Логин
Пароль

Регистрация

Главная > Водный туризм Новости туризма на сервере Скиталец - новости в формате RSS

Отчёт о водном туристском походе V к.с. по горному Алтаю

Дата: 12-29 июня 2008 г.

Руководитель: Кривонос А.В. (Москва)

Другие отчеты автора: Отчёт о водном туристском походе III к.с. с препятствиями V к.с. по Северному Кавказу, 28 апреля - 12 мая 2007 г.

Справочные сведения (Паспорт спортивного похода)

1. Проводящая организация

Поход был организован и проведён самодеятельной сборной группой туристов города Москвы, Московской, Калужской и Самарской областей. Руководитель - Кривонос Андрей Владимирович.

2. Страна, республика, край, область, район, подрайон, массив (место проведения)

Поход проходил на территории Российской Федерации в Республике Алтай. Маршрут пролегает по территории Чемальского и Онгудайского административных районов. Географический район - Горный Алтай.

3. Общие справочные сведения о маршруте и группе

Вид туризма К.с. Протяж. акт. части, км Продолжительность Сроки проведения
общая ходовых дней
водный V 38 – пешком; 177 – сплав; 40 – верхом; 255 – всего. 18 15 с 12 по 29 июня 2008 года

Группа из шести человек на трёх двухместных катамаранах.

Маршрутная книжка: 1/4-501.

4. Подробная нитка маршрута

Пеший переход от посёлка Эдиган до реки Тюрдем, сплав (1 км) по реке Тюрдем до её слиянием с рекой Сайгонаш и образования реки Малая Сумульта, сплав по реке Малая Сумульта до устья, сплав по реке Большая Сумульта до устья, сплав по реке Катунь до посёлка Чемал.

Обзорная карта региона с указанием маршрута приведена в Приложении.

5. Препятствия маршрута

Уровень воды в реках:

При задании категории трудности (к.т.) препятствий использовалась классификация, применявшаяся в отчётах С.И. Черника. По данной классификации трудность препятствия оценивается по шестибальной шкале, а категории 4, 5 и 6 имеют ещё подкатегории A, B и C. При этом к препятствиям 6 к.т. относятся 5С, 6А, 6В, 6С, к препятствиям 5 к.т. - 4С, 5А, 5В. К подкатегории 6С относятся непроходы, очень опасные пороги и "суперпороги".

Вид препятствия К.т. Длина Характеристика препятствия Путь прохождения
Пр.1 около 400 м каскад сливов до 1 метра, слалом между камнями линия движения читается с воды, прохождение сходу
Пр.2 более 250 м каскад сливов до 1 метра, слалом между камнями линия движения читается с воды, прохождение сходу
Пр.3 около 500 м каскад сливов до 1 метра, слалом между камнями линия движения читается с воды, прохождение сходу
Пр.4 каскад порогов «Веер» около 2 км каскад сливов до 1,5 метров, жёсткий слалом между камней прохождение по частям с тщательной разведкой и организацией страховки; энергичный манёвр между камней
Пр.5 более 300 м мощные водопадные сливы высотой около 1,5 метров прохождение по частям с разведкой и страховкой; манёвр между камней, точный заход в сливы
Пр.6 порог «Тогускол» 50 м слив между каменных глыб с прижимом линия движения читается с воды, прохождение сходу
Пр.7 около 250 м порожистый участок с большим, чем «фон», уклоном линия движения читается с воды, прохождение сходу
Пр.8 каскад порогов «Куртучакский» часть 1 более 1,5 км каскад пологих и водопадных сливов до 1,5 метров высотой, за некоторыми сливами – мощные «бочки» линия движения не всегда очевидна, прохождение по частям с разведкой и страховкой
Пр.8 каскад порогов «Куртучакский» часть 2 «Лестница» около 300 м каскад водопадных сливов с уклоном около 100 м/км, образующих одну непрерывную лестницу; в ключевом месте – пенная горка с каменным «зубом» в центре потока, далее – узкий винтообразный слив слева от огромного камня у ПБ1 очень энергичная работа для заранее намеченных манёвров и для удержания судна на ровном киле; для страховки выставлялось три спасконца
Пр.8 каскад порогов «Куртучакский» часть 3 «Вираж» более 500 м каскад пологих и водопадных сливов, некоторые из которых до 2 метров; начинается на ЛП1, затем следует ПП; мощные «бочки», неочевидная линия движения энергичная работа по выдерживанию намеченной линии движения, пробивание «бочек»; прохождение по частям с тщательной разведкой и несколькими спасконцами для страховки
Пр.8 каскад порогов «Куртучакский» часть 4 около 1,5 км слалом между каменных глыб в «лабиринте» проток, каскад сливов между камней, пенная горка с «бочкой» отработка необходимых манёвров при слаломе по «лабиринту», пробивание «бочки»; разведка, страховка
Пр.9 около 250 м порожистый участок со сливами более 1 метра линия движения читается с воды, возможно прохождение сходу
Пр.10 около 500 м порожистый участок со сливами около 1,5 метров и сложной траекторией движения энергичные манёвры слаженными опытными экипажами позволяют проходить препятствие сходу
Пр.11 около 200 м порожистый участок со сливами более 1 метра линия движения читается с воды, возможно прохождение сходу
Пр.12 порог «Щель» около 250 м слив–горка с прижимом к скалам ПБ, далее – «каньон» линия движения читается с воды, прохождение сходу, энергичный манёвр для ухода от прижима
Пр.13 около 300 м порожистый участок линия движения читается с воды, прохождение сходу
Пр.14 порог «Шумы» около 700 м заходная шивера с надводными и обливными камнями в русле, со сливами и «бочками»; главный слив высотой около 3 метров, разделённый каменной глыбой на правый узкий почти вертикальный и левый широкий, но более пологий, проходы; в центре левого слива стоит скала, под которую бьёт большая часть потока; мощная выходная шивера с несколькими грядами камней в русле, где струя мечется в разных направлениях в большую воду более безопасным было прохождение правым водопадным сливом; прохождение мощной выходной шиверы посередине пенной горки, уход от прижима к камням в русле, пробивание «бочек»; для страховки выставлялось три спасконца
Пр.15 4C более 300 м мощный шиверистый участок, заканчивающийся водопадным сливом около 2 метров с «бочкой» по правому краю основного потока, обход камей, прямой заход в главный слив; установка 2–х спасконцов для страховки
Пр.16 5A около 250 м мощная входная шивера с множеством надводных и обливных камней, сливов и «бочек»; прижим к скале на крутом ПП; в ключевом месте – ряд высоких сливов между глыб в заходной шивере – манёвр между камней и пробивание «бочек», уход от прижима, ровный заход в основные сливы; установка 2–х спасконцов для страховки
Пороги нижнего течения Большой Сумульты до 4В по 50 – 200 м пороги, некоторые с непростой линией движения, «бочки» за сливами, прижимы к скалам прохождение сходу; в некоторых местах энергичный манёвр для ровного захода в сливы, цепляние за донную струю в «бочках»

1 - в отчёте используются общепринятые у туристов-"водников" сокращения: ПБ - правый берег, ЛБ - левый берег, ПП - правый поворот, ЛП - левый поворот.

6. Сведения о руководителе и участниках

№ п/п Фамилия, имя, отчество Максимальный водно–туристский опыт Обязанности в группе, средство сплава
1 Кривонос Андрей Владимирович Урик (5У), Танымас – Кудара – Бартанг (5У), Аксаут – Б.Лаба (укор.5Р), Шавла – Аргут – Катунь (5Р), Чонг–Кемин – Малый Нарын – Чу (5Р), Китой (6Р), Б.Зеленчук – Б.Лаба – Белая (3 с эл.5Р), Чилик (5У) руководитель, завхоз, фотооператор, катамаран 2–ка «Кулик» (далее – К1), капитан
2 Столяров Андрей Анатольевич Шавла – Аргут – Катунь (5У), Чонг–Кемин – Малый Нарын – Чу (5У), Китой (6У), Б.Зеленчук – Б.Лаба – Белая (3 с эл.5У), Чилик (5У) медик, К1, матрос
3 Спиридонов Николай Викторович Кубань (3 с эл.4У), Катунь (4У), Аксаут – Б.Лаба (укор.5У) реммастер, катамаран 2–ка (далее – К2), капитан
4 Чубаренкова Наталья Александровна Кубань (3 с эл. 4У), Правая Хайлама – Хайлама – Уда (4У), Урик (5У), Б.Зеленчук – Б.Лаба – Белая (3 с эл.5У) фотооператор, К2, матрос
5 Волков Дмитрий Станиславович Утулик (3 с эл. 5У), Шавла – Аргут – Катунь (5У) фотооператор, катамарана 2–ка «Рафтмастер» (далее – К3), капитан
6 Балдина Ольга Станиславовна Катунь (3 усложн.У), Ока Саянская (4У) К3, матрос

7. Адрес хранения отчета, наличие видео и киноматериалов

Отчет хранится в библиотеке Московского городского клуба туристов по адресу, гор. Москва, ул. Большая Коммунистическая, дом 17.

В походе сделано более 2300 цифровых фотографий, имеется цифровая видеозапись.

8. Поход рассмотрен МКК

Поход рассмотрен МКК Федерации спортивного туризма - объединения туристов Москвы (код 177-00-56666252).

Содержание отчета

1. Общая идея похода, особенности, новизна

Задумка сходить на Малую и Большую Сумульту была давно. Но всё как-то не складывалось. Некоторые называют этот маршрут "рекой одного порога", имея ввиду порог "Шумы". Причина такого незаслуженного отношения к данному маршруту в том, что идти на Сумульту надо в июне, когда в ней достаточно воды, а не в июле-августе или даже в сентябре, когда обычно "принято" идти в поход. Понятно, что попав на реку в неподходящее время, и не сумев пройти из-за низкого уровня воды её самые интересные препятствия, туристы остаются разочарованы и о реке создаётся мнение, как о "неинтересной".

В свою очередь, причиной того, что непросто собрать команду для похода в июне, является то, что довольно большая часть активных туристов так или иначе связана с учебным процессом. Это студенты, преподаватели, аспиранты, лаборанты и т.д. В июне у них предсессионная и сессионная пора, не до походов. Ещё одна причина сложности июньского похода - традиции. В том числе, традиция ходить в походы "на майские праздники" и в следующий раз - в июле-августе. Вернувшись ближе к середине мая из одного похода, собраться через три недели в другой поход, тем более поход пятой категории сложности, для многих не так то просто.

