Форум

Наверное 90% туристов начинали  ходить на т.н. деревянных лыжах: Лесные, Туристы, Бескид и прочее.  Выходя в серьезные маршруты, этим лыжам нужна была замена, и на замену  нашлись т.н. пластиковые лыжи. Но если вскрыть эти самые пластиковые  лыжи, там внутри обнаружится деревянный сердечник. Это касается любых  серьезных лыж: горных, фрирайдовых, скитур, беккантри. И это не  удивительно, потому что дерево до сих пор непревзойденный анизотропный  материал по весу и прочностным и упругим характеристиками вдоль волокон.

Но  кроме деревянного сердечника и пластикового скользяка в этих лыжах мы  найдём слои стелоткани, а возможно углеткани, арамидные волокна или даже  металлические пластины. Ну и, конечно, полоски канта, вклеенные между  сердечником и скользяком.

Лыжи нашей мастерской со всех сторон  деревянные, но их нельзя поставить в один ряд с Туристами и Лесными, и  даже Бескидами. Поэтому терминология деревянные/пластиковые немного  устарела. Скорее работает терминология композитные/не композитные. Хотя  она тоже не в полной мере точна, потому что Лесные и Туристы, хоть и  состоят целиком из дерева, но они сделаны не из цельного куска, а из  специально склеенных реек.

И так, мы говорим о композитных лыжах.  Композитно-анизотропные технологии (это не только когда что-то делают из  г. и палок) - это про то, как, в каком порядке и в каком количестве  уложить армирующие материалы в пирог, что бы достичь требуемых упругих и  прочностных свойств. Стандартный пирог композитных лыж:

• верхний декоративный и защитный слой;

• армирующий материал (или несколько материалов);

• сердечник;

• армирующий материал (или несколько материалов);

• скользяк.

Скользяк,  будь он из пластика или из дерева, здесь с точки зрения прочности и  упругости играет последнюю роль. Всё определяется армированием и  свойствами сердечника.

Когда мы разрабатывали наши лыжи, мы  исходили из стандартных рекомендуемых слоёв, соизмеряли с аналогами, 2  года делали эксперименты, постепенно оптимизировали его и на данный  момент остановились на следующем:

• верхний декоративный шпон 0.5 мм;

• слой углеткани с продольным направлением волокон;

• слой стеклоткани с диагональным расположением волокон;

• сердечник из ясня;

• слой стеклоткани с диагональным расположением волокон;

• слой углеткани с продольным расположением волокон;

• слой дубового скользяка 2.5 мм с приклеенными к нему кантами профилем 1.8 мм.

Всё это спрессовывается в одном цикле с самым прочным из тех, что мы нашли, эпкосидным компаундом.

Секрета в этой технологии нет, она  стандартная. Обоснование выбранных нами армирующих материалов требует  довольно объемного текста. Здесь основную роль играют количества  угольных и стекляных волокон, толщина и упругость деревянного сердечника  на сжатие.

В нашем дизайне углеткань работает на растяжение и  создаёт продольную упругость лыжи. Диагональная стеклоткань делает лыжу  жесткой на изгиб пропеллером (важно при траверсе зафирнованных склонов),  и вместе с тем создаёт слой работающий на сжатие (влияет на прочность  при сгибании лыжи). Продольные углеволокна можно было бы заменить на  продольные стекловолокна, но это минус для веса лыж. Возможно в нашем  пироге можно было бы ещё на чём-то сэкономить, незначительно снизив вес  лыж. Но так как мы не обладаем пока испытательными стендами, серьезными  производственными мощностями, мы остановились на таком варианте, который  не вызывает вопросов и опасений.

В наших лыжах мы отказались от  этих всевозможных стыков, плошной неразрывный ясневый сердечник от пятки  к носку, сплошной неразрывный скользяк. Что бы это сделать, пришлось  освоить технологию загибания дерева паром. Но меньше стыков — большая  надёжность. Надёжность в туризме — это хорошо.