до р. Башкаус. Дорога выходит на левый берег Башкауса. На берегу хороший бивак.

На ночлег встали на Башкаусе в 19:20 перед Усть-Улаганом.

В Усть-Улагане необходимо было получить почтовую заброску продуктов. Поэтому встали на бивак перед поселком.

Пройдено за день 57 км. Чистое ходовое время 5 часов 25 мин.

25 день, 25 августа

Усть-Улаган - р. Чулышман

Утром пасмурно, моросящий дождь. Днем переменная облачность. С бивака снялись в 9 часов. Через 1,7 км мост через Башкаус, через 2 км п. Устъ-Улаган. Устъ-Улаган - райцентр Улаганского района Г-А АО. Поселок лежит в устье р. Б. Улаган. Получив почту, выехали Усть-Улагана в направлении на п. Тужар. Из центра поселка по дороге на северную окраину. Вверх по левой стороне долины р. Б. Улаган идет грунтовая дорога на Балыктуюль и п. Тужар. Ориентиром на Тужар может служить телефонная линия. Столбы линии идут от самого Усть-Улагана. За Усть-Улаганом дорога идет широкой открытой долиной через поле. Дорога плохая, много ям, камней. На окраине Усть-Улагана стоят железные ворота и ограда. Через 6,3 км от ворот развилка дороги: влево уходит основная дорога на Балыктуюль, на Тужар прямо вдоль телефонной линии. По долине постоянно ^ 3-5%, на некоторых участках ^ 10-12%. Еще через 6 км часть телефонной линии отходит влево на ферму на берегу Б. Улагана. На Тужар идет два провода. Через 12 км от развилки небольшой н.п. Тужар. Сейчас Тужар нежилой, это летняя ферма, стоят постройки и дома. От домов спуск к реке, далее через мост и влево. У моста хорошее место для бивака, рядом родник. Обеденный привал у моста.

От моста дорога идет в объезд. Немного вниз по Улагану, затем крутой поворот вправо и подъем на террасу правого берега и снова вверх по долине мимо дома лесника. От дома через 300 м круто 200 м ^ 12-14% на водораздельный вал. На верхней площадке развилка дорог: вправо вниз по долине и влево на ^. На перевал Кадыр-Месь поворот влево. Телефонная линия из Тужара уходит вверх по долине Б. Улагана.

Внимание! Ориентиром на перевал Кадыр-Месь служит телефонная линия из Балыктуюля, проходящая недалеко от Тужара.

На водораздельном валу на развилке влево ^ 8-10% и через 6 км дорога пересекает телефонную линию, идущую из Балыктуюля через Чулышманский хребет к перевалу Кадыр-Месь. Через 0,5 км после ^ влево дорога на фермы и дорога вдоль телефонной линии. Теперь до перевала нужно все время держаться этой линии. Через 1 км дорога входит в лес. До перевала ^ 4-7% по склонам сопок лесной дорогой. До перевала от развилки с водораздельного вала 8,6 км. По пути две фермы (фото 114-115).

Перевального седла как такового нет. Перевальная точка лежит над двумя сходящимися скальными каньонами. Ориентиром перевала может служить небольшое, окруженное скалами, озеро в каньоне под перевалом. Вид на озеро с небольшой открытой площадки. Н=1780 м н.м. (фото 117).

С перевала пологий спуск по грязной разбитой лесной дороге, v 3-5%, затем v 7-8%. Через 7,2 км от перевала сильный ручей. Рядом хорошее место для бивака. От ручья ^ 7-8% около 1 км, затем v 5-6% 3 км по краю ущелья к обрыву над Чулышманом. С обрыва отличный вид на Чулышманский каньон. На выходе к обрыву поворот вправо, спуск к Чулышману по серпантину. Уже начато строительство дороги Усть-Улаган - Балыкча по Чулышману: пробит серпантин вдоль склона Чулышманского хребта до берега. Дороги еще нет. Серпантин не расчищен от камней после взрывов. Спуск по серпантину 3 км пешком (фото 118-122).

Серпантин выводит на пойму Чулышмана. Место это называется Кату-Ярык. По пойме можно ехать на велосипеде. Через 2,5 км прижим. Вдоль берега идет хорошая тропа. По тропе через 0,5 км подвесной мост на правый берег Чулышмана.

На ночлег встали в 20:15 в 2 км от моста.

Пройдено за день 55 км. Чистое ходовое время 8 часов 30 мин.

26 день, 26 августа

р. Чулышман - Балыкча - оз.Телецкое

Ночь очень теплая, тихая. С утра солнечно, тепло. Днем солнечно, прохладный ветер.

Выход с бивака в 8:30. Вдоль левого берега Чулышмана идет хорошая тропа. Тропа идет то по краю обрывистого берега, то спускается к самой воде. В излучинах Чулышмана широкие каменистые террасы, которые появляются периодически после очередного прижима. Многие участки на террасах пригодны для движения на велосипеде на небольшой скорости. На прижимах при движении по куруму велосипед приходится брать на плечо. На остальных участках велосипед удобно катить по тропе. Все ущелье Чулышмана - это узкий скальный коридор, образованный почти отвесными скальными стенами. Вдоль Чулышмана рощицы тополей, кустарники шиповника и облепихи (фото 123).

