Скиталец - сервер для туристов и путешественников
Логин
Пароль
Зарегистрироваться
Главная > Регионы Новости туризма на сервере Скиталец - новости в формате RSS

 

 

Отчет о водном туристском походе III к.с. по Приморскому краю

Дата: 28.07 - 31.08.2006 г.

Маршрутная книжка: №177-04/4-307

Руководитель: Лурье В.А. (Москва)

Содержание

1. Справочные сведения о походе
1.1. Паспорт маршрута
1.2. Состав группы
2. Характеристика района похода
2.1. Сведения о районе путешествия
2.2. Туристские возможности района путешествия
2.3. Подъезд и отъезд с маршрута
2.4. Организация заброски на маршруте
2.5. Обоснование выбора района и маршрута похода
2.6. Аварийные и запасные варианты маршрута
2.7. Организация подготовки и предпоходных тренировок
2.8. Сведения о медицинских пунктах, музеях, магазинах, адреса и телефоны ПСС, туристских организаций
3. График движения и метеонаблюдения
3.1. График движения
3.2. Метеонаблюдения
4. Техническое описание маршрута
4.1. Описание сплава по р. Кема
4.2. Описание сплава по р.р. Лагерная, Обильная, Арму, Б.Уссурка
5. Сведения о материальном оснащении группы
6. Заключение и рекомендации

 

1. Справочные сведения о походе

1.1. Паспорт маршрута

Проводящая организация - МосГорСЮН (турклуб "Азимут")

Округ Москвы - Учреждение городского подчинения

Район похода - Приморский край

Вид туризма - водный.

Средства сплава - катамараны 4-х-местные, катамаран 2-х-местный, каяки полиэтиленовые

Категория сложности - третья усложненная (3 усл.)

Протяженность активной части:

Сплав по р.Кема 69 км в зачет 69 км
Сплав по р. Лагерная 3км в зачет 3 км
Сплав по р. Обильная 43 км в зачет 43 км
Сплав по р. Арму 98 км в зачет 98 км
Сплав по р. Б.Уссурка 25 км в зачет 25 км
Всего 239 км в зачет 239 км

 

Продолжительность - всего 32 дня (28.07. - 31.08.2006.) из них

активная часть: 12 дня, из них дневок 2

Количество ночевок в полевых условиях 11

Маршрутная книжка 177-04/4-307, утверждена МКК Московской городского станцией юных туристов

Нитка маршрута:

г. Москва - г. Владивосток - пос. Терней - река Кема (Урочище Ясная Поляна)

река Кема; от урочища Ясная Поляна до устья

Устье р. Кема - пос. Малая Кема - р.Лагерная (старая лодочная станция)

р.Лагерная: от старой лодочной станции до устья

р. Обильная: от впадения р. Лагерной до устья

река Арму: от впадения р. Обильной до устья;

река Б. Уссурка: впадения р. Арму до пос. Дальний Кут

Пос. Дальний Кут - пос. Рощино - г. Владивосток - г. Москва.

Определяющие препятствия на маршруте

Река Кема

Пороги: Труба (4 к.с), Форточка (3 к.с), Нежданный (3-4 к.с.), Плотина (3 к.с); Горелый (4 к.с), Токунжа (5 к.с), Новый (4-5 к.с), Секунжа (4 к.с.)

Река Обильная

Пороги Водопад 1 (3к.с), Водопад 2 (3 к.с.)

Раздел подготовил Деев Дмитрий

1.2. Состав группы

ФИО Г.р. Адрес Место учебы Туристский опыт Обязанности в группе
1 Лурье Валентин Абрамович 1951 3–я Прядильная 13–2–29 МГСЮН р. Чуя – 4р Руководитель
2 Лячин Иван Алексеевич 28.04.1985 Уральская 19–2–58 ДТДиМ р.Чуя – 5у Зам. Руководителя
3 Деев Дмитрий 09.07.1987 Камчатская 7–104, 966–52–52 МГТУ, 2 к р.Чуя –5 у Помощник
4 Буробин Сергей 11.07.1988 Таллинская ул 6–3–383 757–85–16 МИКХИЗ, 1 к р.Чуя –5 у Командир
5 Хренов Кирилл 04.07.1989 Ул. Ак. Скрябина 26–3–115 378–92–46 394, 11 р.Чуя –5 у Отв. За снаряжение
6 Стельмах Александр 26.10.1988 Реутовская ул 12–282 370–08–772 Подготов., курсы р.Чуя –4 у Лоцман
7 Матершев Николай 29.06.1988 Михалковская 26–1–8 154–48–46 МПА, 1 к р.Чуя –4 у Ремонтник
8 Родионов Иван 16.06.1988 Уральская 12/21–27 466–18–69 КАМС, № 17, 1 к р.Чуя –4 у Медик
9 Кречинин Павел 23.05.1990 Байкальская 17–2–108 462–06–47 444, 10 р.Чуя –4 у Фотограф
10 Казанский Владимир 09.08.1990 Юных Ленинцев 14/16–1–46 178–22–85 КАиР, № 27, 1 к р.Чуя –4 у Видеоператор
11 Борисов Сергей 12.12.1989 Алтайская 18–29, 466–56––25 1078, 8 р.Чуя –4 у Краевед
12 Бугров Дмитрий 14.07.1988 Жулебинский бульвар 10/6–198 705–61–55 МЭИ, 1 к р.Чуя –4 у Отв. За тех. Описание
13 Хохряков Матвей 14.07.1989 Знаменская 38–2–206 161–21–02 392, 11 р.Чуя –4 у Летописец
14 Калмыков Дмитрий 21.01.1988 Кропоткинская 53–200 245–45–77 РосНОУ, 3 курс р.Чуя –4 у Хронометрист
15 Малов Артем 04.09.1989 Щелковское ш. 95–1–42 770–48–57 Гим, 1516, 11 р.Чуя –4 у Метеоролог
16 Попков Сергей 29.03.1990 Госпитальный вал 5–18–17 1189, 10 р.Чирка–Кемь – 3у: Завхоз

Распределение участников по судам и экипажам (сплав по реке Кема)

  • Катамаран 4-1 (Кат4-1): уч. 1, 2,15,16
  • Катамаран 4-2 (Кат4-2): уч 3,8,13,14
  • Катамаран 4-3 (Кат4-3): уч 5,6,7,11
  • Катамаран 2 (Кат2): уч 12,9
  • Каяк1 (Каяк-1) уч 4
  • Каяк2 (Каяк-2) уч 10

Капитаны судов: участники 2,3,7,12

Распределение участников по судам и экипажам (Сплав по рекам Обильная, Арму)

  • Катамаран 4-1 (Кат4-1): уч. 1,2,13,15,16,
  • Катамаран 4-2 (Кат4-2): уч. 3,8,10,12,14
  • Катамаран 4-3 (Кат4-3): уч 4,5,6,7,11
  • Каяк1 (Каяк-1) уч 9

Капитаны судов: участники 2,3,7

Раздел подготовил Деев Дмитрий

2. Характеристика района похода

2.1. Сведения о районе путешествия

Разница во времени: Разница во времени Москвы с Приморским краем 7 часа. Когда в Москве 6.00, во Владивостоке - 13.00.

Нитка маршрута группы пересекает центральную часть Приморья, пересекая Тернейский и Красноармейский районы Приморского края, проходя по долинам рек Кема, Обильная, Арму, Б.Уссурка

Географическое положение района

Приморский край расположен на юго-восточной окраине нашей страны на берегу Японского моря бассейна Тихого океана. Граничит на севере с Хабаровским краем, на западе - с Китаем, на крайнем юге - с Кореей.

Рельеф

Дальний Восток - горная страна. Равнины располагаются лишь в межгорных впадинах, а также вдоль рек и побережий морей. В южной части Дальнего Востока хребты простираются вдоль морских побережий. Это Хингано-Буреинские горы и Сихотэ-Алинь, между которыми Средне-Амурская и Эворон-Чунчагирско-Тугурская равнины.

Хингано-Буреинский массив характеризуется крутыми скалистыми склонами и безлесными вершинами (2639 м).

Сихотэ-Алинь - горы средневысокие (до 2078 М), отличающиеся сглаженными склонами. К югу они круто обрываются к Японскому морю.

Дальний Восток богат полезными ископаемыми: золотом, оловом, вольфрамом, свинцово-цинковыми рудами, железом, марганцем, каменным и бурым углем.

Климат

Климат Дальнего Востока имеет своеобразные Myccoнныe черты.

Зимой северо-западные, западные и юго-западные ветры приносят сурой холодный воздух и ясную морозную погоду. Летом в сторону материка устремляется влажный морской воздух. Серии циклонов приносят сильные ветры и ливневые осадки.

Весна на юге Дальнего Востока холодная и сухая.

Лето дождливое. Средняя температура июля - +15оС. Июнь - очень влажный месяц, в Различных районах края выпадает от 80 до 100 мм осадков. Но особенно сильные дожди и грозы проходят во второй половине июля и в августе. В летние месяцы в Приморье выпадает около половины годовой нормы осадков. Средняя температура воздуха июля и августа 20-21оС. Осень в Приморье - сухая и теплая. Воздух охлаждается постепенно и первая половина сентября здесь может считаться летним месяцем, тем более, что погода стоит тихая и солнечная. Положительные температуры воздуха держатся весь октябрь, но утренники бывают уже во второй половине сентября, а на гольцах в конце сентября выпадает снег. Зимой на побережье Японского моря и на равнинах теплее, чем в прилегающих горах. Наибольший снеговой покров, до полутора метров, бывает в северном Сихотэ-Алине. Устойчивые морозы во Владивостоке начинаются с середины или конца ноября.

Растительность и животный мир

Стык континентальной глыбы и ложа океана образовали подвижную зону, где земная кора сжалась в каменные складки гор. В этих складках - тихоокеанский рудный пояс. Когда в четвертичный период северное полушарие подверглось оледенению, большая часть Дальнего Востока не испытала его действия благодаря влиянию океана. В результате здесь сохранилась пышная растительность, но в связи с общим похолоданием сюда внедрились растения тайги и тундры.

По разнообразию и богатству растительности уссурийские леса не имеют себе равных во всей нашей стране. В лесах произрастают свыше 250 видов деревьев и кустарников, а общее число видов всех растений края, включая степные и луговые травы достигает 2000.

Бросается в глаза исключительное разнообразие древесных по род, из которых многие встречаются только в субтропических и совершенно чужды другим районам нашей страны. Поражают также огромные размеры остальных деревьев, достигающих 35-40 метров, густота подлеска и обилие разнообразных лиан. Огромные 300 летние тополя Максимовича спорят здесь в силе с мощными ильмами. Вперемежку с ними растут величественные кедры, липы, пробковые деревья, грабы, клены, громадные маньчжурские ясени, белая и черная японские березы, черемуха, белая амурская сирень. Густой подлесок из жасмина, маньжурской лещицы, жимолости, колючего дикого перца, элеутерокока, бересклета и волошника образует непроходимые заросли. В широколиственных лесах растет также редкое таинственное реликтовое растение - женьшень.

Восточные склоны Сихотэ-Алиня занимают хвойно-широколиственные леса. Они наиболее богаты различными видами растений. В местах слабо затронутых рубками и пожарами тайга труднопроходима. Ее основной фон - это кедр корейский, ель аянская, пихта белокорая. Во Втором ярусе растут в основном широколиственные деревья: дуб монгольский, мены, ильмы, липы, маньчжурский ясень и орех, бархат амурский, белая, черная, желтая, железная березы. Подлесок из амурской сирени, акатника, черемухи азиатской, некоторых кленов, маньчжурской лещины, аралии маньчжурской, элеутерококка колючего, лимонника. В травяном покрове много папоротников, злаков, осок, зонтичных, бобовых.

Значительная часть хвойно-широколиственных лесов вырублена. На вырубках поднялись дубняки, березы, осины. Осевая часть южного и западного Сихотэ-Алиня занята темнохвойными лесами с аянской елью.

На склонах, обращенных к Японскому морю. тайга несколько выше, чище и суше. встречается лимонник и элеутерококк. На перевале - кедровый стланник, заросли багульника, рододендронов. Внизу - тополевые рощи, кедр, лиственница, ель и т.д.

В Приморском крае много видов грибов, есть богатые ягодники (брусника, голубика, смородина). Осенью в тайге поспевают виноград, актинидия, грецкие и кедровые орехи…

Животный мир уссурийской тайги так же очень разнообразен. Из 690 видов птиц обитающих в России здесь встречаются З50 видов. По числу эндемиков (животных распространенных лишь в данном районе) Уссурийский край тоже занимает исключительное место в стране.

В наиболее глухих уголках края наряду с животными северной тайги - медведем, россомахой, лосем, соболем, белкой, бурундуком обитают звери тропических и субтропических стран - тигр, леопард, антилопа, марал и пятнистый олень.

