Скиталец - сервер для туристов и путешественников
Логин
Пароль
Зарегистрироваться
Главная > Книги Новости туризма на сервере Скиталец - новости в формате RSS


По Курской земле (к 50-летию Курско-Орловской битвы)

Авторы: Н. Дружинин, А. Макарский, Г. Рыжавский

Москва, 1994

Сканирование книги: Роман Минчаков (Москва, Троицк)

От авторов:
В путеводителе дается краткий географический обзор Курской области, приводятся сведения по ее истории, экономике и культуре.
Курская область представляет большие возможности для туризма. Приведены описания лыжных, велосипедных и водных маршрутов, проложенных, в основном, по местам решающих сражений Великой Отечественной войны на Курской земле и частично соседних областей. Даются рекомендации по организации как походов выходного дня, так и многодневных, в том числе и категорийных. Предложенные маршруты можно использовать как в спортивных целях, так и краеведческих, экскурсионных или просто для отдыха. Авторы, опытные туристы, стремились как можно более полно показать туристские возможности края.
Приводятся советы по технике и снаряжению.
Цель путеводителя - популяризация туризма и отдыха в одной из центральных областей Европейской части России. Книга предназначена для массового читателя.
Авторы посвящают книгу памяти участника Великой Отечественной войны, ветерана туризма Александра Ханановича Синельникова.

Содержание:
От редактора
Введение
Предисловие
Краткий очерк географии и истории
Описание пешеходных, лыжных и велосипедных маршрутов
Особенности проведения пешеходных, лыжных и велосипедных походов
Маршрут 1: По историческим местам города Курска
Маршрут 2: Зона отдыха ПО "Курскрезинотехника" - д/о им. Черняховского - зона отдыха ПО "Курскрезинотехника"
Маршрут 3: Сеймский мост - ручей Моква - жил. пос. КЗТЗ
Маршрут 4: Курск - заповедник "Стрелецкая степь" - пос. Селиховы дворы - Курск
Маршрут 5: Курск - жил. поселок КЗТЗ - д. Моква-1 - жил. поселок ПО "Химволокно" - Курск
Маршрут 6: Курск - Метеостанция - Знаменская роща - Курск
Маршрут 7: Пл. Перекальского - д. Щетинка - д. Поповка - д. Моква - жил. поселок КЗТЗ - Стрелецкая - пл. Перекальского
Маршрут 8: Ст. Свобода - д. Воробьевка 1-я - ст. Свобода
Маршрут 9: Ст. Свобода - пос. Свобода - с. Никольское - пос. Искра - Курск
Маршрут 10: Курск - Горелый лес - оз. Линево - пос. Лебяжье - ст. Клюква
Маршрут 11: Ст. Охочевка - д. Якунино - ст. Клюква
Маршрут 12: Щигры - с. Александровка - д. Воробьевка - пос. Свобода - пос. Искра - Курск
Маршрут 13: Пгт Поныри - с. Егишево - с. Ольховатка - пл. 474-й км
Маршрут 14: Село В. Любаж - с. Н. Бузец - с. Рышково - г. Железно-горек
Маршрут 15: Г. Железногорск - с. Веретенино - Б. Дуб - с. Михайловка - г. Дмитриев
Маршрут 16: Г. Дмитриев - с. Чемерки - с. Клишино - г. Железногорск
Маршрут 17: Курск - д. Анпилогово - с. Николаевка - с. Захарково - пос. Конышовка
Маршрут 18: Пос. Конышовка - с. Н. Песочное - с. Мухино - с. Луговое - г. Рыльск
Маршрут 19: Пос. Дьяконово - с. Авдееве - с. Кожля - г. Льгов
Маршрут 20: Пл. 609-й км - хут. Луг - с. Бобрышово - г. Обоянь
Маршрут 21: Курск - пгг. Медвенка - г. Обоянь - пгт. Прохоровка - пос. Солнцево - Курск
Маршрут 22: Г. Щигры - с. Семеновка - пгт Тим - с. Мантурово - Курск
Маршрут 23: Ст. Навля - шт Комаричи - г. Дмитриев - д. Васильевка - г. Льгов
Маршрут 24: Курск - г. Обоянь - пгт Пена - с. Мирополье - г. Суджа - г. Рыльск
Маршрут 25: Курск - г. Курчатов - i. Льгов - г. Рыльск - д. Ольховка - г. Дмитриев - г. Фатеж - Курск
Маршрут 26: Г.Дмитриев - д. Злыдино - д. Арбузове - с. Сковороднево (пгт Конышовка; г. Льгов или г. Рыльск)
Маршрут 27: Г. Железногорск - пос. Троена - с. Тагино - пгт Поныри - пос. Свобода - Курск (Малоархангельск)
Маршрут 28: Г. Ворожба - пгт Глушково - пгт Коренево - пос. Шептуховка - г. Льгов
Описание водных маршрутов
Особенности проведения водных маршрутов
По реке Сейм
Маршрут 29: Ст. Кривецкая - пос. Солнцево - пос. Полевая - пос. Лебяжье - Курск
Маршрут 30: Курск - г. Курчатов - г. Льгов - г. Рыльск
Маршрут 31: Г. Рыльск - пос. Теткино - г. Путивль
По правым притокам реки Сейм
По реке Рать
Маршрут 32: пос. Петровское - р. Рать - р. Сейм - ст. Клюква
По реке Тускарь и ее притоку Снове
Маршрут 33: Ст. Золотухине - р. Снова - д. Никулино - р. Тускарь - пос. Свобода - р. Кривей - Курск - р. Сейм - Курск (Сеймский автодорожный мост)
Маршрут 34: Ст. Свобода - пос. Свобода - р. Тускарь - Курск (Кировский автодорожный мост)
Маршрут 35: Кировский мост на р. Тускарь - р. Кривец - р. Сейм до Сеймского моста
По реке Большая Курица
Маршрут 36: д. Шумаково - д. Куняево - р. Бол.Курица - Курчатов
По реке Прутище
Маршрут 37: д. Ширково - р. Марица - р. Прутище - р. Сейм - пгт Капыстиги - г. Рыльск
По реке Свапа
Маршрут 38: Пос. Михайловка - р. Свапа - г. Дмитриев-Льговский
Маршрут 39: Г. Дмитриев-Льговский - р. Свапа - устье р. Свапы
По реке Усожа
Маршрут 40: Село Н.Жданово - р. Усожа - с. Усожа -пос. Михайловка
По левым притокам реки Сейм
По реке Донецкая Сеймица
Маршрут 41: Пос. Пристенное - р. Донецкая Сеймица - пос. Сараевка - пос. Дежевка - р. Сейм - пос. Солнцево
По реке Полная
Маршрут 42: Пос. Рождественское - р. Полная - д. Денисовка - пос. Гуторово - р. Сейм - пос. Полевая
По реке Воробжа
Маршрут 43: пос. Дьяконово - р. Воробжа - р. Сейм - г. Курчатов
По реке Реут
Маршрут 44: Пос. Касторное - р. Реут - пос. Любимовка - д. Любицкое - ст. Лукашевка
По реке Снагость
Маршрут 45: Пос. Любимовка - пос. Снагость - р. Снагость - д. Кобылки - р. Сейм - пос. Глушково - пос. Теткино
По реке Псел
Маршрут 46: Г. Обоянь - р. Псел - пос. Белица - р. Суджа (против течения) - г. Суджа
По притокам реки Псел
По реке Пене
Маршрут 47: Пос. Венгеровка - р. Пена - с. Пена - д. Хомутцы - пос. Бобрава - д. Гирьи
По реке Илек
Маршрут 48: Пос. Кошары - р. Илек - пос. Илек - пос. Песчаное - р. Псел - д. Гирьи
По рекам Тим, Сосне
Маршрут 49: Ст. Черемисиново - д. Красная Поляна - р. Тим - пос. Евланово - р. Сосна - пос. Речица - г. Ливны
По рекам Кшень, Сосна
Маршрут 50: Ст. Кшень - р. Кшень - д. Голощаповка - пос. Кириллов-ка - д. Екатериновка - пос. Сергиевское - р. Сосна (вверх против течения) - гор. Ливны
По рекам Олыму, Сосне
Маршрут 51: Ст. Касторная - р. Олым - пос. Набережное - пгт Борки-но - с. Покровское - пгт Войсковая Казинка - р. Сосна - г. Чернава - Шаталовский дом отдыха - г. Елец
По реке Оскол и ее притоку Стужень
Маршрут 52: пос. Крутые Верхи - р. Стужень - р. Оскол
Маршрут 53: Пос. Куськино - с. Заречное - с. Репец - пос. Ястребовка - г. Старый Оскол
Маршрут 54: Пос. Ястребовка - р. Оскол - пос. Кунье - г. Ст. Оскол - пгт Чернянка - г. Новый Оскол
В помощь путешественнику
Адреса туристских учреждений
Тематика экскурсий, проводимых бюро путешествий и экскурсий г. Курска и городов области
Литература
Схемы и карты

От редактора

Материал для книги готовился в течение ряда лет. Естественно, жизнь не стоит на месте, тем более в последнее время.
Трудно сказать будут ли действительны в самом недалеком будущем понятия "колхоз", "совхоз", "сельсовет". Нет уже пионерской организации, но общественное сознание не изобрело еще нового обобщающего названия для понятий "дом пионеров", "пионерский лагерь". Многие улицы, населенные пункты поменяли или поменяют в ближайшем будущем названия. Предприятия изменят формы собственности, могут реорганизоваться, будут называться как-то иначе, а то и просто прекратить существование. Многие планы, о которых говорится в тексте, не будут воплощены в жизнь (скажем, не будет завод поставлять продукцию в 75 стран мира завтра, но, кто знает, может быть, послезавтра он оправится от экономических трудностей и найдет покупателей в сотне стран).

Могут измениться маршруты транспорта и расписания. Открыться или закрыться магазины.
Оперативно отследить все новации просто невозможно, тем более что даже за время работы над рукописью ситуация менялась с новыми указами чуть ли не каждый день."
Это не значит, что нужно отказаться от издания книги и привести ее в полное соответствие с сегодняшним положением дел и терминологией: все равно не отследить. Тем более что народное сознание по отношению к названиям консервативно и никакие переименования не помешают туристам ориентироваться.

Многие маршруты, описанные в книге, заходят на территорию теперь уже другого государства - Украины. Авторы надеются, что границы между странами СНГ навсегда останутся "прозрачными". Многое меняется в нашем мире. А что остается? Остается славная история русского государства и его частицы - Курской земли. Ее великолепная природа, сочетающая в себе и леса, и степи. Ее боевое давнее и недавнее прошлое. Бесчисленные памятники в честь павших в Великой Отечественной по всем городам и поселкам области (достаточно сложить все цифры на всех обелисках братских могил - малую толику наших потерь, то станет очевидным и величие подвига народа в страшной битве с врагом, и размеры народного горя). Ее трудовое настоящее и полное надежд (как и у всей Великой России) будущее.

И. Лоскутников

Введение

Когда-то, еще мальчишками, грезили мы далью. Хотелось побывать в других краях, увидеть весь мир.
Нам и в самом деле посчастливилось побывать во многих местах нашей необъятной родины, но снова, как и в те далекие годы детства, когда впервые полной грудью вдохнули счастье первого похода, мы ощущаем призывный клич синего горизонта... Богата и прекрасна природа нашей страны, необозримы ее просторы - поля, леса, степи, реки, озера, горы и моря. Все это можно посмотреть, почувствовать, узнать, шагая с рюкзаком на спине, двигаясь на лыжах, скользя по речной струе, катаясь на велосипеде. И человека тянет в путь именно это желание пройти, увидеть, преодолеть, почувствовать себя сыном природы, своей родины. Но познание родины, родной земли, все дальние и большие походы начинаются у порога родного дома, в окрестностях своего города, поселка, села, в походах выходного дня.
Посмотрите внимательно на карту вашей области, района, на карту Курской земли. Какое разнообразие географических обозначений, какая симфония названий. Это память земли, память истории. В них сохранилась информация давно ушедших времен и память о событиях недавнего прошлого.
Названия расскажут о племенах, живших в давние столетия на нашей земле, о природных особенностях края.
Проникновенно сказал об этом поэт:

Люблю старинные названья
Российских рек и городов,
Оци как-будто изваянья
Во мгле растаявших годов.

Вы надели на плечи рюкзак, встали на лыжи, сели в байдарку, на велосипед и отправились в лес, поле, по речной струе...
И куда бы ни лежал ваш путь, вы всегда идете к познанию родной земли. Турист - это человек, которого интересует природа и история, экономика и культура, быт и этнография, он всегда исследователь.
Туризм - прекрасное и эффективное средство воспитания здорового и закаленного человека. Здоровью настоящего туриста могут позавидовать многие. Ему не страшно промочить ноги, он не боится простудиться на ветру, вымокнуть под дождем. Туризм закаляет так, как ни один другой вид спорта. Его большие, но равномерно распределенные во времени нагрузки способствуют укреплению здоровья.

Туризм вырабатывает навыки правильной ходьбы, координацию движений, уравновешенность, спокойствие и -уверенность. Турист умеет быстро развести огонь, сварить пищу, правильно ориентироваться, двигаться по глухому лесу, не заблудиться, плыть на лодке или плоту по бурным порожистым рекам, ночевать зимой в лесу, не замерзнуть в пургу и двигаться на лыжах по бескрайним просторам тундры... Турист обладает и многими другими навыками, подчас вроде бы мелкими и незначительными, но делающими человека приспособленным к жизни.
В туристических походах оживают многие знания, приобретенные в школе, училище, институте (география, биология, астрономия, геометрия), усвоенные подчас формально и остающиеся неиспользованным грузом.

Туризм - средство расширения кругозора, общения и духовного обогащения людей, средство познания красоты природы, людей и творений их рук. Туризм - это средство самопознания и преодоления, это романтика и риск, это гармоничное сочетание и слияние человека и природы.
В туристском походе вырабатывается сознательная дисциплина и настойчивость, умение преодолевать трудности в коллективной работе. Тяга людей к туризму понятна: это движение, живописная природа, возможность проверить себя, свои силы.

Туризм, как ничто другое, удовлетворяет стремления к новизне, необычности, поискам, романтике.
Счастье исканий, встречи с неизвестным, счастье преодоления расстояний, препятствий, непогоды, пережитые в походах, все равно больших или малых, впервые или многократно - неповторимо.
Нельзя понять красоту земли, природы, сидя у телевизора или только читая литературу. Побывав хоть раз в походе, вы поймете: для того, чтобы увидеть землю, надо по ней ходить.
Самым массовым видом туризма, завоевывающим все большую популярность, является туризм выходного дня.
Но всегда ли умело и разумно ведет себя человек на природе, всегда ли он умеет так "вписаться" в окружающую среду, чтобы не принести ущерба ей и вреда себе?
К сожалению, нет. Поэтому туризму и туристов надо учить.
Предлагаемая читателю книга должна помочь туристу, руководителю похода выбрать маршрут, овладеть минимумом знаний по использованию снаряжения, продовольствия, по технике, тактике и организации как коротких походов выходного дня, так и более продолжительных или сложных путешествий.
Надеемся, что и наши советы, приведенные в книге, и разработанные нами маршруты помогут тем, кто любит путешествовать пешком, на лыжах и на велосипеде, на лодках и байдарках, кого манят дали, всем, кто хочет ходить, проверить свои силы, кто не "борется с природой", а становится ее верным другом и сообщником и находит в ней источник радости и жизненных сил.
Однако любая самая хорошая книга может лишь помочь накоплению, осмысливанию и обобщению собственного опыта.

...Откройте лицо солнцу и ветру - и, кто знает, может быть, именно на этот раз, в очередном путешествии по Курским землям, склонив голову у одной из сотен могил, где покоятся многие тысячи наших сограждан, отдавших жизнь за Родину, за нас, вы ощутите, а может быть, и поймете смысл своего существования, своей жизни на этой земле.

Предисловие

Курская область входит в состав Российской Федерации. Природа области очень живописна. В прозрачных водах рек отражаются обрывистые берега долин. Сложенные мелом склоны образуют очень красивые "белогорья". Вдоль русел рек желтеют песчаные косы. Живописны по берегам рек дубравы и березовые рощи. Неизгладимое впечатление оставляют уникальные заповедники, где сохранилась в нетронутом виде растительность целинной степи.

Курский край имеет высокоразвитую промышленность и сельское хозяйство. Недра содержат большие запасы железных руд, фосфатов, мела, торфа.
Богат талантами Курский край. Среди выдающихся людей нашей Родины, прославивших ее открытиями и исследованиями в науке и технике, есть немало курян.

"Колумбом Российским" назвал народ уроженца города Рыльска Г.И.Ше-лихова, знаменитого мореплавателя.

На Курской земле родились крупнейший электрик, физик и химик В.В.Петров, механик и астроном Ф.А.Семенов, ботаник В.В.Алехин, метеоролог В.Н.Оболенский, минералог Н.М.Федоровский. В Курске работал создатель оригинального ветродвигателя и одного из первых в России авиационного мотора и аэроплана А.Г.Уфимцев. В Фатеже родился крупнейший металлург нашей страны, физик и химик А.Д.Банков, из слободы Белой вышел основоположник научной теории мостостроения Д.И.Журавский.

Немало курян и среди деятелей культуры: вблизи Обояни родился великий актер М.С.Щепкин, основоположник реализма в русском сценическом искусстве. Во Льгове родился крупный советский поэт Н.Н.Асеев и выдающийся детский писатель А.П.Гайдар, в Курске - живописец, график, скульптор, народный художник РСФСР А.А.Дейнека, в Фатеже - композитор, лауреат Ленинской премии Г.В.Свиридов.

Богат Курский край историей. Именно он являлся на протяжении многих веков щитом Руси от набегов неприятеля на юге страны. А в годы Великой Отечественной войны на Курских полях в 1943 году развернулось величайшее сражение в истории всей второй мировой войны, вошедшее в военную летопись как "Курская дуга" или "Огненная дуга".

Живописная природа области, памятники и памятные места истории нашего народа, ратных подвигов в период Великой Отечественной войны, стройки современности всегда привлекали туристов не только Курской или соседних областей, но и многих людей нашей страны и из-за рубежа. Возможности развития туризма в области велики. Но сдерживаются они в какой-то степени недостатком подробных описаний маршрутов. Настоящая книга призвана частично восполнить этот пробел. В этот сборник вошли описания маршрутов, разработанные авторами. Использованы описания маршрутов: А.Г.Снегового ("По реке Пссл", "По реке Оскол"), О.Н.Дружинина ("Маршрут № 23 от ст. Навля до г. Льгова", "По реке Большая Курица", "По реке Воробже").

Сокращения и условные обозначения, принятые в книге:

  • пгт - поселок городского типа
  • 2 гв. СД - 2-я гвардейская стрелковая дивизия
  • 55 СД - 55-я стрелковая дивизия
  • 9 гв. СП - 9-й гвардейский стрелковый полк
  • 4 гв. ВДД - 4-я гвардейская воздушно-десантная дивизия
  • 2 ТА - 2-я танковая армия
  • 9 ТК - 9-й танковый корпус
  • 17 гв. СК - 17-й гвардейский стрелковый корпус
  • ЕВ МВД СССР - внутренние войска МВД СССР
  • 11 Тбр - 11-я танковая бригада
  • 449 ИПТАП - 449-й истребительно-противотанковый артиллерийский полк
  • 34 ГАП - 34-й гаубично-артиллерийский полк
  • 12 АД - 12-я артиллерийская дивизия
  • 4 АК прорыва - 4-й артиллерийский корпус прорыва
  • 240 ИАП - 240-й истребительно-авиационный полк
  • 5ВА - 5-я воздушная армия
  • 14 ИПТАбр - 14-я истребительно-противотанковая артиллерийская бригада
  • 3 ИПТ - 3-я истребительно-противотанковая бригада 3 ВДК - 3-й воздушно-десантный корпус
  • (38) - В скобках после названия селений приведены расстояния от старта. В описаниях водных маршрутов в последующих скобках указаны расстояния от предыдущего пункта до указанного (длина участков).

Авторы благодарят О.Н.Дружинина и Н.В.Кутина за практическую помощь при разработку маршрутов. Особая благодарность, безвременно ушедшему товарищу почти по всем походам, туристу-спортсмену А.Г.Сне-говому. Эта книга также память и о нем. Авторы признательны В.П. Гуторову за ценные замечания и советы, способствовавшие улучшению рукописи.

Краткий очерк географии и истории

Курская область расположена в Центрально-Черноземном районе в центре Европейской части России на юго-западных склонах Среднерусской возвышенности.

Территория области вытянута с запада на восток. Расстояние между крайними восточной и западной точками 305 километров, между северной .и ю шой - 171 километр.

На северо-западе область граничит с Брянской, на севере - с Орловской, на северо-востоке - с Липецкой, на востоке - с Воронежской, на юге - с Белгородской областями России, а на юго-западе - с Сумской областью Украины.

Общая протяженность границ превышает 1235 километров. Они везде проходят по равнине, что благоприятствует развитию железнодорожных и автомобильных дорог, соединяющих область со столицей нашей Родины Москвой (расстояние от Курска до Москвы - 536 км), с рядом крупных городов (Воронежем, Киевом, Харьковом, Ростовом и др.).

Курская область была образована 13 июня 1934 года. В дальнейшем ее границы неоднократно изменялись. Так, 27 сентября 1937 года северные районы отошли к вновь образованной Орловской области, 6 января 1954 года из ее южных районов была создана Белгородская область, а небольшую часть территории на северо-востоке передали Липецкой области.

В современных границах площадь Курской области равна 29 800 квадратным километрам. Областной центр области - город Курск.

Географическое положение Курской области способствует развитию разнообразных хозяйственных связей со многими районами нашей страны, развитию культурных связей и туризма.

Рельеф. Характерные черты рельефа Курской области связаны с ее расположением в юго-западной части Среднерусской возвышенности. Абсолютная высота поверхности области колеблется от 175 до 269 метров. Наиболее приподнята ее центральная часть. Отсюда высоты постепенно снижаются в юго-западном, западном и восточном направлениях.

По рельефу территория области в общих чертах представляет собой приподнятую равнину. Густая сеть речных долин и крупных балок, расчленяющих равнину, придает ей полого-волнистый характер.

В рельефе следует выделить три довольно крупные возвышенности (гряды): Тимско-Щигровскую, Мсдвенско-Большссолдатскую и Фатежско-Льговскую.

Возвышенности сложены почти горизонтально залегающими пластами осадочных горных пород: суглинками, глинамк, разноцветными песками, песчаниками, известняком, мелом и мергелем.

Поверхность возвышенностей расчленена долинами малых рек и большим количеством балок. Балки длинные, тянутся на несколько километров. Они образованы временными текучими водами давно и поэтому сейчас имеют пологие склоны, постепенно сливающиеся с поверхностью междуречий. На возвышенностях часто встречаются небольшие понижения - западины - диаметром 30-50 метров и глубиной 1-1,5 метра. Они могут встречаться поодиночке и группами. На тех участках возвышенностей, где близко к поверхности земли залегают легкорастворимые толщи мела или мергеля, подземные воды образуют карстовые провальные формы (в районе Курска, в Дмитровском районе, у села Успенского Тимского района и в ряде других мест). Часто они зарастают древесной или кустарниковой растительностью и резко выделяются среди обширных полей, засеянных злаками.

Реки, озера. Климатические условия и рельеф области благоприятствуют образованию довольно густой речной сети, состоящей из ручейков, ручьев, а также рек небольшой и средней величины. Все реки области несут свои воды в бассейны Днепра или Дона от водораздела по Тимско-Щигровской гряде. Долины рек, как правило, широкие и глубокие. Наиболее широкую и глубокую долину имеет река Сейм, в среднем течении которой (район города Рыльска) ширина долины достигает десяти километров. Правый склон долины высокий и крутой. Его обрывистые участки часто подступают прямо к .руслу реки. Если эти участки склона расчленены глубокими оврагами и балками, то создается впечатление значительного колебания высот, хотя в действительности относительные высоты колеблются в пределах 50-60 метров. Однако местные жители эти высоты называют "горами", например Кудеяровы Горы в Льговском районе, гора Ивана Рыльского у гор. Рыльска и т.д.

Очень часто выходы белого писчего мела на правом крутом берегу долины образуют так называемые "белогорья". Такие участки реки живописны, когда над белыми обрывами мергелей и мела зеленеют густые заросли кустарников, в балках шумят широколиственные леса, над гладью реки склоняются ивы.

Самую низкую часть долины Сейма занимает пойма. Широкой полосой тянется она вдоль левого берега, а иногда и по обе стороны от реки. Над уровнем воды в реке пойма возвышается на 1-3 метра. Низкая ее часть заболочена и покрыта влаголюбивой растительностью, высокая - сухая, занятая лугами. Часто вдоль русла реки встречаются песчаные пляжи.

Долины небольших притоков основных рек области по своей форме напоминают крупные балки. Они имеют только пойму, реже - невысокую первую надпойменную террасу, сложенную суглинками. Питаются реки главным образом талыми снеговыми водами (50-55 % годового стока) и меньше - грунтовыми (30-35 %) и дождевыми (10-20 %). Особенностью режима рек является высокое весеннее половодье, продолжающееся 20-30 дней, и низкий уровень летом и зимой. Обычно реки области вскрываются в конце марта-начале апреля. Наиболее низкий, так называемый меженный уровень воды наступает в августе - сентябре.

В области естественные озера известны только в долинах рек. По своему происхождению все они являются старицами. В долинах Сейма, Псела, Оскола и других рек насчитывается несколько сот больших и малых пойменных озер-стариц. Они имеют вид узких и вытянутых полос длиной от нескольких десятков метров до нескольких километров. Наиболее крупные пойменные озера - Маковье, Малино, Фитиж, Лезвино - находятся в долине реки Сейм.

Озера Лезвино и Фитиж, как и большинство озер-стариц, большую часть года питаются атмосферными и грунтовыми водами. С Сеймом они соединяются только во время весеннего половодья. Наивысший уровень в таких озерах отмечается весной, а самый низкий - в конце лета.

В Курской области много искусственных водоемов, созданных в балках и долинах небольших рек, а потому и имеющих вытянутую форму и небольшую глубину, причем глубина таких водоемов постепенно уменьшается за счет приноса временными потоками глинистых частиц.

Климат. Курская область удалена от экватора более чем на 50°, а от Северного полюса - на 38°. Занимая такое положение на земном шаре, ее территория в течение года получает умеренное количество тепла - 90-100 килокалорий на каждый квадратный сантиметр поверхности. Если бы климат нашей области зависел только от получаемой от Солнца энергии, то лето было бы здесь жарким, а зима - холодной и морозной. Однако и летом, и зимой имеют место значительные отклонения. Это объясняется влиянием Атлантического океана и Арктики, а также образованием мощных антициклонов над Восточной Сибирью в зимний период и вторжением сухих тропических ветров с юго-востока в теплое время года.

Средняя годовая температура воздуха на территории области изменяется от +4,6° на севере (Поныри) до +6,1° на юго-западе (Коренево).
Наиболее холодный месяц - январь со средней температурой от -9,4° до -7,7°. Наиболее теплый месяц - июль со средней температурой от 18,8° до 19,6°.

Безморозный период продолжается в среднем 150 дней. Осадки по области выпадают неравномерно. Наибольшее их количество (550-600 мм) выпадает в северо-западной части, наименьшее (480-500 мм) - в восточной и юго-восточной.
Наибольшее количество осадков (до 70 % годового количества) выпадает в теплый сезон - с апреля по октябрь.

Ранний снег может выпасть в октябре, но он быстро тает, а к концу ноября обычно устанавливается постоянный снежный покров, но в отдельные годы постоянный снежный покров может образоваться в январе - феврале. В области отчетливо выделяются все четыре времени года - весна, лето, осень, зима. Весна продолжается на юге области 50-57 дней, на севере - 54-55 дней. Средняя температура воздуха колеблется от 0 до +10°. Наступает весна обычно во второй половине марта. Лето начинается после перехода средней суточной температуры воздуха через отметку +15° и длится в течение 95 дней (май - август) на севере и 110 дней на юго-западе области. Осень наступает в сентябре, после перехода средней суточной температуры воздуха через отметку +15°. На юге она продолжается 74 дня, на севере - 68-71 день. Первая ее половина часто бывает теплой, солнечной и сухой. Это настоящая золотая осень. Во второй половине октября становится холодно, идут моросящие затяжные дожди. Среднесуточная температура падает ниже +5°. В ноябре осень упорно борется с зимой. То идут проливные дожди, то они сменяются резким похолоданием и выпадением снега.

Зима с морозами и снегом приходит не сразу. Наиболее раннее установление зимы наблюдалось в начале ноября, наиболее позднее - в конце декабря. Длится зима на юге области 132 дня, на севере - 144-145 дней. На протяжении этих дней может быть снижение температуры до -25-38° и значительное потепление.

Растительность. Курская область располагается в пределах лесостепи. В направлении с северо-запада на юго-восток количество осадков убывает, а испарение увеличивается. Хозяйственная деятельность человека приводит к тому, что лесов здесь становится все меньше и меньше. Они постепенно исчезают с междуречий, расселяясь по долинам и балкам. Междуречья прежде занимала степная растительность, которую в настоящее время сменили посевы сельскохозяйственных культур.

Лесами Курская область небогата. Они сохранились на северо-западе области, где занимают 13-14 % площади, в остальной же части области лесостепь составляет 6-7 %, а в юго-восточных районах - всего 1-2 % площади. В области отдельными островами распространены дубравы: по крутым берегам речных долин (нагорные дубравы), в поймах (пойменные дубравы), в оврагах и балках (байрачные леса). Кроме дуба (основная порода - дуб черешчатый) в дубравах растут ясень обыкновенный, клен остролистный и вяз гладкий, а также клен полевой, груша обыкновенная, яблоня лесная. Дубравы - царство кустарников. Наиболее часто здесь встречаются заросли лещины (орешника), крушины, бересклета и боярышника. На опушках дубрав непроходимые заросли образует терн.

Интересен травянистый покров дубрав. Здесь есть такие растения, в которых жизнь просыпается еще зимой. Ранней весной быстро распускаются первые весенние цветы - эфемероиды, желтые звездочки гусиного лука, голубые пролески, золотистые цветки лютичной ветреницы, сиреневые хохлатки. При появлении листьев на деревьях и кустарниках эти цветы сменяет другое широкотравье - сныть обыкновенная, купена лекарственная, медуница лекарственная и другие.

Из грибов в дубравах встречаются белые, поддубовики и сыроежки.

Имеются в области и осиновые леса - вторичные, временные, выросшие на старых вырубках. Осина - светолюбивая порода, поэтому она формирует светлые разреженные заросли. Под пологом осины поселяется дуб, ясень, клен, вяз. Вырастая, они вытесняют осину.

Сосновые леса в основном встречаются на северо-западе области, в урочище Обжи. Это естественные леса, а по песчаным террасам Сейма, Свапы и Псела растут прекрасные сосновые леса, посаженные человеком.

Травянистый покров в сосновых лесах очень разрежен. Здесь много фиалки трехцветной, заячьей капусты. Повсюду встречаются лишайники, много грибов, особенно маслят.

На поймах, где почва сильно увлажнена, растут леса или кустарниковые заросли, состоящие из ольхи клейкой и различных видов ив. Деревья овиты хмелем и пасленом. Под пологом ольхи растут кусты черной смородины и малины. В травянистом покрове преобладает таволга вязолистная и валериана лекарственная.

До распашки междуречий в области была широко распространена степная растительность, представление о которой можно получить, посетив Центрально-Черноземный заповедник имени В.В.Алехина. Остатки степной растительности можно увидеть сейчас на склонах балок. Много степных растений, таких, как тимофеевка, душистый колосок, типчак и других, можно встретить в травянистых покровах лесных полос, высаживаемых вдоль дорог и в качестве полезащитных насаждений.

Луга в области заливные, пойменные и суходольные.
Заливные луга приурочены к поймам Сейма, Свапы, Тускари, Псела и других рек. Растительный покров здесь богат и разнообразен. Вблизи русла реки обычно растет мятлик и пырей луговой. В центральной части поймы

- обилие тимофеевки и костра. В местах более увлажненных - лютик многоцветковый, горицвет кукушкина цвета, лисохвост луговой. На очень влажных местах растет бекмания и осока.

Суходольные луга в основном распространены в балках. Здесь много степных трав: типчака, тонконога, костра, шалфея, нивяника и других. Луга пестрят цветущим подмаренником настоящим, везелем и клевером.

Болота приурочены обычно к низкой пойме, где близко от поверхности залегают грунтовые воды. Все болота области травянистые (камышовые, осоковые). На некоторых из них растет ольха и ива.

Наиболее крупным болотом является Марицкое в Льговском районе. Самые удивительные - Зоринские болота (близ села Зорино в 8-9 км к востоку от Обояни), на которых сохранилась растительность, присущая северным районам: ятрышник лиловый, грушанка малая, клюква. Это явление несомненно реликтового характера.

В водоемах растительность располагается поясами. В переходящей от суши к воде полосе обычно много осок, среди которых встречается стрелолист и сусак. Значительно реже попадаются касатики (ирисы). В местах, где глубина превышает 2-3 метра, растет тростник и камыши, к которым присоединяется рогож и хвощ топяной.

Следующий пояс - место обитания типично топяных растений: кувшинок, кубышек, рдестов, водорослей.

В зарастающих водоемах много ряски, элодеи, мотика жестколистного. Для берегов рек особенно характерны заросли аира.

Животный мир. Открытые степные пространства области, в значительной мере распаханные под сельскохозяйственные культуры, сменяются лесными массивами, болотами и лугами.

Леса - лучшее место обитания животных. Из 58 видов млекопитающих, встречающихся в области, большинство живет в лесу. Из крупных животных весьма распространен лось, достигающий в длину почти 2,5, а в высоту

- 2 метров. Вес его доходит до 500 килограммов. Голова самца украшена красивыми ветвистыми рогами, которые он сбрасывает ежегодно. Повсеместно в лесах встречается косуля, которая питается молодой травой и листвой деревьев. В труднопроходимых кустарниковых и травянистых зарослях болот обитает кабан. В лесах западной части области обитает крупный лесной хищник - барсук. Много в области лисиц. В лесах есть волки, но встречаются они редко. В лесах Железногорского района и в пойменных лесах встречается белка.

Пресмыкающиеся представлены ящерицами и змеями (ужи и гадюки). Особый интерес представляет ящерица прыткая, питающаяся насекомыми. Из земноводных большую пользу приносит жаба, также питающаяся насекомыми.

Весной леса оглашаются пением птиц. В светлых дубравах и сосновых борах гнездится зяблик, синица и пеночка-трещетка. На вершинах высоких деревьев гнездится иволга. В лесу раздаются крики кукушки, пение дрозда, стук дятла, а поблизости от рек, в зарослях кустарников, слышны трели знаменитого курского соловья.

Обилие растительной пищи в степях области создает условия для жизни различных грызунов: зайца-русака, крапчатого суслика, степного хорька и других. В степях птицы не так разнообразны, как в лесу. В основном это жаворонок, встречается коростель, серая куропатка, кобчик, коршун.

В густой траве балок обитают пресмыкающиеся - прыткая и живородящая ящерицы, веретенница и степная гадюка.

Над цветущим ковром степи порхают разнообразные бабочки, летают шмели и пчелы, а в траве находят приют кузнечики.

В водоемах поверхностный слой наполнен беспозвоночными - дафниями, циклопами и другими. На дне обитают черви, моллюски, прудовики, перловицы, личинки насекомых.

Водные беспозвоночные животные служат кормом для рыб, которых в реках области свыше 30 видов: щука, судак, лещ, карась, карп, окунь, налим, сом, линь, язь и другие. У берегов водоемов обитают стрекозы, мухи, пауки, комары, различные жуки. В сырых зарослях трав и кустарников находят себе приют ужи. Здесь много птиц.

Животный мир области пополнен новыми видами благодаря акклиматизации ценных пушных зверей. Водоемы ряда районов заселены ценным промысловым зверей - выхухолью, бобром, ондатрой. Ряд зверосовхозов занимается разведением норки европейской - хищника из семейства куньих. Живет норка в покрытых лесом или кустарником поймах рек.

Прошлое и настоящее области. Богата историей Курская земля. Давным-давно пришли сюда славяне и поднялись вдоль рек цепочки русских порубежных крепостей - Курск, Рыльск, Римов, Липин, Горналь, Попашь и множество других неизвестных крепостей.

На юг от Псела, на восток от Тускари лежали ничьи земли - Дикое поле, с которого постоянно несло злым ветром врагов-кочевников. То печенегов буйных, то хазар, то хитрых половцев. И все на Русь, на ее поля, города и села, за богатой добычей, за пленниками и пленницами славянскими. Богатырскими заставами стали на путях кочевничьих набегов крепкие курские городки. Тяжела и опасна была жизнь в этом далеком пограничье. Из года в год, из века в век землю они пахали, рыбу ловили, скот и пчел разводили, охотой промышляли и несли трудную порубежную воинскую службу. Щитом стояли меж Русью и степными кочевниками. О постоянной готовности к защите земли Русской, о преданности долгу воина наших далеких предков словами буй-тура Всеволода автор бесценного древнерусского произведения "Слово о полку Игореве" сказал: "А куряне мои - бодрые кмети: под трубами повиты, под шеломами взлелеяны, концом копья вскормлены; пути им все ведомы, луки у них натянуты, тулы отворены, сабли отпущены; сами скачут, как серые волки в поле, ища себе чести, а князю славы".

Но канули в века и позабыты страшные когда-то печенеги, хазары, половцы. В грозном XIII веке пришли татаро-монгольские несметные полчища. Разорили Русь. В пепелище лежала и Курская земля. Но пало черное иго - возродилась ис пепла Родина.

С середины XIV до начала XVI века Курский край был под властью Литвы, а войдя в состав Московской Руси (1508 год), снова стала щитом Курская земля между Русью и разбойной Крымской ордой. В борьбе с крымскими и ногайскими татарами значение Курска-крепости было велико и возрастало с каждым десятилетием. В XVII веке это был уже крупный военный и экономический центр окраины России.

В XVIII веке границы России далеко отходят на юг и запад. Курский край, и в частности город Курск как крепость, теряет прежнее военное значение, но быстро растет его экономическая роль. Удобное расположение на перекрестке важных дорог благоприятствовало усилению его торговых связей. Этому же способствовала возникшая под Курском Коренная ярмарка, куда русские и иностранные купцы привозили товары из Лейпцига, Данцига, Вены и Кяхты.

В эпоху развития капитализма и империализма в России наблюдается значительный рост промышленности и торговли Курска и других губернских городов. В ответ на события "кровавого воскресенья" 9 января 1905 года начались волнения среди рабочих свечного завода и железнодорожников, учащихся и крестьян, особенно в Льговском и Дмитриевском уездах.

26 ноября (9 декабря) 1917 года в Курске и в губернии была провозглашена Советская власть и образован Революционный совет, проведена частичная национализация промышленности, введена трудовая повинность и налоги на буржуазию.

Весной 1918 года в Курске была создана Красная гвардия, а затем 1-й Курский революционный полк и артиллерийская часть, участвовавшие в борьбе с кайзеровскими войсками, пытавшимися захватить Курскую губернию. В Курске и на территории губернии формировались и украинские части. 20 сентября 1919 года Красная Армия после упорных боев с деникинцами оставила Курск. В ночь на 18 ноября 1919 года Курск был вновь взят частями 13 и 14-й армий, конного корпуса Буденного и 5-го Эстонского полка.

В 20-30-х годах промышленность Курска и области активно развивается. К 1940 году предприятия Курской области производили продукции в 8 раз больше, чем до первой мировой войны. Многие из них были полностью реконструированы, началось строение новых заводов и фабрик.

Но мирный труд был прерван нападением фашистской Германии. Тысячи курян ушли на фронт. В ночь на 3 ноября 1941 года Курск был оставлен.

Пятнадцатимесячная оккупация принесла жителям города много горя, лишений и мук. Только в Курске от голода и эпидемий умерло 10 тысяч жителей, 3 тысячи были расстреляны фашистами, около 10 тысяч жителей, главным образом молодежи, гитлеровцы угнали в Германию.

В эти тяжелое время куряне не покорились фашистским захватчикам. Были созданы партизанские отряды.

В начале 1943 года части Воронежского фронта во взаимодействии с войсками Брянского и Юго-Западного фронтов развернули наступление на Курском направлении. 8 февраля Курск был освобожден. Велика роль города во время Курской битвы 1943 года. И первый салют Родины 5 августа 1943 года в честь освобождения Белгорода и Орла был одновременно салютом и труженикам города Курска, которые вместе со всем советским народом ковали победы советских войск на Курском выступе. Курская битва явилась одним из выдающихся событий не только в Великой Отечественной войне, но и во всей второй мировой войне. В ходе боев на Курской дуге и во всех последующих сражениях Великой Отечественной войны тысячи курян проявили воинскую доблесть, героизм и мужество, 246 курян получили звание Героя Советского Союза, а летчики Андрей Боровых и Григорий Мыльников удостоены этого звания дважды.

Героические подвиги курян навсегда вошли в летопись Великой Отечественной войны. Это и имя гв. полковника И.С.Любимова, бывшего слесаря Глушковской суконной фабрики, повторившего подвиг Маресьева, и имя С.К.Косинова, уроженца села Успенка Тимского района. Он был штурманом самолета, экипаж которого направил свою горящую машину на скопление фашистских танков. Это и воспитанник 4-й Курской школы гвардии рядовой Николай Пигорев, закрывший своим телом вражеский пулемет.

Сохранится в памяти и мужество летчицы-курянки Екатерины Зеленко, которая направила свой горящий самолет на таран фашистского "мессера", и мужество партизанских разведчиц Веры Терещенко и Вали Дикановой, погибших от руки фашистских палачей, но не выдавших своих товарищей по оружию. Имена героев, павших на полях сражений, увековечены в названиях улиц и площадей, колхозов и школ, запечатлены в граните и мраморе многочисленных памятников.

В области выросли новые города, построены крупные промышленные объекты. На северо-западе области в районе пос. Михайловка развернулась открытая добыча железной руды, а к концу 1974 года уже была пущена первая очередь Михайловского горно-обогатительного комбината по переработке 15 миллионов тонн железистых кварцитов в год. А к югу от этой великой стройки и молодого города горняков Железногорска на левом берегу Сейма возник другой молодой город энергетиков - Курчатов и мощная атомная электростанция. В самом Курске возникли крупные предприятия, занявшие лидирующее положение в своих отраслях: объединение "Химво-локно", объединение "Курскрезинотехника", ГПЗ-20 и другие. Построены новые больницы, кинотеатры, стадион, в 1985 году на главной улице воздвигнута новая туристская гостиница и драматический театр, а в 1986 году построено красивое здание крытого рынка.

Описание пешеходных лыжных и велосипедных маршрутов

Особенности проведения пешеходных, лыжных и велосипедных походов

Курская область, располагаясь в юго-западной части Средне-Русской возвышенности, имеет довольно разнообразный рельеф. Наличие возвышенностей, балок, оврагов, лесов и степей позволяет разработать интересные маршруты пеших походов летом и лыжных - зимой. Густая сеть дорог - грунтовых и с твердым покрытием - позволяет проложить интересные веломаршруты.

Развитая система автомобильного и железнодорожного транспорта в области позволяет осуществить во всех видах туризма однодневные и двухдневные походы выходного дня и многодневные, вплоть до первой категории сложности, походы.

Курская область богата памятниками, историческими событиями как далекой древности, так и периода Великой Отечественной войны, наших дней. Эти события имеют большое значение не только для нашего края, но и в становлении нашего государства, в ходе событий в мире.

Курская земля богата талантами; здесь жили выдающиеся люди нашей Родины, прославившие ее своими достижениями в области науки, техники, искусства.

Знакомство с историческими памятниками, историческими событиями, с жизнью выдающихся людей не только интересно, но и необходимо; оно обогащает поход, делает его интересным и полезным.

В этом разделе даются в основном описания пеших походов, но все они, за исключением чисто "городских", проложенных по улицам городов, приемлемы для лыжных походов. Большая часть велосипедных маршрутов вполне пригодна в качестве пешеходных, и наоборот.

Для удобства описания заезд на маршрут и возвращение с маршрута привязаны к Курску. Особенностью описываемых маршрутов является то, что, собирая описания отдельных маршрутов - однодневных и многодневных, - можно составить маршрут похода первой категории сложности, и наоборот, категорийный поход можно разбить на отдельные маршруты выходного дня или многодневные походы.

Так, интересным пешим или лыжным походом может быть маршрут, составленный из первых маршрутов вокруг областного центра (по окраинам Курска) или велосипедный, составленный из описаний маршрутов с добавлением самостоятельной разработки отдельных участков, - по границе Курской области. Протяженность такого маршрута составит порядка 1200-1300 км, для его прохождения потребуется более двадцати дней, но такой маршрут можно осуществить за 2-3 отпуска.

Места, удобные для организации стоянок, практически найти несложно, но в безлесных районах трудно с дровами, да и источники питьевой воды имеются не везде. Поэтому в разработанных маршрутах даются рекомендации где удобнее организовывать стоянки, чтобы не требовалось носить с собой туристские примусы или запасы питьевой воды.

При проведении зимних походов на лыжах на разработанных маршрутах можно организовать ночевки в полевых условиях; в случае проведения походов с детьми лучше воспользоваться помещениями школ, с которыми можно договориться непосредственно или через облОНО, а группам из других областей - через областную станцию юных туристов (облСЮТУР).

В городах области, поселках, деревнях имеются магазины, где можно пополнить запас продовольствия, а у местных жителей можно купить молоко, овощи. В осенне-летний период в лесах и на их опушках много ягод, яблок, груш, грибов, в реках - рыбы.

Однако в однодневных, да и в многодневных походах продукты лучше брать с собой на весь поход, чтобы не тратить времени на их приобретение.

При разведении костров нужно быть осторожными, не разводить их в хвойных лесах, да и в лиственных соблюдать меры предосторожности. При уходе с места стоянки тщательно убрать мусор, закопать отходы. Природу нужно не только любить, но и заботиться о ней. И эта забота должна проявляться и в большом, и в малом.

На Курской земле в годы Великой Отечественной войны проходили ожесточенные бои. Многие ее участники были буквально "нашпигованы" минами и фугасами, как нашими, так и немецкими. В послевоенные годы проведены большие работы по извлечению смертоносных зарядов. Однако до сих пор время от времени они появляются на поверхности. Туристским группам, особенно группам с детьми, нужно представлять всю опасность этих зарядов. При их обнаружении ни в коем случае не трогать руками, а сообщать о находке в ближайший военкомат, органы милиции или в местные органы власти.

Безопасность проводимых походов зависит прежде всего от нас самих.

Маршрут 1. По историческим местам города Курска

Протяженность маршрута - 20 - 25 км, пешеходный или велосипедный (экскурсионный ).

Он спланирован для ознакомления с историческими достопримечательностями областного центра. Однако этот маршрут частично или полностью можно использовать как начальную часть многодневного пешеходного или велосипедного похода от города Курска.

Более 1000 лет прошло с момента возникновения города-крепости на берегах Тускари и Кура, получившего имя Курск. Но свою историю город ведет от первого упоминания в 1032 году.

Долгое время город являлся порубежным форпостом Киевской Руси и Московского государства. Много войн отшумело под его стенами. Издревле славен он своими ратными и трудовыми делами. "А мои куряне - ратники бывалые", - пишет о них автор "Слова о полку Игореве".

Город дал свое имя Курской магнитной аномалии. Его имя присвоено и одной из величайших битв второй мировой войны - Курской битве.

Памятники, мемориальные доски отражают его многовековую историю, но лучшим памятником является сегодняшний Курск - крупнейший административный, хозяйственный и культурный центр.

Три административных района Курска - Кировский, Ленинский и Промышленный - раскинулись на 200 кв. км. В городе проживает более 420 тысяч жителей.

Свое знакомство с городом начинаем на Октябрьской площади у здания вокзала, построенного по проекту архитектора И.Г.Явейна как памятник героям Курской битвы.

Курск - один из крупнейших железнодорожных узлов. Регулярное движение поездов между Москвой, Курском, Харьковом, Киевом открылось в 1869 году. В период Курской битвы он являлся основным плечом подвоза военных грузов. Нередко на узел одновременно налетало до 500 самолетов. В таких тяжелейших условиях железнодорожники героически выполняли свой долг. Многие из них отдали свои жизни, многие были награждены орденами и медалями, а начальнику станции П.А.Шубину, первым из курян было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Памятник курским железнодорожникам установлен у небольшого трехэтажного здания, расположенного недалеко от здания современного вокзала, - части бывшего довоенного вокзала, разрушенного во время варварских налетов фашистской авиации.

По платформе старого вокзала движемся на север и, перейдя через пути, попадаем к локомотивному депо, во дворе которого установлен бюст А.Козлова, который 20 сентября 1920 года под огнем пытался увести состав с боеприпасами.

Рядом памятный знак курским машинистам.

От вокзала путь лежит к центру города по улицам Интернациональной и Перекальского. На подъеме у мединститута стоит памятник комсомольцам-курянам. Недалеко от этого места был смертельно ранен один из освободителей города командир 322-й стрелковой дивизии полковник Перекальский. За мужество и героизм, проявленные при освобождении города, С.Н.Перекальскому было присвоено звание Героя Советского Союза, его именем названы улица и площадь.

Слева здание городской филармонии, с балкона которого поздравил с освобождением жителей Курска командующий 60 армией генерал-майор И.Д.Черняховский. Сам Иван Данилович за освобождение города был награжден орденом Суворова I степени, ему было присвоено звание генерал-лейтенант.

Поворачиваем направо и выходим на Московскую площадь. Когда-то здесь стояли Московские ворота, которые ограничивали город с севера.

Двигаясь по ул. Карла Маркса, попадаем на площадь Героев Курской битвы. На 14-этажном здании "Курсктяжстроя" - барельефный макет ордена Отечественной войны I степени, которым награжден город 9 апреля 1980 года в канун 35-летия Победы над фашистской Германией.

Туристы посещают мемориал "Павших в годы войны". Около 3 тысяч бойцов, погибших в 1941 и 1943 годах, умерших от ран в курских госпиталях покоятся здесь. Склоняем головы у вечного огня, проходим у могил. Здесь лежат отец и сын Меркуловы, павшие при обороне города в 1941 году, полковник, Герой Советского Союза С.Н.Перекальский, Герои Советского Союза ст. лейтенант К.Блинов и полковник Н.М.Бубнов, павшие на северном фасе Курской дуги, многие известные и неизвестные воины, которым мы обязаны своей жизнью.

От мемориала, двигаясь в обратном направлении и переехав через трамвайные пути, попадаем на ул. Радищева. Останавливаемся у сквера - парка Героев гражданской войны. 32 коммуниста и им сочувствующих были расстреляны за день до ухода из города белогвардейских войск.

Напротив расположена областная картинная галерея им. А.А.Дейнеки, нашего земляка, недавно отметившая свое 50-летие. Галерея располагает большой коллекцией русской и советской живописи.

По ул. Гоголя выезжаем на ул. Ленина. На углу слева - здание госбанка, построенное в псевдорусском стиле для крестьянского банка в прошлом веке. На фасаде изображен герб города Курска. Перед войной в здании находился обком партии, а в дни обороны города - штаб. 2 ноября 1941 года с 12 часов дня и до позднего вечера вели бои на баррикадах бойцы Ленинского полка народного ополчения и части 2 гв. СД, о чем гласит мемориальная доска. Двигаясь на юг, проезжаем здание Курского Дворца пионеров, над которым 8 февраля 1943 года взвилось знамя, возвестившее курян об освобождении города.

Проезжаем стадион "Трудовые резервы", драмтеатр им. А.С.Пушкина, высотную туристскую гостиницу "Курск", поворачиваем налево. Угловое здание связано с пребыванием в нашем городе выдающегося композитора и химика А.П.Бородина. В годы Великой Отечественной войны в здании находился штаб 55 СД, бойцы которой вели героическую борьбу с первых дней войны на земле Белоруссии. Здесь формировался и Ленинский полк народного ополчения.

На следующем углу поражает своим великолепием памятник архитектуры середины XVIII века Сергиевско-Казанский кафедральный собор, построенный в стиле позднего барокко.

Повернув на ул. Горького, подъезжаем к дому, где провела детские и юношеские годы прославленная летчица и парашютистка Е.И.Зеленко - единственная женщина, совершившая таран немецкого самолета.

Через квартал слева во дворах - еще один памятник архитектуры: Троицкая верхняя церковь, построенная еще в XVIII веке. В 1836 году к ней пристроили еще одну.

Повернув направо, выезжаем на Красную площадь. Слева Дом Советов (архитектор А.Г.Шуклин), а перед центральным входом - памятник В.И.Ленину (скульптор М.Г.Манизер), открытый в 1956 году.