Через 6 км на правой стороне долины красивый водопад Тудан, а через 1,7 км скальный прижим - бом Иты-Кая. По кромке скального берега вдоль стенки пробита тропа (фото 124).

Из дневников В.В.Сапожникова

"Еще через час пути мы подошли к известному бому Иты-Кая, который имеет действительно величественный вид. Темная стена в десятки сажень высоты обрывается прямо в Чулышман, не оставляя и следа берега... Нужно спуститься по узкой тропинке между скалами к воде, брести вдоль бома в направлении груды камней и потом войти в естественный туннель, образованный нагроможденными глыбами. Туннель довольно темен и в середине делает поворот под прямым углом налево, потолок настолько низок, что необходимо наклоняться к шее лошади, чтобы не разбить головы... Бом проходим только при низкой воде Чулышмана, в высокую же воду туннель почти целиком заполняется водой и тогда приходится делать большой обход горами. Вообще же бом более страшен по виду и минуется при некоторой осторожности довольно легко." (см. 2).

Через 0,5 км слева водопад на скалах, небольшой ручей и мост через него. За бомом ущелье поворачивает влево и становится гораздо шире. В 8 км от бома тропа пересекает сильный ручей. За ручьем появляется слабый след дороги, а через 1,5 км появляется хорошая полевая дорога. Обеденный привал у начала дороги на берегу Чулышмана.

До селения Коо по дороге 11 км, v 2-4%. На въезде в Коо заросли облепихи. Коо - алтайское селение, имеется магазин. Из Коо идет накатанная грунтовая дорога вниз по долине. Через 13 км у входа в долину Башкауса развилка дороги: влево вверх по долине Башкауса к мосту через Башкаус, прямо в н.п. Кокпаш. Мост в 3 км от развилки. На берегу Башкауса в районе моста хорошие места для бивака (фото 125).

Устье Башкауса через 5 км. Дорога идет по левой стороне долины Башкауса, затем по долине Чулышмана вдоль берега. По долине Чулышмана дорога несколько грязная, каменистая, пересекает мелкие протоки, идет через небольшие тополиные рощицы. В 14,7 км от моста через Башкаус п. Балыкча. Это большое алтайское селение. Имеются магазин, почта, контора совхоза. Из Балыкчи дорога ровная, идет вдоль Чулышмана. Через 6,8 км мост через приток. От моста ^ по хорошей широкой тропе вдоль урочища Кырсай. Через 4 км мыс Кырсай - берег Телецкого озера (фото 126).

На берегу Телецкого озера палаточный лагерь плановых туристских групп. Остановились на ночлег на мысе Кырсай в 19:50.

Пройдено за день 71 км. Чистое ходовое время 7 часов 40 мин.

27 день, 27 августа

мыс Кырсай - т/б Артыбаш (дневка)

С утра переменная облачность. Днем прохладно. Вечером сильный дождь. Дневка на Телецком озере. В 15:20 теплоходом выехали в Артыбаш. Ночевка на турбазе.

28 день, 28 августа

Артыбаш - Турочак

С утра переменная облачность, холодно. Днем солнечно, тепло.

Выехали в 9 часов 35 мин. От т/б Артыбаш идет асф. дорога до п. Иогач, далее дорога щебеночная. До Турочака 67 км. В 1 им от турбазы н.п. Артыбаш, через 3 км развилка на п. Иогач. Поселок лежит на левом берегу Бии сразу за мостом.

На Турочак дорога идет по правому берегу Бии, близко к воде. За Артыбашем долина Бии таежная. От развилки v 1-2%. Через 20 км большое селение Кебезень. За Кебезенью дорога несколько отдаляется от Бии. Рельеф средней пересеченности, два невысоких бома, ^ 5-8% 1-1,5 км, продолжительные спуски. На 45 км развилка дороги на Горно-Алтайск. За 15 км до Турочака начинается асфальт. На въезде в Турочак аэропорт местных авиалиний в Бийск, Горно-Алтайск, Барнаул (фото 128-129).

В Турочак въехали в 15:30. Из-за низкой воды в Бие теплоходы ходили из Озера Куреево. Удачно подвернувшейся попутной машиной выехали в Бийск.

Пройдено за день 68 км. Чистое ходовое время 4 часа 50 мин.

6. Обеспечение безопасности в путешествии

Маршрут путешествия пройден полностью в соответствии с разработанным графиком без травм и аварий.

Безопасное прохождение маршрута включало выполнение следующих тактических и организационных мер:

7. Материальное обеспечение путешествия

7.1. Питание

При организации питания в походе учитывались принципы сбалансированности питания по его основным показателям, а также рациональное обеспечение питания с учетом снижения веса дневного рациона для отдельных участков маршрута.

Заблаговременно на участок маршрута, связанный с переходом из Саян на Алтай, был разработан рацион из расчета 600 гр. в день на человека. Рацион составлен на 10 дней автономного питания (9 дней основных, 1 резервный). В рацион включены высококалорийные, высококачественные сухие продукты питания, а также сухофрукты, обеспечивающие рацион необходимыми витаминами и микроэлементами.

Рацион автономной части приведен в таблице 1.

При движении по населенной местности вес дневного рациона специально не ограничивался, поскольку запас продуктов брался на 1,5-2 дня. Рацион питания в населенной местности приведен в таблице 2.