По этим причинам маршрут по Малой и Большой Сумульте считается у туристов-водников недостаточно интересным. На самом же деле, при должном уровне воды, если его идти в нужное время, данный маршрут даже интереснее и сложнее (если, конечно, не обносить препятствия :-) некоторых среднеазиатских маршрутов, пройденных после 15 сентября по низкой воде.

2. Варианты подъезда и отъезда и другая полезная информация

Собираясь совершить поход по Горному Алтаю, туристы едут поездом до города Барнаула или города Бийска. До Барнаула можно также долететь самолётом из Москвы или других городов России. Далее по Алтайскому краю и Республике Алтай можно передвигаться на рейсовых автобусах. Но удобнее это делать на нанятом автотранспорте. Известной турфирмой, предоставляющей автотранспорт для передвижения по Алтаю и оказывающей туристам другие полезные услуги, является "БийскАлтайТур". Её руководитель Замчалов Иван (e-mail: ivan@mail.biysk.ru, тел. (3854)-233-111, 320-021) зарекомендовал себя надёжным, обязательным партнёром.

Для "заброски" на Малую Сумульту надо доехать до посёлка Эдиган. Дальше начинается пешая часть маршрута. В посёлке Эдиган можно попробовать нанять лошадей для перевозки груза.

Маршрут обычно заканчивают в посёлке Чемал. Это довольно крупный населённый пункт, райцентр. Имеется автобусное сообщение с Горно-Алтайском, Барнаулом, Новосибирском. Есть много магазинов, гостиниц. Целый ряд турфирм предлагают свои услуги по организации и проведению разнообразных туров по Горному Алтаю. Работает круглосуточный банкомат Сбербанка России. Имеется устойчивая сотовая связь операторов Beeline, "Мегафон".

Обратный путь из Чемала также лежит через Бийск, откуда можно уехать на поезде, или через Барнаул, откуда кроме поезда можно улететь самолётом.

Кроме посёлка Чемал, неустойчивая сотовая связь оператора "Beeline" есть в районе турбазы "Урсул" недалеко от впадения реки Большая Сумульта в реку Катунь. В других местах маршрута сотовая связь на момент проведения похода отсутствовала.

3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты

Основная часть маршрута по рекам Малая и Большая Сумульта проходит по ненаселённому району. В случае необходимости аварийного выхода с маршрута во время его пешей части или на начальных этапах сплава, до "Куртучакского" каскада, возможен обратный путь в посёлок Эдиган по имеющимся таёжным тропам через перевал Тамаел и, возможно, через перевал Сайгонаш. Есть вероятность получить помощь от пастухов, полевой стан которых расположен в нескольких километрах западнее перевала Таманел.

Ниже каскада "Куртучакский" возможен аварийный выход с маршрута по тропе вверх по рекам Алес и Малый Алес, через перевал 1536,6 м в долину ручья, впадающего в реку Кужой, вниз по реке Кужой и реке Кайнзара до посёлка Эдиган.

Из района каньона на реке Большая Сумульта (района порога "Шумы") целесообразно выбираться вниз по Сумульте в долину Катуни.

В любом случае, аварийный выход с рек Малая и Большая Сумульта сложен и связан с длительным пешим переходом по таёжным тропам через один или несколько перевалов.

При сплаве по Катуни аварийный выход с маршрута не представляет собой такой большой сложности, как при сплаве по Большой и Малой Сумульте. Ближайшее возможное место, где живут люди и есть транспорт - турбаза "Урсул", которая находится немного выше по течению Катуни от устья Большой Сумульты. Постоянным жильём ниже по течению Катуни является посёлок Куюс. Почти везде вдоль Катуни на участке от устья Большой Сумульты до Куюса по берегам идут грунтовые дороги.

Нами не "заявлялся" для данного похода запасной вариант, поскольку, основной целью похода являлось прохождение маршрута по рекам Малая и Большая Сумульта.

4. Изменения маршрута и их причины

Маршрут был пройден по "заявленному" варианту.

При прохождении маршрута почти везде выдерживался "заявленный" график движения. Опережение графика без ущерба безопасности возникло после прохождения определяющих препятствий маршрута - после прохождения 3-й части порога "Шумы" (Пр.16). Таким образом, "на выкате" был сэкономлен один день.

Ещё один день был сэкономлен при пешем подходе к реке. При "заявке" маршрута на пеший переход было запланировано 3 дня на случай того, если не удастся нанять лошадей для перевозки груза и придётся переносить груз "челноком". Так как обстоятельства сложились удачно, пеший переход занял 2 дня.

Третий "лишний" день возник в результате того, что обратные билеты были взяты на вечерний авиарейс и оказалось возможным за один день вернуться на автотранспорте из посёлка Чемал в Барнаул и улететь в Москву.

Пройдя маршрут полностью и имея 3 свободных дня, было решено посвятить их конному туру по Горному Алтаю. Это позволило активно провести время и получить дополнительное удовольствие от алтайских красот.

5. График движения

Дата Участок пути Км* Чистое ход. время Препятствия на участке Метеоусловия
12.06 Самолёт гор. Москва – гор. Барнаул ~3000 3 часа 37 минут
Автотранспорт гор. Барнаул – гор. Бийск 170 3 часа
13.06 Автотранспорт гор. Бийск – пос. Эдиган 210 5 часов Утром – дождь. Днём – переменная облачность. t 14:00 воздух = +18° C.
Пеший переход от пос. Эдиган до верховьев ручья Адылда 11 2 часа 30 минут
14.06 Пеший переход от верховьев ручья Адылда до реки Тюрдем (истока реки Сумульта) 27 7 часов Ночью – дождь. t 8:00 воздух = +9° C, в первой половине дня – облачно, дождь, на перевале Таманел – снег, после обеда – солнечно.
15.06 Стапель       t 5:00 воздух = –3° C, солнечно, t 13:00 воздух = +27° C, t 19:30 воздух = +25° C, t 19:30 вода = +9° C.
Река Тюрдем – 2,5 км ниже от начала реки Малая Сумульта 3,5 1 час 20 минут Пр.1 (4А к.т.)
16.06 2,5 км ниже от начала реки Малая Сумульта – каскад порогов «Веер» 5 4 часа Пр.2 (4А к.т.), Пр.3 (4А к.т.). Каскад порогов «Веер» (5А к.т.) и Пр.5 (5А к.т.) на судне К1 t 7:00 воздух = +5° C, t 8:00 воздух = +8° C, t 8:00 вода = +4° C, солнечно, t 19:30 воздух = +15° C, t 19:30 вода = +10° C, вечером – дождь
17.06 Каскад порогов «Веер» – напротив устья ручья Сергезю 7 3 часа 50 минут Каскад порогов «Веер» (5А к.т.) и Пр.5 (5А к.т.) на судах К2, К3. Пр.6 порог «Тогускол» (4А к.т.) Ночью – дождь, t 8:20 воздух = +13° C, облачно, временами дождь, в обед – ливень t 14:00 воздух = +10° C, t 19:00 воздух = +7° C, t 19:00 вода = +7° C, дождь
18.06 Напротив устья ручья Сергезю – каскад порогов «Куртучакский» 8,5 1 час 50 минут Пр.7 (4А к.т.). Каскад порогов «Куртучакский» – 1–я «входная» часть (4С к.т.) t 7:00 воздух = +6° C, t 8:00 воздух = +8° C, t 8:00 вода = +5° C, пасмурно, t 15:00 воздух = +9° C, t 15:00 вода = +7° C, переменная облачность, временами дождь
19.06 Каскад порогов «Куртучакский» 3,2 2 часа 30 минут Каскад порогов «Куртучакский»: конец 1–й «входной» части (4С), «Лестница» (5С), «Вираж» (5В), 4–я часть «заключительная» (4С). Пр.9 (4А к.т.), Пр.10 (4В к.т.) t 8:00 воздух = +7° C, t 8:00 вода = +5° C, с утра – солнечно, днём – переменная облачность, небольшой дождь, t 20:00 воздух = +13° C, t 20:00 вода = +7° C, к вечеру – дождь
20.06 Каскад порогов «Куртучакский» – устье реки Малая Сумульта 22,5 4 часа Пр.11 (4А к.т.), Пр.12 порог «Щель» (4В к.т.), Пр.13 (4А к.т.) t 8:00 воздух = +15° C, t 8:00 вода = +5° C, солнечно, вечером – проливной дождь
21.06 Днёвка Солнечно, t 15:00 воздух = +23° C, t 15:00 вода = +10° C, вечером гроза
22.06 Устье реки Малая Сумульта – конец каньона на реке Большая Сумульта (порога «Шумы») 3,3 2 часа Пр.14 порог «Шумы» 1 часть (5С к.т.). Пр.15 порог «Шумы» 2 часть (4С к.т.) t 8:00 воздух = +15° C, t 8:00 вода = +7° C, солнечно, t 20:00 воздух = +20° C, t 20:00 вода = +9° C
23.06 Конец каньона – устье реки Большая Сумульта 21 2 часа 25 минут Пр.16 порог «Шумы», 3 часть (5А к.т.). Пороги нижнего течения реки Большая Сумульта (3 – 4В к.т.) t 8:00 воздух = +8° C, t 8:00 вода = +7° C, солнечно, t 13:00 воздух = +27° C, t 13:00 вода = +10° C, вечером пасмурно, небольшой дождь
24.06 Устье реки Большая Сумульта – не доходя 2 км до ручья Ороктой 47 5 часов Препятствия нижней Катуни в низкую воду (до 3 к.т.) t 8:00 воздух = +10° C, t 8:00 вода = +9° C, солнечно, t 13:00 воздух = +26° C, t 13:00 вода = +10° C, вечером пасмурно
25.06 2 км от устья р. Ороктой – пос. Чемал 56 6 часов Препятствия нижней Катуни в низкую воду (до 3 к.т.) t 7:00 воздух = +15° C, t 7:00 вода = +14° C, переменная обласность, t 14:00 воздух = +26° C, t 14:00 вода = +16° C
26.06 Автотранспорт пос. Чемал – турбаза на левом берегу Катуни 12 30 минут t 7:00 воздух = +16° C, солнечно, t 14:30 воздух = +26° C
Верхом от турбазы до верховьев ручья Кандып 12 3 часа
27.06 Верхом от верховьев ручья Кандып до верховьев ручья Нижний Балыкту 15 4 часа t 8:00 воздух = +10° C, солнечно, t 14:00 воздух = +26° C, t 20:00 воздух = +9° C
28.06 Верхом от верховьев ручья Нижний Балыкту до турбазы 13 2 часа 30 минут t 7:00 воздух = +12° C, утром – пасмурно, t 16:00 воздух = +25° C, днём – солнечно, вечером сильная гроза, ливень
29.06 Автотранспорт турбаза – пос. Чемал 9 20 минут
Автотранспорт пос. Чемал – гор. Барнаул 350 5 часов 30 минут
Самолёт гор. Барнаул – гор. Москва ~3000 4 часа

51 час 55 минут

* - расстояния активной части похода измерены при помощи программы OziExplorer по "привязанным" отсканированным картам масштаба 1:100000 с использованием точек, "взятых" на местности прибором спутниковой навигации GPS.

