Отчёты о походах

Руководители: Затонский А.В., Беляева Е. Ю.
Отчет рассмотрен МКК к/т «Спутник» г. Нижний тагил

Карта маршрута

Справочные сведения о походе

Район похода: Северный Урал
Вид туризма: лыжный
Категория сложности: вторая
Сроки: с 26 марта по 11 апреля 2004 года
Нитка маршрута: г. Березники – г. Ивдель – пос. Вижай – ур. Бахтиярова Юрта – г. Печерья–Ур. – р. Б. Тошемка – хр. Хомгинел (н/к, 886) – г. Ойка – Чахль (1А, 1322) – Баженова дорога – р. М. Тошемка – руч. Тарыгурсос – р. Вижай – г. Ивдель – г. Березники
Ходовых дней: 9
Дневок: 1
Активным способом передвижения: 194 км
Высшая точка маршрута: г.Ойка Чахль, 1322 м.

Состав группы

Группа №1

№ п/п	Ф.И.О.	Г.р.	Место работы/учебы	Домашний адрес	Турист- ский опыт	Долж- ность
1.	Затонский Андрей Владими- рович	1969	ООО «Березни- ковский мостоотряд»	ул. Свободы 51-38, д.т. 6-26-48, р.т. 6-87-71	4 п (р), 5 п (р) Поляр- ный Урал, 1л (р) Сев. Урал	Руково- дитель, казначей
2.	Малышева Ольга Владими- ровна	1974	ДДЮТЭ	ул. Пятилетки , Д.т.1-28-30, р.т. 2-69-80	4 п (у), 5 п (у) Поляр- ный Урал, 1л (у) Сев. Урал	Зав. питанием
3.	Князев Дмитрий Александ- рович		БСТ		5 п (у) Поляр- ный Урал, 1л(у) Сев. Урал	Ремонт- ник
4.	Шубин Денис Витальевич	1986	ПЛ-47	ул. Комсо- мольская 8-36	1л (у) Сев.Урал	Зав. снаря- жением
5.	Коробов Денис Николаевич	1986	БФ ПГТУ	ул. Набережная 49-90		Фотограф
6.	Низамут- динов Вячеслав Леонидович	1986	БФ ПГТУ	ул. Ленина 12-7	н/к л (у)
7.	Лукина Анастасия Валерьевна	1986	ПЛ-42	ул. Набережная 31-85	1л (у) Сев.Урал	Хроно- метрист
8.	Калинина Наталья Сергеевна	1986	БФ ПГТУ	г. Соликамск, ул. Р.Люксембург 27-31	н/к л (у)	Медик
9	Тенсин Василий Михайлович	1952	ООО «РБТ»	ул. Мира 106-53	3л (р) Сев. Урал

Группа №2

№ п/п	Ф.И.О.	Г.р.	Место работы/ учебы	Домашний адрес	Туристский опыт	Должность
1.	Беляева Елена Юрьевна	1976	ДДЮТЭ	Ул. Ленина, 42 – 4 д.т. 6-77-98, р.т. 2-69-80	2л (у), 1л (р) Сев. Урал	Руково- дитель, казначей
2.	Пархома Сергей Юрьевич	1985	БСТ, 3 курс	Ул. Ур. Танкистов, 6-68	1л (у), Сев. Урал	Зам. руково- дителя, завснар
3.	Чернушевич Михаил Сергеевич	1988	СОШ № 3, кл. 10 Б	Ул. Ленина, 45 – 48 д.т. 6-41-62	1л (у), Сев. Урал	Ремонт- ник
4.	Кислицын Тимофей Владими- рович	1988	СОШ № 2, кл. 10 Н	Пр. Советский, 58 – 1, д.т. 1-31-79	1л (у), Сев. Урал	Фотограф
5.	Генералов Кирилл Алексеевич	1987	СОШ № 3, кл. 10 Б	Ул. Челюскинцев 91а – 5 д.т. 7-56-85	1л (у), Сев. Урал	Медик
6.	Лебедев Сергей Юрьевич	1987	СОШ № 28, кл. 10	Ул. Л.Толстого 72 - 38

Основная идея похода

Главными задачами похода были:
- достижение г. Молебная (Ойка-Чахль)
- повышение квалификации участников и руководителей
- отработка лыжного похода в северной части Свердловской области как наиболее перспективной для маршрутов 1-3 к.с.

