Скиталец - сервер для туристов и путешественников
Логин
Пароль
Зарегистрироваться
Главная > Регионы Новости туризма на сервере Скиталец - новости в формате RSS



Отчет о водном походе 3-й категории сложности в районе Центральной и Северной Карелии по маршруту р. Чирко-Кемь - р. Кемь - р. Охта - р. Шуя (Беломорская) совершённом с 4.07. по 1.08.1998

Руководитель: Молчановский М. А. (Москва)

Отчет из библиотеки Московского городского туристского клуба №5658

Содержание:
  1. Паспорт похода;
  2. Режим пограничной зоны;
  3. Состав группы;
  4. Характеристика маршрута;
  5. Средства сплава;
  6. График движения;
  7. Техническое описание маршрута (лоция);
  8. Выводы и рекомендации
Паспорт похода

Вид путешествия: водный.

Категория сложности: третья.

Средства сплава: самодельные каркасно-надувные 2-х баллонные байдарки и каяки.

Нитка маршрута: ст. Петрозаводск Oкт. ж. д. - ст. Сонозеро Западно-Карельской ж. д. - р. Чирко-Кемь - пос. Боровой - оз. Юшкозеро - р. Кемь - р. Куйвашоя (вверх по течению) - оз. Верхнее Ширкоярви - оз. Куйваш - волок в оз. Чуруж - р. Охта - р. Одава (вверх по течению) - оз. Риговаракское - по шоссе до моста через р. Шуя(Беломорская) - ст. Шуерецкая Oкт. ж.д.

Протяжённость маршрута: 425 км.

Количество участников: 8 человек.

Число ходовых дней: 25.

Режим пограничной зоны

С 1997 года населённые пункты, соединённые ж.д. веткой Петрозаводск - Суоярви - Юшкозеро и расположенные вдоль маршрута путешествия, не являются территорией с режимом пограничной зоны. Их посещение не требует специального разрешения, билеты на поезд №680 в г. Петрозаводске продаются свободно. Однако, западнее указанного района (вблизи населённых пунктов Костомукша, Калевала, Реболы) продолжает действовать режим погра-ничной зоны. Необходимые разъяснения можно получить в оперативном управлении Северо-западного пограничного округа в г. Петрозаводске по адресу: ул. Андропова дом 5. Тел. (814-2) 77-47-46 (оперативный дежурный).

Для получения разрешения на въезд в пограничную зону необходимо обратиться с официальным письмом -запросом на имя Первого заместителя директора Федеральной пограничной службы:
- В Москве в Главный штаб погранвойск телефон (095) 224-16-85.
- В Санкт-Петербурге в штаб Северо-западного пограничного округа с письмом - запросом на имя начальника штаба Северо-западного пограничного округа. Адрес: г. Санкт-Петербург ул. Шпалерная д.62. Телефон: (812) 278-63-59, 278-64-29, факс: 274-09-08.

Состав группы

Фамилия, имя, отчество Туристский опыт Обязанности в группе
1 Молчановский Максим Алексеевич Охта-3р, Умба-3у, Шуя(южная)-2р Руководитель, капитан КНБ №1
2 Зорина Татьяна Владимировна Щегринка-2у, Шуя(южная)-2у Казначей, хронометрист, капитан каяка №1
3 Коёкин Михаил Евгеньевич Щуя(южная)-2у, Щегринка-2у Отв. за снаряжение, капитан КНБ №2
4 Горбунов Александр Сергеевич Щуя(южная)-2у, Щегринка-2у Завхоз, капитан КНБ №3
5 Загорулькина Ирина Викторовна Охта-3у Врач, капитан каяка №2
6 Троицкий Виктор Валерьевич Охта-3у Фотограф, матрос КНБ №2
7 Курбатов Григорий Александрович Щегринка-2у Рем. мастер, матрос КНБ №3
8 Кучеренко Иван Викторович Щегринка-2у Матрос КНБ №1

Характеристика маршрута

Маршрут проходит по центральной и северной части республики Карелия и включает в себя частичное или полное прохождение семи Карельских рек, в том числе: Чирко-Кемь, крупнейшая река Карелии - Кемь, Куйвашоя, Чуруж, Охта, Одава, Шуя (Беломорская). Реки Куйвашоя и Одава, являющиеся притоками соответственно Кеми и Охты, пройдены вверх по течению. Маршрут включает в себя преодоление препятствий до четвёртой категории сложности (для байдарок), многочисленные волоки, обносы, имеет общую протяжённость около 425 километров, и вряд ли может быть отнесён к разряду отдыхательных, напротив, он требует высокой технической подготовки группы и каждого участника, серьёзного физического и морального напряжения.

Данный вариант похода объединил в себе элементы нескольких маршрутов различной сложности с разным набором препятствий:
первый: - р. Чирко-Кемь – р. Кемь – р. Куйвашоя – волок – р. Чуруж – р.Охта
второй: - оз. Шуезеро – волок – оз. Риговаракское – р. Одава – р. Охта
третий: - р. Шуя(Беломорская), каждый из которых может быть спланирован как отдельное полноценное путешествие, поэтому вряд ли стоит повторять маршрут в том виде, в котором он был пройден летом 1998 года и описан в данном отчёте.

Выбор маршрута был обусловлен, во-первых, спортивными амбициями группы, пожелавшей соединить наиболее сложные участки нескольких рек, и, во-вторых, стремлением совершить если не первопрохождение, то исследование и описание участков маршрута, не встречавшихся нам ранее в туристских отчётах, побывать в местах, редко посещаемых туристами.

Маршрут может быть разделён на несколько характерных участков:

1. р. Чирко-Кемь от станции Сонозеро до оз. Момсаярви – типичная малая Карельская река. Её ширина в верховьях около 20 м, (исток – слияние рек Чирка, вытекающей из оз. Чирка, и ручья, вытекающего из оз. Кемель находится в 20 км Северо-западнее ст. Сонозеро), на протяжении первых 85 км маршрута падение составляет около 40 м. Основными препятствиями являются мелководные шиверы и короткие мелкие порожки, разделённые длинными, часто заболоченными плёсами. Даже при очень высоком летнем уровне воды все препятствия на данном участке весьма мелководны, их преодоление на каркасных байдарках может представлять определённую сложность. При более низком уровне воды этот участок грозит превратиться в сплошной "шкуродёр". Берега реки поросли здесь густым смешанным лесом, местами заболочены и мало пригодны для организации стоянок. Имеющиеся стоянки – приемлемые, но не более, закрытые, мало продуваемые, с большим количеством мошки и гнуса.

2. на следующих 85 км от оз. Момсаярви до пос. Боровой река падает на 45м, водность существенно увеличивается, ширина до 80 - 100 м, на порогах уменьшается до 20 м. Здесь сосредоточены все наиболее сложные и серьезные препятствия на реке, выше частота их следования. На протяжении всего участка берега, в основном, высокие, поросшие хвойным лесом. Много удобных мест для организации стоянок и днёвок. Этот участок является наиболее интересным с точки зрения спортивного сплава на р. Чирко-Кемь.

3. от пос. Боровой до впадения правого притока р. Куйвашоя. Протяжённость участка около 60 км, падение всего около 5 м. Здесь встречаются несколько препятствий, из которых лишь один серьёзный порог (пор. Кувра-Кошки). Река разливается до 150 - 200 м, часто встречаются моторные лодки. Места для организации стоянок приемлемые.

4. от устья р. Куйвашоя до оз. Куйваш - протяжённостью около 28 км - преодолевается против течения. Река Куйвашоя - малорасходная река шириной 25- 30 м, длиной около 20 км, падает примерно на 30м. Основное падение сосредоточено на 5 полуразрушенных лесосплавных лотках длиной от 100 до 400 м, преодолеваемых проводкой или обносом. В нижнем течении также встречаются мели и перекаты с сильной струёй, с трудом проходимые на вёслах и, видимо, требующие проводки в низкую воду.

5. волок из оз. Куйваш в оз. Чуруж протяжённостью около 2.5 км не представляет особых трудностей.

6. От оз. Чуруж по р. Чуруж до впадения в р. Охта и по р. Охта до устья р. Одава - протяжённостью около 50 км и падением всего около 10 м - характеризуется отсутствием серьёзных препятствий. Чуруж - спокойная река шириной 10- 15 м течёт среди лесов и болот. До слияния с р. Воинга встретятся несколько мелких перекатиков и бобровых плотин, которые могут потребовать проводки или обноса в низкую воду. Мест, пригодных для организации стоянок нет. Ниже - до впадения в р. Охта, встретятся 7 небольших перекатов, а также несколько мест, пригодных для организации стоянки. На р. Охта до устья р. Одава необходимо преодолеть 3 мелководных шиверы, после которых река входит в болото и успокаивается.

7. р. Одава - от устья до оз. Риговаракское. Этот участок, протяжённостью около 15 км проходится против течения. Основными препятствиями являются мели и перекаты, преодолеваемые проводкой. В конце участка потребуется обнос тридцатиметрового каскада водопадов, соединяющего оз. Риговаракское с р.Одава.

8. волок из оз. Риговаракское на р. Шуя - около 10 км по дороге. (Может быть также осуществлён волок в оз. Шуезеро - около 4 км).

9. по р. Шуя от моста лесовозной дороги до пор."Белая Лошадь" - протяжённостью 32 км, падение около 35 метров. Основные препятствия - множество мелких шивер, порожков и мелководных, но крутых порогов при большой частоте их следования, прохождение которых на байдарках представляет проблему даже при очень высоком летнем уровне воды. Возможность чистого прохождения этого участка на байдарках типа "Таймень" вообще вызывает сомнения. Удобных мест для организации стоянок на этом участке достаточно много.

10. от пор. "Белая Лошадь" до ст. Шуерецкая – протяжённостью около 50 км, падение около 60 м. Здесь сосредоточены все наиболее серьезные, а также непроходимые препятствия на р. Шуя. Этот участок является наиболее технически сложным и опасным на всем маршруте, его преодоление требует навыков уверенного управления судном на бурной воде, а препятствия – тщательной обработки. Мест для стоянок немного и они, как правило, привязаны к большим порогам.

В целом, описанный выше маршрут, является наиболее сложным и спортивным из известных нам маршрутов по центральной и северной части Карелии. Благодаря возможности комбинировать его как по протяжённости, так и по набору препятствий различной сложности, он может быть использован в качестве тренировочного для групп с разным уровнем подготовки, с применением различных средств сплава.

Средства сплава

В качестве средств сплава использовались самодельные каркасно-надувные двухбаллонные байдарки и каяки. Все средства сплава были изготовлены при участии Марины Галкиной, за что группа выражает ей искреннюю признательность. Технические характеристики и конструктивное исполнение судов всецело удовлетворяют требованиям, предъявляемым к ним в походах третей и, на наш взгляд, более высоких категорий сложности. Внутренний объём байдарок и каяков позволяет полностью разместить снаряжение и продукты питания на 28 дней для всего экипажа судна. Вес байдарок (со страховочным снаряжением) – около 20 кг, каяков – 16 кг.

