Виды туризма
Дата: 21 июля - 10 августа 2007 г.
Руководитель: Игорь Томас (Новосибирск)
Курсивом выделены комментарии участников (Ильи Королькова, Ои Грицковой).
Источник:
Велопоход по маршруту:
Кош-Агач - Кокоря - пер.Бугузун (2608 м) - оз.Ак-Холь - оз.Джулукуль - р.Каргы - пер.Узун-Хем (1А, 3020 м) - р.Шуй - р.Орачи-Кара-Суг - пер.2310 м - р.Адыр-Кара-Суг - пер.2190 м - Бай-Тал - Тээли - Саянский тракт - пер.Саянский (2214 м) - Абаза - Арбаты - р.Бол.Арбат - пер.825 м - р.Табат - пер.1185 м - р.Калгансук - р.Аялыгхол - р.Клай - пер.1075 м - Богословка - Черемушки (рад.) - Майна - Саяногорск - Бея - Табат - Бондарево - Аскиз - Казановка - Бейка - Сыры - Пуланколь - Чарков - Усть-Бюр - пер.Изыхский (1019 м) - р.Теренсуг - Балыкса - р.Балыксу - руч.Веселый - пер.886 м - Бол.Ортон (нежил.) - пер.702 м - Ортон - пер.Изыгаш (982 м) - р.Кизес - пер.734 м - Майзас - Междуреченск.
Сроки: 21 июля - 10 августа 2006 г. (21 ходовой день).
Пройденное расстояние: 1270 км, из них:
* асфальт: 521,5 км;
* "джунгли" (колеи в высокой траве, грязь, лужи, камни, броды): 68,8 км;
* тропы: 40,2 км.
* грунтовки, щебенки, где-то плохие, где-то хорошие: 639,5 км.
Суммарный набор высоты: 14 670 м.
Категория сложности: 4.
График движения
| День пути | Участок маршрута | Км | Способ передви-
жения | Характеристика участка | Набор высо-
ты | Сброс высо-
ты | Высота ночев-
ки |
| 1 | Заброска. с.Кош–Агач – р.Юстыт | 18,6 | авто, вело | асфальт | 70 | 0 | 1829 |
| 2 | р.Юстыт – с.Кокоря – пер.Бугузун – р.Шингылдырак | 67,0 | вело | немного асфальта, затем каменистая грунтовка | 1045 | 552 | 2322 |
| 3 | р.Шингылдырак – оз.Ак–Холь – оз.Джулукуль – водораздел рр.Чулышман и Каргы | 50,4 | вело, местами пеше | грунтовка, болота, заросли кустарника | 600 | 643 | 2279 |
| 4 | водораздел рр.Чулышман и Каргы – р.Каргы – р.Узун–Хем (юж.) | 27,2 | вело, подъем на перевал – пеше | грунтовка, тропа | 800 | 385 | 2694 |
| 5 | р.Узун–Хем (юж.) – пер.Узун–Хем – р.Узун–Хем (сев.) | 12,0 | пеше, немного вело | тропа, бездорожье | 500 | 945 | 2249 |
| 6 | р.Узун–Хем – р.Шуй – р.Орачи–Кара–Суг – пер.2310 м | 26,9 | пеше, местами вело | тропа, грунтовка | 712 | 654 | 2307 |
| 7 | пер.2310 м – р.Адыр–Кара–Суг – пер.2190 м – с.Бай–Тал – с.Тээли – Саянский тракт | 98,0 | вело | грунтовка, щебенка, асфальт | 920 | 2265 | 961 |
| 8 | Саянский тракт – р.Алаш – р.Ак–Суг – р.Кара–Суг | 70,9 | вело | асфальт | 1080 | 408 | 1633 |
| 9 | р.Кара–Суг – пер.Саянский – т/б "Снежный Барс" | 33,5 | вело | асфальт, перевальный взлет – щебенка | 577 | 830 | 1380 |
| 10 | т/б "Снежный Барс" – р.Она – пер.Атгольский – пер.Канжульский (спуск) | 112,8 | вело | асфальт | 960 | 1754 | 586 |
| 11 | г.Абаза – с.Арбаты – р.Бол.Арбат – пер."Арбатский" – р.Арбатская | 61,5 | вело, в перевал пеше | асфальт, грунтовка, заросшая дорога | 523 | 395 | 714 |
| 12 | р.Арбатская – р.Табат – пер."Джойский" – р.Калгансук – подъем на водораздел | 36,8 | вело, пеше | грунтовка (местами грязная), заросшая лесная дорога | 970 | 878 | 806 |
| 13 | подъем на водораздел – р.Аялыгхол – р.Клай – пер."Клайский" – с.Богословка – р.Уй | 49,2 | вело, немного пеше | заросшая лесная дорога, грунтовка, щебенка | 776 | 1089 | 493 |
| 14 | р.Уй – р.Енисей – п.Черемушки (рад.) – п.Майна – г.Саяногороск – с.Бея – с.Табат | 126,0 | вело | щебенка, асфальт | 580 | 552 | 521 |
| 15 | с.Табат – с.Бондарево – р.Абакан – с.Аскиз – с.Верх–Аскиз – с.Казановка – р.Аскиз | 81,3 | вело | асфальт, немного грунтовки | 440 | 491 | 470 |
| 16 | р.Аскиз – с.Балганов – с.Бейка – с.Сыры – с.Пуланколь – Камыштинские пруды | 67,6 | вело | грунтовка | 750 | 752 | 468 |
| 17 | Камыштинские пруды – р.Ниня – с.Чарков – с.Усть–Бюр – р.Уйбат | 59,4 | вело | грунтовка, асфальт | 544 | 289 | 723 |
| 18 | р.Уйбат – пер.Изыхский – р.Теренсуг – с.Тамалык (нежил.) – р.Каинзас | 70,5 | вело, пеше | грунтовка, заросшая лесная дорога, броды | 690 | 793 | 620 |
| 19 | р.Каинзас – р.Томь – с.Балыкса – р.Балыксу – руч.Веселый | 53,5 | пеше, вело | заросшая лесная дорога, броды, грунтовка | 507 | 500 | 627 |
| 20 | руч.Веселый – пер.886 м – р.Федоровка – с.Бол.Ортон (нежил.) – пер.702 м – с.Ортон – р.Колос | 59,7 | вело | каменистая грунтовка с множеством луж, щебенка | 726 | 859 | 494 |
| 21 | р.Колос – пер.Изыгаш – р.Кизес – пер.734 м – р.Бол.Майзас – с.Майзас – г.Междуреченск | 85,4 | вело | щебенка, грунтовка, асфальт | 900 | 1156 | 238 |
| Всего | 1270 км | 14670 м |
Расчет категории сложности
1. Локальные препятствия
| Тип | Местонахождение | Длина (м) | Эквивалентный километраж |
| Переправа (н/к) | р.Бугузун | 10 | 2 |
| Переправа (брод) | р.Бугузун | 2х5 | 2х0,5=1 |
| Переправа (н/к) | р.Какпак | 10 | 2 |
| Болота (н/к) | Участок оз.Мону–Таис – оз.Джулукуль | 50 | 1 |
| Растительный покров (1А) | оз.Джулукуль | 1000 | 10 |
| Растительный покров (н/к) | оз.Джулукуль | 7000 | 35 |
| Переправа (брод) | р.Каргы | 20х5 | 20х0,5=10 |
| Переправа (н/к) | р.Каргы | 10 | 2 |
| Каньон (1А) | Долина р.Узун–Хем (юж.) | 3000 | 60 |
| Перевальный взлет (1А) | пер.Узун–Хем | 2х1500 | 2х30=60 |
| Каньон (н/к) | Долина р.Узун–Хем (сев.) | 3500 | 35 |
| Переправа (н/к) | р.Узун–Хем (сев.) | 6 | 2 |
| Каньон (1А) | Долина р.Узун–Хем (сев.) | 1500 | 30 |
| Переправа (1А) | р.Узун–Хем (сев.) | 10 | 10 |
| Переправа (1Б) | р.Шуй | 30 | 20 |
| Растительный покров (1А) | Долина р.Калгансук | 5800 | 58 |
| Переправа (1А) | р.Теренсуг | 4х20 | 4х10=40 |
| Растительный покров (1А) | Долина р.Теренсуг | 6000 | 60 |
| Переправа (1А) | р.Каинзас | 10 | 10 |
| Каньон (н/к) | Долина р.Теренсуг | 7000 | 70 |
| Переправа (н/к) | р.Верх.Березовая | 5 | 2 |
| Переправа (н/к) | р.Ниж.Березовая | 5 | 2 |
| Переправа (брод) | руч.Веселый | 2х3 | 2х0,5=1 |
| Переправа (брод) | р.Федоровка | 4х3 | 4х0,5=2 |
| Каньон (н/к) | Долина р.Федоровка | 2х300 | 2х3=6 |
| Переправа (н/к) | р.Ортон | 10 | 2 |
| Переправа (брод) | прав. приток р.Ортон | 4х3 | 4х0,5=2 |
| Каньон | Долина прав. притока р.Ортон | 300 | 3 |
| Всего | 538 км |
Интенсивность:
I = ((1270+538)*15,6)/(21*600) = 2,24.
2. Протяженные препятствия
2.1. Горные препятствия
| Наименование | Кнв | Кв | Кпк | Ккр | СГ | Баллы | КТ |
| пер.Бугузун | 1,05 | 1,65 | 1,6 | 1,5 | 1 | 4,16 | 4 |
| пер.Узун–Хем (1–я часть подъема) | 1,1 | 1,6 | 2,0 | 1,1 | 1 | 3,87 | 4 |
| пер.2310 м | 1,05 | 1,5 | 1,6 | 2,0 | 1 | 5,04 | 4 |
| пер.2190 м | 1,05 | 1,45 | 1,3 | 1,35 | 1 | 2,67 | 3 |
| пер.Саянский | 1,05 | 1,5 | 1,0 | 1,2 | 1 | 1,89 | 2 |
| пер.825 м "Арбатский" | 1,1 | 1,15 | 1,4 | 1,0 | 1 | 1,77 | 2 |
| пер.1185 м "Джойский" | 1,05 | 1,24 | 1,5 | 1,3 | 1 | 2,54 | 3 |
| пер.Изыхский | 1,0 | 1,2 | 1,2 | 1,1 | 1 | 1,58 | 2 |
2.2. Равнинные препятствия
| Наименование | Кпк | Кпр | Кпер | Кв | СГ | Баллы | КТ |
| Участок р.Шингылдырак – оз.Джулукуль | 1,3 | 1,4 | 1,2 | 1,5 | 1 | 3,28 | 3 |
| Долина р.Шуй | 2,5 | 1,13 | 1,1 | 1,4 | 1 | 4,35 | 4 |
| Долина рр.Ак–Суг – Кара–Суг | 0,8 | 1,52 | 1,0 | 1,3 | 1 | 1,58 | 2 |
| пер.Атгольский – пер.Канжульский | 0,8 | 1,34 | 1,4 | 1,2 | 1 | 1,80 | 2 |
| пер.1185 м "Джойский" – р.Калгансук | 1,6 | 1,11 | 1,2 | 1,2 | 1 | 2,56 | 3 |
| р.Калгансук – р.Аялыгхол | 2,0 | 1,07 | 1,4 | 1,2 | 1 | 3,60 | 3 |
| г.Саяногорск – с.Бондарево | 0,8 | 1,7 | 1,2 | 1,1 | 1 | 1,80 | 2 |
| с.Балганов – с.Пуланколь | 1,2 | 1,44 | 1,4 | 1,13 | 1 | 2,73 | 3 |
| Долина р.Балыксу | 1,2 | 1,18 | 0,9 | 1,1 | 1 | 1,40 | 1 |
| р.Балыксу – с.Ортон | 1,6 | 1,51 | 1,4 | 1,13 | 1 | 3,82 | 4 |
| Долина р.Колос | 1,0 | 1,13 | 0,9 | 1,1 | 1 | 1,12 | 1 |
| р.Колос – р.Бол.Майзас | 1,35 | 1,5 | 1,4 | 1,15 | 1 | 3,26 | 3 |
3. Сумма баллов за препятствия
| КТ | Число | Баллы | Баллы в зачет |
| 1 | 2 | 2,52 | 0 |
| 2 | 6 | 10,42 | 5 |
| 3 | 7 | 20,64 | 10 |
| 4 | 5 | 21,24 | 21,24 |
| Всего | 36,24 |
4. Автономность
A = 1,4*(5/19) + 1,2*(3/19) + 1,1*(6/19) + 1,0*(5/19) = 1,17.
5. Категория сложности
КС = 36,24*2,0*1,17 = 84,8. Категория сложности 4.
Высотный график, карта маршрута
Описание маршрута
Маршрут является своего рода обзорным, он проходит по четырем различным районам: это Горный Алтай (а именно Чуйская степь), Тыва (горная ее часть), горные и степные районы Хакасии и тайга Горной Шории (Кемеровская область). Каждый из этих районов заслуживает отдельного похода, поэтому пройденный маршрут, конечно же, не захватывает всех их достопримечательностей, однако дает хорошее представление о каждом из них. Путь заброски к месту старта пролегает по Чуйскому тракту через весь Горный Алтай. По этим местам интересно ехать и на велосипеде, что, однако, не являлось целью данного похода.
Первые 5 км пути от Кош-Агача проходят по Чуйскому тракту, далее сворачиваем с тракта и до д.Кокоря идет хорошая асфальтовая дорога по Чуйской степи. За деревней асфальт заканчивается, дорога становится грунтовой и уходит в долину р.Бугузун. Долина постепенно сужается, дорога идет с постоянным набором высоты, становится более каменистой и трижды пересекает реку вброд. Сложность может представлять только первый брод в высокую воду. Перед началом подъема на пер.Бугузун находится погранпост (летом обычно пустующий), а дорога некоторое время идет по руслу реки. Подъем на перевал по каменистой размытой дороге с большим уклоном, прохождение в седле затруднительно.
От пер.Бугузун до оз.Ак-Холь идет нормальная грунтовка по среднепересеченной местности. От самого Кош-Агача местность идет практически без растительности, найти укромное место для стоянки непросто, но с водой проблем нет. Населенность очень небольшая, это летние пастбища алтайцев и тувинцев, агрессивности по отношению к туристам не замечено.
На участке от оз.Ак-Холь до оз.Джулукуль дорога неоднозначная, слабо наезженная, местами теряется. Вероятно, существует не один вариант проезда этого участка. Вторая половина пути (после озер Мону-Таис) проходит по заболоченной местности, что вынуждает значительную часть преодолевать пешком.
Район озера Джулукуль - также сплошные болота с зарослями карликовой березки, продолжающиеся до водораздела с р.Каргы. Дорога представляет собой колею, прокатанную машиной типа ГАЗ-66. Кроме того, район озера является заповедником и туда необходим пропуск. С 2007 года на Джулукуле вновь появились егеря (после смены руководства Алтайского государственного заповедника) и пройти незамеченными не удастся. По всей видимости, удобнее будет ездить мимо оз.Хиндиктиг-Холь с выходом в долину р.Каргы, без заезда на Джулукуль. Вниз по долине р.Каргы идет каменистая грунтовка.