Поворот на площадь. Справа стела, посвященная курянам - Героям Советского Союза. На углу - здание, в котором расположено Курское бюро путешествий и экскурсий и Бюро международного молодежного туризма "Спутник". Двигаясь по площади, обращаем внимание на установленный в парке памятный знак, за которым находится бюст дважды Героя Советского Союза летчика А.Е.Боровых.

Здесь же, на площади, здание, построенное в 1816-1826 году, в котором теперь кинотеатр "Октябрь" (архитектор А.И.Мельников, реконструкция - С.И.Федоров и Л.А.Литошенко), справа - краеведческий музей, основанный в 1903 году.

Поворот влево - и по правой стороне видна одна из крепостных башен бывшего Знаменского монастыря, а дальше - гарнизонный Дом офицеров, в котором разместился музей Курской битвы. Здание строилось для Дворянского собрания в 70-90 годы прошлого столетия. Это место примечательно и тем, что здесь стоял небольшой дом, в котором выступал выдающийся русский актер М.Щепкин. Здесь выступали также революционные деятели наш земляк Ф.А.Сергеев (Артем) и М.И.Калинин, поэты Н.Н.Асеев и В.В.Маяковский. В 1943 году фашисты сожгли здание.

Велотуристы при посещении музеев могут оставить велосипеды на платной стоянке напротив Дома офицеров.

Продолжаем движение налево мимо стоянки автобусов к видимой впереди церкви - это Нижняя Троица, XVII век, а за ней - палаты бояр Ромодановских, первое каменное здание в городе (середина XVII века). 21 мая 1627 года у стен его стоял раненый и закованный в кандалы Степан Разин, которого вместе с братом Фролом везли на казнь в Москву.

На улице Пионеров вверху находится Областная станция юных туристов и ее турбаза "Юность". Наш путь лежит между церковью и палатами к р. Тускарь и вдоль нее. Вот справа старейшее предприятие города - машиностроительный завод. Рабочие завода Тюрин и Китин за ремонт боевой техники в годы войны были награждены орденами. На пути кожевенный завод им. Серегина, основанный в 1856 году. С 1979 года работает в новых корпусах одно их крупнейших предприятий страны по выпуску хромовых кож - Курское научно-производственное кожевенно-обувное объединение.

В конце моста поворачиваем направо (можно, не поднимаясь на мост, повернуть налево, а затем направо) на улицу Энгельса, по которой, двигаясь к югу, проходим мимо Курского завода тракторных запасных частей - одного из передовых промышленных предприятий, топливную аппаратуру которого используют тракторные заводы страны.

Слева областной выставочный центр. Сворачиваем налево по указателю "Мотель". Рядом турбаза "Сосновый бор", где в случае необходимости можно расположиться на ночлег, и парк, вход в который - за рестораном "Сейм". На центральной аллее памятник на месте расстрела советских граждан в период оккупации. Двигаясь по аллее и далее по дороге, через 1,5 км выходим к берегу р. Сейм. Здесь колонка с питьевой водой и много мест для бивуака.

По мосту пересекаем реку Сейм. За мостом - центральная часть Промышленного района, основанного в 1962 году, с предприятиями-гигантами - объединениями "Химволокно", "Аккумулятор", ПО "Курскрезино-техника", "Курскстройдеталь", Трикотажным комбинатом. Мимо корпусов ПО "Курскрезинотехника" в южном направлении можно проложить дальнейший маршрут до города Обояни, а повернув направо, - в сторону Льгова. Наш же маршрут заканчивается здесь, у остановки "Льговский поворот".

Маршрут 2. Зона отдыха ПО "Курскрезинотехника" - д/о им. Черняховского - зона отдыха ПО "Курскрезинотехника"

Протяженность маршрута 16 - 18 км. Летом маршрут можно использовать в качестве пешеходного, зимой - лыжного. Рекомендуется в качестве тренировочного маршрута.

Маршрут начинается от зоны отдыха ПО "Курскрезинотехника" на левом берегу Сейма (в 300-350 м выше по реке от ГПТУ № 3). Войдя в лиственный лес, надо двигаться по азимуту 120°, обходя болотистые участки и прижимаясь к огородам, до водоема (порядка 1 км). Водоем обойти справа. Далее идти в том же направлении вдоль опушки леса. Постепенно направление меняется на восточное - северо-восточное. Справа - д. Рышково. В двух километрах от водоема тропа выходит на луг. Перед вами дом отдыха им. Черняховского, расположенный на возвышенности в 500-600 м от опушки леса. Если группа проходит маршрут зимой, есть смысл задержаться на 30-40 минут и покататься с горки.

Далее необходимо взять азимут 40°, пройти большой водоем вдоль его северо-западного берега и, снова выйдя к опушке леса, двигаться в северном направлении по лесной тропе. Справа - полотно железной дороги Киев - Курск, а за железной дорогой - д. Зорино. Опушка леса сворачивает на северо-запад. Перед вами поле. Взяв азимут 10°, через 2,5 - 3 км вы дойдете до Киевского моста (железнодорожного). Дальнейший путь идет вдоль реки Сейм в обратном направлении - сначала по лугу, затем по лиственному лесу. В лесу троп много, надо придерживаться тех, которые идут в юго-западном направлении. Тропа выводит к дороге через "Попову поляну". Пересекаете три балочки и выходите к рукаву Сейма. Свернуть влево, и в нескольких десятках метров - зона отдыха ПО "Курскрезино-техника", конечный пункт маршрута.

Мест для остановки группы на всем маршруте достаточно, но наиболее удобные - на обратном пути вблизи реки Сейм. Осенью на маршруте в лесу можно встретить грибы, зимой же маршрут удобен для тренировки туристов-лыжников.

Маршрут 3. Сеймский мост - ручей Моква - жил. пос. КЗТЗ

Протяженность маршрута 10 - 12 км, маршрут пешеходный, зимой - лыжный. Маршрут начинается от шоссейного моста через р. Сейм автострады Москва - Симферополь и вначале проходит по тропе вдоль правого берега реки в лиственном лесу. Через 1,5-2 км пути река уходит влево, а тропа упирается в забор пионерского лагеря. Необходимо свернуть вправо, углубиться в хвойный лес в северном направлении (метров 300-500) и отсюда взять азимут 300°. В этом направлении пересечь полотно железной дороги, затем шоссе. Лес редкий и движению не препятствует. Если держать направление точно, то ваш путь вскоре пересечет ручей Мокву. Этот отрезок пути имеет длину порядка 2 км. Внизу, в районе впадения Моквы в Сейм, когда-то был сторожевой пост, охраняющий Жерновицкий перевоз от крымских татар. В 1617 году на берегах Моквы куряне разбили литовцев. Далее наш путь идет вверх по ручью сначала по азимуту 40° (справа остается пионерский лагерь), а затем тропа идет точно на север в красивом лиственном лесу с небольшими перепадами высот. За ключом (родником) тропа идет вверх и влево (азимут 280-300 о) по краю глубокого оврага, затем выходит на дорогу, ведущую к д/о "Дубрава". Перед вами небольшой водоем. Надо идти вдоль восточного берега к шоссе, ведущему в Курск. В нескольких сотнях метров - ворота города, слева - автодром. До остановки трамвая поселка КЗТЗ (тропа справа вдоль дач) всего 30 минут хода.

Можно немного разнообразить маршрут, при этом удлинив его на 2-3 км: продолжить движение от дач в северном направлении по балке к телецентру, а оттуда рейсовым автобусом - домой, или свернуть в южном направлении по дороге до пионерского лагеря им. Терешковой и далее уже пройденным маршрутом до Сеймского моста.

Мест для остановки группы на отдых на всем маршруте достаточно, но лучше это делать не в сосновом лесу. Хорошее место - за оврагом у восточного берега водоема. Здесь много старых кострищ, есть дрова, и можно приготовить горячую пищу.

Маршрут 4. Курск - заповедник "Стрелецкая степь" - пос. Селиховы дворы - Курск

Протяженность маршрута 28 - 30 км, продолжительность 1 - 2 дня.

Туристы, решившие побывать в заповеднике "Стрелецкая степь", могут начать свое путешествие от Льговского поворота в южном направлении. Отсюда группа движется по маршруту автобуса № 10 и возле школы № 41 сворачивает направо, на проселочную дорогу, ведущую в Петрин лес. По дороге вам встретится высокий курган. Он связан с древней историей Курска - в прошлом на таких курганах разжигались костры, предупреждавшие об опасности нападения. Переночевав в лесу, участники похода продолжают путь через д. Петренка к заповеднику. Здесь по договоренности с дирекцией можно совершить экскурсию в лес и степь, во время которой туристам предоставляется исключительная возможность ознакомиться с таким уникальным уголком естественной природы, как Центрально-черноземный заповедник "Стрелецкая степь". Заповедник был организован в 1935 году при активном участии В.В.Алехина, имя которого он носит и в настоящее время. После осмотра заповедника группа выходит к Селиховым Дворам, откуда на автобусе возвращается в Курск.

Маршрут 5. Курск - жил. поселок КЗТЗ - д. Моква-1 - жил. поселок ПО "Химволокно" - Курск

Протяженность маршрута 15 - 20 км.
Этот маршрут проходит по живописным окрестностям Курска. Дорога от автобусного диспетчерского пункта приведет вас через 1,5 км к автодрому, за которым нужно свернуть вправо и спуститься в балку. Зимой здесь лыжники могут покататься на крутых склонах. В двух километрах к юго-западу расположен санаторий "Моква" - бывшая усадьба губернатора Курска. По дороге к санаторию в лесу встречаются хорошие места для привала. В деревне Моква 1-я находится памятник советским воинам, погибшим при освобождении Курска. Интересен и парк, окружающий санаторий. Он занимает территорию в 50 гектаров. Далее группа движется вдоль водоема и ручья Моквы в южном направлении. Пройдя д. Моква 2-я и интернат, туристы попадают в зону пионерских лагерей. Когда приходят летние каникулы, весь этот район, от Моквы до Солянки, густо заселяется беспокойной детворой. Дойдя до р. Сейм, маршрут ведет дальше по правому берегу вниз по течению до моста объездной дороги. Перейдя по мосту на противоположную сторону, участники похода направляются к автобусной остановке в районе жил. поселка ПО "Химволокно".

Маршрут 6. Курск - Метеостанция - Знаменская роща - Курск

Протяженность 11 км, маршрут лыжный. Выйдя на остановке троллейбуса № 2 "СХИ", туристы направляются на север через фруктовый сад до посадки, по которой нужно пройти к метеостанции. Целесообразно осмотреть место строительства мемориального комплекса - грандиозного памятника, символизирующего победу советских войск над фашистскими полчищами в битве под Курском. Дальше необходимо спуститься к пруду, обогнув Знаменскую рощу. Возле пруда можно хорошо отдохнуть. Отсюда маршрут идет по живописной долине р. Кур, где встречается много крутых склонов, пригодных для катания на лыжах. Маршрут заканчивается у озера Стезевой дачи.

Маршрут 7. Пл. Перекальского - д. Щетинка - д. Поповка - д. Моква - жил. поселок КЗТЗ - Стрелецкая - пл. Перекальского

Протяженность 35 - 40 км, маршрут велосипедный.
Этот кольцевой маршрут проходит по окрестностям города Курска, начинается и заканчивается на пл. Перекальского. Проехав Кировский мост через р. Тускарь, нужно свернуть на ул. Дубровинского, которая соединяется с шоссейной дорогой, ведущей в пос. Свобода. У железнодорожного переезда у д. Щетинка справа находится памятник на месте расстрела мирного населения Курска в период оккупации немецко-фашистскими захватчиками.

Посетив это памятное место, туристы вдоль полотна железной дороги едут к д. Поповка. Удивительно живописно смотрится отсюда Курск, раскинувшийся на высоком холме. Минуя д. Поповку и поднявшись к шоссе Москва - Симферополь, можно сделать остановку у памятника жертвам фашизма, находящемуся рядом с автозаправочной станцией. Спустившись к Знаменской роще по дамбе, надо выехать на дорогу, ведущую к телевышке. Проехав немного по ул. 50-летия Октября, около школы № 40 и автовокзала нужно повернуть направо и пересечь поле бывшего учебного аэродрома. В южном направлении, проезжая дорогами и тропами через лесонасаждения и балки, ведущие к д. Моква 1-я, можно выбрать хорошее место для отдыха. Осмотрев дворцово-парковый ансамбль санатория "Моква", участники путешествия по асфальтированной дороге едут в сторону города до дачных участков, где поворачивают в зону пионерских лагерей. Не доезжая пионерского лагеря им. З.Космодемьянской, свернув влево на песчаную дорогу, туристы оказываются в южной части поселка КЗТЗ, откуда по дороге, ведущей к остановке "Соловьиная роща", попадают на ул. Энгельса. Обогнув территорию областной ВДНХ, нужно ехать по дороге к СГПТУ № 5, а оттуда к заводу хромовых кож - крупнейшему предприятию отрасли в нашей стране.

Далее, проехав по улицам Литовской, Малых, Новоселовка, ВЧК, Перекальского, сделав полукольцо через Стрелецкую, группа возвращается в начальную точку маршрута.

Маршрут 8. Ст. Свобода - д. Воробьевка 1-я - ст. Свобода

Протяженность 20 - 25 км.
Маршрут знакомит туристов с местами, связанными с событиями, происходившими на территории Курской области во время второй мировой войны, а также с культурным прошлым нашего края, с жизнью замечательных людей страны.

Активная часть похода начинается от ст. Свобода, куда можно доехать на рейсовом автобусе или электропоезде. В 200 м слева от дороги, идущей в западном направлении, есть почта поселка Будановка, где можно отметить маршрутный лист. Далее надо держать путь в северо-восточном направлении к с. Воробьевка (11 км). Эти места посещали великие русские писатели Л.Н.Толстой, В.Г.Белинский, поэт Я.П.Полонский, композитор П.И.Чайковский, художник И.Е.Репин и другие деятели литературы и искусства.

Л.Н.Толстой по пути из Ясной Поляны в Киев заехал к А.А.Фету в Воробьевку 1-ю, расположенную восточнее этих мест за пос. Уколово, и гостил у него 11-12 июня 1879 года. Они были близкими друзьями. П.И.Чайковский был на курской земле дважды. Первый раз он приезжал в с. Уколово Золотухинского района 5-9 августа 1891 года к брату Николаю, который работал одно время заведующим подвижным составом и мастерскими Курско-Киевской железной дороги. Один день он пробыл в гостях у Фета, где ему очень понравилось. Второй раз, с 5 по 16 июля 1893 года, от Курска до Уколово он добирался на коляске и восхищался красотой курской земли. Здесь он работал над своим третьим концертом, а закончил его в Уколово 10 июля 1893 года. В Ушакове Чайковский писал 2-ю и 3-ю части концертов (после смерти Чайковского закончил их И.С.Танеев).

Дальше следует переход (10 км) сначала к месту впадения Сновы и потом до пос. Свобода, который находится к западу от Воробьевки. Местечко Свобода известно в истории как место Коренной ярмарки, которая к концу XVIII века по своим торговым оборотам занимала среди русских ярмарок третье место и даже привлекала на свой рынок иностранный капитал. От Коренной ярмарки сохранились остатки торговых рядов, а также многие здания знаменитого в прошлом монастыря.

Интересна история крестных ходов, которые совершались из Курска в Коренную пустынь.

В.Г.Белинский, путешествуя на юг в сопровождении нашего земляка, знаменитого актера М.С.Щепкина, посетил летом 1845 года Курск и Коренную ярмарку.

10 июня 1864 года В.Г.Белинский писал жене: "Вообрази тысяч 20 народу, идущего по колено в грязи, и который, пройдя 27 верст, ляжет спать под открытым небом, в грязи под дождем, при 5 градусах тепла".

А история крестных ходов по народным преданиям такова. Недалеко от пос. Свобода есть источник, почитавшийся святым. Там-то и была найдена на одном из корней деревьев икона, получившая название "Знамение Божьей Матери". Вокруг нее сразу же создался ореол чудотворной, и два монастыря - Знаменский в Курске и Свободинский - начали вести за нее тяжбу. В конце концов пришли к компромиссному решению - каждый год переносить икону из одного в другой. Так и повелись крестные ходы, привлекшие к себе постепенно огромные массы народа. Позднее крестные ходы в Курской губернии стали пользоваться известностью по всей стране.

Великий художник И.Е.Репин посетил наши края летом 1861 года. Тогда он работал над своей знаменитой картиной "Крестный ход в Курской губернии". Над этой картиной художник трудился много лет. В ее основу он положил личные впечатления от крестного хода, но особенно его поразила грандиозность шествия на "Корень". Желая лично наблюдать крестный ход, И.Е.Репин летом 1861 года прибыл в Курск и посетил Коренную пустынь, где сделал множество зарисовок и этюдов с натуры маслом.

8 наши дни местечко Свобода знаменито не крестными ходами и ярмаркой, а тем, что здесь в годы Великой Отечественной войны располагался командный пункт Центрального фронта под командованием К.К.Рокоссовского. Всего в нескольких десятках километров проходила передовая, и нередко Рокоссовский наблюдал отсюда за воздушными боями. Именно здесь Рокоссовский и представитель Ставки Верховного главнокомандующего Г.К.Жуков, узнав о предстоящем наступлении гитлеровцев, отдали приказ 5 июля 1943 года в 2 часа 20 минут открыть по врагу огонь из 600 дальнобойных орудий, минометов и "катюш". Так началась великая по своему размаху и значению битва, в дальнейшем ставшая известной под названием Курской. И именно здесь был дан приказ войскам Центрального фронта перейти в наступление, и именно отсюда потом доложил К.К.Рокоссовский Верховному главнокомандующему об освобождении города Орла.

9 мая 1973 года в 30-ю годовщину Курской битвы здесь, рядом со Свободинским СПТУ, состоялось торжественное открытие прекрасного мемориального комплекса, созданного руками местных жителей, учащихся СПТУ и школьников. По центру от главного входа на насыпном кургане стоит 12-метровая фигура солдата с поднятой правой рукой, символизирующая собой силу и непокорность советского человека. Здесь же, справа от фигуры солдата, на бетонной стеле высечены названия частей и соединений, участвовавших в боях на северном фасе Курской дуги; еще правее воспроизведена землянка, в которой располагался КП Центрального фронта, а рядом с землянкой - бюст маршала Советского Союза К.К.Рокоссовского.

Здесь же размещается музей, экспонаты которого рассказывают о событиях, происходивших летом 1943 года под Курском.

В поселке работает Свободинский электромеханический завод, продукция которого пользуется спросом не только у нас в стране, но и за рубежом.

От пос. Свобода маршрут идет по дороге на юг с выходом на асфальтированное шоссе к р. Тускарь. Здесь группа может сесть на проходящий транспорт и отправиться в Курск. А можно пройти вдоль шоссе еще 3-4 км до исходного пункта маршрута - ст. Свобода и отсюда отправиться домой. Желающие могут продолжить маршрут, сделав его двухдневным.

Маршрут 9. Ст. Свобода - пос. Свобода - с. Никольское - пос. Искра - Курск

Протяженность маршрута 39 - 42 км, продолжительность 1,5 - 2 дня. Маршрут пешеходный, зимой - лыжный.
Поход начинается от ст. Свобода, куда легче всего добраться на электричке из Курска от железнодорожного вокзала или от Северной автостанции на рейсовом автобусе. В 200 м от ст. Свобода, слева от дороги, идущей в западном направлении, имеется почтовое отделение пос. Будановка, где можно отметить маршрутный лист.

Поселок Свобода находится в 6-7 км от станции. Дорога грунтовая, местами с улучшенным покрытием, проходит по полям. Леса поблизости нет, но отдельные участки дороги обсажены кустарникам и деревьями.

Целесообразно посетить в поселке Свобода памятник-мемориал участникам Курской битвы "КП штаба Центрального фронта", а также архитектурный ансамбль бывшего монастыря. Далее маршрут идет по дороге на юг с выходом на асфальтированное шоссе к р. Тускарь. От деревни Долгое вправо идет проселочная дорога на Никольское (5-6 км) или по шоссе к Тазово, далее свернуть на Никольское (7-8 км). Но лучше дойти до моста через Тускарь, свернуть вправо и идти по тропе вдоль берега реки. Река петляет. Берега поросли густым кустарником. Если группа вышла на маршрут во второй половине дня, то на ночлег лучше остановиться в 1-1,5 км ниже моста на правом высоком берегу. Здесь небольшая поляна. Для костра есть сушняк.

Далее путь идет вдоль реки по тропе. Вскоре на крутом левом повороте реки тропа упирается в болото - здесь у подножия крутого правого берега в Тускарь впадает ручей. Болото заросло кустарником и лесом. Необходимо пересечь болото и подняться на высокий берег. Здесь местность сильно пересечена - холмы, овраги с зарослями кустарника и крапивы. В юго-западном направлении - д. Кобозово. Но прежде чем двинуться в дальнейший путь, желательно посетить древнее городище, расположенное в этом районе у опушки леса на одном из холмов. От городища по тропе выйти на строения свинофермы и далее на юг по проселочной столбовой дороге на с. Никольское (5-6 км).

Никольское расположено на высоком правом берегу реки Тускарь. Левый берег, поросший лесом, более пологий, постепенно тоже повышается. Здесь в недалеком будущем будет большое водохранилище - "Курское море", и ряд домов поселка уже снесен.

Дальнейший путь идет на Терепшу через деревню Мешково (4-5 км). Мешкове тянется вдоль дороги 900-1100 метров. На ночлег лучше встать за деревней в 200 метрах от последнего дома - здесь у подножия крутого правого берега, поросшего лесом, хорошая узкая полянка. И от последнего родникового колодца деревни недалеко.

Левый берег реки от Терепши и далее до Курска - низкий: луга и поля. Далее путь идет тропой к пос. Искра (5-6 км) по лесу, а затем по широкому лугу.

От поселка Искра тропа входит в лес, оставляя поселок Шуклинка справа. Здесь у реки имеется колодец с ключевой водой, а в 200-250 м на правом высоком берегу обнаружено древнее городище. Тропа пересекает железнодорожную ветку и идет по широкому лугу и далее у подножия крутого берега с выходом мергеля к Кировскому лесу. В районе моста обнаружена стоянка позднекаменного века, славянское селище, ремесленная слобода домонгольского периода. Сейчас же этот крутой обрывистый берег - излюбленное место курских дельтапланеристов, парение которых над долиной Тускари можно часто видеть, особенно в выходные дни.

Здесь, в районе Кировского моста, заканчивается маршрут. Отсюда городским транспортом (трамвай, автобус) туристы возвращаются домой. Если группа не располагает временем, то маршрут можно закончить в поселке Искра и вернуться домой на рейсовом автобусе до Северной автостанции. В этом варианте весь путь сокращается до 32-34 км с продолжительностью 1-1,5 дня.

Этот маршрут ввиду малой удаленности от города, хорошего подъезда, а особенно окончания, очень удобен курянам для проведения зачетных походов для туристов-школьников при сдаче ими норматива на юношеский спортивный разряд по туризму, а также проведения тренировочных походов для туристов-пешеходов.

Маршрут 10. Курск - Горелый лес - оз. Линево - пос. Лебяжье - ст. Клюква

Протяженность маршрута 16 - 18 км, продолжительность 1 день.

Маршрут проходит по лесам около города, знакомит с его историей, местами боев, природой области. Участники посетят одно из озер-стариц, увидят реки Тускарь и Сейм.

От гостиницы "Курск" направляемся к ул. Ленина. Первый дом на ул. Ленина, 25 - исторический памятник, дом, в котором в прошлом веке останавливался великий русский композитор А.П.Бородин. Здесь он работал над оперой "Князь Игорь", здесь написал половецкие пляски. Перед Великой Отечественной войной здесь находился штаб 55 СД. Дивизия участвовала в присоединении Западной Украины и Белоруссии, в войне с Финляндией, а в начальный период Великой Отечественной войны вела героические бои на Слуцком и Гомельском направлениях. После выхода из окружения дивизия была расформирована. Когда в боях за Родину пал командир ее полковник Иванюк, дивизию возглавил начальник штаба полковник Тер-Гаспарян. Он же возглавил штаб 60 армии во время освобождения городов и сел Курской области. В этом здании работал штаб полков народного ополчения при обороне города в 1941 году.

На углу - памятник архитектуры, Сергиево-Казанский собор (1752- 1778 гг.), а рядом дом, где в 30-е годы жила будущая знаменитая летчица, совершившая таран вражеского самолета, Е.И.Зелеыко.

По улице Бебеля поворачиваем вниз. Справа видны строения Троицкой церкви. Верхняя церковь построена в конце XVII века, позднее в монастыре была сооружена еще одна церковь.

На углу улиц Бебеля и Володарского стоит здание ГПТУ № 1. В дореволюционные годы в здании находилось реальное училище, которое окончили революционер И.Ф.Дубровинский (Иннокентий), Д.К.Мартене - первый советский дипломатический представитель в США, поэт Н.Н.Асеев.

Спускаемся вниз к реке. Видны строения ТЭЦ-1. Это первая курская электростанция, построенная в 1897-1898 годах для снабжения энергией курского трамвая. Сейчас она отапливает центральную часть города.

По мостам переходим реки Тускарь и Кривец, 1-й Стрелецкой улицей через переезд подходим к Киевскому путепроводу над линией ж.д., идущей на юг. С путепровода видна панорама города - практически весь Кировский район и панорама центральной части. Здесь несколько лет назад было произведено разминирование крупнейшего склада боеприпасов на территории гипсового завода. По мосту путепровода надо перейти на другую сторону и идти вдоль линии на юг. Часто встречаются воронки, остатки старых окопов. Подходим к памятнику. Здесь происходили ожесточенные бои за город Курск. В братской могиле покоятся воины, павшие 8 февраля при освобождении города, а также при наиболее крупных налетах 22 мая и 2 июня 1943 года. Над памятником постоянно шефствует молодежь завода передвижных агрегатов (КЗПА).

На опушке березовой рощи можно остановиться на обед (близко на улице Соловьиной, бывший "Горелый лес", - колонка с водой).

Возвращаемся к линии железной дороги, аккуратно переходим через нее, переходим через карьер и по линии связи входим в сосновый лес. Ориентиром служит большой котлован, а за ним ровная дорога, ведущая практически на юг (азимут 160°). Через 1,5 км выходим к большому озеру Линево. Это характерное для Курской области озеро - старица реки Сейм. Далее можно двигаться вдоль озера или по дороге идти до устья оврага 600 м. На поляне можно расположиться на ночлег. Если пройти дальше по лесной дороге 600 м, можно выйти к домику лесника, у которого можно купить молока, но трудно получить воду. Поэтому ночевку лучше делать на поляне возле овражка, а тропа по овражку выведет к самодельному колодцу.

Пройдя мимо озерца у домика лесника на восток, на развилке дорог поворачиваем направо (юго-восток), выходим на улучшенную грунтовую дорогу и идем по ней. Здесь, на краю соснового леса, - археологический памятник с остатками поселений различных времен (центральная часть поселения уничтожена дорогой). Отсутствие сосен с двух сторон дороги показывает место археологических раскопок. Первое заселение этого места состоялось, по-видимому, племенами "Черняховской культуры" (первая половина I тысячелетия до н.э.). Это были высококультурные племена, однако неясно, были ли они славянскими. Но следующее поселение - раннеславянское, VI-VII вв. н.э., о чем свидетельствует характерный могильник с трупосожжением (жженые кости можно обнаружить в откосах дороги). В этот период люди, как правило, городищ не строили и редко жили на высоких местах. Это место было заселено практически до татаро-монгольского ига, и даже во времена ига здесь находилась одна из трех упомянутых в летописи Ахматовых слобод.

Прямо по дороге направляемся к дому отдыха Лебяжье, зоне отдыха Курского трикотажного комбината, где в летний период действует пионерский лагерь "Лазурный". Здание санатория построено в прошлом веке и принадлежало одному из самых крупных заводчиков Курска Новасильцеву. В парке выше дома отдыха стоит памятник на братской могиле воинов 121 СД, павших при освобождении города Курска. Боевой путь этой дивизии тесно связан с Курском и областью. Дивизия вела тяжелые бои на территории области в 1941-1942 годах, освободила в 1943 году многие населенные пункты, города Курск, Льгов, Рыльск, за что получила наименование Рыльской. В боях за Курск дивизией командовал полковник Бушин, позднее - генерал Ладыгин.

От памятника вдоль домов села можно спуститься к оборудованному пляжу санатория. Отдохнув и пообедав, переходим через мост и идем дорогой вправо до молодого дубового лесочка. Хорошее место для отдыха и здесь, возле трубы. Дно ровное и песчаное. Выше по течению купаться опасно (на следующем повороте яма с сильным водоворотом). Труба - это выход еще одной старицы. Дорогой мимо дубового леска попадаем в поселок Лесные Дворики. Пройдя через него и двигаясь в северном направлении, попадаем на ст. Клюква, откуда выезжаем пригородным поездом в Курск. (От реки до станции 30-35 минут хода).

Маршрут 11. Ст. Охочевка - д. Якунине - ст. Клюква

Протяженность маршрута 30 - 35 км, продолжительность 1 - 2 дня.

Пешеходный маршрут вдоль реки Рать дает возможность побывать у одного из археологических памятников - Бесединского городища, отдохнуть у прудов, пройти пригородными лесами.

Путь начинаем от железнодорожной станции Охочевка, стоящей на линии Курск - Щигры, по которой из Курска группа едет на местном поезде. Двигаясь в юго-западном направлении, идем к пруду у хутора Семидесного (Калиновка) 3 км. Если поход начали в пятницу, то здесь можно сделать первый привал.

В Охочевке в 1924 году под руководством коммуниста И.П.Батракова было создано первое ТОЗ - товарищество по совместной обработке земли, а в 1929 году появилась первая в РСФСР колонна из 4-х тракторов "Фордзон". Сейчас здесь на постаменте установлен трактор.

Путь лежит к югу в с. Троица Троицкого сельсовета (10 км). Сам сельсовет находится в селе Петровском в 3 км от Троицы на асфальтированной дороге и связан регулярным автобусным сообщением с Курском. В селе у здания школы памятник на братской могиле.

Села вдоль Рати идут одно за другим. Проходим село Городище, подходим к Бесединскому городищу, называемому в народе "Тарелочкой". Изредка с этой стороны можно встретить находки татаро-монгольского кирпича, изготавливавшегося в виде больших пластин 27x27x5 см. Изредка можно обнаружить золотоордынскую покрытую глазурью керамику. Много гектаров занимает этот самый многослойный памятник в нашей области. Тут очень хорошо прослеживается четыре слоя: раннего железа, роменский, Киевской Руси, золотоордынский. Когда-то здесь был мощный курганный могильник.

В эпоху Киевской Руси это был крупный город, название которого, к сожалению, неизвестно, а позже здесь располагалась одна из известных по Летописи Ахматовых слобод. В летописях говорится, что поднявшиеся против угнетателей русские уничтожили эти слободы; это подтверждается найденными здесь человеческими костями и большим количеством наконечников стрел и копий.

До революции считалось, что тут находился древний Курск. О том, что это был большой город, примерно равный Курску, говорит факт нахождения в 1650 годы каменных палат, вросших в землю, - "каменных хором". Воевода Курска князь Волконский снял план их и отправил царю Алексею Михайловичу, после чего кирпичи были выкопаны и использованы на строительстве Знаменского монастыря. Из посадского города через еще глубокий ров и вал попадаем в "детинец" - княжье гнездо, наиболее укрепленную часть, называемую в народе "тарелочкой".

С высокого правого берега видно село Беседино, раскинувшееся к югу. Спустившись, выходим на дорогу у реки. Еще один подъем - и мы в с. Шеховцово у правления колхоза "Страна Советов".

Асфальтированная дорога приводит в Котовец, стоящий на трассе Курск - Воронеж. Свернув в южном направлении, выходим к деревенскому кладбищу. С холма хорошо просматривается окружающая местность. На юге виден лес, к правому краю которого мы идем.

У края леса проходит грунтовая дорога; по деревьям можно определить, что здесь было когда-то селение. Это бывший хутор Выселки, в конце его - хорошо просматриваемый противотанковый ров. Тут проходила первая линия внешнего оборонительного обвода Курска в 1943 году. 7 февраля воины 121 СД под командованием полковника Бушина прорвали линию обороны и устремились в обход города с юга.

К востоку от рва - колодец в бетонной оправе. Здесь хорошее место для бивуака.

Дорога в южном направлении приводит в д. Якунине. Повернув направо по дороге, проходим через с. Клюква и д. Дурнево, подходим к зоне отдыха "Курскавтотранс". Тут на берегу р. Сейм хороший пляж, бивуак же лучше устроить в лесу.

Вдоль линии железной дороги проходим на ст. Клюква, откуда возвращаемся в Курск или продолжаем движение через Лебяжье на Линево озеро.

Маршрут 12. Щигры - с. Александровка - д. Воробьевка - пос. Свобода - пос. Искра - Курск

Протяженность маршрута 75 км, продолжительность 3 - 4 дня.

Ознакомившись с городом Щигры, туристы по дороге на северо-запад идут в с. Александровка. Здесь в балке рождается река Тускарь - один из главных притоков Сейма. Кое-где заметны выходы на поверхность залежей фосфоритов. Идем левым берегом реки по дороге от Александрова в Струковку, пересекаем линию железной дороги Охочевка - Колпны, проходим с. Карташевку, и вскоре на правом берегу появится д. Пожидаевка. По мосту направляемся к клубу, недалеко на гражданском кладбище установлен памятник на могиле 15 воинов, павших в боях при освобождении деревни. Хороших мест для стоянки немного. Удобное место - на левом берегу в кустах напротив фермы за с. Струковка. Перейдя реку выше по течению, идем правым берегом до с. Пашино. В центре села установлен памятник на братской могиле 13 воинов. Идем левым берегом из Шестопалово в Воробьевку. Из Воробьевки переходим реку на правый берег и, поднявшись к зданию средней школы, попадаем в бывшее имение русского поэта А.А.Фета (Шеншина), где он прожил с 1877 по 1892 год. Был здесь Л.Н.Толстой, гостил П.И.Чайковский, который жил недалеко в селе Уколово, куда мы направляемся по правому берегу реки. Поднявшись в с. Уколово, видим на холме справа маленький самолетик - на этом месте с апреля по конец Курской битвы находился командный пункт 16-й воздушной армии, которой командовал генерал-лейтенант С.И.Руденко. Здесь же стоял дом, в котором жил П.И.Чайковский, работавший над оперой "Иоланта" и двумя концертами. Дом сгорел во время бомбежек. Пройдя селом, выходим к линии железной дороги. Обращают внимание множество воронок, и сразу же представляется, какое значение придавалось невзрачному мосту через Тускарь, по которому мы проходим. Справа от дороги виден обелиск, к нему мы и направляемся.

Бивуак хорошо устроить перед мостом, перейдя железнодорожную линию. В 1 км на правом берегу стоит обелиск на месте массовой казни жителей Золотухинского района. Дорогой через Будановку или правым берегом вдоль Тускари попадаем в местечко Свобода, который виден на высоком холме в юго-западном направлении. В поселке расположен мемориальный комплекс "Штаб Центрального фронта". Здесь в период Курской битвы находился штаб под командованием К.К.Рокоссовского. \Вначале все работники штаба жили в домиках напротив входа в штаб, но в один из апрельских дней немецкий самолет разрушил домик, где жил главнокомандующий, и лишь по счастливой случайности он не пострадал (вызвав шифровальщика в большой дом, где располагалась столовая). Были отрыты блиндажи. Блиндаж командующего сейчас восстановлен, около него поставлен бюст полководца (скульптор Колбасов). На стеле указаны части и соединения, воевавшие на северном фасе Курской дуги. Здесь растет березка, пустившая свои корни в истерзанную, политую кровью курскую землю. В блиндаже - мемориальный музей, образцы оружия Великой Отечественной войны.

Дальше наш путь лежит к югу. Привал хорошо устроить на берегу Тускари, спустившись из парка чуть вправо. Дальше два пути: один через с. Тазоьо по дороге на Курск; второй - правым берегом Тускари. Поднявшись в поселок, подходим к ровному полю перед полуразрушенной церковью, куда из Курска в прошлом проводились ежегодные крестные ходы с чудотворной иконой. Главное лечебное свойство крестного хода заключалось в том, что люди проходили расстояние от Курска до Свободы (Коренной) за один день, а нередко возвращались и обратно. Идем правым берегом по дороге на с. Переверзево, где проводятся раскопки древнесла-вянского городища (оно расположено на высоком мысу северо-западнее села), и далее на с. Никольское. В Никольском родился наш выдающийся ученый в области обработки металлов резанием Л.Г.Усачев. Далее идем вдоль правого берега к нос. Искра, история которого тесно связана с газетой "Искра". Отсюда на автобусе едем в Курск.

Маршрут 13. Пгт Поныри - с. Егишево - с. Ольховатка - пл. 474-й км

Протяженность маршрута 65 км, продолжительность 3 - 4 дня.

Маршрут дает возможность побывать в наиболее интересных местах северного фаса Курской дуги, где летом 1943 года развернулись наиболее ожесточенные бои. Маршрут проходит через все три рощи, которые имеются в этом районе. Здесь можно наглядно представить, как трудно было воинам выстоять на этой голой обожженной земле. Ведь действительно, как писал поэт Е.Долматовский:

Здесь не было ни гор, ни скал,
Здесь не было ни рвов, ни рек,
Здесь русский человек стоял,
Советский человек.

Свой маршрут мы начинаем в поселке городского типа Поныри, районном центре. Эта когда-то небольшая железнодорожная станция, появившаяся на карте Родины с открытием движения поездов в 1869 году между Харьковом и Москвой, до Великой Отечественной войны была мало известной. Но история распорядилась так, что за несколько дней боев на Огненной дуге станция стала мощным рубежом второй полосы. За некоторые будочки у стрелочных переездов будут драться целые полки, будет совершено бесчисленное количество подвигов, а сама она будет стерта с лица земли, и трудным будет выращенный потом на этих полях хлеб. Поселок входил в полосу обороны 307 СД, которой командовал генерал М.А.Еншин. Бои за поселок начались 7 июля и, не смолкая, длились несколько дней. Многие воины совершали героические подвиги, но навсегда войдет в историю подвиг воинов I батальона 9 гв. СП ВДД. 9 июля войска фон Клюге захватили поселок. На помощь были посланы гвардейцы-десантники во главе с капитаном Жуковым и замполитом Козьяковым. Шесть часов вели гвардейцы бой, в котором лейтенант Большаков закрыл собой амбразуру вражеского дота, находящегося в подвале разрушенного вокзала. Все гвардейцы погибли, но ценой своей жизни обеспечили развертывание главных сил.

В поселке работает музей, есть большое количество памятников, магазины, столовые.

Свой путь начинаем у памятника возле вокзала. Памятник представляет собой копию скульптуры Вучетича, установленной в Трептов-парке в Берлине. В могилах похоронено 2613 человек, установлены имена 229, в том числе 3 Героев Советского Союза: сержанта Григория Кагамлыка, старшины Константина Седова, сержанта Алексея Сапунова.

Идем к памятнику В.И.Лснину, подходим к Дому культуры, во дворе которого краеведческий музей - филиал Курского областного краеведческого музея. У входа стоят противотанковые 76-мм пушки "ЗИС-3", а в глубине - 122-мм гаубица. Тут же памятный знак воинам 4 гв. ВДД.

Возвращаемся к линии железной дороги и идем на юг мимо зданий интерната. В интернате очень неплохой музей, а во дворе - памятный знак воинам 15-й Сивашско-Штетинской СД. Эта дивизия стояла на первой линии обороны и приняла на себя первый и наиболее страшный удар; это воины-сивашцы раздобыли ценного "языка", который сообщил о времени наступления под Курском.

На переезде перехрдим линию и вдоль асфальтированной дороге на Курск идем к памятнику, где захоронено много воинов 4 гв. ВДД, в том числе и Герои Советского Союза А.П.Жуков и Н.Д.Козьяков. Здесь уместно вспомнить строки из поэмы Е.Долматовского "Поныри", которые наверняка станут эпиграфом всего похода:

Кто здесь героем битвы стал,
Кем страшный натиск отражен,
Я одного бы не назвал,
Я вспомнил тысячу имен.

В 800 м по дороге от памятника виден на постаменте Т-34. Это памятник воинам-танкистам 2 ТА, 9 и 19 ТК, воинам отдельных танковых полков, которые участвовали в сражениях на северном фасе Курской дуги. Много подвигов совершили танкисты. Младший лейтенант Анатолий Столяров совершил танковый таран - это был шестой вражеский танк, подбитый экипажем.

От памятника танкистам в северном направлении идет грунтовая дорога. В хорошую погоду можно идти по ней до соединения с дорогой в село Первомайское, покрытой булыжником.

Село Первомайское в стороне от нашего пути. Это бывшее Никольское, в котором 9 февраля 1943 года совершил свой подвиг сержант Григорий Кагамлык. На отделение бронебойщиков шли танки и пехота противника. Григорий был уже трижды ранен, противник готовился к очередной атаке. Кагашшк пишет своей кровью в комсомольском билете: "Умру, но не отступлю, ни шагу назад". Этот билет сейчас хранится в Центральном музее Советской Армии.

Наш путь - влево и вдоль поселка к Поныровским электрическим сетям: на север метрах в 300 выше вокзала стоит водоразборная колонка, и влево отходит улица, один тротуар которой застелен плиткой. В конце этой улицы - Поныровские электрические сети.

Если туристы готовят пищу сами, а не питаются в одной из столовых, то лучшее место здесь, на краю поселка: вода во дворе электроучастка, а дров много в посадке, идущей к северо-востоку.

Вдоль посадки направляемся к кургану Славы связистов. Курган насыпан учащимися Курского СГПТУ-4 в ознаменование подвига связистов на Курской дуге.

На севере видна лощинка, и, если внимательно присмотреться, мы найдем сходство с диорамой в Поныровском музее.
В двух дивизионах 540 артполка, оборонявших район деревни Горелое, осталось всего 12 орудий. Попав в окружение, они два часа вели неравный бой, отражая атаки 30 танков и автоматчиков противника. Командир орудия сержант А.Д.Сапунов, оставшись вдвоем с наводчиком, подбил три тяжелых танка. Это орудие экспонируется сейчас в музее артиллерии и войск связи в Санкт-Петербурге.
В этом же бою, получив тяжелое ранение в голову, с оторванной кистью правой руки, продолжал командовать взводом мл. лейтенант В.В.Скрылев. Им было присвоено звание Героев Советского Союза.

Посадкой через 1,5 км подходим к ответвлению дороги налево, идя по которой, через 300 м подходим к величественному памятнику, окруженному молодым лесом-посадкой - памятнику саперам. Это один из первых памятников Великой Отечественной войны, он поставлен по решению Военного совета Центрального фронта в 1943 году как дань трудовому и боевому подвигу саперов в период подготовки и самого сражения на полях Курской битвы.

В честь 25-летия сражения по проекту скульптора Ф.В.Супонева и архитектора Д.И.Гаркуши был установлен новый памятник. На его открытии генерал-лейтенант Еншин зажег огонь Вечной Славы над могилой своих боевых товарищей. В период празднования 40-летия битвы появилась стела с высеченными золотом именами павших, в том числе и имя лейтенанта В.Большакова.

Бесчисленны подвиги саперов. Только в первом эшелоне 13-й армии находилось до 100 саперных рот; они установили 35 тысяч мин и фугасов. Саперами было вырыто и покрыто огромное количество траншей, дзотов, землянок, ниш, эскарпов. Кто-то подсчитал, что выполненный объем позволят бы соединить Курск судоходным каналом с Черным морем.
Сколько героизма требовалось для установки и управления минными полями и фугасами! А очистка этих полей, которая продолжается уже более 40 лет? а земля продолжает выбрасывать из себя инородные предметы.

Подвижные отряды заграждения - это они ставили минные поля непосредственно в период танковой атаки, а когда это не помогало, поступали как сапер Иван Джим. Немецкие танки прорвались. Тогда Иван бросился под гусеницы танка с противотанковой миной. Сержант Зыгин подорвал 5 танков. Сапер Сафаров на этом поле с оторванной рукой вел бой, пока не была отбита танковая атака.

На северо-западе видна лощина, идущая к линии железной дороги. У высокой насыпи из нескольких заболоченных ключей берет свое начало река Снова.

Это место примечательно тем, что здесь, на участке от Горелого до Сновы, четыре дня вел бой экипаж танка под командованием Героя Советского Союза Константина Блинова. Прикрываясь линией железной дороги, опытный офицер подбил 6 танков противника, 9 противотанковых орудий, несколько огневых точек, уничтожил до 350 фашистов. В одной из контратак Блинов был ранен и отправлен в госпиталь в Курск. Похоронен на офицерском кладбище. Его именем названа улица в Курске. Идем вдоль реки Снова через д. Широкое, болото (17 км) в с. Поныри-1. Здесь, на берегу Сновы, легко найти место для ночлега.

Подходим к селу Поныри-1. Здесь у начальной школы братская могила, в которой похоронено 68 человек. Идем селом, проходим сельсовет, у которого еще одна братская могила, а около клуба - памятный знак жителям села, не вернувшимся с войны.

Продолжаем движение по селу и через 1,5 км подходим к бывшему клубу, около которого памятник на братской могиле. Среди похороненных - летчик Василий Колбаса, один вступивший в бой с эскадрильей немецких бомбардировщиков, в бою он сбил 4 из них, последний протаранил своим горящим самолетом. Переходим речку по мосту и идем в западном направлении по дороге к виднеющемуся лесу. Это большая Красная роща, входившая в полосу обороны 6 гв. СД и ее 4 гв. СП.

Если идти дорогой на северо-запад через рощу, то попадают на северный край Сновы (Снавки). К северу стоит Дружовецкий хутор, а на запад дорога приводит в Подсоборовку, около которой роща, где находится исток реки Свапы - притока реки Сейм (27-й км).

На участке от р. Сновы до Подсоборовки стоял 10 гв. СП 6 гв. СД, а севернее - второй эшелон 15 СД ее 321 СП с различными частями усиления. Как никогда ранее, высокой была плотность артиллерии - до 102 орудий и минометов на один километр фронта, в том числе более 29 противотанковых орудий. Немцы бросали в бой более 50, а подчас и 100 танков на 1 км фронта. Бои были тяжелые, кровопролитные.

6 июля с утра командующий фронтом генерал К.К.Рокоссовский принял решение нанести здесь контрудар силами 17 гв. СК и 16 ТК 2 ТА. В результате боя место это стало участком обороны 75 гв. СД. В этих боях воины приумножили славу сталинградцев. Особенно отличился 203 гв. СП майора В.А.Коноваленко. Воины за день боя уничтожили 26 танков, 17 орудий, 27 автомашин, 13 БТР, отбили 16 танковых атак. Почти все воины дивизии были награждены орденами и медалями, а сама она удостоена высшей награды Родины - ордена Ленина. Отдохнув в роще у Подсоборовки, туристы по дороге направляются в село Игишево, бывшую Самодуровку (32-й км). Здесь по восточному краю села проходил стык 13 армии генерала Н.П.Пухова и 70 армии, которой командовал генерал И.В.Галанин. На севере оборону занимала 132 СД полковника Шкрылева. Здесь, на стыке двух армий, великий подвиг совершили воины 3-й истребительной бригады полковника В.Н.Рукосуева. До 300 танков двигалось на первую батарею, которой командовал капитан Г.И.Игишев. На помощь ей пришли батареи под командованием Андреева, Бурчака, Грипася. Только батарея Игишева уничтожила 22 танка и до двух батальонов пехоты, но погибла сама. Капитану Г.И.Игишеву посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. В середине дня Рукосуев докладывал: "Бригаду атакует до 300 танков, 1 и 7 батареи погибли. Прошу помочь боеприпасами. Или устою, или погибну".

Из с. Игишево движемся к югу, подходим к памятному знаку 140 СД НКВД, построенному воинами ВВ МВД СССР в виде развернутых знамен. Дивизия, составив второй эшелон войск, понесла большие потери на этих рубежах. В основном все войска 70 армии были из пограничников и войск МВД (НКВД).

Перед нами знаменитые Тешювские высоты - самая высокая точка области (275,3 м). Эти высоты оборонялись воинами 162 СД и 11 Тбр. Если перевалить высоту, попадаем в большое село Молотычи, где в период битвы был сосредоточен штаб 19 ТК и другие соединения. В селе памятник на братской могиле воинов. Бои за высоты и село носили ожесточенный характер. Слева под высотой пруд, около которого нет леса, а через село течет р. Свапа. Пройдя село и двигаясь мимо овчарни к стоящей в поле металлической опоре ЛЭП, выходим на дорогу на Верхний Любаж (14 км от памятника).
Наш путь лежит на запад к виднеющемуся к километре леску, над которым возвышается шпиль со звездой. Мы опять вернулись в полосу 13 армии и подошли к памятнику артиллеристам. Это тоже один из первых памятников Курской битвы и всей Великой Отечественной войны. Он установлен недалеко от места последнего боя батареи капитана Игишева. Здесь похоронено много воинов третьей истребительной бригады, а на пьедестале - полуразбитая 76-мм пушка № 2242, расчет которой под командованием сержанта Петра Катюшенко уничтожил сотни гитлеровцев и около 10 танков.

Этот памятник славит всех артиллеристов Центрального фронта, которые в напряженных боях подбили около 1500 танков, уничтожили много живой силы и техники противника.

Памятник реконструирован в 1968 году под руководством курского архитектора М.Л.Теплицкого.

От памятника продолжаем движение в юго-восточном направлении на Ольховатку. Дорога вправо приведет в обход Тепловских высот в с. Любаж.

Село Ольховатка вошло в историю Курской битвы как место самых напряженных боев на Ольховатском направлении. За три дня боев фашисты потеряли 42 000 солдат и офицеров и 800 танков.

Недалеко от дороги совершил бессмертный подвиг сержант 203 гв. СП В.Ф.Черненко. Танки противника прорвались, тогда он с парой гранат пополз навстречу танку. Приблизившись, метнул одну из них, затем вторую. Они разорвались, но машина не остановилась. Черненко вскочил в ближайший бункер, обвязался связкой лежащих там гранат, схватил в руки еще две противотанковые, вскочил на бруствер и с возгласом "За Родину!" кинулся под гусеницы. Раздался оглушительный взрыв - танк замер.

Практически весь личный состав 203 гв. СП за этот день был награжден орденами и медалями. А сама 70 гв. СП за бои в районе Ольховатки была удостоена высшей награды Родины - ордена Ленина.

Первые здания Ольховатки - больничные корпуса. Туристы, пройдя через больничный двор, подходят к памятнику. В братской могиле похоронено 670 человек, в том числе 4 Героя Советского Союза.

Пройдя немного вправо, туристы останавливаются на привал на берегу пруда. Пруд с илистым дном, мелкий и обычно теплый. Несколько трудно с дровами (41-й км).

Идем по дороге через село, переходим речку Снову и выходим на северную окраину Ольховатки. Подходим к кургану боевой Славы, насыпанному в 1968 году ребятами из военно-патриотических клубов Курска, Тулы, Павлодара, Белгорода, Липецка в честь 25-летия победы Советских войск на Курской дуге. Здесь состоялся один из первых слетов военно-патриотических клубов.

Этот участок 5 и 6 июля входил в полосу обороны 6 гв. СД, награжденной за эти бои орденом Красного Знамени, а в лощине у кургана находился ее штаб. Позже здесь стояла 75 гв. СД того же 17 гв. СК.

Севернее кургана проходит Ольховатский овраг, который приводит на высоту 257,0. Это ровное поле, на котором колосятся теперь хлеба и растет сахарная свекла, было ключевой позицией второй полосы нашей обороны. Здесь ушел в бессмертие, став первым Героем Советского Союза в 6 гв. СД, старший сержант А. Г. Серебрянников. Заменив погибшего командира, два дня руководил он взводом и дважды раненный вел взвод в свою последнюю атаку. Пулеметчик Осадчий, отсекая пехоту от танков, уложил 200 гитлеровцев. Награжден орденом Ленина. На эту высоту можно попасть и по дороге. Доходим до поворота на колхоз им. Ленина и поворачиваем налево. Через 1 км подходим к триангуляционному знаку - это и есть высота 257,0.

Пересечение дорог и посадка у дороги на колхоз им. Ленина - место наибольшего вклиневания немецко-фашистских войск в нашу оборону. Здесь же западный край большой Локтионовской рощи. У ее северного края хорошо видны позиции бронебойщиков, тянется противотанковый ров.

Этот участок оборонял 25 гв. СП 6 гв. СД, который усиливали 449 ИПТАП, 34 ГАП, Минометный полк, полк САУ, три дивизиона М-30. Поэтому Локтионовская роща хранит многочисленные следы боев, землянки, блиндажи, позиции САУ.