График движения

Дата День пути Участок маршрута Ходовое время Км Способ передвиж.
4.07. 1 г. Москва -г. Петрозаводск - - поезд
5.07. 2 г. Петрозаводск - ст. Сонозеро - - поезд
6.07. 3 ст. Сонозеро - место стапеля - стапель - оз. Верхнее Шулгоярви 2ч. + 3ч. 40мин. 2 + 17 пешком, сплав
7.07. 4 оз. Верхнее Шулгоярви - пор. Валунный 8ч. 30мин. 18 сплав
8.07. 5 пор. Валунный - Безымянное озеро 4 часа 15 сплав
9.07. 6 Безымянное озеро - Разрушенный мост вблизи устья р.Муезерки 8ч. 25мин. 28 сплав
10.07. 7 Разрушенный мост - Челгозеро (Сев. берег) 7ч. 25 сплав
11.07. 8 оз. Челгозеро - ниж. Тахколамбина вблизи бар.Келлогора 8ч. 18 сплав
12.07. 9 ниж. Тахколамбина - пор. Ракконе 8ч. 45мин. 30 сплав
13.07. 10 пор. Ракконе - Стоянка на лев.берегу не доходя 3 км до пос.Боровой 4ч. 45мин. 18 сплав
14.07. 11 Стоянка у пос. Боровой - Островной разбой перед оз. Юшкозеро 3ч. 20 сплав
15.07. 12 Островной разбой - Устье р. Куйвашоя 9ч. 40 сплав
16.07. 13 Устье р. Куйвашоя - Бараки Верхние 9ч. 12 подъём против течения
17.07. 14 Бараки Верхние - Стоянка на стрелке у слияния р. Куйвашоя с левым притоком 7ч. 10 подъём против течения
18.07. 15 Стоянка у притока - оз. Куйваш Северо-восточный берег, начало тропы волока 1ч. 15мин. 6 подъём против течения
19.07. 16 оз. Куйваш - протока в оз.Чуруж - оз. Чуруж - р. Чуруж (вырубка на прав. брегу) 6ч. + 1ч.40мин. 2,5 Х 3раза + 7 волок, сплав
20.07. 17 вырубка на р. Чуруж -перекат №1 на р. Чуруж 5ч. 20 сплав
21.07. 18 перекат №1 на р. Чуруж - оз. Юляозеро (Северо-восточный берег) 7ч. 30 сплав
22.07. 19 днёвка - - -
23.07. 20 оз. Юляозеро - Водопад на р. Одава 11ч. 20 подъём против течения
24.07. 21 Обнос водопада (по левому берегу) - переход через оз. Риговаракское - мост через р. Шуя - оз. Верх. Кипозеро 3ч. + 1ч. + 20мин. + 2ч. 50мин. 0,3 + 6 + 10 + 10 волок, сплав, машина, сплав
25.07. 22 оз. Верх. Кипозеро - Скальный каньон перед пор.Тёмный 5ч. 30мин. 12 сплав
26.07. 23 Скальный каньон - пор. Белая лошадь 4ч. 40мин. 10 сплав
27.07. 24 пор. Белая лошадь - пор. Сосновый 6ч. 18 сплав
28.07. 25 пор. Сосновый - пор. Пуло 2ч. 30мин. 10 сплав
29.07. 26 пор. Пуло - Поляна за пор. Федулинский 5ч. 15мин. 16 сплав
30.07. 27 Поляна за пор. Федулинский - с. Шуерецкое - ст. Шуерецкая - ст. Кемь 1ч. 6 сплав, поезд
31.07. - 1.08. 28 - 29 ст. Кемь - г. Москва - - поезд

Техническое описание маршрута (лоция)

Основным источником информации при разработке маршрута послужила книга А. А. Шилова "На байдарках по Карелии". Книга содержит немало ценных, точных и необходимых сведений, технические описания маршрутов составлены с высокой достоверностью. Однако, во время проведения похода нами был обнаружен ряд неточностей, содержащихся в технических описаниях рек Чирко-Кемь, Кемь и Шуя (Беломорская). Для предупреждения возможных ошибок все разночтения в соответствующих местах отчета будут особо оговорены.

Также, во избежании путаницы, в данном отчете нумерация препятствий полностью совпадает с нумерацией, приведенной в книге. Все разночтения и нестыковки будут оговорены особо.

При описании подъёмов вверх по течению по рекам Куйвашоя и Одава, названия берегов приведены по ходу движения, т.е. левый берег реки будет именоваться правым (орографически, т.е. по ходу движения), левый приток - правым, т.е. впадающим справа и т.д.

Поход проходил при необычно высоком летнем уровне воды. Расход воды в р. Чирко-Кемь в районе дер. Андронова Гора составил, по нашим подсчетам, около 80 м 3 /сек., что примерно вдвое больше расхода в межень. Уровень воды в р. Охта составил плюс 50- 70 см от июльского уровня 1997 г., что примерно на 1 метр превышает меженную отметку, и, видимо, соответствует нормальному уровню середины июня. На это следует обратить внимание при использовании данного отчета, т.к. характер и способ преодоления многих препятствий (особенно малорасходных участков рек) с изменением уровня воды может существенно меняться.

Средняя скорость движения группы на прогонных участках (плёсах) составляла около 6 километров в час, при этом использовалась тактика: 40-50 минут - переход, 5-10 минут - отдых. На порожистых участках скорость движения менялась в широких пределах, в зависимости от наличия препятствий, требующих обработки. При подъёме против течения скорость движения, как правило, составляла около 15 километров в сутки.

К началу маршрута – станции Сонозеро Западно-Карельской железной дороги можно доехать поездом № 680, отправляющимся из г. Петрозаводск ежедневно в 19 час. 10 мин. и прибывающим на ст. Сонозеро в 5 час. 19 мин. утра (время в пути около 10 часов, стоянка – 2 минуты).

До места стапеля – поляны на правом берегу реки Чирко-Кемь у ж.д. моста – необходимо пройти около 1.5 км на север вдоль железнодорожного полотна. Двигаться можно по насыпи, но в 500 м от станции, где слева вплотную подходит озеро, удобнее перейти на лесную дорогу (тропу), подходящую справа к железной дороге и идущую параллельно ей в нужном направлении. Группа из 8 человек затратила на переноску груза 2 часа, осуществив волок челноком в два приёма.

Через 15 мин. после начала сплава встретится остров, делящий русло на 2 рукава. Левый забит брёвнами, в правом – короткий локальный порожек П1. Через 10 мин. на левом повороте перекат, через 100 м после которого – мель (в низкую воду может вскрыться мелкий перекат). Через 10 мин. – ЛЭП, за ней через 100 м – остров. Левая протока забита брёвнами, в правой – на крутом левом повороте – короткий порог П2. Сильная струя, в центре которой на выходе – обливной камень. Желателен осмотр порога по правому берегу. Через 50 мин. (6 км) – мощный многолетний завал. Обнос по левому берегу (150 м) был совмещён с приготовлением обеда. Через 5 мин. – мелкий перекат П3. Через 5 мин. – Внимание! – мелкий перекат П4, в середине которого находится полуразрушенный опасный низкогабаритный мост. Под мостом – прижим к правому берегу, осложнённый брёвнами, залом из брёвен у левого берега и в центре. Это место необходимо осмотреть (по правому берегу), т.к. проходы могут быть перекрыты брёвнами.

Через 2 км (25 мин.) от моста река входит в оз. Верхнее Шулгоярви. Вопреки сведениям, содержащимся в книге, от места стапеля до озера по берегам много мест, пригодных для организации стоянки, а на Южном берегу озера мест для стоянок нет – сплошные кочки и мшаник, переходящий в болото. Карта показывает, что хорошие стоянки могут быть на Северном (высоком) берегу. Переход от места стапеля до оз. Верх. Шулгоярви занял 3 часа 40 минут (с обедом).

Для выхода из озера надлежит двигаться на юго-восток, затем, обогнув мыс левого берега войти в протоку, соединяющую озёра Верхнее и Нижнее Шулгоярви. (Внимание, здесь ошибка на топографической карте: названия озёр перепутаны местами). Переход по оз. Верх. Шулгоярви до оз. Ниж. Шулгоярви занял 35 мин. Для выхода из оз. Ниж. Шулгоярви – двигаться на север. Через 25 мин. после выхода из озера – на левом повороте – мелкий перекат. Далее, через 25 мин. на левом повороте – Внимание! – начинается порог П5. Мелководный, длиной около 150 м, осложнён перекрывающими фарватер упавшими в воду с левого берега деревьями. Основная струя из-под левого берега уходит в центр (где проход также осложнён брёвнами). На выходе – небольшой слив с валами. Основная трудность прохождения заключается в выполнении манёвра между упавшими в воду деревьями и обливными камнями на входе. Этот порог обязательно нуждается в осмотре (по правому берегу). При низкой воде, возможно, потребуется частичный обнос или проводка данного препятствия. Через 15 мин. – многолетний завал, тропа обноса идёт по правому берегу. Ниже – на протяжении 3.5 часов сплава – протянулся спокойный плёс, за которым начинается участок препятствий "Мансельгский каскад" – цепь мелких шивер, следующих непрерывно друг за другом. В сильной струе большое количество камней, опасных для байдарок и сливы до 30 см. Даже в высокую воду очень мелко, в малую воду – сплошной шкуродёр, потребуется проводка. Каскад начинается шиверой П6, за ней – ещё три П7, П8, П9. На их преодоление ушло около одного часа. Можно проходить без осмотра со взаимной страховкой. Следующеее препятствие – пор. Грядовый П10 – на правом повороте – шивера с крутым падением, в конце – слив – не более 40 см (в лоции указано "более 1 м", но это явное преувеличение). Препятствие можно осмотреть по правому берегу. Через 15 мин. (1 км) после пор. Грядовый за крутым правым поворотом – пор. Валунный П12, требующий осмотра по правому берегу. За 250 м до порога (перед самым поворотом) на правом берегу в 50 м от реки на возвышенности – место для стоянки. К берегу подходит тропа. (П11, описанный в лоции и находящийся между П10 и П12 мы не нашли, видимо, П11 следует считать выходную шиверу пор.П10). Сплав от оз. Верх. Шулгоярви до пор. Валунный занял 8.5 часов.

Пор. Валунный – крутая шивера длиной 200 м, на выходе – 2 обливных камня. Для указания оптимального прохода был выставлен сигнальщик в конце порога на острове под правым берегом. Ниже порога – стоянка на левом берегу. Вопреки сведениям, содержащимся в лоции, от пор. Валунный до безымянного озера приемлемых стоянок нет совсем.

Через 50 мин. после пор. Валунный - в русле остров. В правой протоке – перекат П12а, через 100 м – маленький перекатик. Через 30 мин. – многолетний завал, обнос по правому берегу 50 м.

Через 45 мин. вышли в безымянное озеро и встали на отличной, оборудованной рыбаками стоянке на юго-западном берегу. На входе в озеро - 2 завала, но есть свободный проход в ширину байдарки. Прокоп, описанный в лоции, действительно имеется по левому берегу в 300 м выше безымянного озера, но ведёт он, однако, в совершенно другое, ни с чем не сообщающиеся "слепое" озеро (есть на карте). Избу, обозначенную на карте, не нашли. Разведка показала, что "слепое" озеро подходит к той же стоянке с юга. Таким образом, если вход в безымянное озеро будет перекрыт завалами, имеет смысл войти в прокоп и, дойдя до конца озера, совершить короткий волок, длиной около 200 м по тропе до стоянки. Сплав от пор. Валунный до безымянного озера занял 4 часа.

Берега безымянного озера, кроме юго-западного - низкие и заболоченные. Для выхода из озера двигаться на север - 10 минут. Через 5 мин. – мелкий перекат П13 длиной около 300 м, состоящий из трех частей. Через 5 мин. – перекат П14, сразу за ним – П15, затем, через 5 мин. – в русле остров. Левая протока – "канализация", а в правой – порожек П16. Мелкий слив, падение около 0.5 м. Препятствия П14, П15 и П16 очень мелководны. В более низкую воду может потребоваться проводка, особенно П16. Шкуродёр! Сразу после П16 - небольшая шивера, через 10 мин после неё ­ островной разбой, в котором находится препятствие П17. В русле один за другим несколько островов, последний из которых соединён с правым и левым берегом мостами. Входить надлежит в правую протоку, затем, пройдя первый остров, зачалиться к правому берегу для осмотра прохода под мостами, который может быть забит брёвнами. Т.к. дальше правая протока превращалась в "канализацию", следующий остров был обойдён слева по короткому бурному перекату П17. Далее, струя разбивается о последний остров и уходит в правую и левую протоки. Течение замедляется и места для манёвра перед мостами вполне достаточно. (В 1998 г. чистый проход - под левым мостом, а под правым – брёвна). При низком уровне воды может потребоваться проводка этого участка от начала островного разбоя до мостов. Дальше река течет в низких заболоченных берегах, стоянок нет. Через 50 мин. после моста у возвышенности на правом берегу – приемлемое место для стоянки.