Часть продуктов была заблаговременно отправлена почтой в промежуточные пункты маршрута. Так в Ак-Довурак были отправлены ж необходимые продукты для автономного 10-дневного питания. Дефицитные продукты: мясные консервы, копченая колбаса, сухое молоко, топленое масло, сухофрукты и др. были отправлены посылками в Кош-Агач и Усть-Улаган.

Таблица 1. Рацион автономного питания

Наименование продуктов На 1 чел. в день, гр. На группу в 8 чел. в день, гр. Всего на группу на 10 дней, кг
Сухари 100 800 8,0
Мука* 75 0,6 0,6
Сыр голландский сухой 30 240 2,4
Мясная начинка 25 200 2,0
Колбаса копченая 22 176 1,8
Сало копченое 22 176 1,8
Молоко сухое ("Малютка") 25 200 2,0
Масло топленое 25 200 2,0
Масло растительное 2 16 0,16
Халва 55 440 4,4
Кырт** 20 160 1,6
Шоколад 10 80 0,8
Сахар 50 400 4,0
Суповые концентраты 15 120 1,2
Макаронный изделия 25 200 1,5
Крупы разные 85 680 6,8
Сухофрукты:      
Изюм 10 80 0,8
Курага 7 56 0,6
Глюкоза 25 200 2,0
Кисель 35 280 2,8
Чай 3 24 0,24
Специи 2 16 0,16
Итого: 600 4800 48,0
Калорийность: 3300–3500 ккал.    

* - на1 раз

** - Национальное татарское блюдо. Изготовляется из творога, меда, яиц и др. компонентов. В походе применяется в сухом виде.

Таблица 2. Питание на маршруте

Наименование продуктов на 1 чел. в день, гр. Всего на группу на 18 дней, кг Взято с собой, кг Приобретено в пути, кг
Хлеб 440 63,4 63,4
Масло топленое 20 2,9 0,9 2,0
Мясо консервированное 90 13,0 4,5 8,5
Колбаса копченая 25 1,2 1,2
Сыр 50 7,2 2,0 5,2
Сало 10 0,8 0,8
Молоко сухое 20 2,9 1,0 1,9
Молоко сгущеное 40 4,0 4,0
Суповый концентраты 25 3,6 0,6 3,0
Крупы разные, макароны 120 17,3 1,8 15,5
Сахар 50 7,2 1,0 6,2
Конфеты 30 4,3 0,5 3,8
Печенье 10 2,9 0,9 2,0
Халва 25 3,6 3,6
Сухофрукты 20 2,9 2,9
Кисель 40 5,8 5,8
Чай, какао 5 0,7 0,1 0,6
Специи 5 0,7 0,1 0,6
Итого: 1035 144,4 16,4 128,0

7.2. Снаряжение

Групповое

№№ п/п Наименование Кол. шт. Вес, кг
Общетуристское:
1 Палатки капроновые в комплекте 2 4,2
2 Топор 1 1,0
3 Пила 1 0,7
4 Костровые принадлежности. 1 компл. 0,4
5 Котлы 2 2,2
6 Половник 1 0,1
7 Примусы "Шмель" 2 4,8
8 Фляги для бензина 3 0,9
9 Бензин 4,5
10 Стеклоткань 1 0,3
11 Свечи 2 0,2
12 Тент п/э 4х7м 1 2,5
13 Компасы 2 0,2
14 Фонари 1 0,2
Специальное горное:
15 Веревки основные d10мм 30м, 60м, 90м 7,8
16 Веревка вспомогательная 90м 1 1,4
17 Обвязки, беседки 5 1,6
18 Ледорубы 5 4,5
19 Карабины 15 1,6
20 Кошки 2 2,2
21 Каски 5 2,0
22 Ледобуры 10 1,0
Специальное:
23 Ремнабор (компл.) 1 4,4
24 Мед. аптечка (компл.) 1 1,5
25 Фотокиноаппаратура с принадлежностями 1 компл. 14,9
26 Альтиметр 1 0,7
27 Тонометр 1 0,6
28 Репеллент 1 0,6
29 Гитара 1 2,1
30 Документы, карты (компл.) 1 1,2
31 Сувениры, памятный знак и пр. 1 компл. 2,0
  Итого: 72,3

Личное

№№ п/п Наименование Вес, кг
1 Рюкзак–велобаул 1,0
2 Спальный мешок 2,2
3 П/п коврик 0,3
4 Накидка п/э 0,1
5 Фляжка 0,1
6 Туалетные принадлежности (компл.)  
7 Посуда (компл.) 0,4
8 Штормовка 0,4
9 Брюки 0,4
10 Прочая одежда 0,6
11 Носки шерстяные 2 пары 0,3
12 Носки х/б 2 пары 0,1
13 Свитер 0,6
14 Белье 0,3
15 Тур. ботинки 1,4
16 Кроссовки 0,6
17 Велоперчатки 0,1
18 Очки защитные 0,1
19 Чехол для велосипеда 0,5
20 Велосипед 15,0
  Итого без велосипеда: 10,5

Часть горного снаряжения (каски, кошки, карабины, обвязки и пр.), необходимого для участка Шуи - Кош-Агач было отправлено почтой в Ак-Довурак. Всего в Ак-Довурак было отправлено 6 кг. Запас бензина был взят в Тээли. По прохождении указанного участка из Кош-Агача была отправлена в Казань почтой значительная часть горного снаряжения.

