Снаряжение для горного туризма

Полезное в библиотеке

16 августа 2019

Л. Б. Директор

Автор книги: Л. Б. Директор

Год издания: 1987

0 0 0

М., Профиздат, 1987

Автор: Л. Б. Директор

Содержание

Предисловие;
Снаряжение для организации биваков:
Рюкзаки. Одежда горного туриста:
Страховочное снаряжение:
Технические средства страховки:
Испытание страховочного снаряжения:
Приложение:

Предисловие

Говорят, что театр начинается с вешалки, город — с вокзала, ну а поездка в горы, пожалуй, со снаряжения. У влечение горным туризмом или альпинизмом неминуе мо поставит перед вами один из основных вопросов — вопрос экипировки, от которого во многом зависит не только возможность совершения походов в горах, но и безопасность передвижения по многообразным формам горного рельефа.

От пеньковых веревок, тяжелых стальных крючьев-костылей, плиток на сухом спирте до легких надежных ледорубов, айсбайлей, экономичных газовых и бензино вых нагревательных приборов, от телогреек и полушуб ков, которыми были оснащены первые советские памирские экспедиции, до ярких пуховых курток, спальных мешков, элегантных рюкзаков — так изменилось снаря жение за историю развития горного туризма и альпи низма.

Возросшая техническая сложность горных маршрутов и альпинистских восхождений, удаленность районов пу тешествий от жилья требуют для обеспечения их безо пасности качественного, разнообразного снаряжения.

Набор его определяется степенью сложности маршру та, местоположением района путешествия, сезоном года. Современные походы требуют минимального веса снаря жения (чтобы горный туризм не превратился в перенос ку груза по горам, когда не остается сил любоваться природой), оно должно быть удобным, надежным, выдер живающим и сильный ветер, и жестокие морозы, и жгу чие солнечные лучи, и высокие динамические нагрузки.

В Гималайской экспедиции 1982 г. с большим успе хом применялось отечественное снаряжение, получившее высокую оценку очень требовательного и квалифицированного потребителя. Однако, к сожалению, созданные образцы так и остались единичными, так как наша про мышленность не может пока полностью удовлетворить спрос на туристское снаряжение.

Большую роль в разработке, испытаниях и совершен ствовании снаряжения для горного туризма и альпиниз ма играли и играют самодеятельные конструкторы — ту ристы и альпинисты, причем разработанные ими образцы часто не уступают лучшим зарубежным аналогам.

Авторы книги, известные туристы и альпинисты, про делали большую работу по отбору лучших образцов самодельного снаряжения. Приведенные в книге чертежи и описания снаряжения заинтересуют Не только туристов и альпинистов. Они, безусловно, окажутся полезными для предприятий и организаций, занимающихся разра боткой и производством туристского и альпинистского снаряжения, будут интересны строителям-скалолазам, геологам — всем, чья работа связана с горами.

Книга, содержащая рекомендации по изготовлению са модельного снаряжения для горного туризма, предлагае мая вниманию читателей, — одна из первых в нашей стране. Она поможет вам подготовиться к походам в са мые труднодоступные горные уголки и в полной мере ощутить прелесть гор.

В. Иванов, заслуженный мастер спорта СССР, участник восхождения на Эверест в 1982 г.

Прежде чем приступить к изготовлению снаряжения, нужно убедиться в необходимости его использования в планируемом походе. Часто можно видеть в горах тури стов, совершающих поход I — II категорий сложности, с ног до головы обвешанных красивым, эффектным снаряжением — это ледовые молотки и ледовые якоря "айс-фи фи", закладки и всевозможные крючья, "гирлянды" кара бинов и даже платформы. Иная гималайская экспедиция позавидует такому набору. Однако на несложных марш рутах не используется и половина этого снаряжения, а рюкзаки получаются неподъемными.

Необходимо четко представлять себе область примене ния того или иного вида снаряжения, технику и тактику его использования. Навыки в использовании снаряжения, особенно страховочного, должны быть доведены до авто матизма на тренировочных занятиях.

Книга познакомит вас с самодельными конструкциями основных видов современного снаряжения для горного туризма и альпинизма. Нужно подчеркнуть, что если воз можность (и целесообразность) изготовления в домаш них условиях палаток, рюкзаков, одежды, спальных меш ков и ряда другого снаряжения не вызывает сомнений и, безусловно, реальна, доступна практически всем желаю щим, то необходимо предостеречь читателя от попыток изготавливать дома страховочное снаряжение (в особен ности металлическое). От его качества зависит ваша жизнь и жизнь ваших товарищей, поэтому металличес кое снаряжение для организации страховки может изго тавливаться только в условиях промышленного пред приятия, механической мастерской с последующими испытаниями с помощью специального оборудования.

Естествен вопрос: где взять необходимые материалы для самостоятельного изготовления снаряжения — тка ни, металл, капроновые ленты? Во многих городах стра ны существуют магазины и отделы "Умелые руки", организуются центры "Сделай сам", где за небольшую плату можно пользоваться станками, инструментами, по лучить необходимый материал. Ряд клубов и туристских секций приобретают отходы производства швейных фаб рик — капроновые ткани, синтетические наполнители, покупают на базах списанного авиационного снаряжения парашютный капрон, стропы, подвесные системы отслуживших парашютов. В некоторых советах по туризму и экскурсиям (Московском, Ленинградском) организова ны общественные туристские конструкторские бюро — ТОКБ. Планируется создание при этих ТОКБ мастерс ких, приобретение различных материалов для изготовления снаряжения.

Металлическое страховочное снаряжение можно изго товить в ТОКБ, в центрах "Сделай сам". Можно попы таться использовать прекрасно оборудованные мастер ские ПТУ. Еще один путь — заключение договоров с предприятиями об использовании оборудования в нерабочее время. Например, ивановские альпинисты пользуются оборудованием городских ателье для шитья рюкза ков, палаток.

После изготовления снаряжения обязательно возника ет проблема его испытаний. Для страховочного снаряже ния потребуются специальные лабораторные и полевые испытания. Здесь помощь могут оказать соответствующие кафедры политехнических институтов, Всесоюзный проектно-технологический и экспериментально-конструктор ский институт по спортивным и туристским изделиям (ВИСТИ), рабочая группа по испытаниям снаряжения при Федерации альпинизма, горная комиссия Всесоюзной федерации туризма.

На встрече в ЦК КПСС с ветеранами стахановского движения, передовиками и новаторами производства Ге неральный секретарь ЦК КПСС М. С. Горбачев подчерк нул необходимость создания условий для технического творчества. Тесное сотрудничество работников промыш ленности, профессиональных разработчиков туристского снаряжения и самодеятельных конструкторов-туристов и альпинистов, активное участие советов по туризму и экскурсиям помогут решить проблемы создания новых и со вершенствования имеющихся видов снаряжения для гор ного туризма.

При подготовке книги были использованы разработки снаряжения в основном московских и ленинградских ту ристов и альпинистов, прошедшего проверку в горных по ходах и альпинистских восхождениях. Было бы непра вильно рассматривать материалы книги как готовую тех ническую документацию для изготовления — книга рассчитана на творческий подход самодеятельных конструк торов. В ней авторы попытались показать уровень разработок и основные направления совершенствования в каж дом виде снаряжения. Однако цель издания не только обобщить опыт технического творчества туристов-горни ков, но и пробудить инициативу и фантазию всех тури стов, способствовать дальнейшему развитию самодеятель ного конструирования.

В подготовке книги участвовали: В. А. Борзенков — "Каски альпинистские"; Е. В. Буянов — "Петля для са мостраховки", "Двойной блок", "Трубчатые ледовые крючья", "Ледовый якорь", "Ледовые молотки" (частич но), "Скальные крючья" (частично), "Крюконога" с лесен кой", "Испытание страховочного снаряжения"; Л. Б. Ди ректор — "Спальные мешки", "Скальные крючья" (ча стично), "Закладные элементы для страховки", "Ракет ница", "Приложение"; А. М. Ефимов — "Рюкзаки" (частично), "Индивидуальные страховочные системы", "Кошки"; Е. П. Золотарева — "Одежда горного туриста" (частично); Б. Л. Кашевник — "Технические средства страховки", "Зажимы" (частично), "Лавинная лопата для страховки на снегу", В. Ф. Лесовой — "Автоклавы", "Примусы", "Ледовые молотки" (частично); Ю. В. Мордвинов — "Рюкзаки" (частично); В. Д. Саратовкин — "Амортизатор В. Д. Саратовкина ("косичка") "; Н. Н. Хал чева — "Одежда горного туриста" (частично); Е. И. Цой — "Палатки", "Ледорубы и айсбайли", "Зажимы" (частич но).

Авторы благодарят всех туристов и альпинистов, пре доставивших для книги свои материалы, а также рецен зентов за полезные обсуждения рукописи книги и с бла годарностью примут замечания и пожелания читателей, которые можно направлять в Профиздат по адресу: 101000, Москва, ул. Кирова, 13 — или в горную комиссию Всесоюзной федерации туризма по адресу: 113532, Моск ва, Озерковская наб., 50, ЦСТЭ.

Снаряжение для организации биваков

Палатки

В продаже имеется достаточно большой выбор пала ток, изготовленных нашей промышленностью. Однако за исключением двух типов альпинистских палаток промышленность выпускает лишь универсальные палатки общего назначения (для туристов, рыбаков, отдыхающих), кото рые не всегда пригодны для сложных спортивных похо дов. Поэтому самодельное конструирование этого вида туристского снаряжения интенсивно продолжается.

Дальнейшее развитие и усложнение отдельных видов туризма дифференцируют требования к палаткам, и в на стоящее время конструкции палаток для лыжных спор тивных походов, например, сильно отличаются от конст рукций палаток для горных путешествий.

Не пытаясь охватить все виды самодельных палаток, остановимся на палатках для сложных горных туристских походов. Требования к ним определяются особенностями этих походов. Они известны: высота, холод, сильные ветры, возможные ударные нагрузки под действием воздуш ной волны при сходе лавин, сильные снегопады, ограниче ния по размерам площадки, лед, снег или камни под па латкой, длительное автономное существование. Аналогич ные условия и в лыжных походах. Однако туристы-лыж ники редко сталкиваются с ограничениями по размерам площадок. Поэтому наиболее удобной палаткой для них признан шатер на всю группу, который ставится на кар кас из лыж.

Сходные условия в альпинистских восхождениях. Но там существенно меньше длительность автономного пре бывания на маршруте, что позволяет несколько прене бречь комфортностью палатки — можно прожить не сколько дней в стесненных условиях, а затем отдохнуть в базовом лагере или в помещениях альплагеря.

В горном туристском походе основные характеристики палатки — вес, теплоизоляционные свойства, проч ность, устойчивость к ветровым нагрузкам и ударным на грузкам воздушной волны, комфортность и, наконец, удобство и быстрота установки — всегда являются средством успешного проведения похода. Не рассматривая много численные конструкции тяжелых (кемпинговых) ста ционарных палаток для базовых лагерей, акцентируем внимание читателей на переносных палатках.

По конструкции их можно разделить на следующие типы и виды:

По общей геометрической конфигурации:
бескаркасные, устанавливаемые за счет натяжения
коньковой растяжки на две центральные стойки или между двумя естественными опорами (например, деревьями) и приобретающие требуемую конфигурацию за счет боковых растяжек;
полукаркасные, в которых форма поперечного сечения палатки поддерживается за счет жестких элементов каркаса, а продольного — за счет торцевых растяжек;
каркасные, в которых вся конфигурация палатки обеспечивается натяжением на каркас.
По теплоизоляционным характеристикам: одинарные и двойные.
По геометрической форме свода: двухскатные, шатровые (в том числе типа "чум"), арочные (типа "ангар").

Практически в альпинизме и горном туризме исполь зуются два типа палаток, выпускаемых отечественной промышленностью: "памирка" (в обиходе чаще употреб ляется название "серебрянка") и "высотная".

"Памирка" — двухскатная однослойная бескаркас ная палатка с восемью оттяжками, устанавливаемая на двух разборных стойках. Крыша ее изготовлена из одно слойного прорезиненного перкаля с алюминиевым по крытием (ткань прорезиненная однослойная), пол из та кого же материала, только двухслойного, боковые и торцевые стенки из непрорезиненного перкаля, что обеспечивает необходимую вентиляцию. Вход выполнен в виде двух полотнищ, застегиваемых на клеванты.

Номинально палатка рассчитана на двух человек, но на маршруте обычно используется для трех. Палатка удоб на своей компактностью, легкостью и быстротой установ ки. При правильной предварительной подготовке она обеспечивает приемлемую защиту от непогоды и вполне удовлетворительна для горных путешествий на высотах до 5 000 м.

На больших высотах сказываются ее минусы: недо статочная герметичность входа, низкие теплоизоляцион ные свойства одинарных стенок. На прорезиненной кры ше собирается обильный конденсат, стекающий в под дон пола и вымачивающий вещи при низкой температуре даже в сухую погоду. При обильных снегопадах прови сающие под тяжестью снега скаты значительно ухудша ют условия отдыха на крайних (у стенок) местах.

Специально для высокогорных путешествий предна значена палатка "высотная" — двухскатная двойная полу каркасная. Она несколько больше "памирки" по площади пола и туристами используется обычно для четырех че ловек.

Жесткость поперечного сечения обеспечивается по лукаркасами с торцевых сторон — Л-образными арками из разборных дюралюминиевых трубчатых стоек, встав ляемых в подвернутые края полотнищ крыши. Для пре дупреждения провисания скатов под весом снега в середине их предусмотрены дополнительные оттяжки. Нали чие внутренней палатки обеспечивает хорошую тепло изоляцию и существенно уменьшает количество конден сата. Входы в виде затягиваемого рукава создают достаточную герметичность при непогоде.

Недостатки: большой вес, неудачный подбор тканей ("болонья" на крыше наружной палатки и перкаль на боковых стенках) приводит к впитыванию влаги, обмерзанию и соответственно к увеличению веса. Неудачна конструкция полукаркаса из-за отсутствия связи по осно ванию, что приводит к расползанию стоек при растягивающих нагрузках на коньковые оттяжки. Типичный де фект этих палаток — разрушение швов или ткани в угловых узлах соединения скатов и боковых стенок как следствие дополнительных нагрузок на эти узлы из-за расползания стоек.

Кроме того, классическая двухскатная палатка, несмо тря на проверенные временем достоинства и простоту изготовления, имеет еще принципиальные недостатки, обусловленные именно ее геометрией.

Первый недостаток — большая парусность.

Наименьшие ветровые нагрузки двухскатная палатка должна испытывать при расположении скатов поперек направления ветра за счет разложения ветрового усилия наклонной плоскостью ската. В действительности же из-за прогиба ткани под действием ветра доля опрокиды вающего усилия ветра у конька получается большой и увеличивается с усилением ветра.

Второй недостаток — накапливание снега на крыше во время снегопадов. Снег, который должен ссыпаться со скатов, на самом деле, как правило, накапливается на крыше из-за прогибания скатов и уменьшения крутизны наклона нижней части скатов. В сильные снегопады с мо крым снегом приходится постоянно выходить наружу для очистки крыши, так как попытки стряхивания налипшего снега изнутри палатки обычно безуспешны.

С чего же начинать изготовление палатки? Как и лю бое дело — с постановки цели, то есть с формулировки технического задания. Оно может быть различным — от самой простой цели, например создания облегченного ва рианта "памирки" за счет использования капроновых тканей, до сложных каркасных вариантов.

В любом случае одним из важных исходных критериев является полезная площадь пола (в случае двойной палатки — площадь пола внутренней палатки). Очевид но, что для определения ее нужно задать два параме тра — площадь, необходимую для одного человека, и же лаемую вместимость. Для переносной палатки приемле мым компромиссом между комфортностью и весом палат ки можно считать размеры дна 200X40 (или 50) см на одного человека.

Что касается вместимости, то, с одной стороны, вес палатки, приходящийся на одного человека, уменьшается с увеличением вместимости. С другой стороны, увеличе ние вместимости приводит к увеличению площади пола и соответственно размеров площадки, которая нужна для установки палатки. Бывает, что необходимую по размерам площадку на маршруте подготовить просто невоз можно. Оптимальный вариант — трех- или четырехместная палатка с размерами пола 200X120 (или 150) см или 200X160 (или 200) см. Нужно учитывать и дополнитель ное преимущество многоместной палатки — чем больше вместимость, тем проще в случае необходимости разместить в ней еще одного человека.

Следующий параметр — высота палатки. Чем выше палатка, тем, при прочих равных условиях, выше ее па русность, то есть тем большие нагрузки она испытывает во время ветров. Но чем ниже палатка, тем ниже ее комфортность. При высоте 90 см в ней можно только сидеть, при 130 см — стоять на коленях, при 160 см — стоять или находиться в полусогнутом положении. Палатка для длительных сложных походов должна иметь высоту 140—150 см (хотя бы под коньком).

Важнейшим параметром, определяющим пригодность палатки для использования на туристском маршруте, является ее вес, приходящийся на одного человека. Пер вые самодельные палатки создавались, прежде всего, с целью выигрыша в весе. Эта проблема стала разрешимой с внедрением в практику туризма и альпинизма капроно вых тканей. Они обладают высокой механической проч ностью, малым весом (не более 250 г/м 2 в зависимости от толщины), не подвержены гниению, не впитывают влагу и, наконец, имеют яркую окраску. Поэтому капро новые ткани широко применяют при изготовлении снаря жения для горных путешествий.

Необходимо учитывать и такие соображения. Двойная палатка с зазором в 3—5 см между стенками, несомнен но, превосходит одинарную по теплоизоляции, но она как минимум в 1,5 раза тяжелее (притом, что внутренняя палатка изготавливается из более тонкой ткани).

Каркасная палатка прочнее, устойчивее. Каркас по зволяет эффективнее использовать объем над полом за счет цилиндрического или сферического свода. Но кар кас — это дополнительный вес и сложность изготовления. Наиболее приемлемым материалом для изготовления эле ментов каркасов являются трубки из алюминиевых сплавов.

Имеющийся коллективный опыт изготовления само дельных палаток из капроновых тканей выработал не сколько обязательных правил. Основные из них сле дующие:

Растяжки палатки всегда должны пришиваться или крепиться таким образом, чтобы усилия растягивания приходились на усилительные ленты, нашитые на ткань. Крепление растяжек непосредственно к ткани недопустимо.
Для шитья палаток из капроновых тканей необходимо использовать капроновые нитки. Они прочнее и, главное, не подвершены гниению.
Заготовки деталей палаток из капроновых тканей необходимо оплавлять по контуру для предотвращения осыпания и расползания краевых швов. В домашних условиях это проще всего сделать при помощи выкраивания заготовок паяльником. Заточенное жало нагретого паяльника ведут по линейке или лекалу. Следует также оплавлять края отверстий под люверсы — проще всего протыкать их нагретой металлической трубочкой нужного диаметра.

Несколько слов о непромокаемости палаток. Очевид ное на первый взгляд преимущество непромокаемой кры ши палатки на самом деле спорно. Во-первых, непромо каемость крыши имеет отрицательную сторону — приво дит к образованию конденсата внутри палатки. Во-вто рых, усилия, которые предпринимаются для того, чтобы сделать крышу непромокаемой, обычно намного превы шают достигаемый результат — крыша все равно течет по швам. В-третьих, в высокогорной зоне дождей не бы вает и там эта непромокаемость не нужна и даже вредна (см. "во-первых").

Для того чтобы не промокнуть на подходах, целесооб разнее использовать полиэтиленовый тент, превышаю щий площадь крыши настолько, чтобы закрывать торце вые и боковые стенки. В высокогорной зоне этот тент подстилается под палатку, что несколько улучшает теп лоизоляцию от снега и льда.

В качестве примера ниже приведены конструкции са модельных палаток, испытанных в эксплуатации.

Палатка двухскатная двойная. Первые образцы пала ток из капрона, распространенные и до сих пор, при всех различиях в размерах, внешнем виде, ассортименте тка ней, конструкции входов являются вариантами классиче ской двухскатной палатки.

Рис. 1. Конструкция двухскатной палатки из капрона. Указаны размеры для внутренней палатки

Один из наиболее удачных вариантов самодельной палатки изображен на рис. 1. Из анализа технических характеристик (табл. 1) видно, что эта конструкция имеет существенные преимущества по весовым параметрам.

Палатка двухскатная двойная, рассчитанная на четы рех человек, может использоваться в бескаркасном (с центральными стойками) или полукаркасном варианте (с Л-образными стойками, при этом вес стоек увеличива ется более чем в 2 раза).

Крыша наружной палатки выполнена из каландриро ванного капрона, боковые стенки и пол — из тонкого парашютного капрона, внутренняя палатка — из тонкого парашютного капрона. Торцевые стенки наружной палат ки можно изготовить из более плотного капрона (напри мер, от тормозного парашюта). На скаты для увеличения их жесткости перекрестно нашита капроновая лента. От пересечения ленты в центрах скатов делаются дополни тельные растяжки. Палатка имеет входы с двух сторон. На наружной палатке они выполнены в виде затягивае мых рукавов.

Таблица 1

Технические характеристики палаток

Тип палатки	Размеры пола, см	Высота, см	Вместимость номинал, чел	Вес палатки, кг	Вес стоек (каркаса,) кг	Вес на 1 чел, кг
"памирка"	200x140	130	3	3,5	0,5	1,3
"высотная"			4	4.5	1.5	1.5
Внутренняя	200X180	130
Наружная	210x190	140
Капроновая 2-скатная			4	2,5	0,6* 1,5**	0,8* 1,0**
Наружная	210x160	160
Внутренняя	206x156	158
"Ангар"			6	3,5	2,0	0,91
Наружная	244x200	142
внутренняя	240x196	140

* Бескаркасная с центральными стойками.
** Полукаркасная с А-образными стойками.

Палатка типа "ангар". Попытка избавиться от недо статков двухскатной палатки и стремление увеличить внутренний объем при той- же площади пола были реали зованы в конструкции самодельной палатки типа "ангар" (рис. 2). Технические данные ее приведены в табл. 1.

Палатка двойная . Наружная палатка изготовлена из ткани двух типов: свод — из каландрированного капро на, торцевые стенки и пол — из тонкого парашютного капрона. Пол внутренней палатки изготовлен в виде поддона из капроновой ткани с пленочным покрытием (типа "болонья"), все остальное — из парашютного капрона. Входы расположены с обоих торцов, в наружной палатке это затягиваемые рукава, во внутренней — застегиваю щиеся на крючки полотнища.

Рис. 2. Палатка типа "ангар". Указаны размеры для внутренней палатки.

Форма поперечного сечения обеспечивается тремя разборными арками из дюралюминиевых трубок диаметром 12 мм с толщиной стенки 2 мм — две у торцов и одна по среднему сечению палатки. Концы арок вставляются в специальные кольца на усилительных лентах, пришитых к полу. Арки вставляются в прерывистые тканевые каналы, пришитые к своду. Еще одна особенность палатки — поперечное расположение обитателей — делает все места в ней равноценными с точки зрения удобств вставания и сидения. Номинально она шестиместная, но в ней могут разместиться семь и даже восемь человек.

Преимущества палатки такого типа, прежде всего в том, что форма свода обеспечивает уменьшение парусно сти, увеличивает внутренний объем. Конденсат в ней практически отсутствует из-за воздухопроницаемой крыши и двойных стенок. Снег легко можно стряхнуть изнутри за счет увеличенной крутизны свода.

Многолетняя эксплуатация палатки выявила высокую степень ее комфортности.

К недостаткам следует отнести следующее:

большая площадь пола и, следовательно, необходимость подготовки большой площадки для установки палатки;
длительность установки;
неудобный для переноски каркас. Каркас разбирается на дуги длиной около 0,8 м и для переноски укладывается в специальный брезентовый чехол, который необходимо размещать снаружи рюкзака.

Палатка типа "юрта". Идеальная палатка для высоко горных путешествий еще ждет своего воплощения. Заслу живает внимания вариант каркасной палатки в форме юрты (рис. 3). Пол ее квадратный со стороной 2 м. Рас тяжки отсутствуют, при этом форма палатки обеспечива ется крестообразным упругим каркасом. При установке к площадке крепится только пол. Возможный порядок установки: растягивается пол, в угловые люверсы пола крепится упругий сборный кар кас, к которому специальными крючками пристегивается внутренняя палатка. На каркас сверху натягивается на ружный тент.

Рис. 3. Палатка типа "юрта". Показана возможная конструкция внутренней палатки.

Палатка вместительная — номинально пять человек, шесть — семь — при необходимости. Палатка имеет малую парусность, быстро устанавливается, комфортабельна. Двойные стенки обеспечивают высокую теплоизоляцию.

Можно рекомендовать следующий набор основных материалов:

свод внутренней палатки — тонкий парашютный капрон, пол — плотный капрон (от тормозного парашюта) в один — два слоя;
тент — каландрированный капрон;
каркас — пруток диаметром 3—4 мм из закаленного алюминиевого сплава марки В95Т. Будучи разобранным и уложенным в чехол, каркас умещается в рюкзаке. Сочленение осуществляется трубчатыми муфтами.

Спальные мешки

Из имеющихся в продаже спальных мешков для гор ных походов могут быть использованы только мешки- одеяла с различными синтетическими утеплителями. Они обеспечивают вполне полноценный отдых при путешест виях в среднегорье в теплых районах. Ватные мешки практически непригодны для спортивного туризма из-за большого веса, большого объема и высокой гигроскопичности ваты. В высокогорных походах при ночевках выше снеговой линии можно использовать только пуховые меш ки или мешки с эквивалентным пуху синтетическим утеп лителем.