Внутренние воды

Большое количество осадков и относительно малое испарение определяет густоту речной сети. Реки имеют сравнительно небольшую протяженность, В основном же имеются реки горного характера, с быстрым подъемом уровня воды в период муссонных дождей.

Большая часть района занята реками, принадлежащими к бассейну Амура (его правым притокам Уссури с Иманом, Бикином, Хором, Анкой, Хунгари).

На всей территории Дальнего Востока развита заболоченность.

Юг Дальнего Востока омывает Японское море (глубина 3669 м). В заливе Петра Великого глубина 100 м. Удобные бухты: Золотой Рог, Находка, Советская Гавань. Температура воды в августе от 14о до 21°С.

  • Общая: характеристика р.Кема
  • Общая протяженность - около 120 км. Сплавная часть - около 90 км.
  • Площадь водосбора - 2720 км2 .
  • Средняя высота водосбора - 719 м.
  • Средний годовой расход воды - 41.9 м3/сек
  • Среднее число паводков в году - 4.
  • Годовая амплитуда колебаний уровня воды - 2.84 м.
  • Фауна района - таежная. Годовая сумма осадков - 800-1200 мм.
  • Максимальная Температура воды в среднем течении - 12 гр.
  • На реке нет ни одной гидрометеорологической станции или поста.
  • Средний уклон - 7 м/км

В верховьях Кема имеет несколько завальных участков, но затем быстро набирает мощь и прорывается через хребты Сихотэ-Алиня, круто обрывающиеся к морю.

Твердые коренные породы здесь часто выходят на поверхность, поэтому долина реки не так сильно размыта. Мощное течение "сносит" паводковые завалы и расчищает русло. В среднем течении реки появляются пороги-водопады. Местами перепад воды достигает трех метров. Очень высока насыщенность такими препятствиями, как мощные шиверы, пороги. Разогнавшись на склонах гор, Кема сильной струей впадает. в Японское море, так что сплав продолжается до самой последней минуты.

В реку из моря заходит красная рыба.

2.2. Туристские возможности

Разнообразие природно-климатических условий и рельефа Приморья, достаточно разветвленная (для востока нашей страны) сеть автомобильных дорог создают богатейшие возможности для активного туризма. В этом регионе возможно проведение походов 1-3 категории сложности по следующим видам туризма: пешеходного, горного, водного, лыжного, а также вело- и автомототуризма.

С конца апреля в Приморье появляется возможность проводить водные путешествия, тем более что к этому времени лед на всех реках, представляющих интерес для туристов, уже сходит. Правда, водникам следует помнить, что основную часть этого периода составляют дни с частично благоприятной погодой. В начале мая в Приморье проводится знаменитое "Кема-Ралли" - общероссийские многодневные соревнования туристов-водников, включающие в себя как соревнований по технике водного туризма на разных видах гребных судов, так и спортивный сплав по наиболее интересным участкам реки Кема. В соревнованиях 2006 года приняло участие более 10 команд из различных регионов Дальнего Востока и Сибири. Основной же сезон для проведения водных походов - июнь-сентябрь, при этом пик летнего походного сезона - с 15 июня по 15 сентября, пора созревания ягод, орехов, сбора грибов. Основные сплавные реки Приморского края сравнительно короткие 80-120 км, и имеют 2-3 категорию сложности. Наиболее сложная из доступных для сплава рек Приморья - Кема содержит элементы 4-5 категории сложности при большом уровне воды.

Интереснейшие и разнообразные по сложности пешеходные и горные маршруты возможно проводить в горах Сихоте-Алиня.

2.3. Пути подъезда и выезда

2.3.1. Подъезд к началу сплава по реке Кема

До г. Владивостока мы добирались поездом № 239 Москва-Владивосток в плацкартных вагонах. Отправление из Москвы 28.07.2006 в 030. Через 160 часов прибыли во Владивосток т.е. в 2330 по местному времени (в 1630 по Москве).Это единственный поезд до Владивостока, в котором есть плацкартные вагоны, ходит он через день по четным дням. Стоимость плацкартного билета 3200 рублей.

Во Владивостоке нас встретил (по предварительной договоренности по телефону из Москвы) микроавтобус Приморского краевого ЦДЮТ, который довез наш багаж до школы № 19, где директор ЦДЮТ смог договориться о нашем временном пребывании. Сами же мы дошли до школы пешком (1-1,5 км от ж/д вокзала -10-15 минут бастрым шагом). Адрес школы № 19 - ул . Батарейная д. 6а (около стадиона "Динамо").

Далее нам следовало добираться в поселок Терней (700 км от Владивостока). В принципе, в Терней ходят от автовокзала 2 рейсовых автобуса отправлением в 7.15 и 16.30 и прибытием в Терней в 22.00 и в 6.30 следующего дня соответственно. Стоимость билета около 800 рублей на человека с багажом. Однако, с билетами сложности и с большим грузом не сажа.ют в автобус. На автовокзале нам в заказе дополнительного автобуса отказали, отослав на ул. Корнилова д. 15а, где находятся организации, организующие коммерческие перевозки. Объяснить, как добраться до этого адреса на общественном транспорте - сложно (как впрочем и до любого адреса во Владивостоке), нужно иметь карту города и спрашивать у местных жителей. Необходимо только помнить, что по этому адресу находятся несколько зданий и множество транспортных организаций, (в том числе и гараж губернатора края) и не теряться. На следующий день нам удалось договориться в одной из автотранспортных контор о заказе автобуса до Тернея. Нам дали небольшой 20-местный корейский автобус с правым рулем. Стоимость заказа 19000 рублей. В принципе, на этом автобусе можно было добраться прямо до места сплава, но мы на момент заказа не знали состояние дороги до реки Кема. Выезд назначили на 16.00 5-го августа. Вечером 4-го мы встретились с представителем МКК Приморского края Тараном Геннадием Николаевичем, который был на Кеме в мая 2006 года. По его словам, состояние дороги до места сплава позволяет добраться туда на обычном автобусе. Утром мы позвонили в транспортную контору, где мы заказывали автобус и передоговорились продлить нашу поездку до места сплава. Оплату должен был установить на месте сам шофер.

В 16.00 к нам в школу приехал заказанный автобус, и 16.30, погрузившись мы выехали. Дорога хорошая асфальт. 24.00 мы остановились на ночевку под г. Дальнегорском.

На утро 6-го августа выехали из Дальнегорска в 10.30. Дорога ухудшилась - улучшенная грунтовка. По дороге лопнуло колесо. Минут 30 ставили запаску. К 15.00 мы прибыли в Терней. Пытались отремонтировать колесо, но безуспешно (было воскресенье и никто не работал). Разместились в школе (о возможности ночевки договорились заранее по телефону, через ЦДЮТур). Стали искать другой вариант заброски на маршрут. Через местный отдел образования вышли на шофера автобуса ПАЗ Туровца Владимира из поселка Малая Кема. С ним созвонились по телефону и договорились о заброске на завтра. С учетом заезда из Малой Кемы в Терней он запросил 15000 рублей.

К 12.00 автобус подошел к школе. В 13.30 мы выехали. Дорога на Кему вполне приличная, проходит через 2 перевала Березовый и Таежный. Перевалы не высокие и не крутые. Прошли их без проблем. К 18.00 после долгих мытарств с поиском выхода к реке остановились, на правом берегу реки Кема в урочище Ясная Поляна. В принципе сплав можно начать на 5-7 км выше, в районе 3-го моста, выше лесозаготовочной вахты. Поляну мы там не обнаружили, но наверное можно было попытаться встать в лесу. Мы же имея достаточно скудные сведения о начале сплава, решили не экспериментировать.

2.3.2. Выезд с конца маршрута по реке Кема

Река Кема впадает прямо в Японское море. От места впадения до ближайшего поселка Великая Кема 2-3 км. на север. Однако, по нашим сведениям в поселке Великая Кема практически нет жителей и соответственно транспорта. В 7 км на юг от устья расположен большой поселок - Малая Кема. До него от устья Кемы можно добраться на автомобилях повышенной проходимости (ГАЗ-66, Урал, ЗИЛ-131 и т.д.) вдоль берега моря и береговых скал. Автомобиль можно найти в поселке Малая Кема, добравшись до него пешком или вызвать по телефону, который якобы есть на ферме в поселке Великая Кема ( нами не проверено). Грузовик ГАЗ-66 есть у того же самого шофера автобуса. Возможно, при благоприятной погоде, проплыть до поселка Малая Кема 7 км по морю. Погода способствовала тому, чтобы мы остановились на втором варианте. Однако, в 200 м от нашего лагеря стояли рыбаки, заготовлявшие красную рыбу и икру. У них был ГАЗ-66 с цельнометаллическим кузовом, который через 2 часа собирался уезжать в Малую Кему и согласился за 1000 рублей нас доставить до поселка. Мгновенно забыв о нашем желании плыть по морю, мы за 2 часа наскоро собрались, погрузились и уехали в Малую Кему. За лень мы были наказаны: в машине не было ни одного окошка и ни одного отверстия. За полчаса езды по бездорожью мы чуть умерли от удушья, выйдя наружу все мокрые, как после парной бани. Остановились на ночлег в местной школе.

2.3.3. Переезд на реку Лагерная (бассейн реки Арму)

Мы закончили сплав в понедельник 13-го августа, а по вторникам у шофера ПАЗа официальный рейс в Терней, практически все билеты были раскуплены заранее. По-этому, мы решили сделать дневку в поселке Малая Кема и посмотреть его живописные окрестности, тем более что местные школьники, члены туристского кружка школы вместе с его руководителем Климочкиным Владимиром Николаевичем любезно согласились стать нашими гидами. Отъезд на Арму отложили на среду 15-го августа. Чтобы зря не терять время и деньги для заезда в Терней за заброской (крюк 120 км туда и обратно), мы решили отправить в Терней на рейсовом автобусе 2-х участников (цена 1-го билета 180 рублей). Автобус отправлялся в 6.30 от площади у магазина. 2 участника переночевали в школе в Тернее, а утром договорились с легковой автомашиной и доставили заброску к 9.30 развилке на Малую Кему и Таежный (59 км от Тернея). Взяли с нас за доставку 1200 рублей.

Утром 15 августа основная группа погрузилась в автобус в школе и в 9.30 встретилась с "забросчиками" на развилке догрузились и отправились к началу второго сплава. Дорога грунтовая неплохая. Автобус, несмотря на мокрую из-за дождей погоду, нигде не застревал. Через 3 часа мы высадились в 2-3 км от устья реки Лагерная у старой лодочной станции и в том же день продолжили сплав. Доезд до Лагерной нам обошелся в 12000 рублей

2.3.4. Выезд с конца маршрута по рекам Арму, Б. Уссурка

В последний день сплава мы встретили на Большой Уссурке 2 РАФТа. Капитан одного из них, сказал, что его ждет у моста через реку в районе Дальнего Кута автобус ПАЗ. И если мы управимся к 19.00. то можем использовать его автобус, сказав что "Георгиевич разрешил". К нашему удивлению, мы, действительно, обнаружили у моста автобус ПАЗ, который услышав заветное "Георгиевич разрешил" мгновенно согласился нас довезти до поселка Рощино, взяв при этом всего 1000 рублей. 16.50 мы отъехали от моста, а в 18.20 прибыли в Рощино, встав на ночевку на берегу Б.Уссурки на ровной поляне, вместе с местными любителями "отдыха на природе". Как позднее выяснилось Георгиевич - это мэр поселка Рощино Болотин Александр Георгиевич, любитель сплава по рекам. В связи с тем , что нам так сильно повезло с автобусом, а времени практически не было, мы не узнали транспортные возможности поселка Дальний Кут, который находится в 2-х км от реки на правом берегу реки (автобус находился на левом). Если в поселке Дальний Кут нет подходящего транспорта для выезда с маршрута (что очень вероятно по косвенной информации полученной нами на базе коммерческого сплава в устье реки Арму), то рекомендуем сесть на любую попутную автомашину, переправляющуюся на пароме на левый берег реки (таких машин за 1 час нашего пребывания у моста переправилось - 3) и доехать на ней до Рощино, а там уже договариваться на проезд до самого Владивостока.

В поселке Рощино мы выяснили, что на ближайшие 2 дня билетов на рейсовые автобусы нет в принципе (возвращаются в институты студенты). Однако на автостанции мы получили телефон человека по имени Рапшан, который владеет местным автокомбинатом. Через 40 минут после звонка Рапшан подъехал к нам и мы договорились назавтра на аренду автобуса, к сожалению большого 35-ти местного (других автобусов на ходу на тот момент у Рапшана не было). Эта аренда стоила нам 25000 рублей при стоимости одного билета на рейсовом автобусе 1000 рублей без багажа. Автобус подъехал к нам в 11.00. В 11.30 мы отъехали и в 23.30 были во Владивостоке, у "нашей" школы. Там нас встретила, после звонка, завхоз школы, которая позволила нам разместиться.