При выходе на маршрут вес группового снаряжения составлял 60,8 кг.

Максимальный вес 72,3 кг - при выходе после Ак-Довурака.

7.3. Новое снаряжение

7.3.1. Велорюкзак универсальный

Велорюкзак универсальный предназначен для использования как качестве велобаула, так и в качестве рюкзака. Необходимость универсальной конструкции "рюкзак-велобаул" очевидна для велопоходов, в которых проходятся сложные пеше-горные участки. В большинстве случаев велобаул приспосабливают для переноски путем дополнения его удобными плечевыми ремнями, разнообразными конструкциями поясов и т.п. И тем не менее, сама по себе конструкция велобаула далеко не обеспечивает многих преимуществ и удобств хорошего рюкзака.

Наш разработана универсальная конструкция "рюкзак-велобаул", позволяющая в походных условиях переделывать велобаул в рюкзак и оборот (фото 133).

За основу взята удачная, на наш взгляд, конструкция рюкзака для пешеходных походов (35). Сохранены размеры основной емкости рюкзака, тубуса, клапана, системы подвески. Изменена система пояса. Используя конструкцию (36), сделан съемный бедренный опорный пояс. Нижний угол задней стенки рюкзака срезан, чтобы не задевать велорюкзак при педалировании. Под багажник конструкции "Труба" (37) сделан разрез (Рис.1). Края разреза усиливаются тканью, по краям с шагом 30 мм делаются люверсы d 4 мм для шнуровки, со стороны спины разрез на 30 мм короче, что обеспечивает отвод велорюкзака от педалей при размещении его на багажнике велосипеде. Дополнительно изготавливается съемная деталь - вставка (Рис.2), в которой по периметру сделаны люверсы аналогично разрезу под шнуровку.

Чтобы собрать велобаул, нужно вложить вставку и пришнуровать капроновым шнуром к краям разреза.

На спину в велорюкзак вкладывается съемный кусок сдвоенного пенополиэтилена (Рис.3). Одновременно этот кусок пенополиэтилена пользуется как коврик-подстилка. Пенополиэтиленовая форма прижимается к стенке велорюкзака двумя трубками, вставляемыми в ушки плечевых ремней. На задней стенке два наружных кармана 300x150x100.

Велорюкзак универсальный изготовлен из фильтровального капрона, тубус и клапан, вставка из ткани АЗТ. Трубки алюминиевые.

Вес - 1,2 кг. Время на перешнуровку 25-30 мин.

7.3.2. Станковый велорюкзак СВК-2

Станковый велорюкзак СВК-2 (Рис.4) конструктивно состоит из двух основных элементов: станка, собранного из дюралевых трубок (лыжные палки) и мешка, сшитого из нейлона. Плечевые ремни и опорный пояс крепятся к станку.

Станковый велорюкзак очень удобен! При перевозке на багажнике он удобнее обычных рюкзаков и велобаулов тем, что крепится абсолютно надежно, так как расположение и натяжение крепежных элементов не зависит от веса и наполненности рюкзака. При переноске на спине он, благодаря малой толщине (20 см), позволяет до предела уменьшить опрокидывающий момент, действующий на туриста. Это дает возможность сохранять вертикальную стойку и правильную осанку, что значительно уменьшает утомляемость. В то же время на велосипедных участках такой рюкзак ведет себя как переметная сума, снижая центр тяжести и увеличивая устойчивость груженого велосипеда. Для приведения станкового велорюкзака из положения "на багажнике" в положение "на спине" необходимо лишь пристегнуть плечевые ремни и опорный пояс, на что требуется 1-1,5 мин. Столько же времени уходит и на обратное преобразование.

Для удобства загрузки верхняя половина мешка откидывается назад. Застежка - "молния". Рюкзак имеет четыре боковых кармана (на рис.4 условно не показаны).

Полезный объем (без карманов) около 69 литров, собственный вес- 2100 гр., в том числе: станок - 1350 гр., рюкзак - 300 гр., плечевые ремни и опорный пояс - 450 гр.

7.3.3. Палатка

Палатка трёх-, четырехместная. Благодаря оригинальной конструкции (Рис. 7) имеет минимальный удельный расход ткани на 1м2. Площадь пола - 3,24 м2 при достаточно большой "зоне комфорта" - 1,32 м2. Общий расход ткани (14,24 м2 без тента) также минимален для палаток данной вместимости. Тактико-технические характеристики сравнивались с данными, приведенными в статье А. Коробкова "Какая палатка нужна туристу" ("Ветер странствий", вып.12, М.: ФиС, 1977). См. также "Туристское лагерное снаряжение" (М.: ЦРИБ "Турист", 381). Пол и стенки на высоту 20 см пропитаны водоотталкивающим составом (паста "СБ-1" или "Автогерметик", разведенные в бензине), что позволило устанавливать палатку даже в болоте. Палатка сшита из парашютного капрона, вес палатки до пропитки 900 гр., после пропитки - 1600 г. (фото 130).