Спальный мешок несложно изготовить самостоятель но. Какому мешку отдать предпочтение — одноместному или многоместному? Преимущества одноместного мешка очевидны: более высокий комфорт при ночевках; не воз никает проблем при распределении участников по палат кам; при вынужденном разделении группы (разведки, транспортировка пострадавшего, заброски и т. д.). Одно местный мешок может служить предметом личного сна ряжения.

Зато при использовании многоместного спального мешка меньше вес мешка, приходящийся на одного человека (для трехместного — примерно на 30% меньше, чем для одноместного); существенно выше теплозащит ные свойства; мешок получается дешевле (из расчета на одно место). Состыковывая с помощью разъемной за стежки-"молнии" два одинаковых мешка-одеяла, получа ют трехместный спальный мешок, имеющий лучшие теп лозащитные и удельные весовые характеристики, хотя и менее комфортабельный, чем одноместный.

К недостаткам многоместного спального мешка отно сится большой объем (трехместный мешок, если шить его цельным, занимает весь объем рюкзака). Кроме того, та кой мешок является уже групповым снаряжением, поэтому, как правило, шьется для сформировавшихся туристских групп. Во всяком случае, при использовании много местных мешков группе необходимо иметь такой их на бор, который позволял бы обеспечить любую ситуацию на маршруте, связанную с разделением группы.

При планировании зимних горных походов рекомен дуется шить двойные (по толщине) спальные мешки — один в один. Такие мешки несколько тяжелее обычных, но значительно теплее. К тому же есть возможность ис пользовать каждый мешок в отдельности.

Материалы. В качестве утеплителя наиболее эффек тивно использование пуха, причем годится только пух водоплавающей птицы (утиный, гусиный, гагачий). Кури ный пух не имеет жирового покрытия и после намокания долго сохнет и начинает гнить, издавая неприятный запах.

В последнее время у туристов (особенно у лыжников) стали популярны различные синтетические наполнители: синтепон, нитрон и др. Они обладают несколько худшими по сравнению с пухом весовыми и теплоизоляционными характеристиками, однако довольно дешевы, не столь дефицитны (синтепон и нитрон продаются в хозяйственных магазинах, отходы синтепона можно приобрести на швей ных фабриках и в ателье, специализирующихся на шитье спортивных курток). Эти материалы малогигроскопичны, долговечны, незначительно проминаются, а также хорошо защищают от ветра. Следует отметить, что синте тические мешки в сложенном для транспортировки виде занимают больший объем, чем пуховые.

Основное требование к тканям, используемым для шитья пуховых мешков, — пухонепроницаемость. Для этих целей наиболее пригоден каландрированный капрон. Материал легкий, прочный, относительно дешевый и доступный.

Использование для внутреннего чехла (подкладки) плотных хлопчатобумажных тканей (тик, перкаль) бо лее гигиенично, но спальный мешок в этом случае по лучается более тяжелым и менее долговечным. Вполне се бя оправдывает вкладыш из тонкой хлопчатобумажной ткани. Для простежки — перегородок, формирующих пухо вые секции, используется тонкий парашютный капрон. Мешок с синтетическим утеплителем можно шить и из обычного парашютного капрона.

Конструкции и способы шитья. Существует несколько способов изготовления пухового снаряжения (рис. 4). Первый способ (рис. 4,а) наиболее трудоемкий, но с ми нимальным расходом ткани простежки. При самодельном изготовлении практически не применяется. При втором способе (рис. 4,6) ткань простежки поочередно пришива ется к наружному и внутреннему чехлам. Способ также достаточно сложный.

Рис. 4. Способы изготовления пухового спального мешка г.
а — с минимальным расходом ткани; б — ткань простежки поочередно пришивается к внутреннему и наружному чехлу; в — наиболее простой способ шитья; 1 — чехол; 2— простежка; 3— пух; 4 — шов.

При третьем способе изготовления (рис. 4,б) расход ткани простежки наибольший и мешок получается не сколько тяжелее, но шить его проще (по сути, шьются два мешка, вставляются один в другой и сшиваются по горловине), его легко сушить, вынимая одну часть из дру гой. Такой способ наиболее распространен при самодель ном изготовлении не только спальных мешков, но и пу ховых курток, жилетов, брюк.

Существует много конструкций одноместных спаль ных пуховых мешков. Часть из них была опубликована в журнале "Турист" (см., например, № 9, 1976 г.; № 11, 1984 г.).

Мы предлагаем конструкцию, относительно просто реализуемую при самодельном изготовлении (рис. 5). Для этого необходимо 8 м каландрированного капрона (при ширине 1м) для наружного и внутреннего чехлов и 8 м ткани для простежки. Для набивки требуется 0,8—1,0 кг пуха. Шить мешок следует капроновыми нитками. Вес готового мешка — от 1,4 до 1,8 кг (в зависимости от плотности материала и количества пуха). Для облегчения процесса очистки пуха и набивки пухом изделия разрабо тано несколько приспособлений с использованием бытово го пылесоса (см. журнал "Турист" № 8, 1981 г.; № 2, 1984 г.).

Рис. 5. Выкройки деталей одноместного спального мешка.
Размеры рассчитаны на человека ростом 175—180 см и даны без припусков на швы.

Целесообразно учитывать, что в последнее время спальные мешки используются в комбинации с подсти лочными ковриками из пенополиэтилена или пенопо лиуретана, обладающими высокими теплоизоляционными свойствами, поэтому низ мешка может быть изготовлен более тонким, чем верх.

Кроить детали из капроновых тканей удобно остро заточенным жалом электрического паяльника, положив ткань на лист фанеры, чертежную доску и т. п.

Шить мешок лучше в такой последовательности:

выкроить детали наружного и внутреннего чехлов;
выкроить детали простежки по габаритным размерам с припуском 1—2 см (тонкий парашютный капрон сильно тянется и при сшивании сложно точно совместить детали);
пристрочить к наружному и внутреннему чехлам материал простежки так, чтобы швы были сдвинуты относительно друг друга;
зашить с одной стороны отсеки для пуха;
набить отсеки пухом;
зашить отсеки с другой стороны;
сшить верхнюю и нижнюю детали внешнего мешка;
сшить верхнюю и нижнюю детали внутреннего мешка;
сшить внутренний и внешний мешки по линиям ABC и ADC;
прострочить верхний край мешка для стягивающего шнура (пунктирная линия на рис. 5);
продеть шнур.

Для трехместного спального мешка рекомендуются следующие размеры: ширина 170 см (к ногам можно су зить до 150 см); длина 180—190 см, с подголовником 220—230 см. Для изготовления такого мешка необходимо 17,5 м ткани для чехлов, 17,5 м ткани для простежки (при ширине 1 м) и 2—2,5 кг пуха. Вес готового мешка 3,2-3,6 кг.

Довольно практична комбинация пуха с синтетичес кими утеплителями. В этом случае верх мешка набивают пухом, а низ делают из синтепона. Такой мешок техноло гичнее, дешевле, синтетический материал меньше проминается, чем пух, и менее гигроскопичен. Но комбиниро ванный мешок тяжелее, чем пуховый, и в сложенном ви де занимает больший объем.

Технология пошива мешков с наполнителем из син тетической ваты отличается от технологии изготовления пуховых мешков. Если вату, как пух, набить в секции, то она довольно быстро сваляется и эта часть мешка по теряет теплоизоляционные свойства. Чтобы этого не про исходило, на чехле раскладывают слой ваты, накрывают тканью простежки и прошивают аналогично стеганому ватному одеялу. Далее — как при изготовлении пуховых мешков.

При использовании синтепона на выкроенные детали наружного и внутреннего чехлов накладывают два-три слоя утеплителя (в зависимости от его толщины) и про шивают так, чтобы швы на чехлах были сдвинуты отно сительно друг друга. Затем внутренний и наружный меш ки сшивают так же, как при изготовлении пухового мешка.

Автоклавы

Как известно, с подъемом на высоту за счет уменьшения атмосферного давления снижается температура ки пения воды. Действительно, попробуйте приготовить обед, например, на высоте 4 000 м, где температура кипения воды составляет 88 °С. Процесс варки значительно затягивается, нерационально используется драгоценное горю чее, да и качество пищи ухудшается.

На помощь альпинистам и горным туристам приходят герметически закрывающиеся кастрюли — автоклавы. Конструкция их может быть различной, но принцип дей ствия один: в повышении давления и тем самым темпе ратуры кипения воды в герметически закрытом сосуде.

Автоклав состоит из следующих функциональных узлов: корпуса-емкости; герметически закрывающейся крышки с уплотнением; запорного устройства крышки; предохранительного клапана; вентиля для выравнивания внутреннего давления с атмосферным; контрольного устройства (термометра или манометра).

Многие туристы с успехом используют примышленные скороварки, которые вполне отвечают условиям применения в горах, за исключением, пожалуй, малого объема и значительного собственного веса. Появление са модельных автоклавов вызвано в первую очередь, желани ем снизить их вес, а также сделать их более удобными для условий походной жизни в высокогорье.

К сожалению, при самодельном конструировании и из готовлении часто не соблюдаются требования безопасно сти. Недостаточная прочность и некачественное изготов ление могут привести к разрушению автоклава под дей ствием повышенного внутреннего давления со всеми вы текающими отсюда опасными последствиями. Необходи мым требованием обеспечения безопасности является про верка готового изделия на максимально допустимое из быточное давление и надежность работы предохрани тельного клапана.

Рис. 6. График для расчета избыточного давления и определения величины срабатывания предохранительного клапана автоклава.

Рис. 7. Автоклав, переделанный из хозяйственного бидона:
1 — теплоизоляционная рукоятка; 2 — накидной винт; 3 — гайка-барашек; 4 — крышка; 5 — резиновая прокладка; 6 — хомут; 7 — корпус; 8 — предохранительный клапан; 9— манометр; h — уровень заполнения автоклава.

Правильно выбрать избыточное давление Р изб в зави симости от условий эксплуатации автоклава и тем самым определить величину срабатывания предохранительного клапана можно с помощью графика (рис. 6) и по формуле:

Р_изб = Р_в - Р_н,

где Р_в — внутреннее давление в автоклаве при заданной температуре кипения воды;
Р_н — нижний предел атмосферного давления, заданный по условиям эксплуатации.

Приведем пример расчета величины давления, при котором должен срабатывать предохранительный клапан, и испытательного давления автоклава в зависимости от предполагаемых условий его эксплуатации.

Допустим, вы планируете использовать автоклав на высотах до 7 000 м над уровнем моря, где атмосферное давление составляет 308 мм рт. ст. (41 кПа), и хотите получить температуру кипения воды 110 °С. Для того что бы поднять температуру до нужного значения, необходи мо создать давление внутри автоклава 1 020 мм рт, ст. (136 кПа). Избыточное давление тогда составит: Р_изб = 1020—308=712 мм рт. ст. (95 кПа).

Таким образом, давление срабатывания предохрани тельного клапана должно быть не более 100 кПа. Учиты вая необходимость как минимум двукратного запаса прочности, испытательное избыточное давление для дан ного изделия должно быть 200 кПа (2,0 кг/см²).

Важен выбор материала для изготовления автоклавов. Обычно используются алюминиевые сплавы. Но следует помнить, что не каждый из них годится для этой цели. Для изготовления автоклавов возможно применение толь ко специальных пищевых алюминиевых сплавов.

По конструкции автоклавы можно классифицировать на автоклавы с внешней (накидной) крышкой и внутренней (самоприжимной).

Автоклавы с внешней крышкой. Длительное время наиболее распространенным у туристов был автоклав, переделанный из алюминиевого хозяйственного бидона с приспособленной к нему герметичной крышкой. Недоста ток этой конструкции — малая площадь дна, что не по зволяет пользоваться одновременно двумя примусами. Кроме того, массивная крышка нерационально увеличи вает вес автоклава. В то же время при изготовлении та кого автоклава можно обойтись простейшим слесарным инструментом.

На рис. 7 показан автоклав, сделанный на базе пяти литрового хозяйственного бидона. На горловине его кре пится четырехсекционный хомут. Между секциями хому та на соединительных винтах устанавливаются качающиеся винты с гайками-барашками, которые служат для при жима крышки и герметизации автоклава. Хомут можно изготовить из алюминиевой полосы толщиной 2 мм. Крышка также алюминиевая толщиной не менее 6 мм. Прокладка изготовлена из пищевой резины.

Автоклавы с внутренней крышкой. Они менее опасны в обращении, так как их невозможно открыть, не выровняв внутреннее давление с атмосферным. Это исключает выброс пара, а иногда и содержимого при открывании перегретого автоклава.

На рис. 8 показан автоклав овальной формы с вну тренней крышкой и сварным корпусом. Предохранительный клапан располагается на съемной крышке автоклава, что удобно для его очистки и осмотра.

Выравнивание внутреннего давления с атмосферным осуществляется через штуцер, имеющий сбоку отверстие диаметром 1,5—2,0 мм, которое при герметизации авто клава закрывается навинчивающимся на штуцер кол пачком.

Рис. 8. Автоклав со сварным корпусом и внутренней крышкой;
1 — теплоизоляционная рукоятка; 2 — винт М10; 3 — гайка-барашек; 4— швеллер-замок; 5 — предохранительный клапан; 6— штуцер сброса давления; 7—резиновая прокладка; 8—фланец крышки; 9 — корпус; 10 — крышка; 11— нанометр; L, В, Н — соответственно длина, ширина и высота корпуса автоклава; h — уровень заполнения.

Винт на крышке снабжен теплоизоляционной рукоят кой, что облегчает открывание горячего автоклава. Для удобства при переноске и подвешивании над костром имеются приваренные к корпусу ушки и ручка из сталь ной проволоки диаметром 3 мм.

Стальные детали автоклава (винты, элементы предо хранительного клапана, ручка) должны быть изготовле ны из нержавеющей стали, или иметь антикоррозионное покрытие.

Для измерения давления можно применять малогаба ритные автомобильные манометры.

Правила пользования. Разумеется, любым изделием нужно уметь пользоваться. Вот один из рекомендуемых способов приготовления пищи в автоклаве. В незакрытом автоклаве вода доводится до кипения; закладываются продукты варки; автоклав герметизируется и выдержива ется на двух примусах типа "Шмель" 2—3 минуты; за тем автоклав снимается и в течение 10—15 минут вы держивается под теплоизоляционным укрытием (штор мовка, пуховка). Пища, сваренная вечером и накрытая в автоклаве пуховой курткой, остается теплой до утра, что значительно ускоряет и облегчает утренние сборы.

Для уменьшения расхода горючего во время приготов ления пищи на автоклав рекомендуется надевать тепло изоляционный колпак из негорючей ткани или просто накрывать его куском той же ткани.

Внимание!

Автоклав должен быть обязательно проверен на избыточное давление до выезда в горы.
Открывать его можно только после выравнивания внутреннего давления с атмосферным.
Переносить автоклав в рюкзаке нужно в специальном чехле из плотной ткани, оберегая от ударов и повреждений острыми предметами.

Выбрать размеры автоклава вам поможет табл. 2.

Таблица 2. Параметры и типоразмеры автоклава

Параметры автоклава	Типоразмеры
Параметры автоклава	I	II	III	IV	V
Длина корпуса L, мм	270	270	300	300	320
Ширина корпуса В, мм	180	180	200	200	200
Высота корпуса H, мм	130	150	15 0	170	170
Уровень заполнения h, мм	100	120	120	150	150
Полный объем V, л	5,4	6,3	7,0	9,4	10,0
Полезный объем o *, л	4,0	5,0	5,7	7,8	8,3

Примусы

Наибольшее распространение среди горных туристов и альпинистов получили бензиновые примусы.

По конструктивным признакам различают примусы с вертикальной и горизонтальной компоновкой. К первому типу относится снискавшее общую признательность се мейство "шмелей". Выпускаются три варианта этих при мусов, не считая различных модификаций. По сравнению со "Шмелем" "Шмель-2" имеет больший объем бачка, более устойчив благодаря увеличенной площади дна и меньшей высоте. Несколько выше его мощность. "Шмель-3" имеет две горелки. Он предназначен в основ ном для автотуристов и не нашел широкого применения у горных туристов.

Ко второму типу относится малогабаритный примус "Турист". Он используется чаще всего в качестве вспо могательного или запасного. Он имеет простую, надеж ную горелку, которую умельцы широко используют в са модельных конструкциях. Основные технические данные примусов приведены в табл. 3.

Таблица 3. Основные технические данные примусов

Тип примуса	"Шмель"	"Шмель-2"	"Турист"
Параметры примуса
Габаритные размеры в фут ляре, мм	160x200	170x170	150x150x80
Масса без горючего, кг	1,0	1,1	0,65
Объем бачка, л	0,65	0,75	0,125
Продолжительность горения с полной заправкой, ч	3,5—5	3—5	0,5—1

Подготовка и ремонт примусов. Описание конструк ции, правила эксплуатации и меры безопасности доста точно полно изложены в паспорте на примус. Мы приво дим рекомендации по подготовке примусов к походу и устранению возможных неисправностей.

Примус, даже если он новый, должен быть тщатель но проверен для определения возможности его разборки в походных условиях. Для этого горелку отвинчивают от бачка, с нее снимают ниппель, поворотом управляющего ключа против часовой стрелки извлекают клапан с рей кой, проверяют возможность отвинчивания клапана от рейки.

Далее проверяют работу насоса: при резких качках обратный клапан должен срабатывать, о чем свидетельст вует щелчок в клапане. Разобрав насос, необходимо сма зать внутреннюю поверхность корпуса смазкой типа "Со лидол" или "Униол" (в походных условиях допускается применение любой подходящей смазки или животного жира).

Шпиндель и предохранительный клапан не разбирают. Бачок споласкивают бензином для удаления технологиче ского сора. Затем собирают горелку и устанавливают ее на место.

Проверяют также свободное движение рейки и запи рание канала горелки клапаном, а также прочистку нип пеля иглой. Шестерня шпинделя должна окатывать рейку без заеданий. Причиной заеданий могут быть заусенцы на зубьях рейки. Их надо снять надфилем. Притирание клапана проверяют без ниппеля. В бачок наливают бен зин и завинчивают насос — он должен входить в гор ловину свободно и плотно заворачиваться без заеданий в резьбе. Клапан закрывают поворотом ключа управления по часовой стрелке до упора. После 10—20 качков не должна наблюдаться утечка бензина в прокладке штуце ра горелки, шпинделе, запирающем клапане, а также в насосе.

Примус, бывший в употреблении, необходимо тщательно осмотреть, разобрать, очистить от нагара элементы горелки (для чего рекомендуется их выдержать один час в ацетоне), заменить изношенные детали, собрать примус и проверить в рабочем состоянии. Если шпиндель вращается без заеданий, шестерня шпинделя цела и утечки бензина через прокладку шпинделя нет, его лучше не раз бирать, так как в этом случае сохранить прокладку не удается.

Помимо основного ремонтного набора, в походе необ ходимо иметь специальный примусный ремонтный набор и комплект запасных частей.

Комплект запасных частей для одного — двух примусов:

Рейка с клапаном	1—2 шт.
Ниппель	1—2 шт.
Игла	2 шт.
Прокладка предохранительного кла пана	1—2 шт.
Прокладка обратного клапана	1—2 шт.
Пружина обратного клапана	1 шт.
Уплотнитель шпинделя	1—2 шт.
Уплотнительное кольцо насоса	1—2 шт.
Кольцо поршня насоса	2—4 шт.
Сетка испарителя с ячейками 1x1 мм латунная	15x150 мм

В походах, проводимых в основном в безлесной зоне, где от исправности нагревательных приборов зависит нор мальная жизнедеятельность группы, рекомендуется в комплекте запасных частей иметь запасную горелку и на сос в сборе.

Ремонтный набор для примусов:

Пассатижи	1 шт.
Пинцет, маленькие плоскогубцы или медицинский зажим	1 шт.
Кусачки-бокорезы	1 шт.
Отвертка	1 шт.
Шило	1 шт.
Надфили различного сечения	набор
Резина бензостойкая толщиной 2— 3 мм	150X150 мм
Ножницы	1 шт.
Проволока стальная 1,5мм	150 мм
Смазка типа "Солидол"	10 г
Выколотка или стальной стержень 0. 4 мм, длиной 150 мм	1 шт.,
Воронка с сеткой	1 шт.

(Выколотка необходима для извлечения закли нившейся рейки с клапаном из гнезда горелки.)

В дополнение — несколько практических советов.

Примус "Шмель-2" благодаря форме бачка и низко расположенной горелке дает более сильное пламя, чем "Шмель", однако при работе двух примусов "Шмель-2" на одну емкость они перегреваются. Для того чтобы избежать этого неприятного явления, сопровождающегося выбросом струи горящего бензина из отверстия предохранительного клапана, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: при заправке горючего заливать не более 2/3 объема бачка; обеспечивать охлаждение бачков, установив примусы в крышки от футляров, наполненные холодной водой или снегом;
контролировать режим работы и при возникновении признаков перегревания (усиление шума пламени) уменьшить пламя горелки;
для ликвидации пламени держать наготове кусок негорючей ткани (около 1 м2) или мокрую тряпку, которыми накрывается вспыхнувший примус;
при срабатывании предохранительного клапана выключить горелку поворотом ключа управления; загасить пламя на предохранительном клапане, накрыв его негорючей тканью; охладить бачок (водой, снегом, мокрой тряпкой);
стравить избыточное давление. Только после этого можно разжигать примус снова.
Не следует прикладывать большого усилия при повороте ключа управления — можно срезать зубья рейки или шестерни шпинделя. Если это произошло, зубья рейки можно подправить надфилем или заменить рейку. Шестерня шпинделя, как правило, оказывается испорченной только с одной стороны, и достаточно, повернув шпиндель, добиться зацепления целых зубьев с рейкой.
Если безвозвратно испорчены рейка или шпиндель и заменить их нечем, можно применить аварийный способ работы примуса. Рейку с клапаном удаляют из горелки, Примус прогревают без накачивания. При этом по мере прогрева бачка бензин поступает в горелку и прогрев идет факелом. По окончании прогрева красное коптящее пламя уступает место голубому пламени рабочего режима. Регулировка величины пламени примуса при таком способе невозможна, поэтому не рекомендуется заливать в бачок более 150 мл горючего.
Пользоваться аварийным способом - допустимо только на достаточном расстоянии от палаток и вещей. Погасить аварийный примус можно, накрыв его негорючей тканью, затем охладить горелку и сбросить избыточное давление отвинчиванием насоса. Естественно, что остатки горючего должны быть удалены из бачка, переносить можно только пустой примус.
Бензин рекомендуется заливать через специальную воронку из жести с впаянной в нее мелкой латунной сеткой.

Рюкзаки. Одежда горного туриста

Рюкзаки

Рюкзак — необходимый предмет походного снаряже ния, своего рода символ, объединяющий всех путешест вующих. Удобный, красивый, легкий и вместительный рюкзак — мечта любого туриста. Такой рюкзак позволя ет переносить груз при минимальных (для данного веса груза) затратах сил и энергии и, следовательно, служит повышению безопасности на маршруте. При конструиро вании и изготовлении снаряжения нет мелочей: даже яркая расцветка ткани не только радует глаз, но и сни жает утомляемость, отвлекает от путевых тягот, облегчает наблюдение за туристами на маршруте.

Туристы используют рюкзаки двух основных типов: станковые и мягкие. Промежуточное положение между ними занимают рюкзаки, у которых спина фиксирована металлическими пластинами или пластинами из пенопо лиэтилена или пенополиуретана.

Перед тем как рассмотреть конструкцию мягкого рюк зака и пояснить целесообразность технических решений, сформулируем несколько основных принципов, которыми следует руководствоваться при разработке новых конст рукций рюкзаков:

максимальное приспособление конструкции рюкзака к анатомическим особенностям конкретного человека;
максимальное снижение энергозатрат при переноске груза;
безопасность при движении на маршруте;
модульность конструкции с учетом применения рюкзака (и его составных частей) в различных условиях;
возможность регулировки объема рюкзака без ухудшения его эксплуатационных характеристик;
удобство укладки и извлечения вещей.

Для того чтобы разобраться в достоинствах и недо статках имеющихся конструкций и грамотно сконструировать самодельный рюкзак, необходимо представлять се бе нагрузки, действующие в системе "человек — рюк зак — опора" (рис. 9). Кроме собственно веса рюкза ка Р, на человека действует еще и опрокидывающий мо мент Р•I (где I — расстояние от проекции центра тяже сти рюкзака до центра тяжести человека). Чтобы ском пенсировать опрокидывающий момент и ввести проек цию точки приложения равнодействующей системы Р+G (вес рюкзака + вес человека) в площадь опоры (ина че, как известно, система будет статически неустойчива), человек наклоняется вперед на некоторый угол α.

Рис. 9. Силы, действующие в системе "человек—рюкзак—опора":
1 — центр тяжести рюкзака; 2— центр тяжести человека; 3 — центр тяжести системы "человек — рюкзак".

Легко показать, что этот угол тем больше, чем нише расположен центр тяжести рюкзака и чем дальше он находится от центра тяжести человека, а значит, создается большая дополнительная нагрузка на мышечный аппарат, обеспечивающий этот наклон. Решение очевидно — необходимо максимально приблизить центр тяжести рюкзака к спине и одновременно поднять его до уровня лопаток. Переноска рюкзака с таким расположением центра тяжести требует минимальных энергозатрат.

