Скиталец - сервер для туристов и путешественников
Логин
Пароль
Зарегистрироваться
Главная > Туристское снаряжение Новости туризма на сервере Скиталец - новости в формате RSS



Статьи Тест-лаборатория Каталог снаряжения Магазины Рынок  


Сравнительный тест байдарок "Свирь", "Маринка", "Вьюн", "Снаряжение"

Текст - Илья Слепцов (Санкт-Петербург)

Фотографии - Виктор Полозов, Никита Андреев, Илья Слепцов

Проведение теста:
Андреев Никита
Андреева Ольга
Заславская Ольга
Киселева Ирина
Мильков Максим
Полозов Виктор
Разживин Александр
Русаков Иван
Слепцов Илья
Яковлев Николай

Задача теста
Существует несколько категорий публикаций о байдарках.
Первая, самая малочисленная, - это статьи, рассказывающие об опыте использования конкретных моделей байдарок. Авторы таких статей подробно излагают свои впечатления от путешествий на той или иной байдарке, рассказывают о том, что понравилось, и что - нет.
Вторая категория - это многочисленные обсуждения на форумах. Здесь - больше мнений, больше споров, но суть таких обсуждений обычно сводится к тому, что каждый высказывается опять-таки о том, что знает, а о байдарках, на которых он не ходил, не может сказать ничего определенного, либо приводит высказывания "из третьих рук".
Третья категория - материалы на сайтах производителей. Особенностью этих материалов является обычно отсутствие упоминаний о существовании продукции других производителей, рассказ только о характеристиках своей модели.
Таким образом, особенность существующей ситуации - в том, что у туристов до сих пор нет аналитических материалов, описывающих сразу несколько сходных моделей байдарок и предоставляющих сравнительные, по возможности - минимально субъективные, данные об их характеристиках. Подобными материалами могли бы стать сравнительные тесты байдарок, похожие на тесты автомобилей, регулярно публикуемые в автожурналах. Беда в том, что такие тесты до сих пор не производились, и у нас нет даже данных о том, какие методики следует применять при проведении таких тестов.
В этой статье мы расскажем о нашей первой попытке провести сравнительный тест байдарок "универсальной" и "сплавной" групп. К первой мы отнесли байдарки "Свирь" ("Тритон", Санкт-Петербург) и "Маринка" ("ФМК", Москва), ко второй - "Снаряжение" ("Снаряжение", Санкт-Петербург) и "Вьюн" ("Тритон", Санкт-Петербург). Тест был проведен силами туристов - выпускников Водной школы Санкт-Петербурга, а также нескольких "примкнувших" коллег.

Время и место проведения теста
Тест проводился 4-5 сентября 2004 года в Лосево. Байдарки последовательно испытывались на гладкой воде (верхнее озеро), затем экипажи сплавлялись по Лосевскому порогу, выполняя ряд маневров.
Погода во время проведения теста теплая, солнечная. Уровень воды в Лосевском пороге - высокий.

Байдарки
"Свирь" - выпуск 2004 года, участвовала в одном походе, каркас в идеальном состоянии, шкура - с несколькими заплатами. Предоставлена Ксенией и Степаном Черняевыми.
"Маринка" - выпуск 2004 года, участвовала в двух походах. Каркас - в идеальном состоянии, шкура - с несколькими заплатами. Предоставлена Григорием Крониным.
"Вьюн" - выпуск 2002 года, участвовала в нескольких походах. Каркас - в идеальном состоянии, шкура - с несколькими заплатами. Предоставлена Максимом Мильковым.
"Снаряжение" - выпуск 2004 года, абсолютно новая. Предоставлена компанией "Снаряжение".
Все байдарки были предоставлены в фабричных упаковках. У байдарки "Снаряжение" в комплекте была заводская инструкция. Инструкция к "Маринке" была скачана с сайта производителя. Инструкции к "Вьюну" и "Свири" были предоставлены производителем по письменному запросу.

О методике проведения теста
При планировании теста мы поставили несколько задач.
1. Описание заводских упаковок байдарок, измерение их габаритов и оценка удобства использования.
2. Описание особенностей конструкции каждой байдарки, съемка иллюстративных фотоматериалов, сравнение конструкций байдарок.
3. Оценка инструкций по сборке.
4. Сборка байдарок, описание ее особенностей.
5. Определение скоростных характеристик байдарок при движении по гладкой воде.
6. Определение скорости разворота байдарок на 360 градусов (на гладкой воде).
7. Испытания байдарок в пороге, сбор данных о впечатлениях участников испытаний от сплава.

Упаковки для байдарок

"Маринка"

Упаковка длинная, узкая. Габариты упаковки - 135х40х18 см. Длина упаковки обусловлена значительной длиной деталей байдарки. Материал с плетением "rip-stop". Дно упаковки выполнено из виниплана, поэтому можно не беспокоиться о том, что дно развалится. Есть три обхватывающие упаковку кольцом стропы - это позволяет надежно стянуть детали каркаса и вложенные в упаковку вещи. Лямки с двумя пряжками - регулируется длина лямки и степень наклона упаковки назад (противооткидная стропа). Отсутствует поясной ремень. Детали в упаковку загружаются сверху, для этого необходимо откинуть верхнюю "крышку" упаковки (похожую на клапан обычного рюкзака). На задней поверхности упаковки - широкий карман без застежек. Ручек для переноски байдарки на упаковке нет.
На наш взгляд, конструкция упаковки явно неудачна и не приспособлена для длительной переноски байдарки. Отсутствие поясного ремня приводит к тому, что вся нагрузка ложится на плечи. Без ручек на упаковке затрудняется погрузка байдарки в вагонах, а также становится практически невозможной переноска байдарки вдвоем. Длинная упаковка неудобна при прохождении через всевозможные дверные проемы - постоянно задеваешь потолок упаковкой (даже мы, привычные к переноске байдарок, постоянно цеплялись за все подряд). При переноске упаковки мы обратили внимание на еще одно неудобство - низ упаковки при ходьбе бьет по задней поверхности бедра. Проблема возникала как у высокого участника теста (рост 187 см), так и у людей меньшего роста. Этот недостаток может вызвать серьезные проблемы при длительном переходе. Также следует отметить осложненную загрузку деталей байдарки через узкое отверстие в упаковке. Ситуация усугубляется значительной длиной упаковки, поэтому нормально разместить детали или, допустим, вещи в нижней части упаковки сложно. Боковая загрузка деталей, на наш взгляд, значительно удобнее.


Упаковка "Маринки" на людях различного роста. Видны поперечные стяжки, клапан, задний карман. На левой фотографии красной стрелкой указано место, где упаковка бьет по ногам при ходьбе.
   
  Сравнение упаковки "Свири" (слева) и "Маринки" (справа). Упаковка "Свири" шире и ниже.  

"Свирь"
Габариты упаковки - 115х50х25 см. Материал - кордура, дно - из виниплана. Загрузка деталей - боковая (упаковка раскрывается сбоку на всю высоту). Упаковка закрывается пятью стяжками, из которых только одна - циркулярная, обхватывающая упаковку со всех сторон; остальные стропы просто пришиты к упаковке. По опыту известно, что такие стропы рано или поздно начинают отрываться, а также не обеспечивают нормальной стяжки деталей каркаса и уложенных в упаковку вещей.
Присутствует поясной ремень с пряжкой-самосбросом, хотя конструкция ремня позволяет использовать его возможности не более чем на 50%. Реально пояс не позволяет перенести на таз большую часть веса байдарки из-за излишней мягкости и неанатомической формы.
Лямки со стандартным набором пряжек (регулировка длины + пряжка противооткидной стропы).
На задней поверхности упаковки, сверху и снизу, пришиты ручки для переноски байдарки вдвоем. К сожалению, конструкторы не предусмотрели очень полезной ручки на передней поверхности упаковки, немного выше верхней точки крепления лямок. Ее наличие значительно облегчает одевание упаковки на себя. Также вызывает удивление, что ручки выполнены из стропы в один слой - нет ни кольцевидно сшитого матерчатого чехла на стропу, ни пластиковой накладки для ручки. В итоге, переносить вдвоем упаковку с байдаркой за эти ручки практически невозможно - стропа режет ладони, поэтому приходится обматывать ручки чем-нибудь мягким.
Переноска байдарки в узких проходах (например, в вагоне) стала бы более удобной, если бы закрывающие упаковку стропы охватывали ее со всех сторон, по кругу - тогда их можно было бы использовать как ручки для переноски упаковки. Сейчас же, при переноске упаковки в вертикальном положении в одиночку, зацепиться практически не за что - ручки на задней поверхности в этом случае не помогают.
Загрузка деталей в тритоновскую упаковку удобна - через боковой "вход" можно легко расположить в упаковке детали байдарки и уложить необходимые вещи. Длина упаковки требует осторожности при проходе через двери и лифты (обычно приходится немного наклоняться вперед или приседать), но упаковкой задеваешь за дверные косяки не так часто, как в случае с "Маринкой".

Упаковка "Свири" на человеке. Виден поясной ремень, поперечная кольцевая стяжка.

"Снаряжение"
Упаковка этой байдарки была самой компактной. Габариты упаковки - 103х38х26 см. Упаковка полностью сделана из материала, похожего на авизент. Упаковка полностью раскрывается на четыре стороны (сначала откидываются боковые стенки, затем - дно и "потолок"). Стягивается упаковка пятью горизонтальными стропами, кольцевидно окружающими упаковку. Внутри упаковки есть также четыре дополнительных матерчатых полосы, стягивающихся стропами с пряжками. Эти полосы позволяют добиться дополнительной компрессии содержимого упаковки в продольном направлении, а также снимают нагрузку с ткани упаковки. Загружается упаковка удобно - уже сложенные детали байдарки укладываются в центр разложенной на земле упаковки, затем стягиваются боковыми полосами, после этого застегивается дно и "потолок", и в последнюю очередь - закрываются боковые стенки. Доступ к любому месту упаковки обеспечивается полный. Здесь можно, правда, спорить о том, что удобнее - просто боковой вход в упаковку, когда дно не откидывается (в этом случае исключен вариант выпадения какой-либо детали из упаковки при переноске), или полностью откидывающиеся стенки упаковки (максимально удобная укладка байдарки, но более сложное закрывание упаковки и появление теоретической возможности выпадения деталей из упаковки). В любом случае, мы проблем с упаковкой деталей не испытывали - все было просто и логично. Выпадения деталей также не видели.
Лямки на упаковке с двумя регулирующими стропами, как и на остальных упаковках. Есть широкий поясной ремень. Среди всех тестируемых упаковок ремень "Снаряжения" был самым удобным благодаря своей жесткости и ширине. Переноска упаковки с грамотно уложенной байдаркой не вызывает никаких проблем и оставляет приятные впечатления.
Сверху и снизу на задней поверхности упаковки есть ручки для переноски байдарки вдвоем. Есть также ручка на передней поверхности байдарки, над верхней точкой крепления лямок - эта ручка создает дополнительные удобства при одевании упаковки, а также помогает переносить упаковку в вертикальном положении через узкие проходы.
В целом, упаковка "Снаряжения" нам понравилась. Чувствуется продуманность конструкции и аккуратность исполнения. Правда, большого количества вещей (кроме деталей байдарки) в эту упаковку не положишь - она предельно компактна и рассчитана только на детали байдарки. В этом плане упаковки "Тритона" и "ФМК" немного более удобны, ведь иногда так хочется запихать в упаковку еще и юбки, драйтопы, гермы… Если бы на упаковке "Снаряжения" были пришиты стропы под дном, тогда бы на нее можно было бы подвесить еще и палатку, хотя такие пожелания уже можно отнести к придиркам…

Упаковка "Снаряжения" на разных людях. Виден поясной ремень, поперечные стяжки.