Палатка укомплектована сшитым из той же ткани тентом. Тент пропитан тем же водоотталкивающим составом (менее концентрированным).

Палатку один человек, не торопясь, устанавливает за 5-7 мин.

7.3.4. Кофр для фотокиноаппаратуры и амортизирующий передний багажник

К перевозке фотокиноаппаратуры в любом походе предъявляются противоречивые требования: аппаратура должна всегда быть под рукой и в то же время надежно, герметично упакована, защищена от случайных ударов при наездах, падениях и т.п. В велопоходах аппаратуру необходимо защитить еще и от вредного влияния вибрации, особенно сильной при движении по плохим дорогам.

Всем этим требованиям удовлетворяет предлагаемый комплекс кофра и амортизирующего багажника.

Жесткий, герметичный кофр (Рис. 5) изготовлен из листового алюминия толщиной 0,5-0,8 мм и обшит снаружи искусственной кожей. Внутри расположены перегородки и резиновые крепежные элементы, Стенки оклеены пенопластом толщиной 5 мм и фланелью (фото 134).

Размеры кофра и положение перегородок определились комплектом ввозимой аппаратуры: кинокамера "Красногорск" с принадлежностями и фотоаппарат "Зенит-19" со сменными объективами, мешок для перезарядки, оперативный запас фото- и кинопленки. Пленки, светофильтры, бленда, спусковой тросик размещены в крышке кофра. Записная книжка, документы перевозятся в наружном кармане.

Собственный вес кофра: 2000 г.

Амортизирующий передний багажник (Рис. 6.) представляет из себя две рамки из дюралюминиевых уголков, соединенных между собой пружинами. Наружная рамка крепится специальными хомутиками к рулю велосипеда, а с помощью двух ножек соединяется с передней вилкой. Кофр крепится к внутренней рамке. Пружинная подвеска предохраняет оптикомеханические приборы от вибрации (фото 135).

Собственный вес багажника - 600 г.

7.3.5. Полезные мелочи

Стойка для палатки. Для установки описанной в разделе 7.3.3. палатки использовалась стойка, собираемая из двух велосипедных насосов с помощью переходной втулки (Рис.8). Для закрепления штока насоса в выдвинутом положении штатная верхняя резьбовая втулка насоса заменялась самодельной (Рис.9). Фиксация штока обеспечивалась винтом М4, ввинчиваемым в любое из восьми отверстий во втулке.

Размеры, отмеченные звездочкой (*), подбираются по конкретному насосу. Дополнительный вес, необходимый для сборки стойки из двух насосов - 45 гр.

Выжимка для цепи. Размеры: 16 х 18 х 32 мм, материал - сталь, вес: 34 гр. При работе с выжимкой используются стандартные ключи велосипедного набора.

Миска и кружка. Подобные жестяные миски весом 35 гр., хотя и используются туристами, но еще не всеми. Поэтому считаем необходимым еще раз подчеркнуть их положительные качества: малый, по сравнению с другой металлической посудой, вес, отсутствие неприятного вкуса, свойственного пластмассовой посуде, не размягчается и не горит под действием высокой температуры (также в отличие от пластмассовой посуды). Кружка тоже изготовлена из жестяной консервной банки (от сгущенного молока). Ручка у кружки съемная, что уменьшает ее габариты в транспортном положении и облегчает упаковку. Благодаря неплотному контакту в местах крепления ручки, она совершенно не нагревается, а для предотвращения чрезмерного нагревания краев кружки и обжигания губ не следует наливать горячие напитки до самого края. Достаточно оставить до края 1 см.

7.4. Походная аптечка

  1. Бинты стерильные - 4 шт.
  2. Бинты - 8 шт.
  3. Вата - 100 гр.
  4. Марганцовокислый калий - 5 гр.
  5. Сода питьевая - 50 гр.
  6. Лейкопластырь - 5 м
  7. Лейкопластырь бактерицидный - 10 шт.
  8. Анальгин - 2 конв.
  9. Спирт медицинский - 0,6 л
  10. Аспирин - 1 конв.
  11. Тетрациклин - 1 конв.
  12. Сульфаламидный препарат - 1 конв.
  13. Кордиамин - 1 упак.
  14. Энтеросептол -2 конв.
  15. Ацедин-пепсин - 2 упак.
  16. Линимент стрептоцида 5% - 2 упак.

7.5. Ремонтный набор

Ключи разные - набор, плоскогубцы мощные - 1 шт., круглогубцы - 1 шт., тисочки - 1 шт., пинцет - 1 шт., напильник - 1 шт., надфилъ - 1 шт., патрон, сверла d 3, 4, 5, 6 мм - по 1-му, гайки, болты - разные, бородок - 1 шт., оси переднего, заднего колес - по 1 шт., конуса для осей колес - по 2 шт., оси педалей правой, левой - по 1 шт., клинья шатуна - 4 шт., "собачки" трещотки - 10 шт., спицы с головками - 120 шт., тросы переднего тормоза - 3 шт., тросик перекидной - 2 шт., колодки тормозные - 4 шт., камеры - 2 шт., выжимка для цепи - 1 шт., накладка для ободов - 4 шт., клей резиновый - 200 гр., резина ниппельная, резиновые заплатки - разные, наждачная бумага, смазка густая - 100 гр., масло жидкое - 200 гр.