Перевал Узун-Хем (1А) - высшая точка маршрута (3020 м), он же - самый сложный перевал на маршруте, подъем и спуск по пешеходной тропе, которая на перевальном взлете идет по курумнику. Перевал красивый, на подъеме и спуске несколько небольших озер. Выход с перевала по тропам долины р.Узун-Хем (сев.) с двумя бродами этой реки. Вторую половину этого участка до выхода в долину р.Шуй можно преодолевать преимущественно в седле.
Пер.Узун-Хем был выбран как альтернатива классическому маршруту через пер.Шапшал (1А, 3100 м), который по сложности примерно такой же, но имеет более простые подходы.
По правому берегу р.Шуй идет местами полузаросшая дорога, местами тропа, заваленная упавшими деревьями. Ниже по долине дорога становится лучше, но до этого момента реку необходимо перейти вброд на левый берег для последующего выхода из долины, а сделать это ниже по течению не представляется возможным из-за большого количества воды в реке и сильного течения. Ни одного моста через Шуй в настоящее время нет. После брода на левый берег по конной тропе добираемся до места бывшего моста, где дорога переходит с правого берега р.Шуй на левый. Выход из долины логичнее всего осуществлять по долине притока Адыр-Кара-Суг, проехав до него вниз по левому берегу Шуя. Можно выехать и по р.Орачи-Кара-Суг (как это сделали мы, из-за недостатка информации), но в этом случае придется брать лишний перевал. Перевал из долины Шуя берется преимущественно велопешком из-за большой крутизны уклона. Замечательный спуск с перевала по лесной дороге со сбросом более 1000 м высоты приводит в с.Бай-Тал, расположенное в долине р.Хемчик. На этом участке уже нормальная грунтовка.
Запланированный изначально участок Тээли - пер.Бай-Тайга - Кара-Холь - Хонделен был сокращен из-за задержек на Джулукуле и Узун-Хеме (отставание от графика составило двое суток), и заменен прямым выездом из Тээли на Саянский тракт. В с.Тээли начинается асфальт.
Участок Ак-Довурак - пер.Саянский - Кубайка - пер.Атгольский - пер.Канжульский - Абаза проходит по Саянскому тракту, который на всем протяжении имеет хорошее асфальтовое покрытие (за исключением перевального взлета на пер.Саянский). Пустынная тувинская местность сменяется тайгой после выхода трассы в долину р.Ак-Суг. Перевал Саянский, так же как и два последующих перевала, сложности не представляет и проходится в седле, по нему проходит граница Тывы и Хакасии.
Абаза - Мал.Арбаты - асфальтовый участок по долине р.Абакан, далее каменистая грунтовка вверх по р.Бол.Арбат. Перевал в долину р.Табат проходится по неиспользуемой заросшей, местами грязной лесной дороге.
Участок р.Табат - пер.1185 м "Джойский" - р.Клай - пер.1075 м - Богословка был включен в маршрут для того, чтобы не ехать дважды по одной и той же асфальтовой трассе через Бею - Саяногорск, к тому же он весьма красив и еще не разведан велотуристами, на этом участке таежная грунтовка по пересеченной местности. Участок сложен для навигации, ориентирование затрудняют высокие деревья, плюс к тому нужная дорога на картах либо обозначена неверно, либо не обозначена вовсе, и она не является самой накатанной. Очень легко уехать неверным путем в долины рек Джой и Калгансук (что и произошло с нашей группой, в результате полдня продирались по "джунглям" со следами медведей), эти дороги тупиковые. В лесу много диких животных. Богословка - Майна - нормальная щебенка по долине р.Уй, мимо горнолыжного комплекса "Гладенькая".
Далее по асфальтовой трассе вдоль Енисея можно сделать радиальный выезд до п.Черемушки, где находится мощнейшая в стране Саяно-Шушенская ГЭС.
От Саяногорска начинается следующая часть маршрута, которая проходит по хакасским степям. Местность, тем не менее, достаточно пересеченная, регулярные спуски - подъемы и интересные пейзажи не дадут заскучать. В степях встречаются многочисленные древние курганы (в Хакасии насчитывается более 30000 курганов), что может быть интересно с исторической точки зрения. Пройденный маршрут является одним из вариантов проезда хакасского участка, сочетающим грунтовые и асфальтовые дороги и избегающим оживленных трасс. Разумеется, возможны и другие варианты.
Участок Саяногорск - Бея - Табат - Аскиз - Казановка - полностью асфальтовый, автомобильное движение слабое. В Казановке находится известный хакасский музей под открытым небом. Однако, ходить по этой местности самостоятельно будет не очень интересно, а на экскурсию нужно записываться заранее через турфирму. Далее идет грунтовый участок Казановка - Бейка - Сыры - Пуланколь - Чарков.
После с.Усть-Бюр дорога снова входит в тайгу, это уже начало Горной Шории. Через пер.Изыхский попадаем в долину р.Теренсуг (правый приток р.Томь). Хорошая грунтовка идет только до лесной вырубки на притоке Теренсуга - р.Иссук, после чего следуют 14 км "джунглей" и бродов до р.Верх.Березовая, в лесу много диких животных, в том числе медведей. Оставшееся расстояние до Балыксы - нормальная каменистая грунтовка.
Лесного участка на Теренсуге можно избежать, если ехать из Казановки сразу в Балыксу по новой дороге через Бирикчуль - Вершину Тёи. Однако, при этом теряется интересный грунтовый участок Казановка - Чарков.
Балыкса - Ортон - Майзас - типичная таежная дорога по Горной Шории с 4-мя перевалами. От места ухода из долины р.Балыксу до Ортона плохая каменистая дорога, с множеством больших луж, местами идет по руслам ручьев, в перевалы (которых на этом участке два) заезжать своим ходом проблематично. После Ортона дорога становится намного лучше, оставшиеся два перевала проходятся в седле.
От Майзаса до Междуреченска асфальтовое шоссе, перед городом движение становится интенсивным.
Состав группы
1. Игорь Томас (Russian Killer), 1980 г.р., г.Новосибирск.
Велосипед: самосбор на титановой раме МТИ, навеска Deore - SRAM X-9.
Руководитель, штурман, а также автор данного отчета
2. Илья Корольков (KIV), 1981 г.р., г.Новосибирск.
Велосипед: самосбор на раме TREK 4500, навеска XT - SRAM X-9.
Сошел с маршрута в Абазе. Завхоз (до Абазы)
3. Михаил Шпак (kranty), 1982 г.р., г.Новосибирск.
Велосипед: Merida Matts Sport 500 (2005 г.) с доработками, навеска Deore - XT.
Сошел с маршрута в Майне. Механик (до Майны)
4. Оя Грицкова (Оя), 1980 г.р., г.Красноярск.
Велосипед: Univega HT SKY (2006 г.) с доработками, навеска Deore - XT.
Запланированно сошла с маршрута в Майне. Медик (до Майны)
5. Валерий Вологжанин (Piligrim), 1983 г.р., г.Ижевск.
Велосипед: GT Avalanche 2.0 (2006 г.), навеска Acera - Deore.
Завхоз (после Абазы)
6. Вадим Чухонцев (Вадюшка), 1981 г.р., г.Новосибирск.
Велосипед: GT Avalanche 0.0 (2005 г.), навеска LX - XT.
Медик (после Майны)
Примечания
Данные по километражу приведены с велокомпьютера руководителя (Vetta RT-55). На пеших участках, где не работал велокомпьютер, использовались данные с GPS. В целях повышения точности любые отклонения от маршрута (съезд с дороги на стоянку, заезд в магазин и т.д.) не учитывались.
Высота указана по показаниям GPS Garmin e-Trex Vista Cx.
Берега рек в отчете указаны орографически. Время местное.
Печатная версия отчета хранится в библиотеке Новосибирского клуба туристов по адресу: г. Новосибирск, ул. Коммунистическая, д.3.
Заключение по представленным материалам дано МКК Сибирского Федерального округа.
Шифр МКК: 154-00-666665553.
День 1 (21 июля)
автозаброска к месту старта, выяснение отношений с погранцами, вело: Кош-Агач - р.Юстыт, пробег 18,6 км
набор высоты 70 м
В 6:20 утра, точно по расписанию, прибываем поездом №601 в славный город Бийск. По традиции, в поезде было очень душно, а окна разумеется не открывались. В Бийске же погода нежаркая, накрапывает мелкий дождик. Возле перрона нас уже ждет ГАЗель, заказанная в фирме "БийскАлтайТур", и приехавший увидеться с нами бийский байкер Антон Молостов (aka FlexBert). Грузимся в машину и отъезжаем. Благодаря нашему водиле Вове долго кружим по городу: то в магазин, то в АТП, то на заправку. Наконец, к 8 часам выезжаем из города. Нам предстоит проехать по Чуйскому тракту через весь Горный Алтай к месту старта - селу Кош-Агач. Погода постепенно улучшается - теплеет и выглядывает солнышко. Заезжаем обедать в кафе "Чуй-Оозы" за местом слияния Чуи с Катунью. Кафе понравилось - готовят вкусно и недорого. Затем заезжаем по пути в Акташский погранотряд забрать пропуска в алтайскую погранзону.
Прибыли на место к 17 часам, выгружаемся на выезде из Кош-Агача (чтобы не привлекать внимания местных), собираем байки. Тут нас ждет сюрприз №1, точнее он к нам подкатывает на машине - это начальник Кош-Агачского погранотряда. Оказывается, мы совершили страшное преступление, т.к. не заехали зарегистрироваться (хотя нас об этом в Акташе никто не предупреждал). Меня увозят на машине в погранотряд, где начинаются долгие звонки начальнику в Акташ, который в это время находится в бане, и решается вопрос что с нами делать. А когда выясняется, что направляемся мы в Тыву и у нас нет пропуска в тувинскую погранзону, следуют также звонки в Кызыл. Ведь даже если отказаться от прохождения перевала Узун-Хем и пойти стандартным путем через Шапшал, мы все равно захватываем тувинскую погранзону по дороге на Джулукуль (участок ~30 км за перевалом Бугузун). {Здесь следует сказать, что при подготовке похода я две недели пытался дозвониться до Кызыльского погранотряда, но все это было безуспешно - ни один телефон не отвечал} В итоге, после длительных переговоров, договорились об изменении маршрута в объезд тувинского участка и инцидент был исчерпан. Здесь важную роль сыграло то, что наш поход был официально оформлен в МКК и имелась маршрутная книжка. На деле мне конечно не хотелось усложнять маршрут подобным объездом и отказываться от прохождения Узун-Хема, и я решил пойти намеченным путем - ловить нас там все равно некому, единственный пост находится перед подъемом на пер.Бугузун и летом обычно пустует.
{Специально для начальника Кош-Агачского погранотряда, если он найдет этот отчет: товарищ подполковник, у велотуристов нет никаких злых умыслов, мы ездим в походы не для того, чтобы нарушать границы. Если бы пограничные службы (в частности, в Кызыле) работали должным образом, этого нарушения бы не было.}
Когда я наконец вышел с погранотряда, сюда уже подъехали Миша с Вадиком - они уже забеспокоились, ведь я пробыл здесь целый час. Надо сказать, общение с подполковником оставило все же положительное впечатление - все было предельно корректно, меня даже довезли на машине обратно.
Наконец, в 19:00 мы стартуем.
0,0 км - выезд из Кош-Агача, СТАРТ. Едем по Чуйскому тракту.
4,7 км - поворот с тракта влево на с.Кокоря, продолжается хороший асфальт.
16,8 км - становимся на стоянку на берегу р.Юстыт, река чистая и очень холодная. Правда очень много комаров.
Для Ои сегодняшний день был слишком скучным и она решила это компенсировать вечерней пробежкой :)
Ночевка на высоте 1829 м.
День 2 (22 июля)
р.Юстыт - Кокоря - пер.Бугузун (2608 м) - р.Шингылдырак, пробег 67,0 км
набор высоты 1045 м, сброс 552 м
Ночью прошел небольшой дождь. Дальше это станет традицией - каждый день обязательно бывает хоть небольшой, но дождь. Так что девиз похода "Ни дня без дождя!" :)
Подъем в 6:00. Несмотря на то, что сегодня только первый полноценный походный день, собрались быстро и в 8:00 уже крутили педали. Погода немного пасмурная, но не холодно. До села Кокоря идет хорошая асфальтовая дорога.
24,4 км - Кокоря. Проезжаем деревню насквозь. В конце деревни заканчивается асфальт (25,5 км), дальше идут две дороги, выбираем из них правую. Дорога ползет вверх, после первого подъема еще одна развилка, здесь мы поехали по левой дороге, но видимо лучше ехать по правой, т.к. на ней, судя по всему, меньше спусков-подъемов.
Наша дорога - хорошая грунтовка, идет по лысой долине р.Бугузун с постепенным набором высоты.
45,8 км - пересекаем пересохшее русло бокового притока. Иногда стали попадаться деревья и юрты пастухов.
51,0 км - брод р.Бугузун, на правый берег. Ширина реки ~10 м, глубина - по колено и ниже. Можно даже найти такое место, где реально перейти не снимая рюкзака с багажника.
Вверх по долине дует довольно сильный ветер, благо для нас он попутный. Регулярно попадаются юрты, пасутся стада коров и баранов.
~58 км - дорога обходит прижим, брод на левый берег р.Бугузун.
60,6 км - брод обратно на правый берег. Оба этих брода намного проще первого.
Теперь дорога стала часто отходить от реки и забираться на прижимы.
Останавливаемся возле одной из юрт и я общаюсь с местным пастухом. Под видом простого любопытства спрашиваю, есть ли сейчас погранцы перед Бугузуном. Говорят, сейчас их нет, но будут в сентябре (интересная логика :)). Это радует!
65,3 км - пересекаем небольшой правый приток и становимся здесь на обед. Наши Лоси - Миха с Оей - упилили вперед и остались без обеда (а ведь предупреждали!), плюс к тому наездили туда-обратно лишних 6 км. Сэкономили 2 пачки растворимой лапши, мне, как завхозу, это только на руку. На обеде видим вдалеке группу джипперов (5-7 машин).
Дальше дорога становится хуже, появляется много камней. Встретили пьяного охотоведа Кош-Агачского района на УАЗике. Обещал свою протекцию.
69,9 км - долгожданный погранпост. Сейчас здесь и правда никого нет, не обманул алтаец!
70,3 км - начинается участок по руслу реки, сплошные камни, ехать тяжеловато, местами прямо по воде.
Вскоре дорога уходит в левую долину и начинается перевальный взлет на пер.Бугузун. Уклон приличный, ехать практически невозможно, так что топаем велопешком.
73,4 км - пер.Бугузун (2608 м). С этого момента мы нарушители - въехали в тувинскую погранзону без пропуска.
Вниз - отличный даунхилл с прыжками по россыпям камней. Вадим едет последним, зато замечает кучу всякой живности вокруг.