Поезд № 240 отправляется из Владивостока в 2.30 по местному времени (19.30 -Москвы предыдущего дня). Поезд отходит через день по четным числам Москвы. Через 159 часов поезд прибывает в Москву.

Заказ автотранспорта в Владивостоке

Ул. Корнилова 15а, (423 2) 98-46-66, Ирина Николаевна. Выдают все необходимые документы

В поселке Малая Кема

Туровец Вадим, (423 74) 39-2-73. Выдает напечатанные на компьютере автобусные билеты, снабженные круглой печатью его индивидуального предприятия и копию лицензии на пассажирские перевозки

В поселке Рощино

Рапшан (хозяин магазина "1000 мелочей" и местного автохозяйства), (423-59) 26-5-64. Выдает все необходимые документы

2.4. Организация заброски

Мы организовали заброску продуктов и части личного снаряжения на сплав по рекам системы Арму, оставив все это в школе города Тернея. По нашей просьбе, заброску заперли в один из пустующих классов. После окончания сплава по реке Кема 2 человека приехали в Терней и доставили заброску к развилке Малая Кема - Таежное, где она была погружена на автобус, следующий к началу сплава.

Кроме того часть одежды и личных вещей, предназначенных для обратной дороги мы оставили во Владивостоке в школе № 19.

2.5. Обоснование выбора района и маршрута

Выбор района был предопределен заранее. Это была голубая мечта нашего клуба - совершить поход по Приморскому краю. Поскольку эта затея достаточно дорогая, мы много раз откладывали эту идею на более поздние времена. В этом году все совпало: идею поддержало руководство МосГорСЮН, обещало выделить средства, состав участников подходил для похода по данному региону как по опыту, так по заинтересованности. Мы начали готовить водный маршрут. К нашей радости мы нашли подходящий вариант с реками Кема и Арму, который нам удалось с успехом осуществить.

2.6. Аварийные и запасные варианты

Аварийные варианты

На протяжении всего пути сплава по реке Кема от старта до порога Секунжа аварийный сход с маршрута возможен в любой точке, так как вдоль реки проходит хорошая грунтовая дорога сначала по ЛБ, а после второго моста - по ПБ. Дорога отходит от реки не более, чем на 1,5 км, а в некоторых местах (пороги Нежданный и Токунжа) подходит к самой реке. Дорога на участке от пор. Секунжа до моря по словам местных тоже есть, но плохая (могут двигаться только вездеходы) и редко используемая. На наших картах эта дорога есть, но мы ее видели лишь однажды в районе насыпного моста.

На протяжении основного пути сплава по рекам Обильная и Арму так же проходит лесовозная дорога, по которой при необходимости можно эвакуироваться.

2.7. Особенности подготовки и предпоходных тренировок

Основой подготовки к столь сложному маршруту явились тренировки по технике, тактике и организации спасательных работ. Они в основном проводились на спортивно-туристских сборах группы в ущелье Ах-Цу на реке Мзымта Краснодарского края во время весенних мартовских школьных каникул в период с 20 по 31 марта. Все участники, включая студентов должны были присутствовать на сборах не менее 1 недели. Во время сборов отрабатывались основные технические навыки работы на судах в условиях бурной воды и различные виды спасработ: спасконцом с берега, нижней страховки малых судов четырехместными катамаранами, самоспас катамаранов, эскимосские перевороты на каяках в бочках и валах.

Важным этапом подготовки к походу явились традиционные соревнования юных российских водников на реке Мста Новгородской области в мая месяце, в которых приняла участия практически вся группа. Эти соревнования явились смотром готовности московских групп к летним походам. Во время этих соревнований особое внимания уделялось отработке тактики движения по сложной реке, взаимодействие экипажей, а так различных видов спасработ.

Последним этапом технико-тактической подготовки группы явилось участие в соревнования на Кубок России по водному туристскому многоборью на Лосевском пороге под Санкт-Петербургом. В соревнованиях приняло участие больше половины группы.

Подготовка снаряжения и продуктов к походу проводилось традиционным для нашей группе способом. За неделю до похода все участники появляются в Москве и готовятся у походу, работая в клубе по 5-6 часов ежедневно.

2.8. Сведения о населенных пунктах, медицинских пунктах, музеях, магазинах, адреса и телефоны ПСС, туристских организаций

Владивосток

Столица Приморского края более 600000 жителей

Расстояние до Москвы 9302 км

Телефонный код: 423-2.

Телеграф, почта, телефон (центральный.) у ж/д вокзала Телеграф и телефон работают круглосуточно.

Имеются: Железнодорожный вокзал, морской вокзал, автовокзал, аэропорт

В городе ходят автобусы троллейбусы и трамваи.

Музеи: краеведческий музей им. Арсеньева, музей Дальневосточного пароходства, музей Тихоокеанского флота, минералогический музей, картинная галерея, дом-музей Арсеньева, океанариум, музей 2-ого Бастиона, музей Университета, морской заповедник, Ботанический сад

Театры: театр оперы и балета, драматический театр, театр юного зрителя, кукольный театр, филармония.

Центр города представляет собой уникальный ланшафно-архитектурный комплекс начала 20-го века

В городе имеется сеть медицинских учреждений. Ближайший медпункт находится на ж/д вокзале. Работает круглосуточно.

В городе имеется обширная сеть всевозможных магазинов, включая рынки (продовольственный, рыбный, китайский …), предприятий общественного питания.

Терней

Поселок городского типа

Районный центр Тернейского района. Около 3000 жителей.

Телефонный код: 423-74

Телеграф работает круглосуточно

Районный отдел образования: Сулимова Надежда Николаевна -31-402

Школа, 11 кл.

автостанция ( 2 автобуса в день до Владивостока), гостиница, больница, аптека, столовая, сеть продовольственных и промтоварных магазинов

Пос. Малая Кема

Поселок Тернейского района Менее 1000 жителей.

Телефонный код: 423-74

Школа - 11 кл, 100 учащихся, самое большое двухэтажное деревянное здание. Тел.: 39-376; Завуч - Пономаренко Алексей Алексеевич, ОБЖ, турсекция - Климочкин Владимир Николаевич можно обращаться по всем вопросам

2 магазина - продуктовые, работают с 10.00 до 18.00

Автобус - до Тернея 1 раз в неделю по вторникам.

Пос. Дальний Кут

Находится на правом берегу реки Б.Уссурка, в 2-х км от реки. В поселок не заходили, сведений о нем нет.

Пос. Рощино

Поселок городского типа

Районный центр Красноармейского района. Около 2000 жителей.

Телефонный код: 423-59

Мэр поселка: Болотин Александр Георгиевич Тел. Дом. 23-445,

Почта работает с 10.00 до 18.00, вых. воскр.

Школа - 11 кл.

автостанция ( 3 автобуса (2 проходящих) в день до Владивостока), гостиница, больница, аптека, множество продовольственных и промтоварных магазинов

Поисково - спасательная служба

  • ПСС Приморского края ул. Нерчинская 21 тел 423-2 42-78-04 (тургруппы не регистрирует отправляет в МЧС)
  • ГУ МЧС Приморского края: ул.Суханова 3 тел. 423-2 43-28-27

Детские педагогические и туристские организации

  • Краевой департамент образования: Владивосток, Алеутская ул. 45а т. 432-2 40-22-04
  • Краевой ЦДЮТур: Владивосток, ул. Уткинская 40, директор-Смирнов Андрей Евгеньевич, тел. 423-2-42-13-45, методисты 42-49-52

Раздел подготовили Борисов Сергей, Буробин Сергей, Хохряков Матвей

3. График движения

При прохождении маршрута возникла необходимость значительной корректировки запланированного графика движения. Прежде всего, из-за скудности предварительной информации, график маршрута был весьма условным. По этой причине в маршрутной книжке была сделана соответствующая запись о возможном согласовании маршрута с местной МКК. Во Владивостоке мы встретились с председателем Краевого МКК Тараном Г.Н., большого специалиста по реке Кема, и составили уточненный график маршрута, который к сожалению так же выполнить не удалось. На это были свои объективные причины. Во первых, нам не удалось заброситься на маршрут за два дня. У нашего автобуса пробилось колесо, пришлось ставить запаску. Отремонтировать колесо в воскресенье нам не удалось, а ехать без запаски по горной дороге водитель естественно отказался. Пришлось на следующий день договариваться с другим водителем. Во вторых, мы хотели наверстать упущенное, сэкономив на дневке, то есть начать сплав на следующий день после приезда. Но "в игру вступила" недостаточная акклиматизация. Погода в первые дни на реке была настолько для нас непривычная, (очень сильная влажность и духота даже в вечернее и ночное время суток, сон очень тяжелый) что 16.00, когда планировался старт, и все суда были собраны, а разведка произведена, сил начать сплав ни у кого не осталось. Решили начать сплав на следующий день с раннего утра. Но тут опять пришлось вносить корректировку, с утра и до 11.00 на реке стоял очень сильный туман, и сплав был практически не возможен. К 11.00 туман начал редеть и к 12.00 полностью растаял. В дальнейшем, именно туман стал главной причиной наших трудностей с реализацией графика. В иные дни из-за тумана нам приходилось проходить по 2-3 или 5-6 км. Таким образом, мы "съели" все наши дневки. Однако, когда с 12 августа погода улучшилась, мы постарались наверстать упущенное и за два дня практически ликвидировали отставание и даже получили небольшой гандикап, который мы реализовали в поселке Малая Кема, устроив там активную дневку с отличной краеведческой программой.

График по Арму выглядел в маршрутке и вовсе условным, однако, после получения в МКК, карто-схемы Арму и путей подъезда к ней, мы составили новый график, который выполнили практически полностью, опередив его на пол дня из-за большой воды.

В целом же оказалось, что запланированный в Москве, очень условный, график движения на маршруте, к нашему удивлению практически выполнился.

3.1. График движения

Даты Участки маршрута Рас-стояние
(км)
Способ передви-жения Чистое ходовое время Техническое время Характер препятствий Примечания
28.07 – 3.08 Москва – Владивосток 9800 поезд   160 часов    
4.08 Владивосток           Экскурсионная программа во Владивостоке
5.08 Владивосток – Дальнегорск  450 автобус   8 ч 30 мин    
6.08 Дальнегорск – Терней 250  автобус   4 ч 30 мин    
7.08 Терней – урочище Ясная Поляна 170  автобус   4 ч 30 мин   В теч.1 часа искали место для выгрузки
8.08 Дневка: сборка судов, разведка           Сбор судов, разведка реки
9.08 Урочище Ясная Поляна – 2–й мост через Кему 10 сплав 1 ч 40 м 7 ч 30 мин Мост, п. Труба, шиверы средн. сложности Туман, на пороге ремонтировали суда и катались
10.08 2–й мост через Кему – пор. Плотина 3 сплав 15 мин 6 часов Пор. Форточка, Неожиданный Туман
11.08 Пор. Плотина – пор. Горелый 6 сплав 40 мин 6 часов Мощные Шиверы, пороги Туман, сильный дождь
12.08 Пор. Горелый – пор. Токунжа 2 сплав 20 мин 8 часов Пор. Горелый, Токунжа Туман, дождевой паводок
13.08 Пор. Токунжа – насыпной мост 28 сплав 2 часа 8 ч 35 мин Пор. Новый, Секунжа, шиверы, мост Паводковая вода
14.08 Насыпной мост – Малая Кема 20 7 сплав, ГАЗ–66 2 час 5 часов 30 мин Завалы, поленья, разбои Антистапель
15.08 Дневка в поселке Малая Кема (7+7) [1] (Пешком)     (6 часов)   Экскурсионная программа
16.08 п. Малая Кема – лодочная станция на р. Лагерная – р. Обильная ( за 3 км до водопада ) 250 27 автобус сплав 5 часов 2 ч 30 м 5 часов Завалы, шиверы Стапель
17.08 Стоянка – зимовье "Мирный" 35 сплав 3 ч 40 м 8 часов 2 порога–водопада, шиверы 2 порога–водопада проходили в тумане
18.08 Зимовье – бывшая вертолетная площадка (133 км по схеме) 71 сплав 6 ч 30 м 9 ч 30 мин Завалы, шиверы, разбои Туман с утра
19.08 Стоянка – Дальний Кут – Рощино 41 60 сплав, автобус 3 ч 55 1 ч 20 м 6 ч 50 мин Разбои Разбор судов в Дальнем Куте
20.08 Рощино – Владивосток 750 автобус   12 часов    
21.08 Владивосток           Выполнение краеведческого задания
22.08 Владивосток   катер       Поездка на о. Елены
23.08 Владивосток   катер       Поездка на о. Русский
24.08 Владивосток           Подготовка к отъезду
24.08 – 31.08 Владивосток – Москва 9800 поезд        
  Итого сплава по Кеме 69 км, по системе Арму 170 км            