"Вьюн"
Конструкция упаковки полностью идентична упаковке "Свири". Мы обмеряли уложенный в упаковку "Вьюн" и его габариты совпали с габаритами "Свири" с точностью до сантиметра - 115х50х25 см.

Общие впечатления от упаковок
По габаритам, безусловно, впереди - "Снаряжение". Ее упаковка компактна и имеет удобные пропорции. Наименее удобна "Маринка" в связи с избыточной длиной упаковки, имеющая, как ни странно, при этом и наименьший объем (хотя внешне кажется, что упаковка "Снаряжения" значительно меньше).

  «Маринка» «Свирь» «Снаряжение» «Вьюн»
Высота 135 115 103 115
Ширина 40 50 38 50
Длина («толщина») 18 25 26 25
Объем 97,2 л 143,8 л 101,8 л 143,8 л

На наш взгляд, упаковка байдарки должна быть максимально приближена по удобству переноски к обычному походному рюкзаку. Это означает, что должна присутствовать регулировка лямок (она есть у всех тестируемых упаковок), грудная стяжка лямок (нет ни у одной упаковки), поясной ремень (отсутствует только у "Маринки", наиболее удобен у "Снаряжения"), ручки для переноски байдарки (у "Маринки" ручки отсутствуют, у "Снаряжения" - 3 ручки, у тритоновских байдарок - по 2 ручки). При этом необходимы и некоторые изменения по сравнению с рюкзаками (например, желательна боковая загрузка деталей байдарки со стяжкой стенок рюкзака кольцевидными стропами). В то же время, наличие кармана на упаковке совершенно необязательно (тем более без застежки, как на упаковке "Маринки" - не совсем понятно, что можно положить в такой карман, ведь положенные туда вещи просто потеряются).

  «Маринка» «Свирь» «Снаряжение» «Вьюн»
Регулировка лямок (длина/наклон) + + + +
Грудная стяжка - - - -
Поясной ремень - + + +
Ручки для переноски - 2 3 2
Боковая загрузка деталей - + + +

Оценивая тестируемые упаковки в целом, можно расставить баллы следующим образом:

  «Маринка» «Свирь» «Снаряжение» «Вьюн»
Оценка 3 4 5 4


Вес байдарок

Мы решили отдельно остановиться на этом параметре в связи с его исключительной важностью при эксплуатации байдарки. Даже самая удобная упаковка не поможет в переноске байдарки, если байдарка будет весить 45 или 50 кг…
Вес тестируемых байдарок распределился следующим образом (приводим данные своих измерений, которые могут не совпадать с указанными в паспортах байдарок).

  «Маринка» «Свирь» «Снаряжение» «Вьюн»
Вес, кг 17 23 20,5 27

Следует отметить, что используемый при взвешивании "Вьюн" был доработан после покупки: установлены бедренные упоры для первого и второго номера, поставлена широкая проклейка по привальному брусу и вдоль мидельвейсов (на деке байдарки). Именно поэтому его вес так сильно отличался от веса "Свири". Вместе с тем, подобные данные также весьма интересны, поскольку именно в доработанном виде "Вьюн" получает максимум преимуществ при сплаве по бурной реке. Расплатой за удобство является повышенный вес.
Бесспорным лидером взвешивания была "Маринка". Она почти на 3 кг легче "Снаряжения", на 6 кг легче "Свири" и на целых 10 кг легче доработанного "Вьюна". Малый вес байдарки связан с меньшим количеством деталей (4 шпангоута, а не 6, как у тритоновских байдарок и "Снаряжения; монокильсон вместо двойного кильсона у остальных байдарок), а также с меньшим количеством пластиковых проклеек на дне (защищен только кильсон, проклейки по стрингерам нет) и отсутствием пластикового профиля на "очках" (бортик для юбки формируется из шкуры, обтянутой вокруг дюралевого обруча). Безусловно, малый вес "Маринки" может стать решающим фактором при использовании этой байдарки на маршрутах с длинными волоками.
На втором месте по весу - "Снаряжение". Раньше, когда эта байдарка называлась "Жуковкой", она была еще легче. В нынешней конструкции каркаса разработчики применили вилки кильсона и некоторые другие детали, изготовленные из дюралюминия на токарном станке. Это, конечно, сделало конструкцию более прочной, но и вес увеличился тоже. При осмотре "новых" деталей возникает вопрос, почему выточенные на токарном станке цилиндры нельзя было проточить изнутри, сделав их полыми? Это бы не привело к снижению прочности конструкции, но позволило бы сэкономить несколько важных граммов. Шкура байдарки лишена проклеек и каких-либо пластиковых профилей - это, напротив, снижает итоговый вес байдарки. Вместе с тем, для полноценного сплава некоторым может понадобиться проклейка шкуры по кильсону и нижнему стрингеру (из своего опыта известно, что большая часть дырок оболочки у "Снаряжения" располагается именно вдоль стрингера и кильсона). Дополнительная проклейка неизбежно прибавит к весу байдарки лишний килограмм-два.
Для байдарок "Тритона" вес никогда не являлся главным козырем. Следует, правда, отметить, что львиную часть веса "Свири" и "Вьюна" составляет шкура, усиленная четырьмя рядами проклеек. Проигрыш в весе дает значительный выигрыш в надежности - проклейки предотвращают бОльшую часть разрывов оболочки. Конструкция бортиков "очков" у "Тритона" в последнее время стандартна - жесткий пластиковый профиль. Профиль добавляет веса байдарке, однако облегчает надевание юбки. Хотя, на наш взгляд, преимущество жестких профилей перед "очками" из виниплана, натянутых на дюралевый обод, весьма спорно - значительный вес пластикового профиля и увеличение габаритов лодки в упакованном виде являются аргументами "против", а вот удобное одевание юбки на профиль говорит "за". Как говорится, каждый выбирает по себе…

Инструкции по сборке

Инструкцию по сборке "Маринки" можно скачать с сайта производителя (http://bayda.ru/instruction.html). Нам инструкция показалась недостаточно информативной - иллюстрации большие, вроде бы все нарисовано, однако краткость текста и нехватка некоторых важных иллюстраций мешает собрать байдарку уверенно. Иногда фразы инструкции ставят в тупик. Например, мы пару минут размышляли над тем, что означает фраза "Шпангоут крепится к штевню (кильсону) посредством крючка, зацепляющегося за серьгу обязательно со стороны катета". Возник вопрос - что это за катет такой? Ясно, что разгадка связана с геометрией, однако мы не сразу поняли, что имеется в виду форма серьги штевня - он представляет собой прямоугольный треугольник. Одна иллюстрация с боковым изображением серьги и стрелкой, указывающей на "катет", решила бы проблему.
"Снаряжение" приложило к своей байдарке инструкцию на двух листах. Инструкция очень краткая, с минимумом текста и всего несколькими иллюстрациями, однако для понимания того, как собирается байдарка, ее вполне достаточно. Ракурсы иллюстраций выбраны удачно, все детали четко прорисованы. Следует отметить также, что конструкция байдарки "Снаряжение" позволяет сделать инструкцию краткой - шпангоуты байдарки имеют одинаковое строение, принципы сборки на всех этапах сохраняются неизменными, поэтому главная задача при сборке - не перепутать похожие друг на друга детали. Для такой простой задачи, как сборка байдарки "Снаряжение", приложенной инструкции вполне достаточно.
Инструкция к байдаркам "Тритона" была получена нами от производителя по электронной почте. Эта инструкция была самой монументальной - в распечатанном виде она заняла 8 листов. Приведены чертежи всех деталей, показаны наиболее важные моменты сборки байдарки. Каждый этап сборки подробно описан в тексте. Есть рекомендации по починке байдарки. Сборка байдарок "Тритона" имеет множество особенностей и "подводных камней", поэтому составление такой подробной инструкции следует признать оправданным - без нее можно просто запутаться во время сборки. Правда, похоже, что сложность сборки тритоновских байдарок постепенно уходит в прошлое. Например, в новых моделях "Вьюна" производитель значительно упростил процедуру сборки - в каркасе теперь представлены трубки всего 4-х видов: стрингер/привал без замка (8 шт.), стрингер/привал с замком (8 шт.), фальшборт гнутый без замка (4 шт.), фальшборт с замком (4 шт.), штевни - одинаковые, вилки кильсона - одинаковые, две половины кильсона - без разницы, какую половину - в нос, какую - в корму. Унификация деталей приводит к значительному упрощению сборки.
Единственный недостаток инструкции, который бросается в глаза - грамматические ошибки в тексте. Справедливости ради, стоит сказать, что ошибки есть и в инструкции "Снаряжения", только "Маринкина" инструкция сделана полностью грамотно. Конечно, ошибки - это не главное в инструкции, однако солидности фирме добавляет.
Итоговые оценки за инструкции можно расставить так (грамматику в расчет не берем):

  «Маринка» «Свирь» «Снаряжение» «Вьюн»
Оценка 4 5 5 5


Сборка байдарок

После изучения инструкций мы приступили к сборке байдарок. Все байдарки собирали вдвоем.

"Маринка"
Первой мы собирали "Маринку". Надо сразу сказать, что "Маринка" была единственной байдаркой, опыта сборки которой мы не имели вовсе. "Тритоновские" байдарки мы собираем регулярно, "Снаряжение" приходилось собирать три года назад, а вот с "Маринкой" до сих пор не сталкивались. Поминутно заглядывая в инструкцию и периодически впадая в пятиминутные размышления о сути сказанного в тексте, мы собрали "Маринку" за 1 час 10 минут. Надо сказать, что сборка байдарки от ФМК очень проста. Потеря часа на сборку была связана, в первую очередь, с незнанием конструкции байдарки, а также недостатками инструкции (правда, следует признать, что три года назад первая сборка "Свири" заняла у нас 3 часа). Мы не стали собирать байдарку повторно, однако опыт наших коллег, ходивших на "Маринке", показывает - байдарку можно спокойно собрать за 40 минут. Практически нигде не требуется применять грубую силу - все происходит спокойно и без лишнего напряжения. Немного помучиться пришлось только с защелкиванием замков стрингеров - они упорно не хотели вставляться в трубки, но и здесь выбор нужного угла расположения стрингеров решил проблему.