Последнее положение нуждается в пояснениях. Вследствие природоохранной политики властей Пермской и Свердловской области, в настоящее время множество интересных (горных) районов находится в заповедниках: Вишерском, Басегах, Денежкином камне. Доступ туда либо затруднен, либо невозможен из-за запретительных тарифов (300 рублей с человека в день в Вишерском заповеднике). Следовательно, необходимо разрабатывать и опробовать новые, пусть не настолько удобные и привлекательные, области. В Пермской области это г. Мартай, г. Юбрышкин камень, г. Шудья-Пендыш, г. Белый Камень, хр. Кваркуш и Главный Уральский хребет в районе Кваркуша; в Свердловской – Конжаковский камень, Ольвинский камень, хр. Хоза-Тумп, цепь окруженных лесом гор между истоками р. Кул и р. Вижай, часть хр. Молебный и Поясовой камень, не попадающая в Вишерский заповедник (Молебная, Сампал-Сяхль, Гумпкапай), часть хр. Поясового камня, севернее Пермской области, хребет Чистоп. Березниковские туристы настолько давно не совершали лыжных походов с заброской со стороны Свердловской области, что не имелось никакой достоверной информации о состоянии дорог, лесоразработках, возможном попутном и заказном транспорте и т.п. Эту проблему планировалось решить, произведя «разведку боем».

Варианты подъезда и отъезда
Маршрут начинался в г. Ивдель. Здесь есть железнодорожная станция на ветке Серов – Приобье (см. расписание движения поездов в приложении). От г. Ивдель расходятся дороги в район хр. Хоза-Тумп и г. Мартай (Сибиревский прииск на р. Вёлс) и на север – пос. Полуночное, пос. Вижай, нежилой пос. Тохта – р. Кул или нежилой пос. Ушма – р. Ушма, р. Ауспия. На Сибирёвский прииск зимой ежемесячно завозится вахта сторожей (машина отправляется 1 числа каждого месяца из г. Красновишерск Пермской области), дорога поддерживается в хорошем состоянии. Вижайская дорога расчищается до развилки Вижай – Бурмантово, дальше до пос. Вижай может пройти только полноприводная машина. 1-2 раза в неделю (точно выяснить не удалось) при условии, что не было сильного снегопада из г. Ивдель в Вижай ходит автобус на шасси УРАЛ. За поселком мост через Вижай разрушен, перейти реку может только ГАЗ-66 или трехоска. Глубина снега на севере Свердловской области вполне позволяет «УРАЛу» идти в целину по ровному месту, но переметы и канавы, включая реки, могут представлять определенные трудности. Например, нам сразу сказали, что перейти Тохтинку (речушка за пос. Тохта в глубокой канаве) вряд ли сможет даже «УРАЛ».

Изменения заявленного маршрута
Первоначально группа планировала пройти следующий маршрут: г. Ивдель – пос. Тохта – р. Вижай – р. Б.Тошемка – г. Молебная – г. Хус-Ойк – хр. Поясовой Камень – г. Сампль-Чахль – хр. Тумп-Янг – р. М.Тошемка – хр. Чистоп – ур. Бахтиярова юрта – пос. Тохта – г. Ивдель, но по ряду причин произошли следующие изменения маршрута. Ввиду сильных снегопадов, прошедших перед самым началом похода, машина, на которой планировалась заброска до Тохты, не смогла туда проехать. Поэтому началом маршрута был выбран отворот на Бахтиярову юрту с Ушминской дороги. Этот путь показался нам наиболее рациональным, т.к. предполагал движение по кратчайшему пути к Молебной по старой дороге. В связи с такими непредвиденными обстоятельствами, маршрут пришлось спланировать заново, т.к. необходимо было менять не только начальную, но и конечную точку. Опасаясь, что машина не прейдет Вижай, мы договорились, что за нами приедут к разрушенному Вижайскому мосту. Новый вариант: пос.Вижай – ур.Бахтиярова Юрта – г. Печерья – Ур. – р.Б. Тошемка – хр. Хомгинел (н/к, 886) – г. Ойка – Сяхль (1А, 1322) – Баженова дорога – р. М. Тошемка – хр.Чистоп (1А, 1292) или г.Тумп-Янг (н/к, 910) – руч.Вапсос - руч. Тарыгурсос – р. Вижай, был нами успешно пройден за исключением восхождений на Тумп-Янг и Чистоп, которые не состоялись из-за неблагоприятных погодных условий.