Выезжаем в долину р.Чеди-Тей, здесь много юрт и пасущегося скота. Местность лысая, кроме травы ничего не растет. Дорога скачет вверх-вниз с общим понижением, едется быстро, несмотря на обилие камней.
85,6 км - выезжаем к грязному броду через р.Шингылдырак. Здесь началось первое расхождение с картой: если ей верить, то дорога должна дальше идти вдоль р.Телиг-Оюк, однако разведка показала, что никакой дороги там нет. Поэтому было решено продолжать ехать по той же дороге, которая уходит вниз по р.Шингылдырак.
Становимся на стоянку прямо возле брода, место довольно удобное, закрытое со всех сторон складками местности. К вечеру ветер стихает, появляется немного комаров. Довольно прохладно.
Ночевка на высоте 2322 м.
День 3 (23 июля)
р.Шингылдырак - оз.Ак-Холь - оз.Джулукуль - водораздел Чулышмана и Каргы, пробег 50,4 км
набор высоты 600 м, сброс 643 м
День начался с крутого локального подъема по склону долины р.Шингылдырак. Дорога по-прежнему хорошая грунтовка, едется быстро.
95,3 км - справа от дороги озеро Ак-Холь и деревянный мостик через вытекающую из него речку. Устроили небольшое купание в озере, благо погода к этому располагает - тепло и солнечно. Через мостик уходит дорога, по-видимому, в Моген-Бурен, а наша дорога лежит по левому берегу вытекающей из озера речки, притока р.Моген-Бурен. Дорога скачет по верхам, постепенно становится все менее накатанной и наконец представляет из себя колею, прокатанную в траве.
Спускаемся к р.Какпак, здесь дорога потерялась совсем. Приходится бродить р.Какпак (100,4 км) чуть выше места слияния с Моген-Буреном. Вода низкая, брод сложности не представляет - глубина ниже колена, ширина ~10 м, течение несильное.
После брода лезем напролом вверх по долине Моген-Бурена. Доходим до пустого коша, у которого появляется дорога, уходящая влево круто вверх по склону. По долине Моген-Бурена дорога еще хуже, поэтому выбираем подъем (101,4 км). Идет набор ~170 м высоты двумя этапами, затем спуск в долину р.Таскыл. Здесь мы встречаем конных тувинцев, которые подсказывают нам правильную дорогу, уходящую вправо к озерам Мону-Таис. Приходится немного возвращаться назад, т.к. сверток был еле заметным и мы его проскочили.
К полудню стало жарко, ехать тяжко. Поднимаемся к озерам, где снова встречаемся со знакомыми тувинцами. Здесь они ставят капканы на сурков. Показывают мне сурка, весело смеются. И вдруг - бах! капканом по башке... хрясь! - еще живому свернули шею. Так неожиданно. Причем надо сказать, это еще у меня вообще-то очень крепкие нервы для девушки...
Справа остаются несколько небольших озер Мону-Таис, едем по едва заметной колее в траве, доезжаем до длинного озера (115,9 км), из которого вытекает р.Моген-Бурен и становимся на обед. У Валеры ломается первая стойка багажника, ремонтируемся.
Дальше начинается задница, а точнее заболоченная местность, половину пути приходится идти пешком и протаскивать байк через болотистые участки. Слева от дороги несколько озер. Дальше следует спуск к озеру Джулукуль, дорога - такая же колея в траве, такие же болота, еще и куча слепней в подарок. Половину спуска тоже идем пешком. На некоторое время мы покинули территорию Тывы и снова находимся на Алтае.
Дойдя до озера, дорога свернула влево, нам же нужно в противоположную сторону, на восточный берег озера. И тут началась полная задница - приходится продираться напролом через заросли карликовой березки, скорость такого передвижения - 1 км/ч. Тут нас нашел сюрприз №2 - егерь Алтайского государственного заповедника (ведь Джулукуль находится на его территории). Вот так встреча! По отчетам предыдущих групп егерей на Джулукуле никогда не видели. Везет нам на сюрпризы в этом походе! Оказалось, после прихода нового директора заповедника на озере поставили кордон. Поначалу Шамиль (так зовут инспектора) был настроен негативно и хотел содрать с нас штраф (простой проход по территории оценивается в 500 р.), но найдя в нашей группе земляка (он оказался родом из Ижевска) и видя, что мы совсем безобидные ("посмотрите, мы даже бумажки от конфет с собой везем!"), отпустил ничего с нас не взяв и показал нужную дорогу. Она оказалась примерно такой же, как и была до этого (потому мы и пропустили поворот на нее), но это все равно намного быстрее, чем продираться по кустам.
К вечеру появились толпы комаров. Когда начало темнеть, мы уже отошли от озера и топали по водоразделу Чулышмана и Каргы. Дойдя до небольшого ручья, встали на стоянку (136,0 км). Сегодня мы начали отставать от графика, пока что на полдня.
Вечером начался дождь и продолжался всю ночь.
Ночевка на высоте 2279 м.
День 4 (24 июля)
водораздел Чулышмана и Каргы - р.Каргы - р.Узун-Хем (юж.), пробег 27,2 км
набор высоты 800 м, сброс 385 м
Сегодня подъем на 2 часа позже (в 8 часов), т.к. за вчерашний день все сильно устали и организму необходим отдых. С утра погода даже солнечная, дорога (а точнее колея) идет по урочищу с множеством мелких озер. Где-то здесь находится исток великой алтайской реки Чулышман. Большей частью здесь даже можно ехать, но видимо это связано не столько с дорогой, сколько с отдохнувшим состоянием участников :) Проходим водораздел и начинается спуск в долину р.Каргы, дорога из травянисто-болотистой становится каменистой, можно разогнаться аж до 25 км/ч! Это уже тувинская территория и мы снова нарушители пограничного режима :)
141,7 км - пересекаем высохшее русло ручья.
141,9 км - брод правого притока р.Каргы, проезжается в седле. Отсюда начинается длинный участок прямо по руслу р.Каргы, дорога постоянно пересекает рукава реки туда-сюда. Большую часть из них можно преодолевать не слезая с байка.
144,7 км - закончился участок по руслу реки и дорога полезла вправо вверх на прижим, уклон большой, забираемся велопешком.
145,6 км - вершина прижима. Пройдя некоторое время по верху, дорога снова спускается вниз к броду р.Каргы на левый берег (150,1 км). Здесь река уже посерьезнее и течет одним руслом, но брод сложности не представляет - глубина ниже колена. Перед спуском к броду к нашей дороге справа примыкает грунтовка с озера Хиндиктиг-Холь, которую было бы интересно разведать, т.к. есть подозрение, что она лучше, чем "дорога" через Джулукуль, и к тому же не захватывает заповедник.
Теперь наша дорога - нормальная грунтовка, идет по левому берегу р.Каргы. Долина широкая, растительности мало, но иногда даже попадаются деревья. Стоят юрты тувинских пастухов и пасутся яки. Справа возвышается священная гора тувинцев - Монгун-Тайга (3970 м), закрытая снежной шапкой. В общем, довольно симпатично.
153,6 км (2100 м) - брод р.Узун-Хем (юж.), речка совсем небольшая. Через 400 м после брода влево отходит нужная нам дорога в сторону пер.Узун-Хем. Незадолго до брода уходила еще одна, но она поднимается прямо "в лоб" с очень сильным уклоном, наша же делает небольшой крюк - обходит справа отрог хребта, но идет более полого. Поначалу можно даже ехать на передаче 1-2, но после заброшенного коша подъем становится круче, даже толкать байки тяжело, а дорога снова превращается в плохо заметную колею в траве.
158,7 км - крутой подъем закончился, с ним закончилась и дорога. Дальше идем по азимуту на запад, в направлении р.Узун-Хем (юж.).
~160,5 км (2485 м) - вышли в долину р.Узун-Хем (юж.), устраиваем обед.
По левому (орогр.) склону долины идет тропа в сторону перевала, чем дальше, тем становясь сложнее. В какой-то момент вести груженый байк становится не только сложно, но и опасно, так что приходится взваливать рюкзаки на плечи. Тропа обходит прижимы по весьма крутым склонам.
Слева водопадом стекает с гор боковой приток Узун-Хема, а впереди начинается крутой перевальный взлет. Встаем на стоянку на последней пригодной для этого зеленой полянке (163,2 км), до перевала осталось около 300 м по высоте.
Вечером по традиции снова пошел дождь.
Сегодня самая высокая ночевка похода - 2694 м.
День 5 (25 июля)
р.Узун-Хем (юж.) - пер.Узун-Хем (1А, 3020 м) - р.Узун-Хем (сев.), пробег 12,0 км
набор высоты 500 м, сброс 945 м
С утра снова идет дождь, все вокруг затянуто туманом, перевала не видно. После завтрака провалялись еще 2 часа в надежде на то, что облака разнесет, но этого не произошло. Пришлось выходить в тумане, тропа сразу пошла круто вверх, половина группы челночит в два этапа (рюкзак - байк), остальные лоси (Миха, Валера и Вадик) затаскивают все сразу. Сначала тропа идет серпантином по крутому травянистому склону, затем по курумнику. Очень помогло то, что тропа есть в принципе, поскольку без нее в условиях плохой видимости есть вероятность сбиться с пути или пройти неоптимальным (или даже опасным) путем. Довольно прохладно, по-прежнему моросит дождь. Оставшиеся 300 метров подъема преодолели за 2 часа. Где-то на этом подъеме я потянул связки под коленями, что и стало причиной последующего схода с маршрута.
164,7 км - пер.Узун-Хем (3020 м). Когда забрались на перевал, облака немного разогнало и открылись замечательные виды. Оказалось, на подъеме есть живописное озеро, а на спуске их целых четыре. Устраиваем фотосессию на главном перевале похода.
На спуске тропа тоже идет по курумнику с большим уклоном, спускаться получается нисколько не легче, чем подниматься. Спуск - еще хуже подъема. Лавирование по серпантину между большими валунами курума. Бедный задний переклюк и шатуны, столько ударов они никогда не получали!
166,8 км (2668 м) - закончился крутой участок спуска, мы вышли на зеленую поляну и устроили обед на берегу р.Узун-Хем (сев.), которая вытекает из одного из озер.
Дальше идет более пологий спуск по долине р.Узун-Хем (сев.), тропы не видно, идем по правому склону долины, поросшему травой и засыпанному камнями. Периодически приходится протаскиваться через болота и заросли карликовой березки. С низовьев долины навстречу нам прошли черные тучи, в очередной раз полив нас дождем.
Через некоторое время упираемся в непреодолимое препятствие спереди - каньон правого притока с отвесными скальными стенками. Приходится разворачиваться, искать спуск в каньон Узун-Хема (т.к. он заметно проще) и переходить реку на левый берег, хотя нам туда и не надо. Течение сильное, но неглубоко - максимум по колено.
После брода обнаруживаем по левому берегу конную тропу, передвигаться по которой не очень приятно - много камней и сплошные заросли карликовой березки.
171,6 км - бродим Узун-Хем обратно на правый берег, т.к. там обнаружилась тропа. В действительности, можно было перейти и раньше. Река уже стала серьезнее, ширина ~10 м, глубина чуть выше колена, сильное течение. Для страховки на броде используем веревку.
Через 100 м после брода тропа спускается в каньон бокового притока и снова вылазит наверх. Так и хочется сказать: почувствуйте себя горным козлом! :) Дальше тропа уже нормального качества, идет по траве и большей частью можно ехать, обруливая камни и преодолевая простые броды через боковые притоки. Интересный техничный участок.
173,1 км - на левом берегу начался хвойный лес.
175,2 км - спустились на большую поляну, на которой и встали на стоянку. Чуть дальше впереди на нашем берегу тоже начинается лес.
Отставание от графика уже составляет 1,5 дня (скорость прохождения пешего участка оказалась ниже, чем я предполагал), до выхода в цивилизацию еще по крайней мере 1,5 дня и непонятно что нас ждет на Шуе. Так что переходим на режим экономии продуктов.
Ночевка на высоте 2249 м.
День 6 (26 июля)
р.Узун-Хем (сев.) - р.Шуй - р.Орачи-Кара-Суг - пер.2310 м, пробег 26,9 км
набор высоты 712 м, сброс 654 м
Ночью была гроза с сильным ветром. Настолько сильным, что я даже стал опасаться, как бы не поломало палатку. Утром дикий дубак, вылазить из спальников совсем не хочется. Однако, небо ясное и день обещает быть теплым.
Наша тропа продолжает идти по правому берегу Узун-Хема, в основном получается ехать, и иногда приходится протаскивать байк через каменные завалы. Проезжаем мимо коша с тувинцами, спрашиваем продукты. У них есть только сырое мясо, но его мы решили не брать.
175,8 км - тропа вошла в лес, ехать стало интереснее - помимо камней теперь попадаются еще и бревна :)
Здесь встречаем еще одних тувинцев, у них даже оказался хлеб и лепешки. Мы с радостью скупаем все их запасы, а они фотографируются с нашими байками. В целом они мне понравились. Те, которые в горах. Веселые, не боятся смеяться над собой - сами надевали наши шлемы, брали велики, фотались. По-русски говорят очень плохо.
Перед выходом к Шую тропа даже превратилась в дорогу.
~185 км (~2000 м) - дорога выходит в долину р.Шуй, здесь она представляет из себя хорошие колеи в траве. Правда совершенно непонятно, как сюда могла попасть машина, поскольку чуть ниже по течению дорога снова превращается в тропу и никаких намеков на бывшую дорогу там нет. Не с Джулукуля же она сюда приехала через Шапшал!
Устраиваем перекус купленным у тувинцев хлебом. Вадик с радостью отбирает у меня некондиционные кусочки с плесенью. Желудок у туриста луженый, переварит что угодно!
Тропа становится все хуже - петляет вверх-вниз, постоянные завалы из камней и бревен. Половину времени приходится идти пешком.
Пытаемся высматривать признаки мостов на Шуе и коши на левом берегу, поскольку нужного нам моста ниже по течению нет (судя по отчетам), и реку необходимо перейти заранее, т.к. на месте бывшего моста это сделать малореально. В отчете московской группы 2001 г. упомянуты подвесные пешеходные мостики на левый берег, однако ни одного такого моста в этот раз не оказалось.
Наконец, видим на левом берегу кош (который оказался пустым), Илья идет на разведку на левый берег. Как раз вовремя подъезжают трое тувинцев на лошадях. По-русски почти не говорят, языком жестов удается выяснить, что по правому берегу дальше тупик (об этом мы собственно и так знали) и нужно переходить на левый. Река в этом месте выглядит проходимой, поэтому решаем бродить ее здесь.
191,3 км - брод р.Шуй, на левый берег. Река здесь состоит из трех рукавов шириной от 5 до 15 м, основной рукав - второй. Глубина местами выше колена, сильное течение. Второй рукав оптимально проходить так: сначала до середины, затем ~5 м вниз по течению, затем форсировать оставшуюся часть. В этом варианте глубина по колено и ниже. При прохождении использовали для страховки шесты из валявшихся палок. Подъехавшие тувинцы тоже оказались полезны - они перевезли на лошадях Ою и пару байков. Очень сомневаюсь, что я смогла бы перейти в этом месте самостоятельно, даже без вела, там одна из трех их лошадей - послабее - боялась идти.