На углу рощи стоит памятный знак, построенный школьниками - членами клубов "Гренада" и "Разведчик" курского Дворца пионеров в память воинов, отдавших свои жизни за их счастливое будущее.

У дороги расчищен кусок противотанкового рва, окоп бронебойщиков и позиция 45-мм орудия. Вдоль леса, куда мы направляемся, тянется след траншеи с позициями артиллерийских орудий. Это противотанковый опорный пункт. Таких опорных пунктов в полосе обороны 13 армии было 150, и на один километр фронта приходилось 23,7 противотанковых орудия и 91,6 орудий и минометов. Впервые в боевых действиях в полосе армии участвовало такое мощное артиллерийское соединение, как 4 АК прорыва генерала Игнатова в составе 5 и 12 АД и 5 гв. минометной. Всего 712 орудий и 432 установки М-30. Общий вес одного залпа - 267802 кг.

Спускаемся в лог, которым подходим к пруду. Это самое красивое место нашего пути. Тут в березовой роще можно остановиться на привал. За водой нужно подняться вправо на ул. Подроща (раньше хутор Подроща). Есть вода и справа за садом у правления колхоза, где видна водонапорная вышка. Вдоль пруда или улицей туристы направляются к восточному краю Подрощи, где ка братской могиле стоит памятник. Здесь похоронено 487 человек. От' памятника поднимаемся на улицу и от угла через лог идем вдоль линии столбов по тропинке Спускаемся в село. Не меняя направления движения, выходим на луг, переходим р. Снова и грунтовой дорогой идем на восток. Слева видна кирпичная вторая Поныровская восьмилетняя школа, а справа с. Городище. Здесь расположено одно из самых северных городищ нашей области.

Дорога ведет через поле на подъем. Вверху отходит влево дорога к виднеющейся кошаре. Нага путь чуть вправо. За посадкой слышны проходящие поезда. Еще 500 метров - и мы на железнодорожной платформе 474 км, откуда поездом возвращаемся в Курск.

Маршрут 14. Село В. Любаж - с. Н. Бузец - с. Рышково - г. Железногорск

Протяженность маршрута 50 -55 км, продолжительность 2 - 3 дня.

Маршрут проходит по живописным местам около чистых и красивых рек Свапы и Усожи.

Маршрут начинаем в с. В. Любаж. Это большое село до укрупнения районов было районным центром. И сейчас здесь районная больница и областной противоожоговый центр, магазин, столовая.

В период Курской битвы В. Любаж находился в ближайших тылах войск, где стояли войска 19 ТК, а севернее участок дороги обороняла 280 СД полковника Голосова.

В селе - мемориальный комплекс, открытый 9 мая 1980 года, а рядом - памятник на братской могиле, в которой похоронено 358 солдат и партизан, павших в боях в годы войны. У здания поликлиники - памятник Ленину. В парке - памятник на могиле начальника разведки Ярославской дивизии майора И.А.Докукина.

Из села, двигаясь на север вдоль трассы, переходим речку и идем до поворота на с. Игино вдоль асфальта. В селе на кладбище - самая большая братская могила, находящаяся в Фатежском районе. Похоронено 793 человека, установлены имена 333.

В северном направлении виден лес, куда мы и направляемся вдоль маленькой речки, впадающей в Железногорское водохранилище, образованное на Свапе. Тут в лесу можно устроить привал. Пройдены первые 15 км.

Отсюда возможны два пути движения: первый - берегом водохранилища через сосновый бор, за которым большое село Старый Бузец, а далее - через с. Старый Бузец на Новый Бузец или вдоль Свапы, затем по северной опушке дубЪвого леса подходим к р. Усожа, находим место для брода. Перейдя Усожу у ее устья, попадаем в сосновый бор (Жидеевская дача).

Второй путь из Игинского леса - идем вдоль водохранилища в первое виднеющееся село Плота, через которое идет дорога на С. Бузец и Н. Бузец (36-й км). Переходим через мост и попадаем в большое село Рышково, стоящее на трассе Железногорск - Линец - Фатеж. Здесь на берегу Усожи до д. Жидеевки - хорошие места для привалов. Дальнейший путь вдоль трассы до ел.. Михайловки - около 9 км.

Туристы, вышедшие к Свапе в районе Жидеевской дачи, двигаются на запад до железной дороги Арбузове - Железногорск - Орел, выходят к Свапе и идут ее берегом до ел. Михайловки. До Железногорска вдоль железной дороги - чуть более 10 км, откуда автобусом можно вернуться в Курск.

Участок от Михайловки до Железногорска описан в маршруте Железногорск - Михайловка - Дмитриев.

Маршрут 15. Г. Железногорск - с. Веретенино - Б. Дуб - с. Михайловка - г. Дмитриев

Протяженность маршрута 50 - 55км, продолжительность 2 - 3 дня.

Маршрут может быть продолжением предыдущего. В самостоятельном варианте здесь удобные пути подъезда и красивые места на р. Свапе.

От Железногорска через с. Веретенино выходим к мемориалу Большой Дуб и далее движемся к югу вдоль асфальтированной дороги на Михайловку. Слобода Михайловка до создания города Железногорска была центром одноименного района. В слободе - магазины, столовая.

В годы Великой Отечественной войны в слободе был создан Михайловский партизанский отряд, позже входивший в первую Курскую партизанскую бригаду. В центре слободы - памятник на месте казни 20 ноября 1942 года героини-партизанки Валентины Дикановой. У дома культуры - братская могила, в которой похоронены 37 ее товарищей, партизан Михайловского отряда. На могиле стоит памятник, который раньше стоял в с. Б. Дуб, на нем надпись: "Человек, мы хотим, чтобы кровь, пролитая нами в этой войне, была последней". Рядом - братская могила партийных и советских работников, погибших в борьбе за Советскую власть в 1919 году. На площади у сельсовета - памятник на братской могиле 108 воинов, павших при освобождении слободы в 1943 году.

В слободе - очень интересная плотина на р. Свапе, пройдя по которой, попадаем на остров, где можно устроить бивуак. Бивуачных мест много и дальше по нашему пути.

Вдоль дороги на запад туристы идут к зоне отдыха горно-обогатительного комбината (ГОК) через бывший хутор Лоски. Здесь между последними домами слободы и зоной отдыха к северу - огромный сосновый бор. В нем в августе-сентябре 1943 года находился штаб Центрального фронта.

Путь лежит вдоль живописной Сваны, где на высоком правом берегу находится Ратмановское городище. Основная дорога лежит к северу и оставляет городище к югу. Идем берегом Сваны, под городищем переходим небольшой ручеек, через который всегда есть кладка.

Ратмановское городище - характерное городище эпохи раннего железа. Проходим с. Ратмапово, придерживаясь правых дорог, через 4 км приходим к конторе Колпинского лесхоза. Вес левые дороги идут по берегу очень красивой Свапы. Двигаясь по дороге на юго-запад, приходим в с. Моршнево (31-й км). На другом берегу видно большое село Снижа. За село Моршнево наши войска вели очень тяжелый многодневный бой зимой 1943 года. В братской могиле у клуба "Спутник" покоятся 110 воинов, павших в бою.

Из Моршнева можно продолжать движение вдоль Свапы или грунтовой дорогой по полям на г. Дмитриев. Идем параллельно реке вдоль берега, река делится на два русла. Здесь когда-то была Снижавшая водяная мельница, стояла плотина. Сейчас здесь мост. По этому мосту проходила партизанская группа, в составе которой была В.Терещенко. На другом берегу - красивый сосновый бор, в котором находится Снижанское лесничество.

Дорога на юго-запад приводит в Гришино, откуда, идя к северу, через 5 км попадаем в южную часть г. Дмитриева. Отсюда в Курск можно вернуться автобусом или поездом с пересадкой в Льгове.

Маршрут 16. Г. Дмитриев - с. Чемерки - с. Клишино - г. Железногорск

Протяженность маршрута 75 - 80 км, продолжительность 3 - 4 дня.

Маршрут знакомит с местами дислокаций 1-й Курской партизанской бригады, проходит по окраинам Брянского леса. Маршрут начинается из г. Дмитриева, возникшего в 1779 году на месте бывшего села Дмитриевского. Назван в честь молдавского князя Дмитрия Кантемира, перешедшего на русскую службу. Эти земли и село жалованы ему Петром I. Дмитриев - родина талантливого акварелиста С.С.Боима, метеоролога Г.Я.Вангейгейма.

В парке около школы № 1 - братская могила воинов, павших в годы войны; похоронено 1237 человек. От памятника туристы направляются к братской могиле партизан Дмитриевского партизанского отряда. Почтив минутой молчания память 140 погибших партизан, направляемся в Дмитриевский краеведческий музей, где знакомимся с партизанским движением в районе. Продолжая путь по ул. Ленина, остановимся на минуту у памятника освободителям города - на высоком постаменте установлен танк Т-34. В сквере им. В. Терещенко - стела на месте казни отважной партизанки, здесь же - мемориальная партизанская землянка.

По дороге туристы направляются в пос. Первоавгустовский (Дерюгино) или едут туда рейсовым автобусом (11 км). До революции это были владения царской семьи, сейчас поселок городского типа, действует завод лимонной кислоты, сахарный завод и бумажная фабрика, работающая на макулатуре. Обычно трудностей с посещением последней не возникает. Поселок известен еще и тем, что задолго до его оккупации на этих заводах формировалось ядро будущего Дмитриевского партизанского отряда, закладывались базы. В поселке действовала и подпольная комсомольская организация. Пройдя мимо пруда в парк, по лестнице подходим к школе, где учились комсомольцы. Сейчас здесь интернат, а новая школа видна левее.

Здесь установлен памятник В.Терещенко, рядом могила Л.П.Чубунова, устанавливавшего Советскую власть в Курской губернии - чекиста, под руководством которого создавался партизанский отряд, братские могилы воинов и партизан. Садом, через балку, направляемся в пос. Жилстрой. подходим к водонапорной башне, находящейся на центральной улице поселка, поворачиваем направо. Здесь в доме почти у леса жила Вера Терещенко, о чем гласит стела у дома. В поселке жило и большинство комсомольцев, входивших в комсомольское подполье. От домика спускаемся в овраг и, повернув налево, подходим к ручью. Отметим удобство подхода к дому со стороны леса: не раз этим путем ходили партизанские связные. Направо вдоль ручья подходим к поселку Мелгора. Много удобных для привала мест. За поселком переходим через ручей и идем балкой. Около первого ответвления оврага заболоченный участок обходим слева. На мысу между деревьями и кустарниками следы землянок - это одно из мест, где базировался партизанский отряд. Этим оврагом часто ходили на задания партизаны. Выше, у второго ответвления, - остатки Круглинского поселка. Колодцы давно не чистились, и пользоваться ими практически нельзя. Идем к истоку оврага - в конце его небольшое распахиваемое поле слева. Выходим на дорогу, которая идет перпендикулярно оврагу, и продолжаем путь прямо по просеке. Она, как правило, слабо наезжена. Дорога выводит на поляну с футбольными воротами и, обойдя ее слева, ныряет опять в лес. Вскоре выходим на асфальтированную дорогу. Повернув направо, почти сразу попадаем в пос. Клинки. Клинковский межлесхоз ведет постоянную заготовку леса. Поражают величественные лиственницы, посаженные в 1902 году. Сейчас в аллее сохранилось 112 взрослых деревьев высотой до 30 метров и диаметром по 30-40 см. На стене межлесхоза мемориальная доска, сообщающая, что здесь погибла героиня-партизанка Матрена Вавилкина (Белка). Она погибла одной из первых. В первой карательной экспедиции врага пыталась увести их по ложному следу, но была ранена, пыталась застрелиться. Дважды раненая, попала в плен. Каратели привязали ее к лошади, которая приволокла ее мертвую в поселок. За поселком влево, в 800 метрах от дороги - мемориальная партизанская землянка, сооруженная студенческим строительным отрядом на месте бывшего партизанского лагеря. Идти необходимо ближней к поселку стороной оврага, так как если идти по грунтовой дороге, то к землянке придется переходить через небольшое болото (оно часто пересыхает знойным летом). Если идти грунтовой дорогой на запад, через 2 км попадаем в с. Кубань, находящееся в 3 км от железнодорожной станции Ефремовка. От землянки можно вернуться на дорогу, а можно, перейдя болото, идти вверх по правому устью оврага; повернув в первую просеку направо, выходим к памятнику с. Чемерки. Памятник установлен военно-поисковым клубом "Разведчикх" курского Дворца пионеров на месте казни 65 мирных жителей. В 1967 году здесь проводился первый слет курских партизан. Идя вверх по дороге, попадаем в с. Неварь. В селе памятник, в братской могиле похоронено 270 воинов, павших в марте 1943 года. Севернее села находится урочище Воскресная дача, одно из мест, где базировался отряд. Идя балкой или дорогой из села, туристы попадают в поселок Северный, пройдя который, поворачивают по дороге вправо и через 500 метров сворачивают в балку налево. Справа загон для скота и островок груш и яблонь указывают па то, что еще недавно здесь был хуторок. У озерца можно устроить привал. От памятника, повернув направо по дороге вдоль леса, подходим к пос. Восточному - он слева. Во втором доме живет бывший партизан Даничев, представитель большой партизанской семьи Даничсвых. За поселком можно повернуть по 'дороге влево к бывшему хуторку, а можно идти дальше, до пересечения с асфальтированной трассой Черневка - Первоавгустовка.

Проходим примерно 1,5 км в восточном направлении. Здесь расположен загон для скота и видна верхушка водонапорной башни. Это село Черневка. Отсюда можно идти двумя по-своему интересными путями. Первый - на северо-восток по дороге на с. Лубошево и далее на юг через с. Расторог на Клишино. В Растороге - памятник на могиле 713 воинов и партизан. Второй - по которому выдвигался на Клишинский бой Дмитриевский отряд. По речке идем в южном направлении. На подходе к селу Кошкино повернуть в балку влево (над балкой идет дорога, но нужный спуск в балку плохо просматривается). В верховьях балки идти по дороге направо в устье, которое слегка поворачивает направо и, в общем, продолжает направление балки. Верхняя дорога уходит на север. Поднявшись дорогой, выходим на поле, окруженное лесом, и полем выходим к сосновому лесу справа от дороги. На спуске из леса стоит Клишинский памятник. Он установлен ребятами курского Дворца пионеров в 1969 году на месте самого крупного боя, который вели три партизанских отряда первой Курской партизанской бригады: Дмитриевский, Михайловский и им. Железняка. Партизаны, помогая нашим войскам с тыла, подошли к селу Клишино, однако наткнулись на сильно укрепленную оборону, вдобавок немцы успели подтянуть технику и подкрепление. Отсюда наступал Дмитриевский отряд. Много партизан погибло, но этот бой дал возможность нашим войскам прорваться у села Расторог. На это место можно попасть и более дальней дорогой через Кошкино на Богословку. В Богословке - памятник воинам и партизанам. Додога на Клишино идет от развалин старинного кирпичного здания влево по балке или над балкой. Ориентиром служит лог слева. Из села Клишино два пути: один по бетонной дороге до пересечения с трассой Москва - Киев, затем лесом по грунтовой дороге в пос. Каменец, второй - пройдя по деревне Клишино, спуститься в балку, идти до пересечения с трассой, перейти трассу и опять спуститься в балку, которая приводит к дачам (это урочище Жуховец, также партизанские места). От дач, поднявшись влево, попадаем в пос. Каменец. Пройдя полем к поселку и подойдя к лесу на восток, примерно в середине поселка выходим на тропу. Петляя по лесу, через 1,5 км она приводит на Железногорское кладбище, за которым находится мемориал "Большой Дуб". Ознакомившись с музеем "Курской Хатыни", пройдя бетонной тропой по бывшей деревенской улице, почтив память погибших минутой молчания у вечного огня, идем дорогой на восток. Начало ее южнее музея. Перейдя линию железнодорожного полотна, подходим к лесу. Справа виден отвальный карьер, а слева с. Веретенино. Идя по опушке леса, видим следы землянок. Это хорошее место для бивуака, здесь же, в начале села живет и бывшая партизанская разведчица, родная сестра Вали Дикановой, Зоя Михайловна - представитель большой партизанской семьи Дикановых. В селе Веретенино был казнен герой-пионер Володя Жданов. Сейчас в средней школе установлен бюст героя. Веретенино - знаменитый плодосовхоз. Из села (от школы) выходим на тропу, идущую вдоль линии железной дороги. Доходим до дач и по тропе, свернув направо, выходим на асфальт. Пройдя прямо по дороге, попадаем к карьеру. Идем прямо. Здесь работает огромный роторный экскаватор, шагающие экскаваторы. Посмотрев на работу в карьере, возвращаемся к асфальту и, пройдя на север, выходим к памятнику, установленному на месте расстрела мужчин с. Веретенино. Его автор - курский скульптор Т. Н. Прохорчук. Идем далее по дороге, подходим к одной из шахт, затем к цамятному знаку. 10 июня 1960 года экскаваторщик Николай Клименко извлек первый кусок руды, а 20-го на Новотульский металлургический комбинат был отправлен первый эшелон руды. Прошло целых три года с осени 1957 года, пока экскаваторщики добрались от поверхности земли к руде, а еще через два года возник город Железногорск. Молодой, быстрорастущий, современный, с дворцами культуры, кинотеатрами, плавательным бассейном (одним из лучших в области), стадионом. За 30 лет своей истории город стал одним из лучших городов области. Заброска на маршрут и возвращение осуществляются рейсовым автобусом или по железной дороге местным поездом.

Маршрут 17. Курск - д. Анпилогово - с. Николаевка - с. За-харково - пос. Конышовка

Протяженность маршрута 85 - 90 км, продолжительность 4 -5 дней.

Маршрут начинаем от остановки "Курский трепельный комбинат" троллейбуса № 1. Это предприятие стройиндустрии, используя легкие курские глины (трепел), выпускает кирпич.

В этих местах на участке от Косиновской балки до р. Тускарь с 31 октября по 2 ноября 1941 года вели трудный бой бойцы Ленинского полка народного ополчения при поддержке 395 гв. СП под командованием майора А.Х.Бабаджаняна и двух танков 133 танковой бригады. А.Х.Бабаджанян в книге "Дороги победы" напишет: "Энтузиазм защитников города был так велик, что, казалось, никогда не быть ему в руках у неприятеля".

Вдоль трассы идем к северу, спускаемся вниз, идем через плотину, поселок, подходим к объездной дороге. Вдоль объездной дороги идем к югу до первой лесополосы справа. Далее лесопосадкой и дорогой - вдоль виднеющегося на западе леса. Спускаемся в заболоченную балку. Пройдено 14 км. Здесь можно устроить бивуак.

Дорогой вдоль южной кромки леса идем в д. Анпилогово. Деревня стоит на р. Курице, в ней магазин, почта, сельсовет. Правление колхоза находится в с. Поляна (3,5 км).

На Курице два интересных памятника: Малолукинское городище (эпохи Киевской Руси) около больницы, а чуть ниже, в излучине реки, в лесу на высоком мысу,- Нартовское городище, давшее науке так называемую Мартовскую культуру эпохи раннего железа. Городище раскапывалось экспедицией АН СССР под руководством А.И.Пузиковой. По грунтовой дороге идем в Жердево и далее в д. Соколовку.

Здесь одно из возможных бивуачных мест. За мостиком небольшой лес. От леса, поднявшись вверх, выходим на развилку дорог. Левой идем в д. Алябьеве. Переходим речку Рогозна. В деревне почта и магазин (это Филимоновский сельсовет). Пройдя через село, идем левой дорогой через хуторок Елагин. Выходим в поле, где наша дорога вливается в дорогу, идущую поперек. Наш путь лежит на запад по тропе через поле и лес. Выходим к пруду. Здесь село Быканово. Продолжая движение на запад, попадаем в с. Стояново (Никольский сельсовет) (43-й км). Выходим из села, дорога идет полем. Пройдя около 4 км, повернем направо к березовой посадке и пойдем вдоль нее. Грунтовая дорога вливается в асфальтированную Николаевка - Курчатов.

Повернув на север через д. Болваново, попадаем в с. Николаевку (53-й км) - центр одноименного сельсовета. В селе магазин, в котором можно пополнить запасы хлеба и продуктов. За плотиной, на берегу р. Прутище, - хорошее место для бивуака.

Дорогой по правому берегу реки проходим с. Мухино. Перед поселком на останце коренного берега - Мухинское городище эпохи раннего железа. Проходим села Костельцево, Мармыжи, Захаровку. Путь между двумя последними проходит по заболоченным местам.

Из Мармыжей вдоль лощины выходим на дорогу, ведущую в поле. Дорога переходит в луга с высокотравьем, появляются заболоченные участки, мостик, за ним торфоразработки (копоня), еще мостик, за которым сад. Пройдя у левого края сада, спускаемся в с. Захарьково (75-й км). В селе большой пруд, в котором много ключей, поэтому вода в нем всегда холодная.

Большинство сел на нашем маршруте освобождено в феврале 1943 года воинами 248 отдельной Краснознаменной курсантской стрелковой бригады, но наиболее тяжелый бой вела бригада за освобождение пос. Конышовка, куда мы направляемся по грунтовой дороге в западном направлении.

Поселок Конышовка, районный центр (85-й км), - конечный пункт маршрута, откуда в Курск регулярно ходят рейсовые автобусы, но можно воспользоваться и местным поездом с пересадкой в гор. Льгове.

Маршрут 18. Пос. Конышовка - с. Н. Песочное - с. Мухино - с. Луговое - г. Рыльск

Протяженность маршрута 65 - 67 км, продолжительность 3 - 4 дня.

Вариант этого маршрута: от ст. Мухино до г. Льгова с общей протяженностью 75-78 км, продолжительностью 4-5 дней.

Маршрут проходит в районе красивых лесов, рек, крупнейших озер области Лезвино и Фитиж, дает возможность познакомиться с местами дислокации 2-й Курской партизанской бригады, местами тяжелейшего боя 13 армии в 1941 году в начале битвы за Москву, позволяет прикоснуться к легендам далекой старины.

Конышовка - поселок городского типа, районный центр. Во время Великой Отечественной войны в районе был создан Конышовский партизанский отряд, которым в начальный период командовал ВЛазарев, погибший в одной из разведывательных операций. Вместе со своими 15 товарищами он похоронен в братской могиле в центре поселка. Там же похоронены воины 248 отдельной курсантской бригады, павшие при освобождении поселка в 1943 году, и воины 13 армии, павшие в 1941 году. Всего в этой могиле похоронено 183 человека.

От поселка пешком вдоль дороги направляемся к с. Беляево (15-й км), перейдя речку, поворачиваем направо и идем к виднеющемуся на западе хутору Липницы (20-й км), за которым грунтовая дорога поворачивает к северу. Переходим через мост и идем влево к сосновому лесу. Линия ЛЭП и дорога на северо-запад приводят в с. В. Песочное. Примерно через 2 км дорога поворачивает влево и идет к ферме. Нам необходимо идти к опушке леса. За лесом - южная окраина с. Н. Песочного (27-й км). В селе магазин, но с хлебом на маршруте обычно трудно. В центре села на кладбище могила неизвестного воина. От кладбища на востоке у реки Свапы виден еще один обелиск. Это могила сержанта Лоленко и местного паренька Сергея Ефимцева, погибших при переправе воинов 13 армии в октябре 1941 года. До войны и в послевоенные годы у излучины реки был мост. К этой переправе и стремились войска.

На другом берегу стоит село Сныткино (28-й км), куда мы и направляемся через мост, находящийся в южной части села.

Бивуак хорошо устроить на берегу Свапы справа от Сныткина (30-й км). Здесь в лесу у старой мельницы было несколько могил наших неизвестных воинов.

Дорога от Беляева до Н. Песочного проходит по южной границе Макаро-Петровского заказника, а с. Сныткино - северная окраина госзаказника "Гнилуши". Здесь водятся многие виды ценных пушных зверей, включая бобра, выхухоль; много кабанов и лосей.

В 200-300 метрах к югу от Сныткинского магазина открываем ворота и по дороге идем вверх. Дорога к югу идет в Шатуновку. Наш путь - полем (примерно через 1 км ее пересекает дорога; наш путь идет прямо). Иногда она бывает перепахана, тогда необходимо подняться вверх к триангулятору вправо, а от него влево до первой березовой просеки и вдоль нее спуститься в лог. Поднявшись из лога, входим в д. Викторовку (35-й км). Идем вдоль лога вправо. На противоположном берегу лога - с. Сковороднево, в котором сельсовет, школа, магазин, памятник на братской могиле погибших воинов. Подойдя к пруду, поворачиваем направо (на противоположном берегу сухой балки видны фермы) и сворачиваем в первое устье налево. Подходим к хутору Печищи. В правом ответвлении лога видны следы землянок. Здесь в марте 1943 года находился полевой эвакогоспиталь. Слева в березах на берегу лога памятник воинам, скончавшимся от ран.

Хороши березовые лога Хомутовского района. Этот лог удобен для бивуака. Двигаясь левым устьем к юго-западу, примерно через два километра подходим к его истоку и, поднявшись вверх, выходим к развилке дорог. Это грейдер Дмитриев - Рыльск.

У развилки дороги стоит памятник, на стеле которого надпись: "Здесь похоронены воины 13 армии, павшие в 1941 году".

Бойцы армии под командованием генерал-майора А.М.Городнянского уже много дней вели бой в окружении. Кольцо сжималось. Боеприпасы, продовольствие, горючее были на исходе. Командарм принял решение уничтожить машины и другое имущество, чтобы они не достались врагу. Это место в народе так и называется "Горелые машины". Атака была назначена на 2 часа ночи. У Н. Песочного 52 кавдивизия готовилась обеспечить переправу. 307 стрелковая дивизия прикрывала войска с тыла, а в лесу у дороги сосредоточилась 6 дивизия, сформированная в 1939 году на территории Орловской и Курской областей. Их поддержали воины 132 и 143 стрелковых дивизий. 132-ю только что принял полковник А. А. Мищенко у тяжелораненого генерала С.С.Бирюзова - будущего маршала, национального героя Югославии.

Совместными усилиями сопротивление противника было сломлено. В эту памятную ночь много воинов отдало свою жизнь. Те, кто не смог выйти из окружения (раненые, больные), оставшись в лесах, организовались в партизанские-отряды, создавая будущую армию СА.Ковпака, 2-ю Курскую партизанскую бригаду, соединение генерала М.И.Наумова.

Отсюда, двигаясь по дороге на север, через 45 км можно попасть в Дмитриев.

Наиболее интересным является путь через Голубовку.По дороге, ведущей на восток, поворачиваем в балку, виднеющуюся справа, и через 2 километра входим в с. Сковороднево. От школы идем к югу, спускаемся в балку. По кладке переходим ручей, поднимаемся и выходим в поле. Тропу пересекает дорога, около которой проходит ЛЭП. Продолжая движение по тропе, спускаемся в лог, подходим к колодцу, откуда видны дома д. Жуковки.

"Два наших отряда - имени Чапаева и имени Ворошилова - с тяжелыми боями прервали^ кольцо окружения и остановились в с. Голубовка. Но прежде чем уйти в брянские леса, мы решили разгромить гарнизон карателей в с. Жихов". Так описывает замысел боя, в котором было уничтожено 17 и взято в плен 15 гитлеровцев и полицейских, командир отряда им. Чапаева майор Н.С.Исаев. Бой привел к росту отряда в результате объединения групп окруженцев. Тут в марте 1942 года находился еще и Путивльский отряд под командованием С.А.Ковпака, Ямпольский и Севский отряды Сумской области, что практически привело к созданию свободной зоны.

Из Жиховки продолжаем движение по дороге, у которой проходит ЛЭП. Дорога приводит к ферме и машинно-тракторной бригаде д. Голубовки (40-й км). В центре села памятник на могиле 144 воинов и партизан. Рядом клуб и магазин. Наш путь лежит по дороге вдоль северной опушки байрачного леса. Через 1,5 км подходим к дороге, вдоль которой растут груши. Идем по ней. Она приводит в с. Мухино. Пройдя по дороге с грушами около 1 км, поворачиваем и спускаемся в первую балку справа.

На северо-западной окраине у кладбища памятник воинам, павшим в годы войны. К нему идем улицей, тянущейся вдоль колхозных ферм.

По посадке идем к югу. Рядом грунтовая дорога, ведущая в центр сельсовета с. Луговое. За последними домами с. Мухино у дороги курган, заросший молодым густым лесом (48-й км). Это один из самых больших курганных могильников области. Могильник сильно разрушен в результате варварской хозяйственной деятельности. Заметить его можно, если лечь на землю, или в период цветения хлебов в поле. Здесь можно насчитать еще несколько десятков курганов. Два кургана раскапывались археологической разведкой под руководством Ю.А.Липкинга. Под одним из курганов обнаружен скелет пожилого мужчины, при нем типичный романский сосуд и железный нож. Под вторым - женский скелет с бусами и арабским дирхемом. У реки в восточном направлении находится Мухинское городище - многослойный памятник от раннего железа до Киевской Руси. Жители его, по-видимому, все пали под саблями врагов, так как на городище обнаружено большое количество детских, женских и мужских скелетов. Отсюда несколько путей на Рыльск и Льгов.

Чтобы попасть в Рыльск, идем по дороге к югу. Через 1,5 км приходим в с. Луговое (бывшее Студенок). В центре села у сельсовета памятник, рядом - магазин. Из Лугового, двигаясь на юго-запад, по дороге попадаем в большое село Бупел, раскинувшееся по правому берегу привольного Сейма, самую южную точку Хомутовского района. Через 5 км, двигаясь по дороге вдоль Сейма, попадаем в с. Капыстычи. Во время войны село несколько раз освобождалось партизанами. Последний раз - в феврале 1943 года партизанским отрядом им. Фрунзе под командованием А.И.Дроздова. В центре - памятник на могиле 16 партизан, павших в боях за село.

Паромом переправляемся через Сейм и дорогой мимо Ивановского лесничества (на юго-запад) попадаем в с. Ивановское, расположенное на трассе Льгов - Рыльск.

Второй путь - на Рыльск. Из Капыстычей дорогой к западу приходим в Конопляновку (7 км). Тут у соснового бора на берегу реки Амоньки можно сделать остановку. До Рыльска остается 17 км по асфальтированной дороге практически без хороших бивуачных мест. Из Рыльска в Курск регулярно ходят рейсовые автобусы и поезда.

Путь на Льгов лежит от Мухинского городища к юго вдоль р. Нестуньки. Переходим ее по мосту, поворачиваем на левую дорогу и через 800 м попадаем на еще один мост через Свапу. За мостом влево уходит хорошо накатанная дорога. Если идти ею, то можно попасть в Конышовский район и во Льгов правым берегом Сейма и через хутор Ревельский на Жилище. Идя по дороге, необходимо избегать поворотов влево. Правая дорога сильно петляет по Свапе и Сейму.

Самая короткая и менее наезженная дорога идет прямо по лугу, часто переходя в тропу между кустами. Через 2-3 км подходим к полю и идем направо вдоль него. За полем к востоку видны дома хутора Ревельского. Не меняя направления движения, выходим на луг. Дороги и тропы уходят влево и вправо. Переходим высохшую старицу, подходим к летнему лагерю для скота. Около него по дамбе переходим старицу и идем чуть восточнее к видимым вдали высоким деревьям.

У высоких деревьев - хутор Жилище, на восточном краю которого мост через Сейм. За мостом можно идти дорогой прямо, но лучший путь - по лугу влево к леску и далее луговой дорогой, которая вскоре приведет в хутор Зябкий. За хутором виден Банищанский лес, в котором расположено самое крупное озеро области - Лезвино длиной 7,3 км.

В конце хутора поворачиваем направо и входим в лес. По лесу идет накатанная дорога, по которой можно идти до пересечения с большой песчаной дорогой, идя влево по которой, выходим к Банищанскому лесничеству и по асфальту - в с. Банищи.

Село Банищи располагает хорошей пекарней, магазинами, клубом. В селе памятник на братской могиле воинов, павших в годы войны. Из Банищ 3 раза в день ходит автобус на Льгов.

Грунтовой дорогой идем на восток к с. Фитиж. Банищи и Фитиж знамениты своими крупными крестьянскими волнениями. 28-29 декабря 1905 года крестьяне разгромили имения помещика Стремоухова. Министр внутренних дел телеграфировал: "Деревни бунтовщиков полезно стереть с лица земли, а самих истреблять без сожаления". В начале 1906 года в села были направлены казаки с пушками и пулеметами. Крестьянам пришлось прекратить сопротивление, начались повальные обыски и аресты.

Из села, двигаясь в южном направлении по асфальту вдоль селекционных полей, попадаем в поселок Селекционный. Здесь расположена Льговская селекционная станция, работающая над выведением новых сортов растений, в основном сахарной свеклы и гороха. В поселке памятник на могиле 146 воинов, столовая, магазины. Из поселка можно уехать во Льгов автобусом или, пройдя в южном направлении 800 м, попасть на железнодорожную станцию Артаково, стоящую на линии Льгов - Рыльск - Коренево.

Если участники хотят пройти в центр -Льгова, то необходимо, обогнув озеро, идти дорогой в северо-восточном направлении. Через 5 км дорога приведет к р. Сейм. По мосту попадаем в с. Воронине и, пройдя около соснового бора, в котором расположен пионерский лагерь, приходим на железнодорожную станцию Шерекино, находящуюся на линии Льгов - Комаричи. От станции в центр Льгова ходит городской автобус. Из Льгова в Курск - рейсовые автобусы и поезда.

Маршрут 19. Пос. Дьяконово - с. Авдеево - с. Кожля - г. Льгов

Протяженность маршрута 72 - 76 км, продолжительность 3 - 4 дня.

Маршрут проходит по историческим и этнографическим памятникам области. От остановки автобуса "Березки" в Дьяконово идем по асфальтированной дороге вправо на Верхнее Долженково. Переходим по мосту Сейм. По опушке леса идем влево. Попадаем на пойменный луг, в центре которого возвышается естественный остров, напоминающий большой курган, - это Липинское городище, неправильно называемое "Липинским курганом". Люди на этой территории жили в IV-II вв. до н. э. В последний период, период Киевской Руси, городище являлось городским кремлем, сам же город находился за валом против городища. Городище, селище и курганная группа раскапывались экспедицией АН СССР под руководством А.В.Воеводского и П.И.Засурцева. От кургана выходим на дорогу, идущую как бы параллельно селу. Поворачиваем налево. Скоро справа у дороги покажется сосновый бор, и хотя до воды около 500 м, можно рекомендовать сделать остановку на его опушке. Здесь, на берегах речки Рогозны, в 1941 году была открыта теперь широко известная стоянка древнего человека - Авдеевская. Жильем у авдеевцев служила одна большая землянка - овальное углубление 40x20x2 м, покрывавшееся навесом из жердей, ветвей и шкур. Весь род охотился на мамонтов, шерстистых носорогов, собирал плоды и ягоды. Стоянка знаменита тем, что на ней впервые обнаружены первые скульптуры человека - очень несовершенные женские фигурки. Перейдя по мосту речку, входим в с. Авдеево. Идем влево по улице села, подходим к Сейму. Здесь находится еще один археологический памятник - Авдеевское селище ранних славян; это памятник так называемой Черняховской культуры. Черняховцы выделывали великолепную орнаментированную, лощенную, хорошо обожженную посуду черного, реже серого цвета. Идем берегом Сейма вдоль меловой гряды мимо навесного моста к виднеющимся впереди дачам. Если перейти мост, то, идя прямо по сосновому бору, попадаем в санаторий "Курск", оснащенный современной диагностической аппаратурой. Санаторий работает круглый год и принимает больных с сердечно-сосудистыми заболеваниями. Если повернуть направо, попадаем в зону пионерских лагерей, расположенную в сосновом лесу между Сеймом и водохранилищем Курской АЭС.

Оставив позади дачи, подходим к останцу правого берега. Здесь находится городище Кузина гора эпохи раннего железа (VI-IV вв. до н.э.). Городище подробно описано в литературе, хорошо датируется найденными обломками древнегреческой чернофигурной вазы. По характеру найденного материала можно утверждать, что в конце V в. до н.э. произошла смена жителей или культуры, но боев при этой смене, по-видимому, не происходило. Вообще городище в свое время вызвало много споров, догадок и подарило науке так называемую "Кузиногорскую культуру". В результате плановых раскопок, проведенных АН СССР под руководством А.Е.Алиховой, была вскрыта вся территория городища. Раскопки установили также культовый характер городища, так как вдали от валов находилось еще одно большое сооружение (дом) и найдено много жертвенных хлебцов.

Продолжая путь, подходим к хутору Александровскому - первому населенному пункту Курчатовского района. Отсюда начинается искусственное русло Сейма - рукотворный канал, по которому течет река, а там, где Сейм протекал раньше, раскинулось водохранилище площадью 22 кв. км.

Хорошее место для бивуака - в сосновом бору у начала канала.

Путь лежит через д. Мосолово в с. Дроняево. От Александровского можно идти через Гупово по дороге. В этом случае лес будет все время слева, а дорога короче почти на 2 км. Отсюда можно попасть в г. Курчатов по мосту через Сейм.

Мы направляемся к виднеющейся справа водонапорной башне и попадаем в с. Дроняево, где еще живут мастера гончарного промысла. Село Дроняево издавна славилось гончарами. В музее дроняевской средней школы можно познакомиться с историей и культурой села. Можно также побывать в музее А.Н.Островского. Здесь же, у дороги, - памятник на братской могиле воинов, павших в годы войны.

Бетонной дорогой спускаемся в балку, дальше можно двигаться двумя по-своему интересными путями: 1-м - спустившись в балку, поворачиваем вправо мимо глиняного карьера, где умельцы Дроняева и Кожли берут глину. В балке растет лиственный лес, а у первого ответвления за холмиком в центре балки родниковый колодец. Балкой влево поднимаемся к асфальтированной дороге, пересекаем ее и, спустившись в следующую балку, подходим к Кожля. 2-й путь интереснее возможностью полюбоваться красотой всего комплекса гор. Курчатова - Курской АЭС. Проходим через балку прямо по бетонке. В подъеме открывается прекрасный вид на те места, где только что прошли, а справа видно все "море", как на ладони, видна дамба, его разделяющая. При создании моря было вынуто 25 миллионов кубических метров грунта, а средняя глубина моря около 4 метров, виден Сейм, канал и над всем этим современный город, а, став лицом к морю, внизу видим сам атомный гигант энергетики. Сейчас действуют 4 энергоблока, мощностью по 1000 МВт каждый. На строительной площадке идут работы по строительству 5 энергоблока. АЭС - это не только электроэнергия, но и более 20 тыс. центнеров выращенной рыбы. При станции 6 га теплиц. Вся испарившаяся вода "моря" пополняется насосными станциями из Сейма.

На подходе к линии теплопередачи (ЛТП) поворачиваем вправо и пересекаем асфальтированную дорогу. Спускаемся в балку, которой подходим к с. Кожля. В селе, представляющем из себя ряд отдельных хуторков по два и более домов, сохраняется древнее искусство - кожлянская игрушка. Глиняные свистки с давних пор были забавой деревенской детворы. Мест для бивуака много. У памятника на могиле 39 расстрелянных мужчин села Кожля вспоминаем трагедию, обрушившуюся на кожлянцев перед освобождением 23 февраля 1943 года, когда немцы, ворвавшись в село, увели мужчин на оборонительные работы, затем расстреляли их, а село сожгли. От памятника поднимаемся по дороге на восток, попадаем в балку, которая приводит в с. Макаровка. В его центре от остановки автобуса идет дорога на Погореловку. Слева лес, справа поле; подходим к городищу "Лысая гора". Действительно, среди леса спускается к Сейму лысый пригорок. Можно идти и лесом вдоль Сейма, но путь значительно удлинится. Городище это неправильно называют "Кудеярова гора" и связывают с легендами о разбойниках, золотых каретах, колоколах и пушках, якобы лежащих на дне Сейма. Поднявшись опять на дорогу, ведущую в Погореловку, подходим к балке, уходящей направо, и вдоль нее по дороге (балка в лесу) попадаем в д. Борисовку. Из Борисовки логом или дорогой через 7 км попадаем в с. Городенск. В селе на мысу тоже городище эпохи Киевской Руси - считалось, что когда-то город Льгов стоял на этом месте, но летопись говорит, что был и Городенск. Из Городенска хорошо виден Льгов - большой город, крупный железнодорожный узел, родина писателя А.П.Гайдара, поэта Н.Н.Асеева; в городе в период оккупации действовала подпольная организация "Молодая гвардия". Во время Курской битвы здесь находился штаб 60 армии, которой командовал И.Д.Черняховский. Музей молодогвардейцев и 121 СД действует в Доме пионеров; создается музей Асеева; в районе вокзала работает дом-музей Гайдара-Голикова. Во Льгове 7 памятников Великой Отечественной войны, есть исторические памятники.

Начальный пункт маршрута - пос. Дьяконово и конечный - г. Льгов связаны с Курском регулярным автобусным сообщением. Из Льгова в Курск можно попасть и местным поездом по железной дороге.

Маршрут 20. Пл. 609-й км - хут. Луг - с. Бобрышово - г. Обоянь

Протяженность маршрута 50 -55 км, продолжительность 2 - 3 дня.

Пешеходный маршрут захватывает места, где в период Курской битвы находился штаб Воронежского фронта, а также места тяжелых боев. От ж.д. платформы 609-й км идем к сахарному заводу им. С.М.Кирова, трубы которого видны в восточном направлении; входим в поселок. У средней школы братская могила, в которой похоронено 83 человека, павших в боях в годы Великой Отечественной войны. В поселке магазины, клуб заводоуправления одного из старейших предприятий области, которому уже более века. От завода идем на север по асфальту к селу Ржава и местечку с местным названием "Политотдел" (ходит автобус Пристень - Политотдел, 8 км), имеются магазины, столовая.

Сюда в балку перенес свой командный пункт и штаб Воронежского фронта его новый командующий Н.Ф.Ватутин. Отсюда он осуществлял руководство войсками на 244-километровом фронте, получившем название южного фаса Курской дуги.

Здесь установлен бюст полководца и мемориальная стела. Рядом музей. За мемориалом лиственный лес, в котором сохранились следы окопов и землянок. В скатах ближнего к нам берега - землянки штаба, а напротив - три большие землянки: командующего, члена военного совета и начальника штаба. В лесу хорошо устроить бивуак. Левым оврагом мимо небольшого пруда выходим на грунтовую дорогу и идем по ней на юг. Подходим к хутору Мокренькому. По правой по ходу дороге мимо пруда подходим к хутору Луг.

От сельсовета идем вправо к виднеющейся посадке. Этой дубовой посадкой идем в западном направлении. Ориентиром служит линия ЛЭП, идущая по полю. Приходим к асфальтированной дороге. Справа видно село Нагольное, куда мы и направляемся. У кладбища поворачиваем влево, проходим лощину с прудом. Поднимаемся к магазину и сельсовету.

У сельсовета памятник на могиле 99 воинов, павших в январе 1943 года во время зимнего наступления на Обоянь и последующих тяжелых боев, которые вели здесь части 8 мотострелковой (59 гв.) дивизии. Село несколько раз переходило из рук в руки. Под селом пришел на выручку своим товарищам политрук танковой роты П.Г.Королев. Во время боя он увидел, что вырвавшийся далеко вперед танк попал под обстрел и остановился. Королев приказал механику-водителю П.М.Раку идти на выручку. Они с большим трудом оттащили подбитый танк в безопасное место. За этот подвиг они были награждены орденами Красного Знамени.

В 7 км находится село Бобрышово, куда мы направляемся вдоль пруда на запад, потом по асфальту влево рколо 1,3 км, поворачиваем на грунтовую дорогу, ведущую на восток. Ориентиром служит березовая посадка метрах в 200 от асфальта, а чуть левее вдали виднеется крыша над белым домом. Вдоль посадок и поля эта дорога приводит в большое село Бобрышово. В нем пекарня, клуб, магазины.

Около клуба братская могила, в которой похоронено 452 воина. Среди них комиссар полковой батареи, до конца прикрывавший отход полка и штаба дивизии.

В феврале 1943 года на ул. Заречную (тогда хутор Заречный) прибывает штаб Воронежского фронта под командованием Ф.И.Голикова. Здесь в одной из изб жил Г.К.Жуков, отсюда проводилась в жизнь операция "Звезда" по освобождению Харькова в феврале 1943 года.

Дома где был штаб, стоят и по сей день; туда идем дорогой направо по ходу. Во втором по счету небольшом белом домике жил Георгий Константинович.

Выходим на луг, в южном направлении вдоль посадки идет грунтовая дорога. По этой дороге через 2 км входим в лес и подходим к зданиям бывшего кордона. Здесь можно организовать ночевку. Хорошее место и у ручья в лесу примерно в 1 км по лесной дороге.

С поляны у ручья через мостик выходим в поле; дорога поворачивает вправо и вскоре подходит к железнодорожному переезду. Переходим железную дорогу, попадаем на развилку грунтовых дорог. Левой (к югу) дорогой идем через заболоченный луг к виднеющемуся справа Зоринскому консервному заводу. Слева видны сады знаменитого плодосовхоза "Обоян-ский". Из Зорино по асфальтированной дороге попадаем в город Обоянь.

Обоянь - районный центр Курской области. Город возник в XVII веке, с 1779 года - уездный город, родина одного из основоположников электротехники В.В.Петрова. В 20-м году нашего века в городе работал поэт Якуб Колас. Город был форпостом несколько веков назад и во времена Великой Отечественной войны. В январе 1942 года в районе Обояни вели наступательные действия части 21 армии, отвлекая на себя немецко-фашистские войска из-под Москвы. Центр города несколько раз переходил из рук в руки, нашим войскам пришлось отступить.

В период оккупации в городе действовала подпольная молодежная группа "Спартаковцы". Летом 1943 года бои на подступах к городу вела прославленная в Сталинградской битве 6 гвардейская армия, бывшая 21-я, а сам город стоял в центре армейской тыловой полосы обороны.

В центре города - мемориал воинам, павшим в Великую Отечественную и Гражданскую войны. Авторы - скульптор Колбасов и архитектор Кремлев.

На улице Мирной - памятник на братской могиле 211 воинов. Другой памятник у р. Псел установлен на городском пляже на месте массовой казни мирных жителей. Памятный знак летчикам, павшим в районе Обояни, - МИГ-17 на постаменте. В городе работает краеведческий музей. Из Обояни на Курск постоянно курсируют автобусы.

Маршрут 21. Курск - пгт. Медвенка - г. Обоянь - пгт. Про-хоровка - пос. Солнцево - Курск

Протяженность маршрута 290 -295 км, продолжительность 7 - 8 дней. Маршрут разработан как велопоход первой категории сложности, однако многие его участки могут быть использованы для проведения однодневных и многодневных пешеходных маршрутов, а зимой - лыжных (с исключением городской части маршрута и прокладкой лыжни вдоль дорог).

Маршрут охватывает наиболее известные и памятные места, где проходила одна из величайших битв второй мировой войны - Курская.

В описании дан наиболее интересный путь для велотуристов и по городу Курску, сведения об исторических объектах которого можно получить в описании маршрута № 1 "По историческим местам города Курска". Почти весь маршрут проходит по асфальту.

Начинается маршрут в Курске от здания железнодорожного вокзала на Октябрьской площади и идет далее к центру города по улицам Интернациональная и . Перекальского, через Московскую площадь на улицу К.Маркса; затем, посетив мемориал "Павших в годы войны", группа движется по улицам Радищева, Гоголя, Ленина, выходит на Красную площадь. От Красной площади нужно спуститься к реке Тускарь и далее к ул. Энгельса и по ней выйти к южной части города, затем на магистраль Москва - Симферополь, где вскоре, на 508-м км магистрали, встречается первый поселок Селиховы дворы, там же пост ГАИ. За постом памятник воинам 121 СД, павшим в боях при освобождении Курска.

За поселком влево уходит дорога, которая через 1 км приводит к заповеднику "Стрелецкая степь", носящему имя нашего земляка геоботаника В.В.Алехина. Заповедник основан при непосредственном участии Василия Васильевича в 1935 году. С 1979 года этот биосферный заповедник, раскинувшийся на 5 участках, имеет общую площадь 4200 гектаров. В основном это нераспаханная степь. Посещение заповедника и музея возможно с разрешения администрации.

Вернувшись на трассу, продолжаем движение к югу и через 11 км попадаем в Высоконские дворы. Справа виден поселок газовиков, построенный по проекту финской фирмы "ЕКЕ". Дорога влево приведет к компрессорным станциям газопроводов Елецк - Курск - Киев с диаметром труб 1222 мм, Елец - Кременчуг - Диканька (1220 мм), Уренгой -• Помары - Ужгород (1420 мм), Елец - Кременчуг - Кривой Рог (1420 мм). Строятся Ямбург - Гамбург и Уренгой - Центр. В трубе диаметром 1420 мм свободно может проехать автомашина "Москвич". На газопроводе Уренгой - Ужгород 40 компрессорных станций мощностью по 25 тыс. кВт. Газотурбинные установки итальянской фирмы "Ново-Пеньоне", на других - отечественные объединений "Дальэнергомаш" и Сумского им. М.В.Фрунзе.

Перед Медвенкой крутой спуск. Медвенка - поселок городского типа, родина художника Е.М.Чепцова (1785-1950) и писателя К.Д.Воробьева. Здесь часто бывал, а в с. Клиновом жил выдающийся русский археолог, историк права Д.Я.Самоквасов. В поселке народный музей, памятник на могиле 413 воинов, павших в годы войны.

В Медвенке магазины, столовая. Можно пообедать и отдохнуть перед подъемом на водораздел Сейма и Псела.

На 566-м км трассы памятный знак на месте бывшего аэродрома 240 ИАП, построенный молодыми строителями Курской атомной станции. С этого летного поля начались боевые вылеты трижды Героя Советского Союза И.П.Кожедуба. Первые три из 62 сбитых им самолетов были уничтожены в курском небе, а между 1 и 330-м боевыми вылетами будет путь от поля у с. Танеевка до неба Берлина...

Через 7 км поворот на с. Котельниково. В 3 км от трассы вправо уходит грунтовая дорога, видна небольшая байрачная роща и летняя ферма. Здесь погиб командир эскадрильи 40 ИАП лейтенант М.И.Ищенко. В 1985 году останки летчика были захоронены на месте падения самолета и установлен памятник в виде довоенного знака ВВС.

В рощице можно устроить бивуак, вода напротив в летнем лагере молочной фермы. Хорошие места ночевок находятся на территории отделения Пасечное Обоянского плодосовхоза. Выходим на южный край рощи. За полем видна посадка, а рядом - железная опора ЛЭП. Дорога через посадку ведет в Пасечное. У пруда можно расположиться на отдых. К этому пруду можно попасть от трассы Курск - Обоянь по указателю "Пасечное". Пруд слева за поселком. Вернувшись на асфальт, попадаем в с. Котельниково. Оно расположено на истоке реки Полной - притока Сейма. На,другом берегу - хутор Успеновка, в котором до начала Курской битвы находился штаб 1 ТА под командованием М.Е.Катукова. Здесь, в цветущих яблоневых садах, готовились к битве танкисты.

Дорога мимо села Кулига приводит в центр Обояни к мемориалу. На 598-м км трассы- граница Курской и Белгородской областей. Здесь стоит памятник славному сыну белорусского народа Герою Советского Союза А.К.Горовцу, сбившему в одном бою 9 самолетов противника. Рядом стела, посвященная летчикам 2 и 5 ВА (командующие - генералы С.А.Красовский и С.К.Горюнов). К сожалению, на стеле не указаны 17 ВА и авиация дальнего действия - участники боев на Курской дуге (командующие - генералы В.А.Судец и А.Е.Голованов).

Через несколько километров - деревня Зоринские Дворы. Здесь на южных подступах воины 6 гвардейской армии и 1 танковой армии окончательно остановили продвижение немецко-фашистских войск к Курску. Здесь, на рубеже Калиновка - Орловка, стояла 309 СД, усиленная 29 и 14 ИПТАбр и 3 ИПТ полками, а позже и 5 гвардейским Сталинградским танковым корпусом. 10 июля в бой вступил и 10 ТК генерала В.Г.Буркова.

Продолжаем движение по трассе к югу. Скоро поворот на Верхопенье. Здесь на 10-километровом фронте фашисты бросали в бой до 500 танков против воинов 67 г. СД и 3 механизированного корпуса 1 ТА. В кровопролитных боях воины подбили около 300 фашистских танков, большое количество другой техники и личного состава. Героически сражались воины всех родов войск. После дня боев в 27 ИПТАбр осталось до трех десятков человек и две пушки ЗиС-3, из которых одна была без колеса.