Шило, цыганская игла, иглы швейные - разные, нитки капроновые, простые - разные, ремонтный материал - набор, изолента - 1 кат., проволока мягкая - 1 м, проволока стальная тонкая - 1 м.

7.6. Весовые характеристики

№№ п/п Наименование При выходе на маршрут При выходе на горно-пешеходную часть маршрута
на 1 чел., кг на группу в 8 чел., кг на 1 чел., кг на группу в 8 чел., кг
1 Групповое снаряжение 7,6 60,8 9,1 72,3
2 Личное снаряжение 10,5 84,0 10,5 84,0
3 Продукты 2,1 16,4 6,0 48,0
  Итого: 20,2 161,2 25,6 204,3

При выходе на маршрут нагрузка на 1 мужчину - 21 кг, женщину - 14,6 кг без велосипеда. При выходе на горно-пешеходную часть 26,5 кг и 18,7 кг соответственно.

7.7. Смета расходов

1. Транспортные расходы:

2. Питание группы - 359=50

3. Почтово-телеграфные расходы:

4. Приобретение специального снаряжения:

5. Прочие расходы - 160=00

6. Оформление отчета - 75=00

ИТОГО: 1551=00

Источники финансирования:

Татарский областной совет по туризму и экскурсиям - 1120 руб., личные средства участников - 431 руб.

7.8. Выводы и рекомендации

Питание

Питание в походе было сбалансированным, разнообразным. Разработанный рацион может быть рекомендован для использования. Полностью оправдали себя почтовые заброски на маршрут.

Снаряжение

Снаряжение, взятое в поход, полностью обеспечило возможность безопасного прохождения маршрута.

Оправдано наличии в снаряжении большого полиэтиленового тента, обеспечивающего возможность укрыться всей группе в непогоду.

При включении в маршрут восхождения на Монгун-Тайгу обязательно снаряжение для организации связок. Кошки не обязательны.

Для прохождения долины р. Шуй необходимо иметь снаряжение для организации переправы с использованием перил.

Ремонтный набор

Комплектации ремнабора обеспечивала возможность проведения различного ремонта велосипедов и снаряжения.

В течение похода использовано около 80 шт. спиц, 2 троса заднего тормоза, 1 трос переднего тормоза, 1 клин шатуна. Было три прокола камеры, поломка багажника.

Рекомендуется оборудовать оси колес велосипеда уплотнительными поролоновыми шайбами, предохраняющими втулки от загрязнения. В походе все велосипеды имели такие приспособления, что обеспечило сохранность смазки при движении по мокрым дорогам и при прохождении бродов.

Медицинская аптечка

Наиболее часто использовались лейкопластырь, линимент и бинты для лечения ссадин и царапин. Другие медикаменты не использовались.

8. Общественно-полезная работа в путешествии

В соответствии с целями и задачами путешествия была проведена следующая общественно-полезная работа:

агитационно-спортивная:

туристско-экспедиционная:

природо-охранительные:

пропаганда велотуризма:

Документы, подтверждающие проделанную работу, приведены в приложении 2.

9. Выводы и рекомендации

Совершенное путешествие полностью отвечает целям и задачам, ставившимися перед ним.

Экспедиционные задачи похода выполнены. Разработан и пройден интересный маршрут с посещением мест сибирской ссылки В.И.Ленина.

Маршрут похода позволяет познакомиться с богатой и неповторимой природой Зап. Саян, Алтая, с историческими достопримечательностями, национальными традициями, сегодняшним днем трех народностей юга Сибири: хакасами, тувинцами, алтайцами. Маршрут удачно сочетает как познавательное, так и спортивное. В известном смысле маршрут очень эстетичен в спортивно-туристском отношении.

В условиях одного велопохода удалось связать единой ниткой маршрута два интереснейших района - Зап. Саяны и Алтай. Тем самым пройден на велосипедах район, ранее велотуристами не посещавшийся: долины р. Хемчик, р. Шуй, р. Узун-Хем, р. Каргы, р. Бугузун - граничные районы Зап. Тувы и Алтая. В рамках велопохода удалось совершить горное восхождение.

Отклонения от запланированного графика движения были незначительными, что свидетельствует о в целом правильном тактическом плане путешествия.

Хотя на таком участке, как п. Шуй - р. Узун-Хем, при использовании разработанного графика следует увеличить число ходовых дней на 1, на участке пер. Бугузун - п. Кокорю можно уменьшить на 1 день. Целесообразно увеличить на 1 день радиальный выход на вершину Монгун-Тайга (при включении в маршрут). Отставание от графика на 1 день на участке п. Шуй - р. Узун-Хем вызвано более сложными, чем предполагалось, условиями прохождения. Отставание было преодолено за счет заложенного в графике специального резервного дня.

Маршрут рекомендуется для прохождения в велопоходах 5 кат. сл. Маршрут насыщен различными естественными препятствиями. Это повышает его спортивные туристские достоинства, но вместе с тем требует тщательной подготовки участников, группы в целом, хорошо продуманного материального обеспечения. Можно рекомендовать более простой путь в верховья долины р. Шуй: не из п. Шуй, а из п. Бай-Тал, поскольку, как выяснилось, оттуда имеется дорога в устье р. Узун-Хем. При исключении из маршрута знакомства с озерами Джулукуль и Хиндиктиг-Холь можно более простым путем выйти к пер. Бугузун: воспользоваться дорогой, идущей из долины р. Каргы по южной стороне котловины озера Хиндиктиг-Холь и вдоль р. Муген-Бурен. Восхождение на Монгун-Тайгу можно рекомендовать лишь группам, участники которых имеют необходимый горный или пешеходный опыт.