За бродом идет конная тропа по лесу, примерно треть пути даже можно ехать. Все так же перетаскиваемся через бревна и камни, в то время как по правому берегу уже пошла нормальная дорога.
194,4 км (1784 м) - брод левого притока Шуя, р.Алды-Машту-Хем. Останавливаемся на обед, впервые за поход готовим на костре. Вадик чего-то ворчит по поводу нескончаемой автономки, хреновой дороги и еще фиг знает чего.
За бродом тропа начинает скакать вверх-вниз.
195,4 км - р. Орук-Бадар. Отсюда начинается крутой подъем на прижим по узкой тропе, с вершины которого открывается красивый вид на долину Шуя. Хорошо видно дорогу на правом берегу, которая подходит к реке перед впадением в нее правого притока Сайлыг-Хем. Моста, как и ожидалось, нет.
197,9 км (1990 м) - вершина прижима. Дальше тропа уходит в долину р.Орачи-Кара-Суг и спускается по лесу.
198,9 км (1908 м) - наконец-то вышли на дорогу, идущую от моста через Шуй. Каменистая грунтовка идет довольно круто вверх. Очень скоро ехать становится проблематично. Запасаемся водой из ручья, т.к. дальше ее не предвидится.
200,3 км (2014 м) - слева остается кош, а каменистая дорога уходит вправо с резким набором высоты. Толкаем байки, часть участников несут рюкзаки на спине.
202,1 км - перевал 2310 м. По тувинской традиции на перевале сложена большая пирамида из камней. На спуске видны юрты, а время уже позднее, поэтому решаем не спускаться, а встать на стоянку метров за 10-20 до вершины перевала, вне видимости от юрт. Вадик нашел гриб-дождевик весом килограмма полтора. С радостью сожрали с бульоном.
У Валеры окончательно доломался багажник, он долго с ним возился, в то время как остальная часть группы уже улеглась спать. Отставание от графика уже почти 2 дня, продукты на исходе...
Забавно, как быстро и легко человек теряет свои "цивилизованные" интересы. Начинаешь за обеденным перекусом что-нибудь рассказывать, все сначала слушают, но вскоре внимание у всех перемещается на дележку раскрошившихся остатков сухарей или бурные споры, когда мы сварим последнюю крупу - прямо сейчас, на ужин или на завтрак.
Я смеялась, что если бы в тот момент участники похода заводили аську, ЖЖ или регистрировались на форуме, в разделе "интересы" следовало бы написать просто - "еда".
Ночевка на высоте 2307 м.
День 7 (27 июля)
пер.2310 м - р.Адыр-Кара-Суг - пер.2190 м - Бай-Тал - Тээли - Саянский тракт, пробег 98,0 км
набор высоты 920 м, сброс 2265 м
Погода с утра солнечная, начинаем спуск с перевала. Начало спуска по осыпной дороге на склоне, быстро не разгонишься. Дальше много камней, проще ехать сбоку от дороги, чем по ней самой. Тут у меня возникают сомнения в правильности пути, т.к. дорога резко сбрасывает высоту и идет на восток по направлению к реке Адыр-Кара-Суг (левому притоку Шуя), в то время как на карте она уходит на север. Спрашиваем местного тувинца про дорогу. Оказалось, действительно эта дорога спускается вниз, где соединяется с дорогой, идущей из долины Шуя в Бай-Тал вдоль р.Адыр-Кара-Суг, а обозначенная на карте "дорога" это конная тропа. Получается вчера мы взяли лишний перевал, этой дорогой уже не пользуются. Проще было проехать немного вниз по левому берегу Шуя и затем подняться вдоль р.Адыр-Кара-Суг.
Что делать, продолжаем двигаться по дороге вниз (тропы за последние дни как-то уже надоели) и спускаемся по лесу к р.Адыр-Кара-Суг.
205,9 км (1912 м) - р.Адыр-Кара-Суг, развилка, стоит кош. Уходим влево, на подъем. Довольно круто, в основном идем пешком.
208,8 км - пер.2190 м, ниже вчерашнего. На перевале куча мух, непонятно откуда они тут взялись. Дальше идет спуск по хорошей лесной грунтовке. Здесь дорога снова идет не так, как на карте, и забирается еще на один мини-перевальчик (211,7 км, 2118 м). За ним продолжается спуск по лесу, дорога местами завалена, но вместо того, чтобы убирать бревна, тувинцы предпочитают делать объезды :) Слева от дороги встречаем сваленные в кучу дрова, словно подготовленные для большого пионерского костра.
213,5 км (1962 м) - развилка. Основная дорога уходит налево, круто вниз. Пошел очень техничный и интересный спуск, сначала среди высокой травы, затем по лесу. Вот это гонка! Обладатели дисковых тормозов в ужасе смотрят на посиневший металл. На этом спуске теряем 500 метров высоты и выезжаем к реке Биче-Шуй.
Оставшийся участок до Бай-Тала - неплохая грунтовка под горку, местами с камнями, но это не мешает нам нестись со скоростью 35 км/ч. Народ соскучился по быстрой езде и устраивает настоящие гонки.
Чтобы скомпенсировать 2-дневное отставание от графика, принимаю решение сократить заезд на Кара-Холь и выезжать сразу на Саянский тракт.
230,5 км - Бай-Тал. Городские тувинцы куда пьянее и отмороженнее горных. Хватают сходу за рюкзак, хотят знать "кто, чего, куда". Один из местных так сильно хотел пообщаться с Вадиком, что тот из-за него чуть не упал с байка. Но это не из злых намерений. Думаю, для них это естественно. Реакция аборигенов довольно бурная, поэтому стараемся проехать село как можно быстрее. Конечно же, по закону подлости случается прокол с порезом покрышки у Миши, так что приходится вставать на ремонт сразу за деревней. Местные детишки на великах интересуются нашими байками. Вадик, как специалист по связям с общественностью, прочитал им лекцию на эту тему. Как ни странно, дети даже знают русский язык (чего не скажешь про многих взрослых).
Дальнейшая дорога до Тээли - трясучая щебенка, но ее можно объехать по многочисленным полевым грунтовкам, которых здесь целая сеть - выбирай любую! Едем по степям Талды-Адыр и Эдер-Куй, чем-то напоминающим долину Нарына в Киргизии.
246,0 км - Тээли, райцентр, начался асфальт. Заезжаем в магазин затариваться продуктами. Вокруг байков образуется плотное кольцо детей. Подъезжают местные нарко-гопы на мопеде. Хотят купить лисапеды оптом, можно в обмен на траву :)
После Тээли идет хорошая асфальтовая дорога по плоской долине Тээли-Шолу.
262,3 км - мост через р.Хемчик. Устраиваем обед и помывку-постирку в реке.
Сразу за мостом начинается некрутой подъем на мини-перевал.
268,0 км - вершина мини-перевала (1148 м). Спуск просто обалденный, летим со скоростью под 60 км/ч (а некоторые лоси под 70 :) ).
274,6 км - очередной мини-перевал (984 м). Появилась сотовая связь, народ сразу затеял переговоры с родными и любимыми.
287,3 км - выехали на Саянский тракт, направо в Ак-Довурак, а нам налево. Возле нас останавливается местный на фургоне и предлагает подвезти, да не просто так, а за деньги. Естественно отказываемся и начинаем вкручивать против хорошего мордодуя, быстрее 10 км/ч ехать не удается. Вскоре к ветру присоединяется дождь ("ни дня без дождя!"). Местность лысая, видно далеко, как бы найти здесь место для стоянки...
294,0 км - мост через р.Эдегей. Хотел встать на стоянку на берегу реки и даже присмотрел место, но смутили рассекающие на лошадях местные - не хочется вставать у них на виду. Один из них искал свою бабушку (видать быстро бегает бабуля :) ).
Пришлось запастись водой и ехать дальше. В итоге встали за каменистым холмом, закрывающим нас от дороги, перед началом подъема на водораздел рек Хемчик и Алаш.
Найдя место для стоянки, злостно нарушили все походные правила и вместо приготовления ужина и обустройства лагеря сели пить пиво, купленное Валерой в Тээли, с последующими песнопениями, отмечая окончание автономки :) Башню, отвыкшую от хмеля, сносит напрочь.
Ночевка на высоте 961 м.
День 8 (28 июля)
Саянский тракт - р.Алаш - р.Ак-Суг - р.Кара-Суг, пробег 70,9 км
набор высоты 1080 м, сброс 408 м
Утром выехали без завтрака (т.к. воды здесь нет), и все равно прособирались целых 1,5 часа.
Дорога лезет на небольшой перевал между долинами Хемчика и Алаша, несложный асфальтовый подъем.
303,9 км - вершина мини-перевала (1056 м). Спускаемся с него к мосту через р.Алаш и варим здесь завтрак. Подходит местный тувинец, спрашивает водку на опохмел. Для него у нас ее конечно же нет ("мы же спортсмены!"), зато купили у него немного рыбы - хариуса, леща и трех тайменей. Так что на обед сегодня будет уха.
Погода слегка облачная, не жарко. Дорога идет вверх по лысой долине Алаша, затем карабкается на водораздел между долинами рек Алаш и Ак-Суг. Длинный, довольно крутой подъем, но вполне заезжаемый, чем-то отдаленно напомнил алтайский перевал Чике-Таман в миниатюре.
318,8 км - пер.1196 м. Крутой спуск приводит в долину р.Ак-Суг. Природа здесь уже совсем другая - узкая долина, поросшая лесом, по бокам часто появляются скалы, виды живописные.
336,6 км (1203 м) - мост через р.Аллы-Ак-Ой.
Дорога идет вверх по правому берегу р.Ак-Суг с плавным набором высоты, периодически карабкаясь на прижимы. Водители становятся все приличней, сигналят не так часто, а пейзажи - более Хакасскими.
345,2 км - дорога переходит на левый берег р.Ак-Суг.
349,0 км - обратно на правый.
Обедаем на берегу реки, варим на костре уху из купленной утром рыбы, вкуснятина! Небо постепенно затягивается тучами. Когда выехали, начался затяжной дождь.
350,3 км - р.Кангылыг.
360,2 км - слева от дороги останки заброшенного селения Энге-Бельдир.
Встречаем московских велотуристов - парня и девушку, едут в сторону Ак-Довурака. Планируют проехать через Тыву в Монголию, а оттуда на Алтай.
368,5 км - слева от дороги домик, как оказалось, харчевня. Снаружи никакой вывески, сразу и не догадаешься (зато чуть дальше прямо на дороге гениальная надпись "Столовая, 80 м назад"). Но Валера опытным взглядом сразу понял что к чему :)
Заезжаем и типа ужинаем. Достаточно недорого (тефтели с макаронами 39 р.). Вечно голодные велотуристы сожрали в столовой всю еду и скупили все лепешки, так что новосибирцам, подъехавшим чуть позже на машине, ничего уже не осталось.
Отъехав на 2,5 км, встаем на стоянку, т.к. лес скоро закончится и начнется открытая местность. Ужин готовить не стали, только вскипятили чаю. Вадик с Валерой коптят леща и головы от тайменей, съеденных на обед.
Завтра будем брать перевал Саянский.
Ночевка на высоте 1633 м.
День 9 (29 июля)
р.Кара-Суг - пер.Саянский - т/б "Снежный Барс", пробег 33,5* км
набор высоты 577 м, сброс 830 м
Дождь шел всю ночь и продолжался утром. Проспали лишний час, ожидая хотя бы небольшого перерыва. Костер зажечь не удалось, завтрак готовили на горелке.
Выехали по мокрой дороге брать перевал Саянский. Миха с Оей по традиции сразу же упилили вперед.
372,9 км - закончился асфальт, дальше пошла нормальная щебенка. Грязи нет, несмотря на дождь.
375,9 км (1758 м) - мост через небольшую речку, подъем становится круче.
379,8 км (1910 м) - начало перевального взлета. Уклон 10-12%, везде можно ехать. Чем ближе к вершине подъема, тем сильнее становится ветер. На седловине перевала терпеть его в сумме с дождем и низкой температурой уже почти невозможно. Такое ощущение, что вот-вот пойдет снег. Облачность низкая, видимость порядка 20 метров.
Я в своих велосандаликах чуть дуба не дала... И руки у меня просто закоченели, едва двигались (перчатки были только простые, с короткими пальцами)... Наверху уже ждал Кранты. Ждать на таком ветру под ледяным дождем не было никаких сил. Решили, что есть намеченный на перевал щербет просто немыслимо, как и дожидаться остальных (я видела по серпантину, что они далеко)... поехали сразу вниз (мы и договаривались так, если совсем дождь).
384,1 км - пер.Саянский (2210 м). Михи с Оей уже нет, быстро укатили вниз, это и понятно.
Фото замерзших лиц с красными носами и быстро вниз!
На спуске еще хуже, чем на подъеме - дикий ветер с дождем, руки сводит от холода. Если на подъеме хоть немного согреваешься от педалирования, то на спуске промерзаешь насквозь. Мне пожалуй этот эпизод дался тяжелее всего в походе... хотя казалось бы чего такого... асфальтовый перевал 2200. Игорь тоже сказал, что давно не припомнит такой жести по ощущениям.
387,5 км - снова пошел асфальт, хотя еще иногда попадаются щебеночные участки. У меня начал глючить велокомп: вода попадает между компом и площадкой, замыкая контакты.
Вокруг красивые виды долины р.Бол.Он, но сейчас как-то не до них. Долетаем как можно быстрее до турбазы "Снежный Барс", которая находится на реке Стоктыш, у нас здесь сегодня по плану полудневка.
401,3 км - поворот влево на турбазу, от трассы до нее около 2 км грунтовки.
Приезжаем на базу, здесь Миша уже договорился насчет домика. Не очень дешево - 950 руб. с человека за сутки, но зато с 3-разовым питанием. Нашему оригиналу Вадику это показалось дорого и он ушел жить в палатку, склонив на свою сторону Валеру. Хотя на обед и в баню они все-таки пришли :)
При заселении была забавная сцена. Мы уже вселились в комнатки, тут же был администратор, подъезжает Вадик, заходит и с большим вызовом (если не наездом) в голосе, без предисловий, сразу совершенно серьезно вопрошает: "Я не понял, где щербет?!" Представляю, как администратора удивили наши высокие отношения :)
С турбазы можно было бы сходить в пешую радиалку в Стоктышские пещеры или на озеро Маранкуль, но все эти планы накрылись медным тазом из-за погоды. Так что сидим в домике, греемся, сушимся и отъедаемся. На завтра обещают такую же погоду, так что морально готовимся.
Ночевка на высоте 1380 м.
* - пробег несколько занижен, т.к. велокомпьютер работал с перебоями из-за попадания воды.
День 10 (30 июля)
т/б "Снежный Барс" - р.Она - пер.Атгольский (1020 м) - пер.Канжульский (991 м), пробег 112,8 км
набор высоты 960 м, сброс 1754 м
С утра погода пасмурная, но дождя пока нет. Завтракаем в столовой и уезжаем с базы. Продолжаем спуск по долине р.Бол.Он, дорога - хороший асфальт, катимся быстро.