6. Техническое описание прохождения группой маршрута

12 июня 2008 года. Четверг. 1 день пути

Перед выездом по электронной почте отправили сообщение в судейскую коллегию соревнований Чемпионата России по спортивному туризму по группе дисциплин "маршруты" спортивного сезона 2008 - 2009 годов о том, что команда "Сумульта-2008" стартует в составе согласно поданной ранее заявке в сроки, определенные в маршрутной книжке. Также было отправлено сообщение в поисково-спасательное подразделение МЧС России по Республике Алтай о выходе группы на маршрут с указанием состава группы и планируемого графика движения.

Встреча группы в аэропорту Домодедово. Вылет в 12:43 авиарейсом компании S7 ("Сибирь"). Прилёт в Барнаул в 16:20 московского или 19:20 местного времени. Загрузка в ожидающую, заранее заказанную машину, выезд в 20 часов (далее везде время местное).

На вокзале Барнаула забрали участника группы Балдину Ольгу, которая на поезде приехала из Самары.

В 23 часа были в Бийске в конторе турфирмы "БийскАлтайТур". Получили груз, заранее отправленный по железной дороге, оплатили услуги по получению турфирмой груза. Также оплатили стоимость автотранспорта от Барнаула до Эдигана и частично стоимость автотранспорта от Чемала до Барнаула. Уехали из Бийска в 0 часов.

13 июня 2008 года. Пятница. 2 день пути. Первый ходовой день

По причине того, что не смогли отправить телеграмму с почтамтов городов Барнаула и Бийска, по мобильной связи отправили сообщение SMS на телефон председателя МКК Федерации спортивного туризма - объединения туристов Москвы (ФСТ-ОТМ) Н.М. Рязанского о выходе группы на маршрут.

Останавливались для ужина в придорожном кафе.

В находящемся у дороге торговом центре работал телеграф, поэтому всё же удалось отправить телеграмму в МКК ФСТ-ОТМ с подтверждением начала похода.

По мобильной связи сообщили дежурному МЧС России по Республике Алтай о выходе группы на маршрут.

В 6:30 выгрузили вещи за посёлком Эдиган.

В Эдигане договорились о наёме лошадей для перевозки груза к истокам реки Малая Сумульта. За время, которое ждали пока соберут и подготовят лошадей, успели позавтракать и пообедать. Вышли караваном в 14:10. Пройдя не больше километра, останавливались для перевязки вещей на лошадях. Этот процесс очень затянулся и повторно тронулись в путь в 15:30.

Двигались довольно медленно. Между авангардом и арьергардом каравана поддерживали радиосвязь.

Шли вверх по правому (левому по ходу движения) берегу реки Эдиган. При впадении в Эдиган правого притока - ручья Едихта - повернули налево и стали подниматься вверх по правому (опять же, левому по ходу движения) берегу Едихты. Около пункта лесозаготовки повернули направо и стали двигаться вверх по правому берегу (снова, левому по ходу движения) ручья Адылда, который является левым притоком Едихты.

Встали на стоянку в 18:00 в верховьях ручья Адылда.

14 июня 2008 года. Суббота. 3 день пути. Второй ходовой день

Общий подъём в 6:00. Приготовление завтрака и сбор лагеря под дождём.

Выход в 8:45. Через 50 метров после выхода с места стоянки, навьюченная рюкзаками лошадь, которая была привязана за уздечку к впередиидущей лошади, упала в большой грязной луже. Хорошо, что по причине дождя вещи, боящиеся воды, в рюкзаках на упавшей лошади были убраны в гермоупаковки. После перевязывания вещей, двинулись в путь.

Тропа уходит от ручья, проходит через лес и выходи на большой луг. Здесь проводники-алтайцы зачем-то повели нас не по тропе вдоль опушки леса, а по диагонали через луг. Возможно, целью этого манёвра было навестить друзей-пастухов.

В 10:10 подошли к летнику, где пережидали плохую погоду пастухи. Сделали привал, погрелись в натопленной избушке. Опять перевязывали поклажу на лошадях. Дождь не прекращался. После летника шли через верховые луга, с которых начинается ручей Кызылгак бассейна реки Чемал. При подъёме на перевал Таманел оказались в тумане. Дождь перешёл в снег. На фотографии 1 - тур на перевале Таманел.

Спустившись по покрытому снегом склону с перевала, перешли вброд истоки реки Чемал и по тропе, идущей через луга, стали подниматься на пологий склон хребта, отделяющего истоки Чемала и Эдигана от долины реки Тогускол.

В 13:30 остановились на обед у разрушенной избушки. На фотографии 2 - навьючивание лошадей после обеда. Вышли с места обеда в 15:30. Спустились в долину реки Тогускол. Двигались по долине вверх Тогускола по правому (левому по ходу движения) берегу (фото 3). Распогодилось. Перешли вброд правый приток Тогускола, а затем и сам Тогускол. Повернули направо в долину левого притока Тогускола. Перешли вброд этот приток и продолжили движение вверх по его правому (левому по ходу движения) берегу. Поднявшись выше опять оказались в зоне, где лежит снег.

Прошли перевал Сайгонаш (фото 4) и начали спускаться в долину одноимённой реки. Перешли вброд ручей и стали двигаться вниз по его левому берегу. Ручей круто падает каскадом красивых водопадов (фото 5). Перешли вброд Сайгонаш. Тропа идёт вниз по ЛБ реки. Перешли вброд левые притоки Сайгонаша ручей Карасу, а затем пересыхающий в малую воду безымянный ручей.

При движении группа в силу объективных причин иногда довольно сильно растягивалась. Между подгруппами регулярно поддерживалась радиосвязь.

В 20 часов встали на стоянку на ПБ реки Тюрдем, которая вместе с рекой Сайгонаш является истоком Малой Сумульты.

15 июня 2008 года. Воскресенье. 4 день пути. Третий ходовой день

Занимались сборкой судов и подготовкой к сплаву.

Перед стартом сфотографировались на фоне судов и реки (фото 6).

Вышли в 18:10. Порядок движения судов: К1, К3, К2. Один километр по Тюрдему прошли в режиме разминочного, но довольно оживлённого сплава. Сразу возник вопрос: если один из истоков Малой Сумульты такой полноводный, что же нас ожидает ниже?

После слияния Тюрдема с Сайгонашем образовавшаяся Малая Сумульта с первых же метров не даёт расслабиться. Через некоторое время "троечный фон" усилился, перейдя в Пр.1. В нашу воду его можно было оценить в 4А к.т. Ориентир Пр.1 - большой камень-дом у ЛБ (фото 7). К1 прошёл препятствие и зачалился к ПБ для страховки и фотосъёмки. К3 и К2 успешно прошли Пр.1 с наплыва и зачалились к К1. Переведя дух, продолжили движение.

Через несколько поворотов реку перегородила поваленная сосна. К1 прошёл под деревом и зачалился к ПБ, чтобы предупредить остальные суда о завале. К2 и К3 были проведены под сосной при помощи верёвок и спасконцов-"морковок" (фото 8).

Встали на стоянку в 19:30 на ЛБ.

16 июня 2008 года. Понедельник. 5 день пути. Четвёртый ходовой день

Подъём дежурных в 7:00. Подъём группы в 8:00.

Вышли в 10:45. В целях более оптимального распределения экипажей по судам, Столяров пересел на К3, а Волков занял место на К1. Порядок движения прежний: К1, К3, К2.

Препятствия Пр.2 и Пр.3 шли сходу. К1 зачаливался после сложных мест для страховки остальных судов. Дважды русло реки было перегорожено завалами. Здесь суда пришлось проводить (фото 9). Перед правым притоком Малый Байоюк река разделена островом на две протоки. Для движения была выбрана более полноводная правая протока. Однако сравнительно большое падение и множество камней в русле не позволили пройти этот участок в режиме сплава: суда проводили. Делали несколько небольших остановок для отдыха.

В 13:04 зачалились на ПБ напротив левого веерного водопадного притока - хорошего ориентира начала каскада порогов "Веер". Впрочем, и без ориентира здесь хорошо видно, что уклон резко увеличивается, вся река как будто куда-то проваливается. Отвязали вещи и понесли их в конец каскада. Проведя разведку и обнаружив невдалеке за окончанием Пр.4 "Веер" мощные сливы Пр.5, решили занести вещи за место окончания этого препятствия. В 14:15 встали на стоянку за Пр.5. Пообедали.

Установили ориентир на береговых камнях около места стоянки, чтобы не "пролететь" дальше.

В 16:30 вышли назад к катамаранам. Провели тщательный осмотр каскада "Веер" и Пр.5, наметили места страховки и фотосъёмки. В 17:15 К1 с экипажем Кривонос - Столяров стартовал в каскад. Страховку с берега спасконцами проводили Спиридонов и Чубаренкова. Съёмку - Волков и Балдина.

На фотографии 10 катамаран К1 в начале каскада "Веер". Кажется, что сплавляться невозможно - кругом одни камни. Из-за габаритных непроходов в нескольких местах пришлось проводить судно. Проходили каскад по частям. После прохождения очередной части ждали перехода страховки и фотосъёмки на новое место. Для координации действий использовали радиосвязь.