"Снаряжение"
"Снаряжение" нам удалось собрать за 50 минут. Сказался, видимо, давний опыт сборки этой байдарки. По сравнению с лодками, которые нам приходилось видеть раньше, в современной байдарке сборка значительно облегчена за счет использования стальных окончаний труб продольного набора в зоне смыкания носовой и кормовой частей каркаса. Были, правда, и моменты, омрачившие нам сборку - например, упор замыкающей трубки кильсона, который улетел внутрь трубы при первой же попытке смыкания кильсона. Из-за этой странной поломки (странной потому, что байдарка была совершенно новой, а мы грубой силы при сборке не применяли) мы потеряли минут десять - без упора трубки кильсона постоянно расходились в стороны, мешая нам надеть муфту. Еще одной проблемой была вставка нижнего мидельвейса - при замыкании мидельвейса у нас оказался "лишним" почти сантиметр трубки! После пяти минут нам удалось-таки вставить мидельвейс на место. В целом, сборка байдарки оставила приятное впечатление. Для человека, ранее не собиравшего "Снаряжение", очень полезным может оказаться предварительная маркировка трубок каркаса разноцветной пленкой или краской - это поможет не спутать похожие друг на друга трубки.

"Свирь" и "Вьюн"
На сборку "Свири" и "Вьюна" ушло по 40 минут. Это, конечно, не означает, что у тритоновских байдарок сборка проще, чем у соперников. Просто пара, собиравшая байдарки, обладала достаточным опытом в своем деле. В одиночку "Вьюн" можно собрать где-то за час, "Свирь" - примерно за такое же время. Проблемы сборки тритоновских байдарок общеизвестны - это постоянно вылетающие из пластиковых книц привальные брусья (порою - и стрингера), требующие фиксации скотчем или стропой.

Примечание (декабрь 2004 г., Максим Мильков): совсем недавно участвовал в сборке совершенно нового "Вьюна" образца конца 2004 года. Был поражен - каркас подогнан изумительно. Ни разу ни одна трубка не вылетела из книц. Собран полностью без скотча. Шпангоуты выгнуты в нескольких плоскостях, углы и форма подобраны так, что продольный набор встает в кницы с минимальным "подпружиниванием".

Вторая проблема - это обеспечение симметричности расположения носовой и кормовой сборок каркаса относительно оболочки (у разных байдарок эта проблема выражена в различной степени - видимо, оболочка байдарки может быть сшита по-разному, и у байдарок с несимметричной оболочкой проблем при сборке будет больше).
Третья проблема - это замыкание кильсона. Надо отметить, что проблема наблюдалась мною только при сборке "Вьюнов", причем не всех. При замыкании кильсона у моего "Вьюна" он выгибается дугой - так, что каждый раз в становится страшно: "А вдруг сломается?". По счастью, в моей практике пока ни разу кильсон при сборке не ломался, надо просто аккуратно работать… Кстати, в том "Вьюне", который участвовал в тесте, и в ряде других, кильсон замыкается значительно проще, без излишнего напряжения. Видимо, здесь многое зависит от того, насколько точно подогнан каркас к шкуре - важно, чтобы была возможность нормально вставить носовую и кормовую сборку в шкуру еще до "залома" кильсона", не прибегая к значительным, до хруста шпангоутов, усилиям.
Четвертая проблема - это замыкание деталей продольного набора. У людей без опыта на сцепление крючков между собой уходит достаточно много времени, однако здесь, как и везде при сборке, необходим опыт. Немного времени при сборке можно сэкономить, заранее надевая сиденья на трубки стрингеров - это лучше делать до замыкания замков стрингера (в отличие от рекомендаций инструкции). В новых байдарках "Тритона" значительно упрощена система подтяжки бортов - вместо десяти палочек со стропами, имевшихся в байдарках двухлетней давности, сделан один длинный карман из виниплана, надевающийся на фальшборт.

Комментарий, декабрь 2004 г. (Максим Мильков): А в совсем новых тритоновских байдарках система еще более упрощена. Вместо кармана сделан такой же формы язычек, к которому пришиты 2 стропки с затягивающимися пряжками. Вот только длина их выбрана крайне странно. У меня осталось всего 1-2 см стропы, торчащей из пряжки. Естественно что-либо "подтянуть" за них невозможно. Приходится заранее делать их нужно длины, получая тем самым тот же пресловутый "карман".

Одним словом, мы остались довольны сборкой всех тестируемых байдарок. Если оценивать сложность сборки байдарок, выставляя бОльшие оценки байдаркам с простой сборкой, то оценки можно расставить так:

  «Маринка» «Свирь» «Снаряжение» «Вьюн»
Оценка 5 4 4 4

Т.е. проще всех собирается "Маринка", на второе место делят между собой "Снаряжение" и байдарки "Тритона". Еще раз подчеркнем, что сложность сборки не всегда определяет ее длительность - команды с большим опытом могут собрать свою байдарку быстро в любом случае.


Строение каркаса

"Маринка"
Каркас "Маринки" состоит из четырех шпангоутов (передний и задний шпангоуты заменены поперечными и вертикальными распорками) и продольного набора, представленным монокильсоном, одним поясом стрингеров, привальным брусом и фальшбортом. Шпангоуты имеют две вертикальные стойки, смещенные в стороны от центра, увеличивающие жесткость конструкции и служащие для крепления трубки фальшборта (фальшборт притягивается к стойке шпангоута болтами). Трубки шпангоутов профилированы и имеют овальное сечение. Все стыки трубок шпангоутов выполнены очень качественно, без задиров. Крючки для крепления шпангоута к кильсону - металлические. Кницы выполнены из пластика черного цвета и имеют различное строение: кницы для крепления привального бруса незамкнутые, с центральным металлическим шипом, который вставляется в отверстие на привальном брусе; кницы для крепления стрингера имеют замкнутое кольцо, в которое вставляется трубка стрингера. В целом, кницы выглядят вполне надежно, а из отзывов пользователей "Маринки" можно сделать вывод, что пластик книц практически никогда не ломается. Единственный спорный момент в строении кницы - это наличие шипа. Учитывая то, что при сборке байдарки кница привального бруса находится в непосредственной близости от надувных элементов шкуры, возможно повреждение баллонов шипом. На наш взгляд, для обеспечения стыка кницы с привальным брусом достаточно было бы и просто закругленного стержня (не такого острого, как имеющийся в настоящее время шип).
Продольный набор "Маринки" имеет одну характерную особенность - кильсон представлен одной массивной толстостенной профилированной трубкой (в отличие от большинства байдарок, у которых кильсон выполнен из двух труб). Кильсон состоит из двух сегментов, стыкующихся при сборке замком оригинальной конструкции. Стыковка кильсона благодаря замку производится быстро и практически без усилий, может выполняться одним человеком. Вместе с тем, именно длина сегментов кильсона обуславливает длину упаковки "Маринки". Кильсон - самая длинная деталь в наборе "Маринки", из-за этого упаковка и имеет такую большую длину (см. выше). Нам представляется, что техническое решение с такой длинной деталью нельзя признать оптимальным - значительно более удобно разбирать байдарку на несколько мелких деталей, чем на две-три длинные части. Вместе с тем, сложно представить себе разобранный на четыре части монокильсон - он просто не будет обеспечивать необходимой жесткости каркаса байдарки. Стрингера и привальные брусья байдарки представлены трубками, в центре байдарки стыкующимися между собой выдвигающимися застежками (аналогичными тем, что используются на "Таймене"). Трубки привального бруса имеют отверстия для шипов книц. Вызывает удивление способ крепления стрингеров к вертикальным распоркам носовой и кормовой сборки - одна стенка трубки широко просверлена, и стрингер крепится к стойке болтом, проходящим только через одну стенку трубки. Совершенно очевидно, что такой способ крепления резко ослабляет конструкцию соединения, поскольку при резком воздействии на него головка болта может вырвать стенку стрингера (подобное повреждение было описано на тритоновских катамаранах "Аргут, где трубки рамы соединяются похожим образом). Видимо, разумнее было бы спрессовать стенки стрингера в начальном отделе и через обе стенки трубки стрингера провести фиксирующий болт.


Способ крепления стрингеров к вертикальным распоркам носовой и кормовой сборки

"Замок" кильсона

Кницы для крепления привального бруса

Кницы для крепления стрингеров

Носовая сборка каркаса. Видна горизонтальная распорка

Замок кильсона в закрытом состоянии

Внутренний объем байдарки. Видны 2-й и 3-й шпангоуты, монокильсон

Способ крепления фальшборта к стойке шпангоута

Вид из заднего "очка" байдарки вперед - пространство грузового отсека, 3-й шпангоут

Носовая часть байдарки - вид изнутри. Видны горизонтальная и вертикальная распорки

Кормовая часть байдарки - вид изнутри. Видны обе распорки

"Снаряжение"
Каркас байдарки "Снаряжение" представлен шестью шпангоутами и продольным набором, включающим в себя нижний мидельвейс, кильсон из двух труб, два пояса стрингеров, привальный брус, фальшборт и верхний мидельвейс. Обращает на себя внимание большое количество продольных элементов каркаса. Фактически, трубки продольного набора идут друг за другом с промежутком в 10-12 см. Причина такого технического решения очевидна - байдарка "Снаряжение" является исключительно каркасной и не имеет ни одного поддувного элемента. Вместе с тем, известно, что каркасно-надувных байдарок обводы обуславливаются в большой мере именно поддувным элементом борта, который формирует ровный выпуклый наружный контур дна. Большое количество продольных элементов у "Снаряжения" в сочетании с использованием жесткого пенополиэтилена, проложенного под оболочкой байдарки, позволяет создать выпуклые обводы дна даже без использования баллонов, а также повышает жесткость каркаса.
Все шпангоуты "Снаряжения" имеют одинаковое строение и различаются только по размеру и форме. Шпангоуты выполнены из профиля прямоугольного сечения. Шпангоуты вертикальных стоек не имеют. Форма шпангоута - шестиугольная, без закруглений. Все кницы выполнены из алюминия и крепятся к ветвям шпангоута на двух болтах М3 (гайки одиночные, без контргаек). Трубка продольного набора просто вставляется узкой частью в отверстие кницы и прижимаются с другой стороны следующей трубкой набора. Несмотря на внешний хрупкий вид, алюминиевые кницы достаточно надежны (это проверено на собственном опыте), при нагрузке они гнутся, но сломать их непросто. Сборка каркаса производится последовательно, от носовой части до линии стыковки носового и кормового наборов каркаса. Сборка производится строго стандартно - трубки продольного набора вставляются в отверстия книц шпангоута, затем надеваются трубки следующего ряда, затем - еще один шпангоут, снова трубки, снова шпангоута и т.д. Стыковка носовой и кормовой сборок каркаса производится путем последовательного смыкания трубок продольного набора и надевания на них фиксирующих муфт. Муфты выполнены из желтого металла (латунь?). Некоторые трубки в местах стыковки усилены вставками, выточенными на токарном станке из дюралюминия - они значительно облегчают стыковку. В остальных трубках сделаны дюралюминиевые язычки, позволяющие состыковать трубки. Как уже говорилось ранее, при первой сборке байдарки один из таких язычков провалился внутрь трубки, хотя никакой запредельной нагрузки к нему не прикладывалось. Язычок крепится внутри трубки путем накернивания (трубка продольного набора проминается под ударами керна и зажимает находящуюся внутри трубку с язычком). Видимо, такой способ крепления язычков нельзя назвать полностью надежным. Производителю стоит либо четче контролировать глубину накернивания, либо придумать какой-либо другой способ фиксации язычков.
Не очень надежно крепятся верхние мидельвейсы. Они просто вставляются крючками в пазы. В результате, при испытаниях в пороге после оверкиля и выполнения спасработ мы заметили, что один из миделей выпал и утонул.
Наиболее ответственные места каркаса "Снаряжения" (вроде вилок кильсона) укреплены точеными вставками из дюралюминия. Безусловно, включение мощных точеных деталей в каркас резко повышает надежность усиливаемого узла. Однако не стоит забывать и о возрастающем весе. Мы уже раньше говорили о достаточно странном элементе конструкции - не высверленном изнутри цилиндре вилки кильсона. По нашему мнению, в каркасе байдарки таких цельных деталей быть не должно, их нужно вытачивать изнутри или изготавливать из дюралюминиевой трубки - это позволит экономить вес.
И последнее - одной из "фишек" байдарки "Снаряжение" является возможность вставлять трубки продольного набора при разборке лодки друг в друга. Это позволяет уменьшить размеры упаковки байдарки.