На 624-м км автомагистрали - комплекс Героям Курской дуги, открытый к 30-летию битвы 4 августа 1973 года (авторы архитекторы А.Т.Божко, А.И.Гребенюк, В.И.Козак, В.ДЛеус). Ансамбль удачно построен с использованием одного из первых памятников Великой Отечественной войны - памятника танкистам. Два дня вели бой за высоту 254,5 воины 183 Тбр. 11 воинов бригады было похоронено у шоссе, а над их могилой установлен танк Т-70 "Колхозник Татарии". Эта высота в период оборонительного сражения входила в полосу 1 ТА, а 6 и 7 июля на на ней был командный пункт командира 3 мехбригады полковника А.Х.Бабаджаняна.

Подвиг 11-ти слился с подвигом всех танкистов Курской дуги, и в 1954 году постамент был облицован розовым гранитом и установлен танк Т-34. На этой высоте неувядаемой славой покрыли себя воины 14 ИПТАбр полковника В.И.Заботина. В двухдневных боях воины бригады вывели из строя 175 танков и САУ. 93 воина были похоронены на высоте. В октябре 1943 года сюда, на их могилу, была доставлена пушка - участница сражения, которой командовал будущий кавалер ордена Славы трех степеней ст. сержант П.Д.Азаров.

Вокруг этих памятников и создан мемориал. На 44-метровой дугообразной стеле, установленной на стилобате из серого гранита, символы всех родов войск - участников битвы. Под стилобатом - зал боевой славы. Звучит музыка, которую специально написал наш земляк композитор Г.В.Свиридов.

Влево уходит каштановая аллея, посаженная героями-белгородцами в день субботника в 1973 годы. В ее конце стела с указанием частей и соединений, участвовавших в Курской битве на южном фасе, и самолет ЯК-3 - памятник тем, кто завоевывал господство в небе.

Слева блиндаж на месте НП командующего 6 гвардейской армией генерала И.М.Чистякова, а рядом артиллерийская позиция для пушки ЗиС-3 с нишами для снарядов и укрытиями для расчета.

За мемориалом - сегодняшний памятник, бескрайние поля, а внизу справа - шахты знаменитого Яковлевского месторождения КМА. Здесь же и самая глубокая шахта. Напротив мемориала - кафе, стоянка автомашин, киоски; здесь можно устроить бивуак. Туристам-пешеходам можно порекомендовать начинать маршрут отсюда. Попасть в это место можно автобусами из Курска или Белгорода.

От мемориала путь лежит к югу. Через 2 км - село Яковлеве (125-й км пути), на окраине которого памятник. С постамента на нас смотрит молодой командир танка лейтенант Вольдемар Сергеевич Шаландин. "Несмотря на беспрерывную бомбежку с воздуха и артиллерийский огонь противника В.С.Шаландин в течение 10 часов отбивал танковые атаки, уничтожил два "тигра", один средний танк, 3 противотанковые орудия и до 40 гитлеровцев. Тов. Шаландин сгорел с танком в том месте, где было приказано держать оборону", - гласят строки наградного листа, а сейчас он навечно застыл над могилой своих товарищей. Трудный бой вели танкисты, в котором на 70 немецких приходилось только 10 наших средних Т-34, но не дрогнула рота гв. капитана В.А.Бочковского, куда входил и экипаж В.Шаландина. Они уничтожили 17 танков, но и у нас в строю осталась одна машина - лейтенанта Г.И.Бесарабова. Южнее у поворота на Прохоровку стоит на постаменте легендарная "катюша" - памятник воинам-ракетчикам 6 гв.А и 1 ТА. Гвардейские минометы подчас с открытых позиций наносили смертельные удары по скоплениям танков и пехоты противника, отражая в день по 10-12 вражеских атак.

Если двигаться по дороге к югу, то через 37 км попадаем в г. Белгород. Путь лежит мимо братского кладбища воинов 6 гвардейской армии в с. Крапивенские Дворы. Здесь похоронены в основном воины 375 и 52 гв. СД - те, кто первыми принял на себя удар в оборонительном сражении. Еще через 12 км попадаем на бывшую первую полосу обороны. Хорошо видны остатки первого противотанкового рва, линии обороны. Отсюда же 3 августа войска Степного фронта перешли в наступление, приведшее к освобождению Белгорода 5 августа 1943 года. Здесь, в балке, можно устроить бивуак. Наш путь лежит в сторону Прохоровки по асфальту; пешеходы поворачивают на грунтовую дорогу, ведущую в с. Лучки (вправо).

Лучки - место, куда был направлен контрудар 5 гв. Сталинградского ТК 6 июля 1943 года. Здесь между двумя глубокими балками двое суток сражались воины в окружении. В бою они уничтожили 37 "тигров", но и сами потеряли почти всю технику, так как тяжелый "тигр" поражал Т-34 с расстояния 2000 м, а дальность прямого выстрела 76-мм пушки Т-34 не превышала 800 м. В селе на братской могиле памятник.

За селом к востоку в глубокой балке с красивыми меловыми горами течет пересыхающий иногда ручеек Липовый Донец - приток р. Северского Донца. Здесь много хороших мест для бивуака. Идя к востоку, попадаем в с. Тетеревино (20 км от мемориала) и электропоездом едем на ст. Танковое поле. По пути можно сделать остановку на ст. Беленихино. В 50 м к югу от здания вокзала - памятник на братской могиле, в которой похоронено более 1500 воинов. Второй памятник - в центре у больницы.

Станция Беленихино в августе и сентябре 1943 года была основным пунктом, откуда осуществлялся вывоз разбитой вражеской техники. Более 400 фашистских танков и САУ стояло за станционными путями. Это были танки, которые уже не могли вернуться в строй после ремонта, а руководил этой операцией штаб во главе с маршалом К.Е.Ворошиловым. За путями и по сей день можно найти куски брони "тигров" и "пантер". В поселке столовая, магазины. С Прохоровкой поселок связан асфальтированной дорогой.

В 3,5 км к северу от станции Танковое поле, у дороги, - мемориал, закрытый высокой насыпью от железной дороги. У кромки поля - постамент, на котором стоит танк Т-34 № 213, а рядом две пушки - 76-мм противотанковые ЗиС-3. Рядом стела участникам сражения в небе над Прохоровкой. Этот южный край танкового поля, которое мы объедем, - место, известное всем как место самого крупного танкового сражения второй мировой войны, где с обеих сторон участвовало до 1200 танков и САУ.

Встретив упорное сопротивление на Обоянском направлении, немецко-фашистские войска переносят свой удар на Прохоровку, где наметился успех. 4 ТА немцев и опергруппа "Кемпф" в составе лучших танковых соединений "Райх", "Мертвая голова", "Адольф Гитлер", САУ "Фердинанд" готовятся нанести неотвратимый удар с утра 12 июля. В свою очередь, подтянув войска 5 гв. ТА и 5 гв. А, советские войска готовятся перейти в контрнаступление в районе Прохоровки, а войска 6 гв. А и 1 ТА - на Обоянском направлении. Так начался бой, в результате которого более 300 немецких танков осталось навсегда на курских полях. Немцы потеряли и до 10 000 личного состава. Бои на этом поле продолжались до 16 июля, после чего противник начал отход.

В посадке у линии можно сделать привал. Вода у домика.

Еще 3,5 км пути, и мы в Прохоровке (153-й км пути). Прохоровка - поселок городского типа, районный центр Белгородской области. В центре на мемориале горит вечный огонь, есть музей танкового сражения; по дороге на Береговое - мемориал на месте бывшего командного пункта командующего 5 ТА генерала П.А.Ротмистрова.

В поселке столовая, ресторан, гостиница, магазины.

Едем дорогой на запад в с. Береговое, где на берегу пруда можно сделать остановку (162-й км пути).

Из Берегового можно совершить радиальный выход в д. Прелестное. Идем дорогой вдоль р. Псел по грунтовой дороге. Здесь, в районе Прелестного-Полежаева совершили подвиги многие воины. Двум из них присвоено звание Героя Советского Союза, а одному из награжденных, П.А.Шпетному, установлен бюст. Старший лейтенант Шпетный командовал взводом противотанковых ружей. В бою он лично уничтожил 2 танка и несколько фашистских автоматчиков, а когда кончились боеприпасы, офицер со связкой гранат бросился под гусеницы танка. Во время сражения 12 июля подвиг совершил механик-водитель танка А.С.Николаев. Танк, в котором находился командир батальона П.А.Скрипкин, был подбит. Танкисты вынесли из горящей машины командира и попьпллись укрыться в воронке, но их заметил экипаж "тигра"; тогда Александр вскочил в горящую машину, и она понеслась навстречу врагу. Обе машины взорвались.

Путь лежит в с. Карташовку но асфальту, а далее по грунтовой дороге в с. Ракитнику (бывшее с. Псинка, 180-й км).

Самая высокая точка местности с расположенным на ней током видна из Карташовки, а с нее в хорошую погоду видна Обоянь, Пристень и Прохоровка. Чуть ниже школа и сельсовет, рядом с которыми памятник на братской могиле 533 воинам, павшим в основном зимой 1942 года. Трудный бой вели воины 21 армии 11 января 1942 года.

Рядом могила полковника А.В.Николина, командовавшего артиллерией 67 гв. СД, который погиб 6 июля '943 года.

Хорошее место для бивуака в 2 км от сельсовета. По дороге к югу в 1 км балка, поворачиваем направо и спускаемся в балку, где течет р. Псинка. Очень крутые спуски! Склоны балок хранят следы обороны. На противоположном берегу лес, в котором много земляники. Дорога вдоль леса через сады Обоянского шюдосовхоза приводит в Обоянь. Для этого при пересечении с дорогой едем влево к столбу ЛЭП и, повернув за посадкой направо, въезжаем в сад; едем мимо хранилища ядохимикатов и по саду подъезжаем к летнему лагерю Березовского отделения. Повернув направо, переезжаем линию железной дороги, вдоль которой приезжаем в с. Зорине.

Наш путь лежит через станцию Кривцово к северо-западу и от нее - в с. Бобрышово, которое видно слева в 3-х км, а далее через Нагольное-Луговое - в Политотдельское отделение совхоза им. Кирова.

От Нагольного велотуристы продолжают путь к востоку по асфальту. Пристень - поселок городского типа, районный центр. У вокзала памятник на могиле 2368 воинов, павших в годы Великой Отечественной войны. Установлены имена 63 из них. И памятник воинам, павшим в годы гражданской войны. Он расположен между путями на сахарный завод напротив автостанции. В поселке ресторан и магазины.

На пути к северу - с. Озерки. Перед Курской битвой на участке от Озерков до Лугового стоял в резерве 5 гв. Сталинградский ТК под командованием генерала Кравченко. В селе у сельсовета памятник на могиле воинов. Вокруг села лес. Хорошее место для бивуака.

Проехав мимо сахарного завода им. С.М.Кирова, попадаем к мемориалу командующего Воронежским фронтом Н.Ф.Ватутина.

Продолжаем ехать по асфальтовой дороге с легким уклоном. Через 22 км она приводит в пос. Солнцево.

В хорошую погоду можно повернуть возле совхозного элеватора направо: вначале дорога крыта булыжником, далее грунтовая, идущая под гору к хорошему пруду, где можно приятно отдохнуть в тени деревьев. Обычно здесь хорошая рыбалка. Поднявшись к северу по грунтовой дороге метров 400, поворачиваем вправо на дорогу, идущую вдоль посадки и мимо посадок и полей через 18 км приезжаем в Солнцево. Чтобы попасть в центр поселка, необходимо ехать по бетонной дорожке (дорога идет в объезд поселка).

Дальнейший путь лежит через Бунине, Беседино, Клюкву в Курск, описание этого участка приводится в следующем маршруте. При необходимости из Солнцева можно добраться в Курск местным поездом.

Маршрут 22. Г. Щигры - с. Семеновка - пгт Тим - с. Манту -рово - Курск

Протяженность маршрута 170 -775 км, продолжительность 4 -5 дней. Маршрут разработан как многодневный велосипедный, но может быть использован как пешеходный первой категории сложности.

Маршрут проходит по практически безлесным местам восточной части области, охватывая вес наиболее значимые исторические места этого района, дает возможность побывать там, где начинаются некоторые притоки Дона и Днепра.

Маршрут начинается в г. Щигры, куда можно добраться автобусом или на поезде. Город основан в 1779 году на месте бывшего села Троицкого. Щигры - город славных боевых, революционных и трудовых традиций. Работает краеведческий музей; установлены 4 памятника на братских могилах воинов, павших в годы войны. Они находятся у вокзала, где похоронено 64 человека, в том числе и испанские антифашисты Хосе Гонсалес и Флорентина Фернандес, погибшие при бомбежке 8 мая 1943 года. В ноябре 1941 года немецко-фашистские войска захватили город, который перед войной был вторым по величине в Курской области. 4 февраля 1943 года воины 121 СД при содействии 132 СД освободили его.

Крупнейшим предприятием города является завод "Геомаш", продукцию которого используют геологи и буровики нашей и многих других стран мира. Предприятие реконструируется, оснащается новейшим оборудованием. И, знакомясь с ним, трудно поверить, что в 1985 году оно отметило свой 100-летний юбилей. На заводе большой дворец культуры, в котором открыт музей предприятия, а рядом стела заводчанам, не вернувшимся с полей Великой Отечественной войны.

В период гражданской войны в городе работал чекист А.А.Косухин, который по личному заданию Ленина благополучно доставил в Москву "золотой эшелон" с золотым запасом России.

Путь от города в восточном направлении идет в слободу Пригороднюю, отделенную от города запруженной речкой Щигорчик. В слободе в годы войны находился лагерь наших военнопленных. У здания сельсовета памятник на могиле замученных советских граждан.

Заканчивается подъем, видны бескрайние поля, город, р. Щигорчик и справа от дороги овраг, который тянется к с. Лозовка (7 км от Щигров), где в 1921 году была заложена первая на КМ А скважина, чем было положено начало работы специальной комиссии, созданной Лениным с целью выяснения наличия залежей железной руды. Работы возглавили академик И.М.Губкин и горный инженер С.А.Бубнов. В апреле 1923 года с глубины 162 м была добыта первая курская железная руда.

В.В.Маяковский писал:

Двери в славу - двери узкие,
Но как бы ни были они узки
Навсегда войдете Вы,
Кто в Курске Добывал
Железные куски.

Грунтовой дорогой влево идем в с. Куликовка к истоку р. Плота и далее вдоль нее в с. Ссмсновка. Перед селом большой лес и огромный пруд. Хорошее место для бивуака.

Велотуристы выезжают вдоль пруда на асфальт дороги Щигры - Тим, а в сырую погоду начинают движение от щигровского элеватора вправо по асфальту. Туристам-пешеходам можно рекомендовать от леса подняться в юго-восточном направлении (пользоваться компасом нельзя!) и, двигаясь балкой, выйти в с. Леженки. Участок от Леженок до Тима был в период Московской и до начала Сталинградской битвы участком активной обороны, где часто разгорались бои местного значения. Здесь находился и штаб 537 СП 160 СД - будущей 89 гв. Белгородско-Харьковской СД. В селе мемориал, открытый в 1983 году. Двигаясь балкой, попадаем в д. Овсянникове - родину декабриста М.Н.Паскевича. Между 2-м Никольским и Овсянниково пруд, а рядом лес.

Параллельно пешеходному маршруту по бывшему булыжному тракту, теперь заасфальтированному, едут велогуристы, вспоминая те времена, когда по нему проезжал А.П.Чехов.

Пройдено 36 км. Поселок городского типа Тим известен с XVII века как селение Выгорное, а в 1799 году получил статус уездного города и новое название Тим.

Тим - родина выдающегося советского физико-химика, лауреата Ленинской премии профессора Н.М.Эмануэля (1915-1984 гг.).

В поселке народный краеведческий музей, работающий по вторникам, субботам и воскресеньям. В парке Героев братские могилы воинов, павших при обороне и освобождении города. Имена всех похороненных установлены. В центре парка, среди братских могил, могила жителей, зверски замученных в период оккупации, и могила Героя Советского Союза Н.В.Черных.

В боях за Тим покрыли себя неувядаемой славой бойцы 87 СД под командованием А.И.Родимцева. "Тим... сколько крови впитала земля твоих улиц, окраин, площадей!" - напишет дважды Герой Советского Союза генерал-полковник А.И.Родимцев. Сюда с тяжелыми боями отступил 3 ВДК, здесь от стал 87 стрелковой дивизией. За бои в районе Тима 87 СД была преобразована в 13 гвардейскую дивизию, славу которой воспевают улицы и площади Волгограда. Здесь сражались многие другие прославленные соединения, такие как 2 гв. Таманская СД, а южнее - 1 гв. СД.

Об этих боях писали писатели и поэты А.Корнейчук, В.Василевская, М.Бажан, Е.Долматовский.

По трассе путь лежит на Мантурово. На повороте памятник воинам, павшим в годы войны. На пути большое село Куськино, бой за которое описан в книге А.И.Родимцева "Твои, Отечество, сыны" В центре села памятник. В конце села - исток р. Оскол, где останавливаемся на бивуак.

Трасса приводит к указателю на Пузачи - большое село в 1,5 км от трассы. В центре села самая высокая точка восточной части области.

Два дня длился бой за село в 1943 году. В этом бою отличился воспитанник 96 Тбр радист комиссарского танка 14-летний пионер Сережа Батищев. Кончилось горючее и боеприпасы, тогда Сергей собрал в овраге оружие врагов. Занимаемый рубеж был удержан. За этот бой Сергей Антонович был награжден орденом Красной Звезды. Ветеран воронежского завода "Электросигнал", С.А.Батищев по итогам IX пятилетки был награжден орденом Ленина.

В центре села памятник на могиле 150 товарищей Батищева. Двигаясь через Пузачи или по асфальту, попадаем к развилке асфальтированных дорог. На высоком постаменте стоит танк Т-34. Это памятник воинам 96 Шуменской танковой бригады имени челябинского комсомола, а справа у дороги скромный памятник защитникам этих мест в 1941-1942 годах.

По трассе, идущей в юго-восточном направлении, через 38 км попадаем в молодой город Белгородской области Губкин. Это центр белгородской части КМА - город, где в начале 30-х годов начала действовать первая разведочная буровая шахта КМА. В г. Старый Оскол, расположенном в 40 км восточнее Губкина, можно познакомиться со Старооскольским электрометаллургическим комбинатом и большим Старооскольским водохранилищем, которое тянется от Ястребовки по р. Оскол.

Ближний поворот влево от памятника приводит в с. Екатериновку (14 км от памятника). В селе родился театральный критик В.Ф.Пименов. А на левом берегу реки Оскол - лес Букреевы Бармы, участок Центрально-Черноземного заповедника, в котором произрастают огромные реликтовые папоротники (посещение только с разрешения администрации).

Наш же путь лежит от памятника вправо. Дорога приводит в большое село Мантурово - центр одноименного района, расположенное на р. Пузатый Сейм - одном из притоков Сейма (65 км от Щигров). Село известно с 1710 года. В селе памятник на братской могиле воинов, павших в годы войны.

От центральной улицы на Солнцево можно двигаться по грунтовой дороге прямо (короткая дорога) или по асфальту влево.

Дорога идет через села вдоль полей и приводит в с. Субботино, в 5 км к югу от которого, в с. Орлянка, находится контора Солнцевского зверосовхоза. Здесь выращивают кроликов, нутрий, песцов, чернобурых лисиц и многих других ценных пушных зверей.

Продолжая движение к югу, попадаем на развилку дорог. Повернув влево на мост, попадаем в с. Зуевку, переходящее в пос. Солнцево - районный центр и железнодорожную станцию на линии Курск - Белгород. Регулярное движение поездов открылось здесь в 1869 году. В саду средней школы памятник на могиле 2285 воинов, павших в годы войны.

Из поселка двигаемся в обратном направлении по мосту через Сейм. В березовой роще можно устроить бивуак.

Движемся к Курску через села Меловатка, Выползово, Бунино - это северо-восточная граница государственного заповедника "Веть", расположенного вдоль Сейма.

В Бунино народный музей истории села с мемориальной комнатой Героя Советского Союза А.Ф.Крстова.

Перед Захарково в небольшом лесочке можно сделать остановку. Пройдено 130 км (от Солнцево - 25).

Еще 16 км, и мы выходим на трассу Курск - Воронеж в селе Мещерские Дворы Щигровского района. Остается 35 км до Курска. В хуторе Букресвская Роща можно сделать привал в лесу.

В 20 км от Курска расположено большое село Беседино, в недавнем прошлом райцентр. В селе магазины, пекарня, столовые.

По трассе поворачиваем к зданию школы, у которого памятник В.И.Ленину, поворачиваем направо. Здесь, в парке, памятники на могилах воинов и партизан, местных жителей, зверски замученных в годы оккупации. Второй памятник воинам, павшим в годы войны, - за книжным магазином.

От парка продолжаем движение на север к маслозаводу. От него идет тропа на заболоченный луг. По кладкам проходим луг и р. Рать, поворачиваем вдоль берега направо и через 500 м подходим к останцу, называемому в народе "Тарелочка", - это Бссединское городище.

Возвращаемся назад по дороге, которая идет на подъем на высокий правый берег Рати. Входим в с. Шеховцово и, двигаясь на запад по асфальту в хутор Катовсц, выходим опять на трассу Воронеж - Курск.

Поворот направо на подъем - серпантин приводит к красивой березовой роще, но здесь, к сожалению, воды нет.

Еще несколько километров, и у дороги памятник - солдат с винтовкой через плечо, застывший над могилой своих боевых товарищей. Еще 10 км, и мы у поста ГАИ - это въезд в Курск со стороны Воронежа.

Маршрут 23. Ст. Навля - пгт Комаричи - г. Дмитриев - д. Ва-сильевка - г. Льгов

Протяженность маршрута 163 км, продолжительность 7 дней.Вид туризма - пеший, лыжный.

Этот поход первой категории сложности знакомит не только с живописным районом, но и с боевыми действиями брянских и курских партизан.

Заброска на маршрут - из Курска автобусом через Орел или Севск на Брянск и далее до Навли или пригородным поездом через Льгов.

Если маршрут начинается из Брянска, то целесообразно перед выходом на маршрут посетить Брянский краеведческий музей, затем комплекс "Партизанская поляна" вблизи поселка Белые Берега под Брянском, посвященный брянским партизанам, там же - музей истории партизанского движения на Брянщине. Вблизи Брянска на шоссе Брянск - Орел в 1967 году установлен памятник воинам-водителям, павшим на фронтах Великой Отечественной войны.

Все это можно посмотреть, если заброска на маршрут осуществляется заказным автобусом. В случае заезда на маршрут поездом до ст. Навля можно посетить музей партизанской славы в поселке. Здесь в годы Великой Отечественной войны в дни оккупации был создан Навлинский подпольный РК ВКП(б), партизанский отряд, действовала подпольная комсомольско-молодежная организация, а юго-западнее Навли, в районе д. Вздружное, в годы войны располагался партизанский аэродром.

От поселка Навли сначала путь идет вдоль автострады в южном направлении. В этом районе довольно большие участки смешанных и хвойных лесов. Однако русла рек и ручьев местами заболочены. Справа от автострады на реках Крапивна и Нерусса ведутся разработки торфа.

Южнее пос. Локоть лесные массивы кончаются, имеются небольшие лесные участки, лесопосадки. Почва в этом районе песчаная, рельеф изрезан балками. Мест для стоянок много, но лучше их выбирать вблизи ручьев - на них во многих местах есть родники. Некоторые из родников местными жителями огорожены. Из них берут питьевую воду.

В районе поселков Быхово и Пигорево - отличные озера, где непременно нужно остановиться и искупаться. Особенно живописно озеро за поселком Пигорево.

От пос. Пигорево необходимо резко изменить направление движения - по проселочной дороге в северо-восточном направлении выйти к пгт Комаричи (2-3 км). В этом районном центре установлен памятник руководителю Комаричского подполья во время Великой Отечественной войны П.Г.Незымаеву.

Незадолго до освобождения Комаричей эта организация была выдана провокатором. Патриоты были зверски замучены. Только в начале 1982 года удалось найти предателя. Им оказалась Тонька-пулеметчица. Жила она в Белоруссии. Советское правосудие воздало ей должное.

В районе поселка Литиж местность весьма болотистая. Остановки на ночлег или привал лучше делать вблизи станций или блокпостов, так как там есть колонки с питьевой водой. Литиж был разграничительной линией в действиях брянских и курских партизан. Вот строки из дневника бывшего командира Дмитриевского партизанского отряда И.И.Свирина: "26 ноября. Взорвано железнодорожное полотно от Литижского моста до разъезда Свапа (Злыдино) протяжением более 30 километров. Всего произведено 185 взрывов".

На пути станция Евдокимовка, гарнизон которой в годы войны первым подвергся нападению партизан, а сам участок дороги между Евдодагмовкой и Дерюгино немцы считали самым опасным и тщательно охраняли. Но с осени 1942 года партизаны чаще всего переходили линию железной дороги на этом участке, потому что службу нес чех-коммунист Андрей Иванович Кривуляк - унтер-офицер охранного батальона. Часто подразделение, в котором он нес службу, отражало "нападение" партизан. Завязывался "бой" далеко от истинного места перехода.

1 января, уже будучи в отряде, А.И.Кривуляк оказал неоценимую помощь при взятии станции Дерюгино. Немцы не могли наладить движение по железной дороге на этом участке до 12 января 1943 года.

По грунтовой дороге, двигаясь на восток, попадаем в село Кубань, а оттуда по балке - к мемориальной партизанской землянке в Клинковском лесничестве (6 км).

Совершаем радиальный выход в Чемерки (1,5 км) к памятнику расстрелянным мирным гражданам.

Из Клинков идем логом в пос. Первоавгустовский и далее к станции Дерюгино (5 км) и в Дмитриев-Льговский, откуда, двигаясь в южном направлении, переходим Свапу по "Чугунному мосту". В период Великой Отечественной войны после освобождения района осталось на железнодорожной ветке много вагонов, но не было паровозов. Воины 65 армии одели бандажи на колеса машины ЗиС-5, и они перетаскивали по 3-4 вагона.

На пути разъезд Соковнинка, а рядом село Романовка - родина певца Ивана Суржикова. Проселочными дорогами и тропами идем в южном направлении до д. Васильевка и далее до Льгова, откуда возвращаемся в Курск рейсовым автобусом или поездом.

Маршрут 24. Курск - г. Обоянь - пгт Пена - с. Мирополье - г. Суджа - г. Рыльск

Протяженность маршрута 250 км, продолжительность 7 - 8 дней, велосипедный поход первой категории сложности.

Первые 60 км пути до г. Обояни описаны в предыдущих маршрутах.

От Обояни движемся в западном направлении по Суджинской трассе, проходим с. Трубеж и на 32-м км поворачиваем на с. Гочево. К востоку от села на высоком мысу правого коренного берега находится знаменитое Гочевское городище. Предполагают, что это древнерусский город Римов, погибший после половецкой осады в 1185 году. В "Слове о полку Игореве" сказано о взятии Римова в результате неудачного похода Игоря как о самой большой потере Руси, давшей возможность половецким ханам Кзе и Кончаку совершить набег на Русь.

Городище раскапывалось Д.Я.Самоквасовым на рубеже XIX и XX столетий. Было вскрыто более 10 тыс. курганов, что говорит о былом величии города. На городище проводили археологические раскопки и многие выдающиеся советские археологи; наличие скелетов на территории городища говорит о том, что оно погибло в бою, погибли все его жители.

Чудесная панорама открывается с территории бывшего кремля. Видны реки Псел и Пена, села Гочево, Стригосла, Пена, леса, поля. Заметны многочисленные шрамы прошедшей войны.

В период Курской битвы по реке Псел проходил тыловой рубеж обороны, который в ходе оборонительного сражения занимался войсками 27-й армии генерала С.Г.Трофименко, а район Гочева занял, пройдя форсированным маршем более 550 км, вошедший в оперативное подчинение армии, 4-й гвардейский танковый корпус генерала Полубоярова.

Летом 1942 года на востоке нашей области в районе от Олыма до Горшечного провел первые сражения только что родившийся 17-й танковый корпус. Он участвовал затем в Сталинградской битве и вновь возвратился на Курскую землю, но уже прославленным 4-м гвардейским Кантемировским корпусом. За год наш тыл смог дать новую технику, корпус получил отдельные истребите л ьно-противотанковый, минометный и зенитно-артилле-рийский полки, а количество танков в нем возросло со 168 до 218.

Отсюда корпус переходил в наступление дважды. В августе 1943 года корпус выступил на Ахтырку, где вел тяжелые бои по разгрому группировки противника, приведшие в конечном итоге к освобождению Харькова, которое обеспечило выход наших войск к Днепру.

1478 воинов корпуса было награждено орденами и медалями. В этих боях корпус понес значительные потери и в начале сентября был выведен в резерв на старые квартиры в район Готня - Пены.

Второй раз перейдя в наступление после освобождения Киева, воины корпуса прошли победным маршем через фашистскую Германию и подали руку дружбы осажденной Праге. Гвардейцы-кантемировцы регулярно участвовали в парадах на Красной площади в Москве.

Отдохнув на берегу Псела, направляемся по мосту из Гочева в Пены - село, которое мы хорошо видели с Гочевского городища. Обращаем внимание на стоящую в его центре церковь, построенную в прошлом веке в древнерусском стиле. В парке у здания правления колхоза "Заветы Ильича" памятник на братской могиле воинов, павших в годы прошедшей войны. Братская могила и у правления колхоза "Гвардеец" в селе Бобрава, куда мы направляемся дорогой на запад. У села большой сосновый бор, подходящий к реке с чудными песчаными пляжами.

Еще 10 км пути, и мы в слободе Белой (118-й км). Это районный центр Беловского района. Слобода расположена на реке Илек - притоке Псела. В слободе народный музей, памятники на братских могилах воинов, павших в годы гражданской и Великой Отечественной войн. На сельском кладбище могила партизана И.Н.Трошкина, погибшего в 1943 году.

В слободе пекарня, столовые, магазины, кирпичный и маслозавод.

Дорога идет через сосновый бор к селу Песчаному, в котором памятник на братской могиле воинов. Слева от нашей дороги идет линия железной дороги со станциями Псел и Сосновый бор.

Возможны два варианта дальнейшего пути: продолжая движение по дороге, попадаем в большое село Белица (133-й км), в котором музей Великой Отечественной войны, символический вечный огонь на могиле неизвестного солдата, памятник на братской могиле воинов, стела памяти односельчан, павших в годы войны.

Трасса переходит линию железной дороги. Проезжаем большое село

Уланок (148-й км). Слева за лесом река Псел, а дорога все удаляется от него. Еще 11 км, и мы в слободе Замостье, возле которой было обнаружено одно из первых раннеславянских поселений на территории нашей области, на что указал могильник с трупосожжением. Покойника наши предки сжигали на костре, затем остатки костей клали в маленький сосуд и накрывали сосудом побольше.

Позже такие погребения были обнаружены в районе Казачьей Локни Суджанского района (находится на автомобильной дороге Суджа - Льгов) и в' районе с. Лебяжьего под Курском. В слободе памятник на братской могиле воинов, павших в годы войны. Сейчас слободу можно считать пригородом Суджи.

Второй путь, наиболее интересный, идет через станцию Псел (из Песчаного поворот налево). На привокзальной площади памятник 103 воинам, павшим в годы войны.

От станции Псел дорога идет в западном направлении через села Крупец, Камышное, Спальное. Справа красивый лес, за которым течет живописный Псел, но за лесом на западе заболоченный участок, и придется опять возвращаться на дорогу. Берегом без брода через старицу не пройти и пешком. Лучшим местом для бивуака можно считать лес у реки между Спальным и Борками (146-й км).

Еще 8 км, и на пути село Плехово, знаменитое своим самобытным народным ансамблем - Суджанским русским народным хором. В коллективе поют, танцуют, играют на народных инструментах и колхозники, и школьники, и сельская интеллигенция.

Двигаясь по грунтовой дороге и деревянному мосту у бывшей водяной мельницы, попадаем в с. Гуево (162-й км), расположенное как бы в котловине. Село Гуево - бывшее владение князей Долгоруких. Видны недостроенные строения дворца князей (помешала первая мировая война). Красив раскинувшийся на бугре парк, сейчас больше похожий на обычный лес.

Двигаясь к югу, на опушке леса видим множество холмов, большинство которых малоприметно и различимо лишь если лечь на землю. Это дохристианский курганный могильник, раскопанный в 1872 году Д.Я.Са-моквасовым.

Вдали видны строения Горнальского интерната. Стены, башни, хозяйственные постройки - это все строения бывшего Белогорского Николаевского монастыря, построенного в XVII-XVIII веках, и хотя монастырь потерял свою былую прелесть, красив вид на Псел с высокого правого берега. Это, как утверждает профессор архитектуры М.П.Цапенко, одно из самых красивых природных мест всей центральной полосы. Чуть справа виден останец коренного берега, характерный для городищ. Это так называемое "малое городище", служившее в дохристианскую эпоху для выполнения культовых обрядов. Слева от интерната на распахиваемом теперь поле находилось еще и так называемое "большое городище", пройдя по которому, можно найти фрагменты керамики VIII-XIII веков. Всего таких городов-крепостей на территории нашей области возникло около 60.

Интересно также побывать и в большом украинском селе Мирополье, находящемся в 4 км от Горнали на левом берегу Псела. За Горналью по мосту переезжаем на левый берег, и вскоре дорога приводит в чистое привольное село, в центре которого памятник-мемориал. Мирополье - бывший заштатный город Суджанского уезда - нашел отражение в творчестве Н.В.Гоголя.

Посетив Мирополье, туристы возвращаются на асфальтированную дорогу, идущую из Горнали через Гуево на Суджу (208-й км).

Тихий, утопающий в зелени городок Суджа возник в XVII веке. Датой основания города считается 1664 год, когда на юге Московского государства на татарской сакме (дороге) возникла крепость. Она имела большое стратегическое значение в период войн с Крымом и Польшей. К 1779 году - году образования Суджанского уезда - Суджа утратила свое боевое значение.

В городе развивается торговля. Однако, в отличие от других городов, Суджа развивалась как культурный центр. В городе работали мужская и женская гимназии, реальное училище, учительская семинария. Промышленности практически не было. Ткацко-ковровые мастерские, кузницу да две крупорушки никак нельзя отнести к промышленности.

В 1918 году в городе непродолжительное время находилось правительство Советской Украины.

В Судже начинал свою сценическую деятельность никому тогда не известный крепостной артист Михаил Семенович Щепкин (1788-1863 гг.). В 1895 году в присутствии всей труппы Московского Малого театра ему был открыт памятник у входа в городской парк. Позже за памятником была поставлена белая колоннада, хорошо выделяющая памятник на фоне окружающей зелени. В городе родился и долгое время жил Петр Заломов, прототип Павла Власова - героя романа А.М.Горького "Мать".

Из памятников архитектуры сохранилась Троицкая (Вознесенская) церковь (1811 г.), находящаяся в центре города; Рождественская (1799- 1828 гг.) на Гончаровке и торговые ряды. Сейчас в Судже работает завод тракторных агрегатов, мясокомбинат, овощеконсервный завод и известная далеко за пределами города ковровая фабрика.

Если туристы планируют закончить поход в г. Сумы, то они едут через Уланок, Суджу, Гуево, Горналь, Мирополье.

Туристы могут направиться и в Курск через Б. Солдатское (районный центр в 26 км от Суджи). В селе памятник на могиле воинов, павших в годы войны. В 6 км к северу большое урочище Кучегуры. Перед лесом вправо уходит дорога; проехав около километра, на берегу ручья можно расположиться на бивуак. Еще одно из неплохих бивуачных мест находится в селе Артюховке. В 24 км от Солдатского влево уходит дорога на Озерки, которые переходят в с. Покровское, а последнее - в Артюховку, находящуюся на новой магистрали Курск - Иванино. Здесь, на берегу пруда, можно остановиться и порыбачить.

Суджа связана асфальтированной дорогой и со Льговом (66 км).

Наш путь лежит на северо-запад в пос. Коренево. Эти места связаны с началом военной интервенции против молодой Советской республики. В 1918 году был сорван Брестский мирный договор, и войска кайзеровской Германии при поддержке украинских гайдамаков предприняли наступление на Брянск и Курск, заняли Суджу. Однако, благодаря стойкости населения, партизанских отрядов и только что образованных частей Красной армии, они вынуждены были пойти на переговоры о перемирии. 5 мая 1918 года в Курске был подписан мирный договор, по которому была установлена нейтральная полоса в 10 километров. По договору линия немецкой обороны проходила через Суджу - Коренево и далее шла по железной дороге на Рыльск. Однако жители сел нейтральной полосы подвергались постоянным нападениям. В Ольговке и Кремянном (села справа от дороги) гайдамаки забрали не только скотину и хлеб, но и всю крестьянскую одежду.

В районе Ольговки к дороге подходит овраг, где в 1967 году были обнаружены кости мамонта. Стоянку первобытного человека найти не удалось.

Далее дорога приводит в рабочий поселок Коренево - районный центр Курской области. В поселке столовые, магазины, крупная железнодорожная станция на линии Киев - Воронеж, завод "Рубильник", входящий в производственное объединение "Электроаппарат", памятники на братских могилах воинов, павших в годы прошедшей войны на гражданском кладбище и у средней школы № 2. В поселке памятник на могиле пионера Валентина Крохина (1927-1942 гг.). Отец Валентина Иван Дмитриевич, бывший работник райкома партии, комиссар партизанской группы, должен был взорвать нефтебазу, но был схвачен и казнен на глазах у сына, который поклялся отомстить за отца. Никто не знает, как в трескучий мороз Валентин нашел партизанский отряд в Хомутовском районе; там он много ходил в разведку, а весной вернулся отомстить за отца, но был схвачен спящим с гранатой в руке. От станции двигаемся на юго-запад к озеру Маковье (250-й км). Это одно из самых больших и красивых озер нашей области. Расположено оно вдоль уступа надпойменной террасы, поросшей сосновым лесом. Длина озера 4 км, ширина 500 м, в него впадает река Крепна, а само озеро соединено протокой с рекой Сейм. Озеро и прилегающая территория входят в государственный заказник "Маковье". Бивуак можно устроить недалеко от пионерского лагеря, соблюдая, естественно, чистоту и порядок.

Интересно побывать и на противоположном берегу Сейма. У высокого правого берега лежат огромные валуны, принесенные сюда языком ледника в ледниковый период. Рядом устье оврага. Поднявшись по его меловому дну, в правом от нас русле находят место, где во время войны была выкопана землянка, в которой находился немецкий штаб. По правому берегу Сейма в период Курской битвы располагались немецко-фашистские войска. Поселок Коренево был разграничительной линией двух фронтов: Воронежского под командованием Ватутина и Центрального, которым командовал Рокоссовский. Соответственно это были фланги 38-й (командующий Н.Е.Чибисов) и 60-й (командующий И.Д.Черняховский) армий. Из Коренева асфальтированной дорогой движемся к Рыльску. Примерно на середине пути село Пушкарное, рядом с которым у реки Сейм село Жадино - очень красивое место. На холме левого берега расположено Жадинское городище - одно из немногих на левом берегу.

Дорога приводит в пригород Рыльска село Боровое (275-й км) на развилку дорог к посту ГАИ: дорога прямо ведет к вокзалу, вправо - на Льгов, влево - через сосновый бор к Рыльску. Здесь у бетонного моста можно сделать привал. Рыльск - один из древнейших городов нашей Родины, поистине город-памятник. В центре города краеведческий музей, напротив кинотеатра - экскурсбюро, которое проводит пешеходную экскурсию по городу. Город возник в IX веке, в XII - он центр самостоятельного княжества.

В XIV веке входит в состав Московского государства и становится городом-крепостью на южных границах его. Много войн отшумело под его Иван-горой. С 1779 года Рыльск становится уездным городом Курской губернии. Рыльск - это и последнее на Руси удельное княжество. Археологические исследования, давние и далеко не полные, утверждают, что останец, именуемый Иван-горой, использовался людьми и в более давние времена. Еще первобытные люди заселяли это удобное место. В городе много памятников архитектуры. Это и Успенский собор, построенный на средства купцов Шелиховых, и Покровский собор, построенный на средства другого могущественного купца - Фон-Филимонова. Купцу Филимонову было пожаловано дворянство Австрийской империей за организацию взаимовыгодной -торговли. Интересно побывать на территории Никольского монастыря, построенного в XVII-XVIII веках и занимавшего значительную территорию. Ограда его даже сейчас имеет протяженность 1200 метров. В наши дни монастырь находится в запущенном состоянии и ждет реставраторов. Очень сильно пострадал сам город и его архитектурные' памятники в период фашистской оккупации. Из памятников гражданской архитектуры восстановлены сейчас торговые ряды XVII-XIX веков, дома последнего удельного князя Шемяки XVII-XVIII веков, дом, в котором останавливался Петр I, где родился и провел свои детские годы "Колумб Российский" Григорий Иванович Шелихов (1745-1795 гг.). Правда, есть сведения, что Шелихов родился в другом доме, который до наших дней не сохранился.

Выдающемуся исследователю морских просторов Дальнего Востока и Аляски в городе установлен памятник. Много сил приложил Григорий Иванович для присоединения Аляски к Российской империи, в которой она пребывала до 1867 года, когда была продана Америке.

Рядом памятник на братской могиле воинов, павших в годы прошедшей войны. За освобождение города двум соединениям 60-й армии - 121 и 122 СД - было присвоено наименование Рыльских.

Город сильно изменился в советское время, став крупным переработчиком сельскохозяйственного сырья. Появился завод чертежных принадлежностей

- единственное в стране предприятие по выпуску школьных готовален. В Курск группа возвращается на рейсовом автобусе или поездом. При

наличии времени можно продолжить путешествие до Курска по описанному выше маршруту.

Маршрут 25. Курск - г. Курчатов - г. Льгов - г. Рыльск - д. Ольховка - г. Дмитриев - г. Фатеж - Курск

Протяженность маршрута 340 км, продолжительность порядка 10 дней, велосипедный поход первой категории сложности.

Маршрут проходит по асфальтированным дорогам запада и северо-запада области и включает Курскую АЭС, архитектурные ансамбли Ивановского и Марьина, Рыльска, Льгова, Дмитриева, Железногорска, Фатежа; проходит по местам боевых действий и дислокации курских, сумских и брянских партизан; знакомит с добычей курской руды открытым способом. Маршрут начинается в Курске от Льговского поворота и далее ведет в западном направлении мимо корпусов первенца курской химии - производственного объединения "Курскрезинотехника". Его строительство началось в 1941 году. В 1947 году это - комсомольская ударная стройка. 30 сентября 1948 года вступил в строй. За время существования завода на нем было выпущено около 400 млн метров транспортерных лент. В год выпускается до 20 тыс. наименований изделий, идущих в 45 стран мира.

Справа Курский трикотажный комбинат - молодое предприятие, вошедшее в строй в 1969 году. Выпускает верхний трикотаж, пользующийся большим спросом не только у нас в стране, но и за рубежом.

Въезжаем в жилищный поселок завода "Аккумулятор". Строительство завода началось в 1937 году, но первую продукцию завод 'смог дать только через 10 лет - в 1947 году. Сейчас в год выпускается более 2 миллионов автомобильных аккумуляторов, идущих не только для нужд нашей страны, но и в 44 страны мира.

На дальнейшем нашем пути - жилищный поселок производственного объединения "Химволокно", которое начало строиться в 1958 году. Само объединение находится в километре от поселка. В 1960 году был получен первый лавсан, в 1965 - кордная нить, в 1967 - капрон. Продукция объединения "Химволокно" идет 300 заказчикам.

Совхоз "Гуторовский" - основной поставщик овощей к столу курян. Далеко раскинулись теплицы, дающие ранние огурцы, лук, капусту.

Села по трассе идут, сменяясь одно другим, сплошной линией. Вскоре встречается рабочий поселок Прямицино - районный центр Октябрьского района. В поселке магазины, кафе, памятник на могиле воинов, павших в годы войны.

Продолжаем движение. На пути - с. Лозовское (36-й км). Само село расположено на высоком берегу реки Сейм. За селом много хороших мест для отдыха. Чтобы попасть к ним, надо повернуть направо по грунтовой дороге, ведущей к водонапорной башне, а затем - к Сейму. Близко к реке подходит сосновый лес.

Хорошее место для бивуака можно найти и на берегу Курчатовского водохранилища. Продолжая движение по асфальту, въезжаем в село Успенку (43-й км). Справа за мостом у поворота дороги одиноко стоит деревянный магазин, около него остановка автобуса. Чуть раньше, сразу за мостом, отходит грунтовая дорога на север, которая через 300 метров приводит к кольцевой щебенчатой дороге, идущей вдоль Курчатовского моря. Здесь на его теплом ласковом берегу можно найти место для бивуака.

Посетив город Курчатов и познакомившись с АЭС (см. маршрут, описанный выше), туристы продолжают движение по трассе до с. Иванино. В саду средней школы памятник на могиле воинов 121 СД, павших при освобождении поселка. К Иванино подходит и современная широкая автомагистраль, идущая из Курска от поста ГАИ в Селиховых дворах через Артюховку в Иванино и далее в Льгов.

Слева за станцией Блохино в стороне остается рабочий поселок Карла Либкнехта. Видны корпуса одного из старейших предприятий области - сахаро-рафинадного комбината; в поселке Пенский - машиностроительный завод. В центре памятник на братской могиле воинов, павших при освобождении поселка (57-й км). На пути город Льгов (85-й км). Въехав в город, до переезда, у вокзала поворачиваем налево и далее в первый квартал направо. На углу стоит школа, в которой учились почти все льговские молодогвардейцы - участники подпольной группы в дни оккупации города. А далее по улице стоит дом, в котором родился и провел детские годы писатель Аркадий Гайдар. Сейчас здесь работает литературно-мемориальный музей. За углом у сахарного завода находится столовая и магазины. Мимо железнодорожного вокзала движемся к центру города. Привал можно устроить напротив башни Шамиля, на берегу Сейма.

Посетив Льгов, возвращаемся на трассу в сторону села Ивановское и едем через станции Льгов-2 или Шерекино. В последнем случае продолжаем движение по грунтовым дорогам через реку Сейм и мимо озера Фитиж.

Первый поселок на пути - Льговской опытно-селекционной станции.

На пути село Густомой (103-й км). Все села, в том числе и Густомой, освобождались воинами 121 СД. 275 ее бойцов навсегда осталось в курской земле. Им установлен памятник у сельсовета. В селе церковь довольно чистых форм классического стиля.

6 километров пути - и мы в селе Ивановском. Земли, на которых стоят села Ивановское, Степановка, Мазеповка были жалованы гетману Украины Ивану Степановичу Мазепе, но после поражения под Полтавой Карла XII и измены Мазепы все его владения были переданы любимцу царя Александру Даниловичу Меншикову. Во время опалы Меншикова все владения перешли к первой жене царя Евдокии Лопухиной, позднее - вице-адмиралу Головину и наконец достались князьям Барятинским.

Дорога приводит в центр села, сохранившего планировку того времени. Историю и архитектуру села досконально изучил курский архитектор С.И.Федоров - знаток истории сел и архитектурных ансамблей.

В центре парка видим памятник воинам, павшим в годы войны. Поворачиваем направо - слева школа, которая стоит на фундаменте бывшей церкви, а котельная находится в бывших склепах князей Барятинских. Едем улицей до перекрестка. Слева одноэтажное здание - бывший господский дом, в котором расположен народный музей (работает по вторникам, субботам и воскресеньям). В глубине колхозного двора видны палаты Мазепы, предположительно построенные опытным зодчим Осипом Дмитриевичем Старцевым. Когда-то их, по-видимому, окружал парк с многочисленными прудами. Сейчас на этой территории колхозный двор, а архитектурные памятники продолжают ждать своего реставратора. Побывав в Ивановском, направляемся в Марьино. Вернувшись назад, пересекаем трассу, подъезжаем к парку с высокой решеткой, проходим через вертушку (велотуристы едут направо по дороге до первого поворота налево). Движемся по двухкилометровой аллее, хорошо размеченной и ухоженной, с множеством скамеек. Подходим к центральному входу в дом отдыха.

Князь Иван Сергеевич Барятинский помог взойти на престол Екатерине II и был назначен послом во Францию. Его сын Иван тоже стал дипломатом, жил в Англии, но в 1811 году бросил службу и, имея 34,5 тысяч крепостных и 100 000 десятин земли, начал строить в Марьино дворцово-парковый ансамбль в стиле классицизма. Ансамбль ни в чем не уступает другим дворцово-парковым ансамблям. Главный архитектор - Карл Гофман.

Главноуправляющий имениями Барятинских В.А.Инсарский писал:
"...Я не помню числа комнат в этом дворце, но помню, что они считались сотнями. В этих комнатах было сосредоточено все, что страшное богатство, соединенное со вкусом, могло придумать, начиная с оригинальных произведений знаменитых мастеров живописи и скульптуры".

Интересен и парк ансамбля с многочисленными прудами, протоками, мостиками, островами с беседками. На берегу пруда установлен памятник "Орел" в честь покорения князем Александром Ивановичем Кавказа и пленения им Шамиля. Ансамбль продолжает восхищать людей уже полтора века.

Вдоль ограды самого санатория движемся на запад, попадаем в поселок с магазинами, столовой, дворцом культуры. В поселке памятник на могиле воинов, павших при его освобождении.

Необходимо отдать дань памяти воинам-разведчикам и курским партизанам, не давшим возможности немцам взорвать ансамбль при отступлении.

Возвращаемся на трассу Льгов - Рыльск. На пути село Степановка. В селе памятник на могиле воинов, павших в 1943 году. Села Степановка и Боровское, входящее теперь в состав города Рыльска, памятны тем, что по договору 1918 года между молодой Советской республикой и Центральной Украинской Радой с немцами они входили в нейтральную зону. За селами Мазеповка и Степановка начиналась РСФСР.

Перед Курской битвой наши войска подошли вплотную к г. Рыльску, однако форсировать Сейм не смогли. И во время самой битвы эти села были прифронтовой полосой, где постоянно происходили бои местного значения.

Подъехав к посту ГАИ, можно повернуть направо в Боровское к железнодорожному вокзалу станции Рыльск. У 2-й средней школы хорошая столовая, чуть дальше по улице на восток - памятник на могиле воинов, павших в годы войны. Проехав по любой улице на север, попадаем к реке Сейм, где можно найти место для бивуака. Короткий путь из Боровского в Рыльск лежит по дамбе, которая видна от школы, а дальше по пешеходному мосту к горе Ивана Рыльского.

Выезжаем на шлях Рыльск - Хомутовка, покрытый сейчас асфальтом. Это партизанские края, место действий 2-й Курской партизанской бригады, а первоначально и отряда под командованием С.А.Ковпака. Спускающиеся к югу балочные отроги Хинельского леса позволяли находиться в них большому количеству партизан. Так при объединении разрозненных партизанских отрядов во 2-ю Курскую партизанскую бригаду влилось 7 отрядов общей численностью 3424 человека. В ноябре 1942 года партизаны перешли к открытому повседневному наступлению на врага. В результате многие села, находящиеся в этом районе, были освобожденной зоной на территории, занятой врагом.

Комиссар 2-й партизанской бригады И.Д.Кубриков позже напишет, что идея создания отряда в Хомутовке возникла на встрече 28 января в поселке им. Крупской с руководителями партизанского отряда, возглавляемого С.А.Ковпаком. 5 февраля 1942 года был создан отряд им. Ворошилова, объединивший все мелкие группы. Уже 7 февраля отряд разгромил полицейский гарнизон Хомутовки, Амона и других сел района. Эта весть очень быстро распространилась по району. "9 февраля мы с политруком Жиляевым и группой партизан... ехали через село Ольховку. Население уже ждало нашего приезда. На улицах было много людей. Ольховка расположена на большаке Рыльск - Хомутовка. Здесь часто проезжали немцы. К тому же вечерело, и мы хотели отказаться от митинга, чтобы избежать столкновения с врагом. Но люди не расходились. Пришлось провести митинг в помещении семилетней школы. На ветряных мельницах было много зерна... обязали старосту немедленно раздать его населению, в первую очередь семьям фронтовиков. Ночью все зерно было роздано".

Дорога идет через реку Рыло, слегка поднимаясь в гору. Через 12 км первое на пути село Кострово, стоящее на реке Амоньке. Хотя вдоль дороги часто встречаются балочные дубравы, бивуачных мест немного, так как отсутствует вода. Можно стать на бивуак у села Ольховки (155-й км) в дубраве на подъезде к селу, а за водой сходить в село. В километре от Ольховки на Амоньке большой пруд, но около него нет леса. В селе братская могила воинов, павших в боях Великой Отечественной войны.