[1] Экскурсионная прогулка без зачета в маршрут

Раздел подготовили Лячин И.А., , Калмыков Дмитрий

3.2. Метеонаблюдения

Дата (2005 г) Время Температура воздуха Облачность в баллах Вид облачности Ветер в баллах Осадки Примечание
4.08 1200 30 2 Кучевые 2 нет Повышенная влажность
5.08 1200 31 1 Слоистые 1 нет Повышенная влажность
6.08 1200 32 0 Ясно 0 нет Высокая влажность
7.08 1200 28 5 Кучевые 5 нет Слабый дождь с 14.00 до 15.30
8.08 1200 27 8 Кучевые 6 Слабый дождь Очень сильная влажность. С 11.00 до 14.00 слабый дождь. С 18.00 до 18.30 – ливень
9.08 1200 29 7 ЯсноВечеромПеристые 4 нет C 7.30 до 12.00 сильный туман на воде, видимость 8–10 м. К 19.30 опять опустился туман
10.08 1200 24 9 Кучевые 5 нет Весь день сильный туман, к вечеру видимость упала с 10 м до 5 м, с 16.00 пошел дождь постепенно усиливаясь и шел всю ночь
11.08 1200 20 10 Кучевые 6 Слабый дождь С утра пасмурно без дождя, к 11.00 начинается непрерывный мелкий дождь. C15.00–17.00 сильнейшая гроза с ливнем. С 19.00 средний дождь на всю ночь
12.08 1200 18 10 Перистые 5 Средний дождь С утра слабый дождь, к 12.00 дождь усиливается. Значительный туман – видимость 10–12 м. После 15.00 туман исчез, дождь кончился.
13.08 1200 32 0 Ясно 2 нет К вечеру становится пасмурно.
14.08 1200 25 4 Перистые 5 нет С 17.00 до 18.00 сильный ливень
15.08 1200 27 5 Кучевые 6 нет К 20.00 пошел дождь и шел пол–ночи
16.08 1200 31 0 Ясно 3 нет К вечеру сильно похолодало до 7 гр.
17.08 1200 18 8 Перистые 8 Сильнвй дождь С 10.00 пошел дождь, который к 11.00 стал сильным. Сильный туман – видимость 5–7 м. К 15.00 дождь прекратился. Туман не рассеялся до самого вечера.
18.08 1200 29 3 Слоистые 4 нет  
19.08 1200 29 0 Ясно 5 нет  
20.08 1200 26 3 Перистые 6 нет К 21.00 пошел средний дождь, который не прекращался до утра. По прогнозу на зввтра ожидается циклон.
21.08 1200 22 6 Перистые 4 Мелкий дождь Обещенный циклон не состоялся. К 15.00 дождь совсем прекратился. Разъяснилось.
22.08 1200 30 1 Слоистые 6 нет  
23.08 1200 26 3 Слоистые 2 нет С 19.00 пошел слабый дождь, который с перерывами накрапывал всю ночь.
24.08 1200 28 2 Слоистые 4 нет  

Раздел подготовил Малов Артем

4. Техническое описание маршрута

05.08.

г. Владивосток - г. Дальнегорск

Автобус

Техническое время - 8 ч 30 мин.

Расстояние - 450

В 16.30 выехали из Владивостока на заказном автобусе (Фото №2), к 24 часам приехали в Дальнегорск и заночевали в лесу на небольшой ровной полянке возле реки недалеко от города. В Дальнегорске есть круглосуточный телеграф.

06.08.

г. Дальнегорск - пос. Терней

Автобус

Техническое время - 4 ч 30 мин.

Расстояние - 250

Выехали в 10.30 из Дальнегорска и поехали в направлении Тернея. На всем протяжении дорога насыпная (Фото №3). По пути пробили колесо (ремонтировались 30 минут) и были в Тернее в районе 15.00 часов. Без запасного колеса водитель вполне обоснованно дальше везти нас отказался, и мы обосновались в местной школе (Фото №4), где позже и заночевали. Оставшуюся часть дня провели на живописном берегу моря. В населенном пункте Терней есть почта, пекарня, несколько магазинов, а также столовая.

07.08.

Поселок Терней - Место начала сплава (Река Кема - Урочище Ясная Поляна)

Автобус

Техническое время - 4 ч 30 мин.

Расстояние - 170 км

По телефону нам удалось заказать автобус из населенного пункта Малая Кема. Выехали из города мы ориентировочно около 13.30. Дорога к реке в городе идет от почты на север. С 50 до 57 км дорога, обозначенная столбами, тянется через перевал Березовый. Сразу за километровым столбом 59 км развилка. Налево дорога уходит в Таежное (до него 60 км), направо - дорога к поселку М. Кема (до нее 46 км). Имеется дорожный щит с соответствующей информацией. Поехали направо. Далее начинается перевал Таежный, почти на самой вершине которого, после знака 68 км, расположена развилка с информационным щитом. Прямо дорога идет на М. Кему (46 км), налево - в населенный пункт Ангу. До этого места мы ехали от Тернея около 1,5 часов. Через 20 минут езды от этой развилки мы пересекли первый правый приток Кемы и в этом месте увидели поляны для стоянки и несколько машин рыбаков, которые приезжают сюда рыбачить. В глубине леса чуть выше по течению реки находится порог Секунжа. Еще через 30 минут мы пересекли Кему по мосту и оказались на левом берегу.

Далее мы планировали забрасываться по левому берегу чуть выше порога Тройного. По описанию, которым мы располагали, заброситься нужно было выше второго моста, который находится в 12 км вверх по течению от первого моста. Конкретных примет места, от которого нужно начинать сплав, мы не имели, но все же решили проехать вверх по Кеме в надежде увидеть отчетливый проход к реке.

Практически сразу за съездом ко второму мосту через Кему недалеко от дороги, которая продолжает идти по левому берегу, находятся вахты, где есть транспорт.

Мы продолжили путь по дороге вдоль реки. Через 3-5 километров добрались до Т-образного перекрестка: Амгу (прямо), Кема (налево). Свернули налево и доехали до Верхнего моста через Кему и, так и не обнаружив съезда к реке, решили, что сплав лучше начать от Ясной поляны, расположенной на правом берегу несколько выше по течению первого моста. Так, нам показалось, будет вернее. Для этого мы вернулись ко первому мосту через Кему и, переехав по нему реку, практически сразу свернули с основной дороги направо в лес. Далее по плохой дороге (Фото №5), где наш ПАЗик все же проехал, добрались до Ясной поляны (все время сворачивали направо). Встали в лесочке в высокой траве, суда собирали на открытой полянке (Фото №6,7), тут же готовили еду. Воду брали из реки.

Через некоторое время к нам приехали несколько мужиков на джипе с автоматами и сообщили, что это их земля и здесь стоять нельзя. Мы пообещали завтра уплыть, и они уехали. А на следующий день они же угостили нас очень вкусным шашлыком.

08.08.

Дневка

Техническое время-0

ЧХВ-0

Окончательная подготовка судов к сплаву.

Нам необходимо было предпринять разведку реки с берега, т.к. четких примет первого, достаточно серьезного порога (порог Труба), у нас не было.

На будущее можно рекомендовать группам, проходящим этот маршрут, поступить хитрее: определить место чалки перед порогом Труба и его приметы заранее, при заброске. Дело в том, что дорога, по которой мы забрасывались до Ясной поляны, проходит в непосредственной близости от порога, и само место порога нетрудно определить по рыбакам, которые там бывают, кажется, всегда. Порог достаточно характерный, и спутать его с другим сложно, поэтому, думается, целесообразно потратить час на поиск места чалки сразу на месте, чем искать ее потом, спускаясь пешком от Ясной поляны, как это пришлось делать нам.

Итак, мы предприняли разведку по правому берегу реки. Реку мы застали с водой выше средней. В русле периодически встречаются островки, которые по малой воде скорее всего становятся частями берега.

Пройдя еще где-то 2-3 км ниже моста по непролазной чаще, мы определили место для зачалки на завтра и решили вернуться в лагерь. Дальнейший осмотр реки было решено предпринять уже завтра, сплавившись до этого места. 2-ой мост через Кему находится где-то через 300-400 метров ниже Ясной поляны. Правый берег преимущественно высокий, со скалами. Во второй половине дня пошел сильный дождь, который длился около получаса.

4.1. Описание сплава по реке Кема (лоция реки Кема)

Лоция написана для большой, а в районе порогов Горелый и Токунжа паводковой воды.

09.08.

Урочище Ясная Поляна - 2-ой мост через Кему

Расстояние - 10 км

Техническое время- 7 часов 30 минут

ЧХВ- 1час 40 минут

Подъем в 7.00, выплыли в 11.30. Место начала сплава недалеко от зимовья (Фото №8). Ширина реки в месте начала сплава 10-15 м. По берегам непролазная чащоба смешенного леса с редкими просветами.

Установили стандартный порядок сплава: прохождение тандемами с интервалом между тандемами 1,5 - 2 минуты (тандем1 - Кат4-1+каяк1; тандем2 - Кат2-2+каяк2; тандем3 - Кат4-2+Кат4-3. На замыкающем судне транспортировались базовый ремнабор и основная аптечка; на каждом катамаране была своя миниаптечка и свой миниремнабор). В случая необходимости стандартный порядок изменялся ( что оговорено в тексте).

Над водой сильный туман, затрудняющий выбор линии движения. Периодически возникающие в русле реки острова, мы проходим по основной струе основными тандемами. Река петляет, но повороты не резкие. Через 3 минуты сплава (300-400 метров от Ясной поляны) преодолели мост (Фото №10) через реку Кема. Под мостом сильная струя. Мост проходим основными тандемами в правый пролет, прижимаясь к правой береговой опоре. Вниз с моста ближе к левому берегу свисают металлические элементы конструкции, с которыми следует быть очень внимательными. Далее правый берег становится преимущественно высоким, а иногда и образует скальные обрывы ярко-желтого цвета. Через 12 минут встали в разведанном накануне месте у левого берега и предприняли береговую разведку реки. Пройдя еще около километра вниз по берегу и не обнаружив препятствий, определили улово для зачалки под правым берегом. Сплав до него занял около 5 минут. Оказавшись в этом улове, разглядели в тумане резкий поворот реки. Продолжили береговую разведку, теперь уже по правому берегу. За поворотом оказался порог Труба.

Порог Труба (4 к.с.)

Сразу за правым поворотом, на левом изгибе русло реки делится на 4 протоки. Левая протока основная и представляет собой скальный коридор, сужающийся порой до 2-3 метров. Вода в нем прорывается с огромной силой, и выделить отдельные препятствия сложно. Препятствие похоже на сплошной слив. Однако через 30-40 метров стенки каньона расширяются и течение несколько ослабевает. По центру струи немного ближе к левому берегу находится полуобливной острый камень. На выходе из коридора слив 1.5-2 метра. Далее следует длинный плес.

Две средние протоки представляют собой небольшие ручьи, прохождение которых на каяке все же возможно. Правая протока маловодна и в начале представляет нагромождение камней, преодолеть которое при известной расторопности можно даже на катамаране четверке. Затем следует сужение и водопадный слив высотой 2-3 метра. Воды в сливе мало, и прохождение его можно осуществить лишь на каяке. За водопадом следует участок спокойного течения длиной 20-30 метров, а затем еще одним 1.5-2 метровым полноводным сливом протока завершается, соединяясь с остальными рукавами реки.

При осмотре порога с правого берега стало очевидно, что оценить возможность прохождения препятствия по левому руслу, не разведав его непосредственно с левого берега, не представляется возможным. Было решено сплавить суда по правому руслу до водопада (Фото№14), обнести водопад (Фото №15-18), не разгружая суда, протащив их 10-15 метров по каменному берегу, и приготовить обед, во время которого один из экипажей пройдет финишную ступень правой протоки и, оказавшись в конце порога, переправится на левый берег и разведает основную протоку. В случае, если сплав по ней возможен, экипажи, разгрузив суда, смогут занести их к началу порога и пройти левую протоку.

Так и было сделано. Выставив страховку у водопада и подавая друг другу оговоренные сигналы, мы по очереди сплавляли катамараны и протаскивали вдоль водопада. Закончив с обносом, дежурные принялись готовить обед, а тем временем один из экипажей отправился разведывать левую протоку. Каякеры, страхуемые катамараном, стоящим в улове за водопадом, прошли порог по правой протоке без проблем (Фото №19-22).

К моменту, когда обед был готов, экипаж, отправленный на разведку, уже вернулся на правый берег. По результатам разведки было решено после обеда пройти оставшуюся часть правой протоки и, зачалившись после порога, разгрузить несколько судов и пройти левую протоку.

Пожалуй, единственное сомнение в прохождении левой протоки составляло дерево, ствол которого подобно мосту лежал над руслом в самом начале коридора и угрожал помешать прохождению экипажей под ним. Однако сомнение в габаритности этого препятствия, скорее всего, было излишней осторожностью. Оказалось, что на самом деле оно достаточно высоко над водой.