401,4 км - мост через р.Стоктыш.
430,5 км - р.Бол.Он. Мост на правый берег. Слева от дороги почти заброшенный поселок Бол.Он.
Чуть ниже Бол.Он впадает в р.Она и дальше дорога идет по ее долине, периодически переходя с одного берега на другой.
437,9 км (760 м) - 1-й мост через р.Она, на левый берег.
442,1 км - мост на правый берег.
Встречаем мужика на микроавтобусе, оказывается директором турфирмы "Эхо", оставляет нам свои визитки. Говорит, завтра в Абазе обещают +30. Будем надеяться :)
446,6 км - р.Капказак.
448,5 км - р.Она, мост на левый берег.
Весь день погода пасмурная, дождь периодически то заканчивается, то начинается снова. Но хотя бы не холодно и нет такого ветра, как вчера на Саянском.
462,7 км - р.Узень-Кара-Суг.
468,2 км - р.Она, мост на правый берег.
471,6 км (651 м) - поворот на с.Кубайка (влево). Отсюда начинается подъем на пер.Атгольский по долине р.Харасуг. Подъем несложный, везде нормально едется.
480,1 км - пер.Атгольский (1020 м). С перевала обалденный спуск без серпантинов, быстро слетаем вниз.
Остановились на обед на берегу р.Атхол на месте бывшей вырубки - лежат кучи готовых дров, удобно :) Только пообедали, как снова пошел дождь. Уже достал!
493,1 км (586 м) - дорога выходит в долину р.Карасибо и идет с плавным понижением, периодически поднимаясь на прижимы.
494,3 км - село Карасибо справа от дороги.
499,1 км (546 м) - начинается подъем на пер.Канжульский. Дорога идет серпантином по живописному склону, уклон приемлемый, везде нормально едется. Примерно на середине подъема меня обгоняет микроавтобус... с Валерой. Оказалось, перед началом подъема у него сломался болт, крепящий правый шатун к каретке, и часть его осталась внутри оси. Вадик около 2 км тащил его на буксире, после чего удалось поймать попутку. Договорились встретиться на спуске.
505,6 км - пер.Канжульский (991 м). На перевале какие-то мужики на машине устроили пьянку, предлагают нам налить водки, разумеется отказываемся, нам ведь еще спускаться с перевала. Долго ждали пока приедет Вадик, поедая растущую у дороги малину.
Спуск просто отличный, быстро теряем высоту. Валера ждет нас, как и договаривались. Становимся на стоянку на берегу ручья (512,1 км).
Илья решил сойти с маршрута из-за проблем с коленями, завтра будет пытаться сесть в Абазе на поезд. А поскольку байк ему уже не пригодится (до Абазы осталось совсем немного), решаем переставить его каретку с системой на байк Валеры. При перестановке сломали чашку каретки Ильи (LX), ну какой #^%** гений додумался делать их пластмассовыми?!
Группа стервятниками вьется вокруг моего байка и рюкзака - ищут, чего бы еще урвать полезного. Операция по перестановке каретки с системой прошла успешно. Теперь мой байк не на ходу.
Новым завхозом назначаю Валеру.
Ночевка на высоте 586 м.
День 11 (31 июля)
Абаза - Арбаты - р.Бол.Арбат - пер."Арбатский" (825 м) - р.Арбатская, пробег 61,5 км
набор высоты 523 м, сброс 395 м
Завтрак готовить не стали, расчитывая поесть в кафе в Абазе. Облака немного разнесло, есть надежда, что дождя не будет. Продолжаем спуск с перевала по хорошему асфальту.
Нагло нарушаем ПДД: меня тащут в Абазу на буксире. Вот бы в перевалы так ехать! Когда спуск закончился, Илья ехать своим ходом уже не смог, и Вадик отбуксировал его на гибкой сцепке (проще говоря, веревке). На въезде в город заезжаем на заправку залиться топливом. Девушка-продавец сначала не хотела наливать нам бензин в бутыли от горелок, пришлось уговаривать. На заправке есть кафешка (правда опять без вывески) - совсем недорого, нажрались от пуза.
518,4 км - поворот направо, на с.Арбаты. Туда нам сегодня еще предстоит ехать, а пока мы едем прямо в Абазу закупать продукты и провожать Илью. Пересекаем р.Абакан по мосту. По наводкам местных находим вокзал, Илья берет билет до Новокузнецка, а мы с Валерой закупаем еду на следующие 3 дня.
Прощаемся с Ильей, обратно переезжаем Абакан и выезжаем на дорогу до Арбатов. Хороший асфальт, в основном под горку, едем быстро, особенно лоси :)
528,3 км (450 м) - р.Джебаш (в километраже заезд в Абазу не учитывался). Дорога идет вниз по широкой долине р.Абакан.
534,7 км - поворот влево на с Арбаты, нам прямо.
537,8 км - с.Мал.Арбаты. Едем по главной асфальтовой дороге. В конце деревни кончается асфальт и дорога уходит вправо, в долину р.Бол.Арбат (540,7 км). Нормальная щебенка, идет по лесу с плавным набором высоты.
545,3 км - слева от дороги с.Бол.Арбаты.
546,2 км - развилка. Основная дорога уходит влево через мост в село, а нам направо, дальше вверх по долине. У Вадика подклинивает барабан задней втулки, встали у моста на ремонт и заодно обедаем. До-о-олго загорали на солнышке. Я порывалась уехать вперед, но у Вадика и Валеры вошло в привычку истерически смеяться, когда я говорила: "Я потихоньку поеду вперед".
Снова попытался начаться дождь, но у него это не получилось.
Дорога постепенно становится хуже - каменистая грунтовка с лужами, но пока едется нормально. Вдоль дороги - заросли малины. Это серьезное препятствие, оно способно сильно помешать движению группы :)
548,2 км - мост через р.Бол.Арбат, на правый берег.
558,4 км - пересекаем высохшее русло ручья. Здесь видим останки заброшенной деревни Киргинджуль. Развилка - налево ушла дорога непонятно куда (видимо тупиковая), нам прямо.
566,2 км (664 м) - еще одна развилка. Основная, более накатанная дорога уходит вправо, по долине р.Бол.Арбат, нам же налево вверх на пер."Арбатский" (это мы его так обозвали, поскольку общеизвестного названия у него нет). Дорога заросшая, вначале по ней еще можно ехать, но дальше становится сложно. Последний километр подъема идем пешком.
570,2 км - пер."Арбатский" (825 м). Спускаемся по северному склону, заросшему лесом. Солнце его не прогревает, поэтому после дождей осталось много больших луж, деревья и кусты тоже все мокрые. Дорога замечательная - узкие колеи в траве и постоянные лужи, которые приходится обходить. Половина группы пытается ехать, Оя решила бросить это занятие и пошла пешком.
Встаем на стоянку через 3,5 км после начала спуска в мокром лесу возле р.Арбатская, которая здесь представляет собой небольшой ручей.
Ночевка на высоте 714 м.
День 12 (1 августа)
р.Арбатская - р.Табат - пер."Джойский" (1185 м) - р.Калгансук - подъем на водораздел, пробег 36,8 км
набор высоты 970 м, сброс 878 м
Утром солнечная погода, продолжаем спуск с "Арбатского" перевала по долине р.Арбатская. Дорога - плохая грязная грунтовка с множеством луж. Иногда получается ехать, но в основном идем пешком.
574,3 км - справа от дороги летник, знакомый по отчету томичей 2005 года. Встречаем здесь местного, видимо охотник.
576,7 км - развилка, основная дорога уходит вправо.
578,0 км - еще одна развилка. На этот раз влево. Почему-то нам не встретилось на спуске того большого количества коровьего дерьма, о котором писали томичи в своем отчете :) Видимо, коровы в этом году пасутся в другом месте.
581,3 км (658 м) - мост через р.Табат из толстых бревен, которого 2 года назад не было. Рядом работает трактор. Пока мы отмывались в речке от грязи, подошел тракторист пообщаться. Реакция стандартная: "Вот вам делать нефиг, лучше бы на мотоциклах поехали".
Выезжаем на дорогу, идущую из с.Табат вверх по долине одноименной речки. Нормальная каменистая грунтовка, идет плавный набор высоты, движемся в сторону перевала через Джойский хребет. Вдоль дороги снова заросли малины. У меня стали заедать контакты и было несколько неприятных падений набок при выстегивании, одно из них - в коровью лепешку, фуууу!
584,9 км - пересекаем по мостику левый приток р.Турунташ. Через 300 м простой брод р.Турунташ на правый берег (780 м).
586,4 км - брод р.Турунташ на левый берег. Подъем становится круче.
587,5 км (928 м) - развилка. Прямо пошла старая дорога на перевал, направо круто вверх - более новая, выбираем ее. Каменистая грунтовка идет серпантином вверх, уклон большой. Заезжает в седле только Оя, остальные идут пешком.
590,4 км - пер."Джойский" (1185 м). Название тоже придумано нами, т.к. на картах перевал не подписан. С перевала могли бы открыться красивые виды, но вокруг лес и ничего не видно.
Дальше идет крутой спуск, за которым снова следует подъем, на нем заново набираем половину сброшенной высоты - дорога скачет по отрогам Джойского хребта. Вокруг много слепней, кусаются!
593,3 км - мини-перевал (1103 м), и снова спуск. На дороге лужи, но сейчас их еще немного. Миха говорит, здесь обычно намного мокрее - по дороге ручьи текут.
594,0 км - развилка. Уходит дорога вправо вниз, видимо в долину р.Джой, а нам налево.
{Дальше мы где-то проскакиваем нужный отворот влево, что будет стоить нам таскания по "джунглям" и потери половины дня. Но мы пока об этом не знаем.}
В один прекрасный момент дорога начинает крутой спуск в долину левого притока р.Джой. Мне это показалось странным, поэтому возвращаемся до ближайшего поворота налево (лишних 0,7 км, в сквозном километраже не учитывались). {Как выяснится позже, надо было вернуться еще дальше}. Валера сказал - плохая примета, 5 дней 5 ночей блуждать будем...
597,5 км - свернули влево. Дорога все равно пошла сбрасывать высоту в долину р.Калгансук, заросшая грунтовка с колеями. В итоге сбросили 370 м высоты и выехали к броду р.Калгансук (601,5 км, 711 м).
После брода на левый берег дорога пошла вниз вдоль реки и стала совсем заросшей. О том, чтобы ехать, не может быть и речи, тащим байки рядом.
602,1 км - вышли на большую поляну, стоит зимовье в виде вагончика, никого нет. Влево круто в гору уходит заросшая колея, прямо (вниз по реке) продолжается наша не менее заросшая дорога. Идем в том же направлении в надежде пересечься с нужной дорогой (была мысль, что дорога, с которой мы свернули, была правильной, уж больно она была накатанная, но это оказалось не так). И хотя этой надежды оставалось все меньше, а звериных следов на "дороге", особенно медвежьих, все больше, мы продолжали двигаться в том же направлении. Лес становится все более дремучим. Миха, идущий впереди, видел лисицу и косулю.
607,3 км* (579 м) - дошли еще до одной развилки. Влево уходит заросшая колея круто в гору, прямо продолжается "дорога" вдоль р.Калгансук. Идти в прежнем направлении смысла больше нет, т.к. через 2-3 километра мы упремся в Джойский залив водохранилища, поэтому выбираем путь наверх. Рюкзаки на спины и вперед! Каждый метр подъема дается тяжко, особенно в конце дня, но приходится лезть. Набрав ~200 м, выходим на некое подобие поляны, частично заболоченное. Здесь и встаем на ночевку, т.к. время уже позднее и ничего лучше не предвидится. Воду для готовки берем из луж, надеюсь козленочками не станем :)
Валера набрал воды из грязных луж, как-то там их раскопав. Настроение было пессимистичное - мы расчитывали выйти в Майну завтра днем, а теперь вообще было неясно, есть ли дорога в нужном нам направлении и боялись, что может придется лезть через 2 горы напролом. По самым оптимистичным прогнозам отставание шло на сутки, а то и больше.
Ночевка на высоте 806 м. Всю ночь в кустах шарились всякие звери.
* - километраж неточный, т.к. велокомпьютер на участке "джунглей" работал не всегда.
День 13 (2 августа)
подъем на водораздел - р.Аялыгхол - р.Клай - пер.1075 м - Богословка - р.Уй, пробег 49,2 км
набор высоты 776 м, сброс 1089 м
Ночью прошла гроза. Утром проспали лишний час - сказалась вчерашняя усталость. Все вокруг затянуто туманом.
Вышли и продолжаем подъем по заросшей колее, рюкзаки тащим на себе. Набрав 100 м по высоте, дорога зачем-то начала снова сваливаться влево в долину р.Калгансук. Делать нечего, идем по ней, в крайнем случае придется возвращаться назад по вчерашней дороге.
610,3 км (870 м) - развилка. Влево вниз продолжается спуск, вправо дорога снова уходит вверх. Конечно же выбираем правую (она такая же заросшая, как и левая) в надежде все же выйти в правильном направлении, и снова набираем высоту. Набрав около 70 м, дорога пошла траверсом почти точно по горизонтали 900 м, огибая складки рельефа. Это дало надежду на то, что она все же выведет нас к р.Аялыгхол.
613,1 км (904 м) - вышли на нормальную (относительно, конечно) дорогу. Стоим на эдакой "вершине" - в обе стороны спуск. По логике пытаемся ехать вправо, однако становится очевидно, что эта дорога уходит в долину ручья Черемуховый, а нам туда не надо. Поняли мы это уже через 200 м и вернулись обратно ("лишние" 400 м не учтены в сквозном километраже).
Поехав влево, стали сбрасывать высоту и спускаться в долину р.Аялыгхол, что окончательно убедило в правильности дороги.
615,2 км (738 м) - выехали на дорогу, идущую по долине Аялыгхола. УРА!!! Блуждания закончены! На развилке лежит куча бревен.
Поворачиваем направо, вниз по долине. Дорога неплохая, но много луж.
618,2 км (630 м) - пришла хорошая дорога справа, серпантином со склона. Дальше классный спуск.
621,8 км (557 м) - спустились к мосту через Аялыгхол. Мосту постепенно приходит капец. Встретили работников охотничьего хозяйства - парня с женщиной, очень хорошо знают эти места.
Дальше дорога пошла вверх по долине р.Клай. Первый участок плохой: левая дорога - грунтовка с кучей луж, правая - жутко каменистая, обе одинаково неприятные. Чуть дальше дороги соединяются и можно нормально ехать.
623,8 км (581 м) - мост через р.Клай, на левый берег. Валера среди дня скомандовал обед, видимо спутав обязанности завхоза и руководителя. Н-да, дисциплина у нас хромает...
Дальше дорога идет вверх по долине р.Клай среди леса, широкая грунтовка с лужами. Интересный техничный участок - надо постоянно маневрировать между лужами и большими ямами. Вдоль дороги следы лесозаготовок, но ни одного лесовоза мы не встретили.
634,5 км (880 м) - начинается серпантин на водораздел рек Клай и Уй. Подъем несложный, везде едется.