Через 25 мин. – мель, после неё через 150 м – ряд островов. В правой протоке – "канализация", а в левой – цепь из 4х мелких шивер, следующих друг за другом - П18 – пор.Сухой-2, общей протяжённостью около 1 км. Затем, через 200 м – крутопадающая мелкая шивера П19. На выходе - на левом и правом берегах – места для стоянок. Все препятствия можно проходить без осмотра со взаимной страховкой. В низкую воду может потребоваться проводка П18 и П19.

Через 30 мин. (3 км) река разливается, образуя озеро. Хорошая стоянка на возвышенности левого берега. Для выхода из озера надлежит обогнуть мыс правого берега. Через 5 мин. на левом берегу - хорошая (рыбацкая) стоянка. Через 30 мин. – перекат П20, чистый проход по основной струе. За ним через 5 мин. – порог Ряжевый П21 длиной около 400 м. Осмотр по левому берегу. Ориентир – после левого поворота справа – ряжевая стенка. Мелко, много камней, основная струя не выражена. Через 25 мин. – мелкий перекат П22, за ним через 200 м – ещё один мелкий перекат П23. Оба переката проходятся без осмотра.

Через 300 м – мелкий перекатик, за которым стоянка на левом берегу. (Последнее приемлимое место до оз. Момсаярви). Через 40 мин. – остатки разрушенного моста (на топ. карте мост показан как не разрушенный), подходит дорога, есть место для стоянки, но неудобное: много комаров, т.к. рядом покос, сушится сено. Сплав от безымянного озера до разрушенного моста занял (с обедом) 8 часов 25 минут.

Через 10 минут – впадение левого притока – р. Муезерка (через 50 минут после П23, а не через 2 км, как указано в лоции). Металлический балок, являющийся ориентиром впадения р. Муезерка разрушен. Через 20 минут на левом берегу - приемлимое место для стоянки. Ещё через 1 час – хорошее место для стоянки на правом берегу. От порога Ряжевый до этого места берега заболочены, стоянок нет совсем, кроме указанных в описании. Через 10 мин. – островной разбой, берега повышаются, множество мест для стоянок. Идти в правую протоку. Справа - через болото подходят остатки разрушенного моста (или гати). Через 10 минут – оз. Момсаярви. Берега поросли сосновым лесом, везде есть песчаные пляжи, очень живописно, много хороших стоянок. Место, достойное днёвки. В северо-западной части озера – живописный остров (не обозначен на карте), также пригодный для стоянки. Для выхода из озера надлежит двигаться вдоль правого (восточного) берега и, огибая выступающий мыс, войти в протоку. До Калмозера - 20 минут. От места впадения в Калмозеро до пос. Тикша можно дойти, если плыть около 3х км на восток и, пройдя узкий пролив, соединяющий Калмозеро и оз. Новинка, повернуть на север. Для выхода из Калмозера надлежит обогнуть мыс левого берега и войти в широкий залив, постепенно сужающийся к северу и плавно переходящий в реку.

От Калмозера до автомобильного моста у дер. Андронова Гора – 1 ходовой час. После а.м. моста – остатки разрушенного моста и быстроток. Проход в любом месте. Через 20 мин. – ЛЭП, за ней через 20 мин. – Челгозеро. На Южном берегу озера – справа от места впадения – место для стоянки (не очень удобное). По озеру надлежит двигаться вдоль восточного – правого по ходу берега – около 30 мин. Ориентиром выхода из озера служит высокий мыс правого берега. У основания мыса очень хорошее место для стоянки. Переход от устья Муезерки до стоянки на Челгозере занял 7 часов (с обедом).

Для выхода из озера необходимо войти в узкий пролив и двигаться в Северном направлении, (т.к. на восток отходит узкий "аппендикс", очень напоминающий русло реки). Через 25 мин. после выхода из озера – железнодорожный мост, под мостом – перекат. Проход чистый по основной струе (в любую воду). Затем русло делится двумя островами на три протоки. В центральной – завал, в правой и левой – перекаты – пор.Нахко (Сиговый) П24. Пройден правой протокой. Далее - через 100 м, сразу за крутым левым поворотом – пор. Лоухи П25. Чистый проход по основной струе легко читается с воды. Через 15 мин. – деревянный мост, под которым – перекат. Чистый проход под правым пролётом. Через 5 мин. – перекатик (в малую воду – мель). За ним - плёс, сразу за которым через 10 мин. – порог Хауда П26. Хорошо виден и слышен с воды, удобная чалка и осмотр с левого берега. Порог, длиной около 100 м, начинается быстротоком, вдоль левого берега – ряжевая стенка. Быстроток заканчивается водосливом и рядом высоких стоячих валов с бочками в месте наибольшего сужения русла (у окончания ряжа). Слева (вдоль ряжевой стенки) проход практически чистый, валов нет. Основной слив также абсолютно чист и легко проходится. Затем следует короткая выходная шивера. Страховка – с мыса правого берега за порогом. Эффектное фото – с оконечности ряжа. Справа над порогом – хорошая стоянка. Вообще, порог относительно безопасен, очень красив и удобен для тренировок. Место, достойное днёвки. В малую воду все эти прелести исчезают, порог превращается в ничем не примечательный водоскат.

Через 10 мин. после плёса с мелью - на левом повороте начинается пор. Кривой П27. Ориентиры: поляна на левом берегу, чуть дальше – справа видна ряжевая стенка. Чалиться для осмотра надлежит на поляну левого берега. Порог начинается быстротоком, затем, после крутого левого поворота – слив с бочкой по всей ширине русла, за которым следует ещё ряд валов и бочек. За порогом основная струя устремляется к левому берегу, прижимаясь через 100 м к скалам. Это обстоятельство облегчает задачу по организации активной страховки из улова левого берега за порогом. Страховка спасконцом на этом препятствии неэффективна и малопригодна. (Сомнения также вызывает рекомендация, данная в лоциии по выставлению сигнальщика). Порог вполне проходим, но чрезвычайно серьёзен и требует обработки при любом уровне воды, тем более, что в 150 м ниже, после плёса, начинается серьезный порог Тахко П28. И, хотя течение успокаивается, струя выносит на берег и места для манёвра вполне достаточно, не следует терять бдительность.

Между порогами на высоком правом берегу – отличная стоянка с красивым видом на реку. На левом берегу – посёлок (не обозначен на карте) с явными следами цивилизации – проведено электричество, ниже порога – пристань, большое количество рыбачьих лодок, внушительных размеров катер, много сетей. От стоянки на Челгозере до пор. Тахко с обработкой пор.Хауда и Кривой уходит около 4х ходовых часов (при любом уровне воды).

Порог Тахко представляет собой вогнутый слив подковообразной формы по всей ширине реки, высотой около 2х метров. Слева слив ограничен длинной ряжевой стенкой, а правым краем упирается в островок. У левого берега – слив типа "падун" с жёсткой бочкой, у правого – более пологий слив, падение растянуто на несколько десятков метров. Качественный осмотр порога может быть осуществлён с островка, отделённого от правого берега узкой протокой (по которой, в случае необходимости, можно осуществить проводку байдарок, т.к. обнос по скалистому правому берегу весьма затруднителен). Обычно, сравнительно спокойная протока, из-за высокого уровня воды превратилась в бурный поток, бревно, служившее мостиком, видимо смыло, так что пришлось натягивать короткую навесную переправу. Главный водопадный слив, при условии точного захода, видимо, проходим, но размер бочки и "зубы" справа от слива заставляют усомниться в целесообразности данного эксперимента, по крайней мере, для байдарки. Катамараны, по нашим сведениям, главный слив проходят уверенно. Возможность прохождения ближе к правому берегу (по правому краю) определяется уровнем воды. В 1994 г. мы не смогли обнаружить надёжного прохода, сейчас же открылся более-менее чистый слив в 6- 7 м от островка. Для более точного захода, на острове был выставлен сигнальщик. Страховка – спасконец на правом берегу за порогом и лодка в улове у правого берега. Слив был пройден чисто лишь каяками, байдарки же испытали ощутимые удары о камни в нижней части слива. На обработку и прохождение пор. Тахко ушло 2 часа. Описанное выше позволяет сделать вывод, что порог весьма серьёзен при любом уровне воды, нуждается в детальной обработке и, при сомнениях в возможности чистого прохождения, требует обноса или проводки. В лоции даны рекомендации по прохождению вдоль левого края основного слива, однако это потребует переноса места осмотра и страховки на левый берег, что не очень удобно.

После порога на протяжении 16 км тянется широкий плёс с красивыми берегами (Верхняя и Нижняя Тахколамбины). Хорошая стоянка в начале Верх. Тахколамбины. Встали на стоянку в конце Ниж. Тахколамбины на правом берегу на поляне, недоходя нескольких километров до разрушенных бараков Келлогора. Вдоль правого берега здесь проходит заросшая дорога. Ходовое время от стоянки на Челгозере до стоянки в конце Ниж. Тахколамбины с обработкой пор. Хауда, Кривой и Тахко – 8 ходовых часов. От пор. Тахко до стоянки – около 2х часов.

Через 1 час от стоянки – впадение левого притока – р. Няугу (от пор. Тахко - около 16 км). Через 15 мин. – пор. Ледмозерский-1 П29, длиной около 150 м – чистая мощная струя с высокими валами, проходится сходу со взаимной страховкой с воды. Через 15 мин.– пор. Ледмозерский-2 П30, более короткий, но более мощный, чем Ледмозерский-1 – также чистая мощная струя с высокими валами. Пройден сходу по основной струе со взаимной страховкой. За порогом – стоянка на левом берегу – несколько закрытая, но вполне приемлемая. Через 25 мин. после Ледмозерского-2 – хорошая стоянка на правом берегу на возвышенности, сразу за которой впадает левый приток – р. Хяме. Затем русло реки расширяется, появляются острова. Через 15 мин. впадает правый приток – р. Растос. Прекрасная живописная стоянка на левом берегу у места впадения (несколько бедновата дровами в непосредственной близости от берега, т.к. используется туристами для дневок и организации бани).

