Отчёты о походах

Руководители: Цветков С.В., Гончарук М.В., Айбатулин Р.Т. (Москва)

Маршрутные книжки: № №1/4-303, 1/4-212, 1/4-308

Содержание:

1. Справочные сведения о путешествии:
   1. Справочные сведения о путешествии - группа С. Цветковой;
   2. Справочные сведения о путешествии - группа Р. Айбатулина;
   3. Справочные сведения о путешествии - группа М. Гончарука;
2. Сведения об участниках путешествия:
   1. Сведения об участниках путешествия - группа С. Цветковой;
   2. Сведения об участниках путешествия - группа Р. Айбатулина;
   3. Сведения об участниках путешествия - группа М. Гончарука;
3. График движения на маршруте:
   1. График движения на маршруте - группа С. Цветковой;
   2. График движения на маршруте - группа Р. Айбатулина;
   3. График движения на маршруте - группа М. Гончарука;
4. Организация походов (автор - С. Цветкова);
5. Местные достопримечательности (автор - Р. Айбатулин);
6. Транспортные возможности района.
   Подъезд и отъезд с маршрута (автор - М. Гончарук);
7. Сплав по реке Дзорагет (коллективное творчество);
8. Нижний каньон (автор - Р. Айбатулин);
9. Итоги, выводы, рекомендации (коллективное творчество);
10. Обеспечение безопасности на маршруте;
11. Литература;
12. Приложения:
    1. Точки GPS;
    2. Армения и Нагорный Карабах. В поисках белой воды (автор - Р. Айбатулин);
    3. Карты и схемы.

1. Справочные сведения о путешествии

1.1. Справочные сведения о путешествии - Группа С. Цветковой

1. Основная нитка маршрута: Москва - 2 км выше г. Степанаван - сплав по р. Дзорагет до Дзора - Гэс - Ереван - Москва (уровень воды- высокий).
2. Протяженность: сплава – 30 км.
3. Продолжительность: общая – 11 дней, активной части - 7 дней;
4. Тип судов: 2-х местный катамаран - 5 штук;
5. Сроки проведения: с30 апреля по 10 мая 2004г.
6. Количество человек -10;
7. Рассмотрение заявочных материалов произведено в МКК ФСТ ОТМ.
8. По заявочным материалам дано заключение маршрутно-квалификационной комиссии ФСТ ОТМ. Шифр: 177-00-66665555

1.2. Справочные сведения о путешествии – Группа Р. Айбатулина

Вид маршрута	водный
Категория сложности	с эл.5 к.с.
Средства сплава	2-х местные катамараны (Рафтмастер и Тритон)
Нитка маршрута (сплавная часть)	г.Степанаван – сплав по р. Дзорагет до слияния с р. Памбак.
Протяжённость маршрута	~28км
Количество участников	8 человек
Время путешествия	01 мая – 09 мая
Уровень воды	высокий

1.3. Справочные сведения о путешествии – Группа М. Гончарука

1. Основная заявленная нитка маршрута: г.Степанаван – р.Дзорагет – сплав от Степанавана до моста под поселком Качаган (уровень воды - высокий).
2. Протяженность: сплава - 22 км.
3. Продолжительность: общая – 7 дней, активной части - 5 дней;
4. Тип судов: 4-х местный катамаран и четыре 2-х местных катамарана;
5. Сроки проведения: с 1 по 7 мая 2004г.
6. Количество человек - 12;
7. Рассмотрение заявочных материалов произведено в МКК ФСТ ОТМ.
8. По заявочным материалам дано заключение маршрутно-квалификационной комиссии ФСТ ОТМ. Шифр: 177-00-56666252

2. Сведения об участниках путешествия

2.1. Сведения об участниках путешествия - группа С. Цветковой

1	Цветкова Светлана Викторовна	1961	г. Москва, ООО "СиДжи Прожектс"	Моск. Обл., г. Химки, Кирова 6А-12, тел. 573-58-46	Кара - Алаха - Ак - Алаха - Аргут - Катунь - 6(р), Оран - 6(р), Укучикта - 6 (р), Китой - 6(р), Китой - Онот - 5(р), Хара - Мурин - 5(р, у), Урик - 5(р, р), Она - 4 (р, р), Катунь - 5(у), Снежная - Темник - 5(у), Ойгайнг - Пскем - 6(р), Аварское, Андийское Койсу - 4 с 6(р), Белая - 2 с 6, Б. Лаба, Кубань, Кодори, Риони, Зеленчук, Мзымта, - 2 с5(р), Башкаус - Чулышман - 5(Р)	Руководитель, катамаран-1-капитан
2	Медведев Петр Викторович	1961	Московский Физико- Технический институт, инженер	г. Долгопрудный, Московской обл, Московское шоссе, д.57, корп. 1, кв.26	Кара - Алаха - Ак - Алаха - Аргут - Катунь - 6(у), Оран - 6(у), Укучикта - 6 (у), Китой - Онот - 5(у), Хара - Мурин - 5(у), Урик - 5(у), Она - 4 (у), Зеленчук, - 2 с5(у), Б. Лаба (эл.6), Кубань, Башкаус - Чулышман - 5(у)	Реммастер, Катамаран-1, матрос
3	Ихсанов Ильяс Сагитович	1959	Камский Политех- нический Институт, г. Набережные Челны.	Набережные Челны, пр- кт Мира 68/19-208	Кара - Алаха - Ак - Алаха - Аргут - Катунь - 6(у), Оран - 6(у), Хара - Мурин - 5(у), Укучикта - 6(у), Утулик - 5(у), Б. Лаба, Кубань	Катамаран-2, капитан
4	Сычев Сергей Леонидович	1972	Частный предпри- ниматель	г. Набережные Челны, ул. 40 лет Победы, д.25., кв. 495	Кара - Алаха - Ак - Алаха - Аргут - Катунь-6(у), Укучикта-6(у), Утулик-5(у), Хара - Мурин-5(у), Белая-2 с 6(у), Мзымта, Чара (пеше- водн, 5+4), Вост. Саян (4 - пеший), Б. Лаба , Кубань	ЗАВХОЗ, Катамаран-2, матрос
5	Шетухин Андрей Владимирович	1977	ООО "НетБридж Сервисиз"	г. Москва, Большой Факельный переулок, дом 3, кв. 80.	Кутсайоки - Тумча, 3 усл( р), Мзымта, 2 с 5 (у, р, р). Утулик, 4 (р), Кубань - Б. Лаба, 2 с 5 (у), Зеленчук - Б. Лаба, 2 с 5 (у).	Катамаран-3, матрос
6	Горенбург Леонид Григорьевич	1975	ООО "Вертикаль ТД" зам. директора	г. Москва, ул. Менжинского, д. 38, корп. 2, кв.140, тел. 470-39-44	Б. Зеленчук - Кубань - Аксаут (Р), Мзымта (У), Чуя-Катунь (У), Шавла - Аргут - Катунь (У), Ак-Алаха - Кара-Алаха - Аргут - Катунь (У).	Катамаран-3, капитан
7	Климов Дмитрий Владимирович	1970	ПБОЮЛ	Н.Челны, Ленинский 53-124	Оран-6(у), Зун-Мурин, Хара-Мурин, Белая, Мзымта, М.Инзер, Лемеза, Б. Лаба, Кубань	Катамаран-4, капитан
8	Кинкулькин Дмитрий Исаакович	1957	ЗАО "Аштек А/О", старший научный сотрудник	Москва, 109017 Лаврушинский пер. 17, 15, телефон 953-00-37	Сарыджаз, Башкаус, Ойгаинг - Пскем, М. Нарын - Б. Нарын - Нарын, Ингури	Катамаран-5, капитан
9	Вязьмин Дмитрий Станиславович	1968	ОЮЛ 'Депозитарно- расчетный союз' ведущий специалист	115142, Москва, Коломенская наб. 26-105	Урик, Лаба, Ара-Ошей - Китой - Онот, Улуг-О, Укучикта, Хара-Мурин, Малка сверху, Мзымта; Шавла, Урсул, Утулик-Снежная, Малка низ; Она	Катамаран-5, матрос
10	Батушин Вячеслав Львович	1968	Частный предпри- ниматель.	Г. Наб. Челны, Новый город, д.23, 8552-736114	Лемеза, Вишера, Инзер большой и малый, Зилим, Зигаза, Нугуш,  Юрюзань, Б.Лаба и Кубань	Катамаран-4, матрос

Сведения о катамаранах и экипажах (Группа С. Цветковой)

1. Катамаран-1. Объем примерно 1400 литров. Длина 4,1м. Ширина 190 см. Рама дюралевая. Дно - из ТЕЗы. Экипаж: Цветкова Светлана и Медведев Петр.
2. Катамаран-2. Длина 3.60, ширина 2м. Объем 0.9 куба. Вес 25 кг вместе с металлической рамой. Экипаж - Кинкулькин Дмитрий и Вязьмин Дмитрий. 3. Катамаран-3. Объем 1500 литров. Ширина палубы 0,6м. Длина 3,8м. Ширина 200 см. Рама дюралевая. Экипаж: Климов Дмитрий и Батушин Вячеслав.
3. Катамаран-4. Объем 1700 литров. Длина 4,15м. Ширина 200 см. Рама дюралевая. Экипаж: Ихсанов Ильяс и Сычев Сергей.
4. Катамаран-5. "Тритон". Экипаж: Шетухин Андрей и Горенбург Леонид.

2.2. Сведения об участниках путешествия - группа Р. Айбатулина

Средство сплава	№	Фамилия, имя, отчество	Год рождения	Туристский опыт (основной)
К-1 (Тритон)	1	Айбатулин Равиль Тагирович	1977	Китой 6р М.Нарын - Чон-Кемин - Кекемерен 6р
	2	Айбатулина Наталья Вячеславовна	1980	Китой 6 у М.Нарын - Чон - Кемин - 6у
К-2 (Рафт-мастер)	3	Бакланов Петр Валерьевич	1979	Китой 6у М.Нарын - Чон-Кемин - Кекемерен 6у
	4	Бакланов Валерий Михайлович	1950	Китой 6у М.Нарын - Чон-Кемин - Кекемерен 6у
К-3 (Тритон)	3	Липгарт Вадим Михайлович	1973	Китой 6у М.Нарын - Чон-Кемин - 6у
	4	Бакланова Глафира Валерьевна	1977	Урик 5у, М.Нарын - Чон-Кемин 6у
К-4 (Рафт-мастер)	7	Скуратов Анатолий Викторович	1979	Китой 6у М.Нарын - Чон-Кемин - Кекемерен 6у
	8	Игнатьев Вячеслав Борисович	1979	Китой 6у М.Нарын - Чон-Кемин - 6у