Алюминиевая кница байдарки "Снаряжение"

Вилки кильсона выточены из дюралюминия на токарном станке

Внутри вилки кильсона нет проточки - это повышает вес соединения

На переднем плане - упакованный набор байдарки "Снаряжение", в середине - кильсон "Свири", последний - набор "Маринки". Хорошо видно соотношение длин

Носовая сборка каркаса байдарки "Снаряжение"

Кормовая сборка каркаса байдарки "Снаряжение"

Вид грузового отсека байдарки изнутри. Видны двойной кильсон, нижний мидельвейс, два пояса стрингеров, привальные брусья и фальшборта

Внутренний вид кормы байдарки
 
Грузовой отсек байдарки в открытом виде

После того, как мы разобрали байдарку (аккуратно!), часть трубок изогнулась
 

"Свирь" и "Вьюн"
Каркас байдарок "Тритона" за последний год претерпел значительные изменения. Общая схема построения каркаса осталась прежней - шесть шпангоутов, кильсон из двух труб с поперечными опорами, один пояс стрингера, привальный брус, фальшборт, верхний мидельвейс. Однако, обращают на себя и нововведения: кницы изготовлены из другого пластика, изменилась форма многих книц, изменилась форма шпангоутов, использована другая схема крепления стрингеров к носовой и кормовой сборке. Безусловно, каркас изменился в лучшую сторону. Но начнем по порядку. Шпангоуты имеют округлые очертания, каждый состоит из двух трубок (верхней и нижней), фиксирующихся друг к другу посредство мощной пластиковой кницы привального бруса. Кница имеет ребра жесткости и выполнена из черного пластика, обладающего большей эластичностью и большей прочностью по сравнению с ранее использовавшимися вариантами. Кницы стрингера крепятся на нижней дуге шпангоута, кницы фальшборта и мидельвейса - на верхней. Способ крепления книц одинаков - они жестко фиксированы к трубкам шпангоута двумя алюминиевыми заклепками. При поломке книц заклепки приходится стачивать и крепить запасные кницы на винтах. Качество исполнения книц повысилось - теперь видна фабричная работа, стало меньше заусенцев и потеков материала. Вместе с тем, остался на месте один из наиболее значительных недостатков пластиковых книц от "Тритона" - при сборке байдарки трубки продольного набора постоянно вылетают из книц стрингера и привального бруса на 2-м и 4-м шпангоуте (а зачастую - и на 1-м и 6-м шпангоуте). Приходится во время сборки укреплять соединение кницы с трубкой несколькими турами скотча или стропы (ремня), что приводит к увеличению сборки байдарки, требует наличия скотча или другого материала для фиксации, да и просто раздражает. Видимо, избавиться от этого недостатка "Тритону" удастся, только радикально изменив конструкцию указанных книц. Что характерно, фальшборт тритоновских байдарок практически никогда из своих книц не вылетает. Кницы фальшборта имеют длинные выступающие изогнутые "щечки", надежно удерживающие трубку на месте. Можно сказать, что форма этих книц близка к совершенству.
В новом варианте байдарки была исправлена одна из наиболее часто упоминаемых проблем байдарок от "Тритона" - ненадежный узел крепления шпангоутов к кильсону. Если раньше пользователи байдарок часто встречались с переломом П-образной рамки, расположенной на шпангоуте, при замыкании ее с крючком кильсона, то теперь ситуация решена просто изящно (можно только поаплодировать конструкторам "Тритона" за такое красивое решение) - крючок кильсона сделан короче и массивнее, отверстие в П-образной рамке полностью заделано пластиком. В конструкции узла полностью исчезли ненадежные детали, теперь в нем просто нечему ломаться (если, конечно, пластик окажется действительно крепким).
Среди изменений формы байдарок обратили на себя внимание два: увеличение объема носовой части "Свири" благодаря изогнутой верхней ветви 2-го шпангоута (теперь форма этого шпангоута стала очень похожа на форму шпангоута "Вьюна") и уплощение кормы "Вьюна" (исчез характерный "горб" заднего мидельвейса). Видимо, все эти нововведения направлены на улучшение поведения лодки на бурной воде - большой объем носовой части байдарки позволит ей не зарываться глубоко носом при падении в слив, а вот по поводу уплощения кормы говорят, что это сделает лодку более маневренной… так это или иначе - сейчас дать однозначный ответ трудно. Необходимо время, чтобы решить что лучше - плоская корма или корма с верхней гранью.
Осталась неизменной система стыковки трубок продольного набора - при вставке друг в друга трубки фиксируются пружинными "пуговками", а в середине байдарки стыковка трубок производится замыканием Г-образных "щечек", на которые потом надевается фиксирующая муфта. Стыковка срединных трубок продольного набора часто критикуется - именно на этом моменте сборки байдарки многие тратят время и силы, пытаясь сначала состыковать "щечки" между собой (для этого необходимо выставить их под одинаковым углом), а потом - выровнять трубку продольного набора и надеть на место стыковки муфту. Вместе с тем, подобная схема стыковки имеет под собой разумную основу: при такой стыковке исключается "игра" каркаса при растягивающих нагрузках. Именно поэтому, видимо, способ соединения трубок остается неизменным в разных моделях тритоновских байдарок.
Обращает на себя внимание большой диаметр трубок каркаса у "Свири" и "Вьюна", при этом стенки трубок достаточно тонкие. Видимо, тонкие стенки каркаса позволяют экономить вес байдарки, который увеличивается за счет пластиковых деталей и массивной оболочки с протекторами. Однако мне приходилось неоднократно наблюдать разорванные подобно бумаге трубки тритоновских каркасов. Позволю высказать свое субъективное мнение - слабость трубок каркаса сейчас является одним из основных недостатков байдарок "Тритона". При активной эксплуатации байдарки часть деталей приходится менять ежегодно - гнутся стрингера, заминаются и гнутся трубки кильсона. Понятно, что нельзя увеличивать вес байдарки бесконечно, но, возможно, есть способ сделать каркас прочнее, не прибегая к увеличению веса (например, используя другие сплавы)?


Кница крепления привального бруса

Кница крепления фальшборта

Носовая сборка байдарки "Свирь"

Кормовая сборка байдарки "Свирь"

Новый способ крепления стрингеров к штевню

Новая форма второго шпангоута (верхняя дуга приобрела угол, как у байдарки "Вьюн")

Нос байдарки, вид изнутри. Видны кницы крепления стрингеров

Корма байдарки. Видны кницы крепления стрингеров

Грузовой отсек байдарки
"Свирь". Видны поддувные баллоны,
карманы для подтяжки шкуры к фальшборту

Подводя итог обзору каркасов следует сказать, что сравнивать байдарки по этому параметру очень сложно - слишком значительны различия в конструкции лодок. Каждая байдарка имеет свои преимущества и недостатки:
- у каркаса "Маринки" детали имеют запредельную длину, зато сборка лодки проходит быстро и без лишних усилий;
- каркас "Снаряжения" может испугать новичка обилием почти одинаковых коротких трубочек, зато при использовании каркас будет радовать прочностью конструкции, надежностью книц и компактной упаковкой;
- каркас "Свири" и "Вьюна" часто раздражает необходимостью применять скотч для укрепления трубок в кницах при сборке и пугать кажущейся ненадежностью пластиковых книц, однако достигаемые при такой сборке байдарки обводы положительно отразятся на ходовых характеристиках лодки.

Оболочки байдарок

Вот мы и подошли к одному из самых интересных моментов теста - к оценке оболочек. В отличие от каркасов, здесь есть явные лидеры и явные аутсайдеры. Начнем по порядку.

"Маринка"
Оболочка "Маринки" выполнена из ПВХ ткани производства Франции, Финляндии, Бельгии плотностью 900-950 г/кв.м на днище и 600 – 650 г/кв.м на деке. Баллоны склеены из каррингтона и пришиты к оболочке в своей верхней части. Проклейка есть только одна - по кильсону. Надетая на каркас оболочка при неподдутых баллонах болтается, поэтому нормально передвигаться на байдарке с проколотым баллоном невозможно, тем более что трубки для надувания баллонов не стыкуются между собой. При накачанных баллонах оболочка может прогибаться до соприкосновения со шпангоутами - это неизбежно будет приводить к повреждению оболочки при попадании на камень. Петель для крепления обвязки на оболочке нет.

"Снаряжение"
Оболочка "Снаряжения" также выполнена из виниплана (нижняя часть оболочки выполнена из виниплана плотностью 800-900 г/кв м; верхняя часть выполнена из виниплана плотностью 700-800 г/кв м). Баллонов нет (вместо них натяжение шкуры обеспечивает проложенный между оболочкой и каркасом пенополиэтилен). Проклеек нет - подразумевается, что пенополиэтилен будет предохранять оболочку от разрывов. Швы проклеены каким-то клеем (накладок на швах нет). Нам приходилось встречаться с байдарками этой конструкции четырех-пятилетней давности - со временем у всех них начали течь швы (кстати, подобная проблема со временем возникает и у тритоновских моделей, не проклеенных протектором по привальному брусу. Проклейка в стоимость стандартного комплекта тритоновских байдарок не входит, ее приходится заказывать отдельно). Вода сочится в отверстия для ниток. К оболочке прилагаются "колпаки" из виниплана с петлями для обвязки (для надевания на нос и корму), однако на деке байдарок петель для крепления обвязки нет.