Через 5 мин. после впадения р. Растос на безлесном правом берегу – остатки разрушенной дер. Чирко-Кемь (один новый жилой дом). Через 35 мин. – отличная стоянка на левом берегу. От места впадения р. Растос до пор. Кильбо около 1 ходового часа ( 8 км). Порог Кильбо П31 – несложный, проходится по основной струе, просматривается с воды. Через 10 мин. после пор. Кильбо на мысу левого берега – избушки. Через 25 ходовых минут от пор. Кильбо после крутого правого – на левом повороте – начинается заходная шивера пор. Омос П32. Порог представляет собой мощный быстроток с высокими валами, проходится по основной струе, просматривается с воды. Между порогами Кильбо и Омос никаких препятствий нет, всё затоплено, но в более низкую воду может открыться небольшая шивера. Далее, через 10 мин. прямого плёса – пор. Нукутт (саам. "Косогор") П33, длиной около 300 м. Осмотр с правого берега. Мощная чистая струя с очень высокими валами, в высокую воду проход абсолютно чистый, основную сложность представляет выбор оптимальной линии движения между стоячими валами и бочками. Далее, почти без перерыва, разделённые короткими плёсами по 200- 400 м идут мелкие шиверы: Битуш П34, Руах П35, Железные Ворота П36, затем пор. Островной П37 – валы высотой до 0.7 м, сразу за ним – островной разбой. Река расширяется, в русле – каменные быки – остатки разрушенного моста, которые образуют мелкий перекат Вигитус П38). Затем русло сужается, образуя перекат с высокими валами Грядовый П39, за которым разрушенная избушка на правом берегу. Затем – левый поворот реки на 90°. На нём – перекат Ручей П40. После короткого плёса – пор. Елоха (саам. Безжизненный) П41. Чистая (в любую воду) мощная струя с высокими валами. Все препятствия от пор. Битуш проходятся без осмотра по основной струе со взаимной страховкой. Затем, после плёса, длиной около 100 м – пор.Ракконе (Щелевой) П42. Место для стоянки на правом берегу над порогом малопригодное – сырое и неудобное. Сплав от стоянки в конце Нижней Тахколамбины до пор. Ракконе с обедом и обработкой пор. Нукутт занял 8 часов 45 минут. Участок от пор. Кильбо до пор. Ракконе – наиболее динамичный, интересный на реке (в высокую воду). Требует повышенного внимания, т.к. проходится, как правило, за 1 день.

Порог Ракконе весьма сложный (осмотр обязателен), представляет собой мощный быстроток с большими валами и сливами с плит. На выходе – плита (в высокую воду залита полностью). Порог пройден по основной струе под левым берегом с уходом (в конце) к правому берегу. Осмотр, (особенно выходного участка), удобнее производить с правого берега. Страховка активная – лодка за порогом, способы страховки с берега на данном препятствии малопригодны. Через 10 мин. остров делит русло на две протоки. Перед входом в правую – на правом берегу – место для стоянки. В правой протоке – крутой маловодный порог со следами взрывных работ (местные жители идти туда категорически не советуют). Идти надлежит левой протокой, в которой три несложных порожка – Сосновые П43-45, чистые, проходятся по основной струе, хорошо просматриваются с воды. Затем – маленький перекат, после которого протоки соединяются. В месте слияния проток – перекат, заканчивающийся большой мелью П46-48, в русле – остатки деревянных конструкций (боны, опоры мостов), мелко, даже в высокую воду. Сразу за мелью начинается островной разбой Шалсари – несколько больших и множество малых островов в русле. Идти удобнее, придерживаясь правых проток. При выходе в реку – порог Елисей П49 (небольшая шивера, в большую воду – затоплена), за ней с интервалом в 200 м – ещё одна П50. Через 10 мин. – пор. Олений П51 – длинный перекат. Затем следуют порожки Лоухи-2 П52 и перекат П52а. В высокую воду этот участок полностью затоплен, представляет собой сплошной быстроток, разделённый короткими уловами, и пор. Олений сливается с пор. Горшок П53. Этот участок требует повышенного внимания. Пор. Горшок длиной около 350 м – достаточно мощный быстроток с валами, зажатый в 2 ряжевых стенки. В конце порога – слив с гряды камней, проход по основной струе, осмотр возможен с правого берега. В низкую воду вполне достаточно времени для зачаливания перед пор.Горшок. В высокую воду эта задача усложняется, зато несколько упрощается прохождение порога.

Непосредственно за пор. Горшок – затопленная шиверка, через 300 м – небольшой порожек. Затем плёс около 300 м, за которым – пор. Ялгоне П54. Ориентир – слева – ряж, на левом берегу - возвышенность. Порог похож на предыдущий (пор. Горшок), основная струя лавирует между ряжевыми стенками. Осмотр с правого берега. Через 300 м на левом повороте - небольшой перекат П55, на правом берегу - ряж. Чуть дальше - рыбацкая стоянка (неудобная, слишком открытая). Берега поднимаются, начинаются невысокие песчаные террасы, поросшие лесом. Далее до пос. Боровой есть удобные стоянки по обоим берегам, но много рыбаков, вдоль реки идут рыбацкие тропинки. Встали, не доходя 20 мин. до пос. Боровой на левом берегу. Переход от пор. Ракконе с обработкой порогов Ракконе, Горшок, Ялгоне и перекусом занял 4 часа 45 минут.

Через 20 мин. начинаются строения пос. Боровой. На левом берегу – поляна, насосная станция, подходит дорога и столбы линии электропередачи. По дороге перпендикулярно реке до станции 1.5 км. На полпути к станции слева у дороги – почта (работает с 9 до 20, но телефон и телеграф с перерывом на обед с 11 час 30 мин. до 17 час). От почты – направо по улице – администрация посёлка (обед 13-14), где можно отметиться в специальном журнале и получить отметку в маршрутных документах. В посёлке много магазинов, можно купить практически всё. Поезд до г. Петрозаводск отправляется ежедневно в 16 часов 40 минут.

Через 5 мин. от поляны – автомобильный мост, затем, через 20 мин. – железнодорожный мост. Под мостом – перекат Оври П56. Проход под правым пролётом моста по основной струе. Через 3 км (20 мин.) в правой протоке – пор. Нилас-Кошки П57, простой, идти сходу по основной струе, около порога есть приличная стоянка. Затем – плёс, около 1.5 ходовых часа, после которого начинается островной разбой – ориентир приближения к Юшкозеру. Идти в левые протоки, придерживаясь левого берега. Хороших стоянок не нашли, но приемлемое место выбрать можно. Сплав от пос. Боровой до островного разбоя перед озером и деревней Юшкозеро занял около 2.5 часов.

Через 40 мин. начинаются строения пос. Юшкозеро. Вдоль поселка идти левыми протоками. Через 15 мин., пройдя под мостом, выходим в оз. Юшкозеро. От выхода в озеро двигаться вдоль правого берега 20 минут. Фарватер обозначен грудами камней – остатками бонов. Через 30 мин. после выхода из озера на повороте – маленький порожек-перекат – пор.Хеути П58. Проход по основной струе. Через 500 м – автомобильный мост, под мостом – чистый быстроток, проход по основной струе. По дороге вправо от реки в 2 км – лесобиржа, станция, магазин. Поезд из Юшкозера в г. Петрозаводск отправляется ежедневно в 16 часов 10 минут.

Сразу за мостом – маленькое озеро Куроярви, проходить которое надлежит краем вдоль правого берега. Достигнут исток р. Кемь. Через 10 мин. после выхода из озера, после крутого левого за крутым правым поворотом начинается пор. Кувра-Кошки (Злой порог) П59. В русле справа – остатки ряжа, груды камней, брёвна. Зачаливаться для осмотра надлежит мысу правого берега перед порогом. В высокую воду порог представляет собой мощный быстроток с большими валами (около 1 м) на правом повороте, в более низкую воду появляются обливные камни, линия движения усложняется. Слева, на выходе из порога, на крутом правом повороте у левого берега – остатки ряжевой стенки. Порог пройден по основной струе со взаимной страховкой (заход по центру, в конце - уход к правому берегу). Выходная шивера полностью затоплена. Далее начинается плёс с островами, река расширяется, течение замедляется. Через 1 ходовой час от порога на высоком правом берегу – остатки разрушенной дер. Сопосальма. После деревни встречаются места, пригодные для стоянки, но вдоль берега идёт лесная дорога. Через 20 мин. - оз. Кулянъярви (Деревенское), справа – протока в оз. Пауколиярви (начало маршрута по р. Сопа и Шоба). Через 35 мин. – маленький перекат – пор. Ярвикошки П60, за ним через 10 мин. – большой остров в русле – о. Верхний Кужисари. Через 3 км (30 мин.) от острова – справа устье р. Норва – протока в оз. Роппомо (начало маршрута по р. Норва).

Ориентир – изба у протоки на высоком правом берегу р. Кемь, напротив протоки – островок в русле. За маленьким островком сразу следует большой. По карте, между островом и левым берегом – пор. Роппомо. Фактически – порога нет – всё залито. В малую воду, по нашим предположениям, может вскрыться мелкая шивера. Через 20 мин. – ещё один большой и несколько мелких остров в русле, являющиеся ориентиром приближения к устью р. Куйвашоя. После островов в течении 30 ходовых минут тянется широкий прямой участок, затем следует генеральный поворот реки на 90° влево (на Северо-запад). Справа, у внешнего угла поворота, впадает р. Куйвашоя. Устье, несколько заросшее осокой, хорошо заметно.

На первых километрах Куйвашоя – спокойная, глубокая (около 3х м), неширокая (около 25 м) лесная река. Русло сильно петляет, берега заболочены, мест, пригодных для организации стоянок нет. Встречаются следы присутствия рыбаков – на первых 3- 5 км русло обозначено вешками. Сплав от начала островного разбоя перед Юшкозером до устья р. Куйвашоя с обработкой пор. Кувра-Кошки и обедом занял 9 часов. Встали на левом (по ходу) берегу. Место болотистое для стоянки мало пригодное.

Через 30 мин. после входа в устье – впадение притока (слева по ходу) – р. Паха Куйвашоя. В месте впадения на правом берегу у самой воды - развалины избушки. Через 5 мин. на левом берегу – приличное место для стоянки. Здесь река меняет свой характер: ширина уменьшается до 5 м, глубина не более 1 м, возрастает скорость течения, плёсы чередуются с мелкими перекатами на поворотах, требующими определённых усилий при прохождении на веслах.

В высокую воду их преодоление не представляет особой сложности, однако, при уменьшении уровня воды хотя бы на 10 см, в отдельных местах может потребоваться проводка. Через 10 мин после впадения притока на правом повороте – мощный многолетний завал из остатков ряжевых стенок – обнесён по левому берегу. Здесь было обнаружено давнее кострище и обрезки ткани "теза", что говорит о том, что туристы когда-то уже ходили по этой реке. Через 20 мин. – ещё один многолетний завал из остатков ряжей. Частично разобран, частично обнесён, на что было затрачено 25 мин. Через полтора часа после второго завала – мост лесовозной дороги (низкогабаритный, лежит в воде). Дорога практически совсем заросла. Байдарки были перенесены через мост. Далее река приобретает спокойный характер, петляет среди болот. Через 15 мин. – Лоток №1, длиной около 100 м, полностью разрушен. В высокую воду можно осуществить частичную проводку вдоль правого берега (что и было сделано). Верхнюю часть лотка пришлось обносить по правому берегу около 50 м, т.к. на входе в лоток образовался многолетний завал из остатков ряжей. После лотка река спокойно течёт среди болот, берега топкие, непригодные для стоянок. Через несколько километров реку пересекает линия связи. Она хорошо заметна и отлично сохранилась: провода и столбы целы. Через 5 мин. после неё – Лоток №2, длиной около 250 м с очень большим падением (не менее 10 м), сильно разрушен, особенно в начале. Технология преодоления: проводка левой протокой до начала завала, затем обнос по левому берегу около 50 м, затем проводка по лотку. В конце лотка байдарки перенесены через бревна входного завала. На преодоление лотка ушло 2 часа 45 минут. Через 5 минут – Лоток №3, длиной около 150 м с большим падением. На высоком правом берегу – развалины бараков (по карте – "Бараки Верхние"). Один барак цел, видимо, используется охотниками. Вдоль берега идёт тропа, по которой удобно обносить лодки. Справа у тропы и у последнего (верхнего) барака – приемлимые места для стоянки. У сохранившегося барака – сход к воде сразу за завалом. На стоянке у бараков нами была встречена группа туристов из г. Северодвинск. Они совершили подъём по р. Норва до разрушенной дер. Пяявара, оттуда по лесу (без тропы, с разведкой) вышли к баракам Верхним. По их словам, одна ходка занимала 50 минут (в один конец). Цель этой акции заключалась в том, чтобы избежать подъёма по крутопадающему участку р. Норва, а также длинного волока в оз. Воингозеро. Северодвинцы считали, что выше бараков лотки заканчиваются и можно беспрепятственно выйти в оз. Верхнее Ширкоярви, однако их надежды не оправдались.