2.3. Сведения об участниках путешествия – группа М. Гончарука

№	ФИО	Год рожд- ения	Место работы	Адрес	Опыт	Обязан- ности и распре- деление по экипажам
1	Гончарук Максим Витальевич	1973	ФК "Спартак"	Ул. Щербаковская, 57/20-20	Кекемерен (6р); Китой - Онот (5у), Чон-Кемин – Мал. Нарын(6у), Мзымта - Б.Лаба - Белая (р)	Руково- дитель, Капитан К1
2	Былинский Александр Юрьевич	1958	ООО " Строймаш- ресурс"	Пресня, 9-72	Казыр (4у), Баш - Хем (4у), Балыктыг - Хем – Ка - Хем (5у), Б. Лаба(у)	Матрос К2
3	Грушелевский Игорь Марсович	1964	ГЛК "Лидер"	Пожерский п-к, 8-26	Кекемерен (6у); Казыр (4у), Баш - Хем (4у), Балыктыг - Хем – Ка - Хем (5у), Б. Лаба(у)	Фотограф, Матрос К2
4	Дрогобыцкий Андрей Иванович	1978	ИГ "Капиталъ"	Ангелов пер., 8-323	Б. Лаба – Белая (у)	Матрос К3
5	Заугольников Григорий Русланович	1966	ООО "Продукты Питания".	Солнечногорский р-н пос. Менделеево ул. Институтская д. 14 кв. 41, т.822663090	Белая, б. Лаба, Мзымта (у), Ак - алаха – Аргут (у)	Оператор, Матрос К1
6	Короткий Сергей Николаевич	1974	безработный	Солнечногорская ул., 23-2-59	Чон - Кемин(6у), Китой-Онот (5у), Шавла – Аргут - Катунь (5у), Мзымта - Б.Лаба - Белая(у)	Ремонтник, Капитан К3
7	Котошевский Станислав Владимирович	1966	ООО "Трансрем- снаб"	Сев. Чертаново, 3А-234	Чон - Кемин(6у), Баш - Хем(4р), Цхенесцхали (6у), Балыктыг -Хем – Ка - Хем (5р), Шаро - Аргун (6у), Мзымта - Б. Лаба - Белая(р)	Зам. руководи- теля, Капитан К2
8	Котошевская Наталья Петровна	1967	ООО "Русуглетранс"	Сев. Чертаново, 3А-234	Урик 5у); Чон - кемин (6у); Балыктыг-Хем – Ка - Хем (5р), Мзымта - Б. Лаба	Завхоз, Матрос К4
9	Кушаков Михаил Васильевич	1960	МИЭМ	Юрьевский п-к, 16-2-73	Китой (6у); Баш - Хем (4у), Балыктыг - Хем – Ка - Хем (5у), Б. Лаба(у)	Капитан К4
10	Сулькин Родион Симонович	1978	ЗАО "Алкатель"	Ракетный б-р, 15-2	Китой - Онот (5у), Шавла – Аргут - Катунь (5у), Мзымта - Б. Лаба - Белая(у)	Логистик, Капитан К5
11	Угрюмов Денис Валерьевич	1972	НОУ "Актив - безопасность"	Симферопольский б-р, 29-8-68	Сандалаш - Чаткал (5у), Балыкты г-Хем – Ка - Хем (5у), Мзымта - Б. Лаба - Белая(у)	Врач, Оператор, Матрос К2
12	Черкасов Владимир Владимирович	1974	ЗАО "Элемент"	Рижский пр., 7-14	Кальджир (у); Шавла - Аргут - Катунь (у); Мзымта - Б. Лаба - Белая (эл. 6-у)	Казначей, Матрос К5

3. График движения на маршруте

3.1. График движения на маршруте - группа С. Цветковой

Дата	Дни Пути	Участок маршрута	Км	Способ передвижения
1.	2.	3.	4.	5.
30.04.04	1	Москва - Ереван		Самолет
01.05.04	2	Ереван - 2 км выше пос. Степанаван. Стапель.		Машина
02.05.04	3	Стапель. Сплав до пор. "Свалка"	3 км	Сплав
03.05.04	4	- Сплав до крепости "Лори - Берд"	3 км	Сплав
04.05.04	5	- до пор. "Трубный"	4 км	Сплав
05.05.04	6	- До пор. "Плотина"	4 км	Сплав
06.05.04	7	- до после пор. "Каша"	4 км	Сплав
07.05.04	8	- 2 км не доходя до Дзора - Гэс	6 км	Сплав
08.05.04	9	- Полудневка. Экскурсии.		Машина
09.05.04	10	- экскурсии. Ночевка на оз. Севан		Машина
10.05.04	11	Экскурсии. Ереван - Москва		Самолет

Итого – активными способами передвижения 22 км.

3.2. График движения на маршруте - группа Р. Айбатулина

День пути	Дата	Участок маршрута	Протяжен-ность, км/ часы (РХВ)	Способ движения
1-4	01.-04.05	Ознакомительно-познавательная поездка по Южной Армении и Нагорному Карабаху в поисках рек, пригодных для сплава и посещение памятников архитектуры.	1000	авто (УАЗ-буханка)
4	04.05 (после обеда)	Стапель и сплав от г.Степанавана до каскада "Синяя птица"	9км/ 2ч	сплав
5	05.05	каскад "Синяя птица" - до руч.Когес	6 км/ 3ч	сплав
6	06.05	от руч.Когес –до выхода из каньона (моста перед ДзораГЭС)	8 км/5ч	сплав
7	07.05	Нижний каньон	2.5/ 4ч	сплав
8-9	08-09	Продолжение посещения памятников архитектуры; вылет в Москву	~200	авто

3.3. График движения на маршруте – группа М. Гончарука

Дата	Дни Пути	Участок маршрута	Км	Способ передвижения
01.05.04.	1	Ереван-Степанаван, стапель	180	Автобус
02.05.04	2	Степанаван – крепость Лори	6	сплав
03.05.04	3	Крепость Лори – пор.Агарак-2	2	сплав
04.05.04	4	Пор.Агарак-2 – каскад "Синяя птица"	2	сплав
05.05.04	5	Каскад "Синяя птица" – за порог Прижим	5	сплав
06.05.04	6	Участок после пор.Прижим - пор.Островной, антистапель	1	сплав
07.05.04	7	Мост под пос.Качаган – г.Ереван	160	Автобус

Итого – активными способами передвижения 16 км.

4. Организация походов (автор - С. Цветкова)

На выбор нами маршрута по Армении сильно повлияла статья Ю. Борисова на www.whitewater.ru. Очень хотелось попасть в новый для нас район и пройти достаточно напряженную речку. Замечу, что по напряженности никакие Лабы, Кубани и прочие захоженные реки в сравнение с Дзорагетом не идут. (Дзорагет- это по напряженности, можно сравнить, 30 километров "Соленых скал", включая "Затычки")

Кроме статьи Ю. Борисова мы пользовались фундаментальным трудом М. Афанасьева, который есть в библиотеке московского турклуба. Но с тех пор, как он был написан, прошло много лет, появились катамараны, и лоция, написанная для ЛАСов, безнадежно устарела.

У каждой из трех групп, добравшейся этой весной до Дзорагета, были свои цели:

Равиль Айбатулин с компанией хотел исследовать чуть ли не все потенциально интересные реки этого района. Он собирался объехать и Нагорный Карабах, и саму Армению в поисках достойных препятствий на реках и заодно посетить как можно больше местных достопримечательностей. Поэтому его группа двигалась весьма динамично. Но при этом практически не вела фотосъемку и не делала описание порогов.

Группа Максима Гончарука взяла с собой береговую команду и двигалась не спеша, поджидая ребят, идущих по берегу, осматривая препятствия, отмечая точки GPS и подробно все записывая.

А мы тоже сильно не спешили - ведь весь сплав по реке – не более 30 км . Мы шли без обеда и рано становились на ночлег - чтобы можно было успеть сходить в ближние деревни. Фотографировали препятствия и делали их описание. Хотелось и пройти реку, и посмотреть страну. На сплав у меня было запланировано 4 дня (реально получилось 5), все остальное время - на поездки по стране. Для меня это был несколько необычный поход - впервые я планировала экскурсии по местным достопримечательностям. Ведь, на самом деле, поездка в Армению для сплава неотделима от осмотра ее древних памятников. Некоторые их них расположены прямо около реки.

При подготовке к походу руководители активно обменивались информацией. Равиль купил для нас билеты на самолет, наши две группы летели одним рейсом. Организацией машины каждая группа занималась самостоятельно, заранее созваниваясь или списываясь с людьми в Армении.

У нас были с собой мобильные телефоны (связь есть практически везде, даже у реки, в каньоне). Было назначено ежедневное время связи, мы обменивались между собой информацией. Если бы группа Айбатулина нашла что- либо достойное на других реках, возможно, наша группа съездила бы туда для прохождения интересных препятствий.

Итак, каждая из групп двигалась по реке в своем темпе. Группу Айбатулина сопровождала машина. Все вместе мы собрались единственный раз- перед каскадом "Синяя птица".

Группа Айбатулина доплыла до Дзора- Гэс и прошла нехоженый никем ранее Нижний каньон.

Группа Гончарука снялась с реки от порога "Спартак", решив, что для весеннего тренировочного похода прошла уже вполне достаточно, и поехала далее на экскурсии.

Моя группа с километр не дошла до Дзора- Гэс. Мы сочли, что дальше плыть нет смысла - пороги закончились, Нижний каньон, по описанию предыдущих групп, непроходим из- за малой воды. Оказалось, что это не так (у нас была большая вода), но SMS -ка от Равиля об этом пришла слишком поздно, когда мы уже разобрали катамараны. Впрочем, по моим ощущениям, сплав и так вышел достаточно напряженным, к этому времени мы уже порядком устали, хотелось съесть обещанного нам барана и посмотреть страну.

После похода руководителями групп было решено переработать устаревшую лоцию и написать единый отчет, которым могли бы руководствоваться группы, собирающиеся сходить в Армению.

5. Местные достопримечательности (автор - Р. Айбатулин)

Армения – древнейшая страна, первое в мире христианское государство и одна из самых ранних на Земле стран вообще.

Надо признаться, что немаловажную роль в выборе для весеннего похода у всех нас такого несколько экзотического района как Армения сыграло и эстетическое восприятие предполагаемой поездки. Кроме безумно красивых, ни с чем не сравнимых природных пейзажей этой маленькой горной страны (чего стоит один лишь вид на Араратскую долину, с возвышающейся над нею легендарной горой Арарат) Армению без всякого преувеличения считают по праву музеем под открытым небом. Имея богатейшую историю, эта земля сохранила до наших времен множество великолепных памятников архитектуры и старины.

Множество из них, и поэтому снискавшие наибольшую популярность у туристов, находятся в окрестностях Еревана (Эребуни) - одного из древнейших городов мира! Древний Эребуни упоминается в рукописях уже в VIII веке до нашей эры. Обнаруженные во время раскопок инструменты каменного века свидетельствуют о том, что его нынешняя территория и окрестности были заселены с незапамятных времен.

Буквально в получасе езды на запад от столицы расположен великолепный Эчмиадзин – центр армяно-григорианской церкви, "сердце Армении" и резиденция католикоса. В городе несколько старинных храмов, а также величественный Кафедральный собор, заложенный в III веке н.э.

В 15 км к востоку от Еревана на краю глубокого каньона возвышается самый известный памятник античного периода – храм бога солнца ( I в.) в Гарни. (Фото 1, 2) В 7 км северо-восточнее Гарни у подножия горы находится знаменитый скальный монастырь Гехард (основан в начале IV в.) Шедевр подземной архитектуры принес монастырю заслуженную славу одного из значительных памятников истории.