"Свирь" и "Вьюн"
У тритоновских байдарок оболочка - виниплановая (днище - плотность 900 - 1000 г/кв.м; дека - плотность 650 - 700 г/кв.м). Баллоны сделаны тоже из виниплана. Они составляют с оболочкой одно целое (оболочка является наружной стенкой баллона). Трубки для надувания баллонов стыкуются между собой через соединительную муфту (для поддержания одинакового давления в баллонах). Со спущенными баллонами байдарка может продолжать движение в обычном режиме (при этом повышается риск повреждения оболочки при попадании на камень, а также уменьшается остойчивость байдарки, но все это не смертельно - нам порою приходилось идти в таком режиме целый день без каких-либо последствий). В продаже имеются и неподдувные модели "Свири" и "Вьюна" (на взгляд автора текста, имевшего опыт общения с такими лодками, чисто каркасные модели "Свири и "Вьюна" лишены множества преимуществ моделей с поддувами и по совокупности качеств значительно им проигрывают). Трубки кильсона и стрингер защищены широкими проклейками (это характерно для стандартной комплектации байдарки, по желанию покупателя проклейками могут быть защищены и привальные брусья с мидельвейсами). При накачанных баллонах оболочка с трудом, но достает до шпангоута - в этом месте могут локализоваться разрывы оболочки. На носу и корме байдарки сделаны ручки для переноски лодки, к которым пришита петля для обвязки (ручки, видимо, следует использовать все же для переноски пустой лодки). Петли для обвязки пришиты и на деке байдарки (по четыре с каждой стороны).

Подвести итог в этом разделе несложно - по конструкции оболочки однозначно лидирует "Тритон". Если качество материала оболочки в условиях нашего теста было определить невозможно, то такие вещи, как наличие проклеек и петель для крепления обвязки мы считаем обязательным для всех выпускаемых байдарок, независимо от их конструкции. Все равно, рано или поздно приходится петли для обвязки приклеивать на деку байдарки, а проклейки вдоль стрингеров - на дно, так почему же не сделать их в фабричных условиях? Практика показывает, что пенополиэтилен "Снаряжения" не может спасти от всех разрывов, и что большая часть дырок все равно локализуется в проекции стрингеров.
Итак, оценки за оболочки будут такими:

  «Маринка» «Свирь» «Снаряжение» «Вьюн»
Оценка 4 5 4 5


Конструкция грузовых отсеков и посадочных мест

Конструкция "очков"
Все байдарки имеют закрытый кокпит. Гребцы помещаются в двух "очках", которые при сплаве закрываются юбками. У "Снаряжения" и "Маринки" "очко" выполнено из виниплана (в карман из ткани вставляется дюралевый обод, после чего ткань натягивается на ободе - для этого достаточно затянуть пропущенную через край кармана веревку). Преимуществом такой конструкции является компактность укладки оболочки байдарки при транспортировке, уменьшение веса байдарки. Недостатком - необходимость расшнуровывать "очки" для того, чтобы открыть грузовой отсек.
В байдарках "Тритона" юбка надевается на пластиковый профиль, приклеенный к краю "очка". Это решение позволяет сэкономить время на сборке байдарки, снимает необходимость развязывания веревок "очка" для открытия грузового отсека, но, вместе с тем, увеличивает вес оболочки и мешает компактно ее сложить.


Посадочное место байдарки "Маринка"

Посадочное место байдарки "Снаряжение"

Размер "очков"
Среди тестировавшихся байдарок "Снаряжение" имеет самый маленький размер отверстия для гребца. "Маринка", "Свирь" и "Вьюн" щеголяют просторными "очками", в которое поместится практически любой человек. Размер отверстия для гребца становится очень важен при оверкиле. Как человек, вылезавший из тритоновских байдарок и байдарки "Снаряжение", могу сказать - из тритоновских судов вылезти намного легче. Это - важно.

Грузовой отсек
Грузовой отсек закрывается у байдарок ФМК и "Снаряжения" по-разному: в "Маринке" в каждый край шкуры вшит тонкий круглый пластиковый профиль. На сложенные вместе профили надевается разрезанная продольно дюралевая трубка, которая и стягивает две половины деки. У "Снаряжения" в краях шкуры есть карманы, в которые вставляются дюралевые полосы. После вставки полос они замыкаются в "замок", после чего края шкуры дополнительно стягиваются четырьмя стропами. При разборке байдарки эти дюралевые полосы зачастую застревают в карманах, поэтому приходится использовать пассатижи из ремнабора для их извлечения.
"Свирь" и "Вьюн" имеют совершенно другую конструкцию застежки грузового отсека. В края шкуры вставляются трубки, которые при закрытии грузового отсека защелкиваются в кницы. В виденных нами ранее байдарках "Тритона" прочность крепления трубок грузового отсека в кницах обычно оказывалась невысокой, в связи с чем при оверкиле грузовой отсек часто открывался. Чтобы этого не случалось, мы прорезали шкуру рядом с трубками грузового отсека, пропускали в получившееся отверстие стропу с пряжкой, после чего стягивали трубки грузового отсека тремя стяжками. Стяжки сверху закрывались виниплановой "крышкой" на липучке, которая у "Свири" и "Вьюна" прикрывает щель между трубками грузового отсека. Дополнительные стяжки снимали проблему самопроизвольного открытия грузового отсека полностью. Подтекания воды не отмечалось.


Грузовой отсек байдарки "Маринка" в закрытом виде. Видна трубка с проточкой, стягивающая края деки

Грузовой отсек байдарки "Маринка" в открытом виде. Для открытия отсека надо развязать "очки"

Грузовой отсек байдарки "Снаряжение" в закрытом виде. Видны полосы-защелки, четыре стропы-стяжки

Грузовой отсек байдарки "Снаряжение" в открытом виде

Грузовой отсек байдарки "Свирь" приоткрыт.
Видны трубки, фиксирующая кница,
крышка на липучке

Размер грузового отсека
У всех тестировавшихся байдарок размеры грузового отсека вполне достаточны для укладки вещей на поход не менее 14 дней. У "Снаряжения" - самый длинный грузовой отсек, "Свирь", "Вьюн" и "Маринка" немного отстают. Вместе с тем, общая грузоподъемность всех байдарок примерно одинакова, поскольку у "Вьюна", "Свири", "Маринки" имеется объемная корма, в которую можно положить много вещей.

Посадочные места
Этот элемент конструкции отсутствует в "Снаряжении" вообще, в "Маринке" представлен надевающимися на спину сидушками. Нельзя сказать, что это недостаток - многие предпочитают сидеть на вещах или прямо на каркасе. И все же мне больше по душе сиденья "Свири" и "Вьюна" - высоко расположенные, со спинкой, позволяющие нормально зафиксироваться при сплаве. Конечно, тканевые сиденья тритоновских байдарок нельзя признать эргономичными - постоянно затекают ноги, часто съезжаешь вперед, но все же они представляются более удачным решением, по сравнению с полным отсутствием сидений.


Сиденье "Свири" сверху. Видны проклейки на шкуре для обвязки

Сиденье "Свири" спереди

Итоговые оценки за "очки", грузовой отсек и сиденья выглядят так:

  «Маринка» «Свирь» «Снаряжение» «Вьюн»
Конструкция «очков» 4 4 4 4
Размер «очков» 4 5 3 5
Конструкция грузового отсека 4 4 4 4
Размер грузового отсека 5 5 5 5
Сиденья 3- 4 2 4

Можно еще долго обсуждать различные конструктивные особенности тестируемых байдарок, однако основные детали мы уже описали. Перед тем, как перейти к описанию непосредственно теста, мы остановимся на последнем вопросе, который непосредственно влияет на результаты теста. Мы поговорим об обводах байдарок.


Обводы байдарок

Проанализируем размеры байдарок:

  «Маринка» «Свирь» «Снаряжение» «Вьюн»
Длина, м 4,7 5 4,95 4,9
Ширина, м 0,8 0,85 0,79 0,8
Высота, м 0,37 0,35 0,32 0,32

Как видно из приведенной таблицы, наибольшую длину имеет "Свирь". Всего на 5 см отстает "Снаряжение", еще на 5 см - "Вьюн", а "Маринка" короче на целых 30 см. По ширине также лидирует "Свирь", ширина остальных байдарок практически одинакова. По высоте на первом месте - "Маринка", на 3 см ниже "Свирь", а вот "Снаряжение" и "Вьюн" ниже "Маринки" на 7 см.
Но не габариты в данном случае важны. Посмотрим на лодки снизу. Различия сразу бросаются в глаза.
"Маринка" имеет четко выраженный штевень и продольный выступ днища, по форме напоминающий киль.
У "Свири" также есть штевни, хотя и менее выраженные, чем у "Маринки", однако дно более плоское, без четкого "киля".
Нос и корма "Вьюна" имеют еле заметную килеватость, а вот дно байдарки совершенно плоское.
"Снаряжение" имеет совершенно плоское дно, безо всяких намеков на "киль".
Теперь мы имеем почти все необходимые данные для того, чтобы сделать предположения касательно ходовых характеристик лодок. Осталось упомянуть только об одном важном факторе - расстоянии между посадочными местами гребцов. Это расстояние максимально у "Снаряжения", немного меньше у "Свири" и "Маринки" и минимально у "Вьюна".


"Вьюн", "Снаряжение", "Маринка", "Свирь" (слева направо)

Видно соотношение длин байдарок

"Свирь" (виден штевень);
"Маринка" (виден киль);
"Снаряжение" - плоскодонная форма; "Вьюн" - виден небольшой штевень

То же, вид сбоку

"Свирь"

"Маринка"

"Снаряжение"

"Вьюн"

Если рассуждать, принимая во внимание обводы лодок, то можно предположить следующее.

Маневренность
1. Наименьшую маневренность будет иметь "Маринка" - это связано с наличием выраженных штевней и "киля" по всему днищу.
2. "Свирь" будет на втором месте по маневренности (штевни есть, но менее выраженные).
3. "Снаряжение" и "Вьюн" будут превосходить по маневренности ранее упомянутые байдарки. Между собой эти байдарки будут отличаться по маневренности незначительно (у "Вьюна" есть слабо выраженные штевни, однако у него меньше расстояние между гребцами и сильно подняты вверх нос и корма, что будет облегчать маневры; "Снаряжение" не имеет штевней вообще, однако широко разнесенные в стороны гребцы будут замедлять вращение байдарки).

Скорость
1. "Свирь", видимо, будет лидировать в скорости из-за своей длины, наличия штевней и отсутствия выраженных "скул", которые есть у "Маринки".
2. Остальные байдарки по скорости будут отличаться незначительно.

Устойчивость на курсе
1. "Маринка" будет наиболее устойчива на курсе благодаря штевням и "килю".
2. "Свирь" будет на втором месте, "Вьюн" - на третьем (штевни есть, но они невелики).
3. Байдарка "Снаряжение" будет неустойчива на курсе в связи с полным отсутствием штевней и "киля".