Рабочий поселок Хомутовка (167-й км) - районный центр одноименного района. В поселке музей, обелиск в честь воинов-односельчан, погибших в годы войны. В парке памятник на братской могиле воинов, павших в 1943 году. В 2 км к северу проходит трасса Москва - Киев; у пересечения с ней стоит памятник партизанам Великой Отечественной войны.

Повернув направо, через 30 км дорога входит в большой лесной массив; еще несколько перелесков - и открывается мост через р. Харасею. Бивуак можно организовать у последнего перелеска километрах в двух, где лес подходит почти к воде. Через 16 км мы у ДЭУ (дорожно-эксплуатационного участка) - это поворот на Дмитриев. Здесь находится кафе, магазин, бензозаправочная станция, пост ГАИ.

Совершаем радиальный выезд в город Дмитриев. Дмитриевский район входил в полосу действий 1-й Курской партизанской бригады, в составе которой было 6 партизанских отрядов, носивших в основном местные названия. В бригаде воевало 2300 партизан. От ДЭУ до Дмитриева 4 км.

Продолжая движение по трассе, через 35 км попадаем в город Железногорск. Посетив город, направляемся в карьер, где добывают железную руду открытым способом. К карьеру ехать по трассе на Москву до памятника "Первый ковш", затем, повернув направо, ехать до памятника у с. Веретенино. Карьер слева в 500 м по первой грунтовой дороге. Лес у шахты или посадка у памятника могут быть местом бивуака.

По трассе мимо Железногорска или грунтовыми дорогами через Веретенино попадаем к мемориальному комплексу Большой Дуб, слободе Михайловке, далее к югу через с. Рышково в с. Линец.

Село Линец стоит на пересечении трасс из Дмитриева и Железногорска на Фатеж. В селе бензозаправочная станция, лесничество, хотя вблизи села леса нет, а есть большой пруд. В селе памятник односельчанам, не вернувшимся с войны.

Через 7 км на пути большое село Н.Жданове, расположенное на р. Усоже. Хорошее место для бивуака в 1,5 км от трассы в лесу на берегу реки. Переезжаем мост и поворачиваем направо - к сельсовету ведет грунтовая дорога. Далее - город Фатеж. Фатеж - родина Героя Социалистического Труда, композитора, лауреата Ленинской и Государственных премий Георгия Васильевича Свиридова (род. в 1915 г.).

В городе установлен бюст известному революционеру, государственному и партийному деятелю Артему (Сергееву) Федору Андреевичу (1883-1923 гг.), родившемуся в с. Глебово Фатежского уезда. Артем - член РСДРП с 1901 года, организатор и руководитель восстаний 1905 и 1917 годов в Харькове, председатель военно-революционного комитета, с 1918 года председатель СНК Донецко-Криворожской республики. Его именем названы города в Донецкой области и Приморском крае.

Напротив, в небольшом сквере, вечный огонь на братской могиле воинов, павших в годы Великой Отечественной войны.

Проезжаем по мосту через Усожу (мост и дамба очень узкие). Дорога идет на подъем. Проезжаем Новые Дворы. Это место связано с боями за Курск в 1941 году. С небольшим отрядом сюда 24 октября прибыл гвардии лейтенант А.Ф.Порицкий. Гвардейцы имели противотанковое орудие, 82-мм миномет, пулемет, автоматы, винтовки. Утром пьяные фашисты вышли из Фатежа и направились к Курску. Первым же снарядом гвардейцы подбили головной танк. Минометчики вели беглый огонь. Неравный бой длился несколько часов. Гвардейцы подбили два танка, бронемашину, уничтожили много вражеских солдат и офицеров. Отряд сумел задержать продвижение немцев на 5 суток.

В с. Верхняя Медведица памятник на братской могиле воинов, павших в 1943 году, автор памятника - ветеран 280 СД курский художник Т.Н.Прохорчук.

От поста ГАИ ведем влево в город, по дороге крутой затяжной спуск и подъем. Слева здания кирпичного комбината, управления ГАИ, картодром. Курск - родина картинга у нас в стране, а на картодроме, лучшем в России, проводятся общероссийские и международные соревнования.

Справа обелиск на месте казни советских граждан в 1941-1943 годах. Далее - монумент в честь победы советских войск на Курской дуге.

Проезжаем здание Сельскохозяйственного института и заканчиваем поход на "Мемориале павших в годы войны".

Маршрут 26. Г.Дмитриев - д. Злыдино - д. Арбузове - с. Сковороднево (пгт Конышовка; г. Льгов или г. Рыльск)

Протяженность пешеходного или лыжного маршрута зимой до Сково-роднево 65 км, продолжительность 3 дня.

Планировать маршрут до Сковороднево нецелесообразно, так как практически выехать из села очень трудно. Необходимо планировать окончание похода в Конышовке (+ 45 км), Льгове (+70 км) или в Рыльске (+75 км). Во втором и третьем вариантах поход станет соответствовать первой категории сложности с продолжительностью 6-7 дней.

Из Дмитриева идем вдоль линии железной дороги к югу по высокому правому коренному берегу Свапы. Первое на пути село - Старый город. Над рекой на останце правого берега Старгородское городище, испорченное современным кладбищем. Есть гипотеза, что этот древнеславянский город мог называться Свапском. С него открывается красивый вид на верховье Свапы, город Дмитриев, на низкий левый берег и с. Рогозна, в центре которого церковь, построенная в прошлом веке. Продолжая движение к югу вдоль железной дороги, любуемся большой петлей Свапы и церквушкой.

Справа появились крыши д. Злыбино (12 км). Спускаемся к реке, где на берегу Свапы располагаемся на бивуак. В сосновом и березовом лесах обычно много грибов.

Слева видим мост над Свапой, в народе он называется "Чугунным" - в период оккупации его должна была взорвать группа партизан, в которую входила Вера Терещенко. К нему они шли другой дорогой - вокруг, через Гришине, Снижу, Рогожну.

Отдохнув, продолжаем движение вдоль правого берега через лес. Впереди кордон лесника. Если идти дорогой вправо, приходим в д. Черная Грязь, стоящую на речке Харасея, а двигаясь вдоль Свапы, приходим в с. Арбузове (31-й км), переходим реку по кладкам в районе старой мельницы. Здесь на берегу множество древних ямок. Вначале даже трудно сказать об их возрасте. В свое время они вызвали большие споры в кругах ученых. Сейчас доказано, что они служили для добычи неглубоко залегающей болотной руды. В народе они называются "Арбузовские грудки".

Через села Харасею Арбузово, Березу выходили в годы Великой Отечественной войны из Окружения воины 13-й армии. В Арбузове братская могила, в которой похоронено 215 воинов. Установлены имена 19.

От Арбузова, проехав с. Харасею, через 10 км попадаем в большое село Береза. Через село в годы войны выходила из окружения 121 СД, которая воевала потом долгое время на территории Курской области и которой выпала почетная миссия освобождать города области. За эти бои она получила почетное наименование Рыльско-Киевской. В селе памятник на могиле 258 воинов, павших в годы войны.

Двигаясь вдоль берега реки по грунтовой дороге в южном направлении, приходим к хутору Красный Курган, рядом с которым расположено одноименное городище. С его высокой площадки открывается чудесный вид на Свапу. На противоположном берегу видны Белые Берега, Верхнее и Нижнее Песочное, а внизу большая петля Свапы. Двигаясь вдоль берега, попадаем в поселок Сныткино (52тй км). Очень хорошее бивуачное место на поляне в лесу у Свапы, где во время войны была мельница и переправа на подходе к Сныткино.

В 10-12 км в южном направлении село Сковороднево. От Сковороднево, если двигаться в восточном направлении, можно попасть в пгт Конышовку (40-45 км), а затем в юго-восточном направлении через с. Фитиж маршрут заканчивается в Льгове (65-70 км), а в юго-западном направлении через Капыстычи - в Рыльске (70-75 км). Эти участки пути описаны в предыдущих маршрутах.

В начальный пункт маршрута г. Дмитриев-Льговский из Курска группа добирается поездом или на рейсовом автобусе. Возвращение из конечных пунктов всех трех вариантов также поездом или на автобусе.

Маршрут 27. Г. Железногорск - пос. Троена - с. Тагино - пгт Поныри - пос. Свобода - Курск (Малоархангельск).

Протяженность маршрута 250 км, продолжительность 8 дней, Велосипедный поход первой категории сложности.

Знакомит с молодым городом горняков Железногорском, карьером по добыче железной руды, Михайловским горно-обогатительным комбинатом, использующим метод флотации при получении железнорудных окатышей, памятными местами Курской и Орловской областей.

Озндкомившись с г. Железногорском, куда из Курска удобнее всего добраться поездом или рейсовым автобусом, группа движется в северо-восточном направлении. Переезжаем реку Рясник, на которой находится одноименная деревня, в 1942 году разделившая участь Большого Дуба. В селах Михайловского (теперь Железногорского) района немцы в результате "операции против партизан" повесили, расстреляли, сожгли 256 мужчин, 243 женщины, 125 детей. В деревне Рясник братская могила воинов Советской Армии.

Трасса спускается к речке Чернь. Проезжаем памятный знак (слева) на месте бывшего партизанского аэродрома, а впереди открывается панорама Михайловского горно-обогатительного комбината.

Проехав около 4 км, видим справа в балке лес. Этой, а лучше следующей балкой, двигаясь к югу, подъезжаем к большому пруду у села Андреевка, расположенного справа от трассы, - месту возможного бивуака.

В деревне Гремячье около больницы одна из самых больших в районе братских могил. Похоронено в ней 1790 человек. Установлены имена 82. Еще один памятник в 50 метрах от дороги Киев - Москва в поселке Светлый Дунай (41 км от Железногорска). Похоронено 250 воинов Советской Армии. Только на территории одного Волковского сельсовета в 4-х братских могилах похоронено более 2500 воинов.

Во время фашистской оккупации в районе поселка Светлый Дунай находился партизанский аэродром, другой аэродром был на территории современного Железногорска.

Дорога идет в северо-восточном направлении по Орловской области. Еще 20 км - и развилка дорог. Дорога на север идет на Москву, мы же сворачиваем на юг.

В 4 км поселок Троена. На въезде у автостанции памятник воинам, павшим при освобождении поселка после перехода войск Центрального фронта в наступление на Кромы и Орел.

В период Курской битвы Троена входила в полосу обороны немецко-фашистских войск. А южнее его на дороге стояла 280 СД полковника Голосова с частями усиления. Сейчас на этом месте на повороте дороги поставлен величественный памятник, автором которого является участник боев курский художник Т.Н.Прохорчук.

Едем влево по асфальтированной дороге в восточном направлении. Справа от дороги во время Курской битвы находились позиции 70-й армии, сформированной в Среднеазиатском военном округе из пограничников и войск НКВД. Проезжаем поворот на д. Турейку, попадаем в полосу обороны 132 СД. Здесь, невдалеке от села Тагино, есть высота 256. Во время Курской битвы она находилась в руках противника. На ее скатах в ночь на 5 июля 1943 года разгорелся бой, раскрывший момент начала немецкого наступления. Группа разведчиков во главе с лейтенантом Милешниковым в количестве 12 человек готовилась захватить пулеметчиков врага, но, выйдя в нейтральную полосу, обнаружила солдат противника. Вступила в огневой бой, в результате которого был захвачен ефрейтор Бруно Фермелла. Его показания позволили командующему фронтом К.К.Рокоссовскому провести упреждающую артподготовку.

В районе Тагино протекает река Ока. Здесь, на Оке, у села Подполянь, останавливаемся на бивуак или продолжаем ехать по грунтовой дороге на Степную и Подсоборовку. Можно двигаться на Игишево через Гнилец.

На первой линии обороны 13-й армии стоял 26-й стрелковый корпус под командованием генерала Слышкина. Мы в полосе обороны 15-й Сивашско-Штетинской СД полковника Джанджгавы. Она занимала полосу в 10 километров по фронту и 5 - в глубину. Дивизия имела мощнейшие средства усиления: два самоходно-артиллерийских полка, четыре истреби-тельно-противотанковых, два дивизиона тяжелой артиллерии, зенитно-ар-тиллерийскую дивизию, что позволило создать плотность огня 110-120 стволов на километр фронта.

Страшной силы удар был нанесен по частям 81-й стрелковой дивизии. Немцы развернули наступление.. Впереди шли 10-15 "тигров", за ними 50-100 средних танков, а далее пехота на бронетранспортерах. Однако бойцы не дрогнули. Джанджгава пишет: "Саперы и гранатометчики под ураганным огнем противника подбирались на близкое расстояние к танкам, подкладывали под них мины, поражали гранатами. Смертью героев погибали сами, но не давали врагу продвигаться вперед".

Туристы попадают в село Игишево, откуда путь лежит через Ольховатку на Поныри. Описание этого участка маршрута до Понырей-2 дано в предыдущих маршрутах.

От памятного знака у Локтионовской рощи движемся по дороге через Карпуньевку, в центре которой церковь, построенная в прошлом веке. Тут, в районе Карпуньевки, оборонялся на второй линии обороны 4-й гв. стрелковый полк 6-й гв. стрелковой дивизии.

Из Понырей движемся к югу. На пути село Брусовое. В селе пруд, а рядом так называемые ключи. Оборудованный ключ со слабоминерализованной водой - одно из возможных бивуачных мест.

В Брусовом памятник на могиле воинов, павших в годы войны.

На пути по дороге на Курск рабочий поселок Золотухине - районный центр. В поселке памятник на могиле воинов, павших в феврале 1943 года. Поселок был освобожден 5 февраля войсками 13-й армии за три дня до освобождения Курска. Вьюжным и морозным выдался февраль 1943 года. Ведя трудные бои, наши войска продвигались по рокадной дороге Елец - Ливны - Золотухине.

Дорога идет на небольшой подъем, слева видны длинные крыши и поворот дороги с указателем "Солнечный". Это самый молодой рабочий поселок, который появился на карте Курской области. А рядом вырос самый крупный сахаро-дрожжевой комбинат - Золотухинский. В хорошую погоду отсюда хорошо совершить поездку через Уколово - Воробьевку - Будановку, посетив места, связанные с жизнью и деятельностью П.И.Чайковского и А.А.Фета (Шиншина). В Уколово во время Курской битвы находился штаб 16-й воздушной армии.

Путь прямо по трассе на юг приводит в пос. Свободу. Около Свободинского электромеханического завода, выпускающего самые маленькие передвижные электростанции, поворачиваем налево и попадаем в центр поселка, где расположены столовая и магазины. В период Курской битвы в поселке находился штаб Центрального фронта.

Путь из поселка проходит мимо места, где до революции шумела одна из крупнейших на Руси ярмарок - Коренная. Сюда же совершались Крестные ходы. Хорошие бивуачные места слева на берегу р. Тускарь. Проехав по мосту, попадаем в село Тазово, в котором находились радиоразведчики. Одному из них - сержанту Козлову Д.М. установлен памятник. Это одна из немногих одиночных могил времен Великой Отечественной войны, оставшихся на территории области.

Следующее на пути село - Жерновец, на его окраине памятник односельчанам, не вернувшимся с войны. Справа за школой скоро будет "Курское море", а сейчас за болотом небольшой лес. Здесь когда-то было островное городище.

Дальнейший путь идет также в южном направлении мимо станции Букреевка в сторону поселка Щетинка. Слева видны дома поселка Камыши. Здесь находится Курская испытательная станция, а Курский рыбхоз из зарыбленных прудов регулярно поставляет свежую рыбу к столу курян.

Вскоре справа на возвышенности показались дома - это уже город Курск. Переезжаем однопутную железнодорожную линию, слева сосновый лес, в нем памятник.

В щетинковских песчаных карьерах в годы Великой Отечественной войны в период оккупации немцы организовали концентрационный лагерь, в котором было замучено более двух тысяч советских граждан. Известны имена только 19 человек, в том числе учительницы Лихтер из Солнцевского района, которую фашисты замучили с находящимися с ней тремя детьми. Младшему было всего 1 год 3 месяца.

Еще два километра, и дорога приводит к конечному пункту маршрута - городу Курску.

Маршрут 28. Г. Ворожба - пгт Глушково - пгт Коренево - пос. Шептуховка - г. Льгов

Протяженность маршрута 150 км, продолжительность 7 - 8 дней, пешеходный или лыжный поход первой категории сложности.

Маршрут начинается в городе Ворожбе Сумской области, в крупном железнодорожном узле, куда группа прибывает на поезде. Основан он в 1672 году, городом стал с 1959 года. Связан железнодорожным сообщением с Киевом, Льговом, Воронежем, Сумами. Регулярно ходит дизель-поезд в Конотоп и Коренево. В локомотивном депо неплохая столовая. В городе работает краеведческий музей, есть памятники на братских могилах воинов, павших в годы Великой Отечественной и гражданской войн. В городе есть завод металлоконструкций и мясокомбинат.

От вокзала идем в северную часть города, переходим речку Ворожбу и идем в северном направлении в сторону Теткино.

Теткино - поселок городского типа, в котором работает один из крупнейших сахарных заводов области, спиртзавод, магазины, столовые.

Поселок Теткино в годы Великой Отечественной войны был освобожден на территории нашей области последним 2 сентября 1943 года. По этому можно судить, сколько боев прошло за время после освобождения первого поселка на востоке области Касторного 28 января 1943 года. Отгремела Курская битва - 5 августа были освобождены Орел и Белгород, 23-го - Харьков. В телеграмме Курского обкома КПСС и облисполкома командованию Центрального фронта говорилось: "Трудящиеся Курской области навсегда сохранят в своих сердцах чувство глубокой благодарности бойцам и командирам Центрального фронта за свое освобождение от немецкой неволи. Будьте уверены, что курская земля, отвоеванная у врага в ожесточенной борьбе и политая кровью лучших сынов нашего народа, воздаст сторицей за свое освобождение".

И действительно, уже к сентябрю 1944 года сахарный комбинат им.Калинина был одним из самых передовых предприятий области.

Поселок в период оккупации входил в полосу деятельности Сумского партизанского соединения под командованием С.А.Ковпака и второй Курской партизанской бригады. В 150 метрах севернее поселкового Совета установлен памятник на братской могиле воинов, павших в 1941-1943 годах. В центре - бюст пионера.

Из поселка движемся к северу по ул. Набережной, которая почти незаметно переходит в село Попово-Лежачи. Далее к северу путь пересекается множеством стариц. Идти лучше по пойменной террасе к выступающему уступом хвойному лесу. У леса пересекаем по мосту небольшой левый приток Сейма, идем на видную вдали ферму. Это село Алексеевка. Этот кусок Сейма, несмотря на большую заболоченность, имеет свою привлекательность.

В восточном направлении, пройдя мимо магазина и церквушки, движемся по асфальтированной дороге в село Карыж. Здесь за поселком расположен один из памятников природы - Карыжский лес, занимающий обширный участок в 1820 га на песчаном террасовом левобережье р. Сейм. Произрастают в нем разновозрастные, в основном сосновые, породы, есть сосны крымские, ель, дуб, местами примешивается сосна веймутова, береза, орех манчжурский, липа.

Памятник природы имеет учебное, научное и эстетическое назначение. Во всех сосновых лесах разводить открытый огонь запрещено.

Из поселка Карыж идем по дороге в восточном направлении, а перед лесом поворачиваем резко вправо - наш путь через лес по лесной дороге. Хорошее место для бивуака там, где дорога подходит к берегу Сейма. Около мостика через небольшой приток Сейма оборудованная стоянка.

Далее на пути большое село Званное. Напротив, на правом берегу Сейма, село Будки с красивым садом, в котором имеется склеп бывших владельцев. Основная дорога идет через Званное в Глушково.

Поселок Глушково - районный центр, знаменитый своей суконной фабрикой. Есть магазины и столовая.

В центре поселка у суконной фабрики братская могила воинов и партизан. Похоронено в ней 135 воинов и 13 партизан, в том числе немец-партизан Отто Адам, уроженец Лейпцига (погиб 24 марта 1943 года). Имена 46 установлены.

Из Глушкова идем на юго-восток в село Кобылки, а далее дорогой вдоль реки Снагость на Комаровку; переходим Снагость и движемся на север через бывшее село Гапоново (пос. 10-й Октябрь), а далее берегом к озеру Маковье, от него - к поселку Коренево (79-й км).

Из Коренева можно вернуться в Курск поездом через Льгов или на рейсовом автобусе.

При наличии времени продолжают движение в восточном направлении вдоль ручья Крепна через поселки Ольговка, Кремяное и далее через лесок в пос. Кромские Быки. Из этого поселка вдоль дороги в западном направлении группа приходит в Льгов, откуда возвращается в Курск поездом или на рейсовом автобусе.

Описание водных маршрутов

Особенности проведения водных маршрутов

Курская область расположена в юго-западной части Сред не-Русской возвышенности и имеет довольно густую речную сеть, которая Тимско-Щигровской грядой делится на два бассейна: Днепра и Дона. Всего в области 176 рек, имеющих длину свыше 10 км. Общая протяженность всех рек превышает 5100 км. Самая крупная река в области - Сейм, имеющий в пределах области ряд крупных притоков: Свапу, Тускарь, Реут и других. К бассейну Днепра, кроме Сейма, относится вторая по величине река области - Псел.

К бассейну Дона относятся реки Тим, Кшень, Олым, Оскол.

Течение рек слабое, однако в период весеннего паводка скорость его резко врзрастает. По характеру все реки области равнинные, но отдельные имеют свои особенности. Элементы горных рек - шиверы - можно встретить на реках Тим и Олым. Такие препятствия характерны для горно-таежных рек, уральских, например. При прохождении реки Кшень и далее реки Сосны до города Ливны приобретается навык движения против течения. Прохождение отдельных участков реки Псел, некоторых притоков Сейма, например Большой Курицы, дает представление о характере верховий таежных рек, как, например, рек Полярного Урала.

Места для нормального ночлега можно найти почти на всем протяжении рек области. Топливо для костров имеется, но в безлесных районах, к которым относится северо-восточная и восточная части области, целесообразно пользоваться примусами типа "Шмель". Однако и здесь в летний период можно найти сухой валежник вблизи отдельных деревьев, кустов.

Продукты питания приобрести на маршруте можно, но лучше брать их на весь поход, чтобы не тратить время на поиски магазинов.

Тип судов для водных путешествий не имеет значения, но для катего-рийных походов целесообразнее использовать разборные байдарки (фабричного изготовления и самодельные), а для походов выходного дня и многодневных, кроме байдарок, можно использовать надувные лодки типа ЛГН, ЛАС и другие, катамараны и прогулочные лодки. Плоты любых типов для рек области непригодны.

Перед выходом в поход нужно проверить исправность судна, укомплектованность его аварийными и спасательными средствами. Во избежание порезов ног при прохождении мелей, мостов и плотин необходимо надевать старую обувь на прочной подошве.

В походе нужно строго соблюдать правила поведения на воде. Всегда нужно помнить, что водное путешествие требует определенных знаний и серьезной подготовки. Если в группе есть дети, то над каждым должен персонально присматривать взрослый, который должен помочь ребенку приобрести необходимые навыки водного туризма. Нельзя забывать и о нашем долге беречь и охранять природу, соблюдать правила охоты и рыбной ловли, быть непримиримым к браконьерам, не рубить деревьев и их ветви при устройстве бивуаков, для костров использовать только сухой валежник, покидая бивуак, сжечь мусор, закопать отбросы и обожженные на костре консервные банки.

Развитая сеть автомобильных и шоссейных дорог позволяет спланировать интересные маршруты как походов выходного дня, так и многодневных и категорийных.

Примеры маршрутов походов первой категории сложности (река, нитка маршрута, километраж, продолжительность)

По рекам бассейна Днепра:

  • 1. Сейм: пос. Солнцево - пос. Полевая - нос. Лебяжье - г. Курск. 150 км, 6 дней.
  • 2. Сейм: г. Курск - г. Курчатов - г. Льгов - г. Рыльск. 217 км, 7-8 дней.
  • 3. Сейм: г. Рыльск - пос. Теткино - г. Путивль. 223 км, 7-8 дней.
  • 4. Сейм: ст. Клюква - г. Курск - г. Льгов. 159 км 6 дней.
  • 5. Свана - Сейм: пгт Михайловка - г. Дмитриев-Льговский - г. Рыльск. 151 км, 6 дней.
  • 6. Тускарь - Сейм: пос. Свобода - г. Курск - г. Льгов. 156 км, 6 дней.
  • 7. Рать - Сейм: пгт Беседино - г. Курск - г. Льгов. 212 км, 7-8 дней.
  • 8. Псел - Суджа (против течения): г. Обоянь - пос. Белица - г. Суджа. 168 км, 6-7 дней.

По рекам бассейна Дона:

  • 9. Тим - Сосна: г. Обоянь - д. Красная Поляна - пос. Евланово - пос. Речица - г. Ливны. 153 км, 6 дней.
  • 10. Кшень - Сосна (против течения): ст. Кшень - д. Голощаповка - пос. Кирилловка - пос. Никольское - пос. Сергиевское -г. Ливны. 151 км, 6 дней.
  • 11. Олым - Сосна: ст. Касторное - пос. Набережное - пгт Борки - пгт Войсковая Казинка - г. Чернава - г. Елец. 187 км, 7-8 дней.
  • 12. Оскол: пос. Ястребовка - пос. Кунье - г. Старый Оскол - пгт Чернянка - г. Новый Оскол. 185 км, 7-8 дней.

Описания этих маршрутов даются в соответственных описаниях рек. Начало и конец маршрутов по желанию группы можно изменить. Используя описание, можно составить маршруты выходного дня или многодневных водных походов, которые могут быть интересны не только туристам Курской области, но и любому любителю природы нашей страны.

Для удобства описания заезда на маршрут и схода с маршрута привязаны к Курску.

По реке Сейм

Река Сейм - главная водная артерия Курской области. Являясь притоком Десны, Сейм берет начало в логу "Голова Сейма" Скороднянского района Белгородской области. В Курскую область река входит в юго-восточной ее части и, описав огромную дугу через среднюю часть области, выходит за ее пределы на юго-западе в Сумскую область Украины. Длина реки 748 км (в пределах Курской области - 526 км). Блуждая по широкому дну долины, река образует большие излучины (меандры). В пределах области Сейм принимает 30 притоков. Наиболее крупные из них: правобережные - Рать (43 км), Тускарь (108 км), Прутшце (55 км), Свала (197 км), Амонька(50 км); левобережные - Донецкая Сеймица (Донецкая Семица) (71 км), Полная (59 км), Реут (88 км), Снагость (59 км).

Естественное разрушение плотин на притоках, распашка заливных лугов, осушение болот привели к заметному измельчанию притоков, да и самого Сейма, значительному сокращению их длины. Однако, с учетом удобных подъездов по железной дороге или рейсовым автотранспортом, да и сама по себе, река представляет большой интерес для туристов-водников, для всех любителей природы.

Планировать водные походы по Сейму можно от станции Кривецкая. Развитая сеть железных и автомобильных дорог позволяет планировать по Сейму и однодневные, и категорийные походы. Так, походы первой категории могут быть совершены по следующим маршрутам:

Маршрут 29. Ст. Кривецкая - пос. Солнцево - пос. Полевая - пос. Лебяжье - Курск

Протяженность 150 - 160 км, продолжительность порядка 6 дней.

Маршрут 30. Курск - г. Курчатов - г. Льгов - г. Рыльск

Протяженность 215 -220 км, продолжительность 7 - 8 дней.

Маршрут 31. Г. Рыльск - пос. Теткино - г. Путивль

Протяженность 220 -225 км, продолжительность 7 - 8 дней.

Сезонность этих маршрутов - с апреля по октябрь. Заброска на маршрут и возвращение осуществляются по железной дороге местными поездами или рейсовыми автобусами. Разветвленная сеть дорог позволяет изменять начало и конец маршрута по усмотрению туристов и разбивать каждый категорийный маршрут на однодневные или многодневные участки пути. Наиболее интересные маршруты по Сейму в пределах Курской области - в верховьях и в среднем течении реки, но и низовье не лишено интереса, особенно отдельные участки.

Однако целесообразнее составлять маршруты по Сейму в сочетании с его притоками. Варианты таких маршрутов даются в описании притоков Сейма, а описание соответствующих участков Сейма - в описании маршрута по Сейму.

Происхождение названия реки уходит в глубокую древность. Имеется несколько версий. Одна из возможных этимологии - от иранского слова, означающего в переводе "темный", сильно видоизмененного с годами. По другой же версии название реки произошло от слова "семь": так и называлась река вплоть до XVII века - "семью". Названию этому река обязана, возможно, своему образованию из семи речек. Первоначальное название река с веками изменила, и нынешнее название, по-видимому, подверглось польскому влиянию. Однако в одном из ее верхних притоков название это сохранено и до нашего времени - Донецкая Семица.

Маршрут по верховьям Сейма начинается от ст. Кривецкая, куда из Курска можно доехать пригородным поездом. Эта железная дорога в начале Великой Отечественной войны жителями Курской области - женщинами и детьми - была построена для нужд фронта всего за три месяца.

Река лежит от станции на севере, в 2 км по болотистой тропе или в обход по шоссейной дороге. Река здесь мелкая, извилистая, вбирающая на своем пути большое количество ручейков и притоков. Много мелей, перекатов, бродов, но часто встречаются и глубокие ямы. На мелководье река разливается на 20-30 метров. Безлесные берега чередуются с красивейшими участками тенистого леса. Главные препятствия на реке - низкие кладки, а также перекаты. В районе деревни Сазоновка хороший порог. Ниже д. Горки в Сейм слева впадает значительный приток Донецкая Сеймица, а сама река с западного направления постепенно переходит в северо-западное, при этом сильно меандрируя.

Такой река подходит к поселку Солнцево (от пос. Кривец около 40 км), огибая его с восточной стороны большой дугой и уходя от железной дороги на 3-4 км. На этом участке справа и слева в Сейм впадают большие притоки; наиболее крупный из них - река Полная, впадающая слева перед станцией Полевая (41-43 км).

На крутом правом повороте реки красивый лес, а ниже по течению поселок Введенское (35-37 км). Здесь река значительно уходит от полотна железной дороги. В километре ниже - деревянный автодорожный мост, а еще километром ниже - устье правого притока р. Рать. На этом участке Сейм имеет ширину порядка 20-30 м, глубину около одного метра и скорость порядка 3,6 км/час. Вода прозрачная. Берега в основном безлесные. Лес начинается в 1,5 км ниже устья Рати. Это очень красивый лиственный лес. Здесь Сейм так же извилист. Берега заросли камышом. Местность слегка всхолмленная.

Первый поселок после устья Рати на правом берегу перед крутым поворотом влево - Якунине, затем Звягинцево (6 км). Далее на левом берегу деревня Конорево. здесь должен впадать левый приток Сейма - р. Млодать. К сожалению, русло притока перекрыто земляным валом, образующим заросший грязный пруд. Снова берега пошли безлесные, вплоть до железнодорожного моста (8 км). Здесь лес имеется на правом берегу.

Место для стоянок на Сейме от верховья до пос. Лебяжье (7 км) подобрать несложно, имеется и валежник для костра, но далее начинается справа Киевский водозабор, затем, за деревней Толмачево слева, Зоринский водозабор города Курска. Здесь берега реки топкие, заросшие камышом. Место для стоянок выбрать трудно, да и нецелесообразно, так как берега заняты установками водозабора и запрещены для посещения.

Ниже поселка Лебяжье на правом берегу обнаружен татаро-монгольский могильник XII-XIV вв., а рядом, где дорога прорезает лес, могильник VI-VII веков. Здесь было поселение ранних славян, а затем татаро-монгольская стоянка - одна из упомянутых в летописях Ахматовых слобод.

Хорошие места для бивуаков имеются ниже второго - Киевского - железнодорожного моста (8 км), особенно на левом высоком берегу.

Здесь Сейм менее извилист, более глубоководен, но зарос травой, ряской, тиной, вода мутная. Ниже моста справа устье реки Кривец, а в 2 км ниже

- устье реки Тускарь. Берега покрыты лиственным лесом, кустарником. Это уже лесопарк Курска. До моста шоссе Москва - Симферополь (11 км) и далее до моста объездной шоссейной дороги (8 км) по обеим сторонам реки - пляжи зон отдыха различных организаций областного центра. На правом высоком песчаном берегу Сейма в районе железнодорожного моста вплоть до автомобильного - пионерские лагеря в красивом сосновом бору, а на берегу пляжи. Особенно хороши пляжи "Золотой" и "Суворовский"

- любимое место отдыха курян. Здесь в 20-е годы в одной из песчаных дюн, расположенных недалеко от пляжа, обнаружено поселение и древне-славянский могильник.

Отличное место для организации бивуака - ниже моста окружной дороги на левом высоком берегу, далее берега безлесные. Река здесь полноводная, но в районе сел Анахино и Мальцеве расширяется, в результате чего глубина местами падает до 10-20 сантиметров.

Справа устье реки Большая Курица (18 км), а в русле Сейма - два острова, поросших кустарником и отдельными деревьями. Второй остров вполне пригоден для организации бивуака - имеется площадка для палатки, сушняк для костра, берега же реки здесь безлесные.

У села Липино на правом берегу городище, возникшее более тысячи лет назад, неправильно называемое "Липинский курган". С берега отлично видна ровная площадка коренного берега, а за ней - высокий вал. Даже не подходя близко, можно получить представление о древних городах. У села Авдееве палеолитическая стоянка, на которой была найдена женская статуэтка - творение рук первобытного человека.

Чуть дальше, на повороте у села Сорокине, в конце меловой гряды каменная плотина под водой. На берегу - городище "Кузина гора", аналогичное Липинскому, но покрытое лесом.

За хутором Александровский (27 км) у соснового бора искусственное русло реки, а слева за насыпным берегом - водоем Курской АЭС с молодым городом курских атомщиков Курчатовым, расположенным южнее водоема, называемого курянами "Курчатовским морем". Несколько ниже искусственного русла реки слева впадает река Реут.

Красив в предрассветной дымке участок реки от поселка Макаровка до пгт Пены, где русло прорезает живописный лес. Сейм широко и привольно льет воду под высоким правым берегом, на котором расположены два городища - Кудеярово и Лысая гора.

Пены (37 км) - поселок городского типа; здесь расположен один из крупных в России сахарных заводов, машиностроительный завод. В поселке - памятник воинам, погибшим в боях Великой Отечественной войны.

Ниже, в Больших Угонах, - низкий мост, а за ним остатки плотины и мель. Проход у правого берега.

В районе поселка Сугрово (18 км) река, подходя близко к железной дороге, меняет свое направление на северное, затем, сделав большую дугу, подходит к городу Льгов (17 км). Налево по дороге можно выйти к железнодорожной станции, там же и основная часть города. Автостанция на правом берегу. Льгов - крупный районный центр, родина талантливого поэта Н.Н.Асеева и выдающегося детского писателя А.П.Гайдара. Гайдару здесь установлен бюст. Основан мемориальный краеведческий музей. В городе находится оригинальный историко-архитектурный памятник "Башня Шамиля" (1800 г.). В годы Великой Отечественной войны во Льгове действовала молодежная подпольная организация "Молодая гвардия". Многие ее члены погибли в застенках гестапо. О подвигах юных защитников Родины можно узнать в музее.

Ниже Льгова на реке, не доходя сел Воронине и Сергеевки, мель (проход у правого берега). В Сергеевке и Кудиново - низкие мосты. Красив Банищанский лес (левый берег), на котором находятся крупные озера Фитиж и Лезвино. Сейчас на озере Лезвино бобровый заказник. Редкостный дуб рос до 1976 года ниже хутора Жилище на поляне Семидубья - от одного корня отходило семь стволов.

Сейм, делая очередную дугу, меняет направление на южное. Здесь справа впадает река Свапа (49 км) - самый крупный приток Сейма в пределах Курской области. В районе устья Свапы среди болот древнее "Соловень-городище" эпохи Киевской Руси. Здесь, по преданию, жил Соловей-разбойник.

Село Капыстычи. В нем памятник на могиле воинов, павших в боях Великой Отечественной войны. На подходе к Рыльску открывается вид на строения Никольского монастыря XVIII века.

Город Рыльск (1152 г) (43км) - родина знаменитого мореплавателя Г.И.Шелихова, "Колумба Российского", первооткрывателя Аляски и других земель. В городе есть краеведческий музей, установлен памятник Г.И.Ше-лихову и памятник на братской могиле, в которой похоронено свыше 2000 мирных жителей, расстрелянных фашистами. Есть целый ряд архитектурных памятников - дом воеводы Шемяки (1740-1760 гг.), соборы Успенский (1811 г.) и Покровский (1829 г.), торговые ряды. На горе Ивана Рыльского находился древний город Рыльск - центр Рыльского княжества.

Ниже Рыльска Сейм глубок и широк. Не доходя хутора Юрасово, выход моренной гряды (остатки ледникового периода); на правом берегу лежат огромные валуны, принесенные ледником, на левом - одно из красивейших озер области Маковье.

От пос. Гапоново на пос. Кекино можно проплыть протокой - начало ее возле школы. Пройдя запутанную сеть затонов и болот, выходим в Глушково (65 км) - районный центр. В Глушково в декабре 1986 года сдан в эксплуатацию новый автодорожный мост. Ниже села Званного начинаются Карыжские леса (левый берег). Это один из красивейших лесных массивов области. Сосновый бор сменяется лиственным лесом. Сейм широк, по берегам высокие заросли камыша. На четвертом повороте, считая от пос. Карыж, - плотина.

В районе поселка Теткино (75 км) плотина, обнос правым берегом. Удобная площадка для бивуака на высоком мысу у затона на границе с Сумской областью. На этом мысу вековой лес. Это любимое место отдыха сумчан, приезжающих сюда на автобусах и машинах.

Ниже течение Сейма заметно убыстряется, особенно в районе поселка Глушец. Перед Путивлем влево уходит второе русло реки. В Десну необходимо идти им. Правое же русло выводит к Путивлю - одному из древнейших городов Руси, где, по преданию, на крепостных стенах плакала Ярославна, проводившая в поход на половцев князя Игоря.

На "Игоревом гнезде" проводились раскопки, сейчас можно увидеть остатки церкви XII века. В городе находится Молгинский монастырь XVI-XVII веков, где в 1602 году пребывал Лжедмитрий I.

Путивль - город партизанской славы. На высоком берегу Сейма установлен памятник Герою Советского Союза С.В.Рудневу, установленный рядом с братской могилой партизан и воинов, павших в боях Великой Отечественной войны.

Недалеко от Путивля находится знаменитый Сподщанский лес, в котором формировался Путиачьский партизанский отряд, переросший в партизанскую армию, совершившую героический рейд от Путивля до Карпат. Сейчас в лесу сооружен музей партизанской славы - филиал Путивльского краеведческого музея.

По правым притокам реки Сейм

По реке Рать

Маршрут 32. пос. Петровское - р. Рать - р. Сейм - ст. Клюква

Река Рать - правый приток реки Сейм.

Маршрут по Рати начинается от поселка Петровское, куда можно добраться автобусом из Курска (один рейс) или от Беселино (несколько рейсов автобусов от Северной автостанции). Протяженность реки от Петровского до устья порядка 25-26 км, от Беседино - порядка 8-10 км. Это однодневный поход. Но прохождение одной реки Рать нецелесообразно. Лучше маршрут продлить по Сейму до Курска. Протяженность такого маршрута от Беседино 41-43 км, продолжительность 2-3 дня.

Рать на участке Петровское - Беседино извилистая, встречается много мелей, наиболее обширная из них - на правом повороте перед мостом шоссейной дороги Курск - Воронеж. Берега реки в основном безлесные. Левый пологий, правый местами высокий.

При начале сплава от Беседино выйти из автобуса лучше, не доезжая поселка, сразу за мостом через Рать (время в пути от Курска 40 минут).

Ниже моста отличное место для сборки байдарок на пологом левом берегу. На противоположном берегу - деревня Котовец. Берег высокий, крутой. Оба берега безлесные. Ширина реки 5-10 метров. В 2 км ниже моста на левом берегу деревня Кутепово. При прохождении нужно быть внимательным - перед деревней три низких кладки. Одну из них лучше обнести, подтапливая байдарку и поочередно выходя на кладку. Следующая деревня - Чуйкове на высоком левом берегу. В районе деревни река разливается до 20 метров, образовав обширную мель. Слева и справа - красивые лиственные леса.

Достопримечательность здешних мест - в районе деревень установлены колодцы на природных ключах с отличной водой. Ключи заботливо обустроены местными жителями при помощи подручных материалов.

Река Рать... Само название настраивает на далекие воспоминания, возникающие как бы из тумана детства нашей Родины. Топонимисты предполагают, что название реки произошло от древнеиранского слова, которое значит "широкий". Может быть и так, но название невольно наводит на мысль о его связи с ратными подвигами наших далеких предков. И действительно, в этих местах, на высоком правом берегу реки в начальной части маршрута, археологи обнаружили старое городище, называемое местными жителями "Тарелочкой". Есть предположение, что здесь был древнерусский город, и по тем временам (IX-XIII века) значительный. Во время нашествия татаро-монгольской орды его жители мужественно защищались, но силы были неравны и город был полностью разрушен. На руинах города в XIII веке обосновалась одна из слобод татар, но доведенные до отчаяния баскаками (сборщиками дани) куряне в 1285 году разрушжли эту слободу. И в годы Великой Отечественной войны эти места были ареной ратных подвигов наших солдат - по реке проходила линия обороны.

Но пора в путь. Снова идут низкие кладки, деревянный мост грунтовой дороги. Вода в реке часто мутная (возможно, после дождей). Скорость потока - до 4,3 км/час, глубина порядка 0,5 м. Много домашней водоплавающей птицы (утки, гуси), которая нисколько не загрязняет реку, напротив, поедает ряску и очищает русло.

Перед впадением в Сейм необходимо преодолеть еще одну кладку. И вот Сейм, который здесь имеет ширину порядка 20-30 метров, глубину

- около метра, скорость течения - 3,6 км/час. Вода прозрачная, берега безлесные. Лес начинается в 1,5 км ниже устья Рати - очень красивый лиственный лес. Здесь Сейм извилист. Первый поселок после устья Рати

- Якунине на правом берегу, но при необходимости сойти с маршрута это можно сделать в поселке Лебяжьем, откуда в Курск ходит автобус, или у железнодорожного моста близ станции Клюква и далее ехать пригородным поездом или автобусом в Курск.

Мест, удобных для стоянки, с валежником для костра, много до Лебяжьего, но далее только ниже второго - Киевского - железнодорожного моста.

По реке Тускарь и ее притоку Снове

Тускарь - правый приток Сейма. Общая длина - 104 км. Главный приток - река Снова протяженностью 63 км, впадающая справа.

На этих реках можно проложить очень интересные походы выходного дня с весьма удобными забросками на маршрут:

Маршрут 33. Ст. Золотухине - р. Снова - д. Никулино - р, Тускарь - пос. Свобода - р. Кривец - Курск - р. Сейм - Курск (Сеймский автодорожный мост)

Протяженность маршрута 90 - 92 км, продолжительность 3 - 4 дня.

Этот маршрут можно сократить.

Маршрут 34. Ст. Свобода - пос. Свобода - р. Тускарь - Курск (Кировский автодорожный мост)

Протяженность маршрута 38 - 41 км, продолжительность 1 - 2 дня.

Можно построить и чисто "городской" маршрут.

Маршрут 35. Кировский мост на р. Тускарь - р. Кривец - р. Сейм до Сеймского моста

Протяженность маршрута 20 - 23 км, продолжительность 1 день.

Заброска на маршрут осуществляется пригородным поездом или рейсовым автобусом с Северной автостанции. В третьем варианте маршрута используется только городской транспорт.

От станции Золотухине до реки Снова 100-150 метров. Река имеет ширину 2-3,5 метра, глубину до 40 сантиметров, извилистая, берега в большей части заросли кустарником. Общее направление течения - с севера на юг.

По пути проплываем деревни Донское и Никулино. Река впадает в Тускарь на ее левом повороте. Подходя к поселку Свобода, река Тускарь делает большую дугу, огибая поселок.

В районе автодорожного моста ниже поселка на полянке левого берега можно сделать привал и совершить экскурсию в поселок. Отсюда целесообразно начинать маршрут по второму варианту в случае заброски группы автобусом. В поселке имеется мемориальный комплекс, построенный в честь участников Курской битвы на Северном фасе. Здесь располагался штаб командующего Центральным фронтом дважды Героя Советского Союза маршала К.К.Рокоссовского. Поселок Свобода интересен и в историческом плане, в чем можно убедиться, ознакомившись с архитектурным ансамблем зданий бывшего монастыря.

Ниже моста река течет по живописным местам среди высоких берегов, местами покрытых лесом и кустарником. На участке Свооода - Никольское есть незначительные перекаты, мелководья. Через реку перекинуты небольшие жердевые пешеходные мостики, проходить которые нужно осторожно. На этом участке река извилиста, имеются песчаные отмели, очень удобные для причаливания байдарок к местам кратковременного отдыха.

Участок реки в районе поселка Никольское сложный - перекат, мели, коряги. От этого поселка по всему маршруту до самого Курска по берегам имеются лесные участки, и подобрать удобное место для отдыха можно где угодно. Очень хорошее место для привала в 2-3 км ниже поселка Куркино. Здесь на правом берегу хорошая лесная поляна. В лесу много сушняка. Через поляну проходит проселочная дорога, но она обычно безлюдна.

От Куркина до поселка Искра перекатов нет, но у поселка Искра надо быть осторожным, так как имеются два переката. В поселке в больничном городке во время Великой Отечественной войны в дни оккупации немецкие фашисты отравили около двух тысяч советских людей.

Ниже поселка Искра сейчас сооружается плотина, и в ближайшее время здесь разольется обширное Курское море. Участок маршрута от поселка Свободы до плотины будет исключен, но может появиться не менее интересный маршрут для горожан - до плотины идти на веслах, а затем, поставив парусное вооружение, походить под разными галсами по этому обширному водоему. Кроме того, участок маршрута от Золотухине до Свободы все равно останется судоходным в любой сплавной сезон.

Далее на Тускари до поселка Щуклинка препятствий нет. В районе поселка необходимо сделать привал - на правом берегу реки построен колодец с отличнейшей родниковой водой, а в 200-250 м от берега имеется интереснейший археологический памятник - древнее городище.

Дальше маршрут проходит через населенные пункты Щетинку, Поповку до Боевой Дачи. Заканчивается второй вариант у Кировского автодорожного моста через Тускарь. Здесь, в районе моста, обнаружена стоянка поздне-каменного века, славянское селище, ремесленная слобода домонгольского типа. Ширина Тускари здесь 20-30 метров, глубина более метра. Отсюда, от удобной площадки на правом берегу в 200 метрах выше моста, туристы обычно начинают свой "городской" маршрут по реке. Тускарь за мостом значительно расширяется и в районе парка имени 50-летия ВЛКСМ упирается в небольшую плотину и делится на две протоки. Правая, сохранившая название Тускарь, мелководна и сильно захламлена. Она проходит через площадь Добролюбова и старый кожзавод. Эта протока практически непроходима в любое время года. Левая протока, получившая название Кривец, труднопроходима. Нужно проявить максимум внимания и осторожности. Это самый трудный участок на всем пути. Река замусорена бытовыми отбросами, в нескольких местах перекрыта водопроводными трубами и различными торчащими из воды предметами. Все это значительно затрудняет движение. Тускарь впадает в Сейм в нескольких десятках метров ниже железнодорожного моста. Отсюда до Сеймского моста автострады Москва - Симферополь по красивому участку Сейма порядка десяти километров.

По реке Большая Курица

Маршрут 36. д. Шума ко во - д. Куняево - р. Бол.Курица - Курчатов

Река Большая Курица - правый приток реки Сейм.

Маршрут по реке Большая Курица можно начать от деревни Жеребцово, добравшись туда из Курска автобусом, а ранней весной маршрут можно начать от Шумаково или Дреняево, но целесообразнее, особенно в летне-осенний период, использовать этот маршрут при прохождении реки Сейм как радиальный вверх против течения от устья километров на 6-8 и обратно.

Река Б. Курица, протяженностью 44 км, имеет общее направление с севера на юг. В своем нижнем течении имеет ширину 0,8-2,5 метра, глубину порядка 0,5 метра, скорость потока около 3,6 км/час. На всем своем протяжении река делает огромное количество крутых поворотов, имеются мели. В одном километре от устья - земляная плотина. В нижнем течении берега безлесные, выше - сначала идут кустарники, а затем добавляются отдельные деревья, причем последние норовят забраться в самое русло реки. Берег становится выше, обнос затруднен, поэтому в межень трудно подняться даже до деревни Жеребцово.

Маршрут представляет определенный интерес как тренировочный перед выходом в поход по таежным рекам, например, рекам Полярного Урала.

Интересен маршрут и для познания родного края - когда-то эта река была довольно мощной и здесь издревле селились люди - вблизи поселка Нартово археологи обнаружили городище периода раннего железа и более позднего периода Киевской Руси.

По реке Прутище

Маршрут 37. д. Ширково - р. Марица - р. Прутище - р. Сейм - пгт Капыстиги - г. Рыльск

Река Прутище, являясь правым притоком Сейма, берет начало с северо-западных склонов Фатежско-Льговской гряды Среднерусской возвышенности, от деревни Николаевка. Протяженность реки 55 км, общее направление с северо-востока на юго-запад. Сплав на байдарках можно начать от поселков Олыпанка или Иванчиково, но заброска туда весьма неудобна. Целесообразнее начинать сплав от поселков Ширково или Марица, куда из Курска группа добирается поездом по железной дороге через Льгов. Здесь на правом берегу археологический памятник - Марицкое городище эпохи Киевской Руси.

Река Прутище на этом участке имеет ширину до 15-20 метров, но весьма мелководная. Река извилистая, пойма ее заболочена. В низовье реки справа небольшие лесные участки. Протяженность реки от Ширкова до устья 20-22 км. При выходе на Сейм группа возвращается от Банищ автобусом или на попутной машине до Льгова и далее поездом до Курска или продолжает сплав до города Рыльска. В этом случае маршрут похода: пос. Марина - р. Прутище -р. Сейм

- mm Капыстичи - гор. Рыльск.

Протяженность маршрута 89 км. Продолжительность 3 - 4 дня.

Ввиду мелководности реки в начальной части пути маршрут целесообразнее проходить весной или в начале лета после обильных дождей, когда уровень воды в притоках повышается.

Возвращение из Рыльска в Курск рейсовым автобусом или поездом.

По реке Свапа

Река Свапа - правый приток реки Сейм, имеет много притоков, наиболее протяженный из них - р. Усожа (95 км).

Протяженность Свапы 197 км, она берет начало на самой северо-западной границе Курской и Орловской областей, в роще около пос. Подсоборовка, и имеет общее направление течения с северо-востока на юго-запад, затем на юг. Сплав по реке ранней весной возможен от деревень Ясенки или Новоселки. В верховье Свапа - узенькая, извилистая и весьма мелководная речушка, имеющая плотины и водоемы. Этим объясняется регулирование потока реки в течение года.

Наиболее интересные маршруты на Свапе в любое время сезона:

Маршрут 38. Пос. Михайловка - р. Свапа - г. Дмитриев-Льговский

Протяженность 29 - 30 км, продолжительность 1 - 2 дня.

Маршрут 39. Г. Дмитриев-Льговский - р. Свапа - устье р. Свапы

Протяженность 79 - 80 км, продолжительность 3 - 4 дня.

Заброска на маршрут и возвращение - автобусом или попутной машиной. Г. Дмитриев-Льговский связан с Курском железной дорогой.

Интересен маршрут, сочетающий оба указанных многодневных маршрута с прохождением реки Сейм до города Рыльска. Это уже поход первой категории сложности протяженностью порядка 151 км и продолжительностью 6-7 дней.

Маршрут по Свапе интересен не только замечательной природой, но и богатой историей. В годы Великой Отечественной войны это был партизанский край. В поселке Михайловка установлен памятник юной партизанке Валентине Дикановой.

При заброске автобусом от Михайловки следует остановиться у моста через Свапу - здесь удобная площадка для сборки байдарок.

В этих местах река походит по заболоченной пойме, густо поросшей камышом и кустарником, заселенной множеством птиц. Правый берег реки выше и суше. Он весь в зарослях дубняка и сосны. Река течет строго на запад, затем у дубового леса круто поворачивает на юг. Течение умеренное. Близ хутора Лоски - Городнищенский лес с красивыми корабельными соснами. Здесь в годы войны находился штаб Центрального фронта после начала наступления на Курской дуге. В двадцати километрах от Михайловки, на правом берегу, расположен поселок Ратманово, к востоку от которого в нескольких километрах обнаружено древнее городище. На левом берегу

- выхухолево-тетеревиный заповедник с красивым сосновым бором. Вблизи есть большая поляна, которую можно использовать для первой ночевки.