Прохождение участка реки Куйвашоя от устья до стоянки у бараков Верхних (Лоток №3) с преодолением всех препятствий и перекусом заняло 9 часов.

Через 10 мин. после Лотка №3 на левом повороте – маленький порожек, (проведён по основной струе). Через 50 м за ним – Лоток №4 длиной 350- 400 м с несколькими поворотами. Падение реки на этом участке не менее 10 м. Лоток на удивление хорошо сохранился, можно проводить лодки по лотку практически везде. На его преодоление ушло около 2х часов. Через 5 мин. – Лоток №5, длиной 150- 200 м, падение реки не менее 5 м. Лоток значительно разрушен, на выходе (в верхней части) – огромный многолетний завал, запирающий выход в озеро Верхнее Ширкоярви. Вдоль правого берега идёт тропа, которая перевалив через возвышенность, выводит к остаткам разрушенных бараков и, далее, на берег озера. Чалка в омут у правого берега перед началом лотка, далее вверх по склону холма до тропы - 50 м. Обнос протяжённостью 300- 350 м занял 2 часа 20 минут (с обедом). Примерно в середине тропы на поляне – подобие братской могилы (в которой лежат, видимо, славные строители данных гидротехнических сооружений).

Разведка тропы показала, что она идет по правому берегу от самых бараков Верхних (также, видимо, имеется ответвление на пос. Пяявара на Норве). Таким образом, было бы целесообразнее совершить обнос Лотков №3, 4 и 5 сразу в один приём, сэкономив этим более половины ходового дня.

Через 15 мин. после начала движения по озеру Верхнее Ширкоярви входим в узкую протоку (в ней – перекатик), отделяющую озеро от заливчика. Озеро, видимо, очень глубокое, вытянуто с Северо-запада на Юго-восток и весьма живописно. Северный берег – скалистый, местами отвесный, порос соснами, Южный – низкий. Много подходящих мест для стоянок, но следов присутствия человека не видно. Ходовое время по озеру – 30 минут. Протока, выходящая из озера в Юго-восточной его части, хорошо заметна. Вход перегораживает подобие закола (легко проходится), на берегу – вешки – единственные следы человека. Протока из озера Верхнее Ширкоярви в оз. Куйваш течет в низкой заболоченной долине шириной 150- 200 м., течение слабое, почти не ощущается. Русло шириной около 10 м петляет незначительно. Через 55 мин. после выхода из озера – полуразрушенный низкогабаритный мост лесовозной дороги. Дорога практически совсем заросла. Здесь, на правом берегу, есть место приемлимое для стоянки (единственное в протоке). Байдарки перенесли через мост.

Внимание! Примерно через 5 мин. после моста русло раздваивается (слева впадает безымянный приток), причём приток кажется основным руслом, т.к. он шире и течение в нем сильнее, а вход в основную протоку плохо заметен – частично зарос осокой и отходит вправо почти перпендикулярно. Хорошим ориентиром служит небольшой холм или возвышенность, поросшая соснами, расположенная через 100 м после разделения проток на стрелке. Основное русло огибает этот холм справа, а безымянный приток – с противоположной стороны. Ходовое время от Лотка №3, с обносом Лотков №4 и №5 до места разделения притоков – 7 часов.

Потеряв бдительность после трудного перехода, весьма легко совершить ошибку, распространённую при подъёме вверх по течению, что с нами и случилось. Считаем целесообразным дать краткое описание наших действий. Левый, кажущийся основным руслом приток, широкий и полноводный, огибает слева небольшую возвышенность и через 100 м, подходит к ней вплотную. С воды может показаться, что место весьма удобно для стоянки, но это совсем не так (в чём мы смогли убедиться значительно позже). Через 10 мин. приток выходит к мосту через грунтовую дорогу. Мост представляет собой железобетонную трубу большого диаметра, проложенную под дорогой. Внимание! Эта труба служит "железобетонным" ориентиром того, что вы заплыли не туда. После моста приток сначала петляет по болотистой низменности, затем разливается наподобие маленького озерка, после чего приобретает генеральное направление на Север и входит в редкий заболоченный лес. Русло, местами перегороженное упавшими деревьями, постепенно сужается до ширины корпуса байдарки, при этом глубина остается значительной (не менее 1 м). Через несколько сотен метров, справа лес расступается, открывая вход в маленькое (не обозначенное на карте) лесное озеро круглой формы, весьма живописное, несмотря на заболоченные берега. Исследовав озеро и карту, мы были вынуждены вернуться назад к возвышенности у слияния притоков, где и заночевали на каменистом косогоре. Таким образом, мы потеряли около 5 часов ходового времени. Приток получил имя "Виярейоки" (извилистая, ложная речка), что является наиболее подходящим переводом на карельский гораздо более энергичных русских вариантов.

После раздвоения проток русло р.Куйвашоя сужается до 2х м, а местами становится ещё уже из-за буйно разросшейся водной растительности. Через 15 мин. сплава реку пересекает дорога и линия связи (та же самая, но в 2х км Северо-восточнее. См. выше). Дорога проезжая, низкогабаритный деревянный мост в отличном состоянии, обнос по правому берегу не представляет трудностей. После моста ширина реки 5- 10 м, местами уменьшается до 3 м. Русло петляет по заболоченной долине, течение слабое. Через 30 мин. после моста вышли в оз. Куйваш. Озеро вытянуто с Северо-запада на Юго-восток, начинается узким длинным плёсом, по обоим берегам которого неплохие места для стоянок, однако уже через километр начинаются вырубки, уничтожившие весь лес почти по всему периметру огромного водоёма. По озеру надлежит двигаться вдоль левого берега около 3х км. Ориентиром служит выступающий мыс левого берега и находящийся рядом с ним остров, поросший соснами. От острова надлежит двигаться вглубь залива левого берега. Место стоянки (и начало тропы волока) хорошо видно – это поросший соснами ровный участок берега с узкой полоской песчаного пляжа. Ходовое время от моста 1 час 15 минут.

Абсолютно ровная широкая поляна в сочетании с великолепным пляжем и обилием дров делает место достойным днёвки. Единственным минусом можно считать множество лесовозных дорог, близко подходящих к берегу озера. Местные жители приезжают на рыбалку со второй половины пятницы до второй половины воскресенья, так что если вас смущает назойливое внимание нетрезвых аборигенов, старайтесь спланировать маршрут таким образом, чтобы избежать стоянок на крупных озёрах в указанные дни недели.

Для оптимальной организации волока нами была предпринята разведка местности, которая показала, что русло р. Чуруж перед впадением в оз. Чуруж сильно забито брёвнами и мусором, поэтому имеет смысл осуществить волок сразу в оз. Чуруж. Начинать волок следует по поросшей лесом гриве, отходящей от пляжа в Юго-восточной его части, перпендикулярно береговой линии вглубь болота примерно на 250 м. Затем, после окончания гривы, продолжать движение по болоту, поросшему редким кустарником и мелколесьем в том же направлении, оставляя слева маленькое болотное озерко (на топ. карте не обозначено). Болото моховое, сухое, даже в "мокрый" год не глубже чем "по щиколотку". Двигаться в заданном направлении примерно 400 м - до вырубки, находящейся на еле заметной возвышенности. Отсюда начинается зарастающая лесовозная дорога, идущая на Север и через 300 м выводящая на главную грунтовую дорогу, по которой надлежит двигаться на Восток. Состояние дорог очень хорошее, препятствий нет. От этого места волок не представляет какой-либо технической сложности. Через 1.5- 2 км дорога выводит к разрушенному мосту через р. Чуруж недалеко от его впадения в озеро Чуруж. От моста двигаться по дороге на Юг (100 м), затем свернуть на Восток по зарастающей тропе, которая через 100 м подходит к берегу озера.

Общая протяжённость волока, таким образом, составила около 2.5 км. Волок был осуществлён в 3 ходки без разборки байдарок с частичной упаковкой вещей в рюкзаки и занял 6 часов. Среднее время одной ходки – 1.5 часа.

Озерко, на берег которого был совершён волок, вытянуто с Запада на Восток и соединяется с оз. Чуруж короткой протокой, вытекающей из восточного залива. По берегам есть места, приемлимые для стоянок, в связи с чем, настоятельно рекомендуем устроить бивак именно здесь, т.к. ни на оз. Чуруж, ни на р. Чуруж до впадения р. Воинга приемлемых мест для стоянок (кроме одного) нами не обнаружено. Оз. Чуруж вытянуто с Северо-запада на Юго-восток и ничем не примечательно. Река Чуруж вытекает из восточной части озера Чуруж, вход в неё обозначен рыбацкими вешками, на входе – закол из досок. Ходовое время от места стапеля – 35 минут.

Чуруж в верхнем течении – спокойная река, шириной 10- 15 м (местами сужается до 5 метров), течение слабое. Видны следы присутствия человека, т.к. старые завалы аккуратно распилены. Мест, пригодных для стоянок нет. Примерно через 1 час сплава по реке, с правой стороны подходит вырубка, на которой – рыбацкая стоянка. Отсутствие ровного места компенсируется обилием дров. Ходовое время от стоянки на оз. Куйваш до вырубки на р. Чуруж с волоком и обедом составило 9 часов 15 минут.

Постепенно водность реки увеличивается. В узких местах появляются участки с сильным течением. Через 20 мин. после вырубки – короткий каменистый перекат (частичная проводка). В более низкую воду, видимо, потребуется проводка всего участка. Через 10 мин. – безымянное лесное озерко, переходящее в болото или зарастающее озеро. Мест для стоянок по-прежнему нет. Постепенно река из болот входит в лес, берега поднимаются, становятся суше. Появляются упавшие в воду сучковатые деревья. (Пробили байдарку и потеряли 30 мин. на её ремонт). Примерно через 1.5 ходовых часа – маленькое болотное озерко, на выходе из которого на левом высоком, поросшем соснами берегу – хорошая рыбацкая стоянка. От этого места течение реки усиливается, часто встречаются бобровые плотины, требующие проводки. Через 1 час – впадение правого притока – р. Воинга, после которого ширина реки возрастает до 30 м, водность существенно увеличивается, берега поднимаются, становятся живописнее. Через 45 мин. после впадения р. Воинги – маленький перекатик (проход чистый). Через 25 мин. на крутом левом повороте на правом берегу – место для стоянки (закрытое, но вполне приемлемое). Затем, после крутого правого поворота – короткий перекат. Чистый, проход у левого берега. Под правым берегом – остатки разрушенной ряжевой стенки. Ходовое время от вырубки на р. Чуруж до стоянки над перекатом с перекусом и ремонтом байдарки составило 5 часов.