Еще большее повышение центра тяжести может дополнительно снизить энергозатраты, вспомните переноску тяжести на голове, принятую в Азии и Африке: опроки дывающий момент сведен к нулю. Однако это привело бы к увеличению плеч и моментов относительно тазобедрен ного сустава и опоры, которые могут привести к потере равновесия при резких движениях, прыжках через ручьи, ледовые трещины и т. п. Рюкзак начинает вести себя слишком "независимо" от хозяина, что приводит к допол нительным повышенным нагрузкам на мышечный аппарат.

Теперь сравним рюкзаки станковые и мягкие. При укладке станкового рюкзака легко обеспечить высокое расположение центра тяжести. Это достигается тем, что емкость (или еще удобнее — несколько раздельных емко стей) фиксирована на конструкции станка. Между спи ной и емкостями остается воздушный промежуток, в ко тором размещены элементы станка и опорные ленты, что позволяет обеспечить вентиляцию спины, но увеличивает плечо опрокидывающего момента (не зря емкости станко вых рюкзаков обычно сильно развиты в высоту).

Большинство станковых рюкзаков имеют недостаточ ную емкость для продолжительного похода IV — V катего рии сложности. Их трудно поднимать с помощью веревки на крутых скальных и ледовых склонах. Следует так же отметить, что вес самого станка (0,8—1 кг) ложится на плечи туриста "мертвым" грузом, так как дополни тельного способа использования станка (в качестве, на пример, бивачного или страховочного снаряжения) найти пока не удается.

Достоинством станкового рюкзака можно считать меньшую требовательность к аккуратности укладки груза. Но так можно поступать, когда груза немного. Целесооб разность применения станка несомненна при транспор тировке крупногабаритных грузов (коробки, ящики) при организации забросок в больших экспедициях.

В горных походах высших категорий сложности стан ковые рюкзаки практически не используются, предпочтение отдается рюкзакам мягким. При рациональной кон струкции они в части энергозатрат не отличаются от станковых, но имеют достаточный объем и более удобны при работе на сложном горном рельефе.

В конструкции использован модульный принцип. В за висимости от ситуации на маршруте емкость рюкзака может значительно меняться: от минимальной, когда используется только сам рюкзак, до максимальной, когда используются тубус-удлинитель, съемный клапан и кар маны.

Следует пояснить выбранный способ изменения объе ма. Размеры основной емкости (самого рюкзака) выби раются оптимальными. Увеличение емкости в высоту обеспечивается тубусом-удлинителем, однако это возмож но до определенного предела: слишком высокий рюкзак затрудняет поддержание равновесия при движении. Ши роко распространен другой способ изменения объема рюкзака — увеличение или уменьшение его толщины с помощью боковой шнуровки. Кстати, во многих предла гаемых конструкциях много внимания уделяется задаче, в общем-то, второстепенной: как сделать из большого рюкзака маленький, хотя чаще бывает нужно сделать из большого рюкзака еще больший.

Увеличение толщины приводит к тому, что центр тяжести рюкзака удаляется от линии спины и при этом увеличивается опрокидывающий момент. Таким образом, больший груз приходится нести при худшем распределе нии нагрузок.

Логичное решение — увеличить ширину рюкзака за счет съемных боковых карманов большого объема. В та ком виде рюкзак очень напоминает легендарный трехка мерный "абалаковский" рюкзак, с которым современные туристы знакомы, к сожалению, только по литературе. Увеличение ширины рюкзака особых неудобств не вызы вает, поскольку необходимость в использовании макси мального объема рюкзака возникает или в начале марш рута, на подходах, или когда группа берет заброску перед очередным этапом похода, или когда необходимо разгру зить заболевших участников.

Рис. 10. Мягкий рюкзак:
а — общий вид рюкзака и его частей: / — рюкзак (основная емкость); 11 — съемный верхний клапан; /// — съемные карманы; IV — тубус-удлинитель; V — грузовой пояс с опорным валиком; 1—накладки; 2— затяжные ремни; 3 — пряжки для затяжных ремней; 4 — кольца для крепления кошек; 5 — петля для ледоруба; 6 — ремешок для фиксации ледоруба; 7—накладки для крепления карманов; 8 — верхний узел крепления лямок; 9 — противоотрывные накладки; 10 — петля для страховки рюкзака; 11 — дополнительные пряжки на лямках; 12 — нижний узел крепления лямок; 13 — петля; 14 — карман; 15 — юбка клапана; 16— затяжные ремни; П — ручки; б — так карман пристегивается к рюкзаку; в — так с помощью петель 10 и 13 удобно вытягивать рюкзак; г — уменьшение объема рюкзака с использованием накладок 7; д — использование пряжек 11.

Прежде чем подробно рассмотреть конструкцию рюк зака (рис. 10), следует отметить, что такой рюкзак необходимо укомплектовать ковриком из пенополиэтилена толщиной 15—20 мм, имеющим размеры спины рюкзака. Коврик, уложенный в рюкзак, превращается в полужест кий каркас, прекрасно формирующий укладку. Этот коврик, более жесткий, чем поролоновый, не впитывающий воду, позволяет уложить почти вплотную к спине (как в станковом рюкзаке!) наиболее тяжелые предметы (моло ток, кошки, карабины, крючья, банки с консервами) и тем самым максимально приблизить центр тяжести рюк зака к спине. Иногда для коврика предусматривается специальный карман — кусок материала, пришитый вдоль спины рюкзака, что позволяет вынимать и вставлять коврик, не разбирая укладки.

Кроме коврика из пенополиэтилена, рюкзак полезно укомплектовать вкладышем и чехлом. Вкладыш представ ляет собой мешок из тонкого прорезиненного капрона раз мером немного больше рюкзака. Перед укладкой вкладыш вставляют в рюкзак, что гарантирует всему грузу защиту от воды и снега. Чехол — это мешок из тонкой дешевой ткани с отверстиями для лямок. В этот мешок рюкзак убирают, чтобы предохранить его от загрязнения при длительной транспортировке на самолете или авто машине.

Остановимся более подробно на материалах и конст рукции отдельных узлов рюкзака.

Материалы. Материалами для рюкзаков, как правило, служат синтетические ткани, высокопрочные, износо устойчивые и легкие. Они не набухают при намокании, не обмерзают, не дубеют (в отличие от брезента) на мо розе, не гниют.

Оптимальный материал для изготовления основной ем кости рюкзака и клапана — капроновый авизент (арти кул 56039). Можно использовать менее плотный техниче ский капрон (артикулы 56023, 56027, 56007) или капрон от тормозных парашютов. Однако следует помнить, что некоторое снижение веса повлечет за собой снижение прочности и долговечности рюкзака. Кроме того, более тонкий капрон тянется и рюкзак хуже держит форму укладки. Дно можно сделать из более плотной ткани, обладающей водоотталкивающими свойствами.

Тубус-удлинитель и карманы целесообразно сделать из более тонкого технического капрона. Изготовление этих деталей из каландрированного капрона (артикул 52260 или 56005) хотя и ведет к снижению веса, но из-за малой прочности в итоге себя не оправдывает.

Часто используются материалы списанных парашю тов — купола, стропы, ранцы, чехлы, подвесные системы и т. п. На некоторых специализированных швейных пред приятиях удается приобретать по безналичному расчету весовой капроновый лоскут, который также пригоден для изготовления рюкзаков.

Для плечевых лямок, грузового пояса, затяжных рем ней, петель, деталей крепления применяются разнообраз ные типы капроновой ленты и ремней. Например, для лямок и грузового пояса можно использовать автомо бильные ремни безопасности или ремни от подвесной си стемы парашюта.

Опорный валик, служащий для улучшения прилегания рюкзака к спине и снижения нагрузок на мышцы спи ны, вырезается из пенополиэтилена и обшивается тканью. Иногда для увеличения трения часть рюкзака, прилегающую к спине, изготовляют из хлопчатобумаж ной ткани или дублируют такой тканью.

Съемный клапан. Имеет прямоугольную форму, за крывается на застежку-"молнию". Юбка клапана, в ниж ней части которой пропущена резинка, закрывает верх нюю часть рюкзака. Клапан пристегивается к затяжным ремням рюкзака (как показано на рис. 10) или надевает ся на затяжные ремни. Таким образом, при любой уклад ке рюкзака клапан находится сверху и позволяет регули ровать центровку рюкзака (клапан можно сдвинуть поч ти вплотную к голове). На клапане делается карман на "молнии", доступ к которому удобен даже при отдыхе сидя на рюкзаке. На подъездах, в поезде, в самолете кла пан обычно снимается и служит в качестве сумки.

Съемные карманы. Используются в случае необходи мости как дополнительные емкости. Для крепления к рюкзаку ремни кармана пропускают последовательно под полосками тесьмы, пришитой на рюкзаке и на кармане, и фиксируют пряжкой на кармане. Длинная "молния", обеспечивающая удобную укладку карманов, располага ется со стороны рюкзака, что защищает ее от поврежде ния и уменьшает нагрузку. Такой карман — готовый ма ленький рюкзак для разведки или радиального выхода.

Грузовой пояс. Служит для перераспределения части нагрузки на бедра. Пояс может быть составной частью рюкзака или съемным. Он должен быть широким (60— 100 мм) и достаточно жестким, чтобы не сминаться. В ре комендуемом варианте пояс имеет ширину 88 мм (сдвоен ные ремни, каждый из которых имеет ширину 44 мм) ж дополнительно усилен тесьмой. На пояс можно пришить (или надеть) небольшие карманы—"бананы"; в таком кармане очень удобно переносить небольшой фотоап парат.

Внимание! Пряжка грузового пояса должна расстеги ваться быстро, одной рукой и без особых усилий.

Рюкзак (основная емкость). Должен иметь прямо угольное сечение, расширяющееся кверху. Вертикальные швы помогают при укладке груза придать рюкзаку опти мальную форму, близкую к прямоугольной. К рюкзаку пришит тубус-удлинитель, который затягивается шнуром, сам рюкзак тоже затягивается шнуром. На тубусе при шивают две — четыре пары накладок, через которые при необходимости пропускают затяжные ремни.

Для большей прочности и жесткости задняя стенка рюкзака (см. рис. 10), противоположная спине, может быть усилена ремнями, верхний конец которых заканчи вается пряжкой для фиксации ремней клапана. Для за крепления с помощью амортизаторов кошек или накидки служат две пары колец. Кстати, такие же кольца можно пришить на "крыше" клапана.

На боковых стенках рюкзака пришиты полоски тесь мы для крепления карманов. Способ крепления карманов может быть и иным. Например, четыре пряжки по углам или ремни, которые пропускаются через накладки (рис. 11). В верхней части боковин пришиты полосы плотной тесьмы — ручки, которые очень удобны при пе ремещении рюкзака, погрузке в автомашину и пр.

На креплении лямок к рюкзаку следует остановиться особо. Верхний узел крепления должен быть достаточно жестким, чтобы избежать "болтания" рюкзака в продоль ном и поперечном направлениях. Поэтому конструкция крепления лямок с помощью полосок тонкой тесьмы или колец представляется не очень удачной даже при нали чии противоотрывной стяжки (рис. 11,6).

Гораздо лучше служит старый способ крепления, ког да толстая, широкая и достаточно жесткая лямка при шита непосредственно к рюкзаку и усилена противоот рывной накладкой. Для того чтобы пришить эту наклад ку без зазора с тканью рюкзака, используется малень кая технологическая хитрость: сначала к рюкзаку пришивается накладка, затем лямка и только потом накладка пришивается к лямке (рис. 11, в). Между лямками вши вается петля для страховки рюкзака. На лямки нашиты пряжки, что позволяет при необходимости использовать концы затяжных ремней рюкзака, пропущенные через пряжки клапана, чтобы притянуть верхнюю часть высоко уложенного рюкзака. Нижняя часть лямок крепится к пряжкам, пришитым к спине рюкзака или вшитым в бо ковой шов. Чтобы избежать сминания углов рюкзака, необходимо приподнять уровень пришивки пряжек на 30—80 мм (рис. 11, г) от уровня дна рюкзака. Дно рюкза ка опустится ниже уровня поясницы, и мышцы спины туриста несколько разгрузятся.

Рюкзак можно дополнить съемной головной лямкой, уменьшающей нагрузку на плечи (рис. 11,5). Головная лямка позволяет перераспределять долю нагрузки, при ходящейся на плечи (часть нагрузки воспринимается грузовым поясом). Это дает возможность несколько разгрузить мышцы плечевого пояса, которые работают в наиболее неблагоприятных условиях: чаще всего "затекают" именно мышцы рук.

При проектировании рюкзака можно рекомендовать следующие размеры основной емкости (собственно рюк зака):

высота — расстояние от уровня головы и до отметки на 50—70 мм ниже уровня пояса, застегнутого по бедрам (тубус-удлинитель в случае необходимости позволяет рюкзаку "вырасти" еще выше, но тогда расположение центра тяжести рюкзака будет выше оптимального);
ширина — не шире плеч (350—450 мм);
толщина — 150—250 мм. Верхний периметр емкости на 80—150 мм больше нижнего, то есть емкость расширяется кверху.

Рис. 11. Элементы конструкции рюкзака:
а — крепление карманов: 1 — пряжки; 2—накладка; 3— ремень; б — верхний узел крепления лямок: 1 — тонкая тесьма; 2— дополнительная противоотрывная стяжка; 3— накладки; 4 — кольцо; в — пришивка лямки и противоотрывной накладки: 1 — пришить накладку; 2 — пришить лямки; 3 — пришить накладку к лямке; г — нижний узел крепления лямок: 1 — "косынка" из ткани для лучшего распределения нагрузки (здесь и далее знаком * отмечены размеры для справок); д — использование головной лямки.

толщина — 150—250 мм. Верхний периметр емкости на 80—150 мм больше нижнего, то есть емкость расширя ется кверху.

При выборе габаритов следует исходить из того, что объем рюкзака для горного похода на 10—15 дней— 60— 70 дм 3, а для похода на 20—25 дней — 80—90 дм 3.

Важным является выбор расстояния между местами крепления плечевых лямок (у плеч и около дна). Размер этот определяет удобство переноски рюкзака, правиль ность распределения нагрузок, а значит, и энергозатра ты. Он подбирается индивидуально и зависит от анато мических особенностей фигуры человека, в первую оче редь от его роста.

Изготовление рюкзака. Кроить синтетические ткани удобнее и быстрее с помощью паяльника, жало которого заточено "лодочкой". Ткань раскладывают на листе фа неры и с помощью металлической линейки производят раскрой. При этом сразу получаются аккуратно оплавлен ные кромки ткани, которые не требуют дальнейшей обработки или заделки швов. Размеры кроя приведены на рис. 12, 13.

Крестообразный раскрой дна рюкзака позволяет избежать горизонтальных швов в нижней части днища и уве личить его прочность и герметичность. Для изготовления дна лучше использовать прочный непромокаемый мате риал. Такое дно дает возможность ставить рюкзак в сы рых и грязных местах, но значительно его утяжеляет. Детали рюкзака сшиваются толстыми капроновыми нитками, которые имеют необходимую прочность и не гниют.

Рис. 12. Раскрой рюкзака и клапана. Размеры рассчитаны на человека ростом 180—185 см:
а — раскрой рюкзака; б — раскрой клапана

Рюкзак шьют в следующем порядке:

Рюкзак (основная емкость)
на боковины пришить ручки и полоски тесьмы для крепления карманов;
к дну рюкзака пришить пряжки и полоски тесьмы, пришить петлю для ледоруба;
пришить спину и заднюю стенку к дну;
пришить затяжные ремни, пряжки, кольца;
пришить грузовой пояс и опорный валик;
пришить страховочную петлю и плечевые лямки, сверху пришить накладку;
к дну рюкзака пришить боковины;
застрочить боковые швы;
пришить тубус-удлинитель.

Клапан
вшить "молнию" внутреннего кармана;
пришить по периметру внутренний карман (кусок тонкого капрона 200X400 мм);
пришить боковины и кольца;
вшить "молнию" клапана (l = 750—800 мм);
сшить "крышу" клапана;
к дну клапана пришить ремни с пряжками;
зашить уголки дна клапана и отворот для резинки;
пришить "крышу" к дну клапана.

Карманы
на соответствующие детали пришить полоски тесьмы для крепления карманов;
к деталям верха с изнанки пришить ремни l = 600 мм;
к дну кармана пришить пряжки;
вшить "молнию";
сшить детали кармана.

Необходимые пояснения для изготовления рюкзака да ны на рис. 14, 15, 16. Машинная строчка показана пунк тирными линиями.

Рис. 13. Узлы и детали рюкзака:
а — раскрой комплекта деталей съемного кармана (без припуска на швы)— 2 компл.; б — плечевая лямка — 2 шт.; в — противоотрывная накладка на плечевые лямки — 2 шт. (размер 88* — по ширине лямки); г — грузовой пояс — 1 шт.

Одним из вариантов увеличения объема рюкзака может быть использование нижнего кармана. Он позволяет в случае необходимости перераспределить груз и избе жать чрезмерного смещения центра тяжести рюкзака вверх.

Рис. 14. Изготовление рюкзака:
1 — накладка; 2 — накладка на место крепления кошек.

Рис, 15. Изготовление рюкзака;
а — элементы крепления карманов к рюкзаку; б — примерные размеры опорного валика; в — развертка клапана (без дна); г — пришивка дна клапана; д — клапан c двумя отделениями.

Карман имеет объем 10—15 дм³. Этот объем доста точен для размещения, например, основной веревки, ру кавиц, расходных петель.

Рис. 16. Изготовление рюкзака:
а — пришивка тубуса-удлинителя: 1 — стенка рюкзака; 2— тубус-удлинитель;3 — тесьма; 4 — люверсы; 5 — затяжной шнур; 6 — затяжной шнур с люверсом; б — шов для соединения деталей рюкзака; в — нижний карман.

Рис. 17. Пряжки для рюкзаков:
а — пряжка из полуколец; б — рамка с подвижной перемычкой (для толстых ремней); в, д — пряжки с подвижной рамкой (для ремней тонких и средних); г — трехщелевая пряжка (для тонких и средних ремней); е, ж — быстроразъемные пряжки; з — фиксатор для шнура "танка".

Расположение кармана почти не увеличивает опрокидывающего момента, снижает инерционные нагрузки и не создает неудобств при дви жении. Ширина кармана выбирается несколько меньше, чем ширина рюкзака, например, при ширине рюкзака 400 мм ширина кармана 350 мм. Ориентировочные разме ры приведены на рис. 16,в. Застежка — крупнозубая "молния".

Карман легко убрать, сложив его и закрепив на рюкзаке с помощью крючков или кнопок. В сложенном виде он полностью повторяет форму дна рюкзака и, по суще ству, служит вторым дном. Материал кармана такой же, как и материал самого рюкзака.

В конструкцию рюкзака входит также разнообразная фурнитура (кольца, пряжки, замки), которые использу ют в качестве регулировочных и фиксирующих элементов. Конструкции этих деталей показаны на рис. 17.

Выпиливать детали из листового дюралюминия в до машних условиях удобно при помощи обычного лобзика по дереву со стандартной пилкой. Если вам нужно сог нуть дюралюминиевый лист, то рекомендуем слегка нате реть его мылом и нагреть на газовой плите. Когда мыль ное покрытие станет черного цвета, дайте материалу остыть, а затем придайте ему необходимую форму. Пос ле такой термообработки дюралюминий сохраняет пла стичность в течение нескольких часов.

Заготовки для изготовления колец (полуколец) можно получить, нарезав их из стальной или титановой трубки подходящего диаметра и толщины стенки. Затем, сняв фаски, остается с помощью молотка и пассатижей при дать им необходимую форму.

Рис. 18. Рюкзак с регулировкой по росту:
1 — регулирующие стяжки; 2 — мягкие подушки, защищающие спину от деталей каркаса рюкзака.

На рис. 18 приведена конструкция рюкзака, у которог о система крепления плечевых лямок позволяет регули ровать степень прилегания рюкзака к спине с помощью регулируемых стяжек и подгонять рюкзак по росту. Не достаток такой системы — несколько меньшая жесткость верхнего крепления плечевых лямок и невозможность применять некоторые технические приемы работы с ве ревкой (страховка через плечо, спортивный спуск).

Пуховая куртка

О необходимости пуховой куртки в высокогорных походах и походах в межсезонье говорить не приходится. Хорошая пуховка заменяет два толстых тяжелых свитера. При некотором навыке в шитье пуховую куртку можно сшить в домашних условиях. Основные требования к материалам, качеству пуха и способы набивки пухом изложены в разделе о спальных мешках.

Кроме каландрированного капрона для шитья пуховки можно использовать более доступную ткань типа "болонья". Но она применяется только для наружного покрытия, так как практически не пропускает воздух. Пуховка из "болоньи" менее долговечна, чем из каландрированного капрона. Годятся также некоторые типы ткани "лакэ" (образец ткани "лакэ" нужно предварительно проверить на пухонепроницаемость), однако такая пуховка обойдется несколько дороже. Если использовать тик, пуховка получится очень тяжелая.

Как уже рассказывалось в разделе о спальных мешках, шить пуховое снаряжение можно разными методами. Самый простой и наиболее часто применяемый при самодельном шитье показан на рис. 4,6. При этом способе, по сути, шьются две куртки со сдвинутыми относительно друг друга швами, вставляются одна в другую и сшиваются между собой.

Для пошива куртки 46-го размера на рост 160—170 см необходимо 6 м2 ткани для наружного и внутреннего слоя (каландрированный капрон) и столько же для простежки (тонкий парашютный капрон), 500—600 г пуха, разъемная "молния" длиной 75—80 см. Для куртки 48— 50-го размера на рост 175—180 см требуется 6,5 м2 ткани для наружного и внутреннего слоев, столько же для простежки, 600—700 г пуха и разъемная "молния" длиной 80—85 см. Вес готовой пуховки 1—1,5 кг (в зависимости от размера куртки, материала и количества пуха).

При нехватке пуха можно сшить куртку с комбинированным утеплителем: наружную часть сделать пуховой, а внутреннюю утеплить синтепоном, при этом синтепон достаточно пришить к подкладке без ткани простежки. Такая куртка будет немного тяжелее и объемнее пуховой, но более ветронепроницаемой.

Рис. 19. Выкройка пуховой куртки 50-го размера (без припусков на швы). Количество деталей указано без учета простежки.

Капюшон может быть отстегивающимся или приши тым к куртке. В первом случае ткани потребуется боль ше — на изготовление воротника "стойка". Вариант этот более трудоемкий, но и более универсальный. Капюшон пристегивается к стоячему воротнику куртки с помощью кнопок или разъемной "молнии". Металлические кнопки можно поставить в мастерских "Металлоремонт".

Наружные карманы делают или накладными, или про резными с застежкой-"молнией". Материал прорезного кармана — мешковина — не должен пропускать пух. Также необходим хотя бы один внутренний карман. Пу ховка застегивается застежкой-"молнией", закрываемой для лучшей теплоизоляции планкой, которая утепляется синтепоном. Планка застегивается на пуговицы или ме таллические кнопки. К рукавам пришивают трикотаж ные манжеты или в них вставляют резинку.

Разметку каландрированного капрона удобно делать тонким обмылком. Кроить капроновые ткани лучше элек трическим паяльником, так как при этом заплавляются края ткани и их не нужно обметывать. Шить куртку не обходимо капроновыми нитками.

Выкройки пуховых курток показаны на рис. 19, 20.

Порядок пошива следующий:

выкроить детали для наружного и внутреннего покрытий куртки;
наложить детали покрытий на материал простежки и вырезать прямоугольники в соответствии с габаритными размерами деталей кроя (как уже говорилось, парашютный капрон тянется и при сшивании сложно точно совместить выкройки);
на лицевой стороне покрытий сделать разметку горизонтальных швов через каждые 12—15 см со смещением внутренних швов относительно наружных на 1/2 расстояния между линиями (для лучшей теплоизоляции швы не должны совпадать);

Рис. 20, Выкройка куртки 46-го размера (без припусков на швы),
Количество деталей указано без учета простежки.

скрепить крой с простежкой (либо сметкой, либо швейными булавками);
прострочить швы по намеченным линиям на машине, после чего обрезать ткань простежки по контурам деталей покрытий;
пришить наружные и внутренние карманы (при этом необходимо предусмотреть возможность последующей набивки пухом прошиваемой секции);
сшить плечевые швы;
пришить капюшон;
сшить планку, предварительно вставив в нее слой синтепона;
сложив крой обеих курток лицевой стороной внутрь, вшить "молнию" и планку (в мужской куртке планка пришивается к левой стороне, в женской — к правой);
прострочить детали спины по боковому шву и рукавов по длине с одной стороны на расстоянии 0,5 см от края (чтобы пух при набивке не высыпался);
набить пухом все детали наружной и внутренней курток;
обметать края пуховых секций, чтобы пух не высыпался;
пришить по пройме рукава;
сшить перед и спину каждой куртки по боковым швам и рукава по длине (рукав и куртка сшиваются одним швом);
сложив обе куртки лицевыми сторонами, прострочить по нижнему краю куртки и по верху капюшона на расстоянии 1,5 см от края;
вывернуть куртку налицо через рукав;
отстрочить куртку по периметру на расстоянии 1—1,5 см от края;
сшить низ рукавов наружной и внутренней курток и вставить резинку;
вставить шнур в низ куртки;
поставить кнопки на планку на расстоянии 20 см друг от друга.

Если капюшон делается съемным, куртка шьется с воротником "стойка". При этом изменение в выкройке капюшона показано пунктирной линией на рис. 19, 20. Капюшон застегивается на кнопки, а "молния", застеги вающая куртку, переходит на воротник.

Жилет

Для зимних и высотных походов как дополнение к пуховой куртке удобен жилет. В летних походах в сред негорье (Кавказ, Фанские горы) пуховый или синтепоновый жилет вполне может заменить пуховую куртку.