Каскад порогов "Веер", а за ним и мощные водопадные сливы Пр.5 (фото 11) были пройдены успешно. Окончили прохождение в 19:30.

17 июня 2008 года. Вторник. 6 день пути. Пятый ходовой день

Общий подъём в 8:20. Вышли из лагеря к началу каскада "Веер" в 9:55.

Начавшийся с вечера дождь продолжался всю ночь и несколько раз принимался утром. Уровень воды в реке заметно поднялся. Многие камни, торчавшие накануне над водой, оказались залиты. Пришли к началу каскада в 10:45. Подготовили суда к сплаву. Пр.4 и Пр.5 на К3 шёл экипаж Кривонос - Волков. К2 шёл штатным экипажем. Столяров и Балдина производили страховку с берега спасконцами и фотосъёмку.

Первым стартовал К3 в 11:20. После прохождения очередного участка каскада К3 зачаливался для дополнительной страховки К2. В результате подъёма воды каскад стал более проходимым. На фотографиях 12 и 13 катамараны К3 и К2 соответственно в 1-м участке каскада "Веер". Первым участком можно условно считать отрезок каскада от начала до косого мощного "грязного" слива.

Второй участок был определён от косого слива до острова. На фотографии 14 катамаран К3, а на фотографии 15 катамаран К2 проходят 2-й участок каскада. В районе острова рабочей являлась правая протока. За островом оба судна были в 12:00.

На всём протяжении каскада порогов "Веер" сплав представлял собой непрерывный слалом между камней, точный заход в сливы, пробивание "бочек". Как и в предыдущий день при прохождении каскада катамараном К1, много времени уходило на перемещение по берегу страховки и фотосъёмки. Для координации времени старта судов использовали рации.

Условный третий участок каскада "Веер" располагался за островом. После третьего участка следовал прогон до Пр.5. На протяжении прогона препятствия упростились и не превышали 3 к.т.

К3 и К2 друг за другом успешно прошли первый слив (фото 16 и 17), а затем и второй слив (фото 18 и 19) Пр.5. Около стоянки зачалились в 13:18. Обработка всего каскада порогов "Веер" производилась по ПБ.

Приготовление обеда совместили со сбором лагеря. В это время дождь перешёл в ливень.

В 16:10 стартовали с места стоянки. Порядок движения - обычный для походной колонны: К1, К3, К2. Тактика движения была следующая. К1 проходил участок, зачаливался и по рации сообщал о возможности старта К3 и К2, а также давал рекомендации по прохождению. До устья реки Тогускол имелись препятствия на уровне фона (3 к.т.) с локальными усложнениями (до 4А к.т.). По мере приближения к Тогусколу трудность препятствий уменьшалась.

Сразу за устьем Тогускола имелось локальное препятствие Пр.6 порог "Тогускол". Прошли без разведки. К1 после прохождения страховал остальные суда.

Закончили сплав в 18:00. Встали на стоянку на ПБ в 1,5 км ниже устья Тогускола почти напротив впадения левого притока Сергезю. В этом месте на ПБ имеется большая ровная поляна.

18 июня 2008 года. Среда. 7 день пути. Шестой ходовой день

Подъем дежурных в 7:00. Общий подъём в 8:00.

Выход в 10:35. Движение походной колонной. Порядок судов в колонне прежний: К1, К3, К2. Препятствие Пр.7 прошли сходу. Оно выделялось локальным усложнением на общем "троечном" фоне. Прошли мимо устья Верхнего Куртучака и нескольких островов. Зачалились к ПБ в 11:25 перед началом "Куртучакского" каскада.

Осмотрели заход и первые несколько сливов каскада. Решили продолжать движение на гружёных судах. К1 первым прошёл слив, зачалился к ПБ для страховки и фотосъёмки. По рации было сообщено остальным экипажам о возможности старта. К3 (фото 20), а за ним К2 (фото 21) успешно прошли первый порог "Куртучакского" каскада и зачалились к К1. В районе первого порога первой части "Куртучаксоко" каскада была обнаружено место "верхней" стоянки.

На осмотр следующего участка вышли сразу со спасконцом-"морковкой" и фотоаппаратом. Наметили место чалки. На страховку встал Спиридонов, на фотосъёмку -Чубаренкова. Участок представлял собой заходную шиверу с предпочтительным проходом у ЛБ, поскольку большую часть русла перегораживало бревно, затем водопадный слив с большой каменной плиты, после этого ещё один слив более 1,5 м посередине реки. Далее следовал ЛП, шивера и слив. К1 успешно прошёл этот участок "Куртучакского" каскада (фото 22). После прохождения Кривонос встал на фотосъёмку, Волков - на страховку. Следующим проходил К3 (фото 23), а завершил успешное прохождение участка К2 (фото 24).

Провели разведку следующего участка, который располагался на небольшом ПП, затем плавном ЛП. Мощь каскада возросла. В конце участка имелось несколько хороших сливов. После одного из сливов была "бочка", обратившая на себя внимание. Выставили 2 спасконца -Спиридонов и Столяров. Фотосъёмкой занималась Балдина, видеосъёмкой -Чубаренкова. К1 с экипажем Кривонос - Волков успешно прошёл этот третий участок первой части каскада. В одном из сливов с "бочкой" катамаран подразвернуло и в ключевую "бочку" судно вошло полулагом, но курс был тут же исправлен и усилиями экипажа катамаран был вытянут из "бочки" (фото 25). Зачалились на ПБ.

Кривонос сменил на страховке Спиридонова. Волков занял место фотооператора. К2, так же как и К1, подразвернуло в "бочке" на заходе и в "ключевую" "бочку" участка судно вошло полулагом. Только вытащить катамаран из "главной" "бочки" экипажу удалось лишь через 21 секунду после попадения в неё (фото 26 и 27). Успешно закончив похождения участка, К2 зачалился рядом с К1.

На катамаране К3 третий участок первой части "Куртучакского" каскада проходили Кривонос и Столяров. Учтя ошибки предыдущих прохождений, они успели выровнять судно после заходной "бочки" и ровно войти в "ключевую" "бочку" участка. Зацепившись и быстро выдернув катамаран из "бочки" (фото 28), экипаж успешно прошёл оставшиеся до чалки сливы. Закончили прохождение 3-го участка 1-й части "Куртучакского" каскада в 14 часов.

Провели разведку 4-го участка 1-й части "Куртучакского" каскада. Было принято решение дальше идти на разгруженных судах. В конце 3-го участка пообедали.

После обеда в 15:25 понесли вещи к концу "Куртучакского" каскада. Прошли хорошую стоянку с остовом бани, расположенную приблизительно в середине 3-й части каскада, именуемой как "Вираж". Затем прошли ещё одно место возможной стоянки, расположенной за островом, там, где считается, что "Куртучакский" каскад заканчивается. Однако здесь река продолжала сильно шиверить и вещи были отнесены ниже, к месту возможной стоянки, расположенному за Пр.11. Далее река успокаивалась и риск движения на загруженных судах становился минимальным. Закончили обнос в 17:10.

19 июня 2008 года. Четверг. 8 день пути. Седьмой ходовой день

Подъем дежурных в 7:00. Общий подъём в 8:00. Выход из лагеря для обработки порогов "Куртучакского" каскада в 9:20. К катамаранам пришли в 10:30. По пути задержались для разглядывания 2-й части каскада, именуемой "Лестница", и определения возможности её прохождения.

Старт К1 с экипажем Кривонос - Волков в 4-й участок 1-й части каскада в 11:38. Страховку спасконцом производил Столяров, видеосъёмку - Чубаренкова, фотосъёмку - Балдина. К1 успешно прошёл участок (фото 29), Кривонос сменил на страховке Столярова, а Волков на фотосъёмке подменил Балдину. К3 с экипажем Столяров - Балдина стартовали в 11:53 (фото 30). После их успешного прохождения в 12:11 стартовал катамаран К2 с экипажем Спиридонов - Чубаренкова (фото 31). При этом видеосъёмку производил Столяров, страховка и фотосъёмка осталась прежней. Когда К2 зачалился в конце участка, произвели перестановку страховки (Спиридонов) в начало плёса - место окончания 1-й "входной" части "Куртучакского" каскада. Прошли этот 5-й участок "входной" части каскада в последовательности К1 (Кривонос - Волков), К3 (Столяров - Балдина), К2 (Спиридонов - Чубаренкова).

Таким образом, первая "входная" часть "Куртучакского" каскада при прохождении была разбита на 5 участков, первые три из которых были пройдены 18 июня, а оставшиеся две - 19 июня.

Первым 2-ю часть "Куртучакского" каскада - "Лестницу" - проходил К1 с экипажем Кривонос - Столяров. Для страховки выставили 3 спасконца. После условного первого участка "Лестницы" стоял Волков, совмещая страховку с фотосъёмкой. В середине второго участка, после неприятного водопадного слива, страховала Чубаренкова. В конце "Лестницы" страховку производил Спиридонов. Балдина снимала видео. К1 стартовал в "Лестницу" в 12:50. Судно прошло несколько сливов высотой более метра, с которых начинается "Лестница", затем разгонную горку (фото 32) с неприятным "зубом" посередине потока и вошло в основную часть порога: узкий винтообразный слив слева от большого камня. Здесь катамаран почти поставило на кормовую свечу (фото 33). Экипаж удержал судно на ровном киле (фото 34), но пришлось сделать "телемарк" (разворот на 360 градусов) против часовой стрелки и совершить промежуточную чалку в улове ПБ - в конце 1-го участка "Лестницы". Выведя катамаран из улова на струю, экипаж продолжил сплав. 2-й участок "Лестницы" был пройден ровно (фото 35), судно зачалилось на ПБ за местом третей страховки.

Вторым "Лестницу" проходил К3 с экипажем Спиридонов - Волков. Кривонос заменил Волкова на первой страховке и фотосъёмке, а Столяров сменил Спиридонова на третьей страховке. К3 практически повторил линию движения К1, включая "телемарк" и заход в улово после условного 1-го участка "Лестницы" (фото 36). Второй участок "Лестницы" К3 также прошёл успешно (фото 37).