Аварийные выходы с маршрута
Аварийные выходы с маршрута предполагают движение по кратчайшему пути в пос. Вижай, где проживает несколько человек. Возможно обращение за помощью к Даниилу Бахтиярову (пос. Тохта) или Прокопию Бахтиярову (ур. Бахтиярова юрта). С хр. Чистоп может оказаться ближе и проще выйти к пос. Ушма, где со слов В.Ф.Крючкова проживают женщины из семьи Бахтияровых и есть проезжая дорога.

График движения и оценка сложности маршрута
26/03 Выехали из Березников поездом Березники – Чусовская
27/03 Выехали из Чусовской электричкой Чусовская – Пашия
          Выехали из Пашии электричкой Пашия – Нижний Тагил
          Выехали из Гороблагодатской электричкой Нижний Тагил – Верхотурье
          Выехали из Верхотурья поездом Свердловск – Приобье
28/03 Прибыли в г. Ивдель в 04-17
          В 07-00 начали грузиться в машину
          В 13-00 прибыли в пос. Вижай
          В 15-45 начали разгружаться у начала тропы Бахтиярова.
          Ночевали в 200 м. от дороги Вижай – Ушма.

Д н и	Да- та	Участок пути	Км	Вы- со- та, м	S км в день	DH, м	DH (км) * 5	Прим.	DH (км) * 5, S в день	Км* 1.2 в пере- сечен- ной мест-ности	Км*1.2 + DH*5, S в день	T
1	29. 03	Шалаш Бахтия- рова на дороге Вижай-Ушма	0	205	0,0	0	0,00		0,00
		Водо- раздел на Тары- гурсос	8,2	235	8,2	30	0,15		0,15
		руч. Тары- гурсос	1	220	9,2	-15	0,08		0,23
		Водо- раздел на Вапсос	3	230	12,2	10	0,05	< 100 м	0,28	14,6	14,6
2	30. 03	ур. Бахтия- рова Юрта (исток руч. Вапсос)	2,5	220	2,5	-10	0,05		0,05
		Водо- раздел на Печерью	5	450	7,5	230	1,15		1,20
		р. Печерья	4	390	11,5	-60	0,30		1,50	13,8	15,3
3	31. 03	г. Печерья-Ур (785 м)	6,4	765	6,4	375	1,88		1,88
		Баженова дорога	5,5	410	11,9	-355	1,78		3,65
		р. Б.Тошемка	4	355	15,9	-55	0,28		3,93	19,1	23,0
4	01. 04	пер. Хомги-Нёл (н/к, 790)	4,2	790	4,2	435	4,35	DH*2	4,35
		в. Хомги-Нёл (н/к, 886)	2,5	886	6,7	96	0,96	DH*2	5,31
		пер. Молеб- ный (н/к, 840)	4,5	840	11,2	-46	0,46	DH*2	5,77	13,4	19,2
5	02. 04	хр. Хомги-Нёл	4	750	4,0	395	3,95	DH*2	3,95
		исток р. Б. Тошемка	5,5	850	9,5	100	1,00	DH*2	4,95
		г. Ойка-Сяхль (1А, 1322)	6,6	1322	16,1	472	4,72	DH*2	9,67	19,3	29,0	1
6	03. 04	Дневка
7	04. 04	Баженова дорога	4	410	4,0	55	0,28		0,28
		Пр. пр. р. Б. Тошемка	2	240	6,0	-170	0,85		1,13
		Водо- раздел на Печерью	4	420	10,0	180	0,90		2,03
		р. Печерья	4	280	14,0	-140	0,70		2,73
		Визирка С-Ю	3,5	340	17,5	-510	2,55		5,28
		р. Б. Тошемка	1	260	18,5	-80	0,40		5,68	22,2	27,9
8	05. 04	р. М. Тошемка	6	270	6,0	10	0,05		0,05
		р.в. по р. М. Тошемка до ручья под Чистоп	7	290	13,0	20	0,20	DH*2 <100 м	0,25	15,6	15,6
9	06. 04	р. Б. Тошемка	6	260	6,0	-30	0,15		0,15
		Визирка С-Ю	1	340	7,0	50	0,25		0,40
		руч. Вапсос	2,5	300	9,5	-40	0,20		0,60
		Водо- раздел на Тары- гурсос	2	340	11,5	0	0,00		0,60
		руч. Тары- гурсос	2,5	220	14,0	-120	0,60		1,20	16,8	18,0
10	07. 04	Водо- раздел на Тары- гурсос	1	235	1,0	105	0,53		0,53
		Дорога Вижай-Ушма, шалаш	8,2	205	9,2	-30	0,15		0,68
		р. Саума	1,5	175	10,7	-30	0,15		0,83
		Водо- раздел на Вижай	2,8	210	13,5	35	0,18		1,00
		р. Вижай, мост	7,5	148	21,0	27	0,14		1,14	25,2	26,3
		Итого	133,4		133,4				29,4		188,955