Итак, расставив страховку с берегов и осуществляя страховку с воды в конце порога, мы начали запускать суда по одному. Первым стартовал Кат-2. Набрав достаточную скорость перед каньоном, он благополучно преодолел все препятствия в его верхней части почти по прямой и точно обошел камень в нижней части препятствия (Фото №23-25). Следующим судном, прошедшим этот порог, был тот же кат-2, только под управлением другого экипажа. При заходе гребцы видимо не рассчитали траекторию движения, и сразу после прохождения под стволом дерева их судно было развернуто струей носом вверх, однако, слаженными действиями экипаж сумел поправить эту ошибку и избежать серьезных последствий, однако, в следующем сливе судно сильно ударилось бортом о скалу левого берега. Удар был скользящим и ничего страшного, к счастью, не произошло. Далее гребцам удалось придерживаться верной траектории (Фото №26-30).

Третьим и завершающим прохождение судном был кат-4-1 с усиленным экипажем. Не считая скользящего удара о скалу левого берега в том же месте, где это произошло с кат-2, прохождение было хорошим (Фото №31-34).

Прохождение этой протоки на каяках было решено не производить, однако каякерам удалось сплавится по одной из средних проток. Прохождение было осуществлено тандемом и дополнительной страховкой с воды в конце порога (Фото №35,36).

Ушли с порога в 18.30. Идем тандемами с интервалом минуту, состав тандемов - стандартный. Через 20 минут мощная шивера, еще через 5 минут более слабая шивера и вираж реки, через 10 минут еще одна простая шивера. Техническая чалка, отдых 10 минут. Через 25 минут сплава от места отдыха левый приток, через 5 минут еще один приток, но вдвое меньше и справа. Виден брод. Затем на пологом левом повороте правый берег превращается в характерную скальную стену и осыпуху. Сразу за ее окончанием на крутом правом повороте мост через реку Кема. В общей сложности от порога Труба до 2-го моста мы добрались за 80 минут чистого времени.

Встали перед мостом на левом низком берегу (Фото №37,39). Мест для палаток много. Под ногами мелкий и средний камень с песком. В качестве дров использовали сухой кустарник. Воду брали из реки. Сразу за мостом слева есть очень хорошая стоянка с баней (Фото №38). К сожалению, стоянка ниже моста была занята.

10.08

2-ой мост через Кему - Порог Плотина

Расстояние - 3 км

Техническое время- 6 часов

ЧХВ-15 минут

Поднялись в 9 утра. Густой туман делает сплав невозможным. Собираемся и ждем, пока видимость улучшится. Тем временем предпринимаем разведку с берега. Тропа имеется и с правого, и с левого берега. Лучше смотреть слева. Сразу после моста река делится на две протоки. Основная - правая.

Через 2 минуты сплава, или через 400-500 метров после моста, начинается порог Форточка (3 к.сл.). На правом повороте в левой части русла расположен небольшой, но плотный завал деревьев (легко обходится справа). Сразу за ним в центре русла реки отмель, которая протягивается 50-70 метров практически до второго завала. Он расположен в правой части русла и полностью перекрывает правую мелкую протоку и частично перегораживает левую протоку, по которой течет основная часть струи. Сразу за завалом в русле реки беспорядочно расположены камни. Прохождение следует осуществлять, придерживаясь левой части русла, обходя обливные камни. В конце порога у обоих берегов расположены большие камни-скалы. За ними улова, в которых можно без труда зачалиться. Далее за порогом следует участок спокойного течения.

Еще одной характеризующей приметой порога может служить, видимо временный, брод через реку в районе между первым и вторым завалами. Тут, вероятно, когда-то ездили лесовозы.

При разведке с берега, предпринятой с утра, достаточно разглядеть порог из-за плотно лежащего тумана не удалось. Было определено место для зачалки судов перед порогом и решено начать сегодняшний сплав. Мы рассчитывали, что в течение дня туман все же спадет.

Вышли в 13.30. Идем тандемами по основной (правой) протоке. Сразу за правым поворотом реки чалимся в улове напротив первого завала под левым берегом. Осматриваем порог всей группой, обсуждаем тактику прохождения, выбираем места для страховки и фотографирования, расставляем людей.

Туман спадает, и когда все приготовления завершены, начинаем прохождение. Идем по очереди. Каяки идут в тандеме с кат-2.

Первым идет кат-4-1 (Фото №40, 41, 43). Экипаж решает, совершив траверс к левому берегу, подняться как можно ближе к первому завалу, и протащив судно через мель в наиболее подходящем месте, продолжить движение вдоль левого берега, маневрируя между камнями. Благополучно осуществив задуманное, судно проходит порог по обозначенной траектории и чалится в конце порога, осуществляет страховку.

Так же поступают и другие катамараны-четверки (Фото №42, 44-47).

Иным образом прохождение осуществлял кат-2 и каякеры (Фото №48, 49). Пользуясь своими небольшими габаритами и повышенной маневренностью, эти экипажи решили начать прохождение по правой протоке и уйти под левый берег непосредственно перед вторым завалом. Действуя согласно задуманному плану, они благополучно преодолели препятствие.

Примерно через 700-900 метров спокойного течения реки на левом повороте реки расположен порог Нежданный (3-4 к.сл). Ориентиром его служит скала-осыпуха и не очень хорошо видимая с реки дорога по правому берегу. Длина порога 100-200 метров. Особой сложности для тех, кто видел порог с дороги, он не представляет. В центре его русла камень, в конце порога в воротах, образованных скалами, по центру лежит большая глыба, которую можно обойти с двух сторон. За порогом в 100 метрах правый поворот и небольшой прижим к левому высокому берегу (левая протока) и спокойная, но мелкая правая протока. Место для зачалки почти в любом месте справа. Места для стоянки за порогом нет. Оба берега высоки и густо поросли лесом. Четырехместные катамараны осуществляют прохождение по одному (Фото № 54-56), а каяки, как и на пороге Форточка, идут в тандеме с кат-2 (Фото №50-53). Камень в центре русла проходим слева, а глыбу на выходе справа.

Пока готовились к прохождению, опять спустился туман (Фото №57). После того, как мы закончили прохождение, местные туристы, очень увлеченно наблюдавшие за нами, предложили отвести нас на машине к порогу Горелый и показать нам его. Мы согласились. В итоге мы проездили часа 2-3, но так ничего и не нашли. Вернувшись к порогу, обнаружили плотно покрытую туманом реку и поняли, что дальше плыть очень трудно и нужно вставать.

Тем не менее, отсутствие мест для стоянки вынудило нас продолжить сплав. Шли тандемами, запустив первыми тандем кат-2 и каяк1. Услышав шум воды, экипаж ведущего судна пристал к берегу и дал сигнал зачалиться остальным.

Мы прошли около 900 метров от Неожиданного и оказались прямо перед началом порога Плотина.

Встали на стоянку в 19:30 на правом невысоком берегу со скальными выступами. Мест для палаток в этом месте не много, и не такие они удобные, но переночевать нам удалось нормально. Часть палаток поставили на скальном берегу, часть - в лесочке. Костер развели на галечной отмели. После еды все снаряжение убрали наверх, в лес, боялись, что все смоет поднимающийся водой. В качестве дров использовали плавник и сухостой из леса. Дров много. Воду брали из реки.

11.08.

Порог Плотина - Порог Горелый

Расстояние - 6 км

Техническое время - 6 часов

ЧХВ - 40 минут

Встали в 9 часов, но вынуждены были ждать, пока туман рассеется. Вышли в 13.00. Шли порог с фотографированием 30 минут.

Порог Плотина (3 к.сл.) находится в 900 метрах от порога Неожиданный. Вспомогательным ориентиром служит находящийся почти перед самым порогом невысокий скальный выступ справа и каменная мель сразу за ним. Возможна чалка непосредственно перед первой ступенью на этой мели. Осмотр можно производить по тропе правого берега. К середине порога берег становится полого-высоким, и с него хорошо просматривается средняя часть препятствия.

Первая ступень - навал деревьев и камней через все русло - проходится в один из двух чистых сливов (Фото №58). Мы шли правым сливом. Затем река делает поворот направо и опять налево. Далее следует прямой участок длиной 300-400 метров с обливными и полуобливными камнями в русле (Фото №59), которые после просмотра обходятся без особого труда. Заканчивается порог ярко выраженной ступенью с мощными валами. Чалка возможна сразу в нескольких местах под правым берегом (Фото №60).

Препятствие проходили без дополнительной страховки с берега по очереди с интервалом 2-3 минуты (Фото №58-60). После прохождения первое судно (кат-4-1) встало на страховку в конце препятствия. Каякеры проходили порог в тандеме с кат-2.

От порога Плотина плыли 6 минут до крупного водопадного притока справа - р. Смеховки. Сразу за притоком - небольшая площадка прямо возле дороги, где можно поставить палатки, но грязновато. До очередного препятствия шли около 15 минут. Справа серые скальные берега. Далее в правой части русла лежит большой кусок скалы серого цвета. Прошли препятствие без просмотра. Еще через 3-5 минуты зачалились (экстренно) слева и пошли смотреть препятствие - прижим к правому берегу и S-образном развороте реки. Приметой препятствия служит ярко выраженное изменение характера берегов с невысоких, поросших лесом, на невысокую скалу справа и скальный выступ слева. Река делает поворот налево, потом сразу направо. После прижима по центру препятствия полуобливные камни в русле.

После просмотра проходили по очереди (первым Кат4-1) с интервалом 2-3 минуты держась выпуклых берегов. (Фото №61-66). Сразу после препятствия из-за тумана вынуждены были остановиться и отправились смотреть реку, устроили обед. Пошел очень сильный дождь, сильно снизилась видимость. После обеда дождь перестал и мы продолжили сплав. Далее почти сразу прошли несколько чистых пологих сливов между скальными сужениями реки, затем преодолели прижим на правом повороте реки в левой протоке. Шли стандартными тандемами. Река в этом месте делится на протоки большим поросшим лесом островом, основная протока - левая с прижимом. Затем метров через 200-300, после залитой водой галечной косы слева зачалились в улове под правым берегом. Сразу за уловом поворот реки, за которым начинается порог Горелый. Снова пошел дождь, и мы решили вставать на ночлег.

Есть место для стоянки небольшой группы в самом начале порога на невысоком, в этом месте, правом берегу. Мы же решили встать на поляне для стоянки команд, приезжающих сюда на весенние соревнования "Кема - ралли". Эта большая поляна посреди березовой рощи поляна находится в 500-600 метрах от места нашей зачалки на высоком правом берегу. Есть хорошая тропинка вдоль всего порога по правому берегу. С поляны есть автомобильный выезд к дороге. Спуск к воде затруднен: крутой, высокий подъем, скользкий под проливным дождем. Натянули веревку для спуска. Воду брали из реки. Дров мало: все вблизи вырублено на соревнованиях. Пользовались остатками, оставленными командами.

Нужно отметить, что, разгружая суда, мы поступили очень удачно. Во-первых, из-за многочисленных сложных маневров на пороге, прохождение его лучше осуществлять на разгруженных судах. Во-вторых, фактически нам не пришлось заниматься отдельным обносом вещей, т.к. мы вставали на ночевку и в любом случае должны были их отвязывать. В-третьих, подъем от реки на поляну в районе постановки палаток очень крутой и неудобный.

12.08.

Порог Горелый - порог Токунжа

Расстояние - 2 км

Техническое время- 8 часов

ЧХВ-20 минут

Встали в 9 утра. Долго ждали, пока закончится дождь, времени пока рассеется туман так и не дождались. За ночь вода сильно поднялась.

Порог Горелый (Фото №67-68) по нашей воде никак не ниже 4-й категории сложности. Протяженность порога порядка 500-600 метров. Первая ступень - скала среди русла (Фото №67), узкий проход слева, затем через 50-100 метров вторая ступень - еще одна скала (Фото №68), проход тоже слева (здесь немного шире). Затем через несколько метров прижим к скальному выступу правого берега (Фото №76). Еще через несколько метров большой камень в центре русла, проход слева, потом слив в широких скальных воротах с камнями в правой части русла. Затем возможна хорошая чалка на галечной отмели правого берега в районе поляны стоянки.

Далее еще метров 100-200 следует быстроток с большими валами.

Порог проходили усиленными экипажами, на разгруженных судах, осуществляя страховку с берега спасконцами в районе первого слива и в районе галечной отмели с берега. Шли с большими интервалами, т.к. приходилось менять людей на страховке и фотосъемке.

Прохождение начал кат-4-1 (Фото №69-70). Все ступени судно прошло, придерживаясь левой части русла почти по прямой траектории. После прохождения, судно обеспечивало страховку. Сложности возникли у кат-2, который проходил препятствие в тандеме с каяком 1 (Фото №71-76). При прохождении первой ступени, судно развернуло и занесло в улово. Экипажу удалось исправить ошибку и продолжить прохождение, которое в итоге закончилось благополучно. Каяк 2 шел в тандеме с кат 4-3 (Фото №77, 78). Этот тандем, как и остальные суда (Фото №79,80) прошел порог по той же траектории, что и кат-4-1, который шел первым.