К2 проходил "Лестницу" с экипажем Спиридонов - Волков. Кривонос переместился на вторую страховку, совместив её с видеосъёмкой, а Чубаренкова встала около первой "морковки" и снимала фото Учтя уроки предыдущих прохождений, К2 удержал ровный курс в пенной горке (фото 38) и после ключевого слива (фото 39). Второй участок "Лестницы" был пройден без проблем (фото 40).

Закончили прохождение "Лестницы" в 14:45. Устроили перекус.

Прохождение 3-й части "Куртучакского" каскада - "Виража" - было разбито на 2 этапа. Первый этап (участок) - на плавном ПП с двумя кульминационными сливами, первый из которых осложнялся "зубом", а второй был с неплохой "бочкой". Конец первого участка "Виража" был около хорошей стоянки с песчаным пляжем.

Первым в 15:55 начал прохождение "Виража" К1 с штурмовым экипажем Кривонос - Столяров. Перед стартом напарники наметили траекторию и ориентиры, поскольку участок имеет неочевидную линию движения. На страховке стояли Спиридонов и Волков, фотосъёмку производил Волков и Балдина, видеосъёмку - Чубаренкова. Успешно пройдя заход (фото 41), К1 довольно легко ушёл от "зуба" в первом ключевом сливе (фото 42). В "бочке" экипаж зацепился и вытянули судно (фото 43).

Следующим первый участок "Виража" проходил К2 с экипажем Спиридонов - Столяров. Страхова - Кривонос и Волков. Фото и видеосъёмка не менялась. На заходе (фото 44) катамаран наскочил на большой обливной камень, но экипаж успешно справился с проблемой. Зуб в первом кульминационном сливе остался справа. В "бочке" после второго слива (фото 45) катамаран задержало (фото 46). Через несколько секунд судно вышло из препятствия и зачалилось рядом с К1.

К3 проходил 1-й участок "Виража" с экипажем Кривонос - Волков. Страховали Спиридонов и Столяров. Фотографировали Столяров, Чубаренкова и Балдина. Заход прошли чисто (фото 47). В кульминационной "бочке" почти не "цапануло" (фото 48).

Закончили прохождение 1-го участка 3-й части каскада "Куртучакский" ("Вираж") в 16:35.

Переставили страховку и фото-видеосъёмку в конец 2-го участка "Виража". Этот участок отличался большим количеством сливов более 1,5 метров высотой в своей середине и конце, а также сложной линией движения.

При прохождении К1 страховали Спиридонов и Волков, фотографировал Волков, видеосъёмку делала Чубаренкова. К1 шёл с экипажем Кривонос - Столяров. Начало прохождения в 16:58. К1 в середине участка в большом сливе отработал влево и обошёл большой камень, находящийся посередине слива. В одной из "бочек" в конце участка судно начало разворачивать, но экипаж вернул катамарану правильный курс (фото 49). Остальные сливы и "бочки" прошли по левому краю потока, правый баллон чиркнул об обливной камень. Зачалились в намеченном месте.

К3 шёл второй участок "Виража" с экипажем Спиридонов - Волков. На страховке стояли Кривонос и Столяров, фотографировал Кривонос, видео снимала Чубаренкова. Катамаран в сливе в средине участка налетал на обливной камень в центральной части потока. Благодаря усилиям экипажа судно не перевернулось и слезло с камня влево. В заключительных сливах участка К3, также как и К1, проходил у ЛБ (фото 50).

Спиридонов и Волков решили пройти этот 2-й участок "Виража" повторно на К2, в качестве "работы над ошибками". Страховка и фото-видеосъёмка не менялась. В середине участка надводный камень в сливе обошли слева. В заключительных сливах повторили линию движения у ЛБ (фото 51) с прыжком правым баллоном через "зуб". Закончили прохождение "Виража" в 17:25.

Во время прохождения "Лестницы" и "Виража" для координации действий использовались рации.

Осмотрели следующий участок 4-й, заключительной части каскада порогов "Куртучакский". Этот участок проходит в районе острова. Рабочей является левая протока. Для осмотра и организации страховки - фотосъёмки пришлось перебродить маловодную правую протоку. Траектория движения на этом участке 4-й части каскада очень замысловатая, был необходим постоянный манёвр между валунами. На острове выставили страховку - Спиридонов и фотосъёмку - Чубаренкова и Столяров. Первым шёл К1 с экипажем Кривонос - Волков. Вышли в 17:55. В некоторых местах этого "лабиринта" среди камней во время осмотра с берега не удалось понять, какой проход является предпочтительным, и пришлось действовать экспромтом по мере прохождения. В конце "лабиринта" шла "горка" (фото 52), после успешного прохождения которой (фото 53) К1 зачалился в нижней части острова.

Следующим шёл К2 с экипажем Спиридонов - Чубаренкова. На страховке стоял Кривонос, на фотосъёмке - Волков. Прохождение было успешным (фото 54 и 55). Чалка ядом с К1 в конце острова.

К3 шёл с экипажем Столяров - Балдина. Страховка и фотосъёмка не менялись. Экипаж успешно преодолел препятствие (фото 56 и 57) и зачалился к К1 и К2. Закончили прохождение этого участка 4-й части "Куртучакского" каскада в 18:25.

В конце острова в Малую Сумульту слева впадает Нижний Куртучак.

Катамаран К1 с экипажем Кривонос - Волков прошёл заключительный участок 4-й части "Куртучакского" каскада, который располагался на правом, а затем на длинном плавном левом повороте. Зачалились в улово ПБ. Волков встал на страховку, Кривонос на фотосъёмку. По рации было сообщено оставшимся судам о возможности старта. К3 с экипажем Столяров - Балдина (фото 58), а за ним К2 с экипажем Спиридонов - Чубаренкова (фото 59) завершили прохождение "Куртучакского" каскада.

Таким образом, на протяжении всего каскада порогов "Куртучакский" рабочим являлся ПБ.

Дальше до места стоянки тактика движения была такой же, как при прохождении последнего участка "Куртучакского" каскада: К1 проходил препятствие, вставал на страховку и сообщал по рации остальным судам о возможности старта, а также давал рекомендации по прохождению. Вторым шёл К3, замыкал колонну К2. Так были пройдены Пр.9, Пр.10 и Пр.11 (фото 60), которые были до 4Б к.т. Закончили сплав в 19:45.

20 июня 2008 года. Пятница. 9 день пути. Восьмой ходовой день

Подъём дежурных в 7:00, общий подъём в 8:00.

Выход в 10:50. Движение походной колонной: К1, К3, К2. Через некоторое время река опять начала сильно шиверить. На общем фоне можно было выделить 3 порога с большей, чем всё остальное, сложностью. К1 после прохождению очередного порога вставал на страховку с воды и фотосъёмку. На фотографии 61 запечатлён К2 в первом из этих локальных усложнений. Затем следовал второй порог: Пр.12 порог "Щель" (фото 62). Прошли сходу. Третьим порогом было Пр.13 (фото 63). Тактика прохождения та же. После этого препятствия река успокаивается.

Встали на обед в 12:30. Вышли с обеда в 14:30. Препятствия второй половины этого дня -завалы (фото 64 и 65). Они следовали один за другим. Мощь завалов становилась всё больше. В завершении был многолетний завал протяжённостью несколько сотен метров. В этом месте река разбивается на множество проток. После обноса завала стартовали в одной из заросших проток (фото 66). Вскоре после этого завала Малая Сумульта впадает в Большую Сумульту.

Закончили сплав в 18 часов. Встали на ПБ у устья Малой Сумульты.

21 июня 2008 года. Суббота. 10 день пути

Днёвка.

Занимались починкой К1, один баллон которого накануне был слегка повреждён и начал "травить" воздух.

22 июня 2008 года. Воскресенье. 11 день пути. Девятый ходовой день

Подъем дежурных в 7:00. Общий подъём в 7:50.

Выход в 10:25. В 10:40, пройдя чуть меньше 1 км, сразу за поворотом, зачалились к ЛБ перед порогом "Шумы".

Некоторые лоции, например [2], относят к "Шумам" Пр.14, Пр.15 и Пр.16, считая их тремя ступенями (частями) одного порога. В других лоциях [1] "Шумами" считается только Пр.14, а Пр.15 и Пр.16 классифицируются как самостоятельные пороги. В составе Пр.14 иногда выделяется порог или мощная шивера "Косичка", получившая своё название за хитросплетение струй. "Косичкой" считается выходная часть Пр.14, идущая после главных сливов порога.

Начали обнос вещей. Тропа сложная, в некоторых местах идёт среди больших валунов, в некоторых - по осыпи. Оставили рюкзаки в месте, где река успокаивается. Приступили к установке спасконцов и фото-видеосъёмки. Первый спасконец-"морковку" установили после главного слива. Здесь страховку с берега совмещала с фотосъёмкой Чубаренкова. После пенной горки мощной выходной шиверы над большой "бочкой" страховал и фотографировал Волков. В конце препятствия на быстротоке страховку обеспечивал Спиридонов. Балдина производила видеосъёмку.

Первым Пр.14 проходил К1 с экипажем Кривонос - Столяров. Стартовали в 12:50. В заходной шивере держались ПБ (фото 67), ровно вошли в главный правый слив (фото 68), отработали влево в центр основной струи, пенную горку проходили по центру (фото 69), уходили от "зубов" в русле, пробивали "бочки". Зачалились после третьей страховки в улове за большим камнем.

Следующим Пр.14 проходил К3 с экипажем Спиридонов - Волков. Столяров поменял Спиридонова на нижней страховке, а Кривонос вместо Волкова совмещал фотосъёмку и страховку посередине препятствия над "бочкой". К3 начал прохождение в 13:45. Катамаран также проходил входную шиверу вдоль ПБ, успешно прошёл главный слив (фото 70), отработал влево в основную струю (фото 71). Перед сливом через плиту с последующее "бочкой" К3 не стал проходить по центру, как К1, а соскочил со струи влево, зашёл в крохотное улово и оттуда попытался выйти, обойдя тем самым неприятный слив. Судно "подкусило" струями разной высоты и перевернуло. Волков был отброшен от судна. Спиридонову удалось вылезти на раму перевёрнутого катамарана. Спасконец, брошенный Кривоносом, был взят Волковым, которого после этого "маятником" "причалило" к берегу. Спиридонов взял спасконец, который ему бросил Столяров. После этого К3 был успешно зачален. Таким образом, благодаря чёткой работе стоящих на страховке и экипажа перевёрнутого катамарана аварийная ситуация была быстро ликвидирована, травм и потерь снаряжения не произошло.