638,2 км - перевал 1075 м. Здесь от нас отделяется Миша и уезжает домой к родителям в Черногорск. Он планировал съездить к родителям на пару дней, но решил все-таки сойти совсем. Оя тоже хочет сегодня отделиться, но позже.
Спускаемся с перевала по зубодробительной каменистой грунтовке, сильно не разгонишься.
644,2 км (785 м) - мост через р.Котуй, на левый берег. Дальше дорога идет по этой долине, еще несколько раз пересекая реку туда-сюда, мосты везде есть.
650,4 км (586 м) - развилка. Слева пришла дорога с Уйского перевала. Направо уходит две дороги - правая грязная и левая каменистая, обе идут вниз по долине р.Уй. Выбираем левую.
Здесь появилась сотовая связь, Оя пытается выяснить насчет автобусов из Саяногорска в Красноярск. Ждем Валеру с Вадиком. Приехавшие с перевала мотоциклисты говорят, что у наших проблемы с тормозами (это у Вадика стерлись колодки дисковых тормозов, а купить запасные в деревне Новосибирск оказалось проблемой, поэтому приходится изощряться). Наконец, они подъезжают и мы едем дальше, в сторону Богословки. Дорога под горку, к тому же справа на нас идет мощная гроза, поэтому едем быстро. Хотелось бы успеть поставить лагерь до дождя.
~653,5 км - Богословка.
Решаем встать на стоянку в паре километров за деревней, на берегу ручья справа от дороги. Прощаемся с Оей, она решила ехать дальше, расчитывая успеть на автобус до Красноярска, идущий в 22 часа.
Гроза почему-то прошла мимо нас. Хотя в группе осталось всего половина участников, по привычке варим много еды, порция получается в 2 раза больше обычного. Начинается обжираловка :)
Комаров здесь нет, красота!
Ночевка на высоте 493 м.
После Богословки попрощалась с ребятами (Вадик сказал, что можно не сомневаться, что они-то пройдут весь маршрут) и понеслась по отличной грунтовке в сторону Жарков. В Жарках меня застала гроза. Залетела в главный корпус и сказала, что мне надо такси до Саяногорска. Прилетела на вокзал, купила билет... причем оказалось, что положено 2 вечерних автобуса, но желающих много и пустили третий дополнительный... и мне достался последний билет! Через несколько минут после меня мужику уже не достался. Хорошо, что я поехала на такси, а то оказалась бы под грозой вечером в Саяногорске одна.
Ну вот и все. Вернулась немного ошарашенная так близко подступившей цивилизацией - мы никак не надеялись выйти в этот день.
День 14 (3 августа)
р.Уй - р.Енисей - Черемушки (рад.) - Майна - Саяногороск - Бея - Табат, пробег 126,0 км
набор высоты 580 м, сброс 552 м
Дождя ночью так и не было, утром тепло и солнечно. Встали на час позже, в 7:00, т.к. дежурный (то есть я) не смог встать вовремя. Потом еще и провозились целых 3 часа - чистили и смазывали байки. Ужас!
Едем по хорошей щебенке вниз по долине р.Уй.
655,9 км (497 м) - мост через р.Уй, на левый берег. Дальше будет еще несколько мостов.
Вчера у Вадика развалился подшипник в педали Crank Brothers, он вставил вместо него просто шайбу. Сегодня педаль открутилась прямо на ходу и осталась висеть на ботинке :) Благо в запасе были обычные педали-рамки. Так что теперь Вадик едет с одной контактной педалью и одной рамкой.
666,7 км (367 м) - развилка. Направо пошла дорога на мраморный карьер, назад - горнолыжный гостиничный комплекс "Жарки", влево - наша дорога вниз по Ую.
670,8 км (334 м) - выехали на асфальтовую трассу вдоль Енисея. Сейчас мы едем вверх по течению, до поселка Черемушки, посмотреть на Саяно-Шушенскую ГЭС, самую мощную в России. Дорога - хороший асфальт, правда как обычно мешает мордодуй. Справа отвесные скалы, слева Енисей, довольно живописно.
684,8 км - Черемушки. Аккуратный, чистый городок энергетиков. Ходит трамвай-челнок (путь только один). Чем-то напоминает курортный город - куча народу на улицах, несмотря на рабочий день.
689,8 км - 1-я смотровая площадка ГЭС, отсюда до нее еще далеко.
Дальше по дороге не пускают, а по тротуару - пожалуйста. Подъезжаем еще на пару километров (километраж не учитывался) и оказываемся на 2-й площадке, на которой стоит отработавшая турбина-"гриб". Размеры впечатляют. Верхняя смотровая площадка на правом берегу закрыта из-за строительства нового водосброса. Радиалка закончена, едем обратно.
692,3 км - справа мостик, за которым что-то типа площади и есть хорошая и недорогая столовая (ООО "Метелица"), где мы и обедаем. Нас снова попыталась запугать гроза, но опять прошла практически мимо.
698,4 км - р.Сойотка. Вода в речке чистая, слева от дороги скорее всего есть место для стоянки.
709,3 км - направо уходит дорога по плотине Майнской ГЭС. Нужна эта ГЭС в основном для регулирования уровня воды в реке, а не для выработки электроэнергии, по сравнению с Саяно-Шушенской никакого впечатления не производит. За плотиной начинается поселок Майна, заезжаем в магазин за продуктами. Вдоль дороги торгуют местными фруктами, недорого. Покупаем по полведра яблок и абрикосов.
718,9 км - въезд в Саяногорск. На поворотах никаких указателей нет, приходится спрашивать у местных дорогу на Бею.
722,9 км - поворот налево.
723,4 км - снова налево, выезд на главную дорогу возле заправки, переезд через ж/д пути.
729,5 км - р.Ай-Дай.
Начались типичные хакасские пейзажи - бескрайняя холмистая степь с полосками деревьев в качестве защиты от ветра.
738,8 км - небольшая деревня Сабинка. За деревней выезд на дорогу в Бею, налево (740,0 км).
Местность стала более пересеченной - подъемы-спуски с набором 50-100 м высоты.
755,3 км - Бея, крупный поселок, райцентр. Выезжаем на трассу, идущую из Абакана, налево.
756,1 км (457 м) - мост через р.Бейка.
Еще пара длинных подъемов-спусков и мы въезжаем в Табат (777,4 км), почти замкнув кольцо.
В Табате Вадик с Валерой затариваются пивом, которое мы вскоре выпиваем в конце деревни, прячась под навесом от очередной грозы. Гроза снова прошла мимо, зацепив нас только краем.
Отъехав 5 км от деревни, встаем слева от дороги на берегу небольшого озера. Объедаемся абрикосами.
Вечером появились комары, но немного. По-прежнему отстаем от графика на полдня, завтра будем нагонять.
Ночевка на высоте 521 м.
День 15 (4 августа)
Табат - Бондарево - р.Абакан - Аскиз - Верх-Аскиз - Казановка - р.Аскиз, пробег 81,3 км
набор высоты 440 м, сброс 491 м
С утра солнечно, купаемся-стираемся в озере. У Вадика опять проблемы с барабаном задней втулки LX, меняет его на запасной. Снова выезжаем поздно, в 10 часов.
Продолжаем ехать по асфальту в сторону Аскиза.
791,1 км - слева от дороги село Бондарево (на старых картах оно называется Иудино). Дальше дорога идет на мост через Абакан, этаким полукругом, на север от с.Бельтирское. По бокам от дороги небольшие озера.
805,7 км (368 м) - мост через Абакан, на левый берег.
808,8 км - выезд на трассу Абакан - Ак-Довурак, по ней мы уже ехали до Абазы. Сейчас нам направо, в сторону Абакана. Автомобильный трафик здесь поинтенсивнее, но вполне терпимо. Дорога прямая и хорошая, катимся быстро.
818,5 км - развилка. Прямо в Аскиз, а нам налево. После поворота справа от дороги заправка Юкос, Валера покупает себе силиконовую суперсмазку для цепи (своя у него закончилась). Заодно бесплатно подкачиваем колеса.
819,8 км - кольцевая развязка, нам снова налево.
Подъезжаем к станции Аскиз, налево идет объездная дорога, направо - через поселок. Выбираем первую.
823,3 км - ж/д переезд.
Дорога идет по степной долине р.Аскиз с плавным набором высоты. Нас в очередной раз пытается накрыть гроза, но основная часть проходит мимо, задев нас только краем. По железной дороге навстречу идут составы с углем из поселка Вершина Тёи.
839,9 км (425 м) - Верх-Аскиз. Объездная дорога идет налево, мы же заворачиваем в деревню в магазин. Покупаем продукты на ближайшие два дня пути, заодно обедаем. Выясняем у местных как проехать в музей Казановка.
Дальше едем везде по главной дороге. Появляются горы, местами с лесом, хоть какое-то разнообразие.
854,3 км - Казановка. Немного раньше была еще одна деревня Казановка слева от дороги, но это не то, что нам нужно.
855,1 км - мост через р.Аскиз, на левый берег. Через 300 м за мостом поворот направо, по указателю "Музей 6 км". Сразу за поворотом справа стоит большая круглая юрта. Здесь живет ученый и экскурсовод по фамилии Еремин, к которому нужно обращаться по поводу экскурсий. Мы же этого не знали и честно поехали 6 километров. Через 4,5 км справа от дороги находится юрт-комплекс Кюг (859,8 км), а через 6 км мы приехали в деревню Балганов, где конечно же никакого музея нет, и местные нам сказали, что надо ехать назад. Вернувшись к юртам, выяснили, что это всего лишь турбаза. Музея в обычном понимании этого слова здесь вообще нет, а вся окружающая местность это и есть типа музей под открытым небом. За экскурсией нужно обращаться в Казановку к тому самому Еремину. Вадик упрекает меня в том, что я не узнал все это заранее - говорит, что мне "низачот" :)
Еду в одиночку в Казановку, но нужного человека дома конечно же нет. На обратном пути вижу слева от дороги тусовку хакасов у какого-то камня. Подъехав, узнаю у них, что этот камень называется Ах-Тас ("белый камень"). Это не могильный камень, каких много в Хакасии, а источник энергии, поставленный в особом месте. Каждый из хакасов по очереди обнимает его руками и стоит несколько минут с закрытыми глазами, таким образом подзаряжаясь энергией.
Тем временем Вадик успел договориться о бане (за 300 руб. со всех без ограничения по времени) с подъехавшей директоршей турбазы Кюг - Галиной Алексеевной. Правда вскоре после этого в свойственном ему стиле успел с ней поругаться ("вот это у вас не так, вот это вы делаете неправильно, нужно сделать вот так, если вы хотите чтоб к вам ездили туристы", смертельно обидив ее этими словами) и мне пришлось улаживать ситуацию. Так что Вадику теперь тоже "низачот", к женщинам ведь нужен другой подход :)
Узнал от Галины Алексеевны, что турбазой и музеем владеет турфирма "ХакасИнтур" (г.Абакан, ул.Крылова, д.84, тел. (39022) 5-99-75), через нее и нужно заказывать экскурсии и проживание в юрт-комплексе.
Вечером паримся в бане и пьем молоко, за которым Валера съездил в Балганов. Встали на ночевку на правом берегу р.Аскиз, перейдя реку по деревянному мостику. К вечеру приехали матрасники из Новосибирска на машине и встали на противоположном берегу.
Конечно жалко, что обломалась экскурсия, но зато сегодня мы догнали график.
Ночевка на высоте 470 м.
День 16 (5 августа)
р.Аскиз - Балганов - Бейка - Сыры - Пуланколь - Камыштинские пруды, пробег 67,6 км
набор высоты 750 м, сброс 752 м
Утром проснулись от звуков "тынц-тынц", несущихся из машины матрасников. Не спится им, видите ли! Вадик с Валерой провозились со сборами до 9:30, хотя можно было выехать на полчаса раньше.
Сегодня тепло, но солнце за облаками, в общем самая велосипедная погода.
По каменистой грунтовке доезжаем до уже знакомого с.Балганов (861,5 км). Спрашиваем у местных дорогу на Бейку. Она начинается слева от деревни (по ходу движения) и идет вверх по склону, нормальная грунтовка. По бокам от дороги попадаются курганы с могильными камнями, типичные для Хакасии. После небольшого перевала идет спуск в долину р.Бейка.
867,9 км (523 м) - развилка, едем налево.
871,9 км - еще одна развилка, на этот раз вправо.
874,4 км (556 м) - мост через р.Бейка в одноименной деревне. Отсюда идет хорошее грунтовое шоссе в Аскиз, правда нам по нему ехать только до деревни Верх-База (ударение на последний слог). Дорога карабкается на небольшой перевальчик и спускается в Верх-Базу.
878,1 км (499 м) - мост через р.База. По дороге бродят местные пьяные (или обкуренные?) жительницы: "О, привет! Вы откуда?". Когда Вадик им сказал, что мы из Новосибирска, они пришли в просто неописуемый восторг и долго орали вслед: "Привет из Верх-Базы!!"
878,5 км - сворот с основной дороги налево, нам туда. Дорога снова забирается на перевал, не очень накатанная, местами размытая грунтовка. Вчера здесь явно прошел дождь - дорога еще влажная, но почва песчаная, поэтому грязи нет. Местность здесь сложена породами красного цвета.
882,9 км - перевал 650 м.
884,3 км - выехали на хорошую грунтовку, идущую перпендикулярно нашей. Влево она уходит непонятно куда, поэтому проезжаем по ней 300 м вправо и сворачиваем влево на второстепенную полузаросшую грунтовку. Дальше еще несколько развилок, но все они очевидные. Едем по долине, ограниченной с обеих сторон горными грядами. Дорога периодически скачет вверх-вниз.
887,6 км - вершина очередного перевала (664 м), справа от дороги стоит коровник. Дальше идет обалденный длинный спуск по хорошей грунтовке в долину р.Бол.Сыр.
893,1 км (536 м) - р.Бол.Сыр: брод, проезжаемый в седле. Возле речки есть дрова, устраиваем обед. Раньше здесь была деревня Бол.Сыры, обозначенная на генштабовской 2-километровке, а теперь от нее ничего не осталось.
Дальше берем совсем простенький мини-перевал с набором ~30 м и снова классный спуск в долину р.Мал.Сыр по хорошей грунтовке.
897,8 км (488 м) - пришла дорога слева, с озера Буланкуль. Нам направо и через 900 м мы въезжаем в небольшую деревню Сыры. Обитатели деревни смотрят на нас так, будто впервые видят человека на велосипеде. От деревни идет широкая накатанная щебенка (правда с ямами и камнями) до с.Пуланколь, все время под горку.
906,0 км (383 м) - пересекаем р.Камышта по дамбе. Слева пруд, местные жители здесь проводят постирушки. Отсюда начинается Пуланколь - крупная аккуратная деревня, даже есть узел связи, который работает целых 4 часа в день. За деревней идет асфальтовое шоссе из Аскиза, выезжаем на него (нам налево) и через 1 км оно превращается в щебенку. Задул хороший мордодуй, а дорога поползла вверх на перевал, сделанный, можно сказать, на пустом месте - вполне можно было проложить дорогу вдоль реки.