Через 1 час – два коротких переката – один за другим. Проход чистый. За вторым перекатом на левом берегу – место для стоянки. Через 15 мин. – ещё 3 коротких каменистых переката, за последним, после омута на левом берегу – место для стоянки. Через 5 мин. – последний на р. Чуруж маленький перекатик, после которого берега постепенно понижаются, течение замедляется, в русле местами попадаются камни. Берега поросли смешанным лесом. Через 10 мин. на левом берегу – остатки разрушенной деревни. До впадения в р. Охта остается 2 ходовых часа. На этом участке ширина реки около 30 м, мест для стоянки нет. Берега р. Охта от места впадения р. Чуруж до самого Юляозера также заболочены и не пригодны для стоянок. Единственное приемлимое место стоянки, (закрытое и неудобное), находиться в 10 мин. ниже впадения р. Чуруж. Через полчаса сплава по Охте (2- 3 км) подошли к первому перекату длиной около 200 м с крутым падением. Струя лавирует. Пройден сходу по основной струе. В высокую воду проход относительно чистый. В случае необходимости осмотр может быть произведён с левого берега. Далее следуют два, требующих внимания, коротких переката с обилием острых камней в русле, которые даже при высоком уровне воды весьма мелководны. Прошли без осмотра. За последним перекатом на левом берегу маленькая ровная полянка – удобное место для обеда (или аварийной стоянки, т.к. дальше до Юляозера зачалиться практически невозможно – сплошное болото). Затем река делает крутой левый поворот и входит в болото, тянущееся до самого Юляозера. Через 45 мин. после третьего переката – впадение правого притока – р.Одава. Ориентир – по правому берегу заканчивается участок сухостойного редколесья, стазу после которого перпендикулярно реке отходит русло р. Одава. Отсюда до Юляозера 50 мин. хода. (В книге, а также во многих других лоциях, сказано, что Одава впадает "недалеко от Юляозера", но это заблуждение. В действительности, имеется несколько мелких речек, стекающих с болота и теряющихся в нем, чьи русла можно принять за приток.)

На Юляозере много хороших стоянок, наиболее удобные – на мысу Восточного (правого) берега в 1 км от впадения Охты. Недостаток – дрова выбраны в непосредственной близости от берега. Ходовое время от стоянки на р.Чуруж до Юляозера с обедом составило 7 час. Здесь была устроена дневка и баня, организована разведка (одним экипажем), установлено точное местонахождение устья р. Одава.

На следующий день вышли с Юляозера, поднялись по Охте до устья Одавы и начали подъём вверх по течению. Река Одава в нижнем течении имеет ширину 10- 15 м, очень глубокая, сильно петляет по заболоченной низменной равнине. Через 20 мин. на левом берегу на лесной гриве среди болот – рыбацкая стоянка. Место приемлемое, но очень много мошки и отсутствует подход к воде – болото и кочки. Постепенно русло сужается, мелеет, течение становится ощутимым. В сужениях появляются быстрины, с трудом проходимые на веслах. Через 2 часа – мелкий перекат длиной около 150 м – проводка. Через 30 мин. – хорошо сохранившийся низкогабаритный мост лесовозной дороги. Дорогой давно не пользовались, но она в отличном состоянии. Обнос моста был совмёщен с обедом. Через 25 мин. после моста – перекат (проводка). Через 30 мин. оба берега повышаются, появляются места, пригодные для стоянок. В месте сужения русла – порожек (проводка), за ним с интервалом в 100 м – ещё три мелких переката, преодолеваемые также проводкой. Ещё через 100 м – деревянная плотина, древняя, но отлично сохранившаяся – лоток устлан досками, почти все они целы. Через 300 м – перекат, выше которого река разливается безымянным озером, вытянутым на 1 км с Запада на Восток, глубина его около 1.5 м, дно илистое, берега заболочены, непригодны для стоянок. Выход из озера находиться в его Восточной части, ориентиром могут служить две возвышенности, расположенные слева и справа от входа в протоку. Время движения по озеру – 15 мин. Через 15 мин. после выхода из озера – шивера длиной 100 м, поперек которой навалены остатки деревянных конструкций (развалины мостика). Обнос с частичной проводкой. Через 400 м русло упирается в скалистую возвышенность, откуда река падает каскадом небольших водопадов. Перепад высоты составляет около 35 м на протяжении 300 м. В средней части каскада – остатки разрушенной мельницы (сохранились лежащие в воде каменные жернова), сверху подходит совершенно заросшая дорога. Волок удобнее организовать по левому (по ходу) берегу, подняв разгруженные суда и груз по склону на гребень. Тут же удобно организовать стоянку, а утром продолжить движение вдоль реки по лесу до берега протоки в оз. Риговаракское. С вершины холма открывается красивый вид на долину рек Одава и Охта. Общая протяжённость волока составила около 300м. Общее ходовое время от стоянки на Юляозере до водопадов на р. Одава с обедом составило 11 часов.

Озеро Риговаракское расположено на плато высотой около 30 м, вытянуто с Северо-запада на Юго-восток на 6 км и весьма живописно. Берега озера высокие, поросшие сосновым лесом, удобны для организации стоянок, большое количество лесистых островков также очень привлекательны в этом отношении. Следов присутствия человека, на первый взгляд не заметно, однако, в Юго-восточной части озера на высоком Восточном берегу расположены покосы жителей пос. Сосновец (там же построен большой деревянный дом, а напротив него на острове – избушка охотников, так что появление моторных лодок и других благ цивилизации в выходные дни предрешено).

Прекрасная грунтовая дорога вплотную подходит к Юго-восточному берегу озера. Ориентиром её является большой остров, расположенный в Юго-восточной части озера и вытянутый на Юго-восток, за которым скрывается маленький островок, являющийся в свою очередь ориентиром небольшого мыса. На мысу – рыбацкая стоянка, проходит дорога. Ходовое время по озеру – около 1 часа. Таким образом, на переход от Юляозера до оз. Риговаракское затрачено 1.5 ходовых дня.

Дальнейшие варианты продолжения маршрута:

Первый - двигаться по дороге на Юг в обход г. Каговара. Через 2 км дорога выводит к остаткам пос. Шароваракка. В настоящее время один дом жилой (летом), здесь расположены покосы жителей г. Сосновец, так что в период сенокоса машины проезжают по дороге в Сосновец и обратно по несколько раз в сутки. От покосов заброшенная лесная дорога спускается со склона холма через лес и через 300 м выводит к берегу оз. Шуезеро. Таким образом, общая протяжённость волока может составить около 4 км. Также есть хорошая сухая дорога, выходящая на берег Шуезера, но по ней необходимо пройти ещё около 2х км.

Второй вариант - от оз. Риговаракское двигаться той же дорогой, но на север. Через 10 км дорога пересекает р.Шуя, таким образом, в этом варианте на 20 км сокращается протяжённость водной части за счет исключения участка сплава по Шуезеру и заболоченным верховьям р.Шуя.

Воспользовавшись любезным предложением жителей г.Сосновец, мы уложили в кузов грузовика две байдарки и два каяка (даже не разгружая их) и через 20 мин. были у моста через р. Шуя.

Место стапеля – на правом берегу у моста (к воде подходит дорога). Тут же можно организовать стоянку, но место комариное, сырое и неудобное. Река Шуя в верхнем течении спокойная, шириной около 20 м. Через 10 мин. сплава – Кузькозеро, разделённое большим островом на 2 плёса. В лоции рекомендуется проходить левым (Западным) плёсом, огибая остров слева, что мы и сделали, однако, выйдя в реку обнаружили, что проход через Восточный плёс также существует, видимо по причине высокой воды. Ходовое время по озеру – 25 минут. Через 10 мин. после выхода из озера в русле появляются затопленные камни, в более низкую воду может вскрыться шивера. Через 25 мин. начинается длинная мелкая шивера П3, частично заваленная брёвнами и перегороженная в конце остатками разрушенного низко габаритного моста лесовозной дороги. (В лоции дается вариант подъезда по этой дороге до Верх. Кипозера и Маслозера. Это весьма проблематично, т.к. проезд возможен только вброд, что вызывает серьезные сомнения). Место весьма опасное, т.к. сильная струя бьёт в мост, а возможности для прохода под ним нет (видимо, при любом уровне воды, так как очень мелко). Желателен предварительный осмотр всего участка для выработки тактики прохождения. Участок до моста был пройден с частичной проводкой, затем, зачалившись к левому берегу перед самым мостом мы обнесли суда около 5 м. Прохождение всего участка заняло 40 минут. После шиверы река медленно течёт по заболоченной равнине. Через 30 мин. справа к реке подступает каменистая возвышенность, поросшая лесом – отличное место для стоянки. Через 15 мин. вошли в озеро Кипозеро. Хорошая просторная стоянка напротив устья на восточной оконечности острова. Очень живописный цветочный луг отчасти компенсирует недостаток дров в непосредственной близости от стоянки. Также есть стоянка с избушкой на восточном берегу озера (напротив острова), которая рекомендована в лоции, однако она показалась нам слишком засиженной и чересчур мрачной. Ходовое время от моста у оз. Кузькозеро до стоянки на оз. Кипозеро с обработкой шиверы составило 2 часа 50 минут.

Для выхода из озера надлежит войти в узкий залив, расположенный в Юго-восточной части озера, переходящий в протоку. Слева – место пригодное для стоянки. Через 15 мин. – короткая мелкая шивера Мельничная П4, длиной около150 м. Основная струя лавирует между камней. Заход у левого берега с уходом к центру в конце читается с воды. Затем река входит в маленькое озерко, для выхода из которого необходимо обогнуть выступающий мыс левого берега, после чего начинается болотистый плёс. Через 30 мин. – мелководная шивера П5, длиной около 300 м, в середине – завал из брёвен. Пройдена с частичной проводкой за 30 минут. За поворотом – перекат П6, за ним через 5 мин. на крутом левом повороте – ещё один бурный перекат П7, длиной около 50 м. Проход чистый. Через 5 мин. на крутом правом повороте начинается порог Бутылочное горло П8 длиной около 150 м. Ориентиры: повышение правого берега, на входе в порог справа и в центре видны сооружения из брёвен (в лоции в качестве ориентира указана "упавшая в воду мощная ель", что, конечно, ориентиром служить не может).

Осмотр порога – по правому берегу. В начале – небольшой слив с каменной гряды, затем - на левом вираже – прижим к правому берегу и небольшой изогнутый слив "горло". Сигнальщик для указания начала маневра был выставлен перед "горлом" на правом берегу. Справа на холме – хорошая стоянка. Через 5 мин. – перекат П9, пройден по основной струе. Далее через 200 м раздвоение русла. Идти правой протокой, в которой на правом повороте – короткий порожек П10. Слив чистый, но на входе мелко. На правом берегу над порогом – место для стоянки. Через 100 м – перекат. Через 100 м после левого, на крутом правом повороте – остров в русле, за ним – порог П11. Мелко, много камней, сильная струя и косой слив с навалом на камни. Сразу за ним – перекат П12, затем через 300 м – ещё один перекат. Через 5 мин. – скалистый островок, поросший соснами делит русло на 2 протоки, идти левой протокой, в которой маленький перекатик. Через 200 м, после крутого левого поворота – живописное каньонообразное сужение русла длиной 150 м. На левом берегу – просторная стоянка (в непосредственной близости от которой ощущается острый дефицит дров). Ходовое время от Кипозера с обработкой порогов Бутылочное горло, П11 составило 5 часов 30 минут.

Через 20 мин. после крутого левого на крутом правом повороте – короткая каменистая заходная шивера – начало пор. Тёмный П14. Для осмотра пройти шиверу и зачалиться к острову – направо. Порог в левой протоке, представляет собой мощный каменистый быстроток со сложной линией движения. Ключевое место – большой обливник на входе в главный слив. Необходима обработка порога, возможно выставление сигнальщика для указания места начала маневра обхода обливника. Через 10 мин. – шивера П15, за ней подряд ещё две П16 и П17. Затем, после левого поворота реки – пор. Софринский П18, требующий тщательной обработки. Несколько скальных гряд перегораживают реку, образуя каскад сливов, расположенных наискосок от правого берега к центру. Первый, второй и третий сливы – чистые, после третьего – сильный прижим к острым скалам островка у правого берега, уходящим в воду и образующим четвёртый (главный) слив. Затем – выходная шивера со сложной линией движения. Основную трудность составляет заход из-под правого берега в первые три слива и переход из третьего слива в четвёртый с уходом от прижима. Возможен вариант прохождения в обход четвертого слива (справа от острова). Этот вариант был использован (как аварийный) после неудачной попытки уйти от прижима. При прохождении порога на островке был выставлен сигнальщик для обеспечения оптимального захода в четвёртый слив и страхующий, для организации аварийных работ в случае посадки судна на острый "нос" островка. Протока, отделяющая островок от берега, в высокую воду весьма глубока (брод по грудь).