Экипаж Спиридонов - Волков повторно проходили Пр.14 на К2. Стартовали в 14:15. После главного слива (фото 72) экипаж проходил препятствие посередине потока (фото 73), уходя от надводных и обливных камней и пробивая "бочки". Препятствие было успешно пройдено.

Устроили обед. После обеда привязали вещи и в 16 часов стартовали походной колонной.

Пройдя бурную шиверу с несколькими сливами, зачалились на ПБ перед осыпью. Осмотрели Пр.15. Решили идти с вещами. Выставили страховку спасконцами сразу после главного слива над "бочкой" (Спиридонов) и несколько ниже (Волков). Съёмку производили Чубаренкова и Балдина.

К1 с экипажем Кривонос - Столяров начали прохождение Пр.15 в 17:20. По шиверистому участку шли справа от основного потока, который проходил вдоль скального ЛБ. Обходили надводные и обливные камни. В главный слив входили у ПБ (фото 74). Зачалились в улово ПБ за сливом.

На К3 шли Кривонос и Волков. Столяров заменил Волкова на нижней страховке. Линия движения К3 такая же, как у К1 (фото 75). После прохождения судно успешно зачалилось в улово.

К2 шёл с экипажем Спиридонов - Чубаренкова. Столяров страховал 1-й "морковкой", Волков - 2-й. Кривонос снимал фото, Балдина - видео. Траектория движения К2 не отличалась от траектории движения предыдущих судов (фото 76). Закончили прохождение Пр.15 в 18:10.

Осмотрев Пр.16, решили оставить его прохождение на следующий день. Отвязали вещи и отнесли их на место стоянки за окончанием каньона.

Появилось большое количество клещей.

23 июня 2008 года. Понедельник. 12 день пути. Десятый ходовой день

Подъем дежурных в 7:00. Общий подъём в 7:45.

Выход из лагеря для прохождения Пр.16 в 9:25. Спиридонов занял место на страховке в конце каньона рядом с лагерем. Волков с "морковкой" встал над "бочкой" после главного слива. Фото и видеосъёмку производили Чубаренкова и Балдина.

К1 с экипажем Кривонос - Столяров стартовали в Пр.16 в 10:50. В разгонной шивере до прижима к скале ЛБ пришлось энергично маневрировать между камней и вытаскивать судно из "бочек". От прижима удалось уйти (фото 77) и к главному каскаду сливов подойти ровно (фото 78). После первого слива катамаран развернуло и второй слив К1 прошёл кормой вперёд. Экипаж удержал судно на ровном киле. Успешно прошли каньон, не содержащий препятствий, и зачалились в улово ПБ рядом с лагерем. Столяров заменил Спиридонова на страховке в конце каньона.

К3 проходил каньон с экипажем Кривонос - Волков. Начало прохождения в 11:10 часов. Успешно пройдя разгонную шиверу (фото 79), судно сделало "телемарк" по часовой стрелке после прижима к скале и ровно преодолело главные сливы (фото 80). После прохождения каньона К3 зачалился радом со стоянкой.

К2 стартовал в 11:45 с экипажем Спиридонов - Чубаренкова. На страховке над сливом стоял Кривонос, совмещая её с фотографированием. Волков также снимал фото, Балдина - видео. К2 ровно прошёл шиверу (фото 81) и основные сливы (фото 82).

Во время прохождений действия группы координировались по радиосвязи.

Все собрались в лагере на обед. Много клещей. Вышли с обеда в 13:43. Шли походной колонной К1, К3, К2. Проходили шиверы и пороги 3 - 4В к.т. (фото 83 и 84). Отдыхали и подкачивали катамараны с 14:28 до 14:48. Далее порожки стали реже, но не проще, также до 4В к.т. Шли сходу, для чего требовались энергичные манёвры. Для раскатанных экипажей всё было вполне ходимо. В 15:53 сделали ещё один перерыв в сплаве. Отдыхали до 16:03.

В 16:20 зачалились на ПБ возле устья Большой Сумульты. Фотографировались (фото 85). Место для стоянки не понравилось: рядом стоял лагерь рыбаков. Перечалились на ЛБ Большой Сумульты и в 17 часов встали в лесочке.

Кривонос и Столяров траверсировали Катунь и сходили на турбазу "Урсул". Вернулись в лагерь в 20:20. Пытались найти точку, где имелась бы мобильная связь. Не нашли.

24 июня 2008 года. Вторник. 13 день пути. Одиннадцатый ходовой день

В 9:30 Кривонос и Столяров опять траверсировали Катунь и занимались поисками мобильной связи на её ЛБ. Связь лишь в некоторых местах и очень неустойчивая, пользоваться было невозможно. Вернулись в лагерь в 13 часов. Пообедали.

Вышли с места стоянки в 15:50. Шли походной колонной: К1, К3, К2. Вернулись к первоначальному распределению экипажей: Кривонос - Столяров (К1), Спиридонов - Чубаренкова (К2), Волков - Балдина (К3). Препятствия Катуни в низкую воду на этом участке не превышали 3 к.т. Порог "Айла", который в 2005 году в паводок был мощным препятствием, теперь при низкой воде был абсолютно нетруден.

Делали несколько небольших перерывов в сплаве. "Убежали" от грозы. Шли до 21:30. Встали на ЛБ.

25 июня 2008 года. Среда. 14 день пути. Двенадцатый ходовой день

Вышли в 10:00. Делали небольшую остановку в устье реки Эдиган. Пороги "Тельдекпень-1" (фото 86) и "Тельдекпень-2" (фото 87) не впечатлили. В низкую воду они не дотягивают даже до 3 к.т. Выделялся порог за устьем реки Каспа. Вместе с порогом "Еландинский" (фото 88) они хоть как-то разнообразили сплав.

В 12:55 причалили к ЛБ для обеда. Вышли с обеда в 14:35.

Порог "Чемальские ворота" или "Чемальская труба" тоже был очень прост по низкой воде.

Встали на ПБ за посёлком Чемал в 18 часов. Разбирали и сушили суда, сушили вещи.

Договорились с турфирмой о конном туре (см. раздел "Изменения маршрута и их причины").

26 июня 2008 года. Четверг. 15 день пути. Тринадцатый ходовой день

Общий подъём в 6:00. Завтрак. Сбор лагеря. Перетаскивание вещей на дорогу. В 8:45 за нами приехал автобус и отвёз на турфирму. Там оставили катамараны и сплавное снаряжение. Затем поехали вверх по Катуни. В 11:30 приехали на место. На моторной лодке переправились на турбазу, специализирующуюся на разведении лошадей и организации конных туров.

Прошли обучение-инструктаж по верховой езде. Перепаковали вещи в мешки, которые грузятся на лошадей - арчемаки. Нам подобрали лошадей. Вышли верхом с турбазы в 12:30 (Фото 89). Шли медленно. Некоторые лошади плохо слушались своих седоков. Проходили много красивых мест (фото 90).

В 14:15 сделали перекус. Прошли перевал 1185 м. Спустились в долину ручья Кандып (фото 91). Встали на стоянку в 16:30.

27 июня 2008 года. Пятница. 16 день пути. Четырнадцатый ходовой день

Подъём дежурных в 7:00. Общий подъём в 8:00. Провели седлание и навьючивание лошадей. Вышли в 9:25. Поднялись на перевал 1435 м. Сделали перекус.

Затем поднялись на смотровую площадку 1492 м (фото 92). Встали на стоянку в 13:30 в верховьях ручья Нижний Балыкту. После 18 часов катались на лошадях, фотографировали красивые виды. Поднялись на горку 1585 м.

28 июня 2008 года. Суббота. 17 день пути. Пятнадцатый ходовой день

Общий подъём в 6:00. Выход в 8:18. Спуск к Катуни. Высота у Катуни 433 м. Прошли каменистый перевал через скальник рядом с Катунью. Подъём на перевал был около ста метров и сильно крутой. Лошадей вели под уздцы. Вернулись на турбазу в 11:18.

Обед. Баня. Ужин.

29 июня 2008 года. Воскресенье. 18 день пути

Общий подъём в 6:00. Завтрак в 7:00. В 8 утра нас перевезли через Катунь на ПБ. Ожидали машину. Приехали на турфирму в 8:45. Сделали звонок диспетчеру "БийскАлтайТур" о переносе места загрузки в автотранспорт с окраины в центр посёлка Чемал. Загрузили вещи в полъехавшую "Газель". Выехали в 9:20.

В Бийске рассчитались за услуги автотранспорта и оставили вещи для отправки их по железной дороге. В 14 часов пообедали в придорожном кафе. В 16:30 были в Барнауле. Часть группы осталась совершать экскурсию по городу, а часть поехала с вещами в аэропорт.

Вылет из Барнаула в 19:30 местного рейсом авиакомпании S7 ("Сибирь"). Прилёт в Москву в 20:30 московского времени.

На следующий день, 30.06.2008, по телефону было сообщено в московский городской клуб туристов (в МКК ФСТ-ОТМ) о том, что группа вернулась с маршрута. По электронной почте были отправлены сообщения в МЧС России по Республике Алтай и в Судейскую коллегию соревнований Чемпионата России по спортивному туризму по группе дисциплин "маршрут" спортивного сезона 2008 - 2009 годов об окончании спортивного похода.

7. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте

Кроме препятствий, которые являются определяющими для данного маршрута, следует обратить внимание на завалы из брёвен, которые могут перегораживать русла рек, и появляться там, где их в прошлые годы не было.

При выборе места для лагеря следует иметь в виду нередко возникающие в горных районах резкие подъём воды.

Проблемой при прохождении данного маршрута в июне является большое количество клещей. Перед походом рекомендуется сделать прививки против клещевого энцефалита, а во время похода проводить регулярные осмотры себя и друг друга с целью обнаружения клещей до того, как они вопьются.

8. Перечень наиболее интересных природных, исторических и других объектов (занятий) на маршруте

Природа Горного Алтая очень красива. Пеший переход от посёлка Эдиган до истоков Малой Сумульты принесёт эстетическое наслаждение (фото 2 - 5 и 89 - 92), если, конечно, его не совершать с "водным" рюкзаком весом более 50 кг за плечами.