По всей стране разбросаны тысячи других уникальных исторических и архитектурных памятников прошедших веков.

Участники всех трех групп посетили крепость Лориберд (Х-Х II в.), расположенную над каньоном реки Дзорагет (по которой и проходил сплав в этом маршруте). Фото 3-7.

Группа Айбатулина (больше всех поколесившая по стране) посетила юго-восточные районы страны – Вайоцдзор и Зангезур, которые известны своими великолепными горными ландшафтами. Горные долины и плоскогорья, узкие ущелья, альпийские пастбища, маленькие озера и колоритные селения, буквально прилепившиеся к горным склонам – основные достопримечательности районов. Безумно красив Татевский монастырь, стены которого обрываются пропастью над рекой Воротан. Мы несколько часов лазили по монастырскому комплексу и открывали для себя все новые и новые закоулки истории. А две местные девчушки по своей инициативе провели для нас небольшую экскурсию по монастырю. Фото 8, 9.

Очень экзотично было посетить Нагорный Карабах, который не без основания считается маленькой "армянской Швейцарией". Более подробно о нашей поездке вы можете узнать из нашей статьи, напечатанной в приложении. А если вкратце, то Карабах – это небольшая горная страна с покрытыми густой, цветущей растительностью ущельями и не менее живописными долинами. На территории республики также сохранились великолепные памятники старины, такие как известный, ныне действующий монастырь Гандзасар (XIII в.) или уникальный полуразрушенный монастырский комплекс Дадиванк, являющийся одним из старейших сохранившихся в мире христианских храмов. Фото 10. А еще в маленькой, затерянной в горах Закавказья стране, живут замечательные люди, которые стойко перенесли все бедствия недавно закончившейся войны, и продолжают жить и с радостью принимать в доме гостей из далекой России… Фото 11, 12

Настоящим символом Армении является хачкар – армянский крест. Древние каменные кресты, в изобилии разбросанные по всей стране, демонстрируют искусство мастеров-камнерезов. Каждый хачкар выполнен в присущей только ему художественной манере, снабженный орнаментом или памятными надписями, он может считаться самодостаточным памятником истории.

Нельзя не посетить в поездке по Армении и "жемчужину страны" - озеро Севан. Оно является одним из крупнейших пресноводных высокогорных озер мира. Фото 13, 14.

В общем, за одну поездку в такую удивительную страну как Армения, к тому же совмещенную со сплавом, нельзя посетить и увидеть все достопримечательности этой настоящей хранительницы старины. Фото 15, 16.

6. Транспортные возможности района. Подъезд и отъезд с маршрута (Автор - М. Гончарук)

Добираться в Армению целесообразно только самолетом, так как прямых поездов в Армению нет, а любые автотранспортные поездки транзитом через Грузию или Азербайджан могут быть связаны с определенными сложностями (не только финансово административными).

От Еревана до Степанавана 180 км по асфальту.

Мы летели поздним вечерним рейсом из Москвы и были в аэропорту Звартноц в Ереване около 3 утра. Сразу загрузились в заранее заказанный автобус и ехали 3-4 часа.

Из Москвы мы связались с фирмой Аквариус Травел, которая и обеспечила в ходе нашего пребывания всю логистику: встреча в аэропорту, заброска, выброска, планирование поездок и осмотр достопримечательностей, бронирование гостиниц и прочее.
Мы посетили около 10 самых известных мест Армении.
В ходе всего времени пребывания у нас ни разу не было накладок или проблем, поэтому с удовольствием и наилучшими рекомендациями приводим координаты людей, которые не только обеспечивали логистику группы, но и были радушными хозяевами, ставшими нашими друзьями.

Аквариус Травел - это туристическая фирма, которая с 1997 года занимается полным спектром туристических услуг по Армении.
Более подробную информацию Вы можете найти на веб-страницах:
www.aquarius-travel.com и www.aquarius.am

Стоимость трансфера (до Степанавана) в оба конца обошлась нам $230 на 30-местном современном автобусе, включая встречу и проводы в аэропорту.

Аквариус Травел
Ул. Лео, 11, кв.16

Тел.: 3741 53.67.67 (23.60.80),
Факс: 3741 53.96.68
E-mail: aqtrav@arminco.com
E-mail: aquarius@web.am
Web: www.aquarius.am

Директор:
Тигран Каграманян (моб. +37-49-40-76-54)

На самом маршруте есть несколько вариантов выхода с него.

1. От Степанавана по левому берегу вдоль реки идет дорога, которая уходит вверх в поселок Агеги после порога "Островной"
   
2. Лестница в пос. Киров на правом берегу перед крепостью Лори-берд
   
3. Дорога в пос. Ягдан на левом берегу возле пор. "Плотина"
   
4. Тропы в пос. Когес на левом берегу возле пор. "Островной". Это тропы по которым гоняют скот. Их много и какой-то одной наиболее явной – нет.
   
5. Дорога в пос. Агеги – уходит от реки возле пор. "Островной"
   
6. По дороге от моста через Дзорагет: на левый берег - в пос. Качаган, на правый берег - в пос. Куртан.

Спуститься к Дзорагету и ездить вдоль него может только полноприводная техника. Если вас отвозит и встречает транспорт слабой проходимости (автобус), то надо понимать следующее:

• доехать вы сможете только до центральной площади в Степанаване, откуда придется спуститься к реке пешком (около 700м до стрелки Дзорагета и р.Черная)
  
• забрать вас такой транспорт сможет из Куртана, куда надо будет пешком подняться от моста или доехать на местном транспорте. Мы ехали до Куртана на полноприводном УАЗе, и это заняло 1 час.

7. Сплав по реке Дзорагет (Коллективное творчество)

Сплав по реке можно начинать в километрах в 2-х выше г. Степанавана. По правому орографическому берегу идет проселочная дорога. Около реки есть места для стапеля - на полке, ниже дороги. Фото 17.

Общий фон реки – шивера, постепенно усложняющаяся. Плесов немного. Во второй половине реки плесов практически нет.

1. Порог за мостом в Степановане. Длина 30- 40 метров . Бой в скалу правого берега на выходе. (4 к.с.)

Группа С. Цветковой: Проходили сходу.

Группа М. Гончарука : Проходили сходу.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу.

2. Порог "Свалка". Ориентиры: перед порогом, метров за 200, труба через всю реку (нужен обнос трубы). Напротив порога, на правом берегу - городская свалка. Осмотр порога с дороги, идущей по левому берегу. Протяженность порога - метров 200. Начинается разгонной шиверой (в правой трети русла- вертикально торчащий металлический штырь, с берега не виден), далее- навал на левый берег. Проход по прямому "языку", через три бочки (4 к.с.). Фото 18, 19.

Группа С. Цветковой: Проходили с осмотром, страховка спасконцами в конце порога с левого берега. Далее - участок шивер, шли сходу, от чалки до чалки, поджидая друг друга в уловах.

Группа М. Гончарука : Проходили сходу.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу.

3. Порог "Дружба". По сложности не выделяется от общего фона шиверы. В пороге - трос низко над водой. В середине порога у левого берега гряда камней. Проход у правого берега. Рекомендуется смотреть порог из- за троса (3-4 к.с.).

Группа С. Цветковой: Проходили с осмотром, прижимаясь к правому берегу.

Группа М. Гончарука: Проходили сходу. Заходили левее центра, в ключевом месте прижимались к правому берегу.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу.

4. "Шлюз". Бетонная дамба. Искусственная ступенька высотой метра полтора через всю реку. Под ступенькой - пенная яма, катамараны "подсасывает" под слив. (4 к.с.) Осмотр с левого берега. Фото 20.

Группа С. Цветковой: Страховочные спасконцы привязывали к арматуре на левом берегу, страхующие стояли на дамбе (к дамбе некуда привязать веревки). Проходили по центру, разогнавшись на заходе. Без проблем.

Группа М. Гончарука : Проходили с осмотром.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу.

За шлюзом - участок быстротока и мощная шивера под трубой, идущей высоко через всю реку (на трубе есть ступеньки для перехода на другой берег), далее - шиверы до ручья Рух-Урут. (Наверху - городище "Лори"). Перед ручьем хорошее место для стоянки. Можно встать и за ручьем, но в этом случае сложнее выбраться наверх для просмотра древней крепости. При стоянке за ручьем, вы избежите общения с местным населением (вполне дружелюбным в нашем случае), которое целыми группами не ленится спуститься к реке сверху каньона из поселка Киров для общения. Мы уходили на осмотр крепости, оставляя все вещи в лагере. Нас уверили, что ничего пропасть не может.

"Шивера Ваш-Виш" и пор. "Монплезир"- начинаются сразу за ручьем Рух-Урут и представляют чистые проходы. (3 к.с.) Как идти - видно с воды.

Группа С. Цветковой: Проходили сходу. Далее до пор. Длинный – напряженная шивера , шли от чалки до чалки, собираясь в уловах всей командой. Если чалки с воды не видно было, просматривали по берегу.

Группа М. Гончарука : Проходили с предварительным просмотром до места чалки после порога. Ни этих порогов, ни каких-либо других существенных препятствий до пор. Длинный мы не заметили. Весь участок (2-3кс) шли сходу.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу.

5. Порог "Длинный". Ориентир - телеграфная линия через каньон. S - образный заход в порог. Сливы и бочки. Просмотр по левому берегу. Далее в каньоне телеграфная линия появляется еще несколько раз.

Группа С. Цветковой: Первые два экипажа прошли с береговой страховкой, остальные - со страховкой с воды.

Группа М. Гончарука : Проходили сходу.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу.

Телеграфная линия через каньон является признаком близости "Агаракского каскада" порогов.

6. Порог "Пустячок" (4 к.с.). Фактически является началом "Агаракского каскада". Длина примерно 30 метров . На заходе - бом под левым берегом. Большие камни под правым берегом. Посредине - слив. Осмотр порога по левому берегу.

Группа С. Цветковой: Проходили по центру с береговой страховкой и осмотром.

Группа М. Гончарука : При просмотре каскада с чалки сорвало катамаран-двойку, который застрял в камнях правого берега порога "Пустячок". Экипаж переправился на правый берег на люльке по тросу. Проходили порог по центру.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу.

7. Порог "Агарак-1". Длина 50м. Сразу за порогом "Пустячок". Осмотр с левого берега. Две ступени, после них - отдельные сливы. Проход по центру, далее – вдоль левого берега. За порогом впадает ручей Агарак-1 (ручей Леджанджур). Фото 21-26

Группа С. Цветковой: Проходили с предварительным просмотром, страховка с берега и с катамарана, прошедшего первым.

Группа М. Гончарука : От пор. Пустячок группа занесла вещи в Базовый лагерь за ручьем Агарак-2 и весь "Агаракский каскад" шла на разгруженных катамаранах, с предварительным просмотром и страховкой.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу.