Срок проведения похода можно оставить без изменений, считая его предельно допустимым. Более предпочтительно начать поход на 10-15 дней раньше, с тем, чтобы иметь больше шансов пройти Алтай до холодов, поскольку конец августа - начало сентября на Алтае - это уже время начала осенних холодов и дождей.

Маршрут группой пройден полностью. Несмотря на значительную продолжительность активной части похода, вызванную технической сложностью маршрута, группа закончила маршрут в хорошем физическом и психологическом состоянии. Не было той большой психологической усталости, которая часто имеет место при окончании сложного похода. По-видимому, причиной тому разнообразие районов похода, постоянная смена впечатлений, а также включение в маршрут горно-пешеходных участков, горного восхождения, что позволило психологически "отдохнуть" от велосипеда и дороги в середине путешествия.

Материальное обеспечение путешествия было вопросам заранее продуманным. Это в значительной степени определило благоприятный исход похода.

Снаряжение было подобрано правильно. Новые образцы снаряжения прошли походное испытание и подтвердили состоятельность заложенных в них решений.

Литература

  1. Российская Федерация. Западная Сибирь. Серия Советский Союз. - М.: Мысль, 1968.
  2. Сапожников В.В. По Алтаю. Дневник путешествия 1895 года. - Томск, 1897, 128 с., ил.
  3. Сапожников В.В. По Русскому и Монгольскому Алтаю.- М.: ОГИЗ, Географгиз, 1949, 580 с.
  4. Горный Алтай. - Томск: Изд-во Томского университета, 1971, 252с.
  5. Обручев В.А. Мои путешествия по Сибири. - М.-Л.: Изд-во АН СССР, 1948, 274 с.
  6. Величко М.Ф. По Западному Саяну. - М.: ФиС, 1972, 128 с., ил., карт.
  7. С рюкзаком по Туве (сб.). - Кызыл: Тувкнигоиздат, 1971, 238 с., ил., карт.
  8. Шахунова П.А., Лиханов Б.Н. Советская Тува (природа, население, хозяйство). - Кызыл: Тувинское кн. изд-во, 1955, 160 с.
  9. Никольская Л.А. Хакассня. Экономико-географический очерк. - Красноярск: Красноярское кн.изд-во, 1968, 244 с., ил., карт.
  10. Знакомьтесь, Тува. - М.: Сов. Россия, 1973, 192 с.
  11. Даржаа, Алдын-оол. Экии из Туны. - М.: Сов.Россия, 1973, 129 с.,16 л., ил.
  12. Экономика Тувинской АССР. - Кызыл: Тувкнигоиздат, 1973, 380 с.
  13. Труды Тувинской комплексной археолого-этнографической экспедиции, т. П. Материалы по этнографии и археологии районов бассейна р. Хемчика. - М.-Л.: Наука, 1966, 364 с., ил.
  14. Степанов А. Туристские маршруты Тувы. - М.: ФиС, 1967, 104 с.
  15. Жарков М.А. Туристские маршруты по Горному Алтаю. - Горно-Алтайск: Горно-Алтайское кн. изд-во, 1957, 80 с.
  16. Кочетов В.С. Детские туристские маршруты по Горному Алтаю. - Барнаул: Алтайское кн. изд-во, 1965, 83 с.
  17. Модоров Н.С., Тадыев П.Е. Из прошлого Горного Алтая. - Горно-Алтайск: Горно-Алтайское кн.изд-во, 1976, 60 с.
  18. Владимиров Е.И. Ленинские места на Енисее. - Красноярск: Красноярское кн.изд-во, 1981, 159 с.
  19. Белявский С. И., Городецкий Н.Д. Здесь был В. И Ленин (По ленинским местам Красноярского края). - Красноярск: Красноярское кн. изд-во, 1968, 69 с.
  20. Ковалев В.А., Ермолаева Л.Н., Шадрина И.Е. Минусинск. Города Красноярского края. - Красноярск: Красноярское кн.изд-во, 1986, 183 с.
  21. Букшпан П.Я. Шушенское. Мемориальный музей-заповедник "Сибирская ссылка В.И.Ленина". Путеводитель. - М.: Сов. Россия, 1984, 206 с., ил.
  22. Белявский С.И. В.И.Ленин в Шушенском. - Красноярск: Красноярское кн.изд-во, 1970, 212 с.
  23. Безуглый А. У истоков Енисея. - ж-л "Турист", № 3, 1985.
  24. Пантыкин В. В тисках Барлыка. В альм. "Ветер странствий" 21. - М.: ФиС, 1986.
  25. Степочкин А.Б. Отчет о пешем походе 5 кат. сл. по Зап.Туве. - Казань, 1986. Библ. Казанского клуба туристов.
  26. Херас Х.И. Отчет о пешем походе 5 кат. сл. по Зап.Туве. - Таллин, 1975. Библ. Московского клуба туристов.
  27. Лауцюс В.И. Отчет о пешем походе 5 кат. сл. по Восточному Алтаю и З.Туве. - Вильнюс, 1983. Библ. Московского клуба туристов.
  28. Маняк И.Ф. Отчет о пешем походе 5 кат. сл. по З.Туве. - Тернополь, 1985. Библ. Московского клуба туристов.
  29. Горбач В.С. Отчет о пешем походе 5 кат. сл. по З. Саяну, Горному Алтаю. - Рязань, 1976. Библ. Московского клуба туристов.
  30. Кузнеченков В.И. Отчет о велосипедном походе 5 кат. сл. по Горному Алтаю. - Ленинград, 1982. Библ. Московского клуба туристов,
  31. Дипас И. Отчет о велосипедном походе 5 кат. сл. по Горному Алтаю. - Каунас, 1975. Библ. Московского клуба туристов.
  32. Просолов С.Н. Отчет о велосипедном походе 5 кат. сл. по Восточному Казахстану, Горному Алтаю. - Харьков, 1983. Библ. Московского клуба туристов.
  33. Танеев Д.Б. Отчет о велосипедном путешествии 5 кат. сл. по Горному Алтаю. - Москва, 1982. Библ. Московского клуба туристов.
  34. Пантыкин В. Отчет о мотопоходе 5 кат. сл. по Алтаю и З.Туве. - Барнаул, 1983. Библ. Московского клуба туристов.
  35. Блюдов А. Для зимы и лета. - ж-л "Турист", № 19, 1986.
  36. Ибрагимов Р. Отчет о велопоходе 4 кат. сл. по Дагестану. - Казань, 1985. Библ. Казанского клуба туристов.
  37. Иванов П. Опорный пояс. - ж-л "Турист", № 3, 1987.