Остойчивость
Каркасно-надувные байдарки будут превосходить по этому показателю "Снаряжение", являющуюся чисто каркасной лодкой. Возможно, "Маринка" будет иметь максимальную остойчивость в связи с большей шириной днища. Остальное может показать только тестирование.

Итак, технические детали проанализированы, предположения сделаны, осталось главное - собственно тестирование.


Методика проведения тестирования

В планах нашей команды было определение:
- скоростных характеристик байдарок;
- маневренности байдарок;
- поведения байдарок в пороге.

Скоростные характеристики байдарок

С помощью GPS-навигатора мы отмерили расстояние вдоль берега озера Вуокса от одного запоминающегося ориентира до другого. Получилось 360 метров. По сигналу хронометриста экипажи байдарок начинали движение вдоль берега от одного ориентира до другого. Силы прилагали не запредельные, стараясь двигаться на лодке в комфортном режиме (т.е. так, чтобы не ощущать излишнего сопротивления при разгоне лодки). После первого заезда экипажи менялись байдарками. Таким образом, через четыре заезда у нас получались результаты, когда каждый экипаж прошел дистанцию во всех байдарках. Между заездами - небольшой отдых, чтобы усталость не оказывала своего действия на экипажи.

Поначалу экипажи стартовали друг за другом через 30 секунд. Уже после трех заездов мы заметили странную тенденцию - несмотря на то, что экипажи были явно неравны по силам, несмотря на то, что они передвигались на разных байдарках, все они "выдавали" очень похожие результаты, причем эти результаты были одинаковы в каждом заезде:

  «Свирь» «Маринка» «Снаряжение» «Вьюн»
Заезд 1 2.25 2.26 2.25 2.30
Заезд 2 2.29 2.29 2.29 2.40
Заезд 3 2.42 2.42 2.42 2.29

Мы решили остановиться и немного подумать. Уж больно неправдоподобными получались результаты. Решение проблемы было найдено быстро - экипажи, привыкшие соблюдать дистанцию между судами при движении по реке, соблюдали ее и во время теста. Таким образом, непроизвольно экипажи то ускорялись, то замедляли движение, и байдарки были тут не причем. Только 4й экипаж отставал в первых двух заездах, зато в третьем заезде они решили "отыграться".
Стало ясно, что для тестирования такая методика непригодна. Пришлось менять ее на ходу: мы сохранили расстояние, но стали выпускать экипажи на дистанцию по очереди. Второй экипаж начинал движение только после финиша первого экипажа и т.д. Такое изменение методики изменило и результаты. "Эффект колонны" стал менее заметен.

  «Свирь» «Маринка» «Снаряжение» «Вьюн»
Заезд 1 3.12 3.30 3.37 3.08
Заезд 2 3.04 3.26 3.29 3.28
Заезд 3 3.35 3.12 3.08 3.40
Заезд 4 3.24 3.56 3.29 3.25
Итого 13.35 14.04 13.43 13.41

К сожалению, количество заездов не дает возможности провести статистическую обработку материалов. Однако определенные выводы сделать все же можно.
1. Наилучшие скоростные показатели в заездах показала байдарка "Свирь". За ней с небольшим отрывом идут "Вьюн" и "Снаряжение". "Маринка" отстала чуть больше. Видимо, в данном случае широкие "скулы" байдарки от ФМК показали свое негативное влияние на ее скоростные характеристики. Стоит отметить, что отзывы по результатам похода также подтверждают меньшую скорость "Маринки" в режиме спокойной гребли по сравнению со "Свирью". Для нас было немного неожиданно, что мы не обнаружили отставания "Вьюна" и "Снаряжения", практически не имеющих штевней на носу.
2. Учитывая незначительные различия в скорости между байдарками, следует признать, что вряд ли этот показатель может быть основой для выбора байдарки из тестируемых моделей. Подготовленный экипаж может держать достаточную скорость на любой из четырех испытанных байдарок.
3. Участники теста, не имевшие опыта хождения на "Вьюне" и "Снаряжении", отметили ухудшение курсовой устойчивости этих лодок по сравнению со "Свирью" и "Маринкой". Видимо, именно этот показатель может стать основой для выбора лодки при покупке. Туристы, любящие спокойно двигаться по гладкой воде, могут склониться к выбору "Свири" или "Маринки", а любители маневренных лодок, готовые смириться с "рысканием" байдарки на озерах, предпочтут "Вьюн" или "Снаряжение".


Маневренность

Мы решили определить маневренность байдарки путем простейшего теста - 5-кратного оборота байдарки на 360 градусов на гладкой воде. Снова 4 экипажа, снова 4 попытки (каждый экипаж побывает на каждой байдарке), только последовательность смены байдарок изменилась. Экипажы работали со всех сил, стараясь сделать 5 оборотов за минимальное время.

Результаты в этом тесте были более впечатляющими.

  «Свирь» «Маринка» «Снаряжение» «Вьюн»
Заезд 1 1.17 1.34 0.57 0.40
Заезд 2 1.19 1.21 0.50 0.40
Заезд 3 1.14 1.28 0.49 0.42
Заезд 4 1.19 1.35 0.49 0.50
Итого 5.09 5.58 3.25 2.52

Выводы по данному тесту лежат, что называется, на поверхности:
1. Самая маневренная байдарка из 4-х - "Вьюн". Ее преимущество очевидно.
2. На втором месте, с небольшим отставанием, идет "Снаряжение". Вместе, "Вьюн" и "Снаряжение" образуют группу байдарок высокой маневренности.
3. "Свирь" от первых двух байдарок отстает, причем отстает значительно.
4. Еще сильнее отстает "Маринка". Она вращается совсем медленно.

Учитывая то, что автор этого текста тоже участвовал в тестировании, могу сказать о своих впечатлениях. "Вьюн" вращается очень легко, быстро раскручивается, и на его вращение тратится относительно мало сил, поскольку байдарка после второго круга вращается во многом по инерции. "Снаряжение" также вращается хорошо, однако легко заметить, что эта байдарка быстрее теряет угловую скорость и требует больших усилий для поддержания вращения. Однако, только после того, как садишься в "Свирь", чувствуешь, что такое настоящая работа - приходится грести до потери пульса, поскольку байдарка слабо набирает скорость вращения. Правда, как только начинаешь раскручивать "Маринку", все прежние горести уходят далеко - здесь вращение возможно только на запредельных усилиях. "Маринка" вращается очень плохо, просто очень, даже по сравнению со "Свирью".


Сплав по Лосевскому порогу

На следующий день мы начали тестировать байдарки в пороге. Здесь сложно дать какие-либо цифры, поэтому ограничимся избранными впечатлениями непосредственных участников теста. Были на пути байдарок и валы, и бочки, и суводи, и оверкили…
Отзывы в некоторых вопросах противоречат друг другу, но ничего не поделаешь - у каждого человека есть свое мнение.

Слепцов Илья
1. О "Свири". В пороге хорошо "прошивает" валы, устойчива к крену, при оверкиле за счет поддувов хорошо держится на плаву. Вместе с тем недостаточная маневренность лодки в пороге не дает совершать на ней быстрые развороты на валах, в бочках, требует начинать движение по обходу препятствия заранее.
2. О "Вьюне". Очень маневренная лодка, очень устойчивая, хорошо пробивает валы и бочки за счет своего массивного носа. Маневренность этой лодки позволяет совершать быстрые уходы от препятствий, раскручивать ее в бочках, оперативно работать на шиверах. Наличие бедренных упоров значительно улучшает управляемость лодки (это относится к любой байдарке).
3. О "Снаряжении". Очень маленькие "очки". Каждый раз, влезая в них, думаешь: "А вылезу ли обратно?" Маневренность несколько хуже, чем у "Вьюна". Гребцы в пороге живут как бы "по отдельности" - за счет большого расстояния между гребцами очень важным оказывается слаженная работа обоих членов экипажа. Гребцы сидят в узких местах, поэтому "Снаряжение" легко киляется. Устойчивость на курсе, на мой взгляд, хуже, чем у "Вьюна", лодка сильно рыскает в стороны. Правда, уже после десяти-пятнадцати минут гребли к этому привыкаешь и перестаешь замечать.
4. О "Маринке". Большая, высокая, широкая. Просторные "очки". Плохая маневренность. Невысокая скорость. Видимо, хорошо подойдет для спокойных сплавов по несложным рекам.

Русаков Иван:

"Свирь" и "Маринка"
Обе лодки, на мой взгляд, предназначены для озер и спокойных рек. Как мне кажется, по маневренности явное преимущество - у "Свири", поскольку сил и количества гребков для поворота судна на 360 градусов потребовалось значительно меньше.
Обе лодки хорошо держат курс на прямых отрезках и отлично режут валы и волну, но значительным неудобством "Маринки" для меня была ее ширина, я постоянно цеплялся лопатками весел за борта. Но тут есть и свой плюс, ширина и отвесные борта делают "Маринку" более устойчивой на бурной воде.
Обе лодки имеют поддувы, что, несомненно, является большим плюсом. Но "Маринка", в отличие от "Свири", не имеет армирующей проклейки по стрингерам и штевням, и это - явный минус. Также на ней нет оборудованных сидений, а значит надо подкладывать герму, что не всегда удобно. Кроме того, я не заметил какой бы то ни было системы обвязки лодки, и сразу возникает вопрос - на этой лодке спасработы проводить не стоит или просто необязательно? Явным плюсом "Маринки" является ее вес - она ощутимо легче "Свири".

"Снаряжение" и "Вьюн".
Обе лодки, судя по их обводам, предназанчены для рек с быстрым течением, а значит - обе должны отлично "крутиться". Что, собственно, тест и показал. Обеим этим лодкам по скорости разворота можно поставить твердую пятерку по пятибалльной шкале. Но и на реках с быстрым течением встречаются плесы, а значит - каждая из этих лодок должна достаточно сносно держаться на прямом курсе. Проведенный тест показал, что данный параметр у лодки производства фирмы "Снаряжение" значительно лучше. На прямых участках "Вьюн" постоянно приходилось подправлять дополнительными гребками, но, сделав гребок с одной стороны, тут же приходилось делать компенсирующий с другой. На "Снаряжении" же таких проблем не возникало. Лодка фирмы "Снаряжение", как ни странно, режет валы, а "Вьюн" по ним перекатывается - так что тут плюс, хоть и спорный, у "Снаряжения". Каркас "Вьюна" более жесток, хоть и содержит значительно меньше деталей, а вот даже новая лодка "Снаряжение" пусть слегка, но перегибается, а значит - впоследствии может начать перегибаться еще больше. "Снаряжение" не имеет поддувов, что значительно уменьшает живучесть судна при перевороте на бурной воде. Данная лодка, полная воды, на воде, конечно, держится, но на ровной. Когда ее начинают бить валы - она пытается уйти под воду. Вес "Снаряжения" заметно меньше "Вьюна", и, возможно, это и помогало ее удержать на воде. "Снаряжение" комплектует свою лодку кусками пенополиэтилена, которые прокладываются между каркасом судна и его "шкурой". Пенка может, конечно, и удержит некоторое время перевернутую лодку на плаву, но это, все же, не полноценный поддув. "Вьюну" тоже не помешает прокладка пенки между "шкурой" и каркасом, но лишь в качестве защиты - к сожалению, владельцам лодки приходится это делать за свой счет. Плюсом "Вьюна" являются оборудованные сидения гребцов, возможность установки бедренных упоров, армирующая проклейка по кильсону и стрингерам лодки и более толстый материал самой "шкуры" (что, конечно, утяжеляет лодку, но дает ей дополнительную прочность при возможном столкновении с препятствием). У обеих лодок имеется система обвязки, но на "Снаряжении" она какая-то зачаточная - два колпачка (на нос и корму) с петлями для веревки и больше ничего. Во время спасработ один их этих колпачков рывком воды просто сорвало, даже при том, что обвязка была натянута до "звона".
О результате теста этих двух лодок мне судить было сложно, поскольку обе лодки мне понравились. Но некоторая необустроенность лодки фирмы "Снаряжение" несколько портит общее, прямо скажу, отличное впечатление от ее использования. Так что, по моему мнению, в данной категории с незначительным преимуществом мои симпатии были отданы лодке "Вьюн".