Для пошива пухового жилета 50-го размера на рост 175—180 см необходимо 2,8 м ткани для наружного и внутреннего покрытий и 2,8 м для простежки (при шири не ткани 90 см), 0,4 кг пуха, разъемная "молния" длиной 70 см. Для 46-го размера на рост 160—170 см необходимо 2,6 м ткани для наружного и внутреннего покрытий, столько же для простежки, 0,3 кг пуха и разъемная "мол ния" длиной 60 см. Для синтепонового жилета простеж ка не нужна: синтепон пришивается (со смещением швов) непосредственно к наружному и внутреннему по крытиям.

Особенности шитья и набивки пухом изложены в раз делах, посвященных шитью спальных мешков и пуховых курток.

Выкройки жилета показаны на рис. 21, 22 (все разме ры даны без припусков на швы).

Порядок пошива следующий:

выкроить детали наружного и внутреннего по крытий;

Рис. 21. Выкройка пухового жилета 46-го размера (без припусков на швы). Количество деталей дано без учета простежки.

наложить детали покрытий на материал простежки и вырезать прямоугольники в соответствии с габаритными размерами деталей кроя;
на лицевой стороне покрытий сделать разметку швов через каждые 12—15 см со смещением внутренних швов относительно наружных на 1/2 расстояния между линиями;

Рис. 22. Выкройка пухового жилета 50-го размера (без припусков на швы). Количество деталей указано без учета простежки.

скрепить крой с простежкой;
прострочить по намеченным линиям на машинке, после чего обрезать ткань простежки по контурам деталей покрытий;
пришить карманы;
сшить плечевые швы;
пришить воротник "стойка";
сложив крой обоих покрытий лицевой стороной внутрь, вшить "молнию";
набить жилет пухом;
сшить проймы внутреннего жилета с проймами наружного;
прошить низ переда;
сшить боковые швы;
вывернуть жилет налицо через незашитый низ спинки;
отстрочить жилет по периметру, предварительно подвернув внутрь края непрошитой спинки.
Можно снабдить жилет планкой, которая вшивается вместе с "молнией".

Вес готового жилета 400—500 г.

Анорак

Для горных походов анорак (легкая ветрозащитная куртка с капюшоном, надеваемая через голову) более удобен, чем традиционная штормовка. Анорак может использоваться при работе на маршруте — тогда его луч ше шить из плотного капрона. Анорак из яркого калан дрированного капрона удобен в дороге, используется как праздничная одежда на слетах и соревнованиях. Для би вачного анорака — куртки на 1—2 размера больше нор мальной, длиной до колен, надеваемой на пуховку и пре дохраняющей от дождя, ветра, снега, больше подойдет "болонья" или другая капроновая водоотталкивающая ткань.

Рис. 23. Выкройка анорака 46-го размера (без припусков на швы)

Рис. 24. Выкройка анорака 50-го размера (без припусков на швы)

Для пошива анорака необходимо 2,5—3 м (в зависимости от размера) ткани при ширине 90 см, две неразъемные "молнии" длиной по 20 см. Выкройки анорака приведены на рис. 23, 24. Все размеры даны без припусков на швы.

Порядок пошива следующий:

выкроить детали с припуском 1,5 см на швы;
пришить карман, предварительно вшив в разрез "молнию";
прошить и отстрочить складку над карманом;
сшить детали капюшона, подшить вырез капюшона;
сшить плечевые швы;
вшить рукава (не сшитые по длине) и капюшон;
вшить "молнию" в разрез от капюшона до складки;
сшить анорак по бокам и по рукавам непрерывным швом;
подогнуть и прошить низ анорака и рукавов;
вставить шнур в капюшон и низ анорака;
вставить резинку в рукава.

Брюки утепленные

Для высотных и зимних походов можно использовать брюки от горнолыжных костюмов. Недостаток таких брюк — большой занимаемый объем, отсутствие разъем ной "молнии" по бокам и довольно высокая стоимость горнолыжного костюма.

Утепленные брюки, вполне пригодные для занятий туризмом, можно сшить самостоятельно. В качестве утеп лителя практичнее использовать синтепон. Материал для брюк — каландрированный капрон, подкладка — из тон кого парашютного капрона. На брюки 50-го размера 3— 4-го роста необходимо 1,3 м ткани при ширине 140 см и столько же синтепона и ткани на подкладку, две разъ емные "молнии" длиной 100 см. На рис. 25, 26 приведены выкройки утепленных брюк. Шить их можно и по вы кройке обычных брюк, но на размер больше.

Порядок пошива следующий:

выкроить детали брюк и подкладки с, припуском 1,5 см на швы;

Рис. 25. Выкройка утепленных брюк 50-го размера (без припусков на швы).

Рис. 26. Выкройка утепленных брюк 46-го размера (без припусков на швы).

наложить детали кроя на синтепон таким образом: сначала основную ткань лицом вверх, затем подкладку лицевой стороной к ткани покрытия;
детали приметать нитками или приколоть булавками к синтепону;
вырезать по контуру детали из синтепона;
прошить, отступив от края 0,5 см, все детали, оставляя непрошитыми стороны по линиям талии;
вывернуть все детали на лицевую сторону через незашитую сторону;
к боковым швам пришить застежку-"молнию" (она должна застегиваться сверху вниз);
сшить задние половины брюк между собой по линии АВ, а передние — по линии А'В';
сшить задние и передние половины брюк по линиям ВС и В'С`;
пришить к каждой половине брюк пояс;
вставить в пояс резинку;
поставить на пояс кнопки или пришить пуговицу.

Бахилы

При прохождении маршрутов, значительная часть ко торых расположена выше снеговой линии, особое значе ние приобретает утепление ног. В настоящее время тури сты используют два наиболее распространенных типа ба хил: так называемые "фонарики" и собственно бахилы.

"Фонарик" представляет собой цилиндрический рукав, закрывающий верх ботинка и доходящий до колена (рис. 27). "Фонарики" защищают ботинки от попадания снега, камней, грязи и утепляют голени.

Материалом для их изготовления служит любая плотная ткань (брезент, капрон, тик). В нижней части "фона рика" можно вшить клин, закрывающий шнуровку бо тинка, а в задний шов вшить разъемную "молнию", что позволит снимать и надевать "фонарики", не снимая ботинок.

Бахилы в форме сапожка, облегающего ботинок (рис. 28), используются при длительном пребывании вы ше снеговой линии. В этом случае кошки надеваются на бахилы. Удобнее всего спереди снабдить такие бахилы застежками-"молниями". Для надежности вдоль "мол нии" можно нашить петли или колечки для шнуровки, что позволит регулировать объем бахилы. Наружный слой ткани сапожка нужно утеплить слоем синтепона с подкладкой из тонкого капрона.

Рис. 27. Бахилы "фонарики" (размеры указаны в мм):
а — "фонарик" на ботинке: 1 — клин, закрывающий шнуровку; 2 — крючок; 3 — резинка; 4 — резинка или шнурок; б — выкройка "фонарика": 1 — припуск на подгиб; 2 — тесьма для продергивания резинки; в — выкройка клина.

Дополнительную теплоизоляцию можно создать, на дев поверх ботинка еще и подбахильник (из шинельного сукна или старого шерстяного одеяла). Бахилы с подба хильниками обеспечивают надежную теплозащиту ног при длительном пребывании на высотах 5 500—6 000 м. На рис. 29 даны размеры бахил на туристские ботинки типа "вибрам" (42—43-й размер).

Для изготовления наружной части бахил можно использовать каландрированный капрон или более толстый технический капрон, для изготовления подошвы — плот ный брезент, который меньше изнашивается при ходьбе в кошках и не скользит, когда бахилы используются в ка честве бивачной обуви. Подошву изнутри мож но продублировать тон кой водоотталкиваю щей тканью.

Шить бахилы нужно в таком порядке:

пришить рант из капроновой тесьмы на подошву;
нашить утеплитель и подкладку на две половинки сапожка, пришить петли (колечки) для шнуровки;
вшить "молнию" между половинками сапожка и полоску тесьмы в носке;
пришить сапожок к подошве;
зашить задний шов;
подвернуть верхний край бахилы и зашить; вставить затяжной шнур.

Рис. 28. Бахилы, полностью закрывающие ботинок:
а — бахила: 1 — шнурок; 2 — застежка-"молния"; 3 — рант из капроновой тесьмы или брезента; 4 — колечки (петли) для шнуровки; б — подбахильник

Рис. 29. Размеры бахил и подбахильника на туристские ботинки типа "вибрам" (42—43-й размер):
1 — размеры подбахильника; 2 — след ботинка; 3 — подошва бахил; 4 — подошва подбахильника

Рис. 30. Бахилы упрощенной конструкции без застежки-"молнии":
а — бахила: 1 — петли или кольца; 2 — тесьма; б — размеры бахилы, мм.

Конструкция и раз меры бахил без "мол нии" приведены на рис. 30. Более широкое голенище позволяет легко надеть бахилу на ботинок, а затем затя нуть ее с помощью шнуровки без застежки-"молнии".

Страховочное снаряжение

Ледорубы и айсбайли

Развитие техники передвижения по ледовым склонам и связанное с этим некоторое изменение функций, выполняемых ледорубом на ледовых склонах, привело к появле нию самодельных конструкций.

Ледорубы с деревянной рукояткой не удовлетворяют современным требованиям безопасности при организации страховки и самостраховки на снежных и ледовых скло нах. Если не учитывать относительно редко используе мые фирновые крючья, ледоруб является практически единственным средством организации страховки и само страховки на снежных склонах, причем страховочным элементом в этом случае является рукоятка ледоруба.

Отечественная промышленность перешла на производ ство ледорубов с рукояткой, изготовленной из специаль ного прессованного профиля на основе алюминиевого сплава. Однако известны случаи, когда рукоятка такого ледоруба в результате приложения нагрузки получала остаточные деформации, причем в походных условиях восстановить ледоруб довольно сложно. Справедливости ради надо отметить, что переломов рукояток, как это имело место в аналогичных случаях у ледорубов с дере вянными рукоятками, не отмечалось.

Современная техника передвижения по ледовым скло нам основана на использовании ледобурных крючьев, ле довых якорей ("айс-фифи"), ледовых молотков, 4 12-зубых кошек. Физически утомительной рубки большого количества ступеней теперь почти не требуется. Ступени ру бятся на небольших участках склонов, если они дают выигрыш во времени по сравнению с другими методами обработки склона.

Это вызвало изменение функций элементов ледоруба: лопатка ледоруба применяется редко; клюв используется как страховочное средство или для создания промежуточ ной опоры. Более популярным стал айсбайль и стали раз нообразней по форме клювы ледорубов и айсбайлей.

Айсбайль с клювом, имеющим большую кривизну, вы полняет функцию ледового молотка на ледовом склоне и, как правило, служит средством страховки и самострахов ки на снежном. Обычно у айсбайля рукоятка делается ко роче, чем у ледоруба, но длиннее, чем у ледового молотка. Поэтому он менее надежен при организации страховки на снегу, чем ледоруб, и менее удобен в работе, чем ледо вый молоток.

Для полноценного оснащения группы на маршруте следует иметь и ледорубы и айсбайли. Это позволит со кратить количество ледовых молотков до одного на шесть — восемь человек. Соотношение часто зависит от личных вкусов и возможностей туристов, но для обеспе чения надежной страховки на снежных склонах ледору бами должно быть оснащено не менее 2/3 от числа участ ников группы.

Наиболее сложной по технологии и ответственной де талью ледоруба или айсбайля является головка. Тради ционно она изготавливается ковкой. Это фасонная деталь сложной конфигурации. Кованая головка имеет наиболее выгодное с точки зрения прочности структурное строение металла. Известны самодельные конструкции айсбайлей с кованой головкой (рис. 31). Возможно изготовление го ловки фрезерованием. Наиболее технологичным является сварной вариант (рис. 32), когда отдельные элементы го ловки делают из листового материала.

Головка должна изготавливаться из качественной кон струкционной стали, что обеспечивает требуемые весовые характеристики и прочность. После термообработки го ловка должна обладать необходимой прочностью и износостойкостью. Нарушения режима термообработки могут привести к повышению хрупкости, что недопустимо. Хо рошим материалом является легированная сталь марки ЗОХГСА. Термообработка должна проводиться до получения заданной твер дости - HRC 30-37.

Рис. 31. Айсбайль с кованой головкой. Длина айсбайля 67 см

Рис. 32. Ледоруб со сварной головкой из листовой стали

Рис. 33. Крепление головки айсбайля к трубе:
1 — шейка головки, сталь ЗОХГСА; 2 — втулка, сталь 40X13; 3 — труба древка, титан. Размер А — по скользящей посадке; размеры Б, В — по прессовой посадке

Рукоятка изготавливается из дюралюминиевой или титановой трубы. От ветственным местом яв ляется соединение голов ки и рукоятки. Наиболее простой вариант — штиф тование после напрессов ки трубы на шейку голов ки. Возможная, хотя и усложненная, конструк ция соединения (рис. 33) использована в айсбайле, изображенном на рис.31. Ее достоинство в том, что в этом случае не ослабля ется сечение рукоятки сверлением под штифт.

В качестве теплоизолятора и амортизатора на рукоятку можно надеть резиновую или поливи нилхлоридную трубку не обходимого диаметра. Айсбайль, показанный на рис. 31, имеет намотанный на ручку виток к витку шнур, постав ленный на эпоксидный клей. Перед нанесением клея на трубу ее надо обезжирить бензином. Такой изолятор прочен и долговечен. Цвет рукоятки будет определяться цветом шнура.

Интересна конструкция сборной головки (рис. 34). Она технологична, позволяет использовать сменные на садки — айсбайль может превратиться в лавинную лопату.

В зарубежных каталогах появились конструкции айс байлей с составной рукояткой, что дает возможность пре образовать айсбайль в ледовый молоток.

Темляк лучше изготавливать из капроновой ленты — она существенно прочнее хлопчатобумажной и, кроме то го, не впитывает влагу и не дубеет на морозе.

В заключение необходимо напомнить, что ледоруб или айсбайль — основное средство страховки и самостраховки на ледовых и снежных склонах, поэтому к конструкции, подбору материалов и изготовлению необходимо подхо дить чрезвычайно ответственно.

Индивидуальные страховочные системы

В настоящее время среди альпинистов и горных тури стов широкое распространение получили индивидуальные страховочные системы, состоящие из грудной обвязки и "беседки".

Грудная обвязка — необходимое звено страховочной цепи. Но применение ее допустимо только при прохожде нии таких участков маршрута, на которых в случае сры ва исключено зависание на страховочной веревке. Зависание на зажиме, или на схватывающем узле (при движении по перилам), или при падении в ледовую трещину приводит к тому, что сорвавшийся начинает задыхаться из-за сдавливания грудной клетки. Это может произойти уже через 4—5 минут после срыва, когда не удается организовать дополнительную точку опоры (например, петлю для ног). Тяжелый рюкзак на плечах, если от него нельзя освободиться, усугубляет ситуацию. Время, кото рым располагает группа для оказания помощи (например, организация подъема провалившегося в трещину), со ставляет максимум 30—40 минут.

Таким образом, применение только грудной обвяз ки является недостаточным даже на горных маршрутах II — III категории сложности, поскольку на таких марш рутах существует опасность провалиться в трещину при движении по закрытому леднику. При этом группы с на чальной и средней подготовкой, как показывает практика, обладают минимумом специального снаряжения для бы строй организации спасательных работ своими силами, а главное — не имеют достаточного опыта.

Рис. 35. Индивидуальная страховочная система с раздельными обвязкой и "беседкой":
1 — лямки (плечики); 2 — силовой ремень обвязки; 3 — дополнительный поясной ремень; 4 — петля для ледового молотка; 5 — регулировочная пряжка; 6 — ремень, фиксирующий бедра и поясницу; 7 — веревка для самостраховки; 8 — силовой ремень "беседки"; 9 — скользящая перемычка; 10 — коуши и полукольца; 11 — места для регулировки размеров грудной обвязки; 12 — страховочная веревка.

Для повышения безопасности туристов при срыве не обходимо использовать комбинацию грудной обвязки с "беседкой", что позволяет уменьшить нагрузки на грудную клетку и избежать опасного ее сдавливания.

Блокируя обвязку и "беседку", следует помнить, что их нельзя туго стягивать. При срыве рывок страховочной веревки должен (во избежание травмы позвоночника) сначала восприниматься грудной обвязкой, и только за тем нагрузка должна перераспределяться на "беседку", облегчая зависание. Тем более недопустимо пользоваться для страховки одной "беседкой" или закреплять страхо вочную веревку за "беседку", лишь пропустив ее через карабин грудной обвязки.

Нельзя использовать карабин для блокировки обвязки и "беседки" или соединения концов грудной обвязки. При рывке нагрузка может оказаться приложенной по перек длинной оси карабина, а его прочность в попереч ном направлении составляет около трети указанной на нем номинальной величины, что меньше тех нагрузок, кото рые могут возникнуть при срыве.

"Беседка" и грудная обвязка могут представлять со бой единую систему, либо быть отдельными, самостоятельными элементами (рис. 35), которые при надевании соединяются двойным репшнуром, куском основной верев ки и т. п. Это позволяет на простых участках пользовать ся только грудной обвязкой и при необходимости отсоеди нять и снимать "беседку".

Грудная обвязка состоит из силового ремня шириной не менее 43 мм (регулируемой или нерегулируемой дли ны), охватывающего грудь, и лямок-плечиков, которые также могут иметь регулировку по длине. Обвязку нере гулируемой длины легко подогнать под необходимый размер, стягивая ее концы двойным репшнуром или концом основной веревки. При изготовлении женского варианта обвязки следует помнить, что силовой ремень должен рас полагаться над грудью.

"Беседка" — составная часть страховочной системы. Конструкция "беседки" при зависании на веревке после срыва должна обеспечивать почти горизонтальное поло жение бедер, а также обес печивать удобство при дли тельном "висении" при про хождении сложных ледовых и скальных участков.

Чаще всего используются два типа конструкций "беседок". В первом применен принцип подвесной системы парашюта: широкое "сиде нье", охватывающее бедра, и ремни, фиксирующие бед ра и поясницу относительно "сиденья" (рис. 36).

Второй тип — два сило вых ременных кольца, охватывающих отдельно каждое бедро и соединенных между собой. Дополнительные ремни фиксируют беседку на пояснице (рис. 37, 38).

Рассмотрим конструкцию страховочной системы с раз дельными обвязкой и "бе седкой" (см. рис. 35). Грудная обвязка изготавливается из капронового ремня шири ной 44 мм. Плечевые рем ни — из капроновой ленты шириной 30 мм. Пришивая пряжки-полукольца, надо отступить от пряжки на рас стояние 40—50 мм. Это по зволит пользоваться как соб ственно пряжками, так и об разовавшимися петлями, что расширяет возможности при менения обвязки при орга низации страховки. Обвязку можно снабдить местами регулировки, размещение кото рых показано на рис. 35. Примерные размеры грудной обвязки приведены на рис. 39.

"Беседка" (рис. 40) состоит из сиденья, которое изго тавливается из сдвоенной ленты шириной 28 мм, и ремня с регулировочной пряжкой, фиксирующего бедра и пояс ницу. На уровне пояса расположен дополнительный ре мень. Места его пришивки к сиденью нужно наметить тогда, когда заготовки обвязки и "беседки" будут надеты и сблокированы на груди. Дополнительный ремень соеди нен скользящей перемычкой с ремнем, фиксирующим поясницу. На дополнительный ремень надеваются одна или две петли — для скального и ледового молотков. Та кими петлями целесообразно снабдить "беседки" любых конструкций.

Рис. 39. Размеры грудной обвязки:
а — грудная обвязка: 1 — полукольцо; 2 — коуши; 3 — лямка (l=600 мм, L — длина ремня, подбирается индивидуально, около 800 мм); б — полукольцо (2 шт.), толщина 5 мм, сталь, титан.

На рис. 41 показана "беседка", создающая единое силовое кольцо, нижняя часть которого является си деньем, а верхняя охватывает поясницу (см. также рис. 36). Ремни, фиксирующие бедра, регулировки не имеют.

Простейшая "беседка" с двумя петлями для бедер, соединенными ремнем (для фиксации поясницы), показана на рис. 42.

Конструкция страховочной системы (см. рис. 38), в которой грудная обвязка и "беседка" составляют единое целое, приведена на рис. 43. Система имеет четыре регу лировочных узла. Для регулировки петель на бедрах можно использовать два дополнительных регулировочных узла. Две дополнительные петли и беседочный карабин используются для крепления спусковых устройств.

Конструирование страховочной системы для конкретного человека с учетом его антропометрических особен ностей позволяет ограничиться минимальным количест вом мест регулировки, что снижает вес системы и упро щает ее изготовление.

При сшивании ремней системы нужно помнить, что необходимая длина сшивки составляет две-три ширины ремня. Шить следует капроновыми нитками не тоньше № 10. Направление строчек (швов) должно по возможно сти совпадать с направлением действующих на сшивку нагрузок, что существенно повышает прочность шва.

Рис. 40. Конструкция "беседки" из сдвоенной ленты:
0 — "беседка": 1 — накладки; 2 — стык концов ремня; 3 — пряжка; 4 — капроновая лента, нашитая поверх стыка между ремнями; б — дополнительный поясной ремень; в — перемычка; г — петля для молотка 1 — алюминиевая пластина в чехле; 2 — заклепки.

Сшивку необходимо подвергнуть механическим испы таниям на разрыв для определения ее прочности. Изго товленную систему нужно испытать при учебных срывах на тренировочных занятиях с организацией независимой дополнительной страховки.

Петля для самостраховки

При организации самостраховки много неудобств вы зывает постоянная длина самостраховочной веревки. Ее удлинение в случае необходимости связано с дополни тельными затратами времени, что является потенциаль ной причиной срыва туриста. Предлагаемая петля для са мостраховки позволяет оперативно менять длину само страховочной веревки в определенных пределах.

Петля изготавливается следующим образом (рис. 44). На одном конце отрезка основной веревки длиной 2 м завязывают узел восьмерка. Другой конец веревки про девают в петлю восьмерки, после чего на нем репшнуром вяжут схватывающий узел. Концы репшнура пропускают через петлю восьмерки на основной веревке и связывают между собой узлом грейпвайн (рис. 79).

После этого для соединения петли с карабином само страховки на свободном конце веревки вяжется второй узел восьмерка. Образовавшаяся петля из основной ве ревки вставляется в поясной карабин. Необходимо сле дить за тем, чтобы при минимальной длине петли можно было дотянуться рукой до карабина самостраховки.

Регулировка длины петли осуществляется путем пере мещения схватывающего узла по веревке. При поврежде нии репшнура разрыва цепи самостраховки не происхо дит: петля в этом случае лишается возможности регули ровки и работает на всю длину.

Кошки

Кошки являются одним из основных предметов снаря жения для передвижения по льду и фирну, поэтому по нятно стремление туристов самостоятельно разработать и изготовить образцы кошек, соответствующих современ ным требованиям.

Кошки изготавливаются из листовой легированной стали марок ЗОХГСА, 65Г, 14X17Н2 толщиной 2,5— 3,0 мм. После гибки нужна термообработка до получения необходимой твердости HR С 35—37.

Использование титановых сплавов для кошек не целе сообразно из-за сложной технологии изготовления. Сле дует также иметь в виду большую чувствительность ти тановых сплавов к концентраторам напряжений, что не обеспечивает требуемой надежности, особенно при низких температурах.

Современные кошки бывают двух типов: универсаль ные, состоящие из двух шарнирно соединенных частей (рис. 45,а), и жесткие, представляющие единую платфор му с зубьями (рис. 45,6 и в). Жесткие кошки лучше при способлены для передвижения по ледовому склону повы шенной крутизны и по комбинированному скально-ледо вому рельефу, шарнирные — для движения по относи тельно пологим фирновым и ледовым склонам. Общим требованием к кошкам обоих типов является размещение вертикальных зубьев точно по контуру подошвы, без вы ступания за рант. Хорошо подогнанные кошки должны без всяких креплений плотно охватывать рант подошвы и не падать под действием собственного веса.

Основное отличие современных кошек — в конструк ции передней части: два передних зуба расположены под небольшим (5—10°) углом к плоскости подошвы, а вто рая пара — под углом 45° к плоскости подошвы. В неко торых конструкциях вторая и третья пары зубьев имеют общее основание и образуют "ласточкин хвост". Такое расположение зубьев позволяет уверенно передвигаться по крутым ледовым склонам лицом к склону, при этом подошва ботинка остается почти горизонтальной, что сни жает нагрузку на голеностопный сустав.

Передняя пара зубьев должна выступать за рант нос ка ботинка на 25—30 мм, У большинства современных кошек вертикальные зубья имеют форму треугольника, а передняя пара — форму трапеций с заточкой "лопаточ кой". Длина вертикальных зубьев 30—35 мм.

Самодельные конструкции. Остановимся более подробно на конструкции кошек и технологии их изготовления. Штампованные "фирменные" кошки имеют небольшой вес (600—800 г), профилированную форму сечения рам ки и зубьев, что в сочетании с качественной термообра боткой делает их пригодными для самых тяжелых усло вий работы.

Рис. 46. Размеры развертки кошек:
а — передняя часть кошки: 1 — шесть отверстий под винт МЗ для крепления держателей; 6 — задняя часть кошки: 1 — два отверстия под винт МЗ для крепления держателя; 2 — три отверстия диаметром 4,2 мм для крепления накладки и соединительной планки. Радиусы галтелей в углах при фрезеровании не менее 2,5 мм.