Осмотр всего порога по правому берегу, справа есть место для стоянки (не очень удобное, однако приемлимое). Порог пройден всеми экипажами и оценен как наиболее сложный на начальном участке реки (до пор. Белая Лошадь). Здесь же была встречена группа (первая на р. Шуя) из г. Самары. Группа плохо экипирована – на двух и трехместных "Тайменях" без фартуков, обвязок, спасконцов, спасжилетов и касок. Сообщили, что двигаются из оз. Шуезеро очень давно, идут тяжело, постоянно клеятся, пороги обносят, собираются "сниматься" с моста автотрассы. Это подтвердило наши предположения о том, что прохождение на байдарках типа "Таймень" участка от Шуезера до моста автодороги весьма проблематично даже в очень высокую воду.

Через 50 м после пор. Софринский – шивера "Змея" П19 длиной около 300 м. Чрезвычайно мелко, много камней, основная струя – по центру. Пройдена с частичной проводкой. Затем, с коротким интервалом, следуют две шиверы П20,21, последняя заканчивается ровным сливом. На левом берегу – стоянка. Шивера П22, указанная в лоции не обнаружена, видимо, затоплена и сливается с П21. Далее, после крутого левого поворота – пор. Чайник П23, длиной около 200 м. На высоком левом берегу – стоянка, несколько засиженная, но приемлимая. Чалка для осмотра к левому берегу перед поворотом (у стоянки). Порог – быстроток с валами и сливом в месте сужения русла на крутом левом повороте (несколько напоминает пор. Хемег на Охте).

После пор. Чайник за правым поворотом начинается короткий болотистый плёс. Через 300 м влево перпендикулярно реке отходит узкая протока (ориентир – островок в начале протоки). Идти в эту протоку. В ней, после правого, затем крутого левого поворота начинается пор. Белая Лошадь П24. Чалка – в улов левого берега после правого поворота к началу тропы осмотра, которая идёт по берегу до конца порога. На левом берегу над порогом – стоянка, весьма неудобная из-за отсутствия ровного места и дров, однако выгодная с тактической точки зрения. Более удобная стоянка есть в нижнем (подпорожном) плёсе за водопадами. Центральная протока через несколько сот метров раздваивается, образуя остров и обрывается двумя непроходимыми порогами водопадного типа (осмотр и фото лучше с нижнего плёса). Переход от стоянки в скальном сужении до стоянки на пор. Белая Лошадь с обработкой порогов Тёмный, Софринский и Чайник занял 4 часа 40 минут.

Название пор. "Белая Лошадь", с нашей точки зрения, неудачная современная переделка, т.к. все местные жители, а также все топографические карты, упорно называют этот каскад порогов – "Московские". Это, в свою очередь, является переделкой саамского "Маоск-куоск" - Кривой порог, что вполне соответствует действительности (в отличие от пор. Московский в нижнем течении р. Шуя, который вовсе не кривой, а абсолютно прямой и ничем не примечательный).

Пор. Белая Лошадь расположен в скальном сужении и начинается косым сливом за крутым левым поворотом (в 1998 г. несколькими метрами выше слива над водой лежала мощная, упавшая с берега на берег сосна, не мешавшая проходу). Затем, участок короткого быстротока и ещё один слив, после которого река делает плавный правый а затем крутой левый поворот на 90°, образуя мощный прижим к скале правого берега, за которым после короткого быстротока – на правом повороте мощная мелкая выходная шивера. Порог весьма сложен и требует тщательной обработки, а также очень точного управления судном. Страховка осуществлялась между первым и вторым сливом - спасконцом, а между вторым и третьим сливами – спасконцом и "живцом". Заход в первый косой слив - у левого берега. Прохождение прижима осложнено большим камнем, лежащим у левого берега и затрудняющим проход классическим способом. Чалка в залив левого берега за островком после выходной шиверы. Порог пройден всеми экипажами.

По нашим оценкам, в более низкую воду может несколько упроститься прохождение прижима, однако преодоление первого слива и выходной шиверы может значительно осложниться, так что вероятность чистого прохождения можно оценить только после тщательного осмотра. При возникновении сомнений в технических возможностях группы, настоятельно рекомендуем совершить обнос.

Через 5 мин. после порога – автомобильный мост трассы Петрозаводск-Мурманск. Через 18 мин. – короткий чистый перекат П25 длиной 50 м, пройден по основной струе (у правого берега). Через 5 мин. – короткий перекат П26 с крутым падением, чистый проход по основной струе. Через 7 мин. – короткий мелкий перекат П27, чистый проход по основной струе. Через 20 мин. после крутого правого поворота – перекат П28, чистый проход по основной струе у левого берега. На правом берегу хорошая стоянка. Через 5 мин. – короткий перекат П29, сразу за которым, после крутого правого на левом повороте – порожек П30. Ориентир - справа с берега выступает белая скала. Далее через 100 м – мощный перекат П31 с обилием больших обливных камней, проход по основной струе у левого берега. Через 100 м после левого поворота на крутом правом вираже – короткий перекат П32 (основная струя у левого берега), после которого – островок в русле. Через 5 мин. после длинного прямого участка – одиночный водоскат П33. П34 не нашли, видимо, залит. Все препятствия от автомобильного моста пройдены без осмотра со взаимной страховкой.

Отсюда по обоим берегам начинается густое лиственное труднопроходимое мелколесье. Стоянок нет. Через 20 мин. – шивера длиной около 300 м, начинается маленьким водоскатиком, затем следуют правый и левый повороты. Основная струя лавирует. В вечерние часы в солнечную погоду преодоление препятствия осложняется слепящими глаза бликами. Пройдена по основной струе.

Через 5 мин. после крутого правого, затем левого поворота – короткий перекатик, затем - правый поворот и островок в русле, за которым после короткого прямого участка начинается пор. Ведьмино Ущелье П36. Река делает несколько поворотов, основная струя лавирует от берега к берегу. Пройден по основной струе со взаимной страховкой. Стоянки, описанной в лоции не обнаружили. Через 300 м за крутым правым поворотом – шиверка П37, пройдена по основной струе. Через 150 м – короткий перекат П38, сразу за которым ещё два перекатика П39,40. Все препятствия чисто проходятся по основной струе. Водность реки постепенно увеличивается, течение усиливается. После короткого плёса – порог Директор П41, осмотр с левого берега. Порог представляет собой слив с плиты, перегородившей всю реку, высота слива около 0.8 м, падение видно с воды. Чистый проход под левым берегом. Через 15 мин. – перекат. Через 20 мин. – двойной перекатик, сразу за которым через 150 м за крутым правым поворотом – остров в русле. В левой протоке – перекат П42. Через 10 мин. после крутого левого за крутым правым поворотом начинается заходная шивера пор. Слива П43. Ориентир – с правого берега в воду уходит каменный "язык". Необходимо пройти заходную шиверу и зачалиться к правому берегу для осмотра ключевого места порога – длинного косого слива вдоль плит. За порогом – омут. Через 200 м начинается пор.Ремиз П44. Длинная заходная шивера с поворотами заканчивается сливом через всю реку. Чистый проход под правым берегом. Через 200 м после левого на правом повороте – шиверка П45, за ней – остров в русле. Идти в правую протоку. Сразу за островом – омуточек, куда надлежит чалиться для обработки пор.Банзай П46, расположенного в скальном сужении за правым поворотом. Порог весьма опасен из-за сильного прижима к нависающей скале правого берега.

В высокую воду у скалы стоит сильный отбойный вал, при низкой воде, по нашим сведениям, прохождение осложняется отсутствием "отбойника" и обнажающимися "зубами" в прижиме. Оптимальный проход - ближе к левому берегу с уходом от прижима требует весьма уверенного управления судном. Активная страховка – судно за порогом. На правом берегу над порогом есть стоянка, но весьма неудобная и неуместная, так как после короткого (100 м) плёса начинается заходная быстрина пор. Сосновый П47. Участок быстротока переходит в каскад сливов. Перед началом каскада течение несколько ослабевает, у правого и левого берега образуются два улова, в которые надлежит незамедлительно чалиться. На правом берегу – великолепная стоянка с хорошим подходом к воде, баней и полным отсутствием дров. Место, достойное днёвки. Стоянка на левом берегу выше порога приемлимая, но хуже подход к воде, зато достаточно дров. Переход от стоянки на пор. Белая Лошадь до стоянки на пор. Сосновый с обработкой порогов Директор, Слива, Ремиз и Банзай занял 6 часов.

Пор.Сосновый очень красив, представляет собой ряд мощных крутых сливов на протяжении 50 м, заканчивающихся большим омутом. Общий перепад – 5- 6 м. Порог весьма сложен и опасен, т.к. из-за невозможности организации страховки, при оверкиле в одном из сливов обеспечено неоптимальное прохождение всего последующего участка до выхода из порога. Основная трудность заключается в оптимальном заходе в первый слив (у правого берега) и переход из слива в слив. Бочки и валы за сливами затрудняют ориентировку и маневрирование в пороге. Осмотр и обнос возможен по обоим берегам, но удобнее по правому. Порог пройден экипажами КНБ. После омута - за крутым правым поворотом – водоскатик П48, затем – простая короткая шивера П49, пройденные по основной струе. Через 40 мин. (6км) после длинного плёса за правым поворотом реки слышен гул пор. Московский П50. Чалка к левому берегу перед порогом. На входе маленькая заходная шиверка. Порог представляет собой ступеньку во всю ширину реки, высотой около 1 м (а не 2 м, как указано в лоции), за которой следует мелкая выходная шивера П51 длиной около 300 м. Обилие острых камней в основном сливе, расположенных странным образом и камни на входе, делают прохождение порога весьма проблематичным. Основной слив был обнесен по левому берегу (около 50 м). В низкую воду преодоление выходной шиверы также, видимо, будет сопряжено с определёнными трудностями. На левом берегу над порогом есть стоянка. От пор. Московский до пор. Предбанник около 20 минут (а не около 1 часа, как указано в лоции). Пор. Предбанник П52 расположен на плавном правом повороте и представляет собой 4 пологих слива (высотой около 0.8 м) с выходной шиверой в конце порога. Чистый проход всех сливов - под правым берегом, пройден со взаимной страховкой. Осмотр порога с левого берега (затруднён шириной реки). В высокую воду прохождение не представляет особой трудности, при низкой воде преодоление этого препятствия может существенно осложниться. Далее через 300 м плёса за левым поворотом – пор. Пуло П53. Падение хорошо видно с воды. Двигаться от пор. Предбанник надлежит вдоль левого берега, чалиться у поляны на левом берегу (к тропе обноса). На пороге несколько хороших стоянок, но плохо с дровами. Дрова: вниз по реке (по тропе, около 200 м) до поляны, затем, перпендикулярно реке через поляну, далее - через подлесок на возвышенность, поросшую сосновым лесом (ещё около 200 м). Переход от пор. Сосновый до пор. Пуло с обработкой порога Предбанник, обедом и обносом главного слива порога Московский занял 2.5 часа.

Пор. Пуло начинается ступенькой высотой 1 м через всю реку, затем русло раздваивается, образуя остров. В левой протоке – красивый водопад высотой около 2.5 м, в правой протоке падение растянуто на несколько десятков метров. Выходная шивера – бурная, мощная, с крутым правым, затем левым поворотом, длиной около 300 м. Есть сведения о прохождении водопадного слива катамараном, однако, по нашему мнению, порог нужно считать непроходимым из-за "зубьев" в сливе и, видимо, недостаточной глубины бассейна под сливом. Обнос главного слива по тропе левого берега около 150 м. Прохождение выходной шиверы особых трудностей не представляет. После пор. Пуло река разливается, течение не чувствуется, по берегам – лиственный лес.