Никита Андреев:
1. "Вьюн" лучше всех вертится, сидухи удобные + бедренные упоры здорово. Очки просторные, легко влезать и вылезать. На курсе ведёт себя вертляво, сложно управлять.
2. "Свирь" - всё то же самое только лучше всех идет по прямой. Достаточно тяжело вращается.
3. "Снаряжение" - негде распереться, очки для дистрофиков (с наетой задницей не влезть). Место матроса - вообще для низкорослых людей, ноги девать некуда. И вертится, и идёт по курсу нормально.
4. "Маринка" - баржа, даже я с моей ватерфлайной греблей поотбивал себе руки о борта (слишком широка). Не вертится, идёт по курсу примерно на 3+.

Ольга Андреева:
1. "Свирь". С курса не сбивается, достаточно просто его задать, дальше идет сама. Легко разгоняется. Крутить ее тяжело, но можно. По опыту эксплуатации: когда грузовой отсек чем-то забит, бывает тяжело его застегнуть, в итоге для облегчения жизни сам подшиваешь стропы с трехщелевками и стягиваешь борта. Да и воды через это соединение не мало попадает.
2. "Маринка". Тяжело разгоняется, при гребле ощущение, что лодка "не идет вперед". С курса сбивается сама по себе, обратно ее поставить - проблема. Раскачивается тяжело, такое впечатление, что на ней можно задать только два крена: в ноль градусов и в 90, а потом сразу будет 180. Жутко тяжело раскручивается, быстро гасит усилие, приложенное при раскрутке. Понравилась привязывающаяся к спине спинка. Отсутствие сидушек не удобно. Очко показалось большим, вываливаться из него было бы безпроблемно. Изолированные поддувы не понравились. Да, еще было ощущение, что ее валит один из бортов (кажется, на левый). Может, шкуру криво натянули? Или те же поддувы виноваты... Не хватает пяточных упоров.
3. "Снаряжение". Легко разгоняется, но рыскает, надо все время подправлять курс. Но со временем к этому я бы привыкла, рысканья бы не было. Легко раскручивается. Очень понравилась система закрывания грузового отсека. Основной минус - отсутствие сидушек и спинок. На месте матроса в спину упирается железяка, спасли только спинки от "Маринки". Раскачивается, пожалуй, легче всех. Более тонко чувствует крен, чем "Вьюн". Еще у нее как-то странно заливает водой нос: кончик носика над водой, сухой, "прошивает" все волны. А вот среднюю треть носа заливает с бортов. Особых проблем нет, просто непривычно
4. "Вьюн". Легко разгоняется, рыскает меньше, чем "Снаряжение". Раскручивается чуть хуже "Снаряжения". Загрузить, его можно, наверное, основательнее того же "Снаряжения". Здесь была самая удобная для меня посадка, но только в этой байдарке были сделаны упоры для матроса. С грузовым отсеком те же проблемы, что и у "Свири".


Выводы по итогам теста

Итак, много написано, много сфотографировано, но что же остается в итоге?

Отдельные характеристики лодок были оценены в соответствующих разделах описания, поэтому повторять их смысла нет. Скажу лишь о том, что может быть важным для выбора лодки при ее покупке.

Скорость тестируемых байдарок не может быть определяющим фактором при выборе лодки. Все испытанные лодки позволяют держать вполне приемлемую скорость на реках и спокойной воде.

Если планируете ходить по бурным рекам - выбирать надо между "Вьюном" и "Снаряжением". И та, и другая байдарка имеет свои преимущества и недостатки, поэтому выбор надо делать, взвешивая все "за" и "против". Хороший козырь "Снаряжения" - малый вес, удобная упаковка, прочный каркас. Все это может здорово пригодиться на пеших подходах и обносах. Основные козыри "Вьюна" - продуманная оболочка, грамотно сделанные поддувы, удобные сиденья.

"Маринку" или "Свирь" нужно выбирать, если хочется, чтобы байдарка держала курс, не рыскала при движении. Маневренность этих байдарок значительно ниже, чем у "Вьюна" и "Снаряжения".

Для выбора между "Маринкой" и "Свирью" следует учесть следующие факторы:
- "Маринка" весит значительно меньше "Свири", что будет очень важно при волоках и длительных пеших подходах к маршруту, каркас по отзывам пользователей надежен;
- "Свирь" быстрее и маневреннее, есть петли для обвязки и удобные сиденья, на шкуре - широкие проклейки по стрингерам и кильсону.

Выбирать байдарки все равно придется самому, но если наш тест в чем-то вам поможет - значит, все это было сделано не зря. Конечно, в будущем будут еще тесты, с большим количеством повторений, с длинными дистанциями, с многочисленными участниками, но этот тест был первым, мы набрались опыта и многое для себя поняли. Продолжение следует…

Приглашаем всех желающих оставлять свои мнения в комментариях.

Благодарим всех туристов, принявших участие в тестировании байдарок и предоставивших свои суда для теста, а также компанию "Снаряжение" и лично Николая Цветкова, Александра Оршанского, Дмитрия Валуя за предоставленную для теста байдарку "Снаряжение".

Комментарий специалиста компании "Снаряжение" Александра Оршанского

Некоторые соображения
Раньше вилки кильсона изготавливались из кусочков труб, которые одевались на рогатины, вырубленные из толстого листа дюралюминия Д16Т. Вес, конечно, был меньше, но такой способ приемлем только при штучном производстве. Кроме того, со временем, эти вилки начинали разбираться в непредусмотренных местах. Сейчас при производстве вилок используется токарное и фрезерное оборудование. Вилки собираются на болтах из трех деталей достаточно сложной формы. Вес такой вилки 240 г. По старой технологии - около 100 г. Так что суммарно на пару набегает не более 300 г. На самых последних лодках вилки облегченные, с высверленной сердцевиной. Материал - по-прежнему Д16Т. Прочность вилок из Д16Т - чудовищная. Сборочные муфты центрального отсека окрашены в желтый цвет методом химического оксидирования. Это первый опыт. Возможно, постепенно мы придем к окрашиванию различных элементов каркаса в разные цвета.
В трубах центрального отсека - вставки, облегчающие стыковку труб и предохраняющие концы труб от повреждения при сборке. Вставки также выточены из прутка Д16Т. Никаких других существенных изменений конструкция лодки за последние пять лет не претерпела.
Что еще важно, - между "шкурой" и каркасом проложены листы жесткого пенополиэтилена химического вспенивания (аналог старой "динамовской" пены). Такая прослойка практически полностью предохраняет шкуру от повреждений каркасом при ударах о препятствие. Повреждения шкуры возможны, в основном, за счет абразивных свойств камней и проч.
Непотопляемость лодки обеспечивается достаточно большим объемом пенополиэтилена (45 л).
Лично я на лодках этой конструкции ходил очень мало - пара классических карельских троек (Охта и Илекса - Вама - Водла). Лодка прекрасно ведет себя в загруженном состоянии при загрузке центрального отсека и не очень большом весе гребцов. Лодка чувствительна к избыточной загрузке носа и кормы. Великолепно контролируется на борту. Вынимается из очень глубокого крена. Смещение гребцов к оконечностям корпуса имеет положительные и отрицательные аспекты: с одной стороны, уменьшается ширина корпуса лодки в зоне гребка; рука не цепляется за деку и т.д., нет раздражающих ударов веслами при несогласованной работе первого и второго номера. С другой стороны, - смещение веса в сторону оконечностей приводит к тому, что лодка как бы не использует свое полное водоизмещение при движении носом (кормой). При преодолении препятствий лагом этот недостаток превращается в достоинство.

Необходимые (планируемые) доработки конструкции:
1. Крепления мидельвейсов
2. Продуманная система крепления обвязки, которая не сдергивала бы "очки"
3. Сиденья (?)
4. Коленные упоры (как дополнительная опция)

Некоторые дополнительные соображения
В трубах центрального отсека (привалы, фальшборты, а теперь и трубы кильсона) - вставки, облегчающие стыковку труб и предохраняющие концы труб от повреждения при сборке.
При сборке лодки очень важно точно соблюдать последовательность, указанную в инструкции. Наиболее критичным является этап "замыкания" каркаса после вставления в шкуру половинок каркаса. Нарушение последовательности может существенно увеличить время и трудоемкость сборки.
По поводу проклейки шкуры: полную надежность дает только одновременная проклейка с прокладыванием пенополиэтилена между каркасом и шкурой. В частности, нередко встречаются тритоновские лодки (чаще без поддувов), пробитые по шпангоутам между стрингерами, там, где нет проклейки, а пеной они не проложены.
По поводу "…Место матроса - вообще для низкорослых людей, ноги девать некуда….".
Эту лодку конструировал, в свое время, Игорь Жуков, который, если кто не знает, отличается, мягко говоря, большим ростом… Так вот, - как любитель езды на первом номере, Жуков рассчитывал посадочное место матроса под себя, чтобы упираться ногами в первый шпангоут…
Замечания по методике (правда, сугубо теоретическое): скорость надо мерить на груженой лодке, поскольку именно в таком виде она эксплуатируется. Параметры скорости зависят не от ширины и длины собственно лодки, а от ширины и длины смоченной поверхности, которая, в свою очередь, очень сильно зависит от загрузки.