Изготовить самодельные кошки с подобными весовы ми характеристиками сложно, поскольку штамповочные операции требуют применения сложной специальной осна стки и оборудования. Изготовители самодельных кошек идут по более простому пути: фрезерование "развертки" кошки из листа, затем поочередный отгиб зубьев и держателей колец. Гибка производится в горячем состоянии, желательно по кондуктору, радиус гибки не менее 3— 5 мм.

Далее следует установка колец, термообработка, нане сение антикоррозийного покрытия и окончательная сбор ка. Непрофилированное сечение рамки и корневой части зубьев требует увеличения толщины листа заготовки для обеспечения необходимой прочности и жесткости. Пара самодельных кошек весит обычно 800—1100 г.

Опыт самостоятельного изготовления кошек показал, что оптимальной является толщина стального листа за готовки 2,8—3,0 мм. Кошки, изготовленные из листа тол щиной 2 мм, имеют, как правило, недостаточную жест кость, и их можно использовать только на несложных снежно-ледовых склонах. В таких кошках целесообразно укоротить длину вертикальных зубьев до 20—25 мм, что уменьшит рычаг и снизит нагрузку на зону основания зуба.

Развертка одной из удачных конструкций кошек пока зана на рис. 46.

Рис. 47. Регулировка кошек по длине:
а — с помощью зубчатой соединительной планки; б — с помощью соединительной планки с отверстиями; 1 — накладка; 2 — фиксирующие винты; 3 — "передок" кошки; — "пятка" кошки; 5 — планка; 6 — заклепки.

При изготовлении кошек важен выбор способа регули ровки установочных размеров (рис. 47, 48). Чаще всего используется простейший способ регулировки: длина кошки изменяется с помощью планки с отверстиями (рис. 47,6), а ширина — с помощью одного или двух уголков-держателей, крепящихся к рамке кошки винтами (рис. 48,а).

В последнее время широкое распространение получила конструкция кошек, в которой все держатели представ ляют собой отдельные детали, устанавливающиеся с по мощью винтов или заклепок на рамке с отогнутыми зубьями. Поскольку в этом случае держатели не подвер гаются термообработке, подгонка кошек под конкретный размер ботинка может производиться индивидуально. Подгонка сводится к гибке держателей до нужного размера и установке их на рамку.

Такой способ позволяет при одном типоразмере "пе редка" и "пятки" кошки подогнать их к ботинкам от 36 до 44-го размера, что существенно упрощает изготовление кошек.

Рис. 48. Способы регулировки размеров кошек:
а — держатель на двух винтах: 1 — два винта МЗ; 2 — резьбовое отверстие (держатель можно установить и под платформой кошки); б — резьбовой держатель: 1 — резьбовая втулка; 2 — винты или заклейки; 3 — держатель; в — поворотный держатель: 1 — заклепка (держатель также можно разместить под платформой кошки); г — регулировка размеров бесшарнирных кошек: 1 — регулировка ширины передней части; 2—регулировка ширины пяточной части; 3 — регулировка длины; д — соединение "передка" обычной формы и пяточной части с негнутым зубом; е — регулировка ширины передней часты кошки: 1 — винты; 2 — заклепки.

Способы крепления

Еще один актуальный вопрос в конструировании кошек —метод крепления к обуви (рис. 49). Привычный длинный ремень из хлопчатобу мажной ленты с пряжкой требует много времени для надевания кошек, при намокании и ходьбе быстро ослабева ет, при обмерзании исключает возможность подтянуть ре мень или снять кошки (иногда в дело приходится пускать пассатижи или другое подручное средство). Капроновая лента значительно лучше, но требует качественных фик сирующих пряжек во избежание проскальзывания. На за рубежных кошках используются синтетические ремни, покрытые резиной.

Рис. 49. Способы крепления кошек:
а — быстродействующие крепления кошек с пяточным прижимом: 1— дужка для фиксации носка ботинка; 2 — пяточный прижим; 3 — ремень для фиксации прижима; б — быстродействующие тросиковые крепления: 1 — тросик; 2 — фиксатор; 3 — ремень, предохраняющий фиксатор от расстегивания; в — раздельное крепление передней и задней частей кошки с улучшенной фиксацией пятки; 1—дужка, фиксирующая пятку ботинка; 2 — дополнительный держатель; 3 — место сшивки ремней; г — раздельное крепление передней и задней частей кошки: 1—дужка, фиксирующая пятку ботинка; 2 — кольцо.

Более удобно раздельное крепление "передка" и "пятки" (рис. 49, в, г), что позволяет быстро снимать и наде вать кошки. Крепление кошек с помощью ремней приво дит к некоторому "обжатию" ботинка и ухудшению кро вообращения, что может вызвать переохлаждение ног.

В современных конструкциях зарубежных и отечест венных образцов кошек широкое распространение полу чили быстро действующие крепления (тросиковые или с пяточным фиксатором, рис. 49,а, б), которые позволяют быстро надеть кошки, даже не снимая рукавиц. Однако следует помнить, что такие крепления предназначены в основном для жестких подошв, в первую очередь пластиковых ботинок.

Практика показала, что на ботинках, у которых во время ходьбы гнется подошва, такие крепления ненадеж ны. Поэтому, несмотря на свои недостатки, способ креп ления кошек с помощью ремней пока остается в само дельных конструкциях основным.

Технические средства страховки

Прежде чем приступить к конструированию и изго товлению технических средств страховки, необходимо знать основные требования к приемам и средствам стра ховки в случае так называемой динамической страховки, когда приходится удерживать на крюке или каком-нибудь выступе сорвавшегося напарника по связке. Эти основные требования сводятся к следующему:

Легкость показа и освоения приема страховки.
Возможность применения страховочных веревок различного диаметра (от 9 до 11,5 мм).
Возможность легкого и быстрого протравливания и выборки страховочной веревки.
Исключение чрезмерного скручивания и перегибов веревки.
Безопасность для рук страхующего (при работе в перчатках).
Возможность быстрой и надежной фиксации веревки после задержания падения напарника.
Ограничение усилия торможения в пределах 300—400 кг.
Обеспечение постоянства тормозного усилия при работе с сухой и мокрой веревкой.
Обеспечение сохранности веревки при пяти повторных задержаниях стандартного груза массой 80 кг на одном и том же участке веревки.
Действенность приема страховки независимо от направления рывка, только за счет инстинктивных действий страхующего.
Выполнение действий страхующего таким образом, чтобы веревка удерживалась одной или двумя руками во избежание ее непроизвольной потери.
Универсальность средства страховки и его пригодность для спуска по одинарной, двойной веревке, а также для спуска пострадавшего.
Минимальность веса и габаритов средства страховки.

При страховке на скальном рельефе, когда верхний крюк испытывает нагрузку в 1,5—1,8 раза больше, чем усилие торможения, наиболее важным является соблюде ние требования, изложенного в пункте 7.

По данным федерации альпинизма СССР, при нагрузках 600—700 кг вырывается до 50% скальных крючьев, а при усилии более 1 200 кг вероятность вырыва скальных крючьев достигает 100%.

Технические средства страховки по назначению можно подразделить на две группы: для использования вто рым в связке (страхующим) и для использования пер вым в связке. В первом случае страховочное устройство присоединяется к страховочному карабину и через него происходит выдача веревки страхующим при срыве. Во втором средством страховки является автоматический тор моз (амортизатор), присоединенный к обвязке идущего первым или к промежуточному крюку. Срабатывание амортизатора происходит независимо от действия страхующего.

Известные технические средства имеют, как правило, две или три ступени торможения. Из них первая и вторая обеспечиваются непосредственно конструкцией устройства, а третья достигается закладкой веревки для дополнительного трения за корпус страхующего или за дополнительный карабин.

Все данные по усилию торможения для; средств страховки приводятся для случая, при котором падающий груз массой 80 кг навешен на верхнем крюке, а страховка осуществляется через устройство, закрепленное на нижнем крюке. Высота падения груза не менее 5 м, угол между ветвями веревки на верхнем карабине 60°.

Для самостоятельного изготовления можно рекомендовать следующие конструкции.

Восьмерка. Применяется для страховки, спуска по веревке и спуска пострадавшего с использованием как одинарной, так и двойной веревки. Представляет собой металлическую пластину толщиной 10—12 мм в виде двух колец с внутренними диаметрами 25 и 50 мм, соединенных перемычкой. Межцентровое расстояние 80 мм. Схема использования устройства показана на рис. 50,а.

Усилие торможения, обеспечиваемое устройством на отечественной веревке диаметром 10 мм, — до 400 кг. Фиксирование веревки данная конструкция не предусматривает. При свободных спусках в значительной степени подкручивает веревку.

Поскольку перемычка работает на растяжение и перетирается рабочей веревкой, изготавливать устройство рекомендуется из стали или листового проката высокопрочных алюминиевых сплавов марки Д16Т, В95Т и т. п. Достоинство конструкции — простота изготовления.

Шайба Штихта. Применяется для страховки, спуска по веревке и спуска пострадавшего. Представляет собой металлическую пластину толщиной 10—12 мм, с габари тами 40X60 мм. В пластине имеются одна или две про рези с размерами 12X32 мм для использования одинар ной или двойной веревки. Вес 50—80 г. Первая и вторая ступени торможения осуществляются за счет использования одного или двух карабинов (рис. 50,6, в).

Рис. 50. Тормозные устройства:
а — восьмерка; б — шайба Штихта, I ступень торможения; в — шайба Штихта, II ступень торможения.

Усилие торможения зависит в большой степени от длины прорези и жесткости используемой веревки и ко леблется в пределах от 220 до 350 кг. Фиксирование ве ревки данная конструкция не предусматривает.

При самостоятельном изготовлении следует оставлять припуск на обработку прорези по длине, с тем чтобы окончательно припиливать ее в зависимости от жестко сти применяемого типа страховочной веревки. Рекомен дуется изготавливать из стали и алюминиевого проката тех же, что и для восьмерки, марок.

Достоинством конструкции является простота изго товления, малый вес и отсутствие подкручивания веревки при спусках, недостаток — нет фиксации положения на страховочном карабине, что требует повышенного внимания страхующего.

"Букашка-2". Применяется для страховки, спуска на двойной веревке с разделением двух веревок, спуска по страдавшего. Устройство обеспечивает также при спуске пострадавшего подстраховку его снизу путем натяжения нижнего конца веревки с усилием, не превышающим 10 кг.

Рис. 51, Техническое средство страховки "Букашка-2":
1 — стенка; 2 — козырек; 3 — выступ.

Рис. 52. Использование "Букашки-2" при работе с одинарной и двойной веревкой:
а — закладка одной веревки для страховки и спуска; б — закладка двух веревок для страховки и спуска; в — торможение; г — фиксация веревок.

Рис. 53. Техническое средство страховки "Букашка-3":
1 - круглое отверстие; 2 — овальное отверстие; 3 — выступ для фиксации веревки.

Рис. 54. Использование "Букашки-3" при работе с одинарной и двойной веревкой:
а — закладка одной веревки для страховки и спуска; б — закладка двух веревок для страховки и спуска; в — максимальное расстояние от карабина до корпуса пластины (усилие торможения меньше); г — минимальное расстояние от карабина до корпуса пластины (усилие торможения больше); д — фиксация веревки; — использование устройства в качестве амортизатора.

Устройство (рис. 51) выполнено в виде корпуса с двумя прорезями под веревки, со стенкой и козырьком для надевания на страховочный карабин. Козырек слу жит также для обеспечения постоянного усилия трения вне зависимости от конструкции используемого карабина. Ниже корпуса стенка переходит в выступ, предназначен ный для фиксации одинарной или двойной веревки.

Варианты использования устройства показаны на рис. 52.

Все действия с веревками производятся без снятия устройства со страховочного карабина. Подкрутка верев ки при свободных спусках отсутствует. Усилие тормо жения на одинарной отечественной веревке диаметром 10 мм составляет 280—290 кг. Фиксация веревки произ водится набрасыванием петли, продетой в карабин, на выступ (рис. 52, г).

Авторы разработки — Б. Л. Кашевник, Ю. М. Разумов (а. с. № 1205920 реестр СССР). При самостоятель ном изготовлении конструкция может быть отфрезерова на из цельной заготовки либо с последующей приваркой хвостовика, как показано на рис. 51.

"Букашка-3". По сравнению с предыдущей конструк ция обеспечивает две величины усилия торможения и, кроме того, будучи закрепленной непосредственно на страхуемом, может быть использована в качестве аморти затора — гасителя энергии падения.

Устройство (рис. 53) выполнено в виде пластины с двумя прорезями под веревку. Перемычка между проре зями продлена вверх и вниз и имеет круглое и овальное отверстия под карабин, а также выступ для фиксации ве ревки.

Примеры использования устройства показаны на рис. 54. Наличие круглого и овального отверстий позво ляет менять расстояние от карабина до пластины и тем самым выбирать оптимальную силу торможения в зависи мости от конкретных условий. Размеры указаны для использования устройства с отечественной веревкой диа метром 10 мм. Усилие торможения на одинарной верев ке — до 280 кг при застегивании карабина в овальное отверстие. Фиксация веревки производится набрасыва нием петли, продетой через карабин, на выступ (рис. 54,9). Способ закладки веревки для использования устройства в качестве амортизатора показан на рис. 54,е.

При самостоятельном изготовлении следует иметь в виду, что расстояние от верхнего края овального отвер стия до корпуса пластины (рис. 53) для мягкой веревки должно быть уменьшено, что обеспечит граничное усилие трения 280—290 кг при закладке веревки по схеме рис. 54,в. Допускается изготовление устройства в сварном варианте, при котором вертикальная стенка толщи ной 5 мм приваривается перпендикулярно к корпусу планки и является перегородкой между прорезями.

Из числа прочих известных зарубежных и отечествен ных конструкций для автоматического торможения, за крепляемых на страхуемом, для самодельного изготовле ния можно рекомендовать лишь амортизатор В. Д. Саратовкина ввиду его простоты и возможности изготовления практически в любых условиях.

Амортизатор В. Д. Саратовкина ("косичка")

Амортизаторы предназначены для смягчения рывка при срыве и снижения усилия до уровня, не разрушаю щего точку удержания. Основой амортизатора В. Д. Са ратовкина (а. с. № 820833 реестр СССР) служит верев ка, соединяющая партнеров по связке, сложенная особым способом, обеспечивающим амортизирующий эффект.

"Косичка" изготавливается на конце основной верев ки или используется ее отдельный кусок длиной 4,5— 5 м. Кроме того, нужен капроновый шнур с прочностью на разрыв 60—80 кг — для скал или бинт марлевый медицинский шириной 5 см и прочностью 8—10 кг — для льда и снега. Вместо бинта можно использовать прядь хлопчатобумажных ниток той же прочности.

На одном из концов веревки вяжется узел проводни ка для соединения с "беседкой" туриста. Начиная от узла, веревка складывается в петли, последовательно вставляемые друг в друга, подобно бесконечной вязке узла булинь (рис. 55,а). Каждая последующая петля туго связывается шнуром с предыдущей. Время плетения од ной "косички" 10—15 минут. Ее длина должна быть 70— 90 см, число петель 15—20. Дополнительный расход шну ра или бинта 2,5 м. Для удобства эксплуатации на "ко сичку" можно надеть чехол из плотного материала.

Рис. 55. Амортизатор В. Д. Саратовкина ("косичка"):
а — схема вязки "косички"; б — страховочная система "грудная обвязка — амортизатор — веревка"; в — система обвязки, "беседки", амортизатора и самостраховки, изготовленная из одного отрезка веревки; г — автоматизированный пункт страховки; 1 — основная веревка; 2 — шнур, связывающий петли; 3 — амортизатор в чехле; 4 — часть отрезка веревки, связывающей обвязку с "беседкой"; 5 — часть отрезка веревки, используемой для самостраховки; 6 — зажим.

Связать "косичку" можно заранее, при подготовке к маршруту. Но можно, захватив с собой шнур или бинт, сплести "косичку" перед выходом на участки маршрута, где требуется веревочная страховка.

Если перед вами скальный участок, нужно использов ать "косичку", рассчитанную на усилие срабатывания 250 кг. Для этого петли связываются капроновым шну ром. Диаметр его должен быть около 3 мм. Свободные концы шнура оплавляют и прижимают еще до затвер дения к узлу. Контрольные узлы на концах не дела ются.

Если предстоит выход на снежно-ледовый склон, пона добится "косичка", рассчитанная на усилие 60 кг. Пет ли связывают бинтом или прядью ниток, смоченных во дой для равномерного натяжения нитей. Свободные кон цы после связывания прямым узлом подрезаются до дли ны около 1 см. Контрольные узлы и в этом случае не вяжутся.

В обоих вариантах "косичек" прямые узлы можно зафиксировать водостойкими клеями, например "Уникум", "Момент", БФ-6.

При срыве и падении страхуемого участника кинети ческая энергия его тела поглощается при поочередном разрыве шнуров, сопровождаемом распусканием петель. Эта энергия рассеивается за счет последовательного на тяжения шнуров перед их разрывом, трения петель друг о друга и о шнуры и упругих деформаций веревки, "бе седки" и тела человека.

Особенности изготовления. Надо иметь в виду, что амортизатор — одно из важнейших средств безопасности. Обычно такие средства изготавливают в промышленных условиях, подвергают контролю и сопровождают серти фикатом о качестве. "Косичка" же отдается в руки ши рокой массе туристов и альпинистов любой квалифика ции. Поэтому, хотя "косичка" показала себя безотказной на сотнях испытаний, следует сделать ряд предостереже ний, чтобы исключить ошибки при ее изготовлении.

Во-первых, рисунок вязки петель должен быть по стоянным, так же как и места их перевязки, чтобы не допустить разрыва последующих шнуров до разрыва предыдущих. Во-вторых, нельзя связывать петли "косички", рассчитанной на усилие 250 кг, хлопчатобумажными шнурами или киперными лентами: они имеют большое сечение и их обрывки захватываются следующими пет лями. В-третьих, по этой же причине не допускается вязка контрольных узлов на концах шнуров, а длина этих концов не должна быть более 1 см. И наконец, турист, прежде чем выйти на маршрут с амортизатором, должен убедиться, что он надежен в работе.

Как подобрать связывающие "косички" элементы? Прочность капронового шнура можно проверить весом человека, а бинта и пряди ниток — безменом. Усилие срабатывания "косички" проверяется весом человека или динамометром либо расчетным путем по длине тор мозного пути при сбрасывании известного груза на изве стную глубину с глухим закреплением конца веревки.

Что произойдет, если все же будут нарушены требо вания по изготовлению? При рывке возможно усилие большее, чем расчетное, и тогда амортизатор не выполнит своей роли. Однако и в этом случае, если страхующий партнер будет выполнять свою задачу динамической страховки (стравливать веревку), надежность страховки и прочность ее элементов не будет снижена по сравнению со страховкой без амортизатора. Прочность амортизатора не может быть ниже, чем прочность веревки, из которой он изготовлен. В этом принципиальное свойство "ко сички".

Практическое применение. Почему рекомендуются два типа "косичек" и что определило выбор предельных нагрузок 250 и 60 кг?

Известно, что на снежно-ледовом рельефе актуальная проблема — срыв всей связки. В этом случае две точки удержания: ледоруб, воткнутый в снег (он выдерживает нагрузку от 70 кг — для свежевыпавшего снега или фир на до 200 кг — для плотного, слежавшегося снега); человек в положении самозадержания на льду и снегу мо жет обеспечить усилие торможения 70—80 кг.

В этих условиях нужна "косичка" с усилием 60 кг — больший рывок не допустим.

При попеременном движении по снегу страхующий осуществляет те же приемы, что и обычно. При одновре менном движении по снегу и льду каждый участник, при вязанный к веревке через амортизатор, держит в руке четыре-пять колец веревки. Они нужны на самый крити ческий случай: партнер, находящийся сзади и вне поля зрения страхующего, упал и внезапно нагрузил веревку. У второго участника в распоряжении будет около секун ды, чтобы бросить кольца веревки и принять положение самозадержания. Этот прием должен быть отработан мно гократной тренировкой до автоматизма.

Что показала "косичка" на испытаниях? Она может поглотить энергию 1,8 кДж (180 кгм) при числе пе тель 20, допустимая из условий возможности удержания скорость скольжения тела весом 75 кг — 7 м/с. Если у обоих партнеров по связке имеется по "косичке", то воз можно удержание при скорости скольжения до 10 м/с (4 секунды на 40-метровую веревку). При такой скоро сти удержать партнера без амортизатора практически не возможно.

Обнаружились и другие моменты. Известно, что в по ложении самозадержания с использованием ледоруба на ледовом склоне крутизной до 35° уверенно обеспечивают усилие торможения 60 кг. как мужчины, так и женщины при условии, что клюв ледоруба хорошо заточен. Один че ловек при использовании "косички" может задержать одного, двух, а иногда и трех партнеров, но задержать одного, одетого в болонью и "каландр", сложнее: может не хватить энергоемкости даже двух "косичек". Дело в том, что при срыве на снежно-ледовых склонах скорость скольжения людей, одетых в пуховки и анораки из каландрированного капрона, вдвое превышает скорость лю дей, одетых в обычные штормовые костюмы.

При срыве верхнего по связке при движении по ска лам с нижней страховкой задача усложняется — прихо дится задерживать свободно падающего партнера. Точка удержания в худшем случае — один крюк (выступы скал обычно намного прочнее). Самые слабые из крючь ев — вертикальные. Нагрузку 500 кг выдерживают око ло 80% крючьев, 375 кг — 95%. При нижней страховке в момент срыва на крюк действует равнодействующая двух сил: одной со стороны сорвавшегося, и другой, при мерно вдвое меньше, со стороны страхующего. Приняв 375 кг предельно допустимой нагрузкой на крюк, полу чим оптимальное усилие срабатывания амортизатора 250 кг. 20 петель такого амортизатора обеспечивают энер гоемкость 750 кгм, что позволяет полностью поглотить энергию при падении человека весом 75 кг на глуби ну 10 м.

Возникает вопрос: а нельзя ли уменьшить нагрузку на крюк при срывах на малую глубину? Ведь не все крючья выдерживают нагрузку и в 375 кг. "Косичка" позволяет это сделать. Один вариант: первые две — четыре петли связываются шнурами с разрушающей нагрузкой 40— 50 кг. Первая ступень протяженностью до 80 см срабо тает с усилием 160—200 кг.

Другой вариант: "косичка" складывается пополам, а противоположные петли связываются между собой в пяти — шести местах шнурами прочностью 60—80 кг. При этом получается первая ступень (амортизатор раскрыва ется подобно известному ленточному амортизатору) про тяженностью до 0,9 м с усилием срабатывания 120— 160 кг. При свободном падении на сложных скалах на глубину до 1,5—2 м, что случается довольно часто, сра ботает только первая ступень амортизации. Сложенный амортизатор, если его поместить в чехол в форме рука вицы, во многих случаях удобнее "косички".

Удобно и совмещение "косички" с отрезком веревки, служащим для связывания "беседки". Свободный конец этого отрезка используется для самостраховки. Длина отрезка веревки, выполняющего такую двуединую роль, со ставит около 6—6,5 м (рис. 55, в).

Самостраховка. В последние годы стали вызывать беспокойство случаи обрыва петель самостраховки из репшнура при падении человека на глубину всего 1 м. Выяснилось, что петля вместе с "беседкой" и телом чело века не способна поглотить энергию падения, в резуль тате чего развивается усилие в 600 кг и более, разрываю щее петлю. Выход пока найден в одном: самостраховку осуществлять только основной веревкой.

Однако основная веревка более жестка, чем репшнур, и еще меньше способна к поглощению энергии. Рывок на крюк еще больше возрастает, повышается частота их вырыва.

Элементы "косички" полезны и здесь. Свяжем всего две ступени амортизации на самостраховочном конце. Они ограничат рывок при падении человека на глубину 1,5 м при потере равновесия на самостраховке.

Пункт страховки. Проблема страховки — обеспечение стабильного стравливания веревки при резко переменном усилии на страхующего. При страховке через один крюк это усилие превышает 100 кг, а по мере удаления стра хуемого и увеличения углов перегиба веревки через промежуточные крючья усилие уменьшается в несколько раз. Трение веревки о скалы делает задачу страхующего еще более сложной.

Если при срыве вырвутся промежуточные крючья, то ресурс амортизатора у сорвавшегося может быть полно стью выработан; возникает опасность глухого рывка.

Задача страхующего облегчается, если выдавать ве ревку через схватывающий узел или двусторонний зажим, соединенные со страховочным крюком через "косичку" (рис. 55, г). Если при этом сумма углов перегиба веревки через карабины (кроме верхнего) будет от 0 до 300°, уси лие рывка на стороне сорвавшегося составит от 120 до 400 кг, но глухого рывка не будет. Для уменьшения пере гибов и трения о скалы необходимо широко использовать оттяжки и двойные веревки, где каждая веревка идет по своему пути, не пересекаясь со второй.

Итак, "косичка", будучи предельно простой, доступной и дешевой, способна заметно повысить безопасность про ведения похода.

Зажимы

Для передвижения по перильной веревке широко при меняются зажимы различной конструкции. В настоящее время альпинисты и туристы используют более 50 ва риантов, отличающихся друг от друга геометрией рабочей части, габаритами, весом и материалами.

Учитывая, что, помимо основного назначения, они ис пользуются также как средства страховки и самострахов ки, при создании зажимов следует уделять большое вни мание обеспечению их надежности и долговечности.

Все применяемые на практике зажимы, несмотря на различия в конструкции, делятся по принципу их воз действия на веревку на прижимные и переломные. Прин цип действия первых основан на заклинивании веревки в зазоре, уменьшающемся за счет поворота профилирован ного кулачка при нагружении устройства, вторых — на увеличивающемся перегибе веревки при нагружении уст ройства.