Картографический материал

  1. Тувинская автономная область, М 1:1000000,- М.: ГУГК, 1954.
  2. Алтайский край, Тувинская и Монгольская народные республики. М 1:500000, - М.:ГУГСК, 1937.
  3. Хакасская АО, Адм. карта, М 1:500000. - М.:ГУГК, 1940.
  4. Алтайский край, М 1:1000000. - М.:ГУ1Ж, 1951.
  5. Хакасская АО, М 1:800000. - М.: ГУГК, 1980.
  6. Тувинская АССР, М 1:100000,- М.: ГУГК, 1973.
  7. Алтайский край, М 1:1000000. - М.:ГУГК, 1984.
  8. Горно-Алтайская АО, М 1:800000. - М.: ГУГК, 1980.
  9. Красноярский край. Туристская карта. М 1:4000000. - М.: ГУГК, 1986.
  10. Тувинская АССР. Туристская карта. М 1:1250000. - М.: ГУГК, 1986.
  11. По Енисею. Красноярск-Шушенское. Туристская схема. - М.: ГУГК, 1981.
  12. По Алтаю. Туристская схема. - М.: ГУГК, 1972.
  13. Атлас автомобильных дорог СССР. - М.: ГУЖ, 1980.

Приложение 3

Копии записок, снятых на перевале Узун-Хем, вершине Монгун-Тайга

Группа туристов из Омского городского клуба туристов р/з им. А.С. Попова, совершая пешеходное путешествие второй категории сложности, взошла на пер. Узун-Хем (1А) высотой 3000 м.

Погода нормальная, состояние группы нормальное. Предположительный путь спуска - по реке Узун-Хем в сторону хребта Монгун-Тайга.

7 октября 13 час.20 мин.

Руководитель группы - Халтурин Ю.Т.

Сняли записку группы туристов из Москвы. Руководитель - Васильев С.М.

Тувинский областной совет по туризму и экскурсиям

Контрольная записка

Группа туристов Тув. КСС в кол-ве 3 чел. совершая КСП-2, вышла к туру на пер. Узун-Хем со стороны р. Каргы.

Метеоусловия отвратительные, снег, ветер - зубы стучат

Состояние группы - смеются

Группа продолжает движение в направлении р. Узун-Хем

Движение по маршруту от тура начато в 16 час. 6 мая 1987 г.

Снята записка группы туристов Латвии от 16.03.1987 г. под руководством Волсе В.К.

Руководитель группы Беляев, Арамицин, Василенко.

17 августа 1987, группа туристов т/к "Уралмаш" совершила восхождение на в. Монгун-Тайга. Сняли записку Новокузнецких туристов (горклуб) Спуск по следу в сторону в. Мугур.

Свердловск 620088 Спортклуб Уралмаша

турклуб Уралмаш

рук. Оленеев В.Л.

В начало страницы | Главная страница | Пишите нам
АвторыАвтостопВелотуризмВодный туризмГорный туризмЗаконыИнтернет-магазинКартыКнигиКонкурсыКонный туризмЛыжный туризмМедицинаМероприятияНовостиО сервереОбучениеПарусный туризмПешеходный туризмПитаниеПоиск попутчиковПутешествияРазмещение материаловРегионы походовРеклама на сервереРынок снаряженияСкиталец.FAQСпелеологияСпонсорамСсылкиСтатьи о снаряженииТворчествоТерминыТест-лабораторияФИДОФорумыФотогалерея