Т=1*1А=1
В=29,4/5=5,88
ТС=Т+В=6,88
Для похода 2 к.с. П>=150*0,75=112,5; ЭП>=160, ТС>=2"=>маршрут соответствует 2 к.с.

08/04 В 11-00 прибыла машина
          В 16-00 приехали на вокзал в г. Ивдель
09/04 Выехали из Ивдели поездом Приобъе – Свердловск
          Выехали из Гороблагодатской электричкой Нижний Тагил – Пашия
          Выехали из Пашии электричкой Пашия – Чусовская
          Выехали из Чусовской поездом Чусовская – Березники
10/04 Прибыли в Березники

Определяющие препятствия маршрута
Вершина г. Ойка-Чахль, 1А, - 1322 м

Описание маршрута

26 марта 2004 г.
Собрались к 23 часам в помещении велоклуба «Серебряные спицы».
0-00. Вышли из велоклуба и пешком пошли на вокзал (здесь и дальше время местное – Пермское или Свердловское).
3-20. Выехали поездом Березники – Чусовская (полный билет 78 руб., льготный 39 руб).
9-20. Прибыли на станцию Чусовская.
10-20. Выехали электричкой Чусовская – Пашия (билеты взяли сразу до ст. Гороблагодатская, полный 64 руб., льготный 32 руб.)
11-30. Прибыли на ст. Пашия. Очень быстро пересели в электричку, стоящую на соседнем пути.
11-35. Выехали электричкой Пашия – Нижний Тагил.
Прибыли на ст. Гороблагодатская. Достаточного количества билетов до Ивдели на ближайшие сутки нет. Благодаря помощи кассира обнаружили, что есть ровно 15 билетов от ст. Верхотурье. Взяли билеты от Верхотурья, переплатив лишний сбор, и билеты на электричку до Верхотурья.
20-43. Выехали электричкой до Верхотурья (полный билет 48 руб., льготный 24).
22-28. Выехали поездом Свердловск – Приобье из Верхотурья в двух разных общих вагонах, на наш взгляд, сильно переполненных (включая третьи полки). Полный билет, взятый в Гороблагодатской, обошелся в 141-20, льготный в 99-30.

27 марта 2004 г.
Прибыли на ст. Ивдель в 04-17. Машины нет. Со станции позвонили посреднику (зам. по тылу ОВД г. Ивдель подполковник милиции Виктор Федорович Крючков) – отсутствует. Решили ждать, пока проснутся. Пока суд да дело, приклеили носок лыжи, сломанный в поезде. Около 7 часов подошла античная машина, управляемая совершенно невменяемым шофером. В. Ф., однако, уверил, что «Юра доедет куда угодно». Однако по дороге к Полуночному и он засомневался в благоприятном исходе дела, поэтому пришлось взять в поселке дальнего родственника шофера – для контроля и поддержки.

 

 
К 13 часам, многажды соскочив с дороги, прибыли в пос. Вижай. Здесь обнаружилось, что уровень воды сильно упал, и, по мнению шофера, на правый берег машина никак не выйдет. Экономические доводы на него не подействовали вследствие необдуманной предоплаты, поэтому пришлось использовать пиво и закуску. В 14 часов машина безо всякого труда перешла реку. 

Первоначально договаривались, что нас забросят до Тохты. Но после отворота к Тохте началась целина, и машина в нее не пошла. Пришлось срочно менять планы и на ходу изучать карту. В процессе обнаружилась нанесенная на карту «дорога» между отворотом и Тошемки, до которой с исследовательскими целями решили доехать, благо по направлению к Ушме просматривалась старая колея, и наш одр по ней с неохотой, но тащился. В 15-45 пересекли мост через небольшой ручей, а сразу за ним слева от дороги обнаружился навес из тонких бревен. Разгрузились, договорились о времени выброса от Вижайского моста, машина ушла. Пока перекусили и разобрали лыжи, прошло время, и идти куда-либо стало неразумно. Чуть-чуть отошли от дороги на ровное место и устроились на ночлег.