Зажимы прижимного и переломного типов. Один из вариантов зажима прижимного типа представлен на рис. 56—58. Он состоит из гнутого или штампованного корпуса, являющегося одновременно рукояткой, подпру жиненного литого стального кулачка, качающегося на оси, и подпружиненной ограничительной собачки.

Рис. 56. Зажим прижимного типа:
1 — корпус, Д16АМ, лист 4; 2—кулачок, сталь литьевая; 3 — шайба толщиной 4 мм, фторопласт; 4 — ось, сталь 12Х18Н9; 5 — пружина, проволока 1=0.63; 6 — собачка, Д16АТ, лист 3; 7 — ручка, текстолит, круг 40; 8 — пружина, проволока l=1,0; 9 — шайба толщиной 2 мм, фторопласт; 10 — ось, сталь 12Х18Н9; 11 — заклепки.

Рис. 57. Детали прижимного зажима:
а — деталь 1, Д16АМ. Поверхности Б опилить, зашкурить и отполировать вручную; б — деталь 2, сталь литьевая. На поверхности А изготовить конические шипы высотой 1 мм, диаметром 2 мм у основания, диаметром 1 мм у вершины, расположенные в шахматном порядке с шагом 3 мм в ряду и 3 мм между рядами.

Для того чтобы пристегнуть зажим к веревке, необ ходимо отжать ограничительную собачку, повернуть ку лачок вниз до упора, надеть зажим лапкой-желобом на веревку и отпустить кулачок и ограничительную собач ку. Все это делается одной рукой.

Несмотря на сложность изготовления, простота при стегивания к веревке и удобство работы являются основными преимуществами зажимов подобного типа.

Рис. 58. Детали прижимного зажима (продолжение рис. 57).

Наиболее ответственными деталями такого зажима являются кулачок и корпус.

Основные рекомендации, которых необходимо придер живаться при самостоятельном изготовлении зажимов, следующие.

При изготовлении зажимов прижимного типа необходимо притупить острые кромки у насечки на рабочей поверхности кулачка. Следует отметить, что зажимы с кулачками, зубья которых имеют острые кромки, лучше работают при статическом нагружении на обледенелых веревках. Но из опыта известно, что при срыве такой зажим превращается в нож, перерезающий веревку.

Безопасным в этом отношении является кулачок, на рабочей поверхности которого имеются конические ши пы. Кроме того, рабочая поверхность кулачка должна иметь поперечный профиль, охватывающий веревку (же лоб вдоль профиля), что увеличивает площадь контакта и меньше травмирует веревку. Такую поверхность слож но получить механической обработкой. Зажим, представ ленный на рис. 56, имеет литой кулачок подобной кон струкции.

Конструкция зажима переломного типа показана на рис. 59.

Прежде чем отправляться с самодельным зажимом в горы, необходимо провести испытания двух видов: стати ческие — на качество захвата веревки при плавном на гружении — и динамические (например, по схеме на рис. 60), имитирующие срыв туриста с перил на глубину до 1 м. Такие испытания не требуют специальных при боров и посильны для любого коллектива.

Двусторонний зажим . Большую надежность обеспечи вает недавно появившийся двусторонний зажим (авторы Б. Л. Кашевник, В. Н. Савин). Он срабатывает на стра ховочной веревке как при срыве и зависании на верхнем крюке, так и при вырыве верхнего крюка или при нару шении целостности веревки и зависании на нижнем пе рильном крюке. Данное свойство зажима позволяет использовать его также в качестве замены схватывающего узла. При этом повышается вероятность срабатывания его по сравнению со схватывающим узлом.

Конструкция двустороннего зажима приведена на рис. 61, 62.

Зажим состоит из двух щек из листового алюминие вого сплава или стали, между которыми на оси находится симметричный рычаг. На расстоянии толщины веревки от него на одной из щек закреплен кулачок. Щеки соедине ны между собой той же осью рычага и могут разворачи ваться друг относительно друга на пол-оборота — для за кладывания веревки.

Рис. 59. Зажим переломного типа

Рис. 60. Схема динамических испытаний зажимов:
Р — груз; H — высота падения груза.

Пристегивание зажима к веревке надежно обеспечивается защелкиванием карабина в отверстия щек. Рычаг и кулачок в местах соприкосновения с веревкой имеют же лобки для предохранения ее от повреждения при тре нии. Зажимание веревки происходит при отклонении ры чага от оси симметрии за счет уменьшения зазора меж ду рычагом и кулачком.

Порядок отладки зажима:

Стальной кулачок крепится к одной из щек так, чтобы усилие перемещения зажима в нейтральном положении по веревке было не менее 5—7 кг. После этого кулачок снимается для дальнейшей доработки.
Поверхность желоба кулачка опиливается круглым напильником диаметром 10 мм таким образом, чтобы обеспечить усилие перемещения зажима в нейтральном положении по веревке до 0,5 кг. Рабочие поверхности кулачка опиливают так, чтобы под нагрузкой, прикладываемой к щекам через карабин (имитация рабочей нагрузки), на веревке зажим перемещался при приложении усилия 280—330 кг. Усилие может быть создано в простейшем случае весом нескольких человек.

Рис. 61. Двусторонний зажим:
1-2 — щеки, Д16М, сталь 3; 3 — ось, сталь 45; 4 — рычаг, сталь 45; 5—кулачок, сталь 3; 6 — винт М5, 1=12; 7 — шайба, сталь 45.

Рис. 62. Двусторонний зажим

Зажим можно считать годным к работе, если при пяти таких перемещениях на одном и том же участке не про исходит нарушения целостности веревки.

Отлаженный и соединенный отрезком основной веревки с грудной обвязкой зажим может выполнять сле дующие задачи:

обеспечивать подъем туриста по веревке;
выполнять функции самостраховочного схватывающего узла при движении по перилам и при спуске по веревке;
выполнять функции автоматического тормоза с усили ем 400—500 кг на перильной веревке в случае вырыва верхнего крюка или нарушения целостности веревки;
использоваться для организации страховки с автома тическим протравливанием веревки у страхующего. В этом случае страхующий только выдает веревку, идущую к первому в связке, через зажим, находящийся в ней тральном положении.

Недостатками зажима является необходимость его подгонки при отладке под конкретный тип веревки.

Рис. 63. Двойной блок:
1, 2 — ролики; 3 — планка; 4 — болт; 5 — втулка; 6 — планка; 7 — шайба; 8— прокладка; 9 — П-образный профиль.

Двойной блок

В арсенале туристской группы — в походе или на соревнованиях — пара двойных блоков является эффек тивным дополнительным средством, служащим для орга низации спасательных работ (подъем пострадавшего), наведения воздушных переправ и т. п. Двойной блок используется там, где может потребоваться операция на тяжения одинарной веревки двойным полиспастом либо двойной веревки полиспастом.

Конструкция двойного блока при этом должна быть достаточно компактной, надежной и позволять использо вать его в качестве одинарного для подъема рюкзаков, на переправах и т. п. Последнее трудно осуществить при параллельном расположении роликов блока.

Конструкция двойного блока с последовательным рас положением роликов изображена на рис. 63. Чтобы при натяжении не было зацепления и трения веревок друг о друга, блоки имеют разный диаметр.

Оба ролика закреплены на общей планке с помощью болтов с гайками и шайбами. Гайки фиксируются шплин тами или расклепкой болтов. Бронзовая втулка, на ко торой вращается ролик, плотно насажена на болт и при жата усилием натяга гайки к планке. На втулку свободно насажены планка и шайба, ограничивающая боковое смещение малого ролика. Между роликами и другой планкой также установлены шайбы толщиной 0,5—1 мм. Для за ложения веревки на малый ролик на боковых ребрах роликов сделаны полукруглые вырезы радиусом б—6,5 мм (пунктирная линия на правой проекции). Для фиксации веревки на малом ролике можно установить дополнитель ную прокладку, закрепив ее на планке двумя винтами.

В боковых планках после их совмещения сверлят от верстие диаметром 12 мм, после чего нижний (опорный) край его аккуратно разделывают надфилями под радиус или фаску для карабина. Дополнительное отверстие в планке служит для блокирующего карабина всей систе мы, который замыкает ее через сплошную скобу и выходящие из блока ветви веревок (в случае разрушения оси ролика разрыва цепи страховки при наличии блокировоч ного карабина не происходит).

Для защиты гаек от трения о скалы вместо шайб лучше использовать П-образный профиль (пунктир на ниж ней проекции). Вместо бронзовой втулки большой ролик можно посадить на два шарикоподшипника (диаметр оси — не менее 6 мм).

Планки изготавливаются из листовой стали или титана (4 мм), ролики — из алюминиевого сплава Д16Т, бол ты и гайки — стальные, желательно закаленные.

Закладка веревки (веревок) на ролики производится при отвороте планок относительно друг друга. Затем планки совмещают и фиксируют карабином, который за крепляет блок в требуемой точке. Дополнительный кара бин охватывает петли веревки (веревок) через свободное отверстие основной планки.

Конструкцию блока можно упростить, сделав планки в виде одной детали с глухим замыканием на оси роли ков. Но такой блок будет менее удобен в работе, так как заложить веревку па его ролики между щечками планки можно только путем продевания свободных от узлов кон цов с последующим продергиванием веревки на требуе мую длину.

Трубчатые ледовые крючья (ледобуры)

Важнейшими ценными качествами этих крючьев явля ются необходимое заглубление в лед без нарушения его структуры и надежная фиксация посредством винтовой нарезки.

Ледобур конструкции В. М. Абалакова. На рис. 64 по казан ледобур и приведены интервалы, в которых обычно варьируются значения основных параметров. Качающая ся серьга служит для заворачивания крюка и для соединения с карабином.

Заходная часть крюка изготовлена в виде трехрезцовой буровой коронки. Угол заострения резцов меньше 90°. Передняя поверхность резцов получается сверлением трех отверстий диаметром 4 мм, расположенных под углом 120° друг к другу. Обычно при самостоятельном изготовлении партии крюков изготавливается специаль ный кондуктор, значительно упрощающий сверление этих отверстий.

Угол наклона задней поверхности резцов к оси крю ка (?) должен быть меньше угла подъема винтовой линии нарезки (?), в противном случае резцы будут захваты вать слишком толстую ледовую стружку — это приведет либо к необходимости больших усилий при заворачиваний крюка, либо скорее всего вместо бурения цилиндрическо го отверстия крюк будет скалывать лед бесформенными кусками.

Для облегчения чистки крюка ото льда необходимо диаметр внутреннего канала в зоне коронки на длине 10—15 мм изготавливать на 0,4—0,6 мм меньше.

Изготавливается ледобур из легированной стали, или сплавов на основе титана. Применение сварных соедине ний снижает прочность и для титановых конструкций недопустимо, так как требует соблюдения строгой техно логической дисциплины, однако может обеспечить необ ходимую надежность в стальных конструкциях при про ведении качественной термообработки.

Рис. 64. Трубчатые ледовые крючья (ледобуры):
а — ледобур конструкции В. М. Абалакова; б — универсальный ледобур.

Универсальный ледобур. Отличается от обычного на личием нарезки по всей рабочей части и имеет дополнительное приспособление в виде высокой цилиндрической гайки, сидящей на нарезке (рис. 64,6). На гайку надета вторая серьга для карабина. Этим ледобуром можно пользоваться в случаях, когда толщина льда не позволяет за вернуть крюк на всю длину (неглубокая ледовая выем ка, натечный лед на скалах и в скальных трещинах).

Универсальный крюк заворачивают до упора, после че го гайку с серьгой закручивают в нижнее положение до упора в лед. Страховочная веревка присоединяется толь ко к серьге гайки. Необходимо учитывать, что при уменьшении глубины заворачивания несущая способность ледо бура уменьшается.

Ледобур для сверления проушин. Группе туристов, активно использующей на маршруте такой элемент стра ховки, как ледовые проушины, желательно иметь ледо бур для проушин. Его изготавливают с увеличенным диа метром (25—30 мм по внешнему размеру нарезки) и дли ной 250—270 мм, с уменьшенной толщиной стенки (1 мм). Такой ледобур надо снабдить перекидной рукоят кой (рис. 65), которая не мешает при заворачивании крюка под углом к склону, и вращающейся серьгой на свободной от нарезки части для крепления карабина при использовании ледобура в качестве обычного крюка.

Рис. 65. Перекидная рукоятка

Рукоятка сделана из П-образного профиля (сталь, ти тан) с двумя упорными втулками. Втулки ставятся в от верстия в головке ледобура и в рукоятке и фиксируются в последней развальцовкой. Высверлить проушину таким ледобуром достаточно просто. За счет большого диаметра ледобура легко добиться совмещения каналов проушины, продеть веревку в проушину. Благодаря большой длине крюка проушина получается глубокой и прочной, что особенно необходимо на рыхлом льду.

Дополнением для проушин является проволочная спи ца с крючком на одном конце и петлей для страховочно го шнура — на другом. Спицу используют для облегчения протаскивания страховочной петли через проушину.

Фирновые крючья отличаются еще большими значе ниями диаметра (до 40—50 мм) и длины (до 700 мм) при малой толщине стенки и укрупненной нарезке. Их изготавливают из прочных сплавов алюминия для исполь зования на замороженном фирне в зимних условиях, на больших высотах. Туристы эти крючья применяют редко.

Ледовая пробка

В качестве страховочного элемента, обычно оставляемого на спуске, используется ледовая пробка (рис. 66). Она выполняется как отрезок ледобура из сплошной болванки (обычно из алюминиевых спла вов). Пробка легко заворачивается в канал, высверлен ный ледобуром (параметры нарезки пробки — как у ледобура).

Рис. 66. Пробка

Для крепления карабина пробка снабжена петлей из стального тросика диаметром 2—2,5 мм. Тросик обяза тельно должен быть закреплен со смещением от оси проб ки, что вызывает перекашивание пробки в канале и надежное ее заклинивание.

Возможно использование пробки в качестве искус ственной точки опоры, как дополнение к ледорубу — это позволит сократить количество ледобуров в группе и по лучить выигрыш в весе, так как вес пробки меньше веса ледобура. Для этого пробку можно снабдить шлицем и выворачивать ее как шуруп шомполом-отверткой (из алюминиевой трубки) с широкой лопаткой. Возможны и другие способы извлечения; при сильном заклинивании пробка просто вырубается изо льда ледорубом.

Вывинчивающийся ледобур-самосброс. Так же, как и ледовая пробка, такой ледобур используется на спуске. Его важнейшим преимуществом по сравнению с проуши ной является быстрота установки и снятия. Процесс бурения проушины, продевания веревки и продергивания ее н а всю длину даже при очень высокой квалификации требует 3—5 минут, что в течение дня при 15—20 спусках отнимает 1—2 часа времени. Только очень правильной тактикой и четким распределением обязанностей в группе можно как-то сократить эти потери.

Ледобур-самосброс позволяет уменьшить время под готовки и одергивания крюка до 1 минуты и менее.

Существует несколько конструкций самосбросов, до статочно эффективных и надежных. Однако у всех этих конструкций есть недостатки. При частичном выходе из канала во льду возможно заклинивание ледобура; их нельзя использовать, когда они входят в лед не до конца.

На рис. 67 изображена конструкция ледобура-само сброса, авторы которой попытались устранить эти недо статки. Барабан самосброса всегда находится в нижнем положении, соприкасаясь со льдом. Ледобур имеет на конце два-три витка нарезки и рукоятку, используемую при заворачивании. На ледобур надевается цилиндриче ская винтовая пружина, отжимающая барабан от головки ледобура. Пружина с шагом 10—12 мм рассчитана на усилие 0,5 кг и изготавливается из стальной проволоки диаметром 1 мм.

Рис. 67. Ледобур-самосброс:
1 — ледобур; 2 — рукоятка; 3 — пружина; 4 — кольцо; 5 — кольцо; в — винты
Мб; 7 — упор; 8 — пластины; 9 — серьга; 10 — сдергивающая бечева; 11
крючок; 12 — спусковая веревка; 13 — сдергивающая веревка

Барабан составлен из двух колец, причем одно кольцо разрезано по диаметру для обеспечения сборки. Кольца стянуты с торца пятью винтами с потайной головкой. В радиальном отверстии барабана установлен упор диа метром 6 мм, закрепленный штифтом. Он упирается в шлиц на ледобуре. Варианты исполнения шлица, выпол ненного на длину рабочего хода, даны в сечении D — D (разрез профиля хотя и удобен для упора, но уменьшает прочность ледобура; предпочтительнее шлиц в виде канавки).

На выступе кольца винтами с потайной головкой за креплены две кольцевые пластины, которые образуют щечки катушки барабана, и свободно вращающаяся серьга для спусковой веревки, фиксируемая кольцом.

Желательно, чтобы наружный диаметр кольцевых пластин был достаточно большим: порядка длины ледо бура, а нижняя пластина имела по нижней наружной кромке утолщение — накладку из легкой пластмассы (край накладки скруглить).

В простейшем случае серьга снабжена отверстием для карабина. Конструкция серьги, показанная на рис. 67, с узкой прорезью для веревки и роликом позволяет фиксировать самосброс спусковой веревкой от случайного одергивания. Сдергивающий шнур (4—6 м прочной ве ревки или троса) закреплен концом за барабан, намотан на него и имеет концевую петлю для сдергивающей ве ревки. На петле крепится через резиновый амортизатор не большой проволочный крючок для фиксации шнура за отверстие на барабане при транспортировке самосброса.

Конец спусковой веревки заводят в прорезь серьги на ролик и завязывают узлом восьмерка. Петли восьмерки и шнура крепятся карабином к сдергивающей веревке. Спуск производится по веревке, которая нагружена весом спускающегося, что не позволяет случайно сдернуть са мосброс за конец второй веревки. Одергивание произво дится второй веревкой после разгрузки первой, которая скользит по ролику, уменьшающему трение.

Вытяжка шнура приводит к вращению барабана са мосброса, передаваемому через упор на ледобур. Ледобур поворачивается вместе с барабаном и выходит изо льда. Пружина прижимает барабан ко льду, и он скользит вдоль ледобура, оставаясь в нижнем положении. При полном выходе ледобура изо льда он падает вниз вместе с веревками. При новом заворачивании самосброса одно временно шнур наматывается на барабан.

Таковы основные модификации трубчатых ледобуров. Не до конца решенной проблемой является создание кон струкций для твердого зимнего льда при температуре минус 30—50 °С, в который обычный ледобур входит не всегда. Здесь могут быть предложены два пути для поис ка решения: создание конструкций с меньшим, чем у обычного ледобура, отношением толщины стенки к диа метру, уменьшенным зубом и шагом нарезки (такие ле добуры меньше деформируют лед), поиск лучшей конфигурации бура для твердого льда. Все это при сохранении прочностных свойств крюка; создание бура-сверла с не большим коловоротом для предварительного сверления твердого льда под трубку тела ледобура.

Портативный ледовый якорь — складной вариант ле дового якоря "айс-фифи" — служит для преодоления очень крутых ледовых склонов (свыше 70°). Конструк ция отличается от обычного якоря "айс-фифи" прежде всего удобством транспортировки в походных условиях, небольшим весом (при хорошем исполнении не более 300 г), универсальной формой рукоятки, позволяющей работать хватом снизу и хватом сверху (в упор) (рис. 68).

Клюв изготавливается из листовой стали марки 60С2А толщиной не менее 3,5 мм и проходит термообра ботку до твердости HRC 43—44. Для защиты от коррозии он покрывается слоем хрома или цинка. Применение для клюва стали без термообработки либо других материалов меньшей прочности приведет к неудаче: клюв согнется при нагружении.

Рукоятка (рис. 68,6) изготавливается из алюминиево го сплава Д16Т или В95Т толщиной 1,5 мм (если исполь зовать сплавы АМГ-6, 1915, толщина пластин должна быть не менее 2 мм). По форме частей рукоятки в зонах LLLL и между прямыми NN и АС изготавливаются две прокладки (материал: Д16, АМГ, 1915, стеклотекстолит) с толщиной, равной толщине пластины клюва. Проклад ки ставят между пластинами рукоятки и аккуратно склепывают с ними в точках Т, S, X и F заклепками диа метром 4—5 мм. Перед склепыванием необходимо убе диться в том, что прокладки не мешают повороту клюва вокруг точки D и фиксации острия его своим срезом в повернутом состоянии на линии ВС. Для снижения веса в прокладках в местах, удаленных от зон склепывания, сверлят отверстия.

Участки хвата рукоятки по линиям АС и ВС плотно обматывают двумя слоями пенополиэтилена (или порис той резины) толщиной 5—6 мм, промазанного клеем "Уникум" или другим аналогичным клеем. До высыхания обмотка фиксируется проволокой или шнуром. Сверху наклеивают слой плотной прочной ткани. Вблизи нижнего отверстия рукоятки нужно выполнить Т-образный упор для пальца (рис. 68,6), закрепив его на пластинах ру коятки заклепкой. Упор не должен мешать повороту клюва.

Рис. 68. Ледовый якорь:
а — клюв; б — рукоятка; в — планка; г — болт

Соединение клюва и рукоятки осуществляется двумя болтами с гайками в точках D и К.

В рабочем положении отверстия D и К клюва совмещаются с аналогичными отверстиями рукоятки. В отвер стия вставляются болты (рис. 68, г), которые заворачива ются в гайки (рис. 68,6). Все детали якоря скреплены петлей из шнурка, проходящей между пластинами ру коятки и в отверстия пластины, гаек и поворотной серьги гаек. Для складывания якоря в транспортное положение болт К вынимается, болт D с помощью воротка отворачи вается на несколько витков; клюв складывается наподо бие перочинного ножа и фиксируется затяжкой болта D. Болт К ставится на место.

Ледовые молотки

Ледовые молотки эффективно используются для пре одоления крутых (до 70°) ледовых склонов (при большей крутизне эффективнее ледовый якорь "айс-фифи") и для набивания скальных и ледовых крючьев. В отдельных случаях они применяются для рубки ступеней, выруба ния выемок для клюва ледового якоря, для зарубания вместо ледоруба. Ледовый молоток следует отличать от айсбайля (буквальный перевод "ледовый молоток"), который является более универсальным инструментом, часто заменяющим ледоруб.

Хороший ледовый молоток при ударе не пружинит клювом и не дает отдачи в руку, обеспечивает надежное зацепление при первом заглублении, легко вынимается изо льда.

Рис, 69. Формы и заделка клюва:
а — скругленный клин; б — "птеродактиль"; в — "шакал"; г — вид головки молотка в плане; д — заделка клюва.

Характерные ошибки при создании молотков:

недостаточная механическая прочность и жесткость сочленений (особенно сочленения головки и рукоятки, бойка и клюва при съемном исполнении последнего) — вызывает разбалтывание всей конструкции;
неправильная центровка — вызывает отдачу в руку, снижает эффективность молотка;
неправильный сгиб клюва (слишком большой или слишком малый) — снижает надежность зацепления;
наличие округления (даже по большому радиусу) и зазубрин на самом конце клюва — препятствует легкому извлечению молотка изо льда;
наличие угловых вырезов и выточек без скруглений — концентраторов напряжений — снижает прочность конструкции (особенно это касается зубцов на клюве).

Приведенные рекомендации для создания молотков составлены на основе анализа удачных конструкций.

Форма головки. Головка молотка (рис. 69) условно может быть разделена на бойковую часть (зона I), сбег клюва (зона II) и острие клюва (зона III). Бойковая часть имеет отверстие для крепления рукоятки; толщина бойка между отверстием и ударной поверхностью должна быть достаточной, чтобы исключать возможность деформирования рукоятки, особенно если отверстие сквозное. Расстояние между поверхностью рукоятки и ударной поверхностью должно быть около 15 мм. Головка изготавливается из высококачественной конструкционной стали, с термообработкой до твердости HRC 42—44.

Сбег клюва обеспечивает плавный переход от бойковой части к острию. Острие клюва — его часть, служащую для зацепления, — часто выполняют в форме полусерпа, однако скругление в зоне зацепления при глубоком проникновении молотка в лед затрудняет его извлечение. Эффективное зацепление обеспечивается не скруглением клюва на конце, а его оптимальным уклоном, поэтому лучшей следует признать форму острия в виде клина с малыми углами клиновидности.

Угол наклона нижней грани клюва (рис. 69) к линии ЕЕ — нормали (перпендикуляру) к оси рукоятки, равный 20—27°, должен быть на 6—9° меньше угла наклона ? верхней грани. Необходима также небольшая клиновид ность (1—2°) в плане — в плоскости, перпендикулярной к оси рукоятки (рис. 69, г). Из-за изменения наклона ру коятки при зацеплении углы ? и ? небольших пределах зависят от длины рукоятки (чем длиннее рукоятка, тем меньше ?) и от стрелы клюва КЕ=? (чем больше стрела клюва, тем больше ?). Практически длина рукояток из меняется от 270 до 350 мм для молотков и от 480 до 560 мм для айсбайлей.

Стрела клюва а изменяется в следующих пределах: от 120 до 140 мм—для молотков и от 140 до 160 мм — для айсбайлей. Длина зоны острия клюва по линии КЕ со ставляет 40—45% от а. На расстоянии 10—12 мм от кон ца клюва делаются зазубрины — "гребенка" — из 6— 10 зубьев острием к рукоятке. Вырезы должны иметь глубину 1—1,5 мм (не более) и плавное скругление внутрь; угол наклона верхних (заборных) кромок 8=15° (см. рис. 69,а).