После прохождения препятствий - обед. Во время обеда пошли смотреть место для зачалки перед порогом Токунжа (2,5 км по автомобильной дороге). После обеда плыли минут 5. Справа большой приток - Горелый, затем высокий обрывистый правый берег и в конце обрыва через 300 метров от притока Горелый маленький приток опять же справа. Чалка на небольшом левом изгибе реки справа сразу за этим маленьким притоком. Сразу за местом чалки начинается порог.

Порог Токунжа 5 к.с. (Фото №81-85) Является одним из наиболее мощных и сложных на реке. Расположен прямо возле дороги и имеет характерные черты, поэтому определить место чалки, как и в случае с пор. Труба, целесообразно при заброске. Ширина реки перед порогом 30-40 м, сужается к самому порогу до 15-20 м. Первая ступень - горка из валов и бочек (Фото №81), затем навал струи на камень (Фото №82), изгиб струи и несильный прижим к левому берегу (Фото №83). Далее в широком скальном коридорчике из обособленных камней-глыб участок спокойного течения. В завершении порога скальное сужение и камень по центру струи (Фото №84). Проход слева от камня.

Прохождение порога осуществляли усиленными экипажами на разгруженных судах. Запускали суда по общей готовности группы. Осуществляли страховку всех судов с берега, а всех судов, кроме первого, еще и с воды на катамаране (Фото №82, 83). Чалились между первой и второй ступенью в улове.

Первым прохождение начал кат-4-1 (Фото №86). На подходе к первой ступени экипаж набрал достаточную скорость, и пробивая валы и бочки, не отклонился от заданной траектории. При подходе к навалу воды на камень в средней части препятствия экипаж перестраховался и, уйдя слишком сильно влево, попал в улово и почти развернулся носом вверх. Дело в том, что в том месте лишь кажется, что вся струя наваливается на камень, на самом же деле течение там достаточно сильно уходит влево. Указанное отклонение от намеченной линии движения было быстро исправлено и не принесло проблем. Когда прошедший порог катамаран был выставлен на страховку и все были готовы к прохождению следующего судна, стартовал еще один кат-4-3 (Фото №87). Пробив валы и бочки первой ступени, экипаж, как и в прошлом случае, слишком сильно взял влево и также был развернут в улове. Исправив направление, экипаж продолжил движение и сменил людей на страховке.

Следующим шел тандем кат-2 и каяк-2 (Фото №88). Катамаран прошел препятствие вполне уверенно и даже избежал захода в улова там, где все предшествующие суда разворачивало. Сложность возникла у каякера. Почти в самом начале горки судно перевернулось и почти до конца горки находилось кверху килем. Но в тот момент, когда все уже были готовы начать спасательные работы, каякер осуществил самостраховку и перевернул лодку на ровный киль.

Завершая прохождение группой порога, кат-4-2 продемонстрировал идеальную траекторию и благополучно зачалился в улове между ступенями. Каяк 1 по решению руководства группы мы обнесли.

На ночевку встали на высокой скальной поляне над порогом у самой дороги. Поляна большая. Правда часто может быть занята рыбаками. Воду брали из рек, вода мутная, в ней много песка. В качестве дров использовали плавни. Дров много. Соседство с дорогой нам не помешало.

13.08

Порог Токунжа - Насыпной мост

Расстояние - 28 км

Техническое время - 8 часов 35 минут

ЧХВ- 2 часа (120 минут)

Вышли в 11 часов. Прошли стандартными тандемами вторую ступень порога (Фото №89-90). Шли очень медленно, т.к. из-за тумана практически не видно было реки. Берега невысокие, поросшие лесом. Ширина реки 25-30 м.

Через 2-3 км (5 минут сплава) порог Новый (Островной) (4-5 категории сложности) (Фото №91, 92). Перед порогом по правому берегу идет хорошая тропа. В хорошую видимость порог должен быть заметен с воды - скальный остров с навалом деревьев в его начале делит реку на две протоки. Обычно проходят левую протоку (1,5-2-х метровый слив с хорошей бочкой за ним), но в нашем случае такой проход был невозможен из-за бревна, лежащего вдоль по струе слива. Правый слив у нас был чистый - с мощной бочкой и большим валом с обратным гребнем перед ней.

Перед порогом зачалились слева на залитую водой каменную отмель. После осмотра порога с левого берега решено было перечалиться на остров со стороны правой протоки. Места для чалки там мало. Пришлось чалить и затаскивать суда на скалу по очереди. Делали это, подавая друг другу сигналы установленным образом. Порог было решено обнести всем судам, кроме ката-2. Обнос производили по острову (Фото №93-95). Нести пришлось 10-15 метров. После обноса выставлены суда на страховку, и кат-2 (наиболее опытный экипаж группы) прошел препятствие без видимых сложностей (Фото №96).

До следующего порога шли стандартными тандемами.

От Нового до Секунжи шли порядка 2,5-3,5 км (около 10 минут). Ориентиром начала порога служат невысокие серые скалы, появляющиеся метров за 500 до начала порога. Перед самым порогом в левой части русла лежит многолетний огромный ствол дерева, застрявший на отмели. Смотреть порог следует по хорошей тропе со скал правого берега. Перед началом порога расположена небольшая бочка. Порог представляет собой скальный коридор с широким сливом высотой 1,5-2 метра и чередой мощных бочек и валов за ним.

После осмотра начали сплав. Прохождение порога осуществляли нестандартными тандемами (экономили время на приготовление обеда - в первом тандеме шли дежурные). Порог проходили по основной струе, через основной слив. Сначала прошли друг за другом кат4-2 и кат4-3 (Фото №97-101). Затем кат2 и каяк-2 (Фото №102-105), затем кат4-1 и каяк-1 (Фото №106-109). Сложности при прохождении возникли лишь у последнего катамарана. При заходе в основную бочку с катамарана смыло гребца с правого переднего номера. Страховку помог осуществить каяк и вскоре гребец оказался на своем месте.

Чалились в устье реки Геологический (300 метров от начала порога), где есть места для стоянки и проходит дорога. Обычно место многолюдно, занято рыбаками и просто отдыхающими. Есть места для стоянок. Тут обедали. Воду брали из реки Геологической, дрова в лесу. Дров много.

17:20 - отплытие с места обеда. Идем стандартными тандемами. Через 5 мин. шивера на правом повороте реки, шли по основной струе. Через 15 мин. одна очень мощная шивера по центру реки, проходили по основной струе. На правом берегу проходит дорога. Через 25 метров - приток слева. Через 10 мин. на правом берегу автомобильный съезд к реке, дорога, на левом берегу - рыжая скала. Через 10 мин. остров, основная протока - левая. Через 5 мин. большой лесистый остров, шли в левую протоку. Через 5 мин. небольшая шивера, идем по основной струе стандартными тандемами. Через 2 мин. слияние проток (окончание острова). Через 3 мин. шиверы и осыпуха на правом берегу. Через 10 мин. высокая скала слева. Через 5 мин. зачалились на отдых на левом берегу. Стоянка 15 мин. Сразу после отплытия начинается длинная каменистая шивера. Идем по основной струе стандартными тандемами. Через 5 мин. заканчивается шивера, справа - характерная скала. Через 5 мин. чалка на левом берегу после левого притока. Стоянка 10 мин. Через 5 мин. на крутом левом повороте реки мощный 1,5-метровый вал по центру реки. Проходили по основной струе стандартными тандемами, обходя вал ближе к выпуклому берегу. Через 5 мин. остров, проходили в левую протоку стандартными тандемами, здесь мелкая шивера и завал - дерево под правым берегом, не создающий помех для прохождения. Через 2 мин. начинаются многочисленные разбои реки островами и валы до 1-1,5 метров, что продолжается 10 мин. сплава. Проходили более полноводными протоками преимущественно правыми стандартными тандемами. Через 8 мин. (19:35) после окончания разбоев встали на левом берегу прямо перед насыпным мостом, 1/5 длины которого заливается рекой (Фото №110,111,115). Проход через мост опасен из-за торчащих бревен - можно повредить суда.

Стоянка на невысоком левом берегу в лесу (Фото №112,113). Мест для полаток в лесу много. В качестве дров использовали плавник, прибитый течением к мосту, воду брали из реки. Дров много.

14.08.06

Насыпной мост - устье реки Кема - Поселок Малая Кема

Сплав

Расстояние - 20 км

Техническое время - 5 ч

ЧХВ - 2 ч

Машина ГАЗ-66

Расстояние 7 км

Время 30 минут

С утра обнесли суда в большое улово за мостом. 11:00 - отплытие (Фото №114). Впереди нас ждут разбои. Сложных препятствий не ожидается. Решили идти кильватерной колонной с интервалом 20-30 м между судами, первым - кат4-1 и последним кат4-3. Через 3 мин. приток справа (р. Тальниковая). Через 4 мин. остров, идем в левую протоку кильватерной колонной, в месте слияния проток - валы. Через 18 мин. слева скала, урочище (в левой части русла прижим к камню, посреди русла 2 больших камня и линия мелких камней). Проходим препятствие тандемами. Стоянка 10 мин. Сразу после отплытия длинная шивера с валами. Через 5 мин. слева длинная скальная стена, остров, идем в правую протоку, здесь длинные шиверы с валами (проходим их 5 мин) (Фото №116). Через 5 мин. большой лесистый остров, идем в правую протоку, здесь шиверы, сразу после шивер - большая скальная стена справа. Через 10 мин. приток справа, начинаются продолжительные разбои реки (примерно 10-12 мин). Через 8 мин. после окончания разбоев залив у правого берега, высокий песчаный обрывчатый правый берег. Через 5 мин. шиверы с валами, завалы слева и справа, проходили по основной струе, длинная шивера. Через 10 мин. - закончилась длинная шивера. Через 5 мин. на крутом левом повороте реки справа высокие (до 15 м) песчаные берега. Через 2 мин. встаем на правом берегу на перерыв. Стоянка 18 мин. Через 15 мин. после отплытия многочисленные разбои реки, идем в основную (самую полноводную) центральную протоку. Через 15 мин. (13:30) чалка на правом низкой песчанно-галичной косе, которая в то же время является берегом моря (Фото №117-119). Это окончание сплава по реке Кема. В том месте, где мы причалили, ширина косы примерно 30 метров. Перечаливаем суда на 300-400 метров вдоль берега (в сторону Малой Кемы) на песчано-травяную почву. Здесь устраиваем антистапель (Фото №120) и обед (перекус). Дров мало, в основном плавни -горят плохо. Воду берем из реки. Дожидаемся машины (ГАЗ-66), грузим в нее все свои вещи и залезаем сами. Далее на машине добираемся до пос. Малая Кема, где останавливаемся у школы. Договорившись с администрацией школы, переносим туда все вещи и ночуем там (Фото №121), в физкультурном зале. Костер нам разрешили жечь на заднем дворе школы, дали школьные дрова, воду брали в школе в водопроводе.

15.08

Активная дневка

Пешеходный выход к маяку у пос. Малая Кема.

Расстояние (7+7) км

Техническое время-6 часов

Местные жители показали нам красивейшие места здешних морских берегов. Мы посетили старый маяк, спустились с помощью каната с высокого, обрывистого берега к морю, попробовали съедобных даров моря и увидели красивейшие береговые скалы. Ночевали в школе

16.08.06

Поселок Малая Кема - старая лодочная станция на берегу реки Лагерная -

3 км выше порога Водопад.

Автобус

Расстояние 250 км

Техническое время - 5 часов

Сплав

Расстояние - 27 км

Техническое время - 2:50

ЧХВ - 2:30

Средняя скорость - 10,6 км/ч

Встали рано, в 8.00 погрузились в автобус (Фото №122), ехали около полутора часов до развилки на Терней, там встретились с "забросчиками". Догрузились в автобус. Ехали еще около 3-х часов. В 13.00 высадились из автобуса на крутом левом повороте дороги (90°) на месте старой лодочной станции на правом берегу р. Лагерной. Стапель (Фото №123). Обед.

4.2. Описание сплава по рекам Лагерная, Обильная, Арму, Б. Уссурка

(лоция рек Обильная, Арму, Б.Уссурка)

Лоция написана для большой воды.

Реки системы Арму по своему характеру сильно отличаются от реки Кема. Это предгорные реки, с сильным течением, в основном с несложными шиверами. Сплав по этим рекам не превышает 2-ю категорию сложности (по нашей большой воде чуть выше второй категории сложности). В связи свыше сказанным, мы решили изменить состав судов для сплава - мы разобрали двухместный катамаран и вместе с одним каяком отправили их через Терней во Владивосток со знакомыми студентами, которые отдыхали в поселке Малая Кема и собирались в скором времени во Владивосток.