912,2 км (464 м) - вершина перевала. На перевале стоит деревянный столб с высеченным изображением, по-видимому одного из местных богов и три столба с повязанными ленточками. В сумме с сильным ветром это место вызывает странные ощущения, даже некоторый страх. Еще и GPS сегодня зафиксировал максимальную высоту 666 м. Здесь явно что-то не так! :)
Дорога продолжает идти вверх по долине р.Камышта, мерзкая "стиральная доска". Навстречу откуда-то едет куча машин, в основном иномарки.
920,8 км (477 м) - влево уходит дорога на оз.Буланкуль. Это оказывается популярное место у местных, там и турбаза есть. Вот откуда все эти машины!
Наша дорога продолжает идти по левому склону долины и становится намного приятнее - исчезли машины и "стиральная доска". Начинаются Камыштинские пруды, больше напоминающие болота. Часть дамб на реке разрушена и реально прудов меньше, чем обозначено на карте. На одном из прудов мы и встаем на стоянку на песчаном пляже. Нас опять пытается достать дождь, однако это традиция :)
Ночевка на высоте 468 м.
День 17 (6 августа)
Камыштинские пруды - р.Ниня - Чарков - Усть-Бюр - р.Уйбат, пробег 59,4 км
набор высоты 544 м, сброс 289 м
Ночью дождь нас все-таки достал и еще слегка продолжался утром. Вадик с Валерой зачем-то чувствуют себя нехорошо, тошнит. Возможно чем-то траванулись... хотя странно, у меня-то все в порядке. А может хлебнули воды из болотца. Правда завтрак они все же съели.
Продолжаем ехать вверх по долине р.Камышта, голая степь без деревьев.
929,8 км (480 м) - вправо ушла дорога в с.Аев. Встречного мордодуя как вчера уже нет, едется довольно бодро.
934,4 км - развилка. Основная дорога уходит влево через мост в с.Камышта. Мы же едем направо по грунтовке.
935,6 км - еще одна развилка, едем налево. Дорога подходит к р.Ниня, некоторое время идет вдоль нее, а затем выходит к броду (937,2 км ,478 м). Брод несложный, глубина ниже колена, течение слабое. После брода дорога возвращается немного назад, после чего выходит на грунтовку, идущую вдоль р.Ниня (938,0 км). По ней нужно ехать влево и через 400 м она выйдет на дорогу в Чарков. Мы же сначала поехали не в том направлении и пришлось возвращаться назад, из-за чего намотали лишних 2,3 км. По-видимому, гораздо проще и без бродов можно проехать через с.Камышта по основной дороге, которая, к сожалению, на генштабовской карте не была обозначена.
Дальше дорога - приличная каменистая грунтовка, идет с плавным набором высоты.
945,6 км (534 м) - мост через р.Бейка. Спереди на нас снова идет дождь, а над с.Чарков, куда мы направляемся, висит черная туча. Нас, однако, он снова задел лишь краем.
951,0 км - выезд на трассу Сорск - Абакан. Вопреки ожиданиям, вместо асфальта нас ждала здесь мерзкая щебенка.
Заезжаем в Чарков, хотим позвонить по домам, но у местного телеграфа понедельник выходной день. Магазины в поселке типичные советско-колхозные с очень скудным выбором продуктов. Народ тоже какой-то диковатый: "А вы туристы?" - спрашивают :)
Закупившись, снова выезжаем на трассу и едем в сторону Усть-Бюра.
953,5 км - начался асфальт, ура! Скорость резко возросла. Дорога идет по широкой долине р.Уйбат с плавным набором высоты, который совершенно незаметен, справа проходит железная дорога, правда неэлектрифицированная.
961,3 км (566 м) - мост через р.Уйбат, на левый берег. Останавливаемся на обед. Вадик с Валерой есть отказываются, т.к. все еще плохо себя чувствуют, и 1,5 часа просто валяются. Приходится мне обедать в одиночестве. Пока ходил к реке за водой, чуть не наступил в траве на змею.
Пока мы матрасили, налетел хороший мордодуй и снова на нас идет дождь. Когда выехали, он нас даже немного помочил.
967,9 км - поворот в Усть-Бюр, налево. В деревне находим дорогу через ж/д переезд, затем по главной улице выезжаем на правый берег р.Бюря (970,0 км) и продолжаем двигаться вверх по долине р.Уйбат. Поселок явно более цивилизованный, чем Чарков, много магазинов.
Подъем вдоль р.Уйбат постепенно становится круче, но несмотря на продолжающийся мордодуй дорога радует - ровная песчаная грунтовка. Навстречу попадаются три больших КРАЗа-лесовоза, вывозят целые деревья, вместе с ветками. Будь дорога поуже, было бы неприятно с такой махиной разъезжаться.
Справа еще остаются хакасские пейзажи - холмы с курганами и редкими деревьями, а слева уже пошли горы, поросшие тайгой.
981,0 км (680 м) - мост через р.Кискач. Отсюда и на правой стороне начинается лес. Здесь мы прощаемся с хакасской степной природой и начинаем заключительную, таежную часть похода.
983,3 км - мост через р.Уйбат, на правый берег. Километра через полтора направо уходит колея в сторону реки. Сворачиваем на нее и она приводит нас на неплохую маленькую полянку возле старого разрушенного моста через р.Уйбат. Встаем здесь на стоянку. Ребята даже немного поели, а вечером нас снова полил дождь. Как и положено в тайге, здесь есть комары, правда вечером они куда-то все исчезли.
Ночевка на высоте 723 м.
День 18 (7 августа)
р.Уйбат - пер.Изыхский (1019 м) - р.Теренсуг - Тамалык (нежил.) - р.Каинзас, пробег 70,5 км
набор высоты 690 м, сброс 793 м
Утром конкретный дубак, но зато на небе ни облачка. Валера с Вадиком вроде бы чувствуют себя нормально. Продолжаем набор высоты по долине р.Уйбат, дорога - хорошая грунтовка. Нас обгоняют два вчерашних лесовоза. Третий, как выяснилось, проехал еще раньше. Один из водителей, узнав наши планы, удивился. Сказал, что слышал про дорогу на Бискамжу через какое-то Овечье, а есть ли дорога в Балыксу по Теренсугу не знает. Вот мы и узнаем! :)
991,7 км (780 м) - мост через р.Уйбат, на левый берег.
996,1 км - развилка. Основная дорога уходит влево и начинается подъем на пер.Изыхский. Подъем несложный, везде нормально едется.
1000,7 км - пер.Изыхский (1019 м). Быстро проезжаем крутую часть спуска до р.Теренсуг.
1005,2 км (879 м) - мост через р.Теренсуг, здесь это пока еще маленький ручеек. Дальше дорога становится похуже - большие лужи, промоины. К тому же подул ветер (встречный разумеется), так что спуск почти не ощущается.
1020,7 км (774 м) - мост через Теренсуг на левый берег.
Проезжаем место, где раньше была деревня Тамалык. Сейчас здесь только три обугленных остова домов слева от дороги. Пасется одинокая лошадь и корова, где их хозяева, непонятно. За Тамалыком ушла дорога влево, мы же продолжаем двигаться прямо.
1022,1 км - мост через Теренсуг на правый берег. Дорога идет по берегу реки, справа крутой склон, поросший хвойным лесом, местами выступают скалы, красиво.
1025,3 км - слева от дороги начинаются вырубки.
1035,9 км (684 м) - мост через р.Ассуг.
1038,4 км - мост через р.Иссук. Накатанная дорога уходит вправо, вверх по реке, откуда возят лес, а наша дорога становится хуже. Устраиваем здесь обед.
Через километр пути наша дорога превратилась в колею в высокой траве, идущую по склону правого берега. Еще через километр упираемся в брод Теренсуга. Брод несложный, но сходив на разведку, мы обнаружили на том берегу такие же "джунгли". Там не было видно даже следов УРАЛа, которые наблюдались на правом берегу. Я прикинул, что если это безобразие будет идти до самой Балыксы, то мы снова выбьемся из графика и придется выкидывать из маршрута последний участок, чего не хотелось бы. Тут я вспомнил про дорогу на Бискамжу, по которой местные якобы ездят на мотоциклах (она уходит вдоль левого притока Теренсуга немного выше р.Ассуг), и решил двигать по ней. Начав возвращаться, встретили мужиков на Ниве, которые рассказали, что с Бискамжи нам навстречу едут велосипедисты из Новокузнецка. Вот и хорошо, расспросим их про дорогу.
Вернувшись до р.Ассуг, чуть дальше нашли ребят, они как раз встали на обед. Правда, услышанное от них заставило передумать ехать в Бискамжу: в долине Томи дороги практически нет, куча бродов, а на перевале страшная грязь. Зато, по утверждениям руководителя новокузнецкой группы, по "джунглям" вдоль Теренсуга надо протащиться всего около 7 км, а от р.Каинзас уже идет неплохая лесовозная дорога.
Уже собрались ехать, как я заметил, что потерял велокомп. Поехали искать его вверх по реке (т.к. первоначально я проскочил это место и уехал дальше), но ничего не нашли. Вернувшись обратно, я обнаружил пропажу в траве на том самом месте, где бросил байк, когда общался с ребятами. А вот для них наше возвращение было очень кстати, т.к. на одном из их байков сломался болт крепления заднего переключателя, а инструментов у ребят нету. На байке... о ужас!.. стоял самодельный стальной петух! Теперь более слабым местом стал болт, который и сломался при попадании переклюка в спицы. Пришлось делать из байка синглспид и менять местами звезды в кассете, ограничив цепь с обеих сторон бОльшими звездами, чтобы она не перескакивала. Попутно открутили кассеты еще у двух участников, пока нашли среди них разборную. Ребята нам налили по 50 г, угостили сухарями и конфетами и мы разъехались - они поехали вверх по р.Иссук в радиалку на какое-то озеро, а мы обратно в джунгли.
1040,2 км - брод р.Теренсуг на левый берег {километраж, намотанный при езде туда-обратно, не учитывался}. Глубина ниже колена, ширина реки около 20 м, среднее течение. Дальше поперлись по заросшей дороге, ехать здесь, понятное дело, невозможно. Местами идут конкретные болота, иногда глубиной выше втулок.
~1045 км - упираемся в двойной брод, а впереди завал из бревен. Похоже река смыла здесь часть дороги. Глубина по колено, байки с рюкзаками переносим на себе. На правом берегу никаких намеков на дорогу нет, так что некоторое время идем прямо по руслу одного из рукавов реки.
1045,7 км (618 м) - наконец вышли к полноценному броду на правый берег, там видна дорога. Глубина реки возле правого берега выше колена, но проходится без проблем.
1046,1 км - доходим до брода р.Каинзас. Воды в ней раза в полтора меньше, чем в Теренсуге, но течение быстрее. Вверх по Каинзасу уходит дорога. Встаем здесь на стоянку, т.к. время уже позднее - 21:30. Надеемся, что отсюда дорога действительно станет лучше.
Ночевка на высоте 620 м.
День 19 (8 августа)
р.Каинзас - р.Томь - Балыкса - р.Балыксу - руч.Веселый, пробег 53,5 км
набор высоты 507 м, сброс 500 м
Утром идет дождь, все небо затянуто. Несмотря на это, дежурный Валера сумел развести костер и приготовить завтрак, молодец!
Сразу после завтрака бродим р.Каинзас: глубина по колено, ширина реки ~10 м, сильное течение. Дальше наши вчерашние надежды на оправдались - дорога хорошей не стала. И хотя зарослей теперь поменьше, но ехать по-прежнему нереально. Все так же попадаются глубокие болота, одно из них было такой глубины, что колеса байка полностью скрылись бы под водой.
1052,0 км (573 м) - снова упираемся в реку. Часть дороги смыта, река отвоевала себе кусок пространства. Приходится обходить этот участок по густым зарослям на берегу и частично по руслу реки.
Дальше мы заметили на дороге свежие следы мотоцикла и байка. Оказывается, не одни мы такие придурки :)
1053,2 км - р.Верх.Березовая, брод. Рядом останки разрушенного моста. Ширина реки ~5 м, глубина по колено, сильное течение. Сверху из долины реки пришла дорога и наконец-то наша дорога стала проезжей! Конечно, на ней хватает луж и камней, но зато по ней теперь можно ехать!
Встретили рыбаков на мотоцикле. На наши вопросы отвечают как-то вяло и неохотно, видимо не проснулись еще.
1054,6 км - брод р.Ниж.Березовая, примерно такой же, как р.Верх.Березовая.
Продолжаем спуск по лесной дороге, идущей по правому берегу Теренсуга. Почти везде едем, иногда протаскиваясь через каменные россыпи. Долина постепенно становится все более обитаемой. Периодически начинается-заканчивается дождь.
~1069 км (460 м) - выезжаем к р.Томь. До Балыксы отсюда уже рукой подать.
1073,9 км (446 м) - автомобильный мост через Томь в Балыксе, на левый берег. Узнаем у работниц на ж/д переезде про кафе и едем туда обедать. Попытались было позвонить с местного узла связи. Но оказалось, что здесь вообще нет междугороднего телефона, а для того, чтобы позвонить, люди забираются на ближайшую гору, где с переменным успехом ловит ЕнисейТелеком. Совсем оторваны от цивилизации, ужас!
1075,9 км - выезд из Балыксы. Хорошая щебенка, идет вверх по долине р.Балыксу с постоянными спусками-подъемами. Вся долина испоганена когда-то проводившейся здесь золотодобычей. Теперь отвалы драги поросли молодыми деревьями, выглядит уже не так страшно, но все равно гадко...
1081,3 км - вправо ушла дорога на прииск Неожиданный. По карте дорога на Ортон идет через него, но если верить отчетам, то сейчас там дороги уже нет.
1089,2 км - налево ушла новая дорога на Аскиз, на повороте стоит указатель "Вершина Тёи 50 км". Мы вполне могли бы приехать сюда по ней, но мы же не ищем легких путей :) Наша дорога прямо, постепенно становится каменистой и идет среди отвалов.
1094,4 км (545 м) - направо уходит наша дорога вверх по долине ручья Веселый, неплохая каменистая грунтовка. И хотя довольно много луж после дождей и каменных россыпей, но везде можно ехать, я ожидал худшего. В нижней части долины тоже побывала драга и попортила местность.
Вадик с Валерой зачем-то померли и еле-еле плетутся. Раз такое дело, решаю сегодня перевал не брать, а оставить его на завтра. Благо время позволяет, график на последние дни похода сделан ненапряженным. Встали на стоянку, отъехав на 100 м вправо от дороги, здесь есть уже готовое место.
Ночевка на высоте 627 м.
День 20 (9 августа)
руч.Веселый - пер.886 м - р.Федоровка - Бол.Ортон (нежил.) - пер.702 м - Ортон - р.Колос, пробег 59,7 км
набор высоты 726 м, сброс 859 м
С утра стоит густой туман, видимо день будет жарким. Продолжаем подъем по долине ручья Веселый, едем по каменистой грунтовке с лужами. Дорога несколько раз переходит ручей с одного берега на другой, все броды легко проезжаются в седле. Последний километр подъема крутой, проходим его пешком.