Лезвие клюва ЕМ имеет высоту 10 мм (без скругле ния). Его желательно скруглить малым радиусом (5— 6 мм) на верхнюю грань острия клюва. Скругление в пла не (рис. 69,г) г=10 мм.

Рукоятка. Рукоятка молотка выполняется из легкой металлической трубки. Ее длина для молотка с заданной головкой определяется в процессе центровки. Допускается выполнение рукоятки из набора пластин легких проч ных сплавов алюминия, титана — снаружи и ударостой кой пластмассы — внутри, но качественно скрепить та кую рукоятку с головкой сложно.

Задача центровки требует, чтобы вся рукоятка, и особенно ее часть для хвата, была по возможности более лег кой. Поэтому хват рукоятки должен быть выполнен из очень легкой пластмассы: пенопласта, пенополиэтилена, легкой пористой резины (применение сплошной резины крайне нежелательно). Заделка рукоятки в головку долж на быть максимально плотной, прочной и жесткой.

Рукоятку можно дополнительно снабдить темляком с охватом запястья — для более надежной фиксации мо лотка на руке и для его подвески. Темляк крепится вблизи головки и для подвески имеет дополнительную корот кую петлю или металлический крючок. Подвешивать мо лоток надо за головку: подвеска за рукоятку небезопасна и менее удобна. Для защиты руки от упора в лед рукоят ку можно снабдить съемной дужкой (рис. 70), которая ставится с возможностью поворота и фиксации в повер нутом состоянии.

Центровка молотка. Эффективность использования мо лотка повышается при правильной его центровке: энер гия удара передается с минимальными потерями и при этом не возникает отдачи в руку; при ударе молоток не заваливается вверх или вниз (не поворачивается), что по вышает качество зацепления, так как лед под клювом разрушается меньше.

Очевидно, что клюв тем легче при ударе будет вне дряться в лед, чем ближе линия удара HD (I на рис. 70)' к биссектрисе угла клюва (II на рис. 70, D — центр удара). По крайней мере, надо стараться приблизить линию удара к углу клюва, для чего центр масс (0) смещают от оси рукоятки к клюву, а клюв опускают вниз, ближе к центру масс. Эта задача, а также задача возможно луч шей центровки (то есть установки правильного значения R=OD) (см. рис. 70) решается выбором формы сбега клюва от рукоятки к острию.

Рис. 70. Центровка молотка

На рис. 69 показаны три формы клюва с различным сбегом: скругленный клин, скошенный клин, или "птеро дактиль" (ряд зарубежных конструкций с таким назва нием отличается неоправданно большим наклоном клю ва), и "шакал". Последний имеет сбег с двумя перегиба ми. Показано расположение центров масс (точки О 1, О 2, О 3), направление линий OD и EK, линии HD приложения ударного импульса S.

Из рисунка видно, что "птеродактиль" занимает сред нее положение между скругленным клином и "шакалом" и что приблизить линию удара к центру массы молотка (а следовательно, выполнить необходимое условие цен тровки) и к углу клюва (то есть дополнительно улучшить характеристики клюва) позволяет форма сбега клюва типа "шакал". Дополнительным преимуществом этой фор мы является ее большая жесткость на изгиб, в результа те чего клюв меньше пружинит при ударе.

Правильная центровка молотка, необходимая при использовании его как ледового, может несколько ухудшить его свойства при использовании в роли скального. Кон струируя молоток, надо стремиться к тому, чтобы линия удара HD проходила через центр бойка, для чего послед ний можно немного скосить вниз, как показано на рис. 69,б пунктиром. Если на головке молотка делается отверстие, его центр надо расположить на линии HD : при зацеплении тросика для вырывания скальных крючьев не возникает удара в руку.

Сменный клюв молотка в зарубежных конструкциях закрепляют обычно в прорези головки. При достаточной ширине головки можно оставить только одну щечку, как на рис. 69,в, сделав вместо второй съемную накладку-про тивовес. Крепление клюва должно быть прочным и жест ким и проводиться, по крайней мере, двумя болтами диа метром 8 мм либо болтом и штифтом. Молотки со съемным клювом менее прочны и менее надежны из-за нали чия разъемного соединения, подверженного ударным нагрузкам.

В табл. 4 даны значения параметров ?, ?, ? и L (дли на рукоятки) (см. рис. 69) для некоторых конструкций советских и зарубежных молотков, айсбайлей и ледо рубов.

Таблица 4

Значение параметров ?, ?, ? ; L для некоторых конструкций молотков, айсбайлей и ледорубов
Наименование	Форма клюва	Угол наклона элементов клюва град		Длина элементов клюва мм
Наименование	Форма клюва	a	?	а	L
Молоток "Tirol" (Stubai)	"Птеродактиль"	21	35	134	390
Молоток "Tirol" (Stubai)	"Птеродактиль"	24	37	150	390
Айсбайль "Cassine Glace"	"Шакал"	28	38	141	500
Айсбайль "Cassine Cornbi - eisbeil"	"Серповидный"	23	25	133	450
Молоток экспери ментальной судо верфи (Ленинград) ТУ-62-1073—72	"Серповидный"	31	50	125	308
Ледоруб экспери ментальной судо верфи (Ленинград) ТУ-62-4124—72	"Серповидный"	34	39	148	550

Как показывает опыт эксплуатации, предпочтение следует отдать конструкциям с углом ?, изменяющимся в пределах от 20 до 28°. Больший загиб нежелателен. Оптимальное значение, по-видимому, лежит в пределах 24—27°. С учетом соображений, приведенных выше (при изменении длины рукоятки и стрелы клюва), следует смещать значение угла ? в указанных пределах — 24-27°.

Конструкции молотков. Из великого многообразия форм и конструкций ледовых молотков мы выбрали толь ко три, в основном по причине их простоты и технологич ности в самостоятельном изготовлении. К этому можно прибавить их достаточную функциональную эффектив ность.

На рис. 71 представлена конструкция молотка, кото рый может быть изготовлен в двух вариантах: как скальный и как ледовый. Боек крепится к ручке с по мощью стальных заклепок. Для ручки используется стальная трубка диаметром 18 мм с толщиной стенки 1,5 мм. Рукоятка может быть резиновой, полиуретановой или деревянной.

Один из способов снижения веса снаряжения — при дание отдельным предметам многофункциональных ка честв, то есть сочетание в одном инструменте свойств, характерных для различных предметов и даже видов снаряжения. В результате появились разные конструк ции молотка со сменными рабочими элементами, превра щающими его в скальный, ледовый, топор, айсбайль. Устройство такого универсального молотка показано на рис. 72. Как правило, в универсальных инструментах трудно добиться наилучшей функциональности в каждой области применения, но в большинстве случаев это реше ние оправдано, так как окупается значительным выигры шем в общем весе снаряжения.

К недостаткам данной конструкции относится необхо димость тщательной индивидуальной подгонки каждого сменного элемента по посадочному месту и неизбежное появление люфтов в соединениях в результате длительной эксплуатации. Тем не менее эта конструкция молотка хо рошо себя зарекомендовала в сложных горных походах.

Рис. 71. Молоток скально-ледовый

Рис. 72. Молоток универсальный

Рис. 73. Молоток универсальный облегченный

На рис. 73 представлен еще один вариант ледового молотка облегченного типа. Сильно скошенный клюв предназначается для прохождения склонов с особой структурой льда — ледовой коркой.

Вес ледовых молотков в зависимости от конструкции и назначения может быть в пределах от 0,65 до 0,9 кгс.

Лавинная лопата для страховки

Значительное повышение надежности страховки на снежном рельефе можно получить, дополнив лавинную лопату жесткими тягами. Общий вид предлагаемого устройства, смонтированного на альпенштоке или ледо рубе, соединенного страховочным карабином с веревкой, показан на рис. 74.

Для модернизации лавинной лопаты в лезвии нужно просверлить четыре отверстия диаметром 5 мм, обработав кромки отверстий надфилем. Затем из мягкой стальной проволоки диаметром 4 мм сделать две фигурные тяги — левую и правую (рис. 75). Тяги вставить в отверстия лавинной лопаты и соединить карабином.


Рис. 74. Дооборудование лавинной лопаты для страховки на снегу

Рис. 75. Тяги(развернутая длина 580 мм) а — левая; б — правая

Отличительная особенность этой системы заключается в том, что усилие рывка, передаваемое через жесткие тя ги на опорную площадь лопаты, всегда устанавливает ее в необходимое положение, вне зависимости от первона чальной установки. Система позволяет осуществлять страховку с протравливанием веревки одной рукой.

Для удобства транспортировки тяги могут быть от соединены от лопаты.

Скальные крючья

По результатам испытаний скальный крюк является наиболее слабым звеном в цепи страховки на скальном рельефе: половина крючьев, используемых в настоящее время, не выдерживает в заделке динамическую нагрузку 700 кг при требуемой 2 000 кг. Прочность скального крюка определяется его качеством и динамическим взаимодействием со скалой в заделке (свойствами поро ды, конфигурацией трещины) и цепью страховки (преж де всего направлением рывка).

Крючья классифицируются по материалу, профилю поперечного сечения, конструкции ушка с опорным эле ментом, по форме используемой в скале трещины.

Для изготовления крючьев применяются различные марки стали, титановые сплавы. "Мягкие" крючья изго тавливаются из сталей с невысоким значением предела текучести (40—60 кг/мм 2, например, ЗОХГСА без термо обработки, большинство углеродистых сталей). Для "твердых" скальных крючьев используются высококаче ственные пружинные стали с термообработкой; обычно это закалка и отпуск до твердости HRC 40—43. После этого сталь приобретает высокую упругость (предел те кучести 90—140 кг/мм 2) и прочность (временное сопро тивление разрыву 110—170 кг/мм 2). По этим парамет рам надо подбирать сталь для "твердых" крючьев (на пример, сталь 60С2А, 35ХГСА и др.).

Качество крючьев может быть улучшено при помощи специальных технологических приемов: горячей ковки, штамповки и т. д. Крючья из высокопрочных сталей допускают упругие деформации в 2—4 раза большие, чем "мягкие" крючья, из-за чего их несущая способность в твердых породах увеличивается в 1,5—2 раза.

В процессе развития технологии, альпинистской тех ники и понимания механики работы скальных крючьев существовали различные мнения о пригодности тех или иных материалов для их изготовления. Сегодня первен ство отдается крючьям из высокопрочных легированных сталей и титановых сплавов. Титан марок ВТ-1,ОТ-4 различных модификаций применяется для изготовления "мягких" крючьев. Эти марки титана имеют относитель но невысокий предел текучести (до 60 кг/мм 2) и проч ности (до 70 кг/мм 2). Для "твердых" крючьев использу ют титан марки ВТ-5 и более прочный. Следует отметить, что при закалке предел прочности титановых сплавов увеличивается примерно на 20%, а ударная вязкость уменьшается почти на 30 %.

В наборе скальных крючьев на маршруте необходимо иметь и "мягкие" и "твердые". Крючья из мягкой ста ли хорошо следуют за формой трещины, обеспечивая не обходимое усилие за счет упругих реакций крюка и боль шой площади сцепления со скалой. При повторном ис пользовании "мягких" крючьев накладывается влияние предыдущих забивок и качественно забить искривлен ный крюк довольно сложно. Пластические деформации "твердых" крючьев невелики, что позволяет использовать их многократно.

В горных туристских походах практически любой ка тегории сложности достаточно универсальными оказыва ются швеллерные скальные крючья — наиболее техноло гичная разновидность профильных крючьев. При прохождении перевалов чаще всего требуется организовать стра ховку на сильно разрушенных скалах с обилием широ ких трещин. Небольшой набор титановых швеллерных крючьев различных размеров позволит быть готовым практически к любой непредвиденной ситуации. Эти крючья лучше изготавливать из твердых марок титана (ВТ-5 и выше).

Рис. 76. Швеллерный крюк

На рис. 76 показан чертеж швеллерного крюка и при ведены его основные размеры.

Закладные элементы для страховки

При написании раздела были использованы материа лы, подготовленные М. Черниковым и С. Белоусовым.

Закладные элементы — это приспособления, позволяющие организовывать искусственные точки опоры и точки страховки на скальном рельефе за счет их заклинивания в трещинах без применения крючьев. В последнее вре мя закладные элементы довольно часто стали использо ваться советскими альпинистами, в горном же туризме они пока не получили широкого распространения. Од нако их преимущества позволяют надеяться, что они займут соответствующее место в техническом арсенале гор ных туристов.

Закладные элементы применяются для трещин шири ной от 3 до 100 мм; они легко вставляются и извлека ются из трещин. Правильно заклиненная закладка вы держивает такую же нагрузку, как и скальный крюк, при этом практически не разрушая скалы. Следует помнить, что работа с закладными элементами требует навыка и большого опыта.

Основной материал для изготовления закладных эле ментов — алюминиевый сплав Д16Т. Корпус и силовая петля закладки должны выдерживать без разрушения сле дующие нагрузки: элементы для искусственных точек опоры — не менее 250 кг, для промежуточных точек страховки — не менее 800 кг, для основных точек стра ховки — не менее 1 200 кг.

Существует несколько десятков различных видов за кладных элементов. Все их можно разделить па восемь типов: стоперы, гексы, цилиндрические закладки, труб ки, Т-образные закладки, медные головки, якорные за кладки и эксцентрики. Наиболее просты в изготовлении, удобны и надежны стоперы и гексы. Очевидно, они и бу дут представлять основной интерес для туристов.

Рис. 77. Стопер

Стоперы (рис. 77). Имеют форму клина с углом меж ду гранями от 8 до 14°, применяются в трещинах шири ной до 3 см. Стоперы можно заклинивать в двух поло жениях — меньшим и большим сечением. Более надежный способ, когда стопер вводят в трещину меньшим се чением. В зависимости от размеров стоперы различают по номерам — от 1 до 7. Все необходимые размеры при ведены на рис. 77 и в табл. 5.

Таблица 5

Номер	Размеры элементов, мм							Материал
Номер	А	Б	В	Г	Д	Е	диаметр	Материал
1	15	12	3	15	6,5	7	2,2	Сталь, латунь
2	17	14	5	17	9	7	3,2	Сталь, латунь
3	18	14	6,5	17,5	10	7	3,5	Д16Т. латунь
4	21	16	8,5	20	13	9	5	Д16Т
5	25	18	11	23,5	16	10	6	Д16Т
6	31	21	13	29	20	11	7	Д16Т
7	35	23.5	16,5	31	23,5	12	8	Д16Т

Рис. 78. Гекса. Д16ТРис. 78. Гекса. Д16Т

Гексы (от "гексаэдр" — шестигранник) (рис. 78). Благодаря своей форме гексы держат и в горизонтальных трещинах. Применяются для трещин шириной от 8 мм до 4 см.

Таблица 6

Размеры гекс
Номер	Размеры элементов, мм
	А	Б	В	Г	Д	диаметр	S
1	18	25.5	12.6	6.8	12	5	3
2	25	35	17.5	9.4	16	7	4
3	40	56	28	15	26	10	4
4	60	84	42	22.6	40	15	5
5	90	126	63	33.7	60	15	5

Существует несколько вариантов гекс, отличающихся формой сечения. Мы рассмотрим только наиболее универсальные — асимметричные гексы, которые можно устанавливать в четырех положениях. При их изготов лении вместо внутренней расточки сложной конфигура ции допускается сверловка отверстия при обеспечении толщины стенки не менее указанной в табл. 6. Так же как и стоперы, гексы различают по номерам — от 1 до 5.

Петли для закладок. Петли для закладок (за исклю чением закладок больших размеров) следует делать из стального тросика. Кроме обеспечения необходимой проч ности при небольшом диаметре тросиковая петля облег чает закрепление закладок в трещине и их извлечение. Концы тросика нужно сплести или вставить во втулку и обжать. При самодельном изготовлении необходимо проверить каждый образец.

Рис. 79. Узел грейпвайн: а—закладка веревок; б — затянутый узелРис. 79. Узел грейпвайн: а—закладка веревок; б — затянутый узел

Рис. 80. Закладка кулачковая регулируемая:
1 — планка; 2 — кулачок; 3 — пружина; 4 — ось; 5 — шайба; 6 — коуш; 7 — упор; 8 — гайка Мб; 9 — винт МЗХ8; 10— тросик диаметром 1 мм; 11—трубка бронзовая

К недостаткам тросиковых петель следует отнести их невысокую надежность при страховке: жесткий тросик действует как рычаг и выворачивает закладку из тре щины при неравномерном движении веревки или при бо ковом рывке. Закладные элементы с тросиковыми петлями применяются только как искусственные точки опоры.

В закладных элементах больших размеров, применяе мых при организации страховки, используются петли из веревки или капроновой ленты. Лента более универсаль на, так как позволяет заклинивать закладки в трещинах с сильным сужением внизу. И веревка и лента связыва ются узлом грейпвайн (рис. 79), который не требует за вязывания контрольных узлов.

Закладные. элементы кулачковые регулируемые (рис. 80, 81). Пока появляются только в самодельном из готовлении.

Закладки эти довольно сложны, но обладают целым рядом существенных преимуществ: наличие всего четы рех типоразмеров обеспечивает заклинивание в трещинах шириной от 17 до 100 мм; возможно их применение в параллельных и слегка расширяющихся гладких ще лях; независимое перемещение каждого кулачка обес печивает равномерное усилие на них при заклинива нии в трещинах с неровными стенками. Кроме того, та кие закладные элементы за счет постоянного подпружи вания кулачков не выскакивают из трещины при боковом рывке или неравномерном движении веревки.

"Крюконога" с лесенкой

Система "крюконога" со специальной лесенкой ис пользуется при преодолении сложных скальных участ ков, требующих организации временных и долговремен ных искусственных точек опоры ("скай-хук", закладки, крючья). Система устраняет недостаток обычной альпи нистской лесенки: отсутствие жесткой фиксации ступень ки относительно стопы. Кроме того, точка опоры "крюконоги" расположена выше ступни, что повышает ее устой чивость при опоре на лесенку.

Рис. 81. Детали закладки:
Поз. 1 — планка, Д16Т, толщина 8 мм; поз. 2 — кулачок, № 1, 2, 3, 4 — для четырех типоразмеров, Д16Т, толщина 6 мм; поз. 3 — пружина, проволока стальная пружинная; поз. 4—ось, сталь 45, деталь термообработать; поз. 5 — шайба, фторопласт; поз, 6 — коуш, сталь 45; поз, 7 — упор, проволока нержавеющая.

"Крюконога" (рис. 82, а) состоит из стремени, тяги и планки с крючком и подколенным охватом. Стремя должно быть плотно фиксировано относительно голено стопа. Нагрузка (вес туриста) передается со стремени, охватывающего голеностоп, на тягу и через тягу — на крючок "крюконоги".

Планка с крючком фиксируется подколенным охватом. Заостренный зацеп крючка (листовая сталь, титан тол щиной 4—5 мм) приклепан со стороны ноги к планке толщиной 4 мм, изготовленной из легкого сплава (АМГ-6, 1915, Д16Т).

Планка имеет четыре лепестка: на трех из них сделаны прорези для соединения с ремнями тяги и подколенного охвата; четвертый, верхний, лепесток планки с круглым отверстием над зацепом крючка отогнут в сторону от ноги. Круглое отверстие служит для пристегивания карабина и является точкой крепления при подъеме по веревке на стременах и зажимах (в этом случае "крюконога" используется как стремя). Крючок и стремя можно снабдить мягкими прокладками в местах прилегания к ноге.

Специальная лесенка (рис. 82, б) изготавливается из прочной синтетической ленты, по возможности малорастяжимой, с нашитыми на нее петлями с металлическими кольцами. На одном конце ремня делается петля для подвески лесенки и возможной регулировки ее по длине. Петля фиксируется пряжкой.

Кольцо лесенки с внутренним диаметром 40 мм делается из стали или титана (сечение кольца — круг диаметром 6 мм или квадрат 6X6 мм). Все крючки системы и кольца лесенки должны выдерживать без разгибания и разрушения статическое усилие 200 кг. Тяга, подколенный охват, стремя и лесенка изготавливаются из синтетической ленты шириной не менее 20 мм со статической прочностью на разрыв не менее 300 кг.

Рис. 82. "Крюконога" с лесенкой:
а — "крюконога" (2 шт.); б —лесенка; в — крюк "фифи"; 1 — подколенный охват; 2 — планка с крючком; 3 — тяга; 4 — стремя; 5 — "скай-хук"; 6-пряжка; 7- кольца

Расстояние между кольцами лесенки не превышает 35—40 см, а полная длина лесенки должна быть чуть больше расстояния от крючка закрепленной на ноге "крюконоги" при поднятом вверх колене до кончиков пальцев поднятой вверх руки (выше лесенку не закрепить). Рекомендуются следующие размеры лесенки: шаг расположения колец 35 см, количество колец — 4, полная длина лесенки 145 см.

В комплект лесенки входит также подвеска "скай-хук" ("небесный крюк") для работы на микронеровностях рельефа и крюк "фифи" (рис. 82, в), позволяющий вешать лесенку на карабин и вытаскивать ее за собой на шнурке, проходящем через отверстие в крюке. Простейший крюк "фифи" вырезается из листовой стали или титана толщиной 6 мм. Крюк соединяется с лесенкой куском репшнура с надетой на него резиновой трубкой.

"Крюконога" используется следующим образом: лесенка закрепляется на искусственной точке опоры, крючок "крюконоги" вставляется в кольцо лесенки и осуществляется шаг вверх (подтягивание). Затем крючок второй "крюконоги" вставляется в следующее кольцо лесенки и делается шаг другой ногой.

Рис. 83. Ракетница

Ракетница

В туризме и альпинизме многие годы используется ракетница простейшей конструкции, рассчитанная на сиг нальные ракеты диаметром 26 мм. На рис. 83 приведены основные размеры ракетницы. Следует заметить, что удлинение ствола заметного выигрыша в высоте стрельбы не дает. Материал ракетницы — алюминиевый сплав Д16Т, для бойка — сталь. Вес ракетницы 50 г.

Каски альпинистские

Среди защитного снаряжения каски занимают особое место — и в силу важности проблемы, и потому, что к оценке травмоопасности головы туристы и альпинисты относятся недостаточно ответственно. Следует заметить, что каска не может гарантировать полной безопасности, она лишь в некоторой, а при правильном расчете в боль шой степени уменьшает тяжесть последствий травмы го ловы.

Прежде чем приступить к конструированию и изготов лению каски, необходимо понять два принципиально важных момента. Во-первых, существование физиологи ческого предела переносимости человеком удара (до крат ковременной потери сознания), выражаемого энергией, приблизительно равной 20—25 Дж. Это справедливо для распределенного удара со стороны теменной части (наи более вероятное направление удара) в диапазоне скоростей ударяющего тела порядка 0,5-20 м/с. Такой энер гией обладает тело массой 2 кг, упавшее с высоты около 1 м.

Во-вторых, при воздействии на голову удара сверх физиологического предела переносимости вся избыточная энергия должна быть поглощена защитным приспособле нием. Каски, применяемые туристами сейчас, как пра вило, этому требованию не удовлетворяют. Поэтому за дача самодельного изготовления касок действительно ак туальна.

Форма каски. Лучшей следует признать каску сфери ческой или близкой к ней формы, так как в этом случае только центральный (проходящий через ось симметрии) удар будет передавать полную энергию. В любом другом случае часть энергии будет срикошетирована.

Энергия удара поглощается за счет деформации мате риала ударопоглощающей прокладки, основными характеристиками которой являются усилие деформации и ее величина. Надо заметить, что деформация должна быть необратимой или длительной (во всяком случаи, время деформации и время восстановления формы должны существенно отличаться). Иначе не происходит поглощения энергии удара, что снижает защитные свойства каски.

Если усилие деформации нельзя увеличивать боль ше определенной величины, при которой оно может пре высить допустимый предел, то величину деформации — можно, но это увеличивает размеры каски, что становит ся неудобным в эксплуатации. Разумный компромисс между ударозащищенностью и габаритами надо искать на практике.

Материалы. Наиболее подходящим материалом для ударопоглощающих прокладок в настоящее время являет ся пенополиуретан (например ППУ-4). Он имеет пре дел прочности в диапазоне 3,5—5 кг/см 2 и удельный вес порядка 0,035... 0,045 г/см 3. Возможно использование и других материалов аналогичных характеристик.

Конечно, есть и более энергоемкие и одновременно легкие материалы, например бумажные соты, но из-за тех нологических трудностей обработки использование их для изготовления касок проблематично. ППУ-4 относится к материалам с большой ударопоглощающей способностью.

Основное назначение внешней оболочки каски — за щита от концентрированного удара и его перераспределе ние на большую площадь. Поэтому внешняя оболочка должна быть достаточно гибкой, прочной и изготавли ваться из материала с большой ударной вязкостью.

Рис. 84. Общий вид и габаритные размеры каски:
а — вид спереди; б — вид сбоку; в — вид сзади; г — расположение слуховых отверстий; 1 — оболочка; 2 — прокладка ППУ-4; 3 — ремешок; 4 — пряжка-разъем; 5 — узел крепления ремешка; 6 — подбородочная прокладка; 7 — слуховые отверстия

В наи большей степени этим требованиям удовлетворяет стек лопластик — композиционный материал, состоящий из не скольких слоев стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой.

По конструкции каска представляет собой стеклопла стиковую сферическую оболочку с вырезами, конфигура ция и размеры которых даны на рис. 84. Размеры долж ны быть выполнены с точностью ±10 мм. Конфигурацию вырезов можно менять в некоторых пределах, однако не желательно уменьшать радиусы сопряжений между ли ниями менее 20 мм.