Далее Свапа извилиста, с крутыми берегами с одной стороны и пологими - с другой. Заливные луга чередуются с могучими дубравами. На берегу нужно быть осторожными - в этом районе много змей. Встречается выдра. В двух километрах от устья Жигаевского ручья находится Расстригинская школа, где в годы войны размещался госпиталь, рядом - братская могила воинов, погибших в боях за Дмитриев и Севск.

В 3-4 км ниже по течению реки, у моста, связывающего села Снижа и Гришине, на покрытых кустарником низких песчаных затопляемых дюнах находится селище поздней бронзы и раннего железа. В годы войны этим мостом пользовались партизаны при выполнении различных заданий. По этому мосту прошла и героиня-партизанка Вера Терещенко на последнее боевое задание.

При подходе к Снижам, крупному поселку, нужно быть внимательными, так как русло реки имеет длинные заводи к старой мельнице и можно потерять время при поиске нужного направления. Необходимо держаться левого берега. В районе поселка берега крутые, река узкая, извилистая, течение быстрое, есть прижимы, особенно в весенний паводокУЗа поселком часто попадаются жердевые мосты, но они имеют достаточную высоту. Лес постепенно отступает от берега реки. Встречаются мели, берега илистые.

Город Дмитриев-Льговский раскинулся на правом высоком берегу. Он основан в 1779 году, однако первоначально город был заложен в X-XII веках ниже по течению реки, там, где находится поселок Старый Город на месте городища. Это районный центр, имеется краеведческий музей, памятник Вере Терещенко, поставленный на месте ее казни, братская могила партизан Дмитриевского партизанского отряда, воинов, павших на Курской дуге.

Недалеко от города, в овраге у села Фокино, обнаружены останки мамонта. Возможно, там была стоянка первобытного человека.

От Дмитриева-Льговского Свапа, минуя город, луга, течет через дремучие леса до самого заказника Гнилуши. На этом участке реки часты завалы, много топляка. Нужно быть внимательными. У хутора Комаровка, расположенного на высоких песчаных наносах, лес снова отступает, и Свапа раскинулась широким плесом. Здесь река делится на две протоки. Левая протока - старое русло - в летний период выхода не имеет. И снова лес. Это уже/заказник Гнилуши. Здесь бобровое царство. Река извилистая, течение быстрое, много ям. Топляк, коряги заставляют быть внимательными. Живописны берега. Кроны деревьев, обоих берегов местами сливаются, и впечатление такое, что ты проходишь по какому-то сказочному тоннелю.

А места эти действительно сказочные. В древних былинах упоминаются населенные пункты, существующие и поныне: Черные Грязи, Старый Город, село Береза, места, где якобы было гнездо Соловья-разбойника. Южнее поселка Мухино обнаружено это древнее укрепленное поселение. Называется оно Соловейня или, по-другому, Соловень-гора. Местные жители до сих пор хранят предание о том, что Соловей-разбойник обитал именно здесь, при устье Свапы.

Река Сейм показывается неожиданно. Течение быстрое. Чуть выше по Сейму - деревянный мост и поселок Жилище. Здесь заканчивается маршрут. Попутной машиной следует доехать до Льгова и далее в Курск пригородным поездом. Если группа совершает категорийный поход, то он продолжается вниз по Сейму до старинного русского города Рыльска, откуда рейсовым автобусом или поездом можно возвратиться в Курск.

По реке Усожа

Маршрут 40. Село Н.Жданове - р. Усожа - с. Усожа -пос. Михайловка

Река Усожа - левый приток реки Свапы. Имеет общее протяжение 95 км, берет начало в районе деревни Бол. Анненково. Сплав по реке можно начать от села Глебово, родины революционера Ф.А.Артема (Сергеева). В селе у восьмилетней школы - памятник воинам, павшим в годы Великой Отечественной войны.

Река узкая, маловодная. Ниже города по реке следуют перекаты, кладки, низкие мосты. В селе Солдатское, вблизи устья притока реки Руда, - плотина с хорошим сливом и прижимом.

Берега безлесные. Лес появится перед Н.Жданове (от с. Глебово 30 км).

Совсем другой предстает Усожа от села Н.Жданове, откуда и можно спланировать интересный маршрут: с. И. Жданова - р. Усожа - с. Усожа

- р. Свапа - пос. Михайловка. Протяженность этого маршрута 45 — 46 км, продолжительность 2 — 3 дня. В Н.Жданове можно добраться рейсовым автобусом, идущим из Курска или Фатежа. Выйти из автобуса необходимо у моста. На правом берегу — площадка, удобная для сборки байдарок. Бивуачных мест много ниже по течению.

На участке реки, в районе села, у сельсовета, — низкая кладка, а за ней мель, образованная выходом фосфоритной руды на поверхность. Необходимо проходить без скорости до окончания следующего поворота.

Поражаешься чистотой и девственностью реки. Мели чередуются с плесами. На пути — село Басове. В нем плотина с легко проходимым сливом, но так как плотина деревянная и строилась с использованием кованых гвоздей, то байдарки лучше обнести или осторожно провести.

В Басове — памятник на братской могиле воинам, павшим в годы войны.

Ниже по течению, на правом берегу, как в сказке, среди берез стоит домик лесника, и опять промежуток без леса. Далее село Рышково. В следующем селе Жидеевка — плотина старой мельницы. Есть слив, но он практически непроходим. Обнос слева. На последних километрах У сежи

— сосновый бор. По Свапе до пос. Михайловка 10—12 км, откуда группа в Курск добирается рейсовым автобусом.

По левым притокам реки Сейм

По реке Донецкая Сеймица

Река Донецкая Сеймица, являясь левым притоком Сейма, берет начало на отрогах Среднерусской возвышенности от деревни Чуево Белгородской области. Делая большую дугу, река с южного направления постепенно переходит на северное и вливается в Сейм в районе пос. Дежевка. Протяженность Донецкой Сеймицы 71 км. Сплав по реке можно начать от пос. Пристенное или Прилепы, куда из Курска группа туристов добирается сначала по железной дороге до ст. Ржава, затем на попутной машине (12—14 км) до одного из указанных поселков.

Маршрут 41. Пос. Пристенное — р. Донецкая Сеймица — пос. Сараевка — пос. Дежевка — р. Сейм — пос. Солнцево

Протяженность маршрута 46 — 48 км, продолжительность 3 дня.
В малую воду можно маршрут начать от пос.Сараевка, что в 4—5 км от одноименной железнодорожной станции.

Река Донецкая Сеймица в районе пос. Пристенная узкая, шириной 10—15 метров, глубиной порядка 0,5 метра, вполне пригодная для сплава на байдарках. В местах разлива глубина падает, и приходится байдарки проводить. Берега заросли кустарником. Порой впечатление такое, что, кажется, проходишь зеленым тоннелем. Мест для организации бивуака с наличием сушняка достаточно.

Река, сильно петляя, проходит мимо пос. Сараевка, ныряет под железнодорожный мост в районе Ильинки и, огибая пос.Дежевку с востока, вливается в реку Сейм, которая по водности на этом участке мало чем отличается от Донецкой Сеймицы.
Заканчивается маршрут в пос. Солнцево, откуда в Курск группа возвращается поездом.

По реке Полная

Река Полная — левый приток реки Сейм. Берет начало с восточных склонов Обоянской гряды Среднерусской возвышенности от пос. Котельни-ково. Протяженность реки 59 км, общее направление от дер. Буды — с юго-запада на северо-восток.

Маршрут 42. Пос. Рождественское — р. Полная — д. Денисовка — пос. Гуторово — р. Сейм — пос. Полевая

Протяженность маршрута 49 км. Продолжительность 3 дня.

Из Курска к началу маршрута добираются рейсовым автобусом до пгт Медвенка и далее пешком или на попутной машине 14—15 км в восточном направлении.

Особенностью реки Полной является то, что на реке большое количество плотин, требующих коротких обносов. Однако ранней весной большинство плотин скрыто под водой и проходимо на плаву.

Река извилиста, берега в основном безлесны. Лесные участки — на левом берегу перед пос. Любицкое и на правом берегу перед железнодорожным мостом. По берегам встречается кустарник, отдельные деревья, поэтому найти сушняк для костра и организовать бивуак не представляет трудности. Выйдя на Сейм, можно пройти 1—2 км и пристать к левому берегу у пос. Полевая. Невдалеке одноименная железнодорожная станция, откуда группа может уехать в гор. Курск.

По реке Воробжа

Маршрут 43. пос. Дьяконово — р. Воробжа — р. Сейм — г. Курчатов

Протяженность 30 км.

Река Воробжа является левым притоком реки Сейм Пригодным для сплава на байдарках является участок нижнего течения от Дьяконова. Самостоятельное прохождение этого участка нецелесообразно. Наиболее интересные варианты маршрута: от Дьяконова по Воробже до р. Сейм и далее до гор. Курчатова вниз или до Курска вверх против течения реки Сейм. Этот маршрут вполне пригоден как однодневный тренировочный или двухдневный в случае похода выходного дня. Протяженность обоих вариантов маршрута порядка 28—32 км.

Начальный пункт маршрута — пос. Дьяконово, куда можно добраться автобусом из Курска за 35—40 минут. Вернуться к мосту (300 м) и собрать байдарки на левом берегу ниже моста. Общее направление реки — с юга на север. Ширина реки на начальном участке маршрута 0,5—2,5 метра, глубина — 0,5 метра, а скорость течения около 3,6 км/час. Вода мутная.

В 1,0—1,5 км от моста река идет вдоль деревни Будылки. Это самый сложный участок реки: заросли кустарника, осоки и камыша, в русле нагромождение топляков и бытовых отходов, что особенно неприятно.

Низкие кладки и мостики преодолеваются подтапливанием байдарок или обносом. Но вот кончается деревня (порядка 1,0 км), и река словно вырывается из темницы: воздух стал заметно чище, просторные прибрежные луга, берега крутые, безлесные. Река становится шире, но и мельче. Глубина падает до 0,3 метра, местами приходится байдарки проводить. До Сейма 1,5—2,0 км проходятся легко. Чистое время прохождения по Воробже порядка двух часов. Вода в Сейме здесь чистая. При движении вверх по Сейму стоянку можно сделать в районе устья реки Б. Курица — правого притока Сейма, сразу за вторым (по ходу) канатным мостом. Здесь в русле Сейма два острова. Остров нижний по течению вполне пригоден для стоянки. Отсюда до Курска чистого ходового времени около четырех часов. Здесь вода реки относительно чистая и вполне пригодная для приготовления пищи. Это нужно учесть, так как выше вода в Сейме для пищи непригодна из-за ее загрязнения.

По реке Реут

Река Реут — левый приток реки Сейм. Река имеет протяженность 78 км. Общее направление течения реки — с юго-востока на северо-запад, затем на север.

Верховье реки Реут проходимо на байдарках — например, от Гастомли или Петровки, только в период весеннего стока в конце марта — начале апреля. В остальное время маршрут начинается от моста через реку Реут по шоссе Курск — Дьяконово — Суджа, куда можно добраться рейсовым автобусом или попутной машиной. Здесь на левом берегу ниже моста хороший луг и удобное место для сборки байдарок.

Маршрут 44. Пос. Касторное — р. Реут — пос. Любимовка — д. Любицкое — ст. Лукашевка

Протяженность маршрута 46 — 49 км, продолжительность 1 — 2 дня.

Начало пути проходит среди заливного луга, среди необъятных черноземных полей. Первый поселок — Касторное на левом берегу. Ширина реки 20—25 метров, глубина 0,5—0,6 метра. Вода мутная из-за илистого дна и болотистых берегов.

Дальше по маршруту пос. Любимовка. Здесь на месте старой плотины образуется небольшой слив, сжатый обвалившимися бетонными сооружениями, над ним ветхий пешеходный мост. Из-за извилистости слива и невозможности прохождения байдарки необходимо провести.

Далее следует правый поворот к высокому берегу мелового происхождения. Русло реки мелеет, скорость возрастает. Наличие гальки требует осторожности прохода отдельных участков — возможен прорыв оболочек байдарок. В некоторых местах лучше выйти и облегченную байдарку провести. У деревни Колпаково, а лучше напротив хутора с четырьмя домами на высоком берегу, можно сделать стоянку и организовать обед. Здесь имеется колодец, а рядом родник с прозрачной водой, лужайка, неподалеку заросли лещины, где можно набрать сухого валежника для костра.

Далее путь проходит вдоль деревни Мальцеве и деревни Любицкое. В д. Любицкое — плотина, которую необходимо обнести по левому берегу. Здесь берег крутой, но удобный, так как правый берег имеет препятствия в виде деревянных сходов и заболочен.

После плотины ширина реки значительно уже, но глубина порядка 0,6—0,7 метра, что вполне достаточно для нормального прохождения байдарок. Далее по правому берегу раскинулся большой лес, а по левому — заболоченный луг и деревня Чапли.

Стоянку с ночлегом организовать лучше здесь на правом берегу — хорошие поляны на высоком берегу с пологими спусками к реке.

Далее на пути следует новый шоссейный мост, а на месте старого моста остались сваи, что требует осторожности при проходе. Здесь с моста хороший обзор этих красивых живописных мест.

За мостом ширина реки Реут уменьшается, увеличивается извилистость, глубина и течение возрастают. Идти приятно и легко. Вот и железнодорожный мост. Здесь уровень воды большой, не сразу догадываешься почему. Оказывается, сразу за мостом плотина. Здесь на правом берегу на отличной лужайке и заканчивается маршрут. От железнодорожного моста до станции Лукашевка 400—450 метров по тропе. В Курск можно вернуться пригородным поездом или рейсовым автобусом, который ходит довольно регулярно.

Группам, располагающим достаточным временем, целесообразно продолжить маршрут до Сейма (порядка 4—5 км) и далее до гор. Льгова.

От плотины и ниже русло реки Реут особенно извилисто, течение быстрое, берега высокие. Препятствием является лишь один деревянный мост, проходить под которым нужно осторожно, придерживаясь за сваи.

За мостом река делает правый поворот, и впереди видна высокая черно-пестрая труба Курской АЭС в городе Курчатове, и тут же начинается лес по левому берегу, правый берег покрыт зеленой сочной травой.

В Сейм река Реут впадает незаметно — вдруг открывается большая водная гладь чуть желтоватой воды, и только в этот момент чувствуешь, что это уже Сейм.

Отсюда по живописному в этих местах Сейму до гор. Льгова порядка 48—50 км.

По реке Снагость

Река Снагость, являясь левым притоком Сейма, берет начало на отрогах Среднерусской возвышенности в нескольких километрах севернее поселка Н. Сечь Сумской области Украины. Протяженность реки 59 км. В верхнем течении река течет на север, от границы Курской области — на северо-восток, затем, сделав большую дугу, меняет направление в районе поселка Любимовка на противоположное, юго-западное. Сильно петляя и вбирая в себя воду многочисленных ручейков, Снагость впадает в Сейм в районе деревни Кобылки, имея при этом северо-западное направление течения.

Сплав на байдарках по реке можно начинать ранней весной от Любимовки, куда из Курска группа добирается до пгт Коренево поездом, далее (16—18 км) автобусом или на попутной машине.

Маршрут 45. Пос. Любимовка — пос. Снагость — р. Снагость — д. Кобылки — р. Сейм — пос. Глушково — пос. Теткино

Протяженность 125 — 128 км, продолжительность 5 — 6 дней.

Река Снагость в начальной части маршрута довольно мелкая, поэтому в летнее время начинать сплав можно от пос. Снагость (15 км). Здесь река уже имеет ширину 5—10 м и глубину до 1 метра и вполне пригодна для сплава в любое время сезона. В районе поселка река течет в высоких красивых берегах. На отдельных участках река становится широкой, но при этом резко падает глубина.

Лес на маршруте имеется почти на всем протяжении, поэтому подобрать удобное место для бивуака не представляет затруднений. ^^

Снагость впадает в Сейм на ее правом крутом повороте (13 км), а чуть ниже на левом берегу — д. Кобылки. Маршрут можно закончить в пос. Глушково, откуда есть возможность вернуться автобусом, но лучше дойти до пос. Теткино, так как Сейм на этом участке очень красив. Из Теткино группа возвращается в Курск поездом или рейсовым автобусом.

По реке Псел

Псел является второй по величине рекой Курской области. Берет она начало из родников Прохоровского района Белгородской области.

Общая протяженность реки 717 километров. В пределах области находится только ее верхнее течение. Общее направление реки — с востока на запад вдоль южных границ Курской области.

Основными притоками Псела в пределах области являются: Илек (52 км), Пена (68 км), Суджа (64 км). Область Псел покидает на 196-м километре от истоков. Средний расход воды (в районе Обояни) порядка 55 м3/с.

Планировать маршруты по Пселу можно на любом участке, как однодневные так и многодневные.

Маршрут 46. Г. Обоянь — р. Псел — пос. Белица — р. Суджа (против течения) — г. Суджа

Протяженность 168 км, продолжительность 6 — 7 дней, категория сложности первая.

Начинается слав от г. Обояни, куда из Курска легче всего добраться рейсовым автобусом.

Обоянь основана в XVII веке, в летописи упоминается в 1779 году как оборонительный рубеж. В этом городе родился замечательный русский электрик и физик, основоположник мировой электротехники В.В.Петров, открывший явление электрической дуги. Здесь жил народный артист СССР, солист Большого театра Г.М.Нелепп. В городе имеется народный музей и народный театр, библиотечный техникум, комбинат строительных материалов, консервный, маслодельный, авторемонтный и другие заводы.

Сплав удобнее всего начинать на выезде из города от автодорожного моста. Ниже моста на правом берегу есть площадка для сборки байдарок, и имеется удобный спуск к реке. Здесь река течет строго на запад, ее ширина — 15—20 метров, а глубину достаточна для прохождения байдарок.

Первый населенный пункт на маршруте — деревня Анахино на правом берегу в 5—6 км ниже Обояни. Удобное место для разбивки бивуака, если поход начат вечером, — на правом берегу, где отличная площадка и сосновый лес в 200 м от берега.

От Анахина русло реки уходит в болотистую пойму, разветвляясь на несколько проток, плохо просматриваемых. Здесь течение реки небольшое, и необходимо проявить максимум внимания и наблюдательности, так как можно попасть в затон и потерять много времени на выход в основное русло. Нужное направление легче всего определять по наклону растительности в воде.

Берега Псела здесь густо поросли камышом, осокой, рогозой. Река петляет, местами сужается до 2—4 метров, но течение заметно ускоряется. Пешеходные мосты проселочных дорог легко преодолеваются обносом или проводкой байдарок под мостом.

В районе села Павловка река уходит к южному берегу поймы, затем снова поворачивает к северу, огибая большой сосновый бор на правом берегу реки. В осенний период в этом лесу большое количество грибов, что может заметно разнообразить рацион походного питания. Здесь же расположена большая колхозная ферма, и участок реки на протяжении 100—150 метров перегорожен изгородью. Байдарки лучше обнести. Далее по правому берегу расположено село Каменка. Это большое, благоустроенное, современное село. Есть магазины, почта.

Если запланирован 1—2 дневный поход, то завершить его лучше всего здесь, так как через село проходит шоссейная дорога Обоянь — Суджа и не составит труда доехать в Обоянь рейсовым автобусом или на попутке.

К правому берегу реки подходит Каменский лес, богатый грибами, ягодами, плодами, дикими фруктовыми деревьями (яблони, груши); есть терн, шиповник, из которых можно приготовить отличный компот.

В этом районе в годы Великой Отечественной войны проходила третья линия глубоко эшелонированной обороны южного фаса Курской дуги. И сейчас в лесном массиве встречаются поросшие травой окопы.

От Обояни до Каменки примерно 40—45 км. Следующим удобным местом для организации бивуака является устье реки Рыбинки на правом берегу. Здесь Псел течет спокойно в извилистом русле, нередко перегороженный сплошными тростниковыми зарослями, через которые приходится пробиваться с трудом. На этом участке, от Каменки до устья левого притока Пены, река течет по границе Курской и Белгородской области.

К поселку Белица Пссл, вобрав в себя притоки Рыбинку, Пену, Бобраву, Илек, становится полноводным. Вода в реке чистая, обилие рыбы, а в заболоченной пойме много дичи. Кулики, утки встречаются повсеместно. Псел течет здесь среди живописных хвойных и лиственных лесов, здесь много удобных полян, где можно устроиться на отдых. Этот район Псела богат археологическими находками. В устье Рыбинки найдено погребение, относящееся к I тысячелетию до н.э. Во многих местах правого берега реки обнаружены древние городища и курганы.

Протяженность участка от с. Каменка до нос. Белица 70—80 км. Белицу можно использовать при планировании многодневных походов как начальный или конечный пункт, так как из Курска сюда можно добраться пригородным поездом с пересадкой в Льгове или рейсовым автобусом Курск — Суджа — Белица.

Ниже Белицы Псел делится на два русла. Левое уходит в сторону деревни Спальное, другое — ближе к лесу. Левая протока менее удобна для прохождения, так как имеет много мелей, коряг. Нужно идти правой протокой. Здесь же на заливном лугу располагается колхозная молочная ферма, много стариц, затонов.

У поселка Крупец плотина со сливом в центре, но при прохождении нужно быть осторожным, так как в конце слива большая бетонная плита. Плотину можно обнести по левому берегу.

Ниже по Пселу на левом берегу большое село Борки с современными жилыми домами. В селе церковь — замечательный памятник архитектуры. Есть магазин, почта.

Псел течет меж лесов, лугов, полей. Летом нераспаханные заливные луга благоухают разнотравьем и цветами. Здесь сохранился и традиционный сенокос со звоном кос, мелодиями народных песен и с яркими, пестрыми одеждами женщин, убирающих сено. А эту первозданную красоту русской природы довершает река с ее раздольной поймой, с чистой водой и изобилием рыбы, с песчаными отмелями по берегам.

Своей красотой этот уголок природы обязан видимо не только отсутствию промышленных объектов, а значит, и отсутствию загрязнений от них, но и заботе местных жителей.

Но вот и деревянный мост грунтовой дороги, связывающей город Суджу с селом Махновка. Перед мостом на правом берегу хороший зеленый луг с несколькими отделившимися от леса большими дубами-красавцами. Эти места когда-то частенько навещали блуждающие банды Махно.

Здесь можно закончить маршрут или спуститься 1—2 км до устья реки Суджи и подняться по ней до города Суджи, но при этом следует соблюдать осторожность — в отдельных местах река захламлена бытовыми отходами.

Суджа (основан в 1664 году) — небольшой старинный город, в котором живет примерно 10 000 человек. В городе имеется завод тракторных запасных частей и маслозавод, развито ковровое производство.

Из Суджи в Курск ходят рейсовые автобусы; можно воспользоваться и попутным автотранспортом. От Суджи до Курска по шоссе 110 км.

Группам туристов, располагающим достаточным временем, можно от устья реки Суджи продолжить маршрут вниз по Пселу до города Сумы, откуда вернуться в Курск рейсовым автобусом или поездом с пересадками через Белополье и Льгов.

По притокам реки Псел

Из притоков Псела в пределах Курской области наиболее значительные: правый — река Суджа протяженностью 63 км, прохождение которой описано в маршруте по реке Псел, и левые — реки Пена протяженностью 68 км и Илек протяженностью 50 км. Левые притоки берут начало на отрогах Среднерусской возвышенности в Белгородской области.

Особенностью сплава по притокам Псела является то, что они маловодны, а потребность в воде для нужд сельского хозяйства и населения многочисленных прибрежных поселений велика. Кроме того, Псел, а особенно его притоки, широко используется для разведения различной водоплавающей птицы, а потому на притоках в районе сел возможны различные деревянные загородки, требующие обноса байдарок. Это нужно иметь в виду при прохождении притоков.

Исходя из этого, лучшее время прохождения предлагаемых маршрутов

— весна, а летом — при высокой воде после продолжительных дождей.

По реке Пене

Интересный поход по реке Пене можно совершить от поселка Венгеровка Белгородской области, куда можно добраться из Курска автобусом через Обоянь и далее село Ивня.

Маршрут 47. Пос. Венгеровка — р. Пена — с. Пена — д. Хомутцы — пос. Бобрава — д. Гирьи

Протяженность 75 — 80 км, продолжительность 4 — 5 дней.

В малую воду сплав можно начинать ниже по течению — от поселков Нижние Пены или Пены.

Пена берет начало от поселка Верхопенье Белгородской области, течет сначала в юго-западном направлении, затем, огибая меловое плато широкой дугой, выходит на северо-западное направление и далее, не меняя его, впадает в Псел. В своем среднем течении Пена имеет ширину до 15—20 метров. В районе поселка Пены на правом берегу заброшенный меловой карьер. Здесь река, проходя у подножия этого мелового массива, течет строго на север. В поселке Пены и в прилегающих селах две церкви. Та, что первая по ходу движения, — действующая. Здесь у церковной ограды расположена большая площадь, где ежегодно проводятся ярмарки. Одна из них, проводимая в конце августа, наиболее интересна — кроме сельхозпродуктов (мед, овощи, растительное масло, свинина и т.д.) широко представлены изделия народных промыслов.

Пена течет по суглинисто-песчаным низменным местам. Ниже поселка Пены на высоком правом берегу красивый сосновый бор, в котором в хорошее лето с дождиками изобилие грибов — маслят, рыжиков. Река здесь спокойная, с прозрачной водой, но значительно заросшая различной водной растительностью; пробираться сложно, но эти усилия сторицей компенсируются удовлетворением, получаемым от тишины девственной природы, чистого воздуха и воды. В этих местах нельзя не сделать дневку. Сухих дров предостаточно.

Ниже по течению на левом берегу большой лиственный лес с отличными прибрежными лугами.

Вот и устье реки (от Венгеровки 35—36 км), откуда следует плыть вниз по Пселу до железнодорожного моста. Не доходя моста, кончить маршрут у деревни Гирьи на левом берегу, откуда в километре — станция Псел. От станции группа возвращается поездом в Курск с пересадкой во Льгове.

По реке Илек

Сплав по реке Илек можно начать от поселка Кошары, что находится в Белгородской области на границе с Курской. В Кошары из Курска группа добирается поездом через Льгов до станции Юсупове, откуда до Кошар около 4 км.

Маршрут 48. Пос. Кошары — р. Илек — пос. Илек — пос. Песчаное — р. Псел — д. Гирьи

Протяженность 46 — 48 км, продолжительность 2 — 3 дня.

В малую воду начать сплав можно от поселка Илек или от Мокрушино. Илек берет начало от пос. Высокое Белгородской области, что на границе с Сумской областью Украины. Небольшой ручеек, вбирающий на своем пути по изрезанной оврагами и балками местности массу ручейков и ручьев, постепенно превращается во вполне проходимую для байдарок речку. От поселка Кошары Илек имеет общее направление на север.

Перед поселком Вишнево на левом берегу небольшой лес, но организовать бивуак можно в любом месте и найти дрова не составляет проблемы.

В нижнем течении Илек протекает в заболоченной пойме. В реке много рыбы — линя, карася, пескаря, щуки. В пойме водятся утки, кулики, чайки, цапли, чибисы, другие птицы. В прибрежных лесах изобилие грибов.

На крутом левом повороте реки справа — районный центр пгт Белая. Еще в конце прошлого века он был довольно крупным селением с населением до 5 тыс. человек.

Вот и устье Илека (29—30 км от Кошар), откуда группа движется вниз по течению Псела до деревни Гирьи. В Курск возвращается от станции Псел поездом с пересадкой во Льгове.

По рекам Тим, Сосне

Тим — правый приток реки Сосны (бассейн Дона). Он берет начало от города Тима с северо-восточных склонов Тимско-Щигровской гряды Среднерусской возвышенности. Общая длина реки 120 км, в пределах Курской области — 73 км. Главный приток — река Коржа (59 км). Общее направление течения Тима — с юга на север.

Сплав по реке лучше начинать от ст. Черемисиново. Планировать прохождение только реки Тим нецелесообразно.

Маршрут 49. Ст. Черемисиново — д. Красная Поляна — р. Тим — пос. Евланово — р. Сосна — пос. Речица — г. Ливны

Протяженность 153 км, продолжительность 6 — 7 дней, категория сложности первая. Сезонность апрель — октябрь.

Заброска на маршрут — от Курска пригородным поездом до ст. Черемисиново, возвращение от Ливен пригородными поездами (три раза в день) с пересадками в Мармыжах или через Орел.

Особенностью маршрута является то, что по характеру препятствий, дна реки, окружающего рельефа местности этот маршрут напоминает походы по рекам Среднего Урала, например по реке Исеть от Екатеринбурга до Каменск-Уральского. Даже мост в г. Ливны точно такой же по архитектурному оформлению, как в Каменск-Уральском, только по размеру меньше. Другая особенность маршрута состоит в том, что он пролегает в районе, где во время Великой Отечественной войны шли в 1941—1942 годах ожесточенные бои.

В ноябре 1941 года воины бывшей 5-й воздушно-десантной бригады А.И.Родимцева, преобразованной в 87-ю стрелковую дивизию, самоотверженно защищали г. Тим от нападения двух фашистских дивизий: 9-й танковой и 16-й мотодивизии. В январе 1942 года 87 СД за мужество и героизм, проявленный в боях, была удостоена чести называться гвардейской (13-я гвардейская дивизия). В феврале 1942 года она занимала оборону по рубежу Новые Савины — Безобразово — Петровка — Черемисиново — Красная Поляна.

И снова эта земля стала ареной ожесточенных боев летом 1942 года, когда враг пытался нанести удар в районе города Ливны с дальнейшим обходом Москвы с юго-запада. Ливенскую оборону держала 13-я армия Н.П.Пухова в составе образованного в конце декабря Брянского фронта. Она была потеснена, но выстояла, а в январе 1943 года воины этой армии во взаимодействии с войсками 40-й и 38-й армий участвовали в освобождении этих земель от немецко-фашистских оккупантов.

От станции Черемисиново к реке можно добраться пешком по тропе вдоль железнодорожного полотна (2,5 км), но лучше — по. шоссе к д: Красная Поляна до моста через реку (около 5 км). Можно доехать до моста на автобусе или попутке.

Река Тим в районе Красной Поляны имеет глубину 30—40 сантиметров, ширину от 2 до 15 метров. Много мелей. После д. Красная Поляна слева впадает ручей.

Далее слева остаются деревни Старые, потом Новые Савины. Затем слева д. Чапкино, ниже справа впадает ручей, на берегу которого безымянный хутор. При прохождении этого участка нужно быть осторожным — много мелей, много низких кладок, особенно в районе д. Ст. Савины. Местность безлесная, но правый берег покрыт кустарником и отдельными деревьями.

Первую ночевку лучше сделать на правом берегу ниже устья ручья, где есть хорошая площадка и сушняк. Протяженность участка 22—24 км.

Здесь река уже имеет ширину до 20 м, но мелей много. Проходить на байдарках лучше у одного из берегов. Определить фарватер весьма трудно, но необходимо: сначала дно реки песчаное, но ниже д. Сулаевки пошло каменистое, с острым песчаником. Возможны порезы оболочки байдарки.

Но вот справа впадает река Косоржа (по водности 60—70 % реки Тим на этом участке). Впадает она на правом крутом повороте. Теперь Тим становится заметно мощнее. Ширина его — около 40 м, глубина до метра, но все равно много мелей, а местами — острых камней песчаника.

По реке Косорже на этом участке проходит граница Курской и Орловской областей. Первая деревня в Орловской области — Косоржа на левом берегу, ниже нее впадает ручей. Далее слева д. Русановка. Перед деревней небольшая плотина. Байдарки можно провести справа.

Вторую ночевку удобно сделать ниже д. Урынок на правом берегу реки там, где она делает крутой левый поворот с южного на западное направление перед остатками старой плотины. Здесь на правом берегу удобная стоянка около старого заброшенного яблоневого сада. Протяженность участка порядка 36 км, местность безлесная. Берега реки крутые. Лес появляется слева ниже деревни Русановка.

Далее населенные пункты встречаются чаще. На левом берегу село Рождественское с развалинами старинной церкви, ниже села частые перекаты, дно каменистое. За д. Евланово, расположенной на правом берегу, низкий автодорожный мост с металлическими сваями. Можно пройти у левого берега, низко пригнувшись.

Лес появляется в районе д. Евланово. Теперь пошли красивейшие берега — высокие, гористые. На берегу у самой воды разбросаны крупные камни, ракушечник. Словно это горная речка, а не тихая речушка Центрального Черноземья. Река делает крутые повороты.

Удобная ночевка — до устья реки на правом берегу перед д. Старый Тим. Берег высокий, поросший кустарником и ракитами. Протяженность этого участка порядка 34 км.

Далее снова идут перекаты, резкий левый поворот реки, деревянный мост через нее, деревня Старый Тим на высоком правом берегу и снова перекаты. Берега густо заросли кустарником. И вот под острым углом вправо река впадает в Сосну. Сосна здесь немного меньше Тима, вместе же они составляют довольно мощную реку, но внимания ослаблять нельзя, так как перекаты есть, хотя и реже. Берега высокие, заросшие кустарником и ракитами. В 6—7 км от устья Тима через Сосну перекинут автодорожный мост. Байдарки необходимо обнести, так как под мостом река забита камнями и железобетонными брусками с острой арматурой.

От моста до д. Сосновка порядка 4—5 км. Левый берег высокий, безлесный, правый ниже, зарос кустарником и ракитой. Деревня Сосновка стоит на левом высоком берегу. Берег не просто высокий, а крутой, скалистый. Живописный вид дополняет здесь ручей, водопадом спадающий в реку Сосну. Ниже деревни — развалины плотины старой мельницы.

Еще ниже километрах в десяти на левом крутом безлесном берегу деревня Речица. Правый берег на этом участке низкий, заросший кустарником, но вот склон его поднимается, и перед вашим взором красивейший лес в основном из дубняка с примесью березы. Это Егорьевский лес, затем Поповский, а за деревней — Коротышский.

В одном километре ниже деревни Речица плотина, проходимая слева, и резкий поворот реки вправо.

Здесь на правом песчаном берегу, поросшем лесом, весьма удобная площадка для стоянки. Протяженность этого участка 33—35 км. А далее снова перекаты. Берега холмистые, безлесные. Менее крутые, но высокие.

Справа недалеко от берега — д. Коротыш, затем слева — д. Теличье.

В районе д. Крутое слева вливается большой ручей на резком правом повороте реки. Чуть ниже впадения притока — плотина. Плотина проходится по центру — хороший слив без камней. Река Сосна стала заметно мощнее, но следить за фарватером нужно, особенно в районе бродов. Дно каменистое, иногда песок. В районе д. Крутое — сахарный завод.

Ниже д. Крутое — мост в виде дамбы из уложенных труб диаметром в один метр, а сверху насыпан грунт. Необходим обнос, но можно перенести байдарки через дамбу, причалив к ней между труб.

Еще ниже по течению — высокий однопролетный мост участка железной дороги Ливны — Мармыжи, по которой в грозные дни войны в начале 1942 года курсировали бронепоезда капитана Ф.А.Николаенко.

В километре ниже этого места низкий пешеходный металлический мостик, требующий обноса или протискивания байдарок под ним у левого берега. Это уже пригороды Ливн.

За мостиком — шивера. Берега низкие, с дачными застройками. В двух километрах ниже — высокий каменный автодорожный мост. Здесь конечный пункт маршрута.

Протяженность этого перехода около 30 км.

У основания моста на левом берегу — удобная площадка для разборки и укладки байдарок. В двух остановках автобуса — вокзал железнодорожной станции Ливны-1.

По рекам Кшень, Сосна

Река Кшень — правый приток реки Сосны (бассейна Дона). Берет начало близ поселка Волобуевка с северо-восточных склонов Тимско-Щиг-ровской гряды Среднерусской возвышенности.

Общая длина реки 135 км, в пределах Курской области имеет длину порядка 100 км. Главный приток — р. Грайворонка (35км^, впадающий справа. Общее направление течения реки Кшень — с юга на север.

Сплав по реке лучше всего начинать от железнодорожной станции Кшень, куда удобнее всего добраться местным поездом, и планировать прохождение реки Кшень с выходом на реку Сосну.

Маршрут 50. Ст. Кшень — р. Кшень — д. Голощаповка — пос. Кирилловка — д. Екатериновка — пос. Сергиевское — р. Сосна (вверх против течения) — гор. Ливны

Маршрут первой категории сложности протяженностью порядка 151 км, продолжительностью б — 7 дней. Сезонность — с апреля по октябрь.

Заброска на маршрут от Курска пригородным поездом до станции Кшень, возвращение от города Ливны пригородным поездом с пересадкой в Мармыжах или через гор. Орел.

От станции Кшень к реке можно добраться по дороге, идущей вдоль железнодорожного полотна. Идти в западном направлении, то есть в сторону Курска, порядка 1,5 км. Здесь, вблизи железнодорожного моста, имеется весьма удобная площадка для сборки байдарок. Река Кшень здесь имеет глубину 25—40 см и ширину до 12 метров. Много мелей. В районе д. Голощаповка в Кшень справа впадает ручей Грайворонка, и река с северо-восточного направления меняет на северное.

От пос. Кирилловка (30 км) по реке идет граница с Орловской областью (слева), а через 5—6 км Кшень покидает пределы Курской области и идет на протяжении 25—30 км по границе Орловской и Липецкой областей. Очередную стоянку целесообразно сделать ниже деревни Рогатик (32 км). Здесь река Кшень заметно мощнее, но при прохождении нужно быть осторожными. Дно реки местами каменистое, с острыми камнями, встречаются мели, старые плотины. Берега реки в основном безлесные, но встречаются и кустарники, и отдельные деревья. Сушняк для костра практически найти можно.

До впадения Кшени в реку Сосну остается 60—70 км, то есть 2—3 ходовых дня. От устья целесообразно идти вверх против течения до города Ливны. Это порядка 20—25 км, и преодолеваются они за 1—1,5 дня. Течение реки Сосны не сильное, но на обширных мелях и в районе старых плотин приходится байдарки проводить, а местами и обносить, но затраченный труд — это хорошая тренировка.

В районе города Ливны маршрут заканчивается у автодорожного моста на левом берегу, откуда в двух остановках автобуса — вокзал железнодорожной станции Ливны-1.

Если группа располагает временем, то маршрут можно изменить — от устья реки Кшень двигаться вниз по течению Сосны до города Елец. Особых препятствий на реке нет, кроме старых плотин. Берега в основном безлесные. Протяженность маршрута при этом увеличивается на 80—90 км с увеличением продолжительности на 2—3 дня. Возвращение из города Ельца в Курск пригородным поездом с пересадкой на станции Касторная.

По рекам Олыму, Сосне

Река Олым является правым притоком реки Сосны и принадлежит к бассейну Дона. Общая длина ее 151 км, из них в пределах Курской области

— 75 км. Берет начало от деревни Удобное в восточной части Курской области. Общее направление течения — с юга на север. Интересен маршрут по Олыму с выходом на реку Сосну.

Маршрут 51. Ст. Касторная — р. Олым — пос. Набережное — пгт Боркино — с. Покровское — пгт Войсковая Казинка — р. Сосна г. Чернава — Шаталовский дом отдыха — г. Елец

Протяженность 187 км, продолжительность 7 — 8 дней, категория сложности первая.

Маршрут начинается от станции Касторная, куда лучше всего из Курска добраться утренним пригородным поездом. Время в пути — около 5 часов.

Касторное — большой поселок с богатым историческим прошлым. В ноябре 1919 года он был взят у деникинцев конниками С.М.Буденного, да и сама Первая конная армия была сформирована под Касторным.

Касторное имеет три станции: Касторная-Курская, Касторная-Восточная и Касторная-Новая. Олым ближе всего, 300 метров, от станции Касторкая-Новая. От поселка туда ходит рейсовый автобус. От станции Касторная-Восточная, куда прибывает пригородный поезд из Курска, река Олым находится в двух километрах. От станции надо идти мимо средней школы № 1, детского комбината к березовой роще за поселком, где можно и переночевать, если время вечсргюе.

Здесь река узкая, 5—8 метров шириной, мелкая, заросшая, течение ощущается только на мелководье. Огибая поселок, река течет в северном направлении, уходит на левую сторону от железной дороги, не отдаляясь, впрочем, от нее. По пути вбирает в себя небольшие ручейки. Берега безлесные, низкие. К железной дороге река подходит близко в районе пос. Набережное (27 км). От станции до реки всего 500 м. В случае необходимости сократить маршрут на 1 —1,5 дня можно начать его от этого поселка.

В районе Набережного Олым имеет ширину 25—30 м и глубину 30—40 см, но течение еще слабое. Берега безлесные, левый — высокий. За поселком автодорожный мост, далее до деревни Новоселове две низкие кладки. Мест, удобных для стоянки, много. Вода из реки для питья непригодна ввиду сильного загрязнения, но по берегам встречаются ключи. Грунт берегов каменистый. Перед Ивановкой слева впадает ручей. Поселок Ивановка большой, с церковью на левом берегу, далее справа деревня Никольское. Снова справа и слева впадают ручьи. Правый берег повышается и обнажает слагающие его слои.

Отмечается закономерность: там, где разбросаны по берегу камни, дно реки каменистое, где их нет — песчаное.

За поселком Малые Борки остров в русле реки и низкая кладка. Нужно успеть выскочить из байдарки — за мостом мелко и в русле хаотически разбросаны крупные камни. Требуется проводка. Правый берег высокий. В

7 км от пос. Малые Борки — большой пос. Борки (35 км), родина Героя Советского Союза М.М.Заикина. Имеется в поселке памятник землякам, погибшим в годы Великой Отечественной войны. Есть здесь и памятник архитектуры XVIII века — усадебный дом.

Далее слева усадьба Зубовка с лиственным лесочком. Это, пожалуй, единственный лесочек на маршруте. Справа в Олым впадает ручей. Река поворачивает то вправо, то влево, делая большие дуги. Слева деревня Заречное с автодорожным мостом, требующим обноса слева. В районе деревни Давыдовка (справа) обширные мели. Вот слева снова деревня — оказывается, это опять Заречное, а по реке пройдено порядка пяти километров: такие огромные дуги закладывает река! Здесь на террасе правого берега отличное место для стоянки — есть ключи, сухостой и ровная площадка. Далее идут такие же безлесные берега, сильно всхолмленные, словно горные кряжи. Мелей меньше — чаще песчаные, чем каменистые, но камни есть, и довольно острые. Нужно быть осторожным при прохождении. Но вот на высоком обрывистом берегу справа пос. Покровское (24 км) с церковью посредине поселка, а двумя километрами ниже снова этот же поселок подходит к реке, но уже другим своим концом.

8 районе поселка на реке каменистые перекаты, скорость течения увеличивается.

Далее на высоком крутом берегу на резком левом повороте деревня Белая Гора. Берег обрывистый, с обнажением составляющих пород. В пяти километрах ниже — поселок Николаевка по правому берегу. Течение не ощущается. На отмелях и шиверах есть хорошие сливы. Через 1—2 км село Веселовка слева и автодорожный мост, точнее дамба из труб, а за этим сооружением разлив шириной до 100 метров. Река здесь мелкая, с камнями. Обнос возможен и слева, и справа.

Далее слева село Новотроицкое с церковью. Мели. Перед поселком Казинка справа мощный забор воды из реки. Впереди в русле остров — идти левой протокой. Перед поселком автодорожный мост — дамба из труб. Можно байдарки пропустить в одну из труб, но далее мелко.

Поселок Казинка (45 км) — после крутого правого поворота с обрывистыми берегами. Справа — Войсковая Казинка, а за ней на левом берегу — Русская Казинка. После мощных отборов воды Олым заметно мельче, а количество каменистых шивер больше.

Отсюда до реки Сосны порядка четырех километров. За Казинкой опять мост из труб — обнос слева около 60 метров. Ширина реки здесь уже порядка 80 м. В Сосну Олым вливается почти под прямым углом, но в устье на выходе отмели с камнями, острова. Такое впечатление, что не Олым несет свои воды Сосне, а наоборот, Сосна подпитывает Олым.

Чуть ниже устья справа хорошее место для стоянки с лесочком, но рядом деревня. В километре ниже, на правом берегу на мысочке, отличное место для стоянки — на пригорочке есть сушняк. Здесь, как и почти на всем маршруте, хорошие места для стоянки не всегда сочетаются с наличием сушняка. Это надо иметь в виду и перед остановкой на ночлег запастись небольшим запасом дров на случай отсутствия сушняка на месте стоянки.

На этом участке вода в Сосне чистая, глубина более метра, ширина порядка 200 метров. Берега безлесные, высокие.

В получасе хода слева г. Чернава (8 км), а справа д. Пятницкое. В черте города слева — приток Большая Чернава, ниже разрушенная плотина, затем автодорожный мост и снова слева ручей. На левом берегу — лес.

Далее справа деревня Ермолове, чуть ниже — плотина. Есть слив справа метрах в 15 от берега. Далее справа деревня Опухтино и снова плотина. Проход справа у берега. Затем слева на высоком безлесном берегу деревня Лобанове, а справа — деревня Выжевка и плотина, укрепленная вбитыми кольями, — нужно быть осторожным.

В районе деревни Малаховка (справа) река сужается. Левый берег обрывистый, крутой. Течение быстрое.

Далее справа деревня Ильинка, за ней в 15—20 метрах от берега отличный ключ с вкусной водой. Потом идут деревни Липовка, Нестеровка. Перед деревней Александрова, расположенной на правом берегу на левом повороте реки, разрушенная плотина. После деревни Чернышевка впереди на красивом высоком правом берегу с лиственным лесочком за крутым левым поворотом реки — Шаталовский дом отдыха (33 км). Невысокие дома с башенками выглядят сквозь деревья очень красиво.

Неплохая стоянка чуть ниже дома отдыха на правом берегу. Площадка почти ровная. Рядом ключ. Здесь в Сосну слева впадает приток Воргол, и Сосна течет на север. Правый берег высокий с зарослями кустарника у воды, левый ниже и безлесный.

Постепенно Сосна делает правый поворот, и вот слева карьер по добыче строительного камня и минералов для нужд сахарной промышленности. Здесь справа пос. Лава, а слева тоже пос. Лава, но уже относящийся к г. Ельцу. Слева на берегу кирпичное здание красного цвета, чуть ниже плотина — камни, вбитые металлические прутья. Чистого слива нет. Обнос справа 20—25 метров. Затем ниже мостик с трубой и дамба из камней. Чистого слива тоже нет, но байдарку можно провести у правого берега.

Слева в Сосну впадает приток. Далее через реку переброшен высокий автодорожный мост, в двух километрах ниже моста справа цементный завод и железнодорожный мост. Это уже город Елец (15 км) и почти его центр. У моста на правом берегу хорошая площадка для просушки байдарок и укладки рюкзаков. Отсюда до железнодорожного вокзала Ельца метров 500 вдоль железнодорожного полотна.

Станция Елец, как и сам город, имеет славную боевую историю. Защитой станции в декабре 1919 года от белой армии руководил комиссар, поэт и драматург А.А.Вермишев. Тяжело раненый, он попал в руки врагов и был казнен. В городе ему установлен памятник. В годы Великой Отечественной войны станция в декабре 1941 года была освобождена от фашистов. В этих боях участвовали и елецкие партизаны-подпольщики. Горожане свято хранят свое боевое наследие, исторические и архитектурные памятники старины: комплекс Елецкого монастыря (XIX век), Вознесенский собор (XIX век), часовню, сооруженную в 1801 году над братской могилой ельчан, погибших при защите города от полчищ хана Тамерлана в 1396 году. В городе есть отличный краеведческий музей, работают заводы, производственное объединение "Элта", выпускающее электровакуумные приборы, производственное художественное объединение "Елецкие кружева", кинотеатры, парки.

От станции Елец на Курск ходят пригородные поезда с пересадкой в Касторной.

По реке Оскол и ее притоку Стужень

Река Стужень — правый приток Оскола — принадлежит к бассейну реки Дон и берет начало на юго-восточном склоне Среднерусской возвышенности. Общая длина реки около 30 км, вся она лежит в Курской области и течет в юго-восточном направлении. Притоков не имеет.

Маршрут 52. пос. Крутые Верхи — р. Стужень — р. Оскол

Сплав по реке в весеннее время лучше начинать от пос. Крутые Верхи, куда можно попасть из Курска на автобусе через Тим. Прохождение реки Стужень затруднено из-за почти полного ее использования под рыбное хозяйство (в пойме реки общая площадь прудов составляет 400 га).

Для планирования водных походов более удобна река Оскол.

Оскол — левый приток Северского Донца — берет начало на юго-восточном склоне Среднерусской возвышенности. Общая длина реки 472 км. Течет в Тимском и Горшеченском районах Курской области, затем по Белгородской области России и Харьковской области Украины. Общее направление до города Старый Оскол — с северо-запада на юго-вострк, затем на юг. Площадь бассейна 14 800 км2.

Планировать прохождение Оскола весной можно от поселка Куськино.

Маршрут 53. Пос. Куськино — с. Заречное — с. Репец — пос. Ястребовка — г. Старый Оскол

Протяженность 130 — 140 км, продолжительность 3 — 4 дня.

В малую воду маршрут начинается от села Заречное или Репец.

Маршрут 54. Пос. Ястребовка — р. Оскол — пос. Кунье — г. Ст. Оскол — пгт Чернянка — г. Новый Оскол

Протяженность 185 км, продолжительность 7 — 8 дней, категория сложности первая.

Заброска на маршрут по первому варианту от Курска производится пригородным автобусом Курск — Мантурово до пос. Куськино. Возвращение от Ст. Оскола поездом или автобусом.

Заброска на второй вариант маршрута — от Курска автобусом до пос. Ястребовка или пригородным поездом до г. Ст. Оскол и далее автобусом или попутной машиной до пос. Ястребовка. При невозможности заброски в пос. Ястребовка можно начать сплав от г. Ст. Оскол. При этом маршрут сократится на 30—40 км и продолжительность его будет 6 дней.

Особенностью маршрута является то, что река течет среди сильно изрезанных меловых отложений по целому каскаду водоемов (прудов). Юго-восточные склоны Среднерусской возвышенности в этих местах очень живописны. Другая особенность района в том, что во время Великой Отечественной войны, когда почти вся Курская область была летом 1942 года оккупирована врагом, район восточнее линии г. Тим — пос. Куськино удерживался нашими бойцами под командованием командира бригады А.Родимцева. На этот район немецко-фашистские захватчики совершали зверские воздушные налеты, расстреливая мирных жителей, стариков, домашний скот.

После освобождения района от немецко-фашистских оккупантов во время организации разгрома немцев на Курской дуге здесь располагался резервный Степной фронт под командованием маршала И.Конева, сыгравший большую роль в разгроме фашистских армий под Белгородом.

От г. Тим до пос. Куськино можно добраться на попутной машине (15 км), но лучше на рейсовом автобусе Курск — Мантурово, а на берегу у пос. Куськино попросить водителя сделать остановку.

Оскол в районе пос. Куськино имеет глубину 30—40 см, а ширину от 2,5 до 10 м. Много меловых отложений, препятствующих нормальному прохождению, поэтому надо проявлять максимум внимания и соблюдать осторожность, так как возможны прорывы оболочки байдарки.

В 15—20 км ниже пос. Куськино у с. Заречье начинаются пруды, и сплав облегчается. В этих местах, хотя русло реки не просматривается, но ориентирование на водной глади возможно, так как пойма реки неширока. Местность в основном безлесная, но на берегах прудов незначительные заросли кустарников.

Первую ночевку можно сделать в 25—30 км у с. Заречье, на берегу пруда. Здесь есть сушняк и хорошая питьевая вода в колодцах.

Глубина пруда примерно 70—80 см, а по руслу — до 1,5 м.

Прохождение прудов затрудняется тем, что зарыбление их ведется в строгом плановом порядке рыбами ценных пород: нелядью, толстолобиком, карпом, сазаном и др. Пруды разделены плотинами с решетками для стока воды, препятствующими миграции рыбы. Здесь затруднено свободное продвижение на байдарках. Необходим обнос, который лучше выполнять по более пологому берегу, какому именно — определяется на месте.

Вторую ночевку удобнее сделать вблизи с. Репец (30—35 км). Здесь удобные берега, есть сушняк.

Следующая остановка у большого села Ястребовка. Протяженность участка 30 км.

Ястребовка до 1956 года была районным центром одноименного района, экономическая значимость этого села и сейчас не утрачена. Есть различные административные учреждения, мелкие предприятия, больница. Сюда со стороны Старого Оскола протянулась хорошая благоустроенная шоссейная дорога, но отрезок длиной 2—2,5 км непосредственно перед центром Ястребовки еще не закончен.