Сплав мы решили осуществлять следующим составом судов: 3 четырехместных катамарана с 1 одним пассажиром на каждом и 1 каяк. Основной тактикой движения было движение кильватерной колонной с интервалом 10-15 м между судами. Первым шел кат4-1, а замыкал Кат4-3 с базовыми аптечкой и ремнабором. На отдельных участках (в районе порогов Водопады) интервал между судами увеличивался до 50-70 м (1,5 минуты на выходе). Сами пороги Водопады шли по одному судну с береговой страховкой для первого катамарана и нижней страховкой первым катамараном последующих.

В 18:00 отплытие. Характер берегов - низкие, заросшие кустарником или деревьями. Ширина реки 8-10 м. Через 20 мин. (3 км) деревянный автомобильный мост, под мостом быстрое течение. Проходим кильватерной колонной по основной струе. Через 500 м - р. Лагерная впадает слева в р. Обильную (р. Нанца). Река Обильная в районе впадения р. Лагерная - достаточно широкая, полноводная (30 - 50 м) река с быстрым течением (5-6 км/ч). Фотографируем суда на стрелке. (Фото №124,125). Через 5 мин. (5-й км) - многолетний завал по центру и справа, идем ближе к левому берегу. Берега болотистые. Через 25 мин. (9-й км) - слева высокий, сыпучий, поросший лесом берег, по которому вдоль реки идет автомобильная дорога. Через 1 мин. (12,3 км) - завал по центру реки, проходили в правую протоку. Через 11 мин. (11 км) - небольшая шивера с небольшим прижимом к правому берегу на левом повороте реки, справа характерные скалы. Через 10 мин. (13км) - шивера с валами, проходили по основной струе. Через 10 мин. (15 км) - скальник на правом берегу реки. Через 10 мин. (17 км) - поворот реки направо, слева место для стоянки со столом (пока единственное за все время сплава) на 2-3 палатки, по левому берегу продолжается дорога (автомобильная). Через 20 мин. (21 км) - мост- течение под ним не сильное, проходили по основной струе, сразу за мостом чалка (Фото №126-128), 15 мин. - стоянка. Ближе к вечеру прохождение реки стало затруднено низко стелящимся туманом. Через 5 мин. после отплытия (21,5 км) - шивера с небольшими валами. Через 8 мин. (22,5 км) - шивера с небольшим валом. Все эти шиверы проходим по основной струе. Через 17 мин. (25 км) - приток справа, начинаем искать место для стоянки, которых в этих местах очень мало. Через 20 мин. (27 км) (20:30) - чалка на левом, невысоком берегу на стоянку.

Место для стоянки пригодно весьма условно невысокий, поросший лесом берег с малым количеством мест для установки палаток, в 15-20 м от берега болотистая местность. За болотом где-то неподалеку периодически проезжают лесовозы. Но лучших мест Дров в лесу много, воду брали из реки.

17.08.06

3 км выше порога Водопад - Зимовье " Мирный"

Расстояние - 35 км

Техническое время - 8 часов

ЧХВ - 3:40

Средняя скорость - 9,6 км/ч

В 12:40 - отплытие. Прохождение реки сильно затруднено туманом, не рассеивающимся даже при солнечном свете. Отчетливая видимость местами снижается до 25 м. Через 3 мин. (28,5 км) - острова, идем в правую протоку. Сразу после слияния проток слева приток. Через 2 мин. (27,5 км) - мост (железный на деревянных основаниях), идем по основной струе. Через 2 мин. (28 км) - приток справа. Через 13 мин. (29,5 км) - каменистая шивера. Проходим по основной струе. Начинаем часто чалиться в ожидании порога-водопада для просмотра порога (из-за тумана видимость упала до 20 м). Через 5 мин. (30 км) - длинная шивера, сразу за шиверой слева приток. Через 100 м чалимся на левом берегу перед порогом для просмотра.

Порог-водопад 1 (31 км) на прямом участке реки представляет собой невысокий (0,5 км) водопад по центру реки и в правой части русла с несильной бочкой, ближе к левому берегу слив и (через 10 м) камень-обливник. За порогом следуют шиверы с валами. Шли тандемами Кат4-1 (Фото №136,137), Кат4-2+Каяк (Фото №132-135), Кат4-3 (Фото №129-131) с интервалом 1-2 мин. Просмотр порога без труда осуществляется с левого берега. Чалка перед порогом за 100-150 м. (есть тропа вдоль реки). Прохождение порога возможно как по левому сливу, так и в любом другом месте (по большой воде). Чалка после порога возможна в улове под правым берегом. Страховка судами из улова.

13:05 - 14:20 - прохождение порога. 14:20 - отплытие. За порогом следует серия шивер с валами, чередующихся с быстротоками. Через 30 мин. (35 км) - зачалились перед вторым водопадом на правом берегу (каменистый берег с завалом на нем) за 30-40 м до порога.

Порог-водопад 2 (35 км) начинается за левым поворотом реки. Представляет собой 2-3 камня в правой части русла со сливом (1 м) и бочкой, а также валы до 1 м. далее по течению (через 5-10 м). Осмотр порога лучше осуществлять с правого каменного берега. Чалка перед порогом за 40 м. на правом берегу. Шли поочередно каждым судном ближе к левому берегу (прошли удачно) (Фото №138-145). Чалка сразу после порога на правом берегу (низкий каменистый берег), страховка там же, судами.

Встали на обед, воду брали из реки, дрова - плавник из завала на правом берегу. 17:30 - отплыли. Через 4 мин. (37 км) - небольшая шивера после разбоя реки на 2 русла (разбой короткий). Через 41 мин. (41,5 км) - разрушенный мост (деревянный) в левой части русла и на правом берегу, на левом берегу жилая изба. Через 20 мин. (45 км) - впадение в р. Арму слева (р. Обильная - левый приток р. Арму) (Фото №146,147). Через 10 мин. (47 км) - приток справа. Через 13 мин. (50 км) - шивера, проход по основной струе. Через 5 мин. (55,5 км) - левый приток. Начинаем искать место для стоянки, попеременно чалимся то к правому, то к левому берегу. Скорость сплава понижена. Через 40 мин. (62 км) - чалка на левом берегу. Стоянка.

Место для стоянки - невысокий (2-3 м) берег, поросший высокой травой. Палатки поставили в лесу, недалеко от тропинки, ведущей к зимовью "Мирный", находящемуся в 60-70 метрах от реки (Фото №148,149). Воду брали из реки, дров в лесу не много, пришлось свалить большую сухую лиственницу у самого зимовь.я

18.08.06

Зимовье " Мирный" - Бывшая вертолетная площадка

Расстояние - 71 км

Техническое время - 9:30

ЧХВ - 6:30

Средняя скорость - 10,8 км/ч

10:40 - отплытие. Через 10 мин. (63 км) - шивера с прижимом к высокому левому скальному берегу, справа - место для стоянки. Через 10 мин. (64 км) - шивера с валами на плавном правом повороте реки, шли по основной струе. Через 10 мин. (64,5 км) - на плавном левом повороте реки шивера в валами. Через 5 мин. (65 км) - остров, идем в правую протоку, здесь шиверы, шли по основной струе. Через 40 мин. (70 км) - шивера с валами. Через 50 мин. (77,5 км) - зимовье "Заезжка" справа, сразу за ним - приток справа. Через 7 мин. (78,5 км) - характерные высокие скалы справа (Фото №150-152). 10 мин. - самосплав. Через 80 мин. после окончания самосплава (96 км) - начинаются разбои реки. Через 30 мин. (103 км) - встали на обед на маленьком низком острове из мелкого камня посреди реки. Разжигали костер плавником, которого на острове достаточно. Воду, соответственно, брали из реки. Обед 15:00 - 18:00. Отплытие. Через 70 мин. (117 км) - завал на правом берегу, сразу за ним слева скальный берег (Фото №153). Через 33 мин. (123 км) - длинный лесистый остров, шли в правую протоку, здесь шиверы с валами, которые проходили по основной струе. Через минуту ближе к правому берегу лежит большое дерево (прямо в русле) (Фото №154), а слева - многолетний завал. Через 20 мин. (126 км) - заводь слева. Начинаем искать место для стоянки, осуществляются частые причаливания и осмотры. Через 25 минут на левом повороте реки видна осыпуха на правом берегу и вдоль самого берега идет еле заметная дорога. Через 5 мин. (133 км) - чалка на правом берегу реки на стоянку. Ориентиром этого места служит характерная огромная глыба, лежащая прямо на берегу реки справа. Чалимся за ней.

Здесь к руслу подходит проселочная дорога. Мест для установки палаток много (вдоль дороги) (Фото №156) Берег низкий (1 м), но в 10 м от русла реки начинается скала - чуть выше по течению реки, в соответствии со схемой реки, находится вертолетная площадка. На месте стоянки завал с большим количеством сухого плавника, который мы использовали в качестве дров. Воду брали из реки.

19.08.06

Бывшая вертолетная площадка - мост через р. Б. Уссурка (в районе п. Дальний Кут) - п. Рощино

Сплав

Расстояние - 41 км

Техническое время - 4: 45

ЧХВ - 3:55

Средняя скорость - 10,3 км/ч

Автобус

60 км

Техническое время - 1: 20

11:05 - отплытие. Через 15 мин. (136 км) - глубокий залив справа. Через 10 мин. (140 км) - место для стоянки на правом берегу. Через 15 мин. (142 км) - приток справа. Через 7 мин. (143 км) - большой остров, идем в правую протоку. За слиянием проток, по центру реки многолетний завал на галечном острове. Через 12 мин. (145 км) - чалка на правом берегу. База Усть-Арму (несколько деревянных домов, колодец, баня) здесь есть хозяин и моторная лодка (Фото №157). Сразу за базой река Арму впадает в реку Большая Уссурка справа (Фото №158). Через 35 мин. отплытие с базы. Через 20 мин. (148 км) - характерное место: справа - галечная отмель, слева - скальник. Через 35 мин. (152 км) - место для стоянки справа. Встретили РАФТеров (Фото №159), уточнили у них местоположение Дальнего Кута, решили вопрос с транспортом из Дальнего Кута в пос. Рощино. Ждали 5 минут. Через 5 мин. (152 км) - разрушенный паром, сразу за ним - скалы справа. Через 25 мин. (156 км) - большой остров, разбои, идем в самую правую протоку. Через 15 мин. (161 км) - чалка справа - поселок Дерсу (Фото №160). Через 10 мин. (14:50) - отплытие. Через 15 мин. (160 км) - объединение проток. Через 5 мин. (161 км) - стали видны высокие характерные скалы на правом берегу вдали (Фото №161,162). Через 40 мин. (170 км) - чалка на левом берегу после паромной переправы и навесного моста - это пос. Дальний Кут (Фото №163,164). Антистапель (Фото №165-167). Через 1 час (16:50) погрузились в ПАЗ-3205, выезжаем в пос. Рощино, который находится в 60 км от пос. Дальний Кут (Фото 168-169).

Ночевка на ровной площадке левого берега реки Б.Уссурки. Мест для палаток много. Дров очень мало. Ходили искали плавни. Воду брали из реки. Ночевка осложнялась присутствием на берегу гуляющих компаний. К счастью обошлось без эксцессов.

20.08.

п. Рощино - г. Владивосток

Автобус

Техническое время - 12 час

Расстояние - 750 км

5. Сведения о материальном оснащении группы

5.1. Средства сплава

3 четырехместных катамарана "Тритон" (походный) грузоподъемностью - 1,3 т.

Вес каждого катамарана с рамой и оснащением 38 кг

1 двухместный катамаран "Тритон" (туристический) грузоподъемностью 900 кт.

Вес катамарана 25 кг

Рамы катамаранов дюралевые.

Каждый катамаран из четырех катамаранов снабжен 1 чальным концом длиной до 10м, одним спасательным концом с карабином длиной 15-20 м и упорами для канойной жесткой посадки гребцов

2 полиэтиленовые каяка "Flay" фирмы Prion. Вес каждого каяка по 15 кг.

Каяки снабжены страховочными петлями, дополнительными емкостями непотопляемости упорами, банкой для жесткой посадки и срывной юбкой.

Общий вес всех средств сплава приблизительно 161 кг

5.2. Состав специального снаряжения.

Общественное снаряжение

  1. Весла канойные полиэтиленовые-18 шт.
  2. Весла каячные углепластиковые 2 шт
  3. Весла каячные полиэтиленовые 2 шт
  4. Спасконец береговой (морковка)- 6 шт.
  5. Гидроупаковки общественные (продукты, палатки) - 16 шт.