Рис. 85. Конструкция каски и расположение пенополиуретановых блоков.
Указанные размеры толщины прокладки (30; 40; 30) минимально допустимые: 1 — верхний блок; 2, 3 — боковые блоки; 4 — передний блок; 5 — задний блок; 6 — оболочка; 7 — углубление под ухо; 8 — слуховые отверстия; 9 — подкладка

Внутри оболочки подклеены пенополиуретановые бло ки (рис. 85), по возможности точно подогнанные по форме головы, так как большие зазоры снижают эффектив ность ударозащиты. Внутреннюю часть пенополиуретано вых блоков оклеивают тканью. Под подбородком каска застегивается ремешком с пряжкой.

Технология изготовления. Технология изготовления каски несложна и при наличии определенного навыка осуществима в домашних условиях. При этом потребуется следующий инструмент: ножницы, резиновые перчатки, шпатель (полоса из упругой пластмассы 4X20 см), кисточка для клея, сапожный нож для резки пенополи уретана, напильник.

Необходимые материалы для изготовления:

Стеклоткань толщиной 0,08—0,1 мм	3 м²
Эпоксидная смола ЭД-20 с отверди телем	150 г
Пенополиуретан ППУ-4	10 дм³
Ткань для подкладки	0,2 м²
Клей 88	50 г
Капроновая лента шириной 20 мм	0,3 м
Винты М2 — М4 длиной 25 мм с шайбами и гайками	2 шт.
Фурнитура для подбородочного ре мешка	1 комплект

Кроме того, для отделки каски потребуются грунт на нитрооснове и нитрокраска в аэрозольной упаковке.

Последовательность изготовления каски следующая:

подготовка модели для выклейки оболочки;
выклейка стеклопластиковой оболочки по модели;
обработка поверхности и края оболочки; подгонка и вклейка блоков из ППУ-4;
крепление ремешка и фурнитуры;
оклейка внутренней поверхности тканью;
отделка и окраска каски снаружи.

Оболочку выклеивают по модели — твердой (гипсовая или пенопластовая форма, деревянная болванка) или упругой основе (детский мяч подходящих размеров). По верхность модели предварительно покрывают разделитель ным слоем— средством для натирки полов "Эдельвакс", а потом тщательно выравнивают. Покрытие нужно для того, чтобы эпоксидная смола не приклеилась к основе.

Стеклоткань лучше брать тонкую, 0,08—0,1 мм, одна ко можно использовать и более толстую. Число слоев за висит от толщины стеклоткани, но их должно быть не менее четырех-пяти, а общая толщина оболочки состав лять 2—3,5 мм.

Рис. 86. Технология и схема сборки оболочки;
а — стеклотканевая заготовка; б — схема выклейки оболочки; в - сборка оболочки из половинок; 1 — стеклоткань; 2 — разрезы; 3 — основа; 4 — шов; 5— шов предыдущего слоя; 6 — левая половина оболочки; 7 — правая половина оболочки; 8—поддерживающая часть основы; 9 — непроклеенная часть оболочки

Предварительно вырезав из стеклоткани круг диаметром 750 мм и сделав 8—12 надрезов по радиусу, заготовку подгоняют к сфере, срезая лишнее (рис, 86, а, б), а затем тщательно промазывают эпоксидной смолой, удаляя излишки ее шпателем. На следующем слое швы необходимо сместить.

Если в качестве модели используется детский мяч или полистирольный пенопласт, оболочку можно делать целиком по конфигурации вырезов с некоторым запасом, а затем разрезать и удалить мяч (конечно, после полного отверждения эпоксидного связующего) или растворить пенопласт, например, в ацетоне.

В случае применения жесткой модели каску придется изготавливать из двух частей, оставив в середине непроклеенную эпоксидной смолой полоску шириной 3— 5 см, а затем склеить поочередно слои стеклоткани обоих половинок внахлест (рис. 86, б).

Подгонка и вклейка пенополиуретановых блоков производятся в следующем порядке (см. рис. 85). Пер вым подгоняют верхний блок "1" по форме оболочки и но максимальной площади прилегания к голове. Затем блок подклеивают к оболочке клеем 88.

После промазки оболочки и блока клеем их выдержи вают 3—5 минут, плотно поджимают и выдерживают в сжатом состоянии 15—20 минут. Затем приступают к подгонке боковых блоков "2" и "3". Скруглив внешние поверхности, срезают внутри две параллельные плоско сти так, чтобы между ними помещалась голова, а блоки проминались на 0,5—1 см каждый. Затем прорезают уг лубления для ушей.

После этого проводят примерку, на которой должно быть определено, давят ли блоки на уши и плотно ли си дят между головой и оболочкой. После примерки блоки подклеивают на место.

И наконец, подгоняют и вклеивают задний и передний блоки "4" и "5", фиксирующие каску от смещения.

Перед оклейкой внутренней поверхности блоков тканью необходимо закрепить фиксирующий ремешок и, если нужно, заполнить оставшиеся пустоты кусками ППУ. В ремешке следует предварительно проплавить отверстия под винты. Для соединения ремешка с каской нужно применять широкие шайбы.

Отделка каски производится нитрокраской или нитроэмалью (удобнее, если она будет в аэрозольной упаковке). Перед покраской оболочку покрывают автомобильной нит рогрунтовкой. Способы применения грунтовки и краски указаны на их упаковке. Цветовое решение — дело вкуса владельца.

Сравнительные испытания касок различных типов, ис пользуемых туристами, показали, что они лишь незна чительно увеличивают переносимость удара, так как их подвесные системы не обладают ударопоглощающими свойствами, в то время как описанная конструкция каски в сравнении с ними поглощает энергию удара более чем на порядок.

Квалифицированное испытание самодельных касок в домашних условиях вряд ли возможно. Однако при ис пользовании блоков из пенополиуретана толщиной 40— 45 мм в теменной части и 30 мм в остальных местах и при соблюдении технологии изготовления оболочки можно из готовить каску, близкую к указанной.

К недостаткам приведенной конструкции относится ухудшение теплообмена головы с внешней средой и по вышенная звуконепроницаемость. Для улучшения слыши мости в углублениях для ушей высверливают сквозные отверстия (см. рис. 84, г).

Описанная конструкция — лишь первая попытка со здания эффективной защиты головы в практике горных туристских походов и альпинистских восхождений и не претендует на полное освещение проблемы, которая еще требует большой научной и практической разработки.

Испытание страховочного снаряжения

При написании раздела использован материал, подготов ленный мастером спорта СССР по альпинизму Е. М. Го родецким.

При самодеятельном проектировании и изготовлении специального горного снаряжения необходимо руководствоваться существующими на сегодняшний день требо ваниями. Прежде всего это обязательно для страховоч ного снаряжения. Поскольку специального страховочного снаряжения только для туризма не существует, а все пу тешествующие в горах пользуются альпинистским снаря жением, необходимо знать основные требования (в пер вую очередь по прочности и эксплуатационно-техниче ским показателям) к альпинистскому снаряжению.

Существует два источника этих требований: нормы Международного союза альпинистских ассоциаций (UIAA) и Технические условия на выпускаемое отече ственной промышленностью снаряжение.

Кроме наличия нормативных документов, на соответствие которым должно проверяться применяемое снаря жение, в практике альпинизма существуют определенные положения, которые регламентируют использование сна ряжения непромышленного производства. Необходимость оценки качества такого инвентаря в практике горного ту ризма также не вызывает сомнений.

Удачная конструкция снаряжения получается не толь ко как результат рождения идеи, но и как результат кро потливого процесса усовершенствования на основе мно гократных испытаний и практического опыта эксплуатации. В условиях туристского путешествия часто отсут ствуют возможности для квалифицированного испытания конструкции, а предоставляются возможности только для ее практического применения. Поэтому необходимы обя зательная предварительная проверка не только работоспо собности конструкции в условиях предельных нагрузок (испытания на прочность, жесткость и т. д.), но и отра ботка на тренировках технических и тактических приемов ее использования.

Походная практика — суровый экзаменатор, и далеко не все конструкции выдерживают ее проверку. Результа ты такой проверки будут тем полнее, чем разнообразнее применение технических, тактических приемов, ситуаций, внешних воздействий (опыта одного похода обычно бы вает мало). Необходим всесторонний и объективный анализ походного опыта.

Очень много ошибок возникает из-за неверного учета динамического фактора внешней нагрузки. Надо помнить, что статическая нагрузка (в технике она называется ква зистатической) — это нагрузка, приложенная с медлен ным изменением от нуля до требуемой величины за вре мя, много большее наибольшего периода колебаний кон струкции, которые возникают в ней при внезапном при ложении этой нагрузки. Значительные изменения нагруз ки в течение малого времени — это пример динамической нагрузки, вызывающей в упругой системе напряжении большие, чем от статической нагрузки той же интенсив ности (с течением времени напряжения от этой нагрузки уменьшаются до статических).

Характерными динамическими нагрузками являются также кратковременные нагрузки большой интенсивности: ударные нагрузки, нагрузки вибрационного типа (напри мер, при колебании палатки на ветру), многоцикловые или многократные (например, усилия, сгибающие подош ву ботинка). Интенсивность ударных нагрузок обычно многократно превосходит величину статических нагру зок, к примеру весовых. Вибрационные и многоцикловые нагрузки могут изменять структуру материала (скажем, вытягивать веревку с потерей части упругих свойств), ослаблять его образованием трещин.

Сложность учета динамического фактора нагрузки (изменения нагрузки во времени и пространстве) состоит не только в природе нагрузки, но и в природе процесса разрушения, который может быть совершенно иным, чем при статическом нагружении, из-за накопления факторов ус талостного характера. Например, палатка, тщательно ис пытанная в аэродинамической трубе, в горах была порва на резким порывом ветра: сыграла роль не только интен сивность нагрузки, но и то, что палатка не успела деформироваться в потоке воздуха. Далеко не всегда мож но проверить прочность конструкции путем ее статическо го нагружения.

Вопрос о прочностных испытаниях в связи с тре бованиями безопасности важен прежде всего для эле ментов цепи страховки и защитных элементов снаря жения.

Большинство требований по прочности формулирует ся в виде условий нагружении, которые испытываемый образец снаряжения должен (с допустимыми отклонения ми контролируемых параметров) выдержать без утраты полезных свойств.

Комиссия по снаряжению Международного союза альпинистских ассоциаций (UIAA) по некоторым видам сна ряжения, прямым или косвенным образом обеспечиваю щего безопасность горовосходителя, определила ряд кри териев и их нормы, соблюдение которых дает право уста навливать на оборудовании маркировочный знак UIАА.

Однако отсутствие этого знака или несоответствие ка ких-либо характеристик нормам UIAA не означает, что изделие не соответствует современным требованиям или не обеспечивает необходимого уровня безопасности. Толь ко около 40% зарубежного снаряжения, на которое су ществуют нормы UIAA, выпускается с клеймом UIAA.

Отечественное снаряжение выпускается по техниче ским условиям (ТУ) и отраслевым стандартам (ОСТам). Их требования в некоторых случаях расходятся с норма ми UIAA.

Приводимое ниже краткое изложение требований следует рассматривать как рекомендательный материал, ко торый соответствует нормам UIAA и требованиям норма тивно-технической документации на те виды снаряже ния, которые норм UIAA не имеют. Все нормы постоян но совершенствуются, изменяются, и настоящее положе ние отвечает уровню на 1 июля 1986 г. Ввиду сложно сти проверки или исполнения не приводятся требования к защитным шлемам (по нормам UIAA и стандарту ISO 3873-1977); условия динамических испытаний кара бинов, альпинистских веревок и страховочных обвязок.

В связи с тем, что современные динамометры имеют шкалу, отградуированную в единицах силы международ ной системы (СИ) — ньютонах, значения усилий даны в ньютонах (Н) или килоньютонах (кН). В скобках дает ся приблизительное значение в кгс. В тех случаях, когда нагружение может быть произведено грузом, усилие в ньютонах не указывается.

Карабины

Нормы UIAA практически совпадают с требованиями на карабины отечественного производства. Конструктивные требования, предъявляемые к карабинам, следующие:

размещение не менее двух веревок диаметром 12 мм с каждой стороны со свободным ходом защелки;
расстояние между концом силовой скобы и поверхностью полностью открытой защелки не менее 15 мм;
радиусы скругления контактирующей с нагруженной веревкой поверхности по внутреннему контуру карабина не менее 5 мм.

Прочностные нормативы сводятся к следующему.

При работе с закрытой защелкой и статическом нагру жении усилием F 1=14 кН (1400 кгс) (схема на рис. 87, а) после снятия нагрузки не должно быть оста точных деформаций и нарушений работы защелки, при аналогичном нагружении усилием F 2=20 кН (2 000 кгс)] карабин не должен разрушиться.

Рис. 87. Испытание карабина;
а — испытания с закрытой защелкой; б — испытания с открытой защелкой; в — испытания в поперечном направлении

При работе с открытой защелкой (рис. 87, б) при на гружении усилием F 3=1,2 кН (120 кгс) защелка должна свободно открываться и закрываться; при нагружении усилием F 4 =9 кН (900 кгс) не должно быть разрушения или разгибания карабина.

При работе в поперечном направлении и нагружении усилием F 5=6 кН (600 кгс) вдоль малой оси карабин не должен разрушаться (рис. 87, в).

Петли-удлинители

По нормам UIAA испытания проводятся путем растяжения петли-удлинителя между двумя цилиндрическими стержнями диаметром 10 мм. Усилие разрыва должно быть не менее 22 кН (2 200 кгс).

Репшнуры

Стандарт UIAA на шнуры или веревки из сердечника и оплетки диаметром 4—8 мм для статических нагрузок требует, чтобы для приведенных диаметров шнура раз рывные усилия были не менее указанных значений (при статическом нагружении): 4 мм — 3,2 кН (320 кгс), 5 мм —5 кН (500 кгс), 6 мм — 7,2 кН (720 кгс), 7 мм- 9,8 кН (980 кгс), 8 мм — 12,8 кН (1 280 кгс).

Ледорубы

Требования, изложенные в нормах UIAA, не совпадают с нормативно-технической документацией на отечествен ные ледорубы.

При проверке ручки по центру (по схеме на рис. 88, а) ледоруб подвешивается на жесткую балку на петлях из альпинистской веревки диаметром 11 мм. Расстояние меж ду петлями 500 мм (при длине ручки менее 555 мм это расстояние должно составлять 90% ее длины). При по мощи полуохватывающего узла к середине древка через веревку диаметром 9—11 мм в течение одной минуты прикладывается нагрузка F 1 =4 000 Н (для укороченной ручки F 1 =4 500 Н).

Критерий прочности: ручка не должна разрушаться и иметь после снятия нагрузки остаточных деформаций.

При проверке соединения "ручка — головка" (по схеме на рис. 88, б) через полуохватывающий узел из веревки диаметром 9—11 мм на расстоянии 500 мм от головки в течение одной минуты прикладывается нагрузка F 2=1000 Н. Критерии прочности те же, что и в преды дущем случае.

Проверка в направлении минимального сопротивления (крепление по схеме на рис. 88, в) проводится при помо щи струбцины и прочной текстильной ленты шириной 50 мм. Нагрузка F з=4000 Н прикладывается при помо щи петли из альпинистской веревки диаметром 9—11 мм в течение одной минуты. Критерии прочности те же.

Рис. 88. Испытание ледоруба:
а — проверка ручки; б — проверка соединения "ручка — головка"; в — проверка в направлении минимального сопротивления; г — проверка прочности штычка

При проверке прочности штычка (крепление острия штычка в отверстии или тисках в соответствии с рис. 88, г) на расстоянии 500 мм от точки закрепления через петлю из веревки прикладывается нагрузка F 4=300 Н в течение одной минуты вдоль большой и раз дельно вдоль малой оси сечения древка. Критерии проч ности: отсутствие разрушений и остаточных деформаций.

Крючья

Требования изложены в соответствии с действующей нормативно-технической документацией.

Ледовые крючья должны выдерживать нагрузку F 1=1 200 кгс без разрушения, при этом испытание проводит ся по схеме на рис. 89, а. Корпус крюка закрепляется в цилиндрической оправке, нагрузка прикладывается в те чение одной минуты через карабин диаметром попереч ного сечения 10 мм.

Проверка прочности скальных крючьев проводится пу тем закрепления клинка с обеспечением упора головки в стальных губках с радиусом внешних кромок 2 мм (рис. 89,6). Нагрузка F 2 =800 кгс (для крючьев с тол щиной пластины у ушка 3 мм — 600 кгс) передается че рез карабин диаметром сечения 10 мм в течение одной минуты. Крючья должны выдерживать нагрузку без раз рушения, остаточные деформации допускаются.

Рис. 89. Схемы испытаний крючьев:
а — ледовых; б — скальных; в — шлямбурных

Испытание на пластичность мягких крючьев с прямоугольным поперечным сечением клинка проводится путем закрепления клинка и однократного загиба на 90° перпендикулярно плоскости клинка с последующим выпрям лением без поломки. Закрепление — в тисках с губками, имеющими радиус округления 1,5 h (h — толщина клин ка у головки крюка). Расстояние от головки до места за крепления равно 2 h.

Проверка пластичности швеллерных крючьев прово дится закреплением крюка на 7з его длины и скручива нием крюка на 90° рычагом через головку с последую щим выпрямлением. При этом разрушение крюка не допускается.

Проверка прочности на срез шлямбурных крючьев (рис. 89, в) проводится путем закрепления крюка в ци линдрическом гнезде и приложения к серьге через карабин (диаметр поперечного сечения 10 мм) перпендику лярно оси втулки нагрузки F 3 =800±10 Krc в течение од ной минуты. Крюк не должен разрушиться.

Кошки

В соответствии с действующей нормативно-технической документацией проверка прочности проводится путем приложения к каждому зубу кошки через рычаг изгибающего момента 20 Н-м (2кгс-м) в течение одной минуты при жест ко закрепленной платфор ме кошки (рис. 90).

Молотки

В соответствии с действующей нормативно-технической документацией рукоятка молотка в за делке должна выдерживать момент от нагрузки в 30 кгс на плече 200 мм без поломки и. остаточных деформаций.

Ледовый якорь

В соответствии с действующей нормативно-техниче ской документацией якорь должен выдерживать статиче скую нагрузку не менее 150 кгс на нижнее кольцо при опоре на клюв без поломок и остаточной деформации. Опорная поверхность должна быть выполнена в виде дву гранного уголка из твердого материала по форме клюва с глубиной 10 мм.

Зажимы для веревки

В соответствии с действующей нормативно-техниче ской документацией зажим должен выдерживать нагруз ку 200 кгс в течение 5 минут без нарушения работоспо собности, проскальзывания по веревке и остаточной де формации деталей и нагрузку 400 кгс в течение одной минуты без разрушения с допустимыми остаточными де формациями.

Закладные элементы

В соответствии с действующей нормативно-техниче ской документацией при жестком закреплении элемента его силовая петля должна выдерживать нагрузку, при ложенную через альпинистский карабин:

не менее 250 кгс — для силовой петли из троса диаметром 1,5—2,5 мм или шнура диаметром до 6 мм;
не менее 800 кгс — для троса диаметром 2,5—3,5 мм, шнура диаметром 6—9 мм;
не менее 1 250 кгс — для троса диаметром более 3,5 мм или веревки диаметром 9—11 мм.

Приложение

Перечень группового снаряжения для горного похода (состав группы — восемь человек)

Наименование снаряжения	Вес единицы снаряжения кг	Кол-во	Общий вес кг	примечание
Бивачное снаряжение
Палатка	3-4	2	6-8	Вес трехместной "памирки" 3,5 кг
Примус "Шмель"	1,5	2	3
Канистры для бензина	-	-	-	Из расчета 0,8 л в день
Кастрюля — 8 л	1	1	1
Автоклав — 6 л	1,5	1	1,5	Для походов в среднегорье мож но заменить каст рюлей
Экран из стеклоткани	0,3	1	0,3
Фонарь с запасными ба тарейками	0,3	2-3	0,6-0,9
Лопата	0,5	1-2	0,5-1
Спички		20 ко робок	0,2
Половник	0,05	1	0,05
Специальное снаряжение
Веревка основная—40 м (диаметр 10—12 мм)	2,5	3-4	7,5-10	Для походов I II категории сложности — 2 конца
Веревка вспомогатель ная — 60 м (диаметр 6 мм)	1,2	1	1,2
Крючья ледовые разные	0,1	5-15	0,5-1,5	В зависимости от характера перева лов; для походов I — II категории сложности — 2—3 шт.
Ледовый якорь "айс-фифи"*	0,3	2	0,6
Ледовые пробки *	0,03	5	0,15
Ледовый молоток *	0,8-1	1	0,8-1
Крючья скальные (разные)	0,08	5-15	0,4-1,2	В зависимости от характера перевалов; для походовI—II категории сложности 3—4 шт.
Скальный молоток	0,8	1	0,5
Карабины	0,08	5-15	0,4-1,2
Лесенка *	0,5	1	0,5
Расходный репшнур, лента	-	10-20м	0,5
Ракетница с комплектом ракет	0,3	1 комплект	0,3
Прочее снаряжение
Фляги для воды	0,2	3	0,6
Монокуляр или подзорная труба	0,5-0,8	1	0,5-0,8
Высотомер ВП	0,1	1	0,1
Фотоаппарат и фотопринадлежности	1,5	1-2	3-4,5
Компас	0,05	1-2	0,05-0,1
Планшет с картами и документами	1	1	1
Медицинская аптечка	-	1 компл	2,5
безмен	0,1	1	0,1
будильник	0,1	1	0,1
Ремонтный набор
Мыло хозяйственное
Сухое топливо
Общий вес 36—46 кг (без бензина)

Для походов IV — V категории сложности.

При организации забросок необходимо предусмотреть тару (ящики, бочки), поли этилен для защиты от дождя и канистры для бензина.

Перечень индивидуального снаряжения для горного похода

Наименование снаряжения	Вес единицы снаряжения, кг	Количество
Рюкзак	0,8—1,6	1
Спальный мешок	1,5—2	1
Коврик теплоизолирующий пенополи этиленовый или пенополиуретановый	0,5	1
Ледоруб или айсбайль	0,7 — 1,3	1
Пояс страховочный	0,3	1
"Беседка"*	0,2	1
Веревка для самостраховки	0,1	1
Репшнур 5 м	0,1	2
Кошки	0,7—1,3	1 пара
Зажим для веревки*	0,15	1
Каска	0,5	1
Приспособление для спуска по ве ревке*	0,05	1
Пуховая куртка**	1,1—1,5	1
Утепленный жилет или толстый сви тер	0,3—0,8	1
Тонкий свитер	0,3	1
Анорак или штормовка	0,2—0,5	1
Ковбойка	0,3	1
Футболка	0,2	1
Брюки утепленные**	0,3	1
Рейтузы	0,4	1
Брюки тренировочные х/б	0,25	1
Плавки	0,25	2
Носки х/б	0,05	2
Носки шерстяные	0,2	3
Ботинки "вибрам"	2,2	1
Кроссовки (кеды)	0,8—1	1
Стельки войлочные	0,1	2
"Фонарики" для обуви	0,1	1
Бахилы утепленные **	0,4	1
Шапка шерстяная	0.2	1
Шапка (кепка, шляпа) от солнца	0.1	1
Маска для защиты от солнца или кусок марли	0,05	1
Очки солнцезащитные в жестком футляре	0,1
Накидка от дождя	0,2
Варежки (перчатки) шерстяные**	0,2
Рукавицы брезентовые	0,1
Индивидуальный пакет	0,05
Миска, кружка, ложка, нож	-	1 комплект
Туалетные принадлежности	-	1 комплект
Документы в п/этиленовом пакете, блокнот, карандаш	-	1 комплект
Общий вес	15—18 кг
Для походов IV — V категории сложности. * Для походов в высокогорной зоне и в межсезонье.

Ремонтный набор

Сумка для ремонтного набора
Пассатижи малые универсальные
Напильник трехгранный Надфиль
Шило, толстые капроновые нитки Ножницы Отвертка
Проволока мягкая Гвозди Шурупы Куски кожи
Брезент
Клей 88, "Момент"
Эпоксидный клей в комплекте с отвердителем
Киперная лента
Капроновый шнур
Коробка для швейного набора
Куски ткани Нитки, иголки Пуговицы
Английские булавки
Резинка-продержка
Штопка

Литература

Волков Н. Н. Спортивные походы в горах. М., Физкультура и спорт, 1974.
Горный туризм/Сост. Я. Тятте. Таллин, Эсти раамат, 1981.
Использование снаряжения в горных походах. Методические рекомендации. М., ЦРИБ "Турист", 1981.
Краткий справочник туриста. М., Профиздат, 1985.
Лукоянов П. И. Зимние спортивные походы. М., Физкультура и спорт, 1979.
Методические рекомендации по использованию спелеотуристского снаряжения. М., ЦРИБ "Турист", 1978.
Побежденные вершины. 1965—1967. — Сборник советского альпинизма. М., Мысль, 1970.
Побежденные вершины. 1970—1971. — Сборник советского альпинизма. М., Мысль, 1972.
Самодельное туристское снаряжение/Сост. П. И. Лукоянов. М., Физкультура и спорт, 1086.
Спутник альпиниста. М., Физкультура и спорт, 1970.
Хубер Г. Альпинизм сегодня. М., Физкультура и спорт, 1980.
Шимановский В. Ф. Горнолыжный туризм. М., Физкультура и спорт, 4979.

Cканирование книги - Павел Квинто (Москва)
Обработка книги - Александр Лантратов (Нижний Новгород)

0	0

Библиотека

Полезное в библиотеке

Комментарии

О портале

Библиотека

Полезное в библиотеке

Комментарии

Подписывайтесь на новые публикации!