Ниже Ястребовки Оскол представляет собой сплошной каскад водоемов — преобразованный человеком уникальный микроуголок степной части центральной черноземной зоны. Освоение реки было начато в 1948 году строительством плотины и накоплением воды для орошения полей. Затем в пруды была запущена рыба, и теперь этот район является весомым производителем товарной рыбы. Распределен этот участок в соответствии с административными границами двух областей: 85 % принадлежит Курской, а 15 % — Белгородской области.

С появлением воды и соответствующей растительности здесь постоянно гнездятся разные пернатые, около 1500 особей. Среди них чайки, серые цапли, утки, кулики и другие птицы.

Туристы обязаны поставить о своем походе местные органы рыбнадзора.

Проходя эти живописные места, туристы могут ближе ознакомиться с районами Курской и Белгородской областей. Заселение и освоение этого места началось в конце XVII — начале XVIII веков. Развивалось в с. Горшечное гончарное производство. Позже была построена железная дорога Касторное —Ст. Оскол, а в 1943 году в кратчайший срок была проложена дорога Ст. Оскол — Ржава. Обе железнодорожные магистрали сыграли огромную роль в боевом и материальном обеспечении войск Воронежского фронта при разгроме фашистских армий на Курской дуге.

В настоящее время Тимский и Горшеченский районы Курской области — крупные производители сельскохозяйственной продукции.

От Ястребовки до главной плотины примерно 25—30 км. Плотину необходимо обносить и ниже ее делать ночевку.

От плотины Оскол течет строго на юг. В 10 км от плотины проходит шоссе Белгород — Воронеж, имеется мост через Оскол. Здесь река наиболее пригодна для прохождения. Ширина ее 80—100 м, глубина 1—2 м, берега пологие, удобные для организации бивуаков. Кругом раскинулись возделанные поля, а с южной стороны на возвышенности — разработка железных руд, КМАруда.

Ниже по течению в 3 км от моста — г. Старый Оскол, в котором находится электрометаллургический комбинат. Маршрут можно продлить дальше. Полотно железной дороги идет здесь вдоль реки, не отходя от нее далеко вплоть до впадения Оскола в Северский Донец на территории Украины. Это дает возможность планировать по этой реке интересные маршруты от однодневных до первой категории сложности с удобными подъездами и выходом с маршрута по железной дороге.

Река Оскол для прохождения сложности не представляет. Интересными объектами является Морквинское водохранилище и ГЭС под Чернянкой, а также сохранившийся в Холках с древних времен подземный монастырь. При завершении маршрута в Новом Осколе целесообразно сделать экскурсию в Великомихайловку в дом-музей Первой конной армии.

В Помощь путешественнику

О маршруте

На выбор маршрута прежде всего влияет, конечно, вид туризма, потом — продолжительность похода, ваша тренированность, условия местности, время года, погода. И, в немаловажной степени, цель похода.

В походах надо соблюдать принцип постоянного накопления опыта, постепенного увеличения физических и психических нагрузок, протяженности и продолжительности. Однодневные маршруты предшествуют двухдневным, потом можно организовывать трех-четырехдневные и более продолжительные уже во время отпусков. Важно, чтобы впечатления от маршрута также нарастали постепенно вместе с его сложностью и продолжительностью. Тогда усталость и трудности не смогут подавить психику, и всегда поход будет интересным и радостным свиданием с природой.

В любом случае первый поход сезона должен быть небольшим. Для пешего и лыжного похода достаточно 15—25 км, для водного — столько же из расчета на день, для велосипедного в первый выезд не планируйте больше 50 км. При этом пешеходный и лыжный маршрут старайтесь выбрать таким, чтобы в нем лесные участки перемежались открытыми: полянами, лугами, долинами рек и ручьев. Но избегайте по возможности пересечения больших полей: это неинтересно. Лучше поля огибать опушками. Поселки тоже старайтесь обходить — будете себя чувствовать свободнее, да и от "цивилизации" отвлечетесь. Не забирайтесь сразу в глухие леса, особенно заболоченные. В первом зимнем походе старайтесь идти по дорожкам и просекам, либо редкому лесу, но не по частому, да еще с оврагами. Для первых байдарочных походов выбирайте небольшие речки без мелей, водоворотов, перекатов и коряг. Для велосипедной поездки выберите дороги местного значения с асфальтовым или песчано-гравийным плотным покрытием, но избегайте магистральных автодорог — не только в целях безопасности, но и потому, что воздух на таких трассах не намного чище, чем в городе. Не бойтесь фунтовых дорог, особенно если погода сухая.

Весной лучше выбрать маршрут, проходящий по открытым местам, — погреться под солнцем, пока оно еще не жаркое, ощутить простор, обилие света и воздуха. Летом больше идите лесами, причем в жаркую погоду желательно, чтобы примерно в середине и конце маршрута ваш путь проходил мимо реки, озера или водохранилища. Осенью пусть ваш маршрут пройдет там, где много грибов. В предзимье опять выходите на простор полей и лугов. Зимним маршрутом обязательно пройдитесь мимо горок, где запланируйте остановку на полчаса — час. В первую половину зимы, когда морозы посильнее, а сугробы еще неглубоки, лучше идти лесами, в том числе и "целиной". В феврале — марте в ветреный день тоже прячьтесь в лес, а в солнечный идите больше опушками, лугами — загорайте. У водников возможности весной значительно расширяются, когда и "несудоходные" речки становятся проходимыми для байдарок. Велосипедистам примерно до середины мая и осенью приходится ездить в основном по дорогам с твердым покрытием. Однако, кроме сухого летнего периода, могут оказаться и в конце октября — ноябре благоприятные для поездок по "грунтовкам" дни, если еще не лежит снег и ночью землю схватило морозцем. В велопоездках общий принцип чередования открытых и закрытых мест примерно тот же, что и в пеших: весной и осенью стремитесь больше на простор, летом — под сень деревьев на лесные дороги и просеки.

Максимальная протяженность походов должна приходиться на июль — август: светлый день еще велик и в то же время нарастает тренированность. У лыжных походов самые длинные маршруты в феврале — начале марта, особенно по насту. Но поднялась температура воздуха выше нуля — и скорость резко падает. Поэтому в дни, когда столбик ртути утром ниже нулевой отметки, но предполагается потепление, предусмотрите во второй половине дня меньшую протяженность. В пеших и водных походах прошедшая гроза или затяжной моросящий дождь скажутся на вашей способности идти не очень значительно, так что в дождливую погоду вы сможете пройти почти тот же маршрут, что и в сухую. Совсем другое дело, если вас застал дождь на грунтовой дороге в велопоходе. Ее проходимость тут же резко уменьшается. Поэтому если днем возможен дождь, не планируйте по грунтовым дорогам больших переходов.

Организация похода

Организация похода зависит в первую очередь от вида похода (пеший, лыжный, водный) и от его основной цели. По составу участников походы могут быть семейными, молодежными, проводимыми участниками одного коллектива, предприятия, клуба туристов или сборными.

На организацию похода влияет также и его длительность и, соответственно, протяженность (одно-, двух-, трех-, четырехдневные и многодневные походы).

В походе может быть не только основная цель, определяемая видом туризма и похода, но и другие — второстепенные. Не нужно намечать слишком много целей. Часто их трудно выполнить совместно, а стремление к их достижению может помешать выполнению главной. Множество целей, намеченных в походе, всегда приводит к спешке, нехватке времени, напряженности. Второстепенные задачи можно выполнять, но не во что бы то ни стало, а по мере возможности.

Таким образом, походы могут быть несьма разнообразными, и цели в них могут значительно отличаться.

Цели эти — оздоровительные (прогулки) и тренировочные (подготовка к дальним походам, физическое совершенствование, закалка, отработка туристской техники, подгонка и опробование снаряжения, проверка психологической совместимости, схо-женность участников и т.д.), учебные (овладение техникой движения, разведение костров, установка палаток, выбор места бивуаков и привалов, проведение хронометрирования распределения времени на маршруте) и познавательные (ознакомление с природой, бытом, нравами родного края, с его архитектурными, культурными и историческими памятниками, с памятниками Великой Отечественной войны).

В любом случае люди должны заранее четко знать о всех целях похода, главных и второстепенных, чтобы на маршруте не возникали недоразумения и разные, противоречащие друг другу желания участников. Не надо ожидать от похода того, чего в нем наверняка не будет, чтобы не разочаровываться.

Основным в организации похода является правильный режим работы и отдыха, составление и выполнение графика распределения времени.

Данные для такого графика определяются видами туризма (пеший, лыжный, велосипедный, водный) и похода (выходного дня, многодневный), его основной и второстепенными целями.

Ведь движение, отдых, сон, учеба, ознакомление с природой и краем, по которому проходит маршрут, происходит, как говорят инженеры, в масштабе реального времени, которое всегда ограничено и использовать которое надо лучшим образом.

Время в походе. От организации режима работы и отдыха в походе, от правильно составленного и реализованного графика движения во многом зависит успех похода: пройдет ли он безаварийно, даст ли людям радость общения с природой, памятниками истории и культуры, людьми, несмотря на жесткий график и напряженность, или пройдет в спешке, в судорожной "погоне за временем".

На что уходит время в походе? Прежде всего — на движение. Ходовое время — время движения без учета остановок. Рабочее время — время, затраченное на переход от одного пункта до другого, или за день. Сюда входят: ходовое время, время на малые привалы, на разведку, страховку, ремонт в пути, осмотр достопримечательностей и др. Вспомогательное время — время, затрачиваемое на бивуаках: установка и снятие лагеря, приготовление пищи, еда. Время отдыха — от отбоя до подтема. Общее время — от подъема до отбоя. Общее время не должно превышать 16 ч 30 мин, следовательно время отдыха не должно быть меньше 7 ч 30 мин.

Группа тем более схожа и организована, чем больше у нее ходовое и меньше вспомогательное время. Ходовое время составляет обычно 8 часов, в отдельных случаях до 10 ч. Вспомогательное время должно быть не более 5 ч 30 мин. Часть этого времени может приходиться на темное время суток. Рабочее время не должно превышать 11ч 30 мин, а в отдельных случаях — до 13 ч. В походах с большой физической и психологической нагрузкой рабочее время не надо увеличивать свыше 10 часов. Ходовое время надо стремиться увеличить, но не за счет уменьшения времени на организацию безопасности, разведки, съемки, осмотра памятников истории и культуры. Ходовое время соответственно будет всегда меньше рабочего, так как остановки неизбежны и тем больше, чем сложнее маршрут, чем больше экскурсионных объектов; но чем меньше время на остановки, ремонт, разведку, малые привалы, тем лучше разработан и осуществлен план похода, тем лучше подготовлена группа.

По данным о маршруте, зная среднюю скорость движения и задаваясь ходовым временем, составляют график движения, определяют протяженность переходов. В походах желательно вести хронометраж времени, чтобы выяснить, на что уходит время, и оценить возможность выполнения графика. Важно, чтобы режим походной жизни был ритмичным: равномерным и спокойным, без резких отклонений в ежедневном распределении времени.

Чтобы охватить больший район и больше увидеть, в спортивном походе нужно стремиться двигаться быстрее. Но скорость и безопасность не очень дружны. Схожей -ность, организованность группы и тактическое мастерство руководителя и состоит в том, чтобы правильно использовать время на маршруте, иметь уверенность в безопасности при максимальном темпе.

Приведенные в описаниях рекомендации по протяженности дневных переходов адресованы начинающим, нетренированным туристам. Кроме того, в них учитывается время на осмотр памятников культуры, истории, войны.

Для тренированных туристов в одно-двухдневных походах ежедневные переходы могут составить до 30—35 км, вес рюкзаков 10—12 кг, в более длительных пеших и лыжных походах до 25—30 км при весе рюкзаков 15—25 кг.

Протяженность переходов в водных походах на байдарках колеблется в более широких пределах в зависимости от состояния водного потока или водоема и составляет от 20 до 70 км в день при сплаве по течению и 10—25 км при подъеме против течения.

Темп движения от 3 км/ч при троплении лыжни по целине и передвижении по азимуту в лесу с густым подлеском, до 6—7 км/ч — при движении по полю, просекам, тропам и дорогам в пеших и лыжных походах, и от 1—2 км/ч при движении против течения, до 10—12 км/ч при сплаве по течению в водных походах. Продолжительность ежедневного ходового времени 7—9 ч. В однодневных походах длительность обеда летом до 2 ч, зимой, при коротком световом дне — не более 1 ч, в двухдневных и более длительных походах обед-перекус — до 1 ч.

Расстояния, преодолеваемые за день в пеших, лыжных и водных походах, определяются рельефом местности, состоянием пути, снега, количеством, характером и протяженностью препятствий, скоростью потока и количеством воды, погодой, физической, технической, а также волевой подготовкой туристов, правильной организацией движения и маршрута в целом.

В пути

Туристский поход организуют для того, чтобы пройти определенный путь, и основное в нем — это "ход". Большая часть времени в походе — это время, проведенное в пути. Без пути нет похода.

Все вроде бы умеют ходить пешком, многие — скользить на лыжах, ездить на велосипеде, некоторые — плыть на лодках, байдарках, плотах. Но правильному длительному движению, особенно с грузом, при значительных физических усилиях, в туристских походах все же надо учиться, иначе далеко не уйдешь, не получишь удовлетворения и задуманного не осуществишь...

В начале пути минут через 10—15 после начала пешеходного, лыжного или велосипедного движения нужна короткая остановка в удобном, укрытом месте, желательно в лесу, для устранения мелких неисправностей в одежде, обуви, для подгонки снаряжения, лучшей укладки рюкзака, переодевания и других надобностей.

Кратковременные остановки нужны также при подходах к селениям и в конце маршрута, чтобы переодеться, привести себя в порядок.

На этой первой остановке руководитель похода может коротко напомнить (если этого не было сделано раньше) о предстоящем переходе, темпе и порядке движения, времени его прохождения, исторических, природных и культурных памятниках, которые встретятся в пути. Дальше в пеших и лыжных походах принято делать 10—15-минутные остановки через каждые 50—60 мин движения. В водных походах можно чередовать пятиминутный отдых на плаву и 10—15-минутные перерывы с выходом на берег для разминки после двухчасового сидения "на веслах".

Двигаться желательно с одной скоростью, но после привала можно идти несколько минут медленнее, чтобы постепенно втягиваться в привычный темп. Темп лучше снизить и перед остановкой. Темп движения пешком и на лыжах по равнине или среднепере-сеченной местности должен составлять в среднем от 3 до 6 км/ч в зависимости от подготовки группы.

В группе назначают замыкающего на переходах. Особенно это необходимо в зимних походах. У замыкающего, как правило, опытного и физически сильного туриста, есть обычно медицинская аптечка, ремонтный набор. Он может оказать первую помощь, помочь отремонтировать лыжу, заклеить пробоину в оболочке байдарки, но главное — всегда идти последним, не оставляя за собой ни одного участника. Руководителю не обязательно быть ведущим или направляющим. Если группа движется правильно, то руководитель может быть где угодно (в середине, сзади колонны, в ее голове).

Группа должна идти компактно. Растянувшаяся цепь туристов неуправляема, отставшие, стараясь нагнать передних, изматываются. Бели замыкающие не видят направляющих, то люди могут сбиться с пути, потерять группу. Даже в однодневных походах выходного дня, особенно в водных и лыжных, это может привести к несчастным случаям, потере части группы, срыву путешествия. Особенно важно идти кучно по. густому лесу, без дорог, при движении по азимуту, не допускать разрыва группы. За этим следят все туристы, руководитель, ведущий и замыкающий.

Разрыв группы может произойти не только при разной скорости движения участников, но и при прохождении препятствий, когда первые преодолевшие препятствие уходят сразу вперед, а последние, ожидая своей очереди, сильно отстают. Если есть возможность, желательно преодолевать препятствие сразу в нескольких местах (канава, брод, поваленное дерево и т.д.). Группа не должна уходить, пока все участники не преодолеют препятствие. В походе группа вынуждена ориентироваться на более слабых. Конечно, более сильным это не всегда по душе. Поэтому-то и желательно составлять команду из участников, примерно равных по силам. Но всегда кто-то будет слабее других.

Если сложилось, что силы участников значительно разнятся, то в какой-то мере можно их уравнять, добавив груз более сильным и облегчив тем самым рюкзаки слабых. Но делать это нужно очень деликатно, под каким-нибудь другим предлогом, чтобы не задеть самолюбия разгружаемых.

Движение по проезжей части дорог должно осуществляться в соответствии с "Правилами дорожного движения", не создавая помех движению транспорта. Пересекать дорогу нужно по пешеходным переходам или в местах, удаленных от поворотов с обеих сторон не менее чем на 100 метров.

При движении по лесу надо "держать интервал", то есть безопасную дистанцию между участниками, чтобы не ударить идущего сзади отклонившейся веткой дерева или куста. Лучше отклонять ветки вверх или вниз, а не вперед или назад.

Не нужно делать прыжков при движении, чтобы не поскользнуться или не зацепиться за сучок. Падение с рюкзаком, особенно тяжелым, ничего хорошего не сулит.

Встречающиеся на пути препятствия (броды, переправы, болота, густые заросли, крутые склоны, перекаты, пороги) руководитель проходит первым или поручает это опытному туристу. Где нужно, организуется страховка, взаимопомощь. Здесь ни в коем случае не спешите. Можно сэкономить минуту, а потерь (как гласят плакаты на железнодорожных путях) много больше.

В походах по Курской области, как правило, не возникает необходимости в сложных переправах через реки, которые здесь в основном равнинные.

В большинстве случаев находят мостки, кладки, лавы, броды. Иногда приходится переходить реку по бревну, наводя страхующие перила из вспомогательной веревки или использовать для опоры шест. По бревну надо переходить только по одному.

В пеших походах не стоит рассчитывать на переправу через реку вплавь — не все хорошо плавают, некоторые могут и вовсе не уметь плавать. Даже если все участники хорошо плавают, то вряд ли удастся переправить сухими рюкзаки.

Движение. При проведении любых походов трудности должны возрастать постепенно, от похода к походу.

Пешие походы. Движение должно быть экономичным, с минимальной затратой сил. Нужно идти ровно, не раскачиваясь, колени слегка отогнуты и не выпрямляются до конца. Равномерное движение позволяет дольше сохранить силы, меньше уставать.

Постоянные походы вырабатывают "свой ход" и автоматизм у каждого туриста, позволяют легче передвигаться на большие расстояния с тяжелым рюкзаком. При движении по пересеченной местности ритмичность работы сохраняется. Меняется лишь темп движения, длина шага, скорость.

В походах надо стремиться к наиболее рациональному движению для экономии сил. При движении по ровному месту с рюкзаками до 20—25 кг скорость 4—4,5 км/ч, на спусках больше. При движении по азимуту лесом, по болоту, кустарникам, песку темп снижается. На крутых участках при значительном весе рюкзака длина шага сокращается более чем вдвое, движение на крутых склонах совершается медленно, плашю.

Болота преодолевают, двигаясь по кочкам, ступая на грунт у кустов и стволов деревьев.

По лесу с густым подлеском, зарослям, завалам надо ходить не спеша, осторожно и внимательно, с интервалом в несколько метров. Тут могут быть ямы, лежащие стволы, острые сучки на деревьях. При движении в лесу надо стараться, идя по азимуту, просматривать путь возможно дальше, так как можно оказаться в непроходимом густом ельнике, среди большого завала, у сильно заросшего глубокого оврага.

По травянистому склону поднимаются, ставя ногу на всю ступню. При увеличении крутизны поднимаются "елочкой", разворачивая носки. При спусках ногу ставят всей ступней на склон, при движении поперек склона ноги ставят всей ступней поперек склона с разворотом носков.

Группа поднимается вверх и спускается вниз цепочкой с небольшим интервалом. На тсрутых (25—30°) склонах поднимаются и спускаются серпантином.

Лыжные походы. Длительное передвижение в тяжелых физических условиях, при низких температурах, с рюкзаком, необходимость затраты энергии на организацию отдыха требуют экономного расходования сил. Средства лыжной техники поэтому здесь должны быть наиболее экономичными и простыми.

При движении по лыжне, на равнине и на уклонах, на пологих подъемах, по неглубокой целине наиболее распространен попеременный двухшажный ход, при котором на каждом скользящем шаге толчок рукой и ногой происходит одновременно.

Оптимальная скорость, которая дает возможность сделать минимальным время нахождения под рюкзаком и обеспечить отдых мышцам, сохранить силы при расслаблениях, достигается за счет удлинения шага, скольжения. Экономичность движений, легкость и плавность хода приобретаются в результате постоянных тренировок. При глубоком снеге, плохом скольжении, движении через кустарники лучше применять попеременный четырехшажный ход, где два попеременных толчка палками приходятся на четыре скользящих шага. При хорошем скольжении на равнине или легких уклонах можно применять одновременные способы ходьбы, где происходит одновременный толчок палками и скольжение на лыжах. Наиболее же пригодны здесь ходы, когда между толчками рук делаются скользящие шаги: попеременно работают мышцы рук, ног и туловища, что менее утомительно.

На пологие склоны поднимаются прямо, на более крутые — по диагонали, на крутые — зигзагом. При подъеме применяют попеременный двухшажный ход с коротким и частым шагом и большей опорой на палки, при скользком снеге переходят на ступающий шаг. На крутых склонах на короткие расстояния приходится подниматься "полуелочкой" или "елочкой", на очень крутых склонах — "лесенкой" с перемещением, если можно, вперед по ходу. Во время переступания при подъемах палки должны упираться в снег позади грузовой площадки лыж.

Спуски. Прямые спуски наиболее просты и менее утомительны. При спусках наискось нагружена нижняя лыжа, а верхняя слегка выдвинута вперед. Колени несколько приближены к склону, лыжи удерживаются на ребре. При спусках равновесие сохраняют, выдвигая одну лыжу вперед и отклоняя корпус назад (при ухудшении скольжения) . Не упасть набок помогает более широкая расстановка лыж и балансировка руками. На выкате при торможении в глубоком снегу надо отклониться назад и выдвинуть одну лыжу вперед, а затем принять более низкую стойку. При резком изменении крутизны склона, для того чтобы не упасть, надо выпрямляться во впадинах и приседать перед возвышенностями. Палки держать сзади, чтобы не пораниться ими при падении.

Торможение. На прямых спусках при любом снеге можно тормозить "плугом", на косых спусках — "упором", боковым соскальзыванием. Тормозить можно поворотами к склону при спусках зигзагом с последующим поворотом махом через нижнюю ногу. Тормозить палками во избежание их поломки надо только в крайнем случае. Для срочной остановки (перед обрывом, наездом на препятствие) умышленно падают: приседают как можно ниже и падают в сторону — назад, садясь на снег. Лыжи сразу ставят поперек склона.

Повороты в туризме применяют наиболее простые и выполняют их плавно, что обуславливается отягощением лыжника рюкзаком.

На ровных спусках п? пологим склонам, покрытым деревьями, для объезда препятствий на проламывающемся насте наиболее часто применяют поворот "переступание" и махом через лыжу. Поворот упором применяют на косых спусках на небольшой скорости в глубоком снегу, поворот плугом делают на средних склонах в мягком снегу.

Водные походы на байдарках. Сидеть в байдарке желательно ниже, опираясь на спинку. Руки расставлены несколько шире плеч. Корпус неподвижен. Ноги должны иметь упор. 'Весла должны погружаться в воду не полностью. Проводку весла надо делать как можно более длинной. Весло не надо поднимать высоко, не надо его сильно сжимать, движения должны быть свободными, ритмичными.

Байдарка должна быть загружена равномерно с небольшим дифферентом на корму. Водонепроницаемые упаковки подвешивают под декой вдоль фальшбортов между шпангоутами. Креплениями могут служить резиновые кольца или матерчатые ленты, пропущенные через привальные брусья и верхний пояс стрингеров. Корпус и нос загружаются экономно и плотно так, чтобы при перевороте байдарки вещи не "поплыли". Остальные вещи привязывают.

На реках Курской области есть естественные препятствия, но больше искусственных. При достаточной высоте мосты, мостки, кладки, тросы проходятся просто, если учитывать скорость и направление течения, которое может снести байдарку на препятствие.

В весенних походах по быстрым небольшим речкам, где много зарослей кустов, а также на любых речках, где есть низкие препятствия (не исключено, что из перекрытий могут торчать вниз гвозди), желательно иметь шлемы, чтобы не заботиться о том, как уклониться от препятствий, отвлекаясь при этом от управления байдаркой.

При обносах не обязательно полностью разгружать байдарку. Хорошо применять пояса, охватывающие байдарку и плечи несущих. Одной рукой держат байдарку за шпангоут, второй удерживают пояс, идущий с плеча. Частично разгруженную байдарку таким образом могут перенести четыре человека, неразгруженную — шесть человек на трех поясах. Если в группе 8 человек, то двое могут дополнительно поддерживать нос и корму. При этом нагрузка на корпус байдарки относительно равномерная.

Встреча байдарки с тросом, корягой, топляком, металлом в воде не сулит ничего хорошего. В преодолении таких препятствий нет ничего трудного — необходимо лишь внимание. Наиболее простые препятствия — быстрины, мели, перекаты, отдельные надводные и подводные камни, заросли водорослей и камыша, коряги, сваи, остатки опор, металлический лом, провод, топляки.

Более сложные — завалы, пороги, нависшие над водой кусты, большие волны при ветре па открытой воде. Кусты над вогнутым берегом грозят опрокидыванием при навале на них. Надо заблаговременно осуществлять движение к выпуклому берегу. Опасны завалы на быстрой воде. Встречи с ними следует избегать тоже заблаговременно. Песчаные мели и перекаты не опасны для байдарки. Надо лишь правильно определить, куда сваливается основная вода, где корыто переката или мели. При определенном навыке отличить глубокое место от мели легко. Вода над мелью светлее. Она рябит при безветрии или образует мелкую волну. Над глубокими местами вода темнее, волна длинная и более крупная, здесь течение быстрее. При прохождении быстрин надо лишь избегать навала на вогнутый берег.

К завалам на реках с быстрым течением (более 5 км/ч) не следует подходить близко, а, пристав к берегу, разведать проход.

Подводный камень обнаруживается по кругам над ним, если он сидит глубоко, или по впадине и буруну ниже камня. Камень, близкий к поверхности, образует ниже бурун — вершину треугольника с расходящейся струей потока. Во всех случаях опасна посадка байдарки лагом на препятствие: этого допускать нельзя. При прохождении между камнями, где требуется изменение направления движения, надо учитывать снос байдарки течением. В общем, техника прохождения препятствий сводится к тому, чтобы при маневре, учитывая скорость и направление течения, избежать столкновения с препятствием, не быть залитым водой и не перевернуться.

Препятствием могут быть единичные камни, группы камней и пороги, представляющие наибольшую трудность при прохождении, которую создает большая скорость воды, множество камней, буруны и стоячие волны. При крутых поворотах и изгибах русла прохождение еще больше затруднено.

Препятствия проходят поочередно, следя за ходом головной, "лоцманской" байдарки. Для того чтобы байдарка управлялась, она должна иметь собственную скорость относительно потока — положительную при гребле или отрицательную, если табанить.

В сложной обстановке при обходе препятствий на крутых поворотах, при быстром течении чаще приходится табанить, этим легче достигается маневр и не так сильна опасность повреждения судна при столкновении с препятствием.

На перекате — наиболее часто встречающемся препятствии — линия движения зависит от расположения корыта, ложбины и гребня переката, где мелкая вода отделяется от глубокого места. По форме береговых отмелей, по свалу воды можно определить расположение элементов переката и наметить ход байдарки.

Трудны при прохождении и опасны пороги, особенно если они имеют шиверные участки, где среди камней, беспорядочно разбросанных в русле, стремительно несется вода, разбиваясь о камни и образуя стоячие волны. Линия движения здесь будет ломаной. Пройти по чистой воде при сильном сносе на препятствия и ограниченности маневра нелегко. Порог — один или несколько резких перепадов воды в русле, часто с камнями. Порог может иметь несколько направлений главного сброса воды — сливов. Слив имеет форму треугольника, обращенного вершиной вниз. Боковые стороны треугольника — это струи от камней. Ниже вершины треугольника идут стоячие волны. Сложные пороги надо предварительно разведать, наметить ход, запомнить ориентиры, зная, что с воды ониу меняют свои очертания. Трудность прохождения порога определяется руслом реки в этом месте, его изгибами и поворотами, уклоном и количеством воды.

По средней линии треугольника, образуемого струями, отбрасываемыми от препятствий, русло чище и глубина больше. Здесь же, на главной части потока, образуются наиболее мощные стоячие волны. Проходить вершиной треугольника можно при относительно маломощных потоках, при стоячих волнах высотой до 1 метра. При высоте стоячих волн больше 0,5 м байдарка должна быть задраена фартуком.

Большие перепады можно преодолевать при условии, если есть свободный проход, так как на них приходится развивать большую скорость, чтобы не подставить корму под мощный поток.

Движение против течения. На веслах имеет смысл двигаться, если скорость будет не меньше 2 км/ч. Если с такой скоростью идти нельзя или для этого нужно очень сильно грести и тратить много сил, лучше переходить на проводку бечевой. На сложных препятствиях приходится проводить байдарку руками или обносить по берегу.

Кораблик — наиболее простой способ движения байдарки бечевой — требует меньше усилий, чем другие способы, и применим для средних скоростей течения и не очень сложного маневрирования.^

Байдарку ведут за два конца двое идущих по берегу. Концы длиной по 20—25 м крепятся на носу и корме или в месте вязки узлов носовой и кормовой обвязок. •

Скорость движения байдарки тем больше, чем меньше угол между осью байдарки и направлением течения. Изменяя этот угол, отпуская или подтягивая носовой или кормовой концы, можно вести байдарку ближе или дальше от берега, обходить препятствия. Байдарку может вести и один человек, управляя носовым и кормовым концами одновременно. Это тяжелый способ применяется, если необходимо часто маневрировать. Бели при этом зафиксировать руль под небольшим углом, то байдарку всегда можно будет отводить протоком от берега при натяжении бечевы. Маневр зависит от скорости хода и натяжения бечевы.

Подъем на бечеве с рулевым требует оборудования байдарки мачтой в 1—1,5 м, крепящейся на кильсоне, втором шпангоуте и оттяжками к бортам и к корме. Бечева — капроновый шнур длиной 50—70 м и диаметром 4—7 мм крепится одним концом к мачте через кольцо на топе у ее основания и продевается через кольцо поводка (бурундука), закрепленного на носу байдарки или на узле обвязки.

Поводок, имеющий кольца с обоих концов, делают регулируемой длины, пропуская его через нижнее кольцо к рулевому. При отпущенном поводке байдарка легче идет от берега, а при выбранном — к берегу.

Бечева крепится около рулевого так, что может быть мгновенно освобождена. Второй конец бечевы тянет буксировщик, идущий по берегу. Рулевой, сидя в байдарке, управляет ею так, чтобы угол между бечевой и осью байдарки был меньшим, что уменьшает усилия буксировщика. При регулируемом поводке можно проводить судно на расстоянии 25—30 м от берега, имеется свобода маневра, тянущий может обходить спокойно препятствия, но нагрузка на идущего, особенно на поворотах, велика.

При буксировке байдарок сцепом (две и более) рулевой сидит только в первой байдарке. Байдарки связаны короткими концами. Тянут бечеву несколько человек.

Буксировка сцепом применима на участках с хорошим бечевником, где не требуется частых изменений линии движения и переходов с берега на берег.

Движение байдарки на бечеве с шестом осуществляют двое. Один тянет бечеву, другой идет сзади, на уровне носа байдарки, и длинным шестом, укрепленным у основания бечевы, обводит препятствия. При движении на бечеве с шестом усилие на бечеве мало, возможности лавирования больше, чем при других способах. Но шестовику нелегко, ему нужно обходить препятствия, идти большей частью по воде.

Средняя скорость при движении бечевой различными способами 3—4 км/ч: от 1—2 км/ч на порогах и перекатах до 5 км/ч на плесах с хорошим бечевником.

Велопоходы. При езде на велосипедах надо придерживаться принципа равномерных усилий, а не равных скоростей, максимально использовать спуски (насколько позволяет дорога) и не стараться во что бы то ни стало на подъем въехать. В целях экономии сил следует почаще пользоваться переключателем скоростей и пореже тормозами. При езде в форсированном режиме потеря сил происходит быстро, особенно на подъемах.

Короткие подъемы, в том числе крутые, старайтесь брать с ходу, не меняя передачи. В конце подъема можно применить способ "танцовщица" (вы привстаете на велосипеде, ваше тело оказывается над педалями, увеличивается давление на них). Если же скорость теряется задолго до конца подъема, переходите на меньшую передачу. Тут важно вовремя "подхватить" пониженную передачу в тот момент, когда скорость велосипеда равна той, которую может дать без больших усилий новая передача. Как только почувствуете, что вращение педалей дается с большим усилием, спешивайтесь и преодолевайте подъем пешком. На затяжных спусках с поворотами начинать тормозить надо задолго до начала изгиба дороги, а на самой кривой чуть ослабить торможение. Особенно опасно тормозить на повороте одним передним тормозом. На спуске, а также при сильном встречном и встречно-боковом ветре нужно применять низкую посадку, а при попутном — наоборот, высокую (держась за верхнюю часть руля).

Особенно осторожными будьте в конце спусков на местных дорогах на пересечении дорогами ложбин, ручьев и речек. Здесь часто бывает разбит асфальт, а на грунтовых дорогах — ямы с грязью, большие выбоины, иногда — неушютненная подсыпка. Поэтому нужно быть готовыми затормозить еще на спуске: лучше потерять скорость, чем управление велосипедом на ухабах. Маленькие ручейки с твердым дном проезжайте с ходу, не слезая с велосипеда.

Будьте осторожны! Лужи на дорогах могут скрывать в себе выбоины, ямы, даже незакрытые колодцы. Не разгоняйтесь! Вы рискуете совершить полет через руль, что вдвойне опасно на дорогах с оживленным движением.

Песчаные небольшие участки старайтесь преодолеть с ходу на средней или малой передаче, так как переключение на песке весьма затруднительно. На песчаной дороге не делайте резких поворотов, держите руль, увеличьте дистанцию до 6—10 метров, а на спуске — до 30 метров. На подъеме на песчаных дорогах лучше идите пешком, так как усилия здесь нужны очень большие.

По грейдерным дорогам, усыпанным галькой или мелкой щебенкой, ехать нужно на малой передаче, стараясь сохранять прямолинейность движения, по булыжному шоссе и брусчатке двигайтесь тоже на большой задней зубчатке на небольшой скорости. Равномерно распределите груз (немного прибавьте на передний багажник). На спуске притормаживайте равномерно обоими тормозами. Особенно будьте осторожны на мокрой булыжной мостовой.

На скользкой дороге старайтесь ехать прямолинейно, не делайте резких движений телом, поворачивайте плавнее. Выбирайте горизонтальные участки дороги, чтобы избежать юза, а ложбинки на дороге старайтесь пересекать под углом близким к прямому.

По лесным дорожкам, где много корней, ехать нужно медленно, даже если дорожка в общем гладкая. Наскакивая на скорости на корень, вы рискуете выбить спицы со всеми вытекающими последствиями: "восьмеркой", эллипсом обода. Сильно выступающий корень нужно переезжать так: сначала подбросить за руль переднее колесо, а потом быстро перенести туловище вперед, привставая на педалях, чтобы уменьшить нагрузку на заднее колесо. При переезде через корни, рытвины, ямки старайтесь, чтобы шатуны педалей стояли горизонтально, а сами слегка привставайте — амортизируйте, чтобы уменьшить нагрузку на спицы. Ложбины и широкие канавы переезжайте наискосок, а рельсы на железнодорожных переездах — наоборот, перпендикулярно или под углом, близким к прямому.

Оптимальный груз. Снаряжение

Каким должен быть походный груз? Если в посильный и удобный для переноски или перевозки вес груза укладывается все снаряжение, без которого нельзя обойтись на маршруте, если это снаряжение наилучшим образом соответствует своему назначению в походе (по весу, прочности, безопасности, удобству), если набор продуктов при минимальном весе достаточен для восполнения хотя бы большей части энергозатрат при полноценном питании, если снаряжение и продовольствие подобраны, укомплектованы и уложены так, что ими удобно пользоваться, если, наконец, весь этот багаж удобно и не очень обременительно транспортировать (переносить или перевозить), то такой груз можно назвать оптимальным.

Вес. Ясно, что чем больше снаряжения и продуктов, чем они лучшего качества, тем успешнее можно пройти маршрут, надежнее обеспечить безопасность, хорошо отдохнуть, сытно поесть. Но далеко ли уйдешь с чрезмерно тяжелым рюкзаком, много ли увидишь? Где тот оптимум, который дает возможность успешно провести поход, обеспечить достаточный отдых в пути, все увидеть и не быть "задавленным" тяжестью рюкзака?

Это относится в равной мере как к непродолжительным походам выходного дня, так и к дальним путешествиям.

Конечно, посильный вес груза зависит в первую очередь от возраста туристов, их физической подготовки, тренированности, выносливости.

Если ориентироваться на достаточно тренированную команду, то, на наш взгляд, в пеших и лыжных походах как выходного дня, так и в более продолжительных, оптимальный вес не должен превышать 25—30 кг. Для женщин груз на 5—7 км меньше.

Для продолжительного путешествия пешком или на лыжах этого добиться нелегко, если не пополнять продовольствие в пути, но можно — за счет тщательного отбора рациона питания (сублимированные продукты, сухое молоко, галеты) модернизации и улучшения снаряжения. Тогда при рационе 600—750 г сухих продуктов в день продовольствие с упаковкой будет весить 10—12 кг, личное снаряжение, включая рюкзак, — 9—11 кг, общественное снаряжение — 5—7 кг.

В походах выходного дня вес груза меньше за счет продовольствия, поэтому в водных походах и в походах выходного дня допустимо увеличивать норму продуктов до 1 кг в день на человека. Личное снаряжение остается тем же для водных, пеших и лыжных походов выходного дня, а общественное снаряжение увеличивается в водных походах до 20—25 кг на человека (за счет веса судов), а полный вес — до 50—60 кг.

Снаряжение. Это материальная часть похода: все, на чем "едет" турист (лыжи, лодки, надувные суда, байдарки), и то, что "едет" на нем (одежда, обувь, палатки, средства страховки, ремонта, медицинской помощи, предметы быта, "кухня").

Снаряжение для путешествий обычно разделяют на групповое (общественное) и личное (индивидуальное).

В групповое снаряжение входят предметы, необходимые для приготовления пищи (костровые и кухонные), организации ночлега и быта (палатки, печки), для преодоления препятствий (веревки), для движения по маршруту (лодки, байдарки), обеспечения безопасности (веревки, спасжилеты).

Снаряжение должно отвечать нескольким противоречащим друг другу требованиям: прочности, легкости, удобства, универсальности. Особенно это относится к снаряжению для пеших и лыжных походов, где вес имеет решающее значение.

Поэтому в походы нужно брать не все, что может понадобиться, а только то, без чего нельзя обойтись. Снаряжение должно обеспечить безопасность и оптимальный комфорт при движении и на отдыхе: все, что нужно, и ни грамма лишнего. Хорошо, если один и тот же предмет можно использовать для удовлетворения нескольких потребностей. Например, спасжилет из пенопластовых пластин служит еще и утепляющей одеждой, и ковриком-подстилкой. Теплая куртка, соединяясь с утепленным коротким мешком — "слоновьей ногой", служит спальным мешком.

Имеющееся сейчас в продаже снаряжение чаще всего не удовлетворяет потребностей туристов по назначению, качеству и весу. Поэтому приходится улучшать фабричные изделия, мастерить самоделки.

Для облегчения снаряжения используют современные синтетические материалы, одежду, которую при необходимости возможно надеть на себя всю сразу.

Групповое (общественное) снаряжение

Палатки. Основным типом палаток в походах выходного дня, в пеших и водных дальних походах можно считать двуспальные палатки в форме "домика" по типу старых "памирок" и "полудаток". Материалом для этих палаток служит плащ-палаточный брезент, прорезиненный перкаль (пол и крыша из водоотталкивающей ткани), прорезиненный капрон. Площадь пола таких палаток 1,3—1,5 х 1,8—2,0 м. Имеющиеся в продаже палатки такого типа тяжелы (4—5 кг), так как выполнены из тяжелых (и к тому же из неводоотталкивающих) тканей. Значительно более легкой можно получить палатку, применив для нее парашютный капрон в комплекте с полиэтиленовой накидкой. Летом при отсутствии комаров и пгуса палатку может заменить легкий тент.

Палатки для зимних походов должны быть рассчитаны на всю группу.

Самодельная палатка из плащевой ткани-брезента в виде домика размером 2,2 х 3,3 м, высотой у конька 1,5 м с входом посредине (в виде шторки) и с торцами в виде эркеров (триклина) без пола вмещает 9—10 человек и весит 6,5 кг. Посредине палатки может стоять печка. Спят ногами к печке, головы — в эркерах, по 4—5 человек с каждой стороны. Спящим у стенок 4 человекам нужны зимой более теплые, чем у остальных, мешки.

Шатровая палатка-восьмиклинка для такой же группы, имея диаметр 3,5—4 м, высоту вертикальных стенок до шатровой части 0,7 м, высоту у вершины 1,8—2 м, весит 5,5—6 кг, если она сделана из такого же плащ-палаточного брезента. Сшитая из плотного капрона, она весит 3—4 кг. Шатровая палатка может применяться для походов как в лесных, так и в безлесных районах — она ветроустойчива.

Для прочности ребра такой палатки усиливают вшитыми капроновыми шнурами или стропами. В зимних походах для уменьшения обмерзания палатки и ее утепления можно использовать тент, но лучше делать двухслойные палатки — тогда тент получается как бы внутри палатки.

Печки. Применяются в зимних походах в лесных районах. Печки бывают подвесными и стоячими (напольными). Подвесные печки служат только для обогрева палатки, стоячие могут быть сделаны так, чтобы на них готовить пищу.

Подвесные печки располагаются обычно в центре палатки и не занимают площади пола. По они висят над спящими, занимая центральное пространство; из них могут иногда высыпаться горячие угли и (что бывает достаточно часто) упасть на спальники и привести к пожару. Подвесные печки следует все равно располагать как можно ниже, чтобы теплый воздух не уходил выше спящих. Стоячие (напольные) печки позволяют иметь большую площадь нагрева, их легко отгородить ведрами с водой.

Известны различные конструкции печек. Вот одна из конструкций круглой подвесной печки: цилиндр диаметром 22—25 см и длиной 35—40 см сворачивают из листа нержавеющей стали толщиной 0,2—0,3 мм. В свернутом состоянии лист удерживается кольцами. На торцы цилиндра надевают крышки из стали толщиной 0,5 мм. В одном конце — дверца с регулируемым поддувом, в другом — патрубок для крепления трубы. Печка легко разбирается. Цилиндр в походном положении сворачивается в узкую трубку, которую можно положить в карман рюкзака. Вес этой печки 1,5—2 кг; вес трубы длиной 1,3 м, выполненной из нержавеющей стали, — 0,8 кг. в рабочем положении лист трубы свернут вдоль длинной оси, в походном — чаще вдоль короткой.

Напольные стоячие печки чаще имеют форму параллелипипеда. Для обогрева шатровой палатки достаточна печка размером 300 х 240 х 190 мм, сваренная из нержавеющей стали толщиной 0,25—0,3 мм или из титана 0,2 мм с колосником из "нержавейки" толщиной 0,5 мм. Стальная печка (без трубы) весит 1,2—1,5 кг, титановая — 0,6—0,7 кг. Напольную печку целесообразно использовать не только для обогрева, но и для варки пищи, что почти без увеличения веса и габаритов значительно уменьшает необходимое количество топлива (что в условиях Курской области немаловажно — лесов здесь мало), облегчает и сокращает работы на бивуаке, создает лучшие условия отдыха, дает возможность разбить бивуак на границе леса или даже за его пределами.

Для группы в 6—10 человек можно рекомендовать печку из нержавеющей стали толщиной 0,25—0,3 мм размером 370 х 280 х 190 мм с откидывающимися ножками. Труба длиной 1,3—1,5 м сворачивается из листа стали шириной 40 см, толщиной 0,15 мм и фиксируется кольцами.

Ведра. Овальные ведра из того же материала, что и печка, емкостью 6, 6,5 и 7 л для группы в 9—10 человек и 5, 5,5 и 6 л для группы в 6—7 человек вставляются одно в другое.

Вес печки с трубой 3 кг, вес ведер — 1,5 (1,2) кг.

Вообще в любых походах удобно иметь три емкости, чтобы можно было готовить три блюда одновременно на костре или иметь запас воды (холодной или теплой) в третьем ведре. В печке же имеется гнездо только для одного ведра, готовить блюда приходится поочередно, но при правильной организации это займет не больше времени, чем приготовление на костре.

На каждого участника похода суммарно должно приходиться 1,5—2 л емкости.

Ведра могут быть сделанными из белой жести, алюминия, нержавеющей стали или титана. Форма — цилиндрическая или овальная.

Удобны плоские овальные ведра, вставляющиеся друг в друга. Часто туристы называют такие ведра "канами". Комплект ведер переносят в матерчатом чехле. С ведрами "едут" две большие разливные ложки — половника, мочалка, скатерть из полиэтилена или клеенка, "костровая" пара брезентовых рукавиц. В кухонный комплект входит также трос или цепочка, заменяющие рогульки с перекладиной, для подвески ведер между деревьями, крючки для подвешивания ведер, металлические рогульки или захваты. Костровый комплект может в зависимости от условий маршрута иметь складные таганы, легкие тренога, разборные очаги, кронштейны, металлические сетки для разведения костра при глубоком снеге.

Спальные мешки. Коллективный спальный мешок на 4—6 человек для ночлега в зимней палатке без печки можно сшить из двойного шерстяного ватина, парашютного капрона и болоньи. Лучше сделать мешок из двух вкладывающихся друг в друга частей. Вес каждой части такого мешка — около 4 кг. В зимнем походе с печкой, а также в летнем походе достаточно взять с собой только половину (одну часть) этого мешка. Вместо ватина лучше применить синтетический материал — листовой синтепон. Он легок, негигроскопичен, имеет хорошие теплоизоляционные свойства. Мешок из синтепона легче и теплее сделанного из ватина, но может быть большим по объему.

Примусы применяют для приготовления пищи в безлесной зоне, на группу в 9—10 человек достаточно двух хорошо отрегулированных примусов типа "Шмель", каждый из которых весит по 1 кг и имеет емкость бака 0,5 л бензина. Примус "Шмель-2" весит 1,5 кг и имеет емкость 0,65 л бензина. Вместо этих двух "Шмелей" можно взять один примус "Шмель-3", который имеет две горелки, весит 3 кг и вмещает 1,5 л бензина. Перед походом нужно тщательно отрегулировать примусы. Хорошо также иметь с собой запасные прокладки, насос и горелку. Расход бензина зимой на 9—10 человек составляет 1 л в день, летом — около 0,7 л. Для экономии бензина котлы-кастрюли накрывают чехлом из асбо- или стеклоткани. Котлы или кастрюли должны иметь плотно прилегающие крышки. Еще лучше, если они сделаны по типу автоклавов с клапаном, открывающимся при большем, чем допускает посуда, давлении пара.

Следует использовать бензин марки А-72 или А-76, так как более высокооктановый бензин засоряет капилляры примуса и приводит к тому, что примус начинает коптить и работать с перебоями. Нужно следить, чтобы в бензине не содержалось масло, что чревато полным выходом примуса из строя или его возгоранием при порче прокладок.

Канистры для перевозки или переноски и хранения бензина лучше иметь металлические с хорошо притертыми, плотно прилегающими пробками и замками. Объем канистр 10, 5 и 2 л.

Топоры должны плотно сидеть на топорищах. Иначе работать с ними небезопасно: могут соскочить. В торец топорища надо вбить металлический или деревянный клин. При переноске топоры зачехляют. В походы выходного дня летом можно брать только легкие топоры, осенью и зимой должны быть и большие топоры, а также пила. Вес малого топора — до 1 кг, большого — до 1,5 кг. На группу в 9—10 человек достаточно трех топоров. Удобней и безопасней цельнометаллические топорики с резиновой ручкой.

Пилы. Двуручная пила может быть укорочена до 0,7—0,8 м и обужена до 70—80 мм. Удобны одноручные -пилы со съемной ручкой. Затачивать пилы хорошо по канадскому способу, когда через зуб делают более глубокую заточку-выемку.

Освещение в темное время суток обеспечивают электрические фонари и светильники со свечами. Для зимних походов лучше иметь электродинамические фонари, которые не боятся низких температур. Фонари с батарейками зимой непригодны, так как батарейки замерзают.

Валенки групповые лучше заменить "чунями", сшитыми из двойного шерстяного ватина или синтепона, покрытыми детской клеенкой и "обутыми" в пришитые к ним калоши. На группу достаточно взять одну пару чуней в качестве дежурной и запасной теплой обуви для использования на бивуаке.

Компасы. Хорошо, если каждый участник похода имеет компас. Тогда все они смогут ориентироваться на местности. Основные пригодные для туризма компасы: полевой компас Адрианова (цена деления 3°, стеклянная и пластмассовая крышка может вращаться, на ней визирное приспособление — прорезь и мушка. Северный конец стрелки и отметки шкалы "с", "ю", "з", "в" покрыты специальным светящимся в темноте составом. Компаса марки "Спорт-2", "Спорт-3", "Спорт-4" производства бывшей ГДР (больше в Россию не поступают) и отечественные аналогичные ("Сокол", "Бусел" "Аист" и т.д.) имеют высокоустойчивую при ходьбе или беге стрелку, что обеспечивается жидкостным демпфером. Это очень важное их свойство. Определение направления и установка на нужный азимут в таких компасах делаются одновременно, направление движения определяется более точно. Недостатком может служить отсутствие аретира.

Ремнабор. В пеших походах ремонтный набор не занимает много места. Это в основном швейные принадлежности — нитки, иголки, куски материи, ножницы. В лыжных и водных походах хорошо укомплектованный ремнабор весит 2,5—3 кг.

В водных походах, кроме большого ремнабора на всю группу, каждый экипаж имеет малый набор весом не более 1 кг.

Медаптечка в походах выходного дня при тщательном и квалифицированном подборе может весить не более 1 кг, в более длительных походах — 2 кг.

Средства сплава. Основными предметами группового снаряжения у туристов-водников в условиях Курской области являются лодки, байдарки, надувные лодки, катамараны.

Байдарки длительное время остаются наиболее популярными туристскими судами, очевидно из-за своих хороших ходовых качеств и удобства транспортировки (в сложенном виде). Байдарки — разборные туристские суда с жестким каркасом — нужно подготовить не только для плавания по порожистым рекам, но и для "гладкой" воды, так как заводские исполнения почти всех типов байдарок имеют недоработки, слабые места и дефекты. Каркас байдарки можно усилить накладыванием и подвязыванием деревянных шин-реек или дюралевых уголков (трубок) к кильсону, а иногда — к привальным брусьям и стрингерам. Шины плотно обматывают вместе с кильсонными рейками киперной или другой прочной лентой. Если обмотать кильсонные рейки стеклолентой и пропитать ее эпоксидной смолой, то кильсон становится прочным и влагостойким.

Усилить оболочку байдарки можно, наклеив на нее прочные протекторы шириной около 5 см (из плотной резины, автокамер или синтетического материала в зависимости от материала оболочки) вдоль кильсона и нижнего пояса стрингеров. Вдоль верхних стрингеров можно наклеить менее прочные протекторы потоньше.

Наиболее распространенное средство сохранения плавучести байдарки при переворотах — надувные футбольные или волейбольные камеры в носу и корме байдарки. Хорошо также поместить под декой вдоль привальных брусьев или между рейками кильсона "колбасы" из надувных велокамер.

Байдарки "Таймень" комплектуются фабричными емкостями непотопляемости, которые можно частично загружать вещами и продуктами.

Байдарку надо оборудовать фартуком, который должен прочно сидеть на фальшбортах, на носу и корме байдарки, с двумя отверстиями и юбками для гребцов.

Жесткий обруч из дюралевого прута диаметром около 10 мм, вшитого в горловину отверстия фартука, должен иметь яйцевидную форму острием вперед. Обруч сдвинут вперед относительно выреза фартука так, чтобы юбка заходила на обруч спереди вдвое глубже, чем сзади. Горловина фартука с обручем отделяется от его плоскости вертикально вшитым хлопчатобумажным ремнем. Передняя часть юбки прочно обтягивает обруч и лежит параллельно фартуку. Такая конструкция обеспечивает легкий срыв юбки снизу при переворотах и выдерживает сильные удары, а при выходе человека юбку надо снять руками сзади.

