Форум

Остров Флорес, где это? Теперь мы знаем! Еще один месяц российской зимы мы поменяли на тропическую жару в Индонезии. Маршрут "Индонезии за кормой" на байдарках в этом году пролегал по Малым Зондским островам: Флорес - Комодо - Падар - Ринча - Флорес. Регион привлек нас своим легендарным древним обитателем - комодским вараном, который застал динозавров и пережил не один природный катаклизм. Вот бы добраться до диких варанов на байдарках и проверить, так ли они агрессивны, как представляют в научно-популярных фильмах... И получилось!
Маршрут начинался в городе Лабуан Баджо, куда туристы приезжают, только чтобы быстро пересесть на катер и отправиться в Национальный парк Комодо. Здесь прямо на пристани, среди рыбацких лодок и паромов, мы собрали байдарки и отчалили. В этот раз мы не ставили себе целью пройти особенно большой километраж, скорее оставляли время для поисков диких варанов и фото/видеосъемки. В процессе подготовки много читали о течениях, образующихся на стыке двух океанов, Тихого и Индийского, поэтому все время были готовы подстраиваться к новым обстоятельствам. К счастью, с течениями нам было по пути, а в одном проливе довелось увидеть, как спокойная поверхность океана превращается в стремительный поток из-за приливов-отливов. Скорость потока по измерениям навигатора составляла порядка 12 км/ч, так что нам оставалось только ждать, пока нам будет с ним по пути! Парадоксально было наблюдать, как в прилив вода устремляется на север, а в отлив на юг…
В этот раз вообще наши «Хатанги» дополнительно  испытывались на прочность во время отливов. Часто приходилось волоком тащить байдарки по обнаженному в отлив берегу, чтобы встать на стоянку. Мангровые заросли также иногда преграждали путь, но жаловаться не на что – финальная проверка дна и баллонов байдарки зафиксировала только несколько небольших царапин. Также не подвели проклеенные швы, да и соленая вода никак не отразилась на судах. Ремкомплект подарили в итоге рыболовам для проклейки крыши на лодке :)
Итак, побывав на острове Комодо и посмотрев на откормленных варанов в Национальном парке, мы переночевали на этом острове, однако не смогли привлечь и выманить варанов. По словам  местных гидов – это была бы большая удача! Ведь вараны кушают нечасто, но много, а потом отдыхают в тенечке пару недель :) К счастью, удача повернулась к нам лицом, и в деревне нашелся местный, готовый сопроводить нас к диким варанам на остров Ринча. Договорившись отправиться туда утром, вечером мы переночевали на острове Падар – пожалуй, самом живописном из увиденных. На нем спокойно разгуливают косули, а сверху открывается впечатляющая панорама на Комодо и Ринчу. Проведя вечер на пляже с розовым песком, мы с утра ждали катер на Ринчу…
Продолжение следует...

Это красиво! :)

Этой зимой группа участников из Санкт-Петербурга и Москвы наметила совершить поход на байдарках вдоль острова Вайгео в Индонезии. Чуть более чем за три недели необходимо преодолеть около 400 км, чтобы дойти до экватора с южной оконечности острова и обратно.
Перед нами встал вопрос – какие выбрать байдарки? Идеальными для такого путешествия были бы морские каяки. Они имеют высокие показатели скорости, курсовую устойчивость и оптимизированы под продолжительную греблю. Но, к сожалению, такие суда очень дорогие, и могут возникнуть проблемы при их транспортировке. Двухместный экспедиционный каяк весит 35 кг – это больше любого стандартного места багажа, то есть необходима организация специальной грузоперевозки. После прилета в Джакарту нам предстоит еще один перелет в Соронг, где ограничение по багажу еще меньше, а ведь необходимо еще везти личные вещи и другое снаряжение.
При поисках байдарки до 25 кг наш выбор пал на надувные байдарки, оставалось выбрать модель. Выбирали по разным параметрам: цена, вес, надежность. Конечно, надувные и каркасно-надувные уступают в скорости морским каякам, но скоростью в данном случае придется пожертвовать из-за других ограничений. В итоге наш выбор пал на байдарку Хатанга 3 Спорт, которые будем использовать как двойки, а центральное очко – для более удобной загрузки багажа.
Перед таким серьезным выездом провели тренировку в Лосево – сработаться экипажем и испытать байдарки, на которых предстоит целый месяц путешествовать по островам Индонезии. Расскажем наши первые впечатления о байдарке.
Даже у того, кто никогда не собирал байдаки, со сборкой не будет никаких проблем – все элементарно и очень быстро. В байдарке отсутствует корпус, если не считать носового и кормового штевней. Соответственно, в путешествии у нас не должно быть проблем с поломкой жестких элементов байдарки. Жесткость байдарки достигается за счет надувного дна. Конечно, оно «съедает» внутреннее пространство лодки, но, в то же время, в байдарке теплее, так как есть воздушная прослойка между водой и телом. Вода, которая попадает внутрь, уходит под матрас. Багаж, который не влезет внутрь лодки, можно разместить сверху корпуса, для этого есть специальные крепления, а высокая остойчивость позволяет не бояться повышения центра тяжести в этом случае.
В дальнейшем мы планируем использовать такие байдарки для сплавов по рекам. Реки Карелии и Кольского, как правило, неполноводны, встречается много шивер и перекатов, а за счет плоского дна и надувных бортов у Хатанги маленькая осадка, что важно в условиях подобных рек. А при встрече с камнем не случится поломки металлического каркаса, ремонт которого в походных условиях очень затруднителен.
Упаковка байдарки сделана с запасом – можно положить туда же спас жилеты и неопреновый костюм. Но система лямок не очень удобна для носки на спине. Правда, в нашем случае, это не принципиально – пеших переходов не предусмотрено, а легкая и простая упаковка не добавляет веса при перелете.
Байдарка имеет плоское дно, поэтому устойчивость на курсе у нее невысокая, но грамотно загруженная байда при умелой работе экипажа прекрасно проходит волны и на ней можно брать препятствия которые встречаются на реке: бочки, валы, поганки и водовороты.
Также потренировались ставить байдарку на ровный киль после переворота. Для этого удобно использовать леер, который идет вдоль борта. При грамотной работе экипажа постановка не составляет труда. Но хотелось бы видеть продолжение леера до носа и кормы. В принципе, не составит сделать это самим, используя ручку для переноски и крайний крепеж леера.
В следующих сообщениях продолжим описывать свои впечатления от байдарки, а также напишем большой отчет после путешествия.