1104,4 км - пер.886 м. Спуск по грунтовке с кучей камней в долину р.Федоровка. Дорога становится хуже - появляются большие лужи во всю ширину дороги, много камней. Периодически приходится слезать с байка и протаскиваться пешком, несмотря на общий спуск.
1106,4 км - начало участка длиной 300 м прямо по руслу ручья. Несколькими километрами дальше будет еще один такой участок.
1110,2 км (686 м) - дорога переходит р.Федоровка на левый берег и вскоре обратно на правый. Вдоль дороги появились кусты малины. Дорога все такая же, с кучей луж, но иногда даже позволяет разогнаться, правда ненадолго.
1124,8 км (514 м) - выехали к броду р.Ортон, на правый берег. Река здесь разливается, ширина больше 10 м, но неглубоко - ниже колена и течение несильное. За бродом развилка - налево пошла наша дорога в Ортон, направо - бывшая дорога на прииск Неожиданный, вверх по реке. На развилке стоит деревянная табличка-указатель, правда расстояния на ней указаны неправильные.
Дальше дорога идет вниз по долине р.Ортон.
1126,9 км - проезжаем с.Бол.Ортон, ныне заброшенное - куча развалившихся домов и хреновая развороченная дорога.
За Бол.Ортоном дорога уходит от реки и начинается подъем вдоль ручья на очередной перевал. Останавливаемся на обед в месте, где ручей в очередной раз пересекает дорогу. Как и ожидалось, погода жаркая, так и хочется залезть куда-нибудь в тень и не вылазить оттуда до вечера.
Если начало подъема еще можно было ехать, то дальше уклон становится круче, а дорога хуже и местами представляет собой просто нагромождение камней, так что снова идем велопешком.
1134,2 км - пер.702 м. С перевала идет жутко каменистый спуск вдоль правого притока р.Ортон. Дорога с просто рекордным количеством луж во всю ширину дороги, которые идут одна за другой. Как же они уже надоели за сегодняшний день!
1139,3 км - брод ручья, вдоль которого мы спускаемся. Ручей здесь промыл глубокую "ванну" - очень удобное место для купания. Хорошо так освежились, ехать сразу стало приятнее. Дальше около 300 м дорога снова идет по руслу ручья, видимо прокладчики дороги ничего умнее не придумали.
1140,3 км (429 м) - еще один брод ручья и мы снова в долине Ортона. До села дорога идет по правому берегу реки вдоль крутого склона горы, постепенно становясь лучше. В Ортоне находится колония для заключенных, на левом берегу видна вышка, с которой отстреливают сбежавших :)
1145,9 км - налево пошла дорога на мост через р.Ортон, направо контрольный пост. На нас никто даже не обратил внимания.
Отсюда пошла хорошая двухполосная щебеночная дорога. По сравнению с пройденными сегодня дорогами это просто шоссе! Скорость передвижения приятно увеличилась.
Дорога идет вверх по долине р.Колос. Стоят указатели и километровые столбики, причем расставлены они очень оригинально: 12, 73, 82, 72, ... Похоже не все еще научились считать :)
1148,5 км - мост через р.Колос, на правый берег.
1158,7 км - дорога уходит из долины влево, а вправо к реке спускается грунтовка. Мы поехали по ней и выехали на хорошее место для стоянки на берегу реки. Место видимо популярное, а потому несколько загаженное. Устроили постирку-помывку, надо хоть немного привести себя в порядок перед выходом в цивилизацию. У дежурного Вадика почему-то долго не загорался костер, хотя дрова вроде были сухими. Через некоторое время приехали чуваки на джипе (видимо, с намерениями попьянствовать), но быстро поняли, что им здесь не очень-то рады, и уехали искать другое место. Под вечер появилось немного комаров и куча мелкого гнуса.
Почему-то за сегодняшний день ни разу не было дождя, неужели нарушение традиции? :)
Ночевка на высоте 494 м.
День 21 (10 августа)
р.Колос - пер.Изыгаш (982 м) - р.Кизес - пер.734 м - р.Бол.Майзас - Майзас - Междуреченск, пробег 85,4 км
набор высоты 900 м, сброс 1156 м
Традиция все же не была нарушена, и ночью прошла хорошая гроза, видно природа отрывалась за прошедший день без дождя. Ну, нам так даже лучше :)
Сегодня по плану нам нужно взять два последних перевала и встать перед деревней Майзас, чтобы завтра быстро докатить оставшиеся 20 км до Междуреченска, переехать на электричке в Новокузнецк, покататься по городу и успеть на вечерний поезд до Новосибирска, билеты на который были взяты заранее. Вадик предлагает проехать побольше и финишировать сегодня. Мне эта идея как-то не сильно нравится - придется торопиться, да и не факт, что будут билеты на поезд.
Дорога уходит из долины р.Колос. Она построена интересным способом - в основе лежат поперечные бревна, засыпанные дорожным покрытием. Дождевые воды постепенно размывают дорогу и во многих местах эти бревна торчат наружу.
1162,7 км (561 м) - начинается подъем на пер.Изыгаш, самый высокий во второй части нашего похода. На подъеме уклон местами приличный, но тем не менее вполне заезжаемый. Последняя часть подъема перед седловиной почему-то сделана гораздо более пологой, отсюда открываются красивые виды в долину р.Колос.
1170,0 км - вершина пер.Изыгаш (982 м). На перевале и на спуске с него ведутся дорожные работы - дорогу засыпают новым покрытием. Спуск - сплошное удовольствие. Хотя частенько на дороге попадаются камни и те самые бревна, разогнаться можно неслабо. После крутого участка перевального взлета (точнее, посадки :) ) спуск продолжается уже более полого по долине р.Бол.Изыгаш. Долина, поросшая тайгой, весьма живописна.
1175,8 км (688 м) - мост через р.Бол.Изыгаш, на левый берег.
1180,8 км (498 м) - мост через р.Бол.Изыгаш, обратно на правый берег.
1185,9 км (391 м) - мост через р.Кизес. Отсюда начинается подъем на следующий перевал - сначала плавный по долине ручья, затем более крутой серпантином. Дорога местами сильно каменистая. Вадик с Валерой заходят крутую часть подъема пешком, во мне же в последние дни похода проснулся лось :) и этот подъем я почти полностью заезжаю своим ходом.
1192,4 км - пер.734 м. Это наш последний перевал в этом походе, дальше только вниз. По плану пора уже обедать, но поскольку до места ночевки осталось не так уже и много, причем под горку, то решили немного перекусить и ехать сразу до места.
Спуск приводит в долину р.Бол.Майзас, дорога грунтово-щебеночная, несколько раз переходит с одного берега реки на другой. Мы с Валерой старательно вкручиваем, видимо почувствовав близость финиша. :) Вадик сильно отстает.
Проехав сегодняшнюю норму по километражу, я стал искать место для последней стоянки. Вадик же снова пытается уговорить меня ехать до Междуреченска. Я в раздумьях... время сейчас еще только 15 часов, на поезд вроде успеваем. Ладно, поехали! Главное чтоб были билеты...
Проехав село Майзас по главной улице, выезжаем к понтонному мосту через Томь (1225,0 км, 260 м). Какая-то она здесь совсем мелкая, на вид глубина чуть выше колена. Через 500 м выезд на асфальтовую трассу вдоль Томи. Заезжаем в магазин перекусить и двигаем в Междуреченск. Хорошая асфальтовая дорога, катимся быстро. Чем ближе к городу, тем больше становится машин.
1238,3 км - въезд в Междуреченск. Пока ехали до вокзала, прошел дождь - традиции должны соблюдаться, даже в последний день :)
1244,1 км (238 м) - вокзал Междуреченска. ФИНИШ.
На вокзале узнаем, что через 40 минут идет электричка в Новокузнецк, и нам нужно ехать на ней, т.к. на следующей может быть уже поздно. Билеты до Новосибирска взять не успеваем из-за очереди в кассу, но хотя бы узнаем, что пока они еще есть.
Грузимся в электричку и через 1,5 часа мы уже в Новокузнецке. Бегом в кассу менять билеты, нам достаются верхние боковушки в разных вагонах. Ну ничего страшного, хорошо хоть это осталось. Валера пытается взять билет до Ижевска, но в том направлении билетов нет вообще.
Время до нашего поезда еще есть, немного прокатились по городу, заехали в местную веломастерскую, которую держит знакомый Вадика. Вечером на вокзале встречаем знакомых новосибирских байкеров (Denkj и Al), возвращающихся из пешки по Поднебесным зубьям. Оказалось, они едут тем же поездом. Воистину мир тесен!
Ночь в поезде и наутро мы уже дома. В Новосибирске Валера смог взять билет с пересадкой в Екатеринбурге и в то же утро отбыл домой.
Выводы и рекомендации
Для успешного прохождения маршрута от участников требуется хорошая физическая форма, и помимо велосипедной подготовки очень желателен начальный пешеходный или горный опыт, поскольку маршрут содержит довольно много препятствий, характерных именно для пеших походов - это многочисленные броды, перевал 1А, горные тропы и таежные участки. Оптимальное время для прохождения - летние месяцы. Возможно также прохождение и осенью, однако при попадании в сезон дождей многие водные препятствия (в частности реки Узун-Хем, Шуй, Теренсуг) могут оказаться труднопреодолимыми.
Требования к велосипедам такие же, как и в любых других категорийных походах, т.е. надежность, устойчивость к плохим дорогам, наличие крепкого багажника и хороших тормозов. Особое внимание следует уделить грязезащите ходовой части велосипедов (в первую очередь это втулки, каретка, ролики заднего переключателя). Приспособленность к удобной переноске на плече будет большим плюсом на бродах. Для перевозки груза оптимален велорюкзак на багажник типа "штаны" с удобной системой для переноски на спине. Возможен также вариант с дополнительным штурмовым рюкзаком для пеших участков.
Все снаряжение должно иметь достаточную влагостойкость, т.к. дожди в районе похода бывают очень часто. Для палатки важна также ветроустойчивость и возможность установки на каменистой почве. Спальник должен иметь температуру комфорта порядка +5оС. Из одежды желательны непромокаемые куртки и удобные ботинки для движения по бездорожью. Для езды в теплую погоду и прохождения бродов очень удобны сандалии.
В первой части маршрута очень мало дров, поэтому для приготовления пищи желательно взять горелку. Газовую или жидкотопливную - большой разницы нет, но в первом случае необходимо взять достаточный запас газовых баллонов, т.к. найти их по пути будет проблематично. Бензин нормального качества можно найти на любой автозаправке.
К месту старта, райцентру Кош-Агач, удобнее всего забрасываться автотранспортом из Бийска, до которого можно доехать на поезде или автобусе. Наша группа забрасывалась из Бийска на специально заказанной ГАЗели. Из Междуреченска проще всего выбрасываться электричкой до Новокузнецка, а оттуда можно уехать поездом, скоростной электричкой или автобусом.
Кош-Агачский район Республики Алтай и Монгун-Тайгинский район Тывы относятся к погранзоне. В первый из них пропуск оформляется в Акташском погранотряде (заранее отсылается по факсу заявление с паспортными данными участников, а забрать пропуск можно заехав в Акташ при заброске в Кош-Агач). В тувинскую погранзону пропуск видимо нужно оформлять в Кызыле, однако этот вопрос у нас решен не был, поскольку с Кызылом связаться не удалось. Несмотря на то, что с тувинской стороны проверять пропуска некому, иметь такой пропуск необходимо, поскольку алтайские пограничники в этот район без него не пускают. Для упрощения общения с пограничниками желательно иметь при себе маршрутную книжку или специально подготовленную "бумагу" с печатью, в которой указать задачи и маршрут вашей экспедиции, а также полный состав группы с номерами паспортов. Телефоны погранотряда в Акташе: (38846) 23-555, 23-654, 23-353, 23-427. Телефоны погранотряда в Кызыле: (39422) 31-531, 14-539.
Местное население в тувинской части маршрута отличается некоторой дикостью. Если в горах тувинцы относились к нам нормально и даже помогали, то в деревнях наблюдалась неадекватная реакция - крики, хватание за рюкзак и т.д. Думаю, здесь вполне возможны "наезды" и вымогательство. Ни в коем случае не следует распивать с тувинцами спиртные напитки. Так же как и алтайцы, в пьяном виде они непредсказуемы - могут не задумываясь совершить любой поступок, например выстрелить в человека из ружья. По-русски тувинцы говорят очень плохо, особенно в горах.
В Хакасии местное население более адекватное, проблем не замечено.
С продуктами на маршруте проблем нет, основной набор (крупы, тушенка) есть в любой деревне. Исключение составляет первый участок (Кош-Агач - Бай-Тал), где населенных пунктов нет в принципе.
Покрытие сотовой сетью на протяжении маршрута небольшое, связь есть только в Ак-Довураке, Саяногорске, Междуреченске и прилегающих к ним районах.
Поломки велосипедов
Из-за особенностей пройденного маршрута, а именно участков с большим количеством грязи, бродов и луж, все узлы велосипедов после похода пришлось перебирать и смазывать. У компонентов высокого уровня (втулки, каретки и т.д.) это проявлялось в меньшей степени благодаря наличию неплохой грязезащиты. Однако, от попадания воды она все равно не спасает.
Слабым звеном оказался байк Валеры:
- перевозка пешеходного рюкзака на багажнике создает повышенные боковые нагрузки на багажник, что привело к его поломкам;
- появление скрипа в рулевой колонке говорит о недостаточной предпоходной подготовке;
- так и осталась непонятной причина поломки болта каретки.
Уже второй подряд случай выхода из строя педали Crank Brothers из-за развалившегося подшипника (в этом походе это произошло на байке Вадима) вынуждает не рекомендовать эти педали для велопоходов.
Поломка вилки на байке Миши произошла, по-видимому, вследствие заводского брака - подобные проблемы наблюдались на многих вилках этой модели 2006 года выпуска.
В остальном, к технике претензий нет.
Валера
- сломались обе стойки багажника,
- сломался болт крепления шатуна к каретке (Truvativ Power Spline),
- лопнули 2 спицы в заднем колесе,
- скрип в рулевой колонке,
- 1 прокол.
Вадим
- рассыпался подшипник педали Crank Brothers,
- попытки заклинивания барабана (freehub) задней втулки (LX),
- не было запасных колодок к дисковым тормозам (гидравлика LX).
Миша
- вышел из строя демпфер в вилке (Marzocchi Marathon Race 2006),
- 1 прокол + порез покрышки.
Оя
- 1 прокол.
Игорь
- попытки заклинивания верхнего ролика заднего переключателя (SRAM X-9) в грязи.
Илья: поломок/проколов нет.
Денежные расходы (на одного человека)
Транспортные расходы от 800 до 3800 у разных участников
Заброска в Кош-Агач 1500
Питание на маршруте 4100
Проживание на турбазе + бани 1200
Всего: от 7600 до 10600 руб.
Отчет составлен: октябрь 2007 г.
Добавить публикацию
Комментарии