В байдарках "Салют-4, 7" желательно отодвинуть назад к третьему шпангоуту переднюю спинку. Тогда матрос сможет "вылезти из трюма", ему легче садиться и выходить, легче покинуть при необходимости байдарку (известны несчастные случаи по этой причине). При этом носовой отсек можно более полно загрузить снаряжением, байдарка легче управляется. Недостаточно прочный третий шпангоут можно при этом усилить, замкнув его сверху дюралевой трубкой или деревянной перекладиной. Замкнутый шпангоут не мешает, так как смещенная передняя спинка расположена непосредственно перед ним.

Рулевое управление переводится к капитану назад, педали с первого шпангоута "Салюта-4, 7" снимают. Стремена руля управления крепят под декой байдарки сзади 3-го шпангоута на резиновых амортизаторах так, чтобы ступни ног в любой момент могли быть освобождены.

Наконец, улучшить ходовые качества байдарки "Салют-4, 7" можно, перевернув ее "задом наперед". Для этого снимают рулевую колонку, (многие туристы предпочитают управлять байдаркой только веслами, особенно на порожистых реках, где перо руля иногда может сильно мешать; преодоление препятствий на отрицательной скорости при наличии руля вообще невозможно, и, кроме того, в стременах рулевого управления можно запутаться при перевороте) и соответственно устанавливают фальшборты.

Обязательны обвязки на носу и корме байдарки. Чальные концы желательно прикреплять только к обвязкам. К кормовой обвязке крепится страховочная веревка, намотанная на рогульку с пенопластовым поплавком и карабином. Карабином при необходимости цепляют обвязку перевернувшейся байдарки и транспортируют ее к берегу на буксире — страховочной веревке. Страховочный конец может служить также и чалкой.

Продукты и вещи удобно хранить в герметичных мешках длиной 80—100 см и диаметром 20—25 см, сшитых и склеенных из водонепроницаемой ткани. После укладки перекручивают горловину, сгибают ее и перевязывают веревкой, затем мешки подвязывают под декой байдарки между шпангоутами к привальным брусьям и верхним стрингерам, что позволяет легко разместить весь груз.

Модернизация снаряжения, таким образом, не всегда приводит к уменьшению его веса. Дополнительное оборудование байдарки протекторами, шинами, фартуками и другими средствами усиления надежности и непотопляемости приводит к утяжелению судов с 28—35 до 37—40 кг.

Надежность и безопасность прежде всего!

При группе в 8—10 человек в пеших и лыжных походах в большинстве случаев можно добиться веса общественного снаряжения не более 5 кг на одного человека. Личное (индивидуальное) снаряжение

Одежда. Основные требования к одежде туриста — прочность, легкость, простота. Кроме того, одежда должна быть удобной, теплой, водо- и ветронепроницаемой и при этом хорошо вентилируемой, а также немаркой. Не всегда в одном изделии достигается оптимальное сочетание этих требований. Совокупность перечисленных свойств можно обеспечить подбором различных предметов одежды.

Современные синтетические ткани и утеплители облегчают решение этой задачи. Однако натуральная шерсть, ткани и трикотаж продолжают оставаться лучшим материалом для большинства предметов походной одежды. Шерстяные вещи хорошо сохраняют тепло даже будучи влажными, относительно легки, гигроскопичны. Синтетические волокна — лавсан, капрон, нитрон в сочетании с шерстяными придают изделиям прочность и несминаемость. Синтетические утеплители (синтепон и другие) пока еще уступают натуральному птичьему пуху.

Штормовой костюм — это специальный походный костюм: куртка и брюки, сшитые из плотного плащ-палаточного брезента. Промокший костюм все же защищает от ветра и быстро высыхает. Куртка имеет капюшон, двойной слой ткани на спине и плечах. В ее рукава и штанины брюк вшиты муфты с резинками, чтобы не задувал ветер и сохранялось тепло. Вдоль одного борта куртки сделан клапан — "запах" также для того, чтобы не задувал ветер. Штормовка достаточно просторна, под нее можно надеть теплые вещи. В куртке и брюках штормового костюма не меньше шести карманов (наружных и внутренних). Карманы желательно снабжать пластмассовыми застежками-молниями. Штормовой костюм нужен для любых походов — летних и зимних, походов выходного дня и дальних. В продаже настоящие штормовые костюмы очень редки. В магазинах их иногда называют "костюмами альпиниста". Поэтому часто вместо них используют другие куртки и брюки из плотной ткани. Хорошие ткани для брюк — полугрубая шерсть с примесью нитрона, джинсовые.

Анорак — ветрозащитная куртка с капюшоном, застегивающаяся спереди или надеваемая через голову, сшитая из тонкой плотной ткани (парашютного капрона, нитрона, болоньи), и такие же брюки хорошо защищают от ветра и влаги. Эти куртки и брюки лишены основного недостатка брезентового штормового костюма — чрезмерного веса и могут дополнить штормовой костюм в • зимних походах и в межсезонье или заменить его летом.

Анораки могут быть короткими, на резинке, и длинными — с поясом-вздержкой.

Для летнего похода нужны еще рубашка-ковбойка, тренировочный костюм, трусы, плавки, короткие (выше колен) брюки-шорты, легкая шапочка с козырьком, плащ-накидка из легкой непромокаемой ткани с капюшоном, застежкой и прорезями для рук, которая может закрыть человека с рюкзаком. Ковбойки, трусы, рубашки, белье из синтетических тканей и трикотажа плохо впитывают влагу. Шерстяные и хлопчатобумажные изделия не имеют этого недостатка. Чтобы пот не заливал глаза, хорошо иметь налобную ленту из гигроскопичного материала.

Зимой, осенью и в летних походах продолжительностью более одного дня надо иметь еще и шерстяной свитер или тренировочный костюм. Зимой желателен толстый шерстяной свитер рыхлой вязки или два тонких шерстяных свитера.

Плащ-накидка должна быть прочной и просторной, чтобы укрыть от дождя туриста вместе с рюкзаком.

Теплая куртка нужна в походе зимой, глубокой осенью и ранней весной. Хорошо иметь пуховую куртку. Легче сшить куртку из двойного шерстяного ватина или, что лучше, из синтепона с верхом из каландрированного капрона, нитрона или болоньи (вес до 1,5 кг). В такой куртке не надо стоять близко к огню — синтетика боится его.

Куртки могут быть и другими, разными по покрою и "мощности" утеплителя, но должны иметь пришивной или пристегивающийся капюшон, застегивающиеся карманы, плотную ветронепроницаемую застежку на всю длину.

В простых походах можно обойтись и обычной, всем давно знакомой телогрейкой (ватной), но она более тяжелая и менее теплая, быстро намокает.

В зимних походах необходимо и теплое шерстяное белье с длинной рубашкой, закрывающей поясницу, или шерстяной тренировочный костюм. Рукавицы в зимних походах предохраняют руки не только от холода, но и от ушибов и царапин, от ожогов.

Шерстяные варежки вдевают в матерчатые из легкого брезента, капрона или кожи. Можно пользоваться и меховыми рукавицами. Летом брезентовые рукавицы нужны для работы на бивуаке, а в водных походах и для гребли.

Шапки. Зимой практичны шерстяные теплые шапочки. Летом и в теплые зимние дни хороши легкие матерчатые шапочки из светлых тканей с твердым козырьком. Можно пользоваться и фетровыми или войлочными шляпами с не очень широкими полями.

Верхнюю одежду желательно шить из материалов ярких расцветок — красной, оранжевой, желтой — облегчающих наблюдение за людьми на маршруте.

Обувь. Для пеших походов лучше всего подходят легкие кожаные ботинки на резиновой рифленой (профилированной) подошве. Они достаточно прочны и удобны. В ботинки вкладывают войлочные стельки, а на ноги надевают три пары носков — две пары простых и пару шерстяных или вигоневых между ними. Даже в летних походах предпочтительны шерстяные или вигоневые толстые носки. Они хорошо впитывают пот, не натирают ногу, хорошо амортизируют — в них легко идти. Для того чтобы шерстяные носки быстро не протирались, желательно одевать поверх них простые, а еще лучше обшить их старым капроновым чулком (хотя бы только пяткз').

Ботинки нужно пропитать специальной мазью для спортивной или охотничьей обуви или несоленым жиром. Можно и самому приготовить смазку из жира, наполнителя (воск, канифоль) и связывающих веществ (деготь, жидкая лыжная мазь). Для лучшей пропитки смазку лучше разогреть. Смазывать ботинки необходимо несколько раз, до полного впитывания. Перед походом ботинки ремонтируют, опробуют и разнашивают.

Баскетбольные кеды можно использовать в походе, вложив в них толстые войлочные стельки, так как резиновая подошва кед недостаточно жесткая и ноги чувствуют все неровности почвы, ступня быстро устает.

В пешие походы выходного дня можно надевать и другую закрытую и разношенную обувь на низком каблуке, желательно на рифленой подошве.

В походах длительностью больше одного дня (двух-трехдневных и более) хорошо иметь резервную пару обуви, пользуясь ею на бивуаках, дневках, во время просушки основной пары. Такой обувью могут быть кеды.

Обувь хорошо сушить на солнце, на ветру, а у костра — только на руках или не сушить вообще. Лучше идти в сырых ботинках, чем в деформированных или прожженных. Ходить босиком в походе не нужно: легко поранить или сбить ногу и тем задержать группу. После похода (а не перед следующим) ботинки надо очистить от грязи, помыть, высушить, смазать.

В межсезонье — весной и осенью — лучше ходить в резиновых сапогах. В период дождей и распутицы вполне пригодны также кирзовые сапоги армейского типа. В сапоги вкладывают войлочные стельки, а ноги поверх носков обматывают портянками. Портянки с сапогами удобны, они легко сушатся, просто перематываются, предохраняют носки от протирания и плотно держат на ноге сапог. Для портянки лучше использовать байку или сукно. Хороший размер для портянки — 35 х 80 см.

Поставьте ногу наискось на край портянки и загните ее правый передний угол правой рукой, обворачивая стопу. Натянув левой рукой левый конец портянки, расправьте складки и оберните стопу и пятку. Натяните передний край свободной части портянки вверх вдоль голени, а задний загните и оберните вокруг голени. Конец портянки подоткните сверху под образовавшуюся обмотку.

Глубокой осенью или ранней весной, в межсезонье, в дождь или после грозы хорошо использовать "рукав" из непромокаемой ткани с резинками на краях, который одевают на верх голенища сапога и ногу выше колена, защищая сапоги от попадания снега или капель воды с кустов и травы. В водном походе такой же рукав, но только приклеенный резиновым клеем к верху голенища, служит достаточно герметичным удлинителем сапога. А фартук из непромокаемой ткани поможет предохранить брюки от влаги с веток и высокой травы.

Лыжные ботинки — обувь для зимних походов — должны быть прочными, желательно двухслойными, рантовыми, иметь толстую подошву, высокий верх. К сожалению, таких ботинок в продаже нет, найти их трудно. Имеющиеся в продаже лыжные ботинки (для скоростного бега) можно несколько улучшить, приклеив к кожаной подошве резиновую подметку толщиной не менее 5 мм и удлинив верх. К верху можно пришить или приклеить полоску плотной непромокаемой ткани (например, капроновой).

Бахилы — мешки, надеваемые на лыжные ботинки для защиты от снега и влаги, для дополнительного утепления обязательны в зимних походах. Их можно сшить в виде простого мешка из плотного капрона, усиленного внизу накладками из капрона или кожи, особенно в местах соприкосновения с креплениями. Низ бахил, если используются полужесткие крепления, можно сделать также из просторных резиновых калош, свободно надеваемых на ботинки. Такие бахилы с калошами особенно годны при оттепели, когда снег тает, и если приходится часто снимать лыжи и проходить пешком бесснежные участки, каменистые осыпи, подниматься в гору.

Спальный мешок для летних походов или для палатки с печкой в зимних походах можно сшить из шерстяного ватина или синтепона, покрыв их парашютным капроном или болоньей. Вес до 1 кг. В таких походах также можно пользоваться фабричными прямоугольными мешками-одеялами на молнии, расстегивающимися по всей длине, с ватиновыми или синтетическими утеплителями. Эти мешки удобны, застежка-молния позволяет сделать из мешка одеяло, соединить несколько мешков в один групповой просторный мешок, в котором спать теплее. Но фабричные мешки весят не менее 2 кг.

Длина мешка должна превышать рост человека на 20—25 см. Вес мешка может колебаться в достаточно широких пределах в зависимости от количества и качества утеплителя. Однако иметь одноместный мешок тяжелее 1 кг нежелательно, учитывая, что к спальному комплекту добавится еще вес циновки и коврика. Для экономии веса иногда применяют укороченную модель мешка — "слоновью ногу", доходящую только до пояса и применяющуюся в комбинации с пристегиваемой к ней, достаточно длинной теплой курткой. К спальному мешку неплохо иметь вкладыш из хлопчатобумажной ткани. Спать в мешке с вкладышем гигиеничнее и значительно теплее. Если же ночь жаркая, можно спать в одном лишь вкладыше.

Спальные мешки кладут на пенопластовые циновки или поролоновые коврики, а зимой надо иметь и то, и другое. Длины коврика должно хватать под ноги и бедра. Общий вес коврика и циновки меньше 1 кг. Циновку можно сделать из брусков пенопласта, вшитых в чехол из парашютного капрона. Размер циновки 40 х 90 см, вес 500 г. В походном положении ее можно сложить или свернуть. В последнее время кое-где в продаже появились гак называемые "ижевские" легкие, негигроскопичные пенополиуретановые и пенополиэтиленовые коврики с хорошей теплоизоляцией. Их вес не превышает 350 г.

Надувные матрасы в походе неудобны, тяжелы, занимают много места в рюкзаке и палатке, пропускают холод от земли.

Для сна удобен хлопчатобумажный тренировочный костюм, тельняшка. Спать лучше не в той одежде, в которой идешь, — это гигиеничней, чище. Эта одежда служит также резервной, которую можно надеть при похолодании или если промок.

Непромокаемые крылатки-накидки предохраняют рюкзак и плечи от намокания. Они застегиваются на одну-две пуговицы сверху у воротника и не стесняют движений. Длинные накидки при движении, особенно в лесу, неудобны, цепляются за ветки.

В зимних походах при коротком световом дне часто удобно использовать налобные фонари, которые дают возможность продолжать движение на лыжах в темноте (фара удерживается на лбу резиновой тесьмой, батарея — в кармане, выключатель — на лямке рюкзака у плеча). Кружки и миски могут быть эмалированными, но у них легко отбивается эмаль, а для продолжительных походов они тяжелы. Лучше иметь специальную пластмассовую посуду, предназначенную для химических опытов. В продаже бывают такие полиэтиленовые кружки с ручкой объемом 0,8 л.

Ложку берите алюминиевую.

Нож — складной, охотничий. Экстрактор для извлечения стреляных гильз сточите. Лучше иметь нескладной нож в ножнах. В небольших походах иметь нож на каждого участника необязательно. В водных походах, особенно если река сложная, нож в ножнах должен быть на груди у каждого участника.

Спички должны быть у каждого туриста, причем один коробок в непромокаемой упаковке, чтобы спички оставались сухими, даже попав в воду.

Термос, если он нужен (в зимних походах или в других, когда горячую пищу готовят только утром и вечером), старайтесь приобрести с металлической колбой.

Флягу с водой можно брать в походы выходного дня при выезде на ночь и останавливаться на ночлег, не заботясь о поисках воды. Удобны алюминиевые армейские фляги, но они имеют малый объем. Можно переносить воду в двух-трехлитровых пластмассовых канистрах. Для водных походов часто нужны пяти-десятилитровые канистры, если вода в реке загрязнена.

Лыжи должны быть прочными гибкими. Особенно гибкой должна быть часть перед носковым загибом. При троплении лыжни в глубоком снегу гибкие лыжи экономят силы, помогая поднимать ногу. При спусках сильно загружается передняя часть лыж. Здесь хороши лыжи с более широкой носовой и задней частью (например, в носовом загибе ширина лыжи 90 мм, в средней части — 70, у задника — 80 мм). Носовой загиб должен быть высоким для движения в лесу, на неровной почве, через засыпанные снегом валежины и куоарник. Для глубокого и рыхлого снега ширина лыж должна быть не менее 80 мм. Для того чтобы на лыжу не налипал снег, на грузовую площадку под ботинком набив;"ют пластинку из жести или толстого пластика. Каблук будет лучше сцепляться с лыжей, если на лыже под каблуком закрепить губчатую резину так, чтобы в середине ее образовалось вздутие для сброса снега.

Сломанную лыжу хорошо склеивают эпоксидные смолы, если обмотать лыжу бандажом из стеклоткани и пропитать его клеем (можно также использовать фибергласе, стеклопластик). Годны смолы холодной полимеризации (ЭД-5, ЭД-6 и др.), затвердевающие при температуре 30—50" С через несколько часов после склеивания.

Полужесткие крепления с носовыми щечками и охватом пятки, натягивающиеся ремнем или пружинистым тросиком, более других применимы для походов продолжительностью более одного дня. В креплениях с несъемными ремнями бахилы меньше трутся, так как внутренние щечки подвижны, съемные же ремни более удобны для ремонта. Ремни должны быть пропитаны жировой смазкой. Тросики надо закрепить так, чтобы не потерять их в снегу при падении (обжать вокруг тросиков фиксирующие скобы и привязать их капроновыми шнурами). Нужно иметь запасные тросики.

Лыжные палки для походов пригодны из дюралевых трубок диаметром 15 мм или из стеклопластика. Плоские саблевидные штычки из слегка закаленной углеродистой стали хорошо держат на льду и фирне. Для движения по рыхлому cnei-у хороши деревянные или пластмассовые кольца диаметром до 170 мм.

Рюкзаки. Конструкция рюкзака должна обеспечивать экономное расходование сил, то есть быть такой, чтобы можно было переносить груз с минимальными энергозатратами. К тому же рюкзак для похода нужен удобный, вместительный, прочный, непромокаемый и легкий. Рюкзаки с вшитым дном и широкими лямками вместительней и удобней других при переноске. Поэтому наиболее распространены рюкзаки по типу старых "абалаковских" и "яровских". "Японский" рюкзак, кроме большого объема, удобной для переноски формы •— характеристик, свойственных и "абалаковскому", имеет боковую шнуровку, что позволяет регулировать его размер. Основная нагрузка ложится в нем на стягивающий шнур, к которому крепятся лямки. Изготовленные из легкого брезента "абалаковский" и "яровский" рюкзаки весят 1,5—1,7 кг. Применение высокопрочных и водоупорных материалов (плотный каландрированный капрон, нейлон и др.) значительно улучшает и облегчает рюкзаки.

Сейчас туристы часто шьют рюкзаки другой формы — более длинные (до 70 см) и относительно узкие. В них иногда вшивают дополнительную горловину, увеличивая полезный объем. Для большей вместимости используют боковую шнуровку и пристегивающиеся карманы. Однако очень длинные рюкзаки неудобны при переноске из-за высокого расположения центра тяжести, которое не всегда удается компенсировать перераспределением груза.

Длину лямок рюкзака нужно отрегулировать. Слишком короткие лямки врезаются в плечи, приподнимая рюкзак, прижимая его к верху спины; слишком длинные опускают его, что делает переноску тяжелой и неудобной.

Уложенный рюкзак должен быть как можно более плоским и широко прилегать к спине. Это зависит от укладки: вещи в средней части не должны занимать больше места, чем в верхней и средней; нижние углы рюкзака должны быть заполнены.

Укладывая к спине мягкие вещи, надо, чтобы внизу образовался мягкий валик. Тогда вес груза распределяется между плечами и поясницей. Иначе он сильно оттягивает плечи. Тяжелые вещи кладите вниз и ближе к спине. Рюкзак лучше увеличивать к верху, а не в ширину.

Плоскую форму рюкзаку легко придать, вложив в него к спине обернутую тканью или тонким поролоном фанеру. Создается как бы внутренний каркас.

В станковых рюкзаках центр тяжести расположен ближе к центру тяжести человека (у лопаток, близко к спине). В традиционном же мягком рюкзаке он находится низко и дальше от спины. Образуется опрокидывающий момент, который заставляет человека наклоняться вперед, оттягивает плечи лямками и давит на поясницу. Поэтому быстро устаешь, перенапрягаются плечи и шея.

Усеченная книзу форма рюкзака поднимает центр тяжести. Этому же способствует расположение карманов на боковых стенках рюкзака и внутренней стороне клапана, облегчающее раскладку снаряжения. Удобно и то, что станковые рюкзаки не требуют специальной укладки.

В "двух-" и "трехэтажных" станковых рюкзаках средний этаж предназначен для тяжелого груза, а нижний и верхний — для легких и мягких вещей. Крепление лямок можно регулировать с учетом ширины плеч и роста туриста. Вес станковых рюкзаков не должен превышать веса "абалаковского" и "яровского" (1,5—1,7 кг).

Можно рекомендовать сварную конструкцию самодельного станкового "трехэтажного" рюкзака из дюралевых трубок диаметром 10 мм. Общая длина трубок 4 м, материал мешка — парашютный капрон, вес — до 1,5 кг. Сейчас в продаже есть несколько типов станковых рюкзаков. Их недостатки — малый объем, вес превышает 1,5 кг.

Для лыжных походов применяют иногда поясной ремень, который не дает рюкзаку смещаться при поворотах и ускорениях.

Лямки в месте прилегания к плечам надо делать широкими. Ременные петли, пришитые к лямкам спереди на уровне ключиц, создают дополнительные удобства: вставив ладони в петли, можно несколько ослабить нагрузку на плечи, да и для рук это удобное положение.

Все вещи должны быть в рюкзаке, руки должны быть свободными. Не нужно надевать рюкзак на голое тело — можно натереть спину и плечи. Если некоторые вещи приходится привязывать снаружи, то лучше их класть поверх рюкзака или снизу. Удобнее укладывать рюкзак и пользоваться вещами, если они сгруппированы в отдельных мешках-упаковках: в рюкзаке больше порядка, легче найти нужную вещь, быстрее разобрать рюкзак. Использование карманов рюкзака (наружных и под клапаном) должно быть таким, чтобы вещи, которые часто нужны, было легче и быстрее доставать.

В конце концов у каждого туриста с опытом вырабатывается своя система укладки рюкзака. Велосипеды, В велопоходы отправляются на любых машинах: гоночных, спортивно-туристских, дорожных, складных. В какой-то степени скорости разных видов походов соответствуют тем или иным типам велосипедов. В спортивных походах больше используются гоночные, в тренировочных — спортивно-туристские, в оздоронительных можно увидеть много людей на дорожных машинах, в прогулочных большую долю составляют складные велосипеды. У каждого типа велосипеда -•- свои недостатки. Дорожные и складные — тяжелы; гоночные, спортивно-туристские и дорожные неудобны в электричках и поездах, поскольку не складываются. Гоночные велосипеды малопригодны для туристских поездок прежде всего из-за однотрубок: грунтовые дороги — не для них. Наиболее подходят для путешествий спортивно-туристские велосипеды, особенно "Турист", хотя и они имеют ряд недостатков: уязвим для трудных дорог переключатель скоростей, непрочны коробчатые дюралевые ободья, далеко не все могут приспособиться к изогнутому спортивному рулю, узкому жесткому седлу. Короче говоря, идеального туристского велосипеда нет. Некоторые делают комбинированные варианты: на гоночный "Старт-шоссе" ставят колеса "Спутника", другие создают "гибрид" дорожного велосипеда и спортивно-туристского тем, что заднее колесо "Спутника" или "Туриста" меняют на колесо от дорожного велосипеда, ставят широкое дорожное седло. Можно также на дорожную "Украину" установить переключатель передач. Все зависит от того, по каким дорогам и как много вы собираетесь ездить.

Можно сказать так: молодым и энергичным мужчинам для велопоходов лучше обзаводиться гоночным велосипедом ("Старт-шоссе") или спортивно-туристским ("Турист", "Спутник") и ездить в спортивные и тренировочные походы в быстром темпе. Сильным девушкам стоит купить "Спутник", а если они собираются ездить в многодневные вояжи и усложнять походы, то "Турист" или "Спорт".

Малотрениропанным женщинам подойдут складные велосипеды ("Скиф", "Кама", "Десна"). На таких велосипедах ездят в медленном темпе. Дорожные большие велосипеды (нескладные) подойдут мужчинам, любящим небыструю езду.

Оснащение велосипеда. Каким бы ни был велосипед, у него обязательно должен быть задний багажник — прочный, широкий (15 см). Потому что велотуристу ни в коем случае нельзя возить рюкзак на спине — она должна быть совершенно свободной. Для однодневных походов годится любой рюкзак средних размеров. Для его крепления приобретите 6—8 резинок от плечевого эспандера — толстых или тонких. Свяжите две резинки посредине — получится "паучок". Положите рюкзак на багажник, наложите на его верх узел "паучка", а концы прикрепите к багажнику. Второй "паучок" пусть захватит у вас подседельную трубу — рюкзак прочно зафиксируется на велосипеде. В спортивных магазинах продаются и готовые "пауки", представляющие из себя металлическое кольцо, к которому прикреплено шесть резинок с крючками. Но такие "пауки" необходимы или в многодневных походах, где у вас будут увесистые рюкзаки, или,в трех- четырехдневных.

В походах с ночлегами желателен передний багажник. На нем можно укрепить карту; штормовку, если днем стало тепло; полиэтиленовую накидку, когда чувствуется приближение дождя; другие легкие вещи. Что-то тяжелое или громоздкое на передний багажник класть не надо — осложняется управление велосипедом.

На раме велосипеда или на руле можете укрепить флягодержатель из прочной проволоки или из легких металлических полос.

Если в походе намечаются подъемы и спуски, на педали лучше надеть туклипсы.

Фара нужна лишь в том случае, если у вас не совсем ясен маршрут и есть вероятность не успеть до темноты. Но в любом случае надо отказаться от генератора. Укрепите влагонепроницаемый футляр для аккумулятора или комплекта батареек.

Велорюкзаки. В однодневном походе рюкзак у вас будет заполненным лишь наполовину (если вы не руководитель). А уже в двухдневный придется везти палатку, спальный мешок. Обычный рюкзак у вас вздуется, станет как шар, центр тяжести его поднимется высоко над багажником, уменьшится устойчивость велосипедиста. Надо центр тяжести понизить. Из двух маленьких рюкзаков можно сделать что-то вроде переметной сумы. Сверху на багажник положите третий рюкзак, с которым ездите в однодневные походы, закрепите его резинками или "пауком".

Можете сшить и повесить на багажник переметные сумы. Если собираетесь в многодневные категорийные путешествия, сшейте сами велорюкзак.

Продукты в велопоходы надо упаковывать особенно тщательно вследствие сильной тряски. Крупы, сахарный песок и другие сыпучие продукты должны быть обязательно в двойной упаковке: в матерчатых мешочках, вложенных в полиэтиленовые пакеты.

Одежда велотуриста. В солнечную погоду, особенно жаркую, нужно обязательно иметь легкую фуражку с козырьком. Если вы собираетесь ездить часто, вам лучше обзавестись- специальной одеждой: велотрусами, веломайкой. Велотрусы особенно хороши в жаркую погоду, но их можно заменить и шортами, причем они не должны иметь грубых швов. При умеренной температуре надевайте легкий хлопчатобумажный костюм или рубашку с длинными рукавами.

Продовольствие и питание

Рацион питания определяется продолжительностью и сложностью похода.

В однодневных походах без ночлега можно иногда обойтись без варки пищи и пройти с бутербродами, закусками и горячим чаем из термосов или вскипятить чай на большом привале. Набор продуктов здесь может быть весьма разнообразным, и предварительно распределять покупки продовольствия среди участников нет необходимости. Не нужно лишь брать скоропортящиеся продукты.

За общим столом на бивуаке, когда каждый участник достанет свои продукты, обеденное меню и определится. Тогда можно решать, устраивать ли варку, полный обед или обойтись только чаем. Это зависит от целей похода, состава группы, имеющегося времени. Приготовление только чая и сам процесс еды занимают не менее 1 часа, обед же из двух блюд займет уже около двух часов.

Для двух-трехдневных и более длительных походов необходимо уже предварительно составлять рационы. Руководитель или завхоз распределяют закупки среди участников. В пути продукты можно перераспределить для равномерной загрузки рюкзаков, подсчитать общую сумму расходов и уравнять затраты каждого.

В любых походах (и двухдневных, и двадцатидневных) желательно питаться три раза: на завтрак и ужин примерно по 35—40 %, в обед — около 20—25 % суточной нормы. На малых привалах — сухофрукты, глюкоза, конфеты.

Суточный рацион должен содержать в среднем около 3000—4000 калорий при весовом содержании белков, жиров и углеводов 1:1:4. Кое-что можно купить на маршруте, но основные продукты надо все же брать из дому.

Вес продовольствия в любых походах не должен превышать 1200 г на человека в день. В походах выходного дня, если брать с собой хлеб, вес продуктов на человека в день может достигать 1200 г. В более длительных походах стремятся уменьшить этот вес до 1 кг.

Рацион питания должен восстанавливать энергозатраты организма, не превышая заданный вес. Менее калорийное меню дома может весить значительно больше.

Вот, например, научно рекомендованный суточный рацион для людей умственного труда, содержащий примерно 2500 калорий: мясо (нежирное) или рыба — 150 г, творог (нежирный) — 200 г, молоко (кефир, простокваша) — 200 г, сыр (30 %) — 25 г, хлеб черный — 200 г, хлеб белый — 100 г, маргарин — 15 г, масло растительное — 30 г, масло сливочное — 10 г (или сметана — 25 г), овощи (капуста, брюква, репа, морковь, свекла, огурцы, баклажаны, петрушка, перец, редиска, помидоры, салат, тыква, кабачки) — до 600 г, картофель — 200 г, фрукты и ягоды (яблоки, груши, абрикосы, сливы, земляника, клубника) — до 500 г, крупы (овсяная, геркулес, гречневая) — 30 г, сахар — 15 г. Всего 1890 г. Ясно, что рацион в любом походе должен иметь меньший вес и больше калорий по сравнению с такой "сбалансированной диетой". В то же время замена менее калорийных углеводистых продуктов (хлеба, крупы, овощей, фруктов) более калорийными белками и жирами для выигрыша в весе при сохранении прежней калорийности в походах выходного дня нежелательна, так как из-за уменьшения объема не будет ощущения сытости.

Уменьшить вес продовольствия без снижения калорийности и пищевой ценности можно, используя сублимированные (высушенные в замороженном состоянии при глубоком вакууме) продукты.

Масса таких продуктов в 3—5 раз меньше массы исходного сырья, храниться они могут в фабричной упаковке при плюсовой температуре. Продукты сублимированной сушки (мясо, рыба, творог, сыр, ягоды и др.) значительно быстрее и полнее восстанавливают первоначальные свойства, чем продукты обычной сушки.

В рационе питания по время похода необходимы повышенные дозы витаминов, особенно витамина С. Нет рациона, пригодного для любого похода. Все зависит от вида путешествия, его продолжительности, сложности, от сезона, даже от погоды, возраста, вкусов и привычек участников, от возможности получения нужных продуктов до старта и на маршруте...

Меню лучше составлять на все дни похода, а для более продолжительных маршрутов

— на 5—7 дней подряд при цикле повторяемости суточных меню не более одного раза в три дня. Суточные наборы продуктов определяются из наличия продуктов при подготовке похода и предполагаемого пополнения их в пути, включая "подножный корм"

— дары природы. Но на последнюю составляющую особо рассчитывать не надо. Тогда, возможно, она и будет.

Подготовка, упаковка, хранение продуктов и их приготовление

Для однодневных походов подготовка, хранение и упаковка продуктов не имеют большого значения и не составляют труда в связи с небольшим количеством продуктов и краткостью похода. Большинство продуктов в этом случае может быть использовано без специальной упаковки. Однако и здесь необходимо предохранить продукты от попадания в них влаги и воды, особенно в водных походах.

Но уже в двух-трехдневных, не говоря уже о более продолжительных походах продукты надо подготовить для лучшего сохранения и ускорения приготовления пищи.

Рациональная и правильная упаковка продуктов предохраняет их от порчи, позволяет использовать их без потерь, просто вести учет.

Перед походом все продукты надо перебрать, сухари и галеты завернуть в бумагу, каждую порцию (на одну еду в день) в отдельности, гречневую крупу просеять и прожарить, рис и пшеницу вымыть и высушить, сливочное масло (для летних походов) перетопить. Большинство продуктов нуждается в водонепроницаемой упаковке.

Хлеб, сухари, галеты, сухое молоко, соль, соду укладывают в полиэтиленовые пакеты, а затем в матерчатые мешочки, крупы — в матерчатые мешочки. Полукопченую и копченую колбасу смазывают жиром или маслом, чтобы ее поверхность не плесневела, и хранят в полиэтиленовых пакетах. В летние походы продолжительностью более двух дней нельзя брать вареную колбасу. Растительное масло хорошо хранить в алюминиевых флягах или двухлитровых полиэтиленовых канистрах для пищевых продуктов с уплотненными завинчивающимися крышками. Сливочное или топленое масло — в таких же бидонах. Фляги и бидоны поместить в полиэтиленовые пакеты.

Консервы для похода надо брать только в жестяных банках без вздутий (бомбажа), которые могут быть вызваны газами, образуемыми бактериями. Бобмажные консервы, а также пресервы (нестерилизованные рыбные консервы с надписью "продукт не подлежит длительному хранению") брать в поход нельзя — можно отравиться.

При приобретении консервов нужно знать дату их изготовления. Особенно это важно для консервированной кильки, сельди, пряных соусов, салаки пряного посола. Эти рыбные консервы можно хранить в обычных условиях несколько недель. Дату изготовления консервов можно узнать по шифру на крышке банки.

Хлеб стоит брать на первые 3—5 дней похода, так как он тяжел и плохо сохраняется при повышенной влажности. Зимой промерзший хлеб может долго храниться и восстанавливает свои первоначальные свойства при оттаивании. Поэтому в походы выходного дня можно брать хлеб, но в более продолжительных зимних походах, где вес имеет решающее значение, хлеб заменяют сухарями, галетами, хрустящими хлебцами. Иногда можно брать с собой муку и на дневках печь хлеб и лепешки.

Лук, чеснок, лимоны надо предохранять от холода; если же они замерзнут, то оттаивать их надо только один раз — перед употреблением.

Продукты лучше предварительно расфасовать по наборам на завтраки, обеды и ужины (с надписями на упаковках). Упаковки должны быть сгруппированы так, чтобы в каждом рюкзаке или на каждом судне был полный набор продуктов. В случае утери рюкзака, аварии с судном группа не лишится какого-либо вида продуктов полностью.

В водных походах на байдарках продукты лучше укладывать в прочные водонепроницаемые мешки диаметром до 25 см и длиной до 80 см, которые удобно подвязывать под бортами между шпангоутами, в носу и корме.

Многие продукты в походе могут испортиться, и употреблять их становится опасно. Гнилостные микробы разлагают продукты, богатые белками, — мясо, изделия из мяса, рыбу. Причинами ускоренной порчи может быть повышенная влажность продуктов (для мяса, рыбы, молока — свыше 15 %), положительная температура (+15 — +40° С). Жизнедеятельность гнилостных микробов приостанавливается при температуре ниже -8° С. При отрицательных температурах консервы могут вздуться, при оттаивании бомбаж исчезает. Вскрытые консервы желательно сразу использовать, особенно летом.

Испорченное мясо темнеет, приобретает кислый, неприятный запах. Испорченная колбаса покрывается слизью, в складках появляется запах гнилья. У испорченной рыбы чешуя покрывается слизью, становится грязной, жабры приобретают серый цвет, глаза западают, брюшко вздувается, мякоть легко отделяется от костей.

Для лучшего приготовления пищи надо соблюдать определенные соотношения исходных продуктов. Хорошо, если наборы продуктов расфасованы с учетом веса для каждого приготовления. Если же это приходится делать на маршруте, то можно пользоваться приведенными ниже объемными мерками массы.

Для каш на каждую кружку крупы требуется в среднем воды: гречка, манка — 7—8 кружек, пшено, рис — 6, овсянка — 8, геркулес — 4, перловка — 6, горох, бобы, фасоль — 3—4. На 1 л воды надо класть два пакетика супа; крупы и макарон — 30—40 г, манки — 20—25 г.

Рассыпчатую рисовую кашу варят 18—20 минут, засыпая рис в кипяток; вода не должна бурно кипеть, чтобы не испариться прежде, чем сварится рис. Оставшуюся воду сливают. Вязкую рисовую кашу можно получить, если после 15-минутной варки в кипятке слить воду, добавить молока и сахара по вкусу и варить еще 8—15 минут на медленном огне или на углях.

Гречку можно, так же как и рис, варить двумя способами. Для рассыпчатости нужно крупу немного обжарить и варить в кипятке 30—40 мин, засыпав кружку крупы в 2—3 кружки воды. Чтобы получить вязкую кашу, обжаривать не нужно, а воды налить 7—8 кружек на кружку крупы.

Пшенную кашу варят, предварительно несколько раз промыв в воде, лучше теплой, каждый раз ее сливая. Залив пшено кипятком и доведя его до кипения, опять слить воду. Наконец, вновь залить кипятком, добавить сахара, молока, варить 40 мин.

Вермишель, лапшу, макароны также засыпают в кипяток, доводят до кипения и варят, соответственно, 8, 8—20 и 15—18 мин, после чего сливают воду. Если эти продукты не высшего сорта, желательно их все время помешивать, чтобы не налипали на стенки котла.

Перловую крупу лучше предварительно промыть в холодной воде и варить в кипятке около 40 мин на медленном огне так, чтобы вода не выкипала.

Горох, фасоль, бобы варятся долго — до 3 часов. Поэтому их лучше варить на дневках. Бели же их замочить на ночь, то варка пойдет значительно быстрее. На ночь можно замачивать также и гречку, рис, пшено, перловую крупу, сублимированное мясо.

Какао разводят в теплой воде, растирая комки, заливают затем в кипящую воду и варят около 10 мин на медленном огне.

Кофе заваривают в кипятке и, доведя до кипения, снимают с огня.

Картофель можно печь в золе костра.

Организация питания на дневных привалах — больших и малых — может быть различной в зависимости от вида похода, его продолжительности, времени года, вкусов и привычек участников.

1. Делимые продукты на весь поход находятся у участников. На большом привале каждый берет свою норму по сегодняшнему меню и дополнительно получает у дежурного неделимые продукты на определенное количество участников (консервы, чай из термосов и др.). Термосы распределяют на двух — четырех человек. Вес заполненного термоса может быть зачтен его владельцу с учетом того, что полпути он пустой. Термосы могут также переноситься поочередно его пользователями или, если термос один, дежурным.

2. Делимые продукты (сухари, колбаса, сахар, конфеты и др.) раздают участникам каждое утро по норме в индивидуальных пакетах. Неделимые продукты каждый получает на большом привале.

3. Все продукты участники получают на большом привале. На малых привалах питаются по желанию, используя выделенные продукты.

О воде и питье. Во время движения пить не нужно, несмотря на желание. На малых привалах лучше только прополоскать рот, съесть немного кураги, чернослива, кислых или мятных конфет. Утром и вечером лучше пить чай, а не простую воду. На дневном привале пейте не спеша, после еды. Чувство утоления жажды наступает через 10—15 минут после питься, поэтому не пейте сразу много. С лишней водой потом будет лишь тяжелей. Хорошо утоляет жажду чай, особенно зеленый, и напитки с вишневым, клюквенным и другими экстрактами, минерализованные напитки.

Не пользуйтесь водой из рек и ручьев близ селений, пастбищ и ниже их по течению. Осенью и весной, когда воды стекают с полей, лучше брать воду из колодцев, родников, лесных луж. В водных походах желательно иметь на каждом судне 5—10-литровую канистру и заполнять ее водой из родников. Это сразу обеспечивает чистую воду и облегчает выбор места привалов.

Воду кипятят, а если она мутная, опускают в нее немного поваренной соли. Хорошо дезинфицирует воду крупинка марганцевокислого калия.

Удобство транспортировки и пользования имеет большое значение.

В походе важен не только вес снаряжения и продовольствия, их количество и качество, но также упаковка, расфасовка, общее количество единиц хранения, удобство укладки, перевозки, переноски. Путешествие не принесет радости, если заранее не позаботиться о походном быте. Большая часть времени на стоянках может уйти на копание в вещах.

Бивуак иной группы походит часто на цыганский табор: трудно себе представить, что такое количество вещей можно уложить в рюкзак или на судно. Между тем, действительно необходимых для похода вещей в таком "негабаритном" грузе иногда нет, но зато есть много лишних.

Снаряжение и продукты нужно сгруппировать так, чтобы общее количество мест •казалось минимальным и загрузка (укладка) или разгрузка (в рюкзак, судно или на нарты) занимала как можно меньше времени. Однако каждая по отдельности упаковка не должна быть громоздкой, чтобы ее легко было укладывать на свое место. Если вещь или упаковка имеют свое постоянное место, то без труда можно запомнить, где что лежит, и быстро достать необходимое (например, меховые варежки в зимнем походе).

С любовью к природе

Многие маршруты, приведенные в книге, проходят по лесным зонам, непосредственно прилегающим к Курску и другим городам. А пригородные леса — это "легкие" промышленных центров. Нужно ли разъяснять, что в этих лесах нужно бережно относиться к каждому кустику, каждой ветке, травинке?

Чем ближе к городу, тем интенсивнее "паломничество" под сень берез, дубов, на лесные тропинки и полянки, тем больших трудов стоит лесу восстановить нарушенное нами. А нарушаем жизнь леса мы даже тогда, когда приходим вежливыми, деликатными гостями, а не наглыми потребителями.

Когда идете по лесу, старайтесь не топтать траву, мох, не ломать веток, если они оказались у вас на пути. Аккуратнее идите и по лугу. Увидите черемуху в цвету — не тянитесь ломать ее. Подумайте: а так уж она вам нужна? Не прекраснее ли она живая на своем месте? И сколько еще людей пройдет мимо, любуясь ею.

В поход всегда берите перочинный нож, особенно в грибной период. Грибы не вырывайте, а срезайте ножом: этим вы сохраните грибницу. Не пинайте зря несъедобные грибы. Как украшают лес, например, мухоморы!

Нужен ли вам в походе транзистор? Не тревожьте лесных обитателей чуждыми для них звуками, наоборот — прислушивайтесь к жизни леса: к пению птиц, шелесту листьев, журчанию ручейка.

Но больше всего такта требуется от вас на привале при устройстве бивуака. Стремитесь к тому, чтобы на том месте, где вы пообедали или переночевали, все осталось так, как и было до вашего появления. Сейчас порубка кустов и молоденьких деревьев на рогатины и перекладину для костра, веток и лапника для подстилки под палатку — форменное варварство. Это нынче понимают даже школьники. В качестве топлива используйте валежник, если вам не нужен большой и длительный костер, или сухостой, если холодно и вам нужно согреться, обсушиться. Для установки палаток лучше использовать легкие металлические стойки, такие же легкие колышки из металла или пластмассы; под палатку стелите полиэтиленовую пленку, а на пол палатки — поролоновый коврик. А для приготовления пищи хорошо использовать специальное костровое оборудование: тонкий трос с цепочками для подвески котелков. Правда, в этом случае вам всегда будут нужны два дерева на расстоянии 5—10 метров друг от друга. Некоторые делают разборные таганки, представляющие собой прямоугольную рамку шириной 15—16 см из тонких металлических трубок, к которой прикрепляются четыре ножки. Другие обходятся рогульками, ввинчивающимися в два сухих кола-стояка, на них кладется перекладина. Рогулька — металлическое полукольцо диаметром 7—8 мм, в середине к нему приваривается или припаивается буравчик либо шуруп длиной 4— 5 см.

Если у вас нет костровых приспособлений, то используйте лишь высыхающие ветки или поваленные деревья.

Для костров старайтесь находить уже вытоптанные места, старые кострища. А лучше обзавестись лопаткой и снимать дерн там, где намечено разжечь костер. Перед уходом положите дерн на свое место. Костер должен быть не ближе 3—6 м от деревьев и кустов. Нельзя разводить костры на торфяниках или на завале сухих сучьев. Место для костра должно быть чистым от сухих листьев и травы, веток, хвои. Опасно разведение огня в хвойных молодняках, в густых кустарниках. Нельзя разводить костры в лесопарковой зоне, в заповедниках, в зеленых зонах отдыха.

Руководителю обязательно следует назначить кострового, который все время, пока горит костер, следит за ним, руководит его тушением. Металлические банки обожгите на костре, а потом закопайте; весь сгораемый мусор сожгите, а остатки пищи сложите в укромном месте — лесные обитатели продолжат вашу трапезу. Стеклянные банки возьмите с собой обратно в город — стекло минерализуется очень долго. Перед уходом тщательно залейте костер — ни одна головешка не должна дымиться. Оставшиеся дрова аккуратно сложите недалеко от кострища: может быть, ими кто-нибудь воспользуется.

...И вот до конца маршрута остается всего несколько километров. Некоторым хочется непременно привезти букет полевых цветов. Но спросите себя, где цветы больше радуют глаз: в банке в вашей квартире, поникшие и унылые, или на лугу во всем своем ярком великолепии? Полевые цветы отличаются от садовых тем, что вянут гораздо быстрее последних. И вот видишь в воскресный вечер, как из урн на вокзалах выглядывают увядшие охапки цветов, ставшие обычным мусором. Они просто не доехали. А луга вокруг больших городов приобретают все более однообразную окраску: зеленая трава и желтые одуванчики.

По нашей вине многие растения находятся под угрозой исчезновения. Поэтому некоторые из них рвать запрещено. Это любка двулистная (ночная фиалка), ятрышник, венерин башмачок, гвоздика пышная, колокольчик, кувшинка, водяная лилия, ландыш майский, купена, медуница и другие. Впрочем, настоящему туристу все эти названия и перечислять не надо: если он увидит красивый цветок, он просто полюбуется им и пойдет дальше, не сорвав ни одного за весь поход. Чем больше человек приобщается к настоящему, активному туризму, тем сознательнее он ведет себя на природе. Можно наметить даже три стадии: потребление природы, нейтральные взаимоотношения с нею, помощь природе. На третьей стадии туристы могут стать членами общества охраны природы, способствовать сохранению и увеличению природных богатств родного края.

Адреса туристских учреждений

1. Курский областной совет по туризму и экскурсиям (КОСТЭ) 305035, г. Курск, ул. Красной Армии, 98. Тел. 2-99-27

2-53-22

2. Областная станция юных туристов (ОблСЮТУР)
305035, г. Курск, ул. Пионеров, 84. Тел. 2-21-52

3. Туристския гостиница "Курск"
305001, г. Курск, ул. Ленина, 24. Тел. 2-97-11

4. Мотель "Соловьиная роща"
305007, г. Курск, ул. Энгельса, 142-а. Тел. 5-75-62

5. Туристская база "Сосновый бор"
305007, г. Курск, ул. Энгельса, 150. Тел. 5-16-88

6. Курский городской клуб туристов
305007, г. Курск, ул. Энгельса, 150. Тел. 5-58-71

7. Курское бюро путешествий и экскурсий
305000, г. Курск, Красная площадь, 6. Тел. 2-12-83, 2-47-05

8. Железногорское бюро путешествий и экскурсий
307130, г. Железногорск, ул. Ленина, 56. Тел. 3-18-43

9. Курчатовское бюро путешествий и экскурсий
307139, г. Курчатов, пр. Коммунистический, 9. Тел. 2-32-74

10. Обоянское бюро путешествий и экскурсий
306330, г. Обоянь, ул. Ленина, 29. Тел. 2-19-48

11. Рыльское бюро путешествий и экскурсий
307330, г. Рыльск, ул. Ленина, 67. Тел. 29-13

12. Щигровское бюро путешествий и экскурсий
306410, г. Щигры, ул. Большевиков, 10-а. Тел. 23-09

Тематика экскурсий, проводимых бюро путешествий и экскурсий г. Курска и городов области

1) Курским:

Курск — город-воин, город-труженик
Курск древний и молодой
Их именами названы улицы города
Твой труд и подвиг, город Курск
По местам былых сражений (Курск — Белгород)
Разгром немецких войск под Курском (Курск — Яковлеве)
Дорогой огненных лет
Это поле победы суровой (Курск — Прохоровка)
Мемориал "КП Центрального фронта"
Здесь разогнули Курскую дугу (кольцевой)
Край соловьиный
По древним русским городам
Места редкие, заповедные (посещение заповедника)
Льгов — родина А.П.Гайдара

2) Железногорским:

Железногорск — город строителей и горняков
Дорогами боевой славы партизан
Михайловский рудник

3) Курнатовским:

Высотный городок на берегу моря
Курчатов — молодой город энергетиков
Страницы прошлого листая

4) Обоянским:

Прошлое и настоящее Обояни
Нам дороги эти позабыть нельзя

5) Рыльским:

Рыльск древний и вечно молодой
Дорогами боевой славы

6) Щигровским:

Щигры вчера, сегодня, завтра
По родному краю

Литература

  • Российская Федерация. Центральная Россия. Географическое описание. Москва, "Мысль", 1970 г.
  • Н.Галицкая, В.Галицкий, П.Кочергин. География Курской области. Изд. ЦЧО. Воронеж, 1970 г.
  • Ю.Александров-Липкинг. Далекое прошлое соловьиного края. Изд. ЦЧО. Воронеж, 1971 г.
  • Г.В.Гнездилов, В.И.Елагин, Р.Н.Торбург. Молодость Курского края. Изд. "Курская правда", г. Курск, 1977 г.
  • Административно-территориальное деление Курской области. Курск, 1980 г.
  • Памятники истории и культуры Курской области. Курск, 1981 г.
  • Курская область в период Великой Отечественной войны. Том 1, 2. "1917—1957". Под ред. Т.И.Архиповой. Курск, 1957 г.
  • Посеймье. Воронеж, 1983 г.
  • Народные мстители. Воронеж, 1966 г.
  • Подвиг народный. Под ред. Шарова. Курск, 1978 г.
  • С.И.Федорова. Архитектурные очерки Курского края. Воронеж, 1982 г.
  • С.И.Федоров. Марьино. Воронеж, 1965 г.
  • Д.Я.Самоквасов. Атлас гочевских древностей. Москва, 1912 г.
  • М.П.Цапенко. По западным землям курским и белгородским. Москва, "Искусство", 1976 г.
  • Просецкий. Рыльск. Воронеж, 1966 г.
  • Ю.А.Липкинг. О чем рассказывают курганы. Воронеж, 1966 г.
  • Гвардейская Таманская. Москва, 1991 г. А.В.Кузьмин, И.И.Краснов.
  • Кантемировцы. Москва, 1971 г.
  • А.И.Родимцев. Твои, Отечество, сыны. Киев, 1982 г.
  • Л.М.Сандалов. На московском направлении. Москва, "Наука", 1970 г.
  • Г.А.Колтунов, Б.Г.Соловьев. Курская битва. Москва, 1970 г.
  • В.Кардаиюв. "5 июля 1943 г.". Москва, "Молодая гвардия", 1983 г.
  • М.М.Дунаев. На земле великой битвы. Москва, "Искусство", 1976 г.
  • А.С.Стеиенко. На огненной дуге. Минск, "Полымя", 1980 г.
  • И.И.Маркин. На Курской дуге. Москва, 1961 г.
  • А.И.Машенский. По памятным местам на Курской дуге, Курск, 1975 г.
  • Провал операции "Цитадель". Москва, 1965 г.
  • В.Н.Джанджгава. Немерянные версты. Москва, ДОСААФ, 1979 г.
  • М.А.Козлов. В пламени сражений. Москва, 1973 г.
  • М.К.Секирин, А.М.Щербаков, В.М.Дорошенко, А.К.Гордиенко, М.М.Белкин.
  • В пламени сражений. Москва, Воениздат, 1973 г.
  • В.А.Прохоров. Надпись на карте (географические названия Центрального Черноземья). Воронеж, изд. ЦЧО, 1977 г.
  • А.А.Булгаков, Г.Я.Рыжавский. Два дня в конце недели. ФИС, 1984 г.

Схемы и карты

В начало страницы | На главную страницу | Карта сервера | Пишите нам


Комментарии и дополнения
Добавление комментария
Автор
E-mail (защищен от спам-ботов)
Комментарий
Введите символы, изображенные на рисунке:
 
1. Разрешается публиковать дополнения или комментарии, несущие собственную информацию. Комментарии должны продолжать публикацию или уточнять ее.
2. Не разрешается публикация бессмысленных сообщений ("Круто!", "Да вранье все это!" и пр.).
3. Не разрешаются оскобления и комментарии, унижающие достоинство автора материала.
Комментарии, не отвечающие требованиям, будут удаляться модератором.
4. Все комментарии проходят обязательную премодерацию. Комментарии публикуются только после одобрения их текста модератором.




© Скиталец, 2001-2011.
Главный редактор: Илья Слепцов.
Программирование: Вячеслав Кокорин.
Реклама на сервере
Спонсорам

Rambler's Top100