8. ! Порог "Агарак-2" (5А к.с.). Длина 300м. Препятствие по сложности на порядок выше всех порогов, которые были на предыдущем участке . (В него мы включили пороги, которые в отчете Афанасьева называются "Непроход" и "Агарак-3"). Начинается за пор. "Агарак-1". Начинается заходной шиверой, далее - нагромождение больших глыб в русле. Заход по центру, перед большими глыбами есть проход у левого берега, вплотную прижимаясь к берегу. Можно пройти и по центру, совершив маневр слева направо и протиснувшись в узкие проходы. Фото 27-31. Далее то, что в лоции Афанасьева называлось "Агарак-4 и Агарак-5" мы называем выходной шиверой порога "Агарак-2". Шивера имеет S -образную легко читаемую линию движения. Длина шиверы - 150м. Осмотр и страховка с левого берега. В конце участка выходных мощных шивер (большие бочки, которые легко обходятся), перед порогом "Трубный"- трос низко над водой. Проход под правым берегом. Фото 32.

Группа С. Цветковой: Все экипажи прошли по центру, затем уходили влево. Проходили порог совместно с группой Максима Гончарука. У них кильнулся один катамаран, перевернувшись из-за навала на большой камень. Быстро выловили. Выходные шиверы также просматривали на предмет чалки. Шиверы шли с взаимной страховкой с воды.

Группа М. Гончарука : Осматривали с левого берега. Линия движения сначала по центру, затем влево или по центру. Один катамаран перевернулся при навале на большой камень, идя центральным вариантом. Береговая страховка хорошо сработала.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу, тандемами.

9. Порог "Трубный" (4 к.с.). Длина 50м. Не сильно отличается от предыдущего участка шивер. Но лучше посмотреть. Ориентир – вдоль скалы левого берега из дороги торчит поверхность трубы. Мощные валы. Первая бочка обходится слева, вторая- справа. Далее - несложные шиверы до каскада "Синяя Птица". Выше притока "Агарак-2"- у левого берега опоры средневекового моста с барельефами. Ручей "Агарак-2" - в реальности это ручей "Мендзор", он же "Лорийский канал" - самый крупный приток, который добавляет основную массу воды в Дзорагет. Именно после него препятствия существенно усложняются.

Группа С. Цветковой: Проходили с предварительным просмотром, взаимная страховка с воды. За порогом на левом берегу - ровная площадка, хорошее место для лагеря. Еще лучше место – за ручьем Агарак-2, но оно уже было занято группой Гончарука. Около каскада "Синяя птица" собрались все наши три группы.

Группа М. Гончарука : Проходили с предварительным просмотром, взаимная страховка с воды.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу. За порогом встали на стоянку, чуть ниже группы Цветковой.

10. !! Каскад "Синяя птица" (5С к.с.). Длина порога 550м. Осмотр с левого берега с дороги и, в некоторых местах, спускаясь к воде. Фото 33. Для просмотра каскада надо зачалиться на травянистую отмель левого берега перед ручьем (!). За ручьем чалок нет (!) – это уже начало каскада. В начале каскада, на правом берегу - пещеры. Возле них бочки. Затем русло реки разделяется островом. Левая протока - непроход. Заход справа - под скалой правого берега. В начале острова мощная бочка. Нужно проходить справа от острова, прижимаясь к нему. В конце острова в русле - большой камень. Справа от него - большой котел. Нужно проходить слева. Далее – мощная бочка через всю реку.. Далее - камни в русле, которые можно обойти справа (но за ними в правой части русла "зуб"! ), а потом уходить к левому берегу. Длина - примерно 550 метров . Чалка в улово на левый берег. Фото 34-41. В нашей лоции мы не стали разделять каскад на ступени - он идется весь сразу, чалки в середине каскада сильно затруднены. Далее пороги идут друг за другом, между ними можно найти чалки. Осмотр нужен на предмет чалок.. После "Синей птицы" пороги следуют один за другим и требуют обязательного просмотра.

Группа С. Цветковой: Заходили справа под скалой, затем - справа от острова. Большой камень обходили слева. Проходили по краю бочки слева. Затем обходили камни справа. Все группы чалились в одно и то же улово в конце порога. Перед уловом стояла страховка. Далее участок мы осматривали сначала с дороги, а затее - по кускам, от чалки до чалки, потому что все запомнить невозможно.

Группа М. Гончарука : Линия движения в пороге аналогичная. Далее – шли сходу тандемами, но на этом участке в действительности требуется полный осмотр, так как участок после Синей птицы сложнее всех предыдущих порогов.

Группа Р. Айбатулина: Линия движения в пороге аналогичная. Далее, до "Плотины" шли сходу тандемами с взаимной страховкой.

Внимание: на следующих после окончания "Синей птицы" 600 метрах – расположены пороги 11-13. Пороги следуют один за другим.

11. !! Пор. Чебанян (5В к.с.). Начинается сразу после каскада "Синяя птица" Мощный порог, мощные сливы и сильная струя.

Группа С. Цветковой: Осмотр и страховка с левого берега.

Группа М. Гончарука : Проходили сходу, тандемами с взаимной страховкой.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу, тандемами с взаимной страховкой.

12. !! Пор. Магомет - Расул (5В к.с.). Мощные сливы, камни залиты.

Группа С. Цветковой: Предварительный осмотр, страховка с воды.

Группа М. Гончарука : Проходили сходу, тандемами с взаимной страховкой.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу, тандемами с взаимной страховкой.

13. !! Пор. Джигит (5В к.с.). Очень мощный порог. Сначала чистая струя с валами, затем крутой слив через всю реку с бочками. В центре вся вода бьет в большой зуб. Мощная бочка на выходе. В конце - большие улова у обоих берегов. Удобна чалка к любому.

Группа С. Цветковой: Предварительный осмотр, страховка с воды и с берега.

Группа М. Гончарука : Пороги 11-14 шли тандемами с промежуточными чалками.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу, тандемами с взаимной страховкой.

14. Шивера "Три останца" (5 к.с.). Длина 400м. Начинается сразу после чалки за порогом "Джигит". Ориентир – наверху слева от дороги видны 3 скальных останца. Валы, бочки. Проходы видны с воды. Это - участок сильных шивер до пор. Бегемот. В конце участка- чалка за камень у левого берега. На берегу деревья. На склоне левого берега курумник. Справа - скалы, в них пещеры около 40м высотой. Чалка на левый берег возможна и ниже, но она сложнее, так как начинается разгонная горка порога "Бегемот", что также усложнит последующий заход в порог.

Группа С. Цветковой: Проходили сходу тандемами.

Группа М. Гончарука : Проходили сходу тандемами.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу тандемами.

15. !!! Пор. "Бегемот" (5С к.с.). Длина 300м. Начинается разгонной горкой. Большой камень посреди русла (Бегемот). Проход по валам и бочкам слева. Далее - сплошная цепь порогов 5 к.с., из которой необходимо выделить пор. Квартет. Между Бегемотом и Квартетом расстояние крайне небольшое. Хорошая чалка у правого берега, вдоль левого берега идет быстроток, но зачалиться можно. Место чалки перед "Квартетом лучше посмотреть заранее.

Группа С. Цветковой: Проходили с предварительным просмотром, тандемами.

Группа М. Гончарука : Проходили сходу, тандемами с взаимной страховкой.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу, тандемами с взаимной страховкой.

16. !!! Пор. "Квартет" (6А к.с.). Длина 200м. Перед порогом спокойная чалка к правому берегу. Большие камни в русле, бочки. Линия прохождения зависит от уровня воды. Слалом между камнями. Заход в порог справа, потом - смещаться в центр, затем - к левому берегу. После порога – чалка возможна на любой берег, но лучше на левый для просмотра следующего препятствия.

Группа С. Цветковой: Береговая страховка, затем - с воды тем катамараном, который уже прошел. Придерживались линии движения, описанной выше.

Группа М. Гончарука : Проходили сходу, тандемами с взаимной страховкой.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу, тандемами с взаимной страховкой.

Далее - шивера. Видно, что река уходит за левый поворот.

17. Шивера "5 останцев" (5В к.с.). Длина 500м. Начинается на левом повороте. На левом берегу над дорогой видна скала. Далее следует левый поворот. Вся шивера просматривается с дороги. Над дорогой вдоль шиверы стоят 5 скальных останцев. (Порог "Шар" по лоции Афанасьева мы выделить из этой шиверы не смогли) Перед шиверой чалка к любому берегу, слева курумник. Шивера, практически без чалок, завершается перед плотиной.

Группа С. Цветковой: Проходили сходу, тандемами с взаимной страховкой.

Группа М. Гончарука : Проходили сходу, тандемами с взаимной страховкой.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу, тандемами с взаимной страховкой.

18. !!! Порог "Плотина" (5С к.с.). Длина 500м. Начинается после пологого водослива через всю реку. Плотина насосной станции. За плотиной остров. Проход слева. Затем - еще один остров. Подмытые деревья. Полуобливные камни в русле. Сильная струя. Далее - в середине русла - остров с деревом. Правая протока очень узкая но проходимая. Левая – более мощная. Прижиматься к этому острову, идя левой протокой. На выходе - слалом между камней с сильным навалом на камни. Фото 42 -44 . Далее - участок шивер (4 к.с.). Участок стоит проходить с предварительным просмотром или просмотром "от чалки до чалки". Характеризуется большими обломками скал в русле, обливными и полуобливными камнями. Бочки. Линия движения несложна. Встречаются навалы на большие камни.

Группа С. Цветковой: Проходили левой протокой. Прошли без проблем, но пришлось сильно лавировать между камнями. Страховка первого катамарана с берега, остальных- с берега и с воды. Шиверы шли "от чалки до чалки".

Группа М. Гончарука : В нашей группе порог "Плотина" прошел один катамаран, остальные – обнесли из-за поломки катамарана - разошелся шов, после чего сделали аварийную остановку. Пока происходил ремонт судна, просмотрели прогон до "Прижима", поэтому оставшийся участок шли сходу тандемами.

Группа Р. Айбатулина: П ервые два катамарана по основной линии движения – оверкиль одного ката. Два других по правой узкой протоке, между камней.

Далее до "Спартака" - без просмотров.

19. !! Порог "88" (5 к.с.). Длина 50м. Расположен через 400-500м после пор.Плотина за левым поворотом в середине участка шивер. С дороги не виден, т.к. дорога проходит в 15м над рекой (надо спуститься по тропе вниз). Требует просмотра. Русло разделено плитой. Одна треть потока падает справа в узость между камнями. Две трети идут слева в мощный слив с валами на выходе, при этом есть навал на скалу левого берега. Фото 45 - 49 .

Группа С. Цветковой: Шли слева, уходя от прижима. Страховка с берега.

Группа М. Гончарука : Шли слева прижимаясь к плите в центре.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу.

20. Порог "Прижим" (4 к.с.). Длина 50м. Несильный прижим к скале правого берега. Слева - улов.

Группа С. Цветковой: Проходили сходу.

Группа М. Гончарука : Проходили сходу.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу.

21. Участок шивер-порогов (4 к.с.). до левого притока возле порога "Островной" (по нему идет плохо заметная тропа в пос. Когес). Дорога поднимается выше, слева от нее - отвесные скалы. В конце участка - мачта ЛЭП (ее видно с воды). Притока с воды мы не увидели. Участок стоит проходить с предварительным просмотром или просмотром "от чалки до чалки". Обливные и полуобливные камни, бочки. Навалы на скальные обломки.