Общий вес общественного спецснаряжения 40 кг

Личное снаряжение

  1. Спасжилеты надувные (4 емкости, общий литраж - 30л с нижней шлеей)- 2 шт.
  2. Спасжилеты надувные (3 емкости, общий литраж - 24л с нижней шлеей)- 6 шт.
  3. Спасжилеты пенные ( фирма Простор,общий литраж 18 л) - 2 шт.
  4. Спасжилеты пенные (фирма "Тритон" - "Чапай") - 6 шт
  5. Шлемы слаломные - 16 шт.
  6. Гидроанараки (непромокаемые)- 16 шт.
  7. Костюмы неопреновые -16 шт
  8. Гидроупаковки (личные емкостью 60 л) - 16 шт.
  9. НАЗ (неприкосновенный аварийный запас: спички, гидропирит, бинт) в двойной гидроупаковке- 16 шт.

Вес специального личного снаряжения (на одного участника) - 5 кг

5.3. Рекомендации по использованию снаряжения

Поскольку волок в нашем маршруте не предполагался (нас довозили непосредственно к началу сплава), мы решили использовать легкие катамараны с дюралевой рамой. они хотя достаточно неудобны при транспортировке (по сравнению с безрамными катамаранами), но в нашей ситуации повышенные требования к их маневренности и весу при прохождении сделали использование этих катамаранов целесообразным.

При сплаве на реке Кема лучше использовать маломерные суда: двухместные катамараны и полиэтиленовые каяки. Возможно использования легких четырехместных катамаранов. На больших, плохо маневренных катамаранах, проходить реку Кема крайне тяжело. Даже при нашей большой воде четырехместные катамараны иногда шли на грани габаритных непроходов.

На многоводных и относительно спокойных реках Обильная, Арму, Б. Уссурка лучше использовать четырехместные суда: сплав по этим рекам на тихоходных полиэтиленовых каяках и двухместных катамаранах вряд ли кому-нибудь доставит дополнительное удовольствие. Учитывая вышесказанное, мы решили после сплава по Кеме переформировать состав наших судов, отправив во Владивосток двухместный катамаран и один из каяков, а на четырехместных катамаранах идти с пассажирами, что позволяло бы использовать запасное весло в качестве руля. Участник же, сплавлявшийся на каяке постоянно менялся.

Необходимо отметить, что вода на реке Кема очень холодная, несмотря на очень теплый климат региона, поэтому использование гидрокостюмов при сплаве обязательно.

Для страховки при сплаве по Кеме эффективно использовать, береговые спасконцы; советуем взять побольше спасконцов - не прогадаете.

Снаряжение для водной части маршрута группу полностью удовлетворило в плане удобства использования и обеспечения безопасности прохождения маршрута данной категории сложности.

Раздел подготовил Хренов Кирилл

5.4. Рекомендации по питанию

Основные рекомендации по питанию связаны с особенностями приморского климата. Жара, духота и повышенная влажность плохо сказывались на аппетите участников группы. Ситуация мало изменилась даже к концу похода. Периодически не доедали приготовленную пищу, что для нашей группы крайне необычно. Несколько раз мы отказывались или от обеда или от ужина (при позднем обеде). Все это закончилось тем, что мы привезли во Владивосток очень много еды, особенно крупы. Всю лишнюю крупу мы оставили в столовой школы № 19, где мы жили. Ее у нас с удовольствием взяли.

В связи с выше сказанным рекомендуем, уменьшить на 15-20% нормы закладки крупы по сравнению с другими сложными таежными маршрутами.

Советуем сплавляться без обеда, с легким перекусом, используя в меню высококалорийные, легкоусвояемые и вкусные продукты таких как: орехи грецкие в меде, резаный лимон в сахаре, концентрированный сухой сок, сухофрукты, шоколад.

Еще в Москве за 10 дней до начала маршрута мы начали цикл применения витаминов, которые мы употребляли до последнего дня активной части. Думаю, использование витаминного курса помогло нам справиться с проблемами акклиматизации, которые достаточно остро стоят на данном маршруте (7 часов разницы во времени с Москвой и непривычный очень влажный климат).

Очень много на маршруте рыбы в основном красной. Хотя лов ее официально запрещен, но ловят ее все: и шоферы лесовозов и местные туристы-матрасники, приезжающие на выходные на реку и проезжающие случайные автолюбители. Сами мы в рыбной ловле не очень преуспели, но зато постоянно пользовались щедрыми подарками встреченных людей. В связи с этим, рекомендуем взять дополнительное соли для засолки и жарки рыбы

Ягод грибов на маршруте было достаточно, но не слишком много. Хотя возможно это специфика этого года. По предварительным описаниям, мы рассчитывали на большее.

Раздел составил Попков Сергей

6. Заключение и рекомендации

6.1. Достижение целей похода

Основной целью нашего похода было безаварийное прохождение сложного для детского туризма водного маршрута в новом для московского детского водного туризма районе. Кроме того, важнейшей целью нашего похода было - максимально ознакомься богатейшей природой Приморья. Цели были достаточно противоречивы, но нам, по нашему мнению, удалось полностью их достигнуть.

Мы совершили прекрасный сплав по реке Кема, сложность интересность которой существенно превзошла наши крайне пессимистические прогнозы.

Еще одной целью нашего пребывания в Приморье было составление фотогербария по цветам этого региона и сбор сухих выбросов моря. Задание мы получили от Станции юных натуралистов. Мы много времени потратили на выполнение задания и надеемся, что сделали его достойно.

6.2. Познавательное и воспитательное значение похода

1. Уже на этапе подготовки похода и разработки маршрута путешествия происходит повышение кругозора участников, осуществлявших данную работу.

2. Группа посетила много интересных и уникальных объектов природы и культуры

3. Участниками разработана лоция пройденных нами участков рек Кема, Обильная, Арму и Б. Уссурка.

4. Составлены схемы основных сложных порогов Кемы и водопадов Арму

5. Выполнение краеведческого задания по теме "Фотогербарий "Цветы Приморья" обогатило новыми знаниями участников похода.

6. Прохождение маршрута в условиях крайне малой видимости из-за непроглядного тумана потребовало больших волевых усилий, внимательности, отработки большинства элементов техники водного туризма, терпения, взаимопомощи,

7. Преодоление сложных технических препятствий маршрута способствовало сплочению коллектива как в группе, так и во всем клубе, повышению ответственности всех участников, наработке и выявлению таких качеств, как дружелюбие, доверие, терпение, выдержка и др.

8. Имевший место случай, когда правого переднего гребца К-4 смыло с рабочего места в пороге Секунджа, показал, что участникам при прохождении порога любой сложности стоит еще более внимательно относиться к технике безопасности и технике гребли.

6.3. Рекомендации по нитке маршрута и отдельным препятствиям

По совокупности всех препятствий маршрут превышает уровень третьей категории сложности и более соответствует четвертой категории сложности. Соответствующую запись сделали в нашей маршрутной книжке в МКК Приморского края. Поскольку опыт участников и руководителей нашего похода позволял участвовать в походах 4-ой категории сложности Приморское МКК дало нам разрешение на выход на данный маршрут. Мы предостерегаем наших возможных последователей: только хорошо схоженная и технически грамотная группа, с опытом горно-таежных маршрутов 3-4 категории сложности в состоянии справиться со сплавом по реке Кема. Группам с опытом рек Карелии и Кольского полуострова лучше отложить идею сплава до лучших времен. Сплав по Кеме требует высокого уровня технической и тактической подготовки, препятствия следуют одно за другим, практически без плесов. Периодически требуется очень жесткий маневр. Стоит обратить особое внимание, что при малой температуре воды и большой - воздуха, а также относительно высокой влажности вблизи реки постоянно бывают туманы, которые сильно осложняют и без того непростой сплав.

Определяющими препятствиями нашего маршрута при нашем уровне воды можно считать такие пороги как: Труба, Нежданный, Горелый, Токунжа, Новый, Секунжа. Именно на этих порогах мы осуществляли наиболее тщательную разведку и организовывали надежную страховку.

Сплав по рекам Обильная и Арму значительно менее интересен. Это классическая "двойка", с простыми порожками и шиверами, которые проходятся сходу без просмотра. Здесь можно выделить лишь 2 порога-водопада на реке Обильной, да и то они существенно уступают основным порогам реки Кема. Обещанной нам, в интернетских рекламах, красоты дикой Уссурийской тайги мы не увидали. Возможно из-за большой воды рыба практически не ловилась (и не только у нас, но и у местных рыбаков, грибов и ягод было мало, а самое главное на реках Обильная и Арму практически отсутствуют хорошие стоянки. Их просто считанное число. Периодически возникала мысль, что придется ночевать на плаву - стоянки начинали искать за 2 часа до предполагаемого время окончания сплава, а находились они в последнюю минуту перед наступлением темноты и были весьма сомнительного качества. В общем же после нервного сплава по Кеме, спокойный сплав по континентальному Приморью разнообразил наш маршрут и наши ощущения. Хотя в принципе, мы рекомендуем поискать в пару к Кеме какие-нибудь другие реки.

6.4. Интересные объекты маршрута

Самым интересным объектом маршрута следует безусловно считать Японское море Тихого океана. Именно, ознакомившись с тихоокеанской флорой и фауной, мы получили максимальное удовольствие. Мы совершили поездки на экологический пост Владивостокского центра эколого-познавательного туризма на острове Елена (Зовут руководителя поста -Сметанин Виктор Борисович - он периодически возит на остров Елены группы школьников Приморского края и его гостей. Его сотовый телефон 914-790- 95-50; телефон фирмы 423 2 24-27-95; E-mail: smetvb@mail.ru.), на остров Русский, посетили живописнейшее побережье Японского моря в поселках Терней и Малая Кема, посетили океанариум и отдел природы в музее Владивостокского Университета.

Другим природным чудом Приморского края следует считать лотос, который встречается в нашей стране только в Приморье, да и то очень редко и занесен в Красную книгу. Кроме редкости мест обитания лотос обладает еще одной степенью недоступности: он цветет всего две недели. Нам повезло: мы попали в Приморье как раз во время цветения лотоса. Два места его обитания нам подсказали в музее университета: одно - в пределах Владивостока (конкретное и очень близкое), другое - на озере Ханка (расплывчатое и далекое). Первое место (проезд на автобусе 25Д до фанерного завода) оказалось за колючей проволокой. Пройти нам туда не разрешили, и мы смогли увидеть цветы только издалека со склона сопки (фотографии получились слишком мелкие), однако впечатление всеет равно остались превосходные. На озеро Ханка мы не ездили.

В поселке Терней мы, подачи местных жителей, посетили очень интересное, так называемое, Японское озеро, с очень теплой боле 35 градусов водой и очень красивым ландшафтом.

Очень красив сам город Владивосток с его неповторимой архитектурой конца 19-го начала 20-века (преимущественно модерн), великолепными зданиями морского и железнодорожного вокзалов, морской набережной. Изумительный вид на город и на бухту Золотой Рог открывается со смотровой площадки, куда можно подняться на фуникулере.

Кроме того, мы посетили во Владивостоке музей 2-го бастиона, часть которого находится под открытым небом и изобилует огромным количеством артиллеристской техники, на которую можно залезать и крутить всякие детали, что естественно вызвало шумное оживление в нашей группе.

6.5. Список литературы

  1. Энциклопедия туриста. БРЭ. 1993 г.
  2. Водные маршруты СССР. ФиС. 1976 г.
  3. Перечень классифицированных туристских маршрутов.
  4. Отчеты библиотеки МГЦТК 2988, 4925, 5273 и др.
  5. Информация по маршрутам Приморья из "INTERNET".
  6. Водный туризм. Профиздат. 1990 г.
  7. Животный мир Уссурийской тайги. (Справочник определитель)
  8. Раздел подготовили Лурье В.А., Лячин И.А.

В начало страницы | Главная страница | Карта сервера | Пишите нам

Комментарии и дополнения
 Юрий, 04.11.2011
Ну, вы дали! Растёт грецкий орех и обитает антилопа. Это откуда такие сведения? :))
 Юрий, 04.11.2011
Лето в крае не дождливое - примерно такое же, как в Подмосковье. Дождливое только на морском побережье!
 Перец, 09.11.2011
http://triton-ltd.ru/ru/products/catamarans/triton2
внимательно почитай грузоподъемность
 Валерий, 12.05.2012
В описании п.Рощино не является
районным центром.Районный центр
Красноармейского района - с.
Новопокровка , приблизительно в
50 км. в сторону г.Дальнереченска.
Добавление комментария
Автор
E-mail (защищен от спам-ботов)
Комментарий
Введите символы, изображенные на рисунке:
 
1. Разрешается публиковать дополнения или комментарии, несущие собственную информацию. Комментарии должны продолжать публикацию или уточнять ее.
2. Не разрешается публикация бессмысленных сообщений ("Круто!", "Да вранье все это!" и пр.).
3. Не разрешаются оскобления и комментарии, унижающие достоинство автора материала.
Комментарии, не отвечающие требованиям, будут удаляться модератором.
4. Все комментарии проходят обязательную премодерацию. Комментарии публикуются только после одобрения их текста модератором.




© Скиталец, 2001-2011.
Главный редактор: Илья Слепцов.
Программирование: Вячеслав Кокорин.
Реклама на сервере
Спонсорам

Rambler's Top100