28 марта 2004 г.
Подъем дежурных в 6-50. Кашу в группе № 1 пропихивали топорищем, так как дежурные (начало похода – первый блин комом) забыли положить в нее сахар, соль и масло. Дежурных не хвалили. Погода хорошая, переменная облачность, температура – 5.
Вышли в 10-15. За 4 перехода дошли по дороге до руч. Тарыгургсос. Заметна старая охотничья (очень широкими лыжами оставленная) лыжня, но и она не спасает ни от подлипа, ни от тропежки. Последний, пятнадцатый, участник идет в траншее по колено. На ручье глубокая лунка диаметром около 200 мм. В 50 метрах за ручьем избёнка, дорога за ней раздваивается – одна в верховья ручья (влево), другая в гору. Около избушки обедали, за время обеда участники из группы № 2 подтропили лыжню на 20 минут хода.

 
В 16-15 двинулись вверх по ручью. Стало совсем тепло, солнце, +3, вдруг брызнул небольшой слепой дождик. Подлип начался даже к пластикам. «Серебрянку» просто смывало, подмазывались после каждого перехода. Через два перехода набежали тучи, похолодало, подлип естественным образом сменился отдачей.

  

Дорога вышла на открытое пространство и затерялась в редких чахлых сосенках. Но останки лыжни вели в нужном нам направлении – несколько севернее г. Б. Салатим, открывшейся во всей красе. Затем лыжня нырнула в лес, вскоре вышла на дорогу, перпендикулярную ей, и повернула налево. После небольшой разведки решили следовать лыжне, а не по «короткой» дороге, отмеченной на одной из наших древних карт и якобы проходящей рядом с верш. 376. Спустились в распадок к 18-45, здесь остановились на ночь, так как за первый ходовой день вымотались – дальше некуда. Во всяком случае, так казалось.

 

30 марта 2004 г.
Подъем дежурных в 7-00. Так оперативно, как вчера, собраться не удалось: вышли только в 10-45. Ясно, тепло (– 5). За ходку с небольшим дошли до домиков, где обнаружили хозяев – обоих Бахтияровых – Прокопия и его сына Сергея. Поговорив, уточнили дорогу в сторону Молебной.
[Примечание. В лесотехнических картах масштаба 1:50 000 гора высотой 1322 м. на границе Пермской и Свердловской областей к востоку от среднего течения р. Хомги-Лох-Я называется г. Молебная. На современных картах она носит название Ойка-Сяхль, однако, по нашему мнению, эта сдвоенная вершина («Старик-гора» и «Старуха-гора») высотой 1250 м находится южнее. Не претендуем на истину в последней инстанции, но далее в этом отчете вершина 1322 м будет называться «г. Молебная».] 

По словам Бахтиярова, тропа через урочище Овынгъяур плохо различима на местности и лучше воспользоваться «Баженовой дорогой», проходящей 3 км севернее. Но, так как это удлиняло наш маршрут, мы все-таки нашли по описанию этот отворот в 700 м от домиков и свернули налево. Вскоре пересекли неглубокую долину руч. Вапсос и начали подниматься вверх на водораздел к р.Печерья. По дороге сломали лыжу, оперативно перекрутили крепление на запасную, обломки транспортировали на виновнике. За три с половиной перехода дошли до крутого спуска к р. Печерья, к 15-30 спустились, кто на лыжах, кто кубарем. Удивительно, но здесь все лыжи уцелели. Набежали глухие тучи, пошел снег. Тут же перекусили и, следуя тропе, начали подниматься на склон лесистой горы Печерья-Ур. К 19-10 это занятие, конца-края которому все еще не было видно, нам надоело; остановились на ночь. Принципиально место ночлега сегодня для нас значения не имело, так как оставшиеся километры до леса под хр. Маспальнёлпаттумп назавтра, очевидно, проходились без напряжения.

31 марта 2004 г.
Дежурные, поднявшись в 7-00, после двухдневного лома шевелились так вяло, что стронулись с бивака только в 11-50. Передовая часть на удивление резво протропила до перегиба местности, но за это время в обеих группах порвалось 6 строп и сломалось два крепления! В результате оба ремонтника и оба руководителя оказались глубоко в арьегарде. Вдохновленные удачным рывком, передовики тропления по так и невыясненной причине не воспользовались компасом на развилке и уверенным аллюром двинулись на север по узкой визирке.