Через 15 мин. за крутым левым поворотом – Гордеев порог П54 – мощная шивера. На входе прижим к булыжнику, лежащему у правого берега. Заход под левым берегом, далее по основной струе. Осмотр возможен по правому берегу, но легко пройден без осмотра по основной струе со взаимной страховкой. Через 55 мин. – полуразрушенный мост узкоколейки, через 15 мин. – впадает левый приток – р. Олонга. Через 5 мин. – начало пор. Большой Падун П55. Порог расположен за правым поворотом реки, плохо виден и слышен с воды, явных ориентиров нет. Чалка – к поляне на правом берегу, обнос по хорошей тропе правого берега около 300 м. Пор. Большой Падун представляет собой две ступени через всю реку, высотой около 1- 1.5 м каждая, расположенные на расстоянии около 30 метров друг от друга. Чистый проход первой ступени - у правого берега, затем основная струя переходит к левому берегу и падает со второй ступени, образуя ряд сливов, осложнённых камнями. Порог заканчивается мелкой выходной шиверой. Препятствие, видимо, можно считать проходимым для спортивных судов. Представляет трудность переход из первого слива во второй и прохождение второго слива, требующего осмотра с левого берега. Выходная шивера выглядит сплошным "шкуродёром" даже в высокую воду, поэтому порог было решено обнести целиком. Через 400 м после порога реку пересекает ЛЭП. Через 10 мин. – пор. Зигзаг П56. Чалка на поляну на левом берегу перед порогом. Осмотр, страховка с левого берега. Порог расположен за крутым виражом на правом, а затем левом повороте, весьма сложен и опасен, требует тщательной обработки. Начинается участком быстротока на крутом правом повороте, заканчивающимся небольшим сливом и несильным прижимом к левому берегу. Затем следует крутой левый поворот, образующий прижим к правому берегу и здесь же крутой слив сложной формы во всю ширину реки, образованный уходящей в воду наклонной скалой левого берега. У правого берега слив осложнён сильной струёй, бьющей в подводную (в высокую воду) скалу. За сливом образуется жёсткая бочка, притапливающая судно, а придонные струи, выходящие в 5 м ниже бочки, образуют большую "поганку", закусывающую лодки на выходе. Далее следует короткий участок быстротока и мощная выходная шивера.

Сразу за главным сливом за скалой левого берега – большой улов, удобный для организации страховки. Основную сложность представляет прохождение главного (второго) слива. В малую воду могут обнажиться скалы у правого берега, что сделает прижим более опасным, и осложнится прохождение выходной шиверы, однако уменьшится мощность потока. Порог пройден всеми экипажами. Страховка активная – лодка в улове за главным сливом. На обработку и прохождение порога ушло около полутора часов. На пороге – последняя приемлимая стоянка до ст. Шуерецкая. Через 100 м – шивера П57, за ней на повороте – ещё одна П58. Через 100 м после омута за крутым правым поворотом – мощная прямая шивера П59 с высокими валами, пройдена по основной струе. Шивера заканчивается большим омутом с красивыми скалами, после которого за левым поворотом - ещё одна короткая мощная шивера с высокими валами П60, проход чистый.

После плёса длиной около 200 м – длинная прямая шивера – пор. Федулинский П61, начинается быстротоком на длинном прямом участке, в середине – локальный слив с плиты (слив лучше обойти – мелко), в конце на левом повороте – мелкая выходная шивера. Стоянки на правом берегу, а также булыжника на выходе из порога, описанных в лоции нами не обнаружено. Шиверы П57-П61 пройдены по основной струе со взаимной страховкой без осмотра. После короткого плёса за правым поворотом – короткая шивера П62 длиной около100 м, на выходе – большой булыжник в струе. Чистый проход под правым берегом. Через 100 м – поляна на откосе правого берега. Стоянка (крайне неудобная). Ходовое время от пор. Пуло до поляны с обработкой порога Зигзаг и обносом порога Большой Падун – 5 часов 15 минут.

Через 15 мин. после шиверы – железнодорожный мост, за ним – острова в русле. Через 20 мин. начинается с. Шуерецкое. Внимание! Перед Шуерецким – низко висящие над водой тросы. Через 10 мин. в черте села – пор. Морской П63 – крутопадающая шивера длиной около 200 м. Чистый проход по основной струе. Сразу после шиверы надлежит чалиться в большую заводь правого берега у деревянного сарая. Здесь – ровная поляна – удобное место для антистапеля. Можно также продолжить маршрут до выхода в губу Белого моря (около 1 ходового часа), где есть хорошие стоянки на островах. Пресная вода – в естественных дождевых водоёмах среди скал. Отсюда до железной дороги – вверх по улице около 200 м, затем направо вдоль железнодорожных путей – ещё 100 м до кассы. Там же маленький зал ожидания (закрывается в 20 часов).

Поезда: в Москву: №181 – около 8 часов утра, №343 – около 1 часа ночи; в С-Петербург – около 16 часов.

Удобнее уехать в г. Кемь, (т.к. зал ожидания и касса в Кеми работают круглосуточно), поездом №344 в 17 часов 56 минут (стоянка 2 минуты), до Кеми – 40 минут. Из Кеми в Москву удобно уехать поездом №343, отправляющимся в 0 часов 3 минуты (стоянка 30 минут).

Выводы и рекомендации

1. Привёденный выше маршрут был успешно пройден нашей группой летом 1998 года. В целом, по нашим оценкам, он может быть отнесён к 3 категории сложности для каркасно-надувных байдарок, однако такая классификация весьма условна, т.к. разнообразный набор препятствий (до 4 к.с. включительно) и большая протяжённость маршрута позволяют отнести его, скорее, к разряду спортивных путешествий. Одним из факторов, определивших прохождение всего запланированного маршрута явилось применение каркасно-надувных судов, значительно превосходящих по своим возможностям каркасные байдарки типа "Таймень", использование которых потребовало бы от группы несравненно больших затрат сил и времени, затруднило бы или сделало бы невозможным успешное выполнение намеченной программы похода. В связи с этим, категорически не рекомендуем использовать каркасные суда при повторении данного маршрута. Применение катамаранов, рафтов и т.п. на данном маршруте видится нам также малоцелесообразным. Набор препятствий, прохождение которых на катамаране не представляет никакого спортивного интереса (кроме, разве что, двух-трёх порогов) и большое количество длинных прогонных участков сводят на нет все преимущества подобных средств сплава. Таким образом, оптимальным судном, позволяющим извлечь из данного маршрута максимальную пользу и удовольствие, мы считаем каркасно-надувную байдарку и каяк. Необычно высокий июльский уровень воды, соответствующий, по нашему мнению, нормальному для первой половины июня, позволил успешно справиться с рядом препятствий, которые в засушливый год могли бы стать для нас непреодолимой преградой. Так как характер многих препятствий сильно меняется в зависимости от уровня воды, лоция, приведённая в данном отчёте, может существенно отличаться от описаний, взятых из других источников.

2. Обычно, мало посещаемый туристами участок верховьев реки Чирко-Кемь от ст. Сонозеро до оз. Момсаярви был оценен нами, как подходящий для спортивно-тренировочного сплава. Основные препятствия – неопасные, но труднопроходимые, мелкие, даже при очень высоком уровне воды шиверы и перекаты, представляют определённую сложность даже для каркасно-надувных байдарок и в маловодный год могут превратиться в сплошной "Шкуродёр". Места для стоянок на этом участке можно оценить как приемлимые, но не более. Отдыхательный маршрут лучше начинать от ст.Муезерский по р. Муезерка до слияния с р.Чирко-Кемь. Это позволит сэкономить около 2 ходовых дней, исключить указанный сложный участок, сократить дневные переходы и использовать наиболее удобные и живописные места для организации стоянок.

3. Маршрут: р. Муезерка – р. Чирко-Кемь – р. Кемь – р. Куйвашоя – оз. Куйваш – оз. Чуруж – р. Чуруж – р. Охта, по нашему мнению, следует считать самым насыщенным, спортивным и красивым в данном районе Карелии. Он может быть рекомендован группам с различной технической подготовкой, использующим любые типы средств сплава.

4. Из трёх известных вариантов связки рек Чирко-Кемь и Охта:
- р.Сопа – р.Шоба – Шобские озера – волок – оз.Воингозеро – р.Воинга – р.Чуруж;
- р.Норва – оз.Норваярви – волок – оз.Воингозеро – р.Воинга – р.Чуруж;
- р.Куйвашоя – оз.Куйваш – волок – оз.Чуруж – р.Чуруж; последний представляется нам наиболее удачным во всех отношениях, как наименее трудоёмкий и наиболее короткий по сравнению с двумя предыдущими. Протяжённость волока всего около 2.5 км (из них 2 км по дороге), в то время, как волок из Шобских озер в Воингозеро – около 7 км по болотам. "Изюминкой" маршрута, безусловно, является оз. Верх.Ширкоярви. Весь путь из р. Чирко-Кемь в р.Охта занимает около 4х ходовых дней.

5. Участок, включающий в себя р. Одава и оз. Риговаракское может быть использован, как вариант начала маршрута по р.Охта. Стапель можно организовать как на оз. Риговаракское, куда легко добраться на попутной машине из г. Сосновец, так и в пос. Пушной (куда ходит автобус из г. Сосновец), с последующим волоком из Шуезера в оз. Риговаракское.

6. Участок маршрута по р. Беломорская Шуя является наиболее спортивным и сложным в техническом отношении и категорически не рекомендуется как пляжно-отдыхательный. Препятствия, сосредоточенные на участке от Кузькозера до порога Белая Лошадь, даже в очень высокую воду, представляют интерес разве что для тренировки каякеров и легко могут превратиться в "смерть Тайменя". В нижнем течении – от порога Белая Лошадь до ст. Шуерецкая сосредоточены весьма сложные и мощные пороги, требующие точного и уверенного управления судном. Чистое прохождение многих из них на каркасных байдарках вызывает серьезные сомнения (если речь не идет о технике "вошли боком, вышли чудом") и сильно зависит от уровня воды.

7. Все именные пороги на р. Шуя, а также пороги Хауда, Кривой, Тахко, Ракконе и Кувра-Кошки на р. Кемь следует считать потенциально опасными. При сомнениях в возможности безаварийного преодоления данного препятствия от его прохождения необходимо отказаться. При организации страховки предпочтение следует отдавать активным способам, являющимся наиболее эффективными.

8. В целом, данный поход получился весьма интересным в техническом и спортивном отношении. Маршрут может заинтересовать туристов, совершенствующих своё мастерство и выбравших для поиска трудностей и приключений Север Европейской части России.

В начало страницы | Главная страница | Карта сервера | Пишите нам



Комментарии и дополнения
Добавление комментария
Автор
E-mail (защищен от спам-ботов)
Комментарий
Введите символы, изображенные на рисунке:
 
1. Разрешается публиковать дополнения или комментарии, несущие собственную информацию. Комментарии должны продолжать публикацию или уточнять ее.
2. Не разрешается публикация бессмысленных сообщений ("Круто!", "Да вранье все это!" и пр.).
3. Не разрешаются оскобления и комментарии, унижающие достоинство автора материала.
Комментарии, не отвечающие требованиям, будут удаляться модератором.
4. Все комментарии проходят обязательную премодерацию. Комментарии публикуются только после одобрения их текста модератором.




© Скиталец, 2001-2011.
Главный редактор: Илья Слепцов.
Программирование: Вячеслав Кокорин.
Реклама на сервере
Спонсорам

Rambler's Top100