Группа С. Цветковой: Проходили с предварительным просмотром "от чалки до чалки". Страховка первого катамарана с берега, остальных- с берега и с воды.

Группа М. Гончарука : Проходили с предварительным просмотром "от чалки до чалки".

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу.

После шивер начинается ключевой участок р. Дзорагет. Рекомендуется проходить с полным просмотром, можно по частям - нужно намечать чалки, ставить страховку. Количество чалок ограничено.

(!) От притока дорога на левом берегу уходит от реки на высоту 150м и поднимается в поселок Агеги. Это последнее место для удобного выхода с маршрута в случае необходимости. Вылезти на дорогу можно и выше, но труднее.

22. Порог "Островной" (5 к.с.). Перед порогом слева - хорошее место для лагеря. На берегу - большая труба, под ней- тропинки. Остров в центре русла. Сливы, бочки. Чалка слева в большой улов.

Группа С. Цветковой: Проходили с предварительным просмотром "от чалки до чалки".

Группа М. Гончарука : Проходили с предварительным просмотром "от чалки до чалки". После этого порога ввиду поломки двух катамаранов, а также нехватки времени, было принято решение о завершении сплавной части маршрута. Катамараны были перевезены к мосту под поселком Качаган, где был антистапель.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу.

23. !!! Порог "Спартак" (6А к.с.). Длина 50м. Начинается сразу за пор. Островной. Сначала- заход с лавировкой между большими глыбами. Проход - ближе к левому берегу. Далее - навал на заклиненное между камней бревно, торчащее под острым углом к воде сразу после ключевого слива. В конце порога чалка к л.б. в улов. Прохождение порога осложнено близостью порога "Каша". Фото 5 0 -52.

Группа С. Цветковой : Предварительный просмотр всего участка до конца "Каши". Порог прошли три катамарана, остальные были заняты организацией страховки. Наши катамараны чалились в улов под левый берег, но возможности выйти на берег не было - мешали ветви деревьев. Улово очень маленькое. Проходили сразу весь участок, вместе с порогом "Каша". Экипаж "Тритона" навалило на бревно, удалось удачно сняться. Экипаж Ихсанов- Сычев также слегка приложило к бревну.

Группа Р. Айбатулина: Проходили под, Л.Б. После порога не чалились, а шли его вместе с "Кашей", предварительно, естественно, разведав.

24. !!!! Порог "Каша" (6В к.с.). Начинается сразу за пор. "Спартак". Самый сложный порог на реке. Длина примерно метров 500. Начинается сразу за уловом после порога "Спартак". В конце улова слева скальная стенка, выйдя из-за которой на струю катамаран попадает в мощный слив с большой бочкой через всю реку на левом повороте реки. Далее через 8-10м еще один слив с бочкой через всю реку и мощнейшим "петухом" в центре слива, направление падения с которого предсказать невозможно. Далее, на прямом участке реки- в хаотическом порядке расположенные большие торчащие из воды и полуобливные камни. Бочки, валы. Оптимальной выглядит линия движения вдоль правого берега сразу после прохождения первых двух сливов, но попасть вправо крайне сложно, ввиду непредсказуемости направления выхода из второго слива. Фото 53.

Группа С. Цветковой: Запомнить линию движения - сложно. Организовать эффективную страховку - проблематично. Мы ставили страховку с берега сразу за двумя бочками на входе, а далее - в конце порога, в улове, на левом берегу. Здесь есть хорошее место для лагеря. Первый катамаран страховали только с берега, последующие- с берега и с воды. Катамараны проходили различными вариантами, практически все экипажи наваливало на камни. Обошлось без оверкилей.

Группа Р. Айбатулина: Первые два слива по центру, дальше левее огромного камня, потом по центру. Ставили спасконец по Л.Б., шли двумя тандемами – первый тандем страховал с воды последующий.

Далее - участок шивер-порогов 5 к.с.

25. Сплошной участок шивер-порогов. (4-5 к.с.). Участок идет от пор. "Каша" до пор. "Три падуна". Возможны чалки. Большие бочки, камни в русле. Местами нужны сложные маневры.

Группа С. Цветковой: Проходили "от чалки до чалки", с осмотром с берега и с воды.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу.

26. Порог "Три падуна"(5 к.с.). В русле три больших камня. Особо не отличается от участка выше. Справа в русле большие камни, прижим к левому берегу, проход у левого берега. Фото 54-60.

Группа С. Цветковой: Шли с предварительным просмотром, слева. Страховали с берега и с воды.

Группа Р. Айбатулина: Аналогично.

27. Участок шивер (5 к.с.). Сливы, бочки. Слева впадает ручей, над обрывом - здание фермы в пос.Агеги.

Группа С. Цветковой: Проходили сходу.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу.

28. Порог "Зигзаг удачи" (5 к.с.). Начинается шиверой, далее - зигзагообразный проход между больших камней, по бочкам. Фото 61 , 62.

Группа С. Цветковой: Шли с предварительным просмотром. Страховали с берега и с воды.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу.

29. !! Участок шивер (5 к.с.). Длина примерно полтора километра. Очень много торчащих из воды камней, проход затруднен. Узкие проходы, навалы на камни. Но течение уже не такое мощное, как было выше. . В конце участка- труба над водой. Далее, до порога "Финиш"- прогонный участок примерно километр. Еще одна труба над водой.

Группа С. Цветковой: Запомнить линию движения – сложно. Практически все катамараны посидели на камнях. Один из катамаранов попал на гряду высоких камней, при попытках сняться развязались две скрутки на раме

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу.

30. Порог "Финиш" (4 к.с.). Расположен сразу за S - образным поворотом реки. На правом берегу, на верху каньона, видны развалины крепости. Фото 63-65. Осмотр с правого берега. На берегу - памятник и источник. Камни в русле, проход чистый. Слева часть струи впадает водопадным сливом.

Группа С. Цветковой: Осмотр с правого берега, страховка с берега и с воды.

Группа Р. Айбатулина: Проходили сходу.

Ниже "Финиша" на реке встречается пара перекатов. Справа впадает Гер- Гер, и через 500 метров труба через реку и автомобильный мост. Встали метрах в 300 ниже моста, в чьем- то огороде (группа Цветковой), около моста под Качаганом (Группа Гончарука), переехав туда на машине. Фото 66.

8. Нижний каньон (Автор - Р. Айбатулин)

Здесь же (на Дзорагете), после прохождения основного сплавного участка реки мы совершили первопрохождение (первое для нас, но, надеемся, еще не последнее) Нижнего каньона Дзорагета.

Примерно в двух с половиной километрах от устья реки еще в далекие советские годы на реке была возведена плотина ДзораГЭС (Фото 67), которая забирает большую часть воды в отводной тоннель (схема примерно как на Мзымте, только тоннель пробит в толще гор). Оставшаяся часть воды уходит в нижний каньон, сплав по которому наши предшественники по ряду причин посчитали нецелесообразным (хотя, наверно, в меньшую воду так оно и есть). У нас же ГЭС отбирала ровно 30 кубов, и еще около 15-ти сливалось в каньон.

Небольшая разведка начального участка каньона показала, что сплав возможен и может оказаться очень интересным. Вдоль каньона высоко по склону проложена тропа, но она вскоре оказывается прервана осыпью, так что предварительная разведка каньона возможна только понизу вдоль кромки левого берега. Из разговора со смотрящим плотины выяснили, что ничего "страшного" в каньоне нет, и решили наутро штурмовать его.

Прохождение оказалось очень интересным. Настоящий крикинговый сплав (если это выражение можно отнести к катамаранам) в глубоком каньоне. Небольшой расход не таит в себе опасности для ката в смысле мощных бочек, но если не избежать навала на струе на камни, то оверкиль очень даже вероятен. Все шли с просмотром, от улова до улова; просматривая участки по камням левого берега. Временные затраты – около четырех часов (еще часа два потратили на ремонт баллонов одного из катов, не вовремя лопнувших по шву от чрезмерно жаркого солнца).

Основной участок расположен в конце первого километра и представляет собой три водопадных слива на расстоянии ~150-200м (примерно 3м,2м и 1.5м). Фото 68 -72 . Смотрится все довольно волнующе, но, повторяем, из-за небольшого расхода все проходится без проблем. Все остальные препятствия каньона чисто слаломного типа, порой приходится лавировать между камнями на струе на расстоянии меньше корпуса судна. Сплав заканчивается перед стрелкой Дзорагета и Памбака.

9. Итоги, выводы, рекомендации (Коллективное творчество)

Данный маршрут следует посещать лишь технически подготовленным группам со "схоженными" экипажами. Сложность препятствий во многом зависит от уровня воды.

Сложность и плотность препятствий на Дзорагете нарастает постепенно, но довольно быстро: уже на пятом-шестом километре от начала сплава появляются признаки сложных каскадов, а примерно с десятого река начинает представлять почти непрерывный набор шивер и порогов. Такой насыщенности следующих почти непрерывно одно за другим препятствий этой 30-ти километровой трассы, пожалуй, не встретишь ни на какой другой из ныне доступных популярных кавказских речек… Характерным препятствием для Дзорагета с этого места являются протяженные крутопадающие шиверы 5В-5С к.с. Также постепенно возрастает и мощность: Дзорагет принимает на пути к выходу из каньона несколько крупных ручьев и расход, как в нашем случае, увеличивается примерно от 25-30 кубов в Степанаване до 40-45 кубов в средней и нижней части каньона. Расход воды, кстати, на такой реке как Дзорагет, играет большую роль.

Особенностью маршрута является не сложность каких-либо отдельных порогов, а именно высокая плотность препятствий на километре реки. В связи с чем, естественно, страховка (если вы еще без нее не ходите :) ) будет сложна и может оказаться неэффективна. Характер препятствий на Дзорагете качественно примерно одинаков: 10- 25 м шириной крутопадающее русло с обломками скал, лестницы небольших сливов, подчас сложная линия движения, навалы на камни; каких-то мощных заварных котлов или бочек для катамарана нет (не тот все-таки расход). Очень важно уметь читать порог с наплыва, чтобы сходу выбирать оптимальную линию движения (иначе вам придется все 30км пройти по берегу для осмотра) и чалиться на струе.

Используя при подготовке отчет М.Афанасьева 1979 года следует понимать, что в этом отчете практически каждый слив или бочка выделены в отдельное препятствие, чем и вызвано такое их количество. В нашем отчете мы целенаправленно "оптимизировали" количество препятствий, что, на наш взгляд, более соответствует современному уровню развития водного туризма.

Счастливым владельцам доступа в Интернет при подготовке к маршруту следует осторожно ориентироваться на публикацию Юрия Борисова "Хорошо забытый Дзорагет", ибо, по словам самого автора, это не отчет, а лишь впечатления. Подготовленная к "шестерочному" маршруту, группа Борисова в 2003 году попала на Дзорагете в низкую воду.

У нас в 2004 году уровень воды был в 2 раза выше, и в средней части реки достигал 50м3/сек., и сплав был достаточно "спортивным".