В начало страницы | На главную страницу | Пишите нам

Комментарии и дополнения
 KOPEHb, 29.12.2004
Прекрасная статья. Очень информативна, мало "налито воды". Проделана огромная работа, за что испытателям большое спасибо. Было бы здорово, если бы аналогичный тест-драйв был сделан для "надувастиков". Необходимость, я думаю, назрела!
 Biker, 19.01.2005
Хотелось бы добавить, что "рысканье" на курсе байдарки "Снаряжение" ("Жуковка") очень сильно зависит от "перегруженности" кормы. Вдобавок, при хорошем разгоне она начинает как бы выскакивать на глиссирование, от чего корма "ныряет". Далее следует разворот независимо от желания и умения гребцов. Вывод этого таков, что хотелось бы иметь корму чуть более длинную и, возможно, чуть более задранную в верх... Хотя это предположения...
Да, я бы еще добавил в "Жуковку" пяточные упоры для второго номера, т.к. imho очень нужны. Только тут возникает вопрос, что они должны быть регулируемыми.

P.S. О самой статье: очень хороший сравнительный анализ судов. Единственное, я бы добавил к описанию комфортности посадки в судне еще какого роста и комплектности был человек. Это может дать более объемную картину, а иначе выглядит несколько субъективно.
 Алексей, Москва, 31.01.2005
Есть комментарий по поводу следующего:
<------>
А в совсем новых тритоновских байдарках система еще более упрощена. Вместо кармана сделан такой же формы язычек, к которому пришиты 2 стропки с затягивающимися пряжками. Вот только длина их выбрана крайне странно. У меня осталось всего 1-2 см стропы, торчащей из пряжки. Естественно что-либо "подтянуть" за них невозможно. Приходится заранее делать их нужно длины, получая тем самым тот же пресловутый "карман".
<------>
В моем экземпляре "Свири", купленной летом 2004г. в Москве стропы сделаны нормальной длины и поэтому проблем нет. В летнем походе по Карелии в группе было две "Cвири", одна со старой конструкцией, с карманами, а вторая - моя. По результатам сборки обеих лодок могу сказать, что конструкция со стропами и пряжками существенно облегчает сборку, т.к. приходится прикладывать меньше усилий при установке шпангоутов, да и фальшборт можно легко поставить на место уже после их установки. В результате после возвращения хозяин первой "Свири" модифицировал конструкцию своей лодки и сделал аналогичные стропы и пряжки. Результатом он остался доволен.
 Korrrozzzich, 21.02.2005
"Снаряжение" (образца весны 2004г)
По поводу упаковки - очень коротки поперечные стропы, без пассатижей затянуть сложно, а вместить в упаковку
кроме самой байдарки реально
6 шт. весел :)каркас из такого огромного кол-ва железок самого разного размера, что разумно изготовить отдельную упаковку
для них, завязывающуюся, что исключит выпадение деталейиз упаковки при транспортировке.
маркировка деталей КРАЙНЕ желательна, правда после третьей сборки лично у меня путаница пропала. Вилки собираются на болтах, но болты
разбалтываются, лучше дополнительно проклепать. В отличии от приведенной фотки
лично у меня трубки не гнулись, зато гнулись трубки
на "Маринке" (один из стрингеров даже сломался, хотя
экстремальных нагрузок не испытывал, впрочем в ФМК с заменой проблем не было). К слову о "Маринке" следует добавить ненадежность закрепления грузового отсека,
у "Снаряжения" такой проблемы нет, но про пассатижи забывать не стоит))) Мой личный опыт: "Снаряжение" заполненное водой практически
целиком (на капитанском месте)
- оверкиль, но не потонула)))
подумываю изготовить баллоны,
правда при её и так крохотных
габаритах, места для вещей
катастрофически будет не хватать...
 Камирам, 14.03.2005
Спасибо!
Большо спасиба!
тест классный

кстати, а упаковки(рюкзаки) для байд может тоже протестите? :)

а то с байдой определиться ещё можно, но в чем её переносить непонятно.

хочеться нести её скайфом :)
 Сергей Перовский, 24.03.2005
Когда то мы использовали такую методику сравнения ходкости байдарок независимую от гребцов: байдарка привязывается на струе за нос к мосткам и сопротивление измеряется обычным бизменом. Можно не только сравнить сопротивление при одинаковой загрузке, но и найти оптимальное размещение груза по длине, что немаловажно. Например при хождении вдвоем на таймене три пересадка гребца с первого места на второе дает уменьшение сопротивления на 15-20%.
 Козин Сергей, 21.06.2005
Спасибо за тест. Он хотя и не претендует на абсолютную объективность очень информативен. В плане повышения объективности совершенно согласен с Сергеем Петровским о необходимости применения средств измерения и проведения тестов на груженой байдарке. Иначе получается что при измерении ходкости байдарок последний экипаж на "маринке" проиграл всем остальным аж 30с и сразу отбросил ее за пределы конкуренции (то-же и на "вьюне" в предпоследнем заезде, правда с меньшим отставанием). А вот в 2-х первых заездах я "слабого" экипажа не вижу... Короче если брать примерно равные результаты то получаем разницу в среднем времени прохождения менее 5с да и лидеры меняются... Так-же следует отметить что удобство сидения может очень сильно влиять на результаты теста. Аналогично применению безмена для определения ходкости, в книге «Водный Туризм» (В.Н.Григорьев, А.В Серебряков Профиздат 1990г) вводились характеристики маневренности судов с необходимыми усилиями для разворота, при приложении силы к местам расположения гребцов(или угловой скорости при заданном усилии). Что было-бы существенно объективнее (но как реализовать???) хотя более или менее стабильные времена разворота и большая разница между судами показывает, что результаты скорее всего будут примерно те-же.
И еще очень жаль, что в тестах не принимал участия "таймень-2", как наиболее распространенная байдарка он мог-бы служить очень удобной "точкой привязки".
Еще раз огромное спасибо за проделанную работу.
 Козин Сергей, 27.06.2005
Прочитав результаты теста я провел свой, но только для "маринки" т.к. других судов в настоящий момент под руками не имею. Мой тест ходкости не интересен т.к. понятие "средней силы" как уже говорилось выше не корректно. Итого тест на маневренность: экипаж смешанный, средней подготовленности, байдарка с грузом 15 кг, время 5-ти кратного оборота на 360гр. - 1 мин. 12 сек. Т.е. существенно меньше чем в тестах указанных выше, да еще и с грузом. Вывод: необходимо применять средства измерения.
По поводу массы байдарок:
Таймень - 2 (полный комплект в одной упаковке):
со стандартной пролееной шкурой - 25 кг;
с тезовской пролееноой шкурой -22 кг;
Салют - 3 (он же салют М-5.2):
Со стандартной шкурой 35 кг;
С тезовской шкурой 29 кг (в паспортах на эти байды написано не более... и существенно задран вес)
(Сравните с "вьюном" - 27 кг)
И еще мне совершенно не понятны коментарии Никиты Андреева про "маринку" "баржа... поотбивал себе руки о борта (слишком широка)..." смотри таблицу о габаритах байдарок - что-то не вяжется... Как и по маневренности в сравнении со "свирью" - тест (время) не стыкуется с коментариями участников (возможно плохо оборудовали сидения)...
По возможности проведу тесты на маневренность для "Тайменя" - впишу.
Еще раз спасибо участникам за проведенные тесты.
 escape, 23.09.2006
Сбасибо за тест очень понравилось сравнение позволяет сразу определиться что тебе надо от байдарки и из каково диапозона параметров можно выбирать.
По поводу непотобов байдарки "Снаряжение" возник легкий ступор, всего 45 литров интересно на какой вес они их рассчитывали пустой байды или с грузом, как правило с грузом он увеличивается почти в 4 раза. Просто ради интереса подсчитал емкость балонов своей КНБ по прикидке вышло что-то около 140 литров на оба балона. Непотопы важны не только при киле но и еще очень сильно спасают в пороге, серьезно меняя обводы байды.
 Евгений, 23.05.2007
куплю резину для байдарки Салют М 5.2! моя вся изорвалась...:(
 Фыва Цукен, 24.05.2007
"хоть бы взял ты с неё корыто! наше-то совсем раскололось..." (с) а.с.пушкин

извините, евгений, но удержаться было совершенно невозможно. я понимаю, что салют может быть дорог как память... но...

ещё раз сорри :)))))
 Сергей, 08.06.2007
Информативно, довольно кратко. Спасибо. Сам давно не садился в свою байдарку (кстати - "Свирь") Она протекла... Нигде не могу найти, чем ее заклеить... Может кто поможет?
Чем вообще клеют винил?
 vit, 11.07.2007
То-ли "Квинтолом" то-ли "Ураном"
Сам не могу вспомнить.
 vit, 11.07.2007
То-ли "Квинтолом" то-ли "Ураном"
Точно сам не могу вспомнить.
Из ТО:
Оболочка ... - ткань PVC... - я полагаю, что это - Poly-Vinil-Chloride, стало-быть любым клеем для ПВХ.
 Любитель, 26.02.2008
Большое спасибо за тест. Работа сделана большая. Я вот сплавлялся несколько раз на ЛАС-5 (спасательная надувная лодка в экипажах ВВС)пока не врубился что байдрки для этих целей существуют. И быстро, и лицом вперед, и обзор.А какую выбрать из существующего многообразия? Выбрать очень сложно. Ведь все не купишь и не перепробуешь, а я даже не сидел в байдарке. Так что спасибо огромное! Теперь более-менее знаю, что мне нужно.
 Fox, 27.07.2009
Очень хороший сравнительный анализ байдарок. Спасибо автору!
Через пару дней собираемся походить по Ладоге на предшественнике "Снаряжении" - "жуковке". На этой байдарке я первый раз, поэтому попытаюсь составить собственное представление о качестве хода и иных деталей с учетом прочитанного.
Спасибо!
 Виталий, 04.08.2009
Статья хороша, прочитал с удовольствием. Только применительно к практике использования мало полезна (на мой взгляд). Так же жаль что приведён маленький набор байдарок. В коментариях ризонно отмечено на счет тех же "Тайменей", тем более купить к ним новую шкуру от того же Тритона не представляется проблемой, а запас каркасов к ним на некоторых турбазах по истине не иссекаем.
Полезное из личного опыта:
Для походов 3-4 категории сложности идеально подходит "Вьюн" причем имеется опыт хождения на них на моделях начиная с 1999 года выпуска, по сборке старые модели собирались 2-я подростками (12-14лет), а первые походы на нём датируются 2000-2001 г. собирались с промоткой мест креплений скотчем в течении 40 минут без каких либо проблем). Затем по нисходящей идут все остальные примерно в следующем порядке: Снаряжение, Свирь, Мариинка, Таймень.
Для походов по гладкой воде:
Таймень, Мариинка, Свирь, Вьюн, Снаряжение.
На личном опыте так же хочется отметить что тот же Таймень при его недостатках, отлично зарекомендовал себя в походах 2, 3 категории сложности, большой обЪём, лёгкая загрузка, отличные ходовые качества, простой ремонт - вот далеко не все качества сделавшие этому судну хорошее имя.
 Кроль, 13.02.2010
Отличная статья! Весьма информативна!

Особенно в свете выбора новой байдарки после летнего похода.
Не могу удержаться и похвастаю, что