Из-за ограниченности места данного документа нет возможности поместить здесь прекрасные фотографии природы, сделанные участником нашей группы Дмитрием Волковым во время описываемого путешествия. Часть из этих фотографий можно посмотреть в Интернете по следующим адресам:

  • http://www.dsvolk.ru/img/2008-06-12/best/index.htm?size=1&exif=&page=all
  • http://www.dsvolk.ru/img/2008-06-12/sumulta/index.htm?size=1&exif=&page=all
  • http://www.dsvolk.ru/img/2008-06-12/horse/index.htm?size=1&exif=&page=all

Интересно посетить церковь в посёлке Чемал, находящуюся на скалистом острове.

9. Дополнительные сведения о походе

9.1. Перечень специального снаряжения

№ п/п Наименование Количество, шт.
Групповое
на группу
1 Катамаран двухместный в комплекте с дюралевой рамой 3
2 Спасательный конец («морковка») 5
3 Весло катамаранное с пластмассовой лопастью, запасное 4
4 Верёвка «основная», d=10 мм, l=40 м 1
5 Прибор навигации GPS 1
6 Средство мобильной связи 3
7 Радиостанция типа «Беркут» 4
Личное
на участника
8 Каска сплавная 1
9 Спасательный жилет надувной 1
10 Гидрокостюм неопреновый «мокрого» типа 1
11 Весло катамаранное с пластмассовой лопастью 1

9.2. Особенности общественного и личного снаряжения

Для фиксации мест стоянок и препятствий использовался прибор спутниковой навигации GPS "Garmin-12".

Для координации действий группы при прохождении препятствий, а также при пешей заброске использовались радиостанции типа "Беркут" с общим частотным каналом D35 (канал, облюбованный обитателями интернетовского сайта veslo.ru) с центральной частотой излучения 27805 кГц. Радиостанции размещались в водостойких ("гермо") упаковках. Для повышения дальности связи использовались удлинённые штыревые антенны.

Фотографии и видеоматериал были отсняты тремя цифровыми фотоаппаратами:

1. Pentax Optio Wpi в водостойком исполнении с двумя флеш-картами памяти SD по 1 Гб.

2. Canon 30D с флеш-картой SD на 8 Гб;

переносной винчестер Cenda 80 Гб;

объективы: Canon 100-300 mm и Sigma 18-55 2.8.

3. Canon PowerShot S3IS с флеш-картой памяти SD на 1 Гб.

Общественная аптечка была укомплектована по рекомендации медика-туриста Ольги Виноградовой и одобрена в Интернете и FIDO конференциях по медицине и туризму. Список препаратов, имевшихся в аптечке, и способы их применения приведены в Приложении 5.

9.3. Характеристика средств передвижения

В этом спортивном походе применялись следующие средства сплава.

1. К1. Катамаран туристско-спортивный двухместный для сплава по горным рекам с пониженной палубой и коленной посадкой гребцов производства новосибирской фирмы "Кулик". Модель 11 midi. Катамаран оснащён дюралевой рамой с разборными продолинами и поперечинами. Максимальная длина элемента составляет 130 см. Для соединения элементов рамы применены приклёпанные дюралевые кницы. Поплавки катамарана имеют веретенообразную форму. По конструкции поплавки двойные, имеют наружную и внутреннюю оболочки. Внутренняя оболочка поплавка состоит из двух независимых камер, склеенных из "чернухи". Сиденья гребцов размещаются на палубе поплавка и также состоят из наружной силовой оболочки и внутреннего надувного элемента. К сиденьям и поплавку приделаны коленные упоры, оснащённые регулировочными стропами и пряжками. Катамаран имеет дополнительные надувные "наплывы", расположенные на палубе перед гребцами. Основные технические данные катамарана: длина - 4,05 м, ширина - 2,0 м, диаметр поплавка - 0,6 м, полное водоизмещение - 1,0 м3.

2. К2. Катамаран RB-2BМ "Стерх". Тип - "верблюд". Пришитые сиденья для коленной посадки гребцов. Оболочка катамарана выполнена из ПВХ ткани. Внутренние баллоны изготовлены из полиамидно-капроновой плёнки и отличаются очень малым весом. Технические характеристики: длина - 3,9 м, диаметр баллона - 0,55 м, объём поплавков - 1,4 м3, габаритные размеры - 3,9 х 2 м, вес - 24 кг.

3. К3. Катамаран FOX-2T - двухместный туристский разборный для путешествий по горным рекам высшей категории сложности. Данный катамаран является классическим вариантом катамарана с симметричными обводами гондол. Конструкция катамарана включает две надувные гондолы, соединенные плоским каркасом из четырех продольных и трех поперечных труб из алюминиевого сплава (Д16Т). Гондолы имеют двухслойную конструкцию и состоят из силовой оболочки, сшитой из тентовой ткани с PVC-покрытием, которая придает форму и воспринимает внешние нагрузки, а так же внутренних пневмокамер с поперечной перегородкой-компенсатором, склеенных из газонепроницаемого материала, позволяющего поддерживать необходимое для эксплуатации давление. Пневмокамеры укладываются через палубный разъем, который расположен под поперечиной на палубе гондолы. Штуцера наполнения камер выводятся через разъемы на носовых и кормовых наплывах. На палубах располагаются надувные сиденья с бедренными ремнями, имеющие отдельные пневмокамеры. Один конец бедренных ремней жестко закреплен на надувном сиденье, а другой для возможности регулировки своей длины привязывается к продолине. Поперечный набор труб каркаса соединяется с продольным посредством упругих соединений на скрутках через литые фасонные прокладки. Для придания палубам плоской формы вдоль палубы ставятся средние продольные элементы. Крепление рамы к гондолам осуществляется путем пришнуровования продольных элементов к двум встречным гребням. При необходимости, возможно использовать деревянные элементы рамы вместо дюралевых. Для повышения безопасности экипажа при перевороте судна на оболочке по периметру размещены мягкие тканевые ручки. Силовые швы оболочки проклеены с термообработкой.

При производстве катамарана использовались:

- тентовая ткань облегченная производство "Ивановоискож" (Россия), основа - лавсан, вес 800 - 880 г/кв.м;

- пневмокамеры: газодержащая ткань арт. 1542 (основа - капрон, вес - 590 г/ кв. м);

- каркас (рама): Материал - труба Д16Т 40х1.5, 35х1.5 и 30х2.

Технические характеристики: длина - 3,8 м, ширина - 2,0 м, диаметр - 0,58 м, количество секций - 4 шт., объем - 1,2 м3, вес - 37 кг, грузоподъемность - 360 кг.

9.4. Особенности погодных условий

Поход приходил при переменной погоде. Были и затяжные дожди, и грозы, были и полностью солнечные дни. В начале похода, в горах были заморозки. В долине Катуни погода более тёплая. Вода в Катуни была вполне пригодна для купания.

10. Стоимость проживания, питания, снаряжения, средств передвижения

Основные затраты на данный поход приведены в следующей таблице:

№ п/п Вид затрат На одного человека, руб. На группу из 6 чел. (1), из 5 чел. (2), руб.
Транспортные
1 Авиабилеты Москва – Барнаул – Москва 8717,00 43585,00
2 Автотранспорт Барнаул – Эдиган ~1233,33 7400,00
3 Наём пяти лошадей от Эдигана до начала Малой Сумульты ~1033,33 6200,00
4 Автотранспорт Чемал – Барнаул 1280,00 6400,00
5 Отправка багажа Москва – Бийск (бланк заявления, упаковка, маркировка, тележка, услуги железной дороги) 848,40 4242,00
6 Турфирме «БийскАлтайТур» за получение багажа 110,00 550,00
7 Отправка багажа из Бийска в Москву 662,00 3310,00
8 Конный трёхдневный тур 3000,00 15000,00
Питание
9 Раскладка 1695,50 10173,00
10 Сублимированное мясо 1500 гр. 525,00 3150,00
11 Продукты на маршруте (турбаза «Урсул», посёлок Чемал) ~261,73 1347,00
Прочие расходы
12 Регистрация маршрутной книжки 20,00 120,00
13 Участие в Чемпионате России 200,00 1200,00
14 Телеграмма 6,00 36,00
Итого:
~19592,30

11. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута

Группой был успешно пройден маршрут по рекам Горного Алтая Малая Сумульта, Большая Сумульта, Катунь. Намеченный график движения был выдержан с незначительными отклонениями.

Маршрут по Малой и Большой Сумульте в хорошую июньскую воду достаточно сложный и интересный. Препятствие "Лестница" в каскаде порогов "Куртучакский" на Малой Сумульте и препятствие "Шумы" на Большой Сумульте в большую воду по нашему мнению и, по мнению известного туриста-"водника" Постнова Д.Э., сложнее "рядовых" (эталонный) препятствий пятой категории трудности.

Если сравнивать сложность данного маршрута, пройденного полностью, без обносов "Лестницы" и "Шумов", со сложностью маршрута по алтайским рекам Шавла - Аргут - Катунь, то маршрут по Малой и Большой Сумульте видится нам как более сложный. Малую и Большую Сумульту, думается, не стоит идти по большой воде группе, делающей свой первый поход 5 к.с. Иначе либо будет соблазн пройти то, что ещё не по силам, либо придется обнести самое интересное.

Также если сравнить маршрут по Малой и Большой Сумульте с маршрутом по среднеазиатской реке Чилик, пройденным по малой воде после 15 сентября в его классическом "пятёрочном" варианте без каньона "Непроходимый" и без 5-й ступени 3-го каньона "Лошадиное копыто", которая является "суперпорогом" 6С к.т. и имеет единичные прохождения, то такое сравнение будет не в пользу Чилика.

Для "заброски" на Малую Сумульту рекомендуем тот же вариант, что был использован нами: пеший переход с вьючными лошадьми.

Для прохождения этого маршрута, а также вообще для водных походов, очень полезно иметь радиостанции. Они существенно сокращают время при прохождении, улучшают управляемость группой, что в итоге положительно влияет на безопасность похода в целом. В данном походе по Малой и Большой Сумульте гражданский диапазон частот радиостанций 27 МГц был вполне приемлемым. Особое внимание при применении радиостанций следует уделить их герметизации. Рекомендуется специально для радиостанций иметь такие гермоупаковки, чтобы антенны станций не были в согнутом состоянии и чтобы станции можно было использовать, не вынимая из этих "герм".