Аналогичная ситуация была и с погодой: ни о каком лете и жаре речи не шло, первые несколько дней похода практически каждый день шел дождь.

Для данного маршрута подходят как катамараны, так и одноместные суда (все зависит от опыта). Дзорагет, в воду выше средней - отличный вариант для схоженных экипажей катамаранов-"двоек". "Четверкам" на нем тесновато, если только идти на небольших спортивных.

Хорошо подготовленные и спешащие группы могут начинать сплав не от Степанавана, а сразу от крепости Лори-берд, подъехав к ней вверх по течению вдоль реки по дороге левого берега. Спуститься на эту дорогу можно из пос. Ягдан и из пос.Агеги (дорога из Агеги лучше). Таким образом, можно сэкономить 1 день сплава по не очень спортивной части маршрута, а также избежать удовольствия наблюдать весь мусор, в изобилии валяющийся по берегам в верховьях. Но от Степанавана – логичнее, полноценнее, и есть время привыкнуть к реке. Мусор – отрицательный фактор, но это только на первых двадцати минутах сплава. При выборе такой заброски в Лори- Берд потребуется машина повышенной проходимости (полноприводный УАЗ). А для осмотра крепости Лори-берд надо будет подняться по Рух-Уруту и перейти на другую сторону по древнему мосту.

При наличии воды после плотины, советуем пройти Нижний каньон реки. Из-за меньшего расхода воды характер сплава несколько отличается от основного участка р.Дзорагет.

Дзорагет на всем протяжении течет в глобальном каньоне, что, безусловно, придает неповторимый колорит походу.

Местное население очень дружелюбно и ненавязчиво. Встречают как лучших друзей. Такого отношения мы давно уже нигде не встречали.

Вода в Дзорагете грязная, пить ее даже в кипяченом виде без особой необходимости не рекомендуем. Но, начиная от притока около крепости Лори- Берд, вдоль всей реки идут трубы водопровода, периодически расположены краны, из которых эту воду можно налить. Чистая вода есть также в притоках.

Продукты в Армении фантастически дешевы и хорошего качества. Здесь еще не научились класть сою в колбасы и подделывать вино и пиво. На рынке мы закупали продукты на 10 человек на 7 дней - еле- еле истратили 100 долларов за все, не отказывая себе ни в чем, включая вино. Везти продукты из Москвы на самолете не имеет никакого смысла. Вкусно и дешево кормят в придорожных кафе и ресторанах. Менять деньги лучше в Ереване, но можно и по пути в Степанаван, в каком-нибудь из городков покрупнее.

10. Обеспечение безопасности на маршруте

Равиль Айбатулин: Мы прошли все 30 км реки за неполные три дня, но нужно учитывать, что мы шли на разгруженных катамаранах (все вещи перевозила машина) и большую часть препятствий проходили сходу тандемом (без просмотра с берега), отдавая себе отчет, конечно, что мы рисковали при этом. (До каскада "Синяя птица" мы шли практически не зачаливаясь, без просмотров).

В одном месте (пор. "Плотина") река наказала нас переворотом одного ката, который навалило на камни в крутой горке. Благо тандемная страховка сработала надежно, и к тому же вовремя успели оповестить вторую пару экипажей об этом опасном месте. Страховку (спасконцами) выставляли только в одном месте – при прохождении каскада порогов "Спартак" - "Каша". Такую манеру прохождения Дзорагета по уровню воды близкому к нашему мы бы рекомендовали только опытным группам, в активе которых есть опыт прохождения рек 6-ой к.с. Для большинства же групп, планирующих посетить реку, наиболее вероятной станет тактика либо базовых лагерей, либо сплошного просмотра. Чтобы не ввести народ в заблуждение, стоит указать, что Дзорагет очень нефотогеничная река: даже при нашем расходе мы не могли по сделанным фотографиям произвести надобного впечатления на друзей и знакомых.

Светлана Цветкова: Одним из необходимых условий прохождения данного маршрута было обеспечение надежной страховки. Учитывая, что в группе у нас было 5 катамаранов- двоек, необходимо было обеспечить динамичное передвижение всей нашей команды.

Тактика у нас была выработана следующая: первые два экипажа двигались "тандемом", от улова до улова, в этих уловах поджидая остальных и страхуя их с воды. Если линия движения с воды не была видна - шли смотреть по берегу. Если участок нужно было просматривать, вся группа, взяв спасконцы и фотоаппараты, шла на осмотр. Часть людей становилась на страховку и съемку. Проходили первые два катамарана тандемом, далее страховали с берега и с воды оставшиеся три экипажа.

Нужно сказать, что начиная от каскада "Синяя птица" до пор. Плотина мы осмотрели сначала с берега (с дороги) весь участок, но, так как запомнить все было невозможно, снова осматривали реку, проходя ее по кускам. На "Каше" нам помогали со страховкой ребята из группы Гончарука.

Максим Гончарук: До Агарака-2 спасконцы не ставили, препятствия шли сходу с просмотром с воды. В последствии страховали с берега лишь Агарак-2, Синюю Птицу, Плотину. Испытали ряд неприятных моментов на участке Чебанян - Плотина, так как пошли тандемами с просмотром с воды. Такая тактика была выбрана, так как ориентировались на комментарии Ю.Борисова, где наиболее сложным отмечен именно каскад Синяя Птица. Отчет Афанасьева мы к этому времени использовали мало, ибо там практически каждый вал отмечен как отдельный порог.

В действительности же участок после Синей Птицы гораздо сложнее самого этого каскада. Особое внимание следует уделить порогам Бегемот и особенно Квартет.

Обязательного просмотра требуют пороги Плотина, 88, Спартак, Каша. После порога Островной нужна уверенная чалка к ЛБ, если вы не просмотрели это место заранее, во избежание попадания в связку порогов Спартак-Каша.

Исходя из личного опыта, могу сказать, что Каша - это очень серьезный шестерочный порог, и проходить его следует лишь самым подготовленным экипажам в группе.

11. Литература

При подготовке к походу мы использовали следующие материалы:

1. Отчет № 3786К. Автор- Афанасьев.
2. www.whitewater.ru/doc.php?rivers-kavkaz-03borisov- Статья Ю. Борисова.

12. Приложения

12.1 Точки GPS

Пункт	Имя точкина карте	Путь от точки 1	Длина плеча		Курс	Пояснения
1	STAPEL	0 m
2	TRUBA	2.43 km	2.43 km		93° mag	Труба через реку
3	4	3.54 km	1.11 km		107° mag	Шиверо пороги на участке от трубы до плотины шли сходу
4	5	3.74 km	196 m		107° mag
5	6	4.09 km	349 m		109° mag
6	Шлюз	4.68 km	593 m		125° mag	Плотина - прыгали
7	LAGER2	5.10 km	425 m		53° mag	Лагерь у городища Лори- Берд
8	POROG	6.80 km	1.69 km		76° mag	Порог
9	Агарак 1	7.04 km	239 m		96° mag	Начало каскада	50м
10	Агарак 2	7.46 km	424 m		87° mag	Кульминация каскада (киль)	300 м
11	TRUBNIY	8.08 km	616 m		121° mag	Порог трубный	50 м
12	SP 1	8.83 km	756 m		84° mag	Начало каскада Син. птиц.	500 м
13	SP 2	9.11 km	278 m		89° mag
14	SP END	9.34 km	229 m		125° mag	Конец каскада
15	Джигит	9.91 km	564 m		87° mag	Бочка через реку	Чебанян, Магомет и Джигит расположены на след 600м сразу за Синей птицей
16	SHIV 3OST	10.0 km	104 m		63° mag	Начало шиверы 3 останца	400 м
17	POROG 4	10.1 km	70.6 m		106° mag	Порожки - шиверы на участке до Бегемота
18	POROG 5	10.2 km	114 m		105° mag
19	P 6	10.3 km	155 m		102° mag
20	CHAL SPIN	10.4 km	44.4 m		101° mag	Чалка перед порогом Бегемот
21	SPINA DINO	10.5 km	68.8 m		170° mag	Кульминация порога Бегемот	300м
22	CHAL KVART	10.7 km	269 m		89° mag	Чалка перед порогом Квартет
23	KVARTET	10.8 km	43.8 m		138° mag	Начало порога Квартет	200м
24	CHALKA SHI	11.0 km	204 m		102° mag	Чалка просмотра шиверы
25	NAH SIV	11.2 km	234 m		123° mag	Начало шиверы
26	8	11.3 km	66.0 m		89° mag	место где мы чинились
27	SHIV 5OST	11.3 km	58.1 m		50° mag	Начало шиверы 5 останцев	500 м
28	END 5OST	11.5 km	207 m		81° mag	Конец шиверы 5 останцев
29	PLOTINA	11.7 km	139 m		84° mag	Плотина	500м
30	9	11.8 km	120 m		97° mag
31	NEPROXOD2	12.0 km	151 m		118° mag	Свал воды вправо через камни в ключевом месте в конце острова
32	SHIVERI	12.5 km	519 m		135° mag	Шиверы после водокачки
33	P-88	12.6 km	153 m		129° mag	Порог № 88, он через 400-500м после конца Плотины	50м
34	PRIGIM NAH	13.1 km	442 m		148° mag	Начало порога Прижим
35	PRIGIM	13.1 km	64.0 m		168° mag	Порог прижим на лев повороте	50 м
36	NIG PUSTHK	13.3 km	131 m		147° mag	Порог Пустячок?
37	CHALKA	13.9 km	622 m		112° mag	Конец сплава 4й день
38	LAGER 4	14.4 km	509 m		92° mag	Лагерь на дороге
38	LAGER 4	0 m
39	LAGER FINI	5.90 km	5.90 km		115° mag	Антистапель у моста

Пояснения к таблице "Точки GPS"

Точки GPS снимала группа М. Гончарука. Заугольников Григорий Grin@ppitania.ru готов желающим отправить точки и другие данные, если будет нужно.

Колонка 3 - расстояние от точки "ноль", т.е. от стапеля на стрелке с Черной речкой.

Колонка 4 - расстояние от предыдущей точки

Колонка 7 - комментарии к точке.

В крайней правой колонке - скорректированная длина ключевых порогов с комментариями.

12.2. Армения и Нагорный Карабах. В поисках белой воды

Автор: Равиль Айбатулин с участием В. Липгарта и П. Бакланова.

Порядком поднадоевший Северный Кавказ сподвиг нас заняться поисками нового интересного района для коротких майских походов. Очерк Юрия Борисова на WhiteWater.ru "Хорошо забытый Дзорагет" и прочитанная некогда статья из "Ветра странствий" о походах на эту же речку в 1979-80 годах обратили наши взоры на Армению. Немалую роль сыграло и эстетическое восприятие предполагаемой поездки, ведь недаром Армению считают музеем под открытым небом. Из разговора с Юрием сложилось впечатление, что Дзорагет - не очень сложная, малорасходная слаломная речка. Хотелось большего. Изучив по карте (Velotourism.ru) уклон, расход, рельеф и возможность заброски, мы остановились на реках Арпа и Воротан. Беспокоило немного то, что с обеих этих рек происходил забор воды: в первом случае - из Кечутского водохранилища на пополнение озера Севан, в случае же с Воротаном - на работу гидроэлектростанций. Но из источников, близким к гидрологическим службам Армении поступала обнадеживающая информация, что как в первом, так и во втором случае забирается какое-то небольшое количество воды, а все остальное идет в каньоны. Учитывая интенсивное весеннее таяние снегов в Закавказье и нередкие в это время года дожди, мы были уверены, что вода будет, тем более что для узких глубоких каньонов Арпы и Воротана ее много и не надо, чтобы итак получить свою порцию адреналина. К тому же непонятно было, в какой степени работоспособности находятся все эти гидросооружения после развала СССР. Нечто подобное у нас есть на Мзымте в Греческом ущелье, а там иногда воды бывает достаточно много... В крайнем случае мы были готовы к крикинговому сплаву, благо наши небольшие катамараны-двойки для этого вполне подходят.