 

Подъем местности вместо ожидаемого спуска их не смутил, так как в карту с утра тоже не посмотрели – по тропе ведь идем.
Утомленные бегом руководители настигли их, когда визирка уже исчезла совсем, а редкие засечки на деревьях (по которым и ориентировались) пошли под уклон. Стало очевидно, что нет смысла возвращаться 3,5 км назад, и тропильщики в назидание оттоптали еще 1,5 км после чего, как и мечталось, поперек пути в великолепном вековом кедраче обнаружилась широкая просека. На радостях перекусили. С 15-40 до 16-55 спускались сначала по просеке, затем вдоль петляющего ручья до Б. Тошемки. Перейдя реку, остановились капитальным лагерем – на несколько дней. За оставшееся светлое время двое участников группы № 1 сделали лыжню до границы леса на Хомгиннёле. Вечером была прекрасная погода, звёздно, тихо, – 15, поэтому песен хватило до 01-20.

 

01 апреля 2004 г.
Дежурные, встав в 7-00, очень оперативно сготовили – завтракать сели уже в 9-30. Но затем сборы к радиальному выходу затянулись – кому лыжи подкрутить, кому все остальное. Ощущая, что уж полдень близится, руководители использовали резервные децибелы и подручные тупые тяжелые предметы. Помогло: в 12-05 последний участник, напутствуемый тихим незлым словом, двинулся по лыжне. В 13-25 все очутились на границе леса и змейкой начали тропить лыжню на хребтовое плато.

На открытом месте задул сильный ветер, – 18, с самого утра продолжалась не слишком плотная метель, через которую время от времени слепо проглядывало солнце. Видимость несколько сотен метров.
Тем не менее, на плато решили-таки вылезти в надежде на улучшение погоды. На самом верху порадовались, что ветер боковой: сделай ножки пошире, тогда почти и не валит с ног, только на фирне вбок гонит, не устоять. К 15-40 достигли останцев вершины Хомгинёла, метель поплотнела.

  

Перекусили, полазили по вершине и решили, что никаких вариантов, кроме возвращения по пути подъема, не просматривается, причем в буквальном смысле. Так и поступили: плотной группой спустились до границы леса а дальше на крутом спуске по лесу кувыркались кто во что горазд. Были такие, что и быстро съехали, а все вместе собрались в лагере в 16-40. Памятуя былую расслабленность после полуночных бдений, начальники в 22-00 загнали коллективы спать.

02 апреля 2004 г.
Погода лучше: – 20, метели почти нет, хотя и переменная облачность. Планировали выйти в 10-30, получилось, как обычно, в 11-25. По хорошей лыжне с шелестом долетели до границы леса и вскарабкались вверх. Здесь, на собственное счастье, пошли не верхами, а траверсом восточного склона.

Вскоре объявились два «Бурана» с карабинерами. Нас опросили – кто, откуда и по какому праву. Выяснив наши глубокие знания в отношении границ Вишерского заповедника, охранники несколько остыли и начали интересоваться, не видали ли мы следов крупных животных. Карабины при этом алчно пошевеливались. Расстались мирно, уверив (совершенно честно), что и сегодня, и в дальнейшем нас западный склон не интересует. 

К 14-30 обогнули исток Тошемки, где для безопасности пришлось снимать лыжи на крутом спуске. Подошли к небольшим останцам. Встречный ветер откровенно осатанел, и даже скалы не помогли от него надежно укрыться.
Подгоняемые собственными коченеющими пальцами, дежурные раздали перекус. Через 15 минут все уже стояли на лыжах, двигаясь траверсом горы 1027.

В 16-20 подошли под резкий подъем и оставили лыжи. Проваливаясь по колено, поднялись на перегиб, а затем практически «в лоб» начали подниматься на Молебную. Склон не слишком крутой (в среднем 20°, местами несколько круче), снег плотный, лавинной опасности мы не усмотрели. На наше удивление, ветер скоро практически стих. В 18-00 были на вершине, больше всего напоминающей шарики мороженого или взбитых сливок.
Попытки докопаться до металлического костыля, знаменующего вершину, окончились на сороковом сантиметре плотного снега, так как кайла не было, а палки помогали мало. Вдоволь нафотографировавшись, в 18-50 двинулись вниз, к лыжам, ветру и приближающейся ночи. Спустились в лес строго по пути подъема, сломав на последнем склоне носок одной лыжи. Носок успешно ушуршал в неизвестность.