В походе нами не использовались консервы с тушёным мясом. Взамен них были взяты сублиматы нижегородской фирмы Gala-Gala, которые зарекомендовали себя с самой лучшей стороны.

Отчет подготовлен

Отчёт подготовлен Кривоносом А.В.

При подготовке отчёта использовались данные хронометража и путевые заметки, выполненные во время похода Кривоносом А.В. Также в целях хронометража использовались данные, полученные со всех имевшихся цифровых фотоаппаратов и прибора спутниковой навигации GPS.

В отчёте использованы фотографии Волкова Д.С., Кривоноса А.В., Чубаренковой Н.А., а также фотографии, сделанные с видеоматериалов Чубаренковой Н.А. Фото и видеосъёмку во время похода производили и другие члены группы.

При подготовке отчёта использовались данные, записанные в прибор спутниковой навигации GPS, и обработанные на компьютере программой OziExplorer.

Литература

  1. Отчет о водном спортивном походе по рекам Восточного Алтая Малая Сумульта, Большая Сумульта, Кадрин, Катунь. Июль 2003 г., Руководитель: Постнов Д.Э., г. Саратов (http://www.skitalets.ru/water/vostok/kadrin2_malova2003/).
  2. Отчет о водном туристическом путешествии (на каяках) пятой категории сложности в районе Горного Алтая по рекам Малая Сумульта - Большая Сумульта - Катунь. 2 - 17 августа 2002 года. Руководитель: Алексей Голых, г. Москва (http://turizm.lib.ru/g/golyh_a_a/sumulta2003_otchet.shtml, http://www.kayak.ru/reports/sumulta2003.php3).
  3. Отчет о водном путешествии V категории сложности по рекам Мал. Сумульта, Бол. Сумульта, Катунь (С.В.Алтай), совершенном с 5 по 21 августа 1992 г. Руководитель группы Постнов Д.Э., г. Саратов (http://chaos.ssu.runnet.ru/cyr/KOI/tur/sumulta.htm, http://moshkow.cherepovets.ru/cgi-bin/html-KOI.pl/TURIZM/sumulta.txt).
  4. Отчет о прохождении пеше-водного маршрута V - категории сложности группой туристов из Москвы. 1995 г. Руководитель: Тулин Алексей (http://www.veslo.ru/2001/baza/ring/Nring.dat/W0445.TXT).
  5. Описание р. Сумульты и региона (Алтай). Игорь Корабельников (http://lib.ru/TURIZM/sumulta1.txt).
  6. Отчет о водном туристском спортивном походе V категории сложности по Горному Алтаю по рекам Малая Сумульта - Большая Сумульта - Катунь, июнь 2006 г., Руководитель: Гущин Д.А., г. Калуга.
  7. Отчет о водном туристском походе 5 (пятой) к.с. по Алтаю (рр. Башкаус - Большая Сумульта - Сумульта - Катунь), совершенном со 2 августа по 26 августа 2003 г. Клуб водного туризма МГУ. Руководитель группы: Шварц Д.А. (http://slazav.mccme.ru/bs03.htm).

Приложения

Путевые точки

Список препаратов медицинской аптечки и способы их применения

Карты

  1. Обзорная карта маршрута. Фрагмент номенклатурного листа М-45-А (1:500000)
  2. Фрагмент номенклатурного листа M-45-29 (1:100000). Пеший переход к М. Сумульте
  3. Фрагмент номенклатурного листа M-45-30 (1:100000). Пеший переход и сплав по М. Сумульте
  4. Фрагмент номенклатурного листа M-45-42 (1:100000). Сплав по М. и Б. Сумульте
  5. Фрагмент номенклатурного листа М-45-41 (1:100000). Сплав по Б. Сумульте и Катуни
  6. Фрагмент номенклатурного листа М-45-29 (1:100000). Сплав по Катуни
  7. Фрагменты номенклатурных листов М-45-16, М-45-17, М-45-28, М-45-29 (1:100000). Сплав по Катуни. Конный тур
Фотографии

1. Тур на перевале Таманел

2. Навьючивание лошадей

3. Караван в долине реки Тогускол

4. Тур на перевале Сайгонаш

5. Водопады на ручье при спуске с перевала Сайгонаш

6. Группа перед стартом

7. К3 в Пр.1

8. Проводка К2 под бревном

9. Один из завалов на Малой Сумульте

10. К1 в начале каскада порогов "Веер" (Пр.4)

11. К1 в Пр.5

12. К3 на 1-м участке каскада "Веер" (Пр.4)

13. К2 на 1-м участке каскада "Веер" (Пр.4)

14. К3 на 2-м участке каскада "Веер" (Пр.4)

15. К2 на 2-м участке каскада "Веер" (Пр.4)

16. К3 перед первым сливом Пр.5

17. К2 перед первым сливом Пр.5

18. К3 перед вторым сливом Пр.5

19. К2 перед вторым сливом Пр.5

20. К3 в первом пороге "Куртучакского" каскада

21. К2 в первом пороге "Куртучакского" каскада

22. К1 в конце 2-го участка 1-й части "Куртучакского" каскада

23. К3 в конце 2-го участка 1-й части "Куртучакского" каскада

24. К2 в конце 2-го участка 1-й части "Куртучакского" каскада

25. К1 после "ключевой" "бочки" 3-го участка 1-й части "Куртучакского" каскада

26. К2 сидит в "ключевой" "бочке" 3-го участка 1-й части "Куртучакского" каскада

27. К2 после "ключевой" "бочки" 3-го участка 1-й части "Куртучакского" каскада

28. К3 в "ключевой" "бочке" 3-го участка 1-й части "Куртучакского" каскада

29. К1 в 4-м участке 1-й части "Куртучакского" каскада

30. К3 в 4-м участке 1-й части "Куртучакского" каскада

31. К2 в 4-м участке 1-й части "Куртучакского" каскада

32. К1 на 1-м участке 2-й части "Куртучакского" каскада ("Лестница")

33. К1 в ключевом месте 1-го участка "Лестницы"

34. К1 в конце 1-го участка "Лестницы"

35. К1 во 2-м участке "Лестницы"

36. К3 на 1-м участке 2-й части "Куртучакского" каскада ("Лестница")

37. К3 в конце 2-го участка 2-й части "Куртучакского" каскада ("Лестница")

38. К2 в 1-м участке "Лестницы"

39. К2 после ключевого места 1-го участка "Лестницы"

40. К2 во 2-м участке 2-й части "Куртучакского" каскада ("Лестница")

41. К1 на 1-м участке 3-й части каскада "Куртучакский" ("Вираж")

42. К1 после первого кульминационного слива 1-го участка "Виража"

43. К1 в "бочке" второго кульминационного слива 1-го участка "Виража"

44. К2 на 1-м участке 3-й части каскада "Куртучакский" ("Вираж")

45. К2 перед кульминационным сливом 1-го участка "Виража"

46. К2 сидит в "бочке" в конце 1-го участка "Виража"

47. К3 на 1-м участке 3-й части каскада "Куртучакский" ("Вираж")

48. К3 в конце 1-го участка 3-й части каскада "Куртучакский" ("Вираж")

49. К1 во 2-м участке 3-й части каскада "Куртучакский" ("Вираж")

50. К3 во 2-м участке 3-й части каскада "Куртучакский" ("Вираж")

51. К2 во 2-м участке 3-й части каскада "Куртучакский" ("Вираж")

52. К1 в начале "горки" в 4-й части "Куртучакского" каскада

53. К1 в "горке" в 4-й части "Куртучакского" каскада

54. К2 в "лабиринте" 4-й части "Куртучакского" каскада

55. К2 в конце "горки" в 4-й части "Куртучакского" каскада

56. К3 в 4-й части "Куртучакского" каскада

57. К3 в "горке" в 4-й части "Куртучакского" каскада

58. К3 на последнем участке 4-й части "Куртучакского" каскада

59. К2 в конце "Куртучакского" каскада

60. К3 в конце шиверистого участка Пр.11

61. К2 в пороге между каскадом "Куртучакский" и порогом "Щель"

62. К3 в Пр.12 порог "Щель". К2 на подходе к Пр.12

63. К3 и К2 в Пр.13

64. Завал на Малой Сумульте

65. Очередной завал Малой Сумульты

66. Сплав под ветвями деревьев

67. К1 в Пр.14 "Шумы" на заходе к главному сливу

68. К1 в Пр.14 "Шумы" в главном сливе

69. К1 в Пр.14 "Шумы"

70. К3 в главном сливе Пр.14 "Шумы"

71. К3 в Пр.14 "Шумы"

72. К2 после главного слива Пр.14 "Шумы"

73. К2 в Пр.14 "Шумы"

74. К1 в Пр.15

75. К3 в Пр.15

76. К2 в Пр.15

77. К1 в Пр.16

78. К1 в Пр.16 перед главным каскадом сливов

79. К3 в Пр.16

80. К3 в ключевом месте Пр.16

81. К2 в Пр.16

82. К2 в главных сливах Пр.16

83. К2 в препятствии нижнего течения Большой Сумульты

84. К2 в препятствии нижнего течения Большой Сумульты

85. На фоне "стрелки" Большой Сумульты и Катуни

86. К2 и К3 после порога "Тельдекпень-1"

87. К3 после порога "Тельдекпень-2"

88. К2 и К3 в пороге "Еландинский"

89. Конный тур начался из долины Катуни

90. Алтайские красоты

91. Конный караван на алтайских просторах

92. На "смотровой площадке"

В начало страницы | Главная страница | Пишите нам
АвторыАвтостопВелотуризмВодный туризмГорный туризмЗаконыИнтернет-магазинКартыКнигиКонкурсыКонный туризмЛыжный туризмМедицинаМероприятияНовостиО сервереОбучениеПарусный туризмПешеходный туризмПитаниеПоиск попутчиковПутешествияРазмещение материаловРегионы походовРеклама на сервереРынок снаряженияСкиталец.FAQСпелеологияСпонсорамСсылкиСтатьи о снаряженииТворчествоТерминыТест-лабораторияФИДОФорумыФотогалерея