Порывшись в сети, мы вышли на сайт туристической фирмы республики Нагорный Карабах (ныне непризнанная республика Арцах). Для подавляющего большинства не особо интересующихся политикой россиян этот регион до сих пор оставался "горячей точкой". Также примерно думали и мы, поэтому фраза "мы организуем поездки и экскурсии по Нагорному Карабаху..." прозвучала как "мы рады вас встретить в горах гостеприимной Чечни..." Но представители фирмы поспешили развеять наши опасения. Так в наш планируемый маршрут добавлялось вероятное посещение Карабаха и самой крупной реки этого региона - Тертера. С этой же турфирмой было достигнуто соглашение о предоставлении нам на все время путешествия машины. УАЗ-буханка с багажником на крыше подошел для этого как нельзя лучше. Таким образом, у нас намечался некий родео-трип по Армении и Карабаху с целью изучить и, по возможности, пройти новые или позабытые со времен СССР реки Закавказья и одновременно пополнить свой культурный багаж посещением различных исторических памятников архитектуры.

И вот в ночь на 1-е мая в ереванском аэропорту Звартноц нас уже встречала машина с шофером, хорошо знающим местность, по которой проляжет наш маршрут, и с сопровождающим (он же гид) в лице капитана запаса карабахской армии (предоставленного по настоянию руководителя турфирмы на случай, если вдруг возникнут какие-либо проблемы административного или иного характера). Надо признаться, что в НАТОвской форме и темных очках наш Вано выглядел неотразимо и дал бы фору любому коммандос из голливудских боевиков.

Несколько часов езды, и мы на Арпе. Нас интересовал почти двадцатикилометровый участок реки от курорта Джермук до места слияния со своей левой составляющей р. Дарб. На этом отрезке Арпа протекает в глобальном, глубоком ущелье. Точнее протекала бы... если бы оставалась вода. Из Кечутского водохранилища, расположенного километрах в трех ниже Джермука, для восстановления водного баланса озера Севан через 50-километровый тоннель, пробитый в толще гор, она забирается практически вся - в ущелье стекает меньше куба, да и ту планируют по трубе гнать за деньги на огороды. Со слов служащего плотины, по незаполненному водой тоннелю свободно проезжает Камаз - можно только представить себе грандиозность всего проекта. В районе Джермука в реке около 10-13-ти кубов; в принципе, можно было бы пройти этот небольшой интересный участок до водохранилища, но мы не захотели терять на него время и поехали дальше, на Воротан. Нужно отметить, что почти всю основную массу воды нынешней Арпы (реки, на самом деле, довольно большой в среднем и нижнем течении), как мы могли убедиться по дороге из Еревана, дает ее левая составляющая р.Дарб, которая может быть интересной для прохождения на каяках. Сама же Арпа, после слияния всех своих составляющих, набрав объем, к сожалению, в скором времени выполаживается, а дальше вообще пересекает границу Нахичеванской области Азербайджана - вражескую для Армении территорию.

Воротан на своем пути к Араксу проходит через три каньона, разделенных между собой водохранилищами. Из второго и третьего водохранилищ, как было видно по карте, часть воды отводилась по трубам для работы ГРЭС. Перед первым каньоном из Спандарянского водохранилища вода должна была забираться только на Арпу (самой Арпы оказалось недостаточно для спасения Севана), но на Арпе мы видели, что там сливаются какие-то крохи, и поэтому мы подъехали к каньону в полном боевом настроении.

... То, что река впадает в водохранилище, нам было видно еще по дороге, но где она вытекает, мы поняли не сразу. Точнее, каньон-то видно, но куда девается вся вода из озера?.. Из разговора со сторожем плотины выяснилось, что уже после появления карт, которыми мы пользовались, была построена и третья (верхняя) очередь каскада ГЭС, перед которой мы сейчас и находились. И мало того, мы выяснили, что вся вода из всех трех водохранилищ без остатка уходила в трубы; т. е. вода в обход каньонов перетекает по трубам и тоннелям между водохранилищами, разгоняясь и давая тем самым энергию для работы электростанций. Какой-то мизер воды приносят в каньоны только ручьи, стекающие со стен каньонов. Для подтверждения этих слов мы заехали в середину третьего каньона к "Мосту сатаны", и, как и предполагали, увидели в реке не больше двух-трех кубов воды, которую по всей видимости, давал правый приток р.Лернашен, впадающий почти сразу после третьего водохранилища. На третий каньон мы, признаться, возлагали больше всего надежд. После "Моста сатаны" в Воротан вливается еще один ощутимый приток, добавляя еще 5-6 кубиков, и теоретически можно пройти выходную часть третьего каньона - возможно, для каяков это и было бы интересно... Но у нас впереди был еще Нагорный Карабах, и было принято решение поискать лучше что-нибудь там.

Тут мы постарались выполнить часть нашей культурной программы и посетили знаменитый Татевский монастырь, возвышающийся над пропастью, на дне которой когда-то, до прихода сюда человеческой инженерной мысли, ревел Воротан, который теперь можно смело называть "рекой в трубах".

Нагорный Карабах не без основания можно считать "маленькой армянской Швейцарией". Довольно унылые, безжизненные горные пейзажи той части Армении, по которой мы уже проделали свой путь (за исключением окрестностей Татева), неожиданно стали сменяться на покрытые густой, цветущей растительностью ущелья и не менее живописные долины. На подъездах к г.Лачин (ныне Бердзор) посмотрели на р.Акеру, но с точки зрения сплавных возможностей насколько хватало глаз в обе стороны ничего интересного мы не заметили: долина реки в этом месте довольно широкая и пологая, ниже же, судя по карте, она (река) постепенно выполаживается, а выше по течению она разбивается на две составляющие: Гочазсу и Шальву, которые, видимо, могут быть интересны, но расход воды в них при этом будет невысок. По мере приближения к Степанакерту Вано рассказывал, какие и где здесь проходили боевые действия во время печально известной армяно-азербайджанской войны. Сейчас, глядя на этот цветущий край, невозможно было поверить, что еще недавно его резали стальные гусеницы танков. По дороге мы заехали в г. Шуши для осмотра церкви и центра города. Некогда курорт всесоюзного масштаба, этот город, находясь на высокогорье, во время войны считался неприступной азербайджанской крепостью. Именно с него подвергался жесточайшему ежедневному артобстрелу находившийся внизу Степанакерт. Единственным выходом для армян было подавить огневые точки врага путем взятия города; к тому же взятие Шуши для армян оставалось делом чести, ведь Шуши - историческая цитадель армянства Нагорного Карабаха. С этой сложнейшей задачей карабахская армия блестяще справилась. Город до сих пор восстановлен лишь частично - причудливо и неестественно видеть мирную жизнь на фоне мрачных развалин...

В Степанакерте мы урегулировали кое-какие организационные вопросы, подзакупились на рынке и прекрасно отобедали в доме нашего водителя Вито. Дальше наш путь лежал на север республики, на реку Тертер. По дороге не преминули посетить старинный (XIII век), ныне действующий монастырь Гандзасар. Дорога до долины Тертера, проложенная по склону лесистого хребта, во время войны являлась зоной ожесточенных боевых действий. Пару раз видели по обочинам разбитую военную технику, на съездах в лес в некоторых местах стоят яркие щиты "Осторожно, мины!" Разминированием республики занимается одна международная организация, но до сих пор всю территорию Карабаха очистить не удается - мины во время войны ставились во множестве и к тому же довольно беспорядочно. Оставить где-нибудь после себя "безобидную растяжечку" считалось обычным делом. Весь многочасовой путь по этой дороге Вано не уставал комментировать, что, например, "эта деревня переходила несколько раз из рук в руки", "в тех двух не вернулось с войны почти все мужское население", "в этом месте осталось на поле боя столько-то..."

Но вот горы расступились, и перед нами раскинулось Сарсанское водохранилище, куда впадает Тертер. Мы стали подниматься по дороге, ведущей вверх по реке, и заночевали в древнейшем (I-V век) полуразрушенном монастырском комплексе Дадиванк. Мало кому известно, но храм Дадиванка является одним из старейших сохранившихся в мире христианских храмов. Казалось, сама история просилась к нам ночью в палатки...

Про Тертер была некоторая информация от участников похода 1987 г ., точнее, о пройденном ими участке: "...Довольно большая, мощная река с элементами 4-5 к.с." Еще с вечера, поднимаясь по дороге от водохранилища, мы просмотрели нижний участок реки, и он нас, честно говоря, не вдохновил. Но выяснилось также, что начинали идти они от крупного левого притока (мы пришли к выводу, что от р.Левчай), и выше этого места, по их словам, река уже была достаточно многорасходна, тогда как, получается, не был пройден почти 40-километровый участок от курорта Истису до слияния с Левчаем. Именно этот кусок реки и интересовал нас.

Но, проехав наутро и этот участок (мы не доехали до Истису пару километров из-за разрушенного во время войны моста) и просмотрев с дороги всю речку, мы убедились, что Тертер на этом участке относительно простая (3-4 к.с.) река с равномерным уклоном. Несмотря на узкое, подчас каньонистое ущелье, русло достаточно чистое, без крупных камней. Выше слияния с Тутхуном (10-12 кубов) и Левчаем (10-12 кубов) Тертер к тому же еще довольно маловоден (ок. 20 кубов). Конечно, само ущелье очень красиво (считается одним из красивейших в Закавказье), но со спортивной точки зрения делать здесь особо нечего. Некоторый интерес у каякеров, возможно, смогут вызвать вышеуказанные притоки (Левчай и Тутхун). Посовещавшись, было принято "историческое" решение: уходить через перевал в Армению и ехать на проверенный Дзорагет - в последней надежде напасть на следы белой воды. Интересно отметить, что большая часть верхнего течения Тертера административно до войны не принадлежала Нагорному Карабаху, но, чтобы укрепить свои границы и примкнуть территориально к Армении, эти земли были в ходе боевых действий захвачены. До сих пор села, из которых ушли азербайджанцы, восстановлены и заселены лишь отчасти: издавна прожить и прокормиться здесь можно было только скотоводством - занятие, в котором армяне традиционно не сильны. Райцентр Кельбаджар (ныне Карвачар) вообще представляет собой "город призраков" - восстановленные или новые дома можно пересчитать по пальцам. Такое ощущение, что война закончилась только вчера.

Дорога в Армению проложена вдоль р. Левчай и далее через Зодский перевал и г. Варденис спускается к юго-восточной оконечности озера Севан. Дорога грунтовая, весной, во время дождей, проходима только для полноприводных автомобилей. Время в пути около четырех часов. Во время движения мы наблюдали активную деятельность по строительству новой дороги - идет этап земляных работ по расчистке и выравнивания дорожного полотна. Надеемся, что здесь будет построена дорога не хуже той, по которой мы пересекали границу Карабаха и Армении.

Ночевали уже на Севане; самые закаленные рискнули искупаться в холодных водах озера.

Возвращаясь к теме Нагорного Карабаха, отметим, что у нас остались самые благоприятные впечатления от посещения этой небольшой, но гордой республики. И хотя мы ничего не нашли для себя в плане сплава, удивительные горные ландшафты и прекрасные памятники архитектуры наряду с радушием людей навсегда оставили след в нашей памяти. Немаловажно отметить, что у нас, благодаря машине, принадлежащей карабахской МЧС, и наличию сопровождающего лица, не было проблем с местными властями. В то же время параллельно путешествующую примерно в этих же местах группу Александра Сельвачева, проникшую в Карабах самостоятельно по заброшенной дороге через Истису, просто-напросто депортировали из республики, ссылаясь на отсутствие у группы каких-либо специальных документов, дающих разрешение на присутствие в этом приграничном с Азербайджаном районе. Как оказалось, мы были дальновиднее в этом вопросе.

И вот, на четвертый день нашего путешествия, проехав вдоль всего восточного берега Севана, мы направились на север Армении, оставляя по пути за собой города Дилижан и Ванадзор (бывший Кировокан) (второй по величине город республики) и держа курс на Степанаван - финишную точку в нашем долгом пути к белой воде - именно здесь и начинается сплав по Дзорагету.

Дзорагет на всем протяжении течет в высоком (от 100 до 300 м ) каньоне. Причем верхняя часть каньона представляет собой отвесные неприступные скалы, в то время как ближе к воде он немного выполаживается, т.е. все препятствия при необходимости можно разведать с берега по низу каньона. Отвесных скальных выходов к воде немного, в основном по правому берегу. "Рабочий" берег везде левый, по нему же проложена грунтовая дорога, проходимая по весне для полноприводных автомобилей. По реке при желании можно идти в сопровождении машины. Только нужно учесть, что:
а) дорога прерывается в одном месте - не доходя примерно километра до ручья Агарак-I - и машине приходится объезжать через Степанаван и спускаться в каньон в селе Ягдан или Красное Агеги,
б) от ручья Когес дорога начинает забирать высоко вверх по склону и спускается к реке только после окончания каньона.

Ну что вам рассказать про Дзорагет?..

Полный отчет первопроходцев ( 1980 г.) с подробнейшей лоцией и техописанием хранится в библиотеке МГЦТК (№3786). В статье Юры Борисова очень хорошо описаны все околосплавные аспекты этого маршрута, и повторяться здесь не имеет смысла. Можно только добавить, что на всем протяжении сплава есть мобильная связь, даже внизу каньона. Ею мы пользовались для обмена информацией с другими группами. Однако о самих препятствиях реки сказать стоит - такого, честно говоря, не ожидала ни одна из трех групп, побывавших этой весной на Дзорагете. Впереди нас шли группы наших знакомых Светланы Цветковой и Максима Гончарука - не в полной боевой комплектации, но все же немалая часть народа была с опытом "шестерок"; и тот факт, что одна из них шла речку пять дней, а вторая и вовсе снялась с маршрута, не дойдя до конца, говорит сам за себя. Такой насыщенности следующих почти непрерывно одно за другим препятствий этой 30-километровой трассы, пожалуй, не встретишь ни на какой другой из ныне доступных популярных кавказских речек... Первопроходцы в 79-80 гг. выделили на реке и занесли в лоцию 125 препятствий (от Степанавана до моста перед ДзораГЭС). Маршрут даже категорировался в те времена 6-ой к.с. Времена изменились, но правда оказалась не совсем далека от истины. Особенностью маршрута является не сложность каких-либо отдельных порогов, а именно высокая плотность препятствий на километре реки. В связи с чем, естественно, страховка (если вы еще без нее не ходите :) ) будет сложна и может оказаться неэффективна. Характер препятствий на Дзорагете качественно примерно одинаков: крутопадающее русло 10- 25 м шириной с обломками скал, лестницы небольших сливов, подчас сложная линия движения, навалы на камни; каких-то мощных заварных котлов или бочек для катамарана нет (не тот все-таки расход). Очень важно уметь читать порог с наплыва, чтобы с ходу выбирать оптимальную линию движения (иначе вам придется все 30 км пройти по берегу для осмотра) и чалиться на струе. В нескольких местах через реку довольно низко висят тросы (по-видимому, остались от старых переправ), и надо быть осторожным, чтобы не наскочить на них.

Сложность и плотность препятствий на Дзорагете нарастает постепенно, но довольно быстро: уже на пятом-шестом километре появляются признаки сложных каскадов, а примерно с десятого река начинает представлять почти непрерывный набор шивер и порогов. Характерным препятствием для Дзорагета с этого места являются протяженные крутопадающие шиверы 5В-5С к.с. Также постепенно возрастает и мощность: Дзорагет принимает на пути к выходу из каньона несколько крупных ручьев и расход, как в нашем случае, увеличивается примерно от 25-30 кубов в Степанаване до 40-45 кубов в средней и нижней части каньона. Расход воды, кстати, на такой реке как Дзорагет играет большую роль. Ориентируясь на отчет и статью, как уже говорилось выше, мы представляли Дзорагет не более чем слаломной трассой, но, судя по виденным фотографиям и отзывам, воды в обоих случаях было более чем на треть меньше чем у нас. Свою роль сыграли дожди, обильно полившие армянскую землю до нашего приезда и в первые дни нашего путешествия. По нашему же уровню воды сплав оказался очень динамичным и увлекательным. Мы прошли все 30 км реки за неполные три дня, но нужно учитывать, что мы шли на разгруженных катамаранах (все вещи перевозила машина) и большую часть препятствий проходили сходу тандемом (без просмотра с берега), отдавая себе отчет, конечно, что мы рисковали при этом. В одном месте (порог "Плотина") река наказала нас переворотом одного ката, который навалило на камни в крутой горке. Благо тандемная страховка сработала надежно, и к тому же вовремя успели оповестить вторую пару экипажей об этом опасном месте. Страховку (спасконцами) выставляли только в одном месте - при прохождении каскада порогов "Спартак" - "Каша". Такую манеру прохождения Дзорагета при уровне воды, близком к нашему, мы бы рекомендовали только опытным группам, в активе которых есть опыт прохождения рек 6 к.с. Для большинства же групп, планирующих посетить реку, наиболее вероятной станет либо тактика базовых лагерей, либо тактика сплошного просмотра. Чтобы не ввести народ в заблуждение, стоит указать, что Дзорагет очень нефотогеничная река: даже при нашем расходе мы не могли по сделанным фотографиям произвести желаемого впечатления на друзей и знакомых. Из всех пройденных нами рек больше всего Дзорагет по характеру и уровню препятствий, расходу, уклону напомнил нам Чон-Кемин (без "Зеленого", разумеется). На Дзорагете, кстати, с наплыва очень отчетливо видно падение: река местами будто проваливается перед тобой. Это также не способствует правильному заходу в тот или иной порог без предварительного просмотра.

Здесь же (на Дзорагете) после прохождения основного сплавного участка реки мы совершили первопрохождение (первое для нас, но, надеемся, еще не последнее) Нижнего каньона Дзорагета. Примерно в двух с половиной километрах от устья реки еще в далекие советские годы на реке была возведена плотина ДзораГЭС, которая забирает большую часть воды в отводной тоннель (схема примерно как на Мзымте, только тоннель пробит в толще гор). Оставшаяся часть воды уходит в нижний каньон, сплав по которому наши предшественники по ряду причин посчитали нецелесообразным (хотя, наверное, в меньшую воду так оно и есть). У нас же ГЭС отбирала ровно 30 кубов, и еще около 15-ти сливалось в каньон. Небольшая разведка начального участка каньона показала, что сплав возможен и может оказаться очень интересным. Вдоль каньона высоко по склону проложена тропа, но она вскоре оказалась прервана осыпью, так что предварительная разведка каньона возможна только понизу вдоль кромки левого берега. Из разговора со смотрителем плотины выяснили, что ничего страшного в каньоне нет, и решили наутро штурмовать его. Прохождение оказалось очень интересным. Настоящий крикинговый сплав (если это выражение применимо к катамаранам) в глубоком каньоне. Небольшой расход не таит в себе опасности для ката в смысле мощных бочек, но если не избежать навала на струе на камни, то оверкиль очень даже вероятен. Все шли с просмотром, от улова до улова; просматривая участки по камням левого берега. Временные затраты - около четырех часов (еще часа два потратили на ремонт баллонов одного из катов, невовремя лопнувших по шву от перегрева на солнце). Основной участок расположен в конце первого километра и представляет собой три водопадных слива на расстоянии 150-200м (примерно 3 м , 2 м и 1.5 м). Смотрится все довольно волнующе, но, повторяем, из-за небольшого расхода все проходится без проблем. Почти все остальные препятствия каньона чисто слаломного типа, порой приходится лавировать между камнями на струе на расстоянии меньше корпуса судна. Сплав заканчивается перед стрелкой Дзорагета и Памбака. С этого места река носит название Дебед. Несмотря на то, что Дебед продолжает течь в каньоне, сложных препятствий (по информации, полученной от Светы Цветковой, чья группа заезжала после сплава по Дзорагету в г. Алаверди), на реке нет, но при наличии времени и желания вполне можно продолжить сплав по Дебеду вплоть до выхода реки на равнину.

Мы же в оставшиеся полтора дня до отлета в Москву продолжили нашу культурную программу и посетили известный монастырь в скале Гехард, античный храм (единственный на территории бывшего СССР) в Гарни, "сердце Армении" и резиденцию католикоса - великолепный Эчмиадзин, а также прогулялись по одному из древнейших городов мира - Еревану.

В целом мы остались очень довольны состоявшейся поездкой. За неделю пребывания в Армении и Карабахе мы получили массу впечатлений как в спортивном, так и в познавательном плане. Такое путешествие (даже с меньшей культурной программой) на порядок интересней стандартных весенних поездок на Северный Кавказ.

К небольшой "ложке дегтя" можно отнести тот факт, что неприятно удивляет большое количество мусора на реках (на Дзорагете, Памбаке) и на берегу замечательного озера Севан. В окрестностях Степанавана в каньоне устроена городская свалка. Этот мусор попадает в реку и после паводков развешивается по прибрежным кустам. В русле иногда попадается и различный строительный мусор. Все это несколько портит впечатление от очень красивого каньона Дзорагета.

P. S. В скором времени мы с вышеуказанными руководителями двух других московских групп, побывавших в этом году на Дзорагете, собираемся написать лоцию реки - обновленную и соответствующую сегодняшним реалиям.

12.3. Карты и схемы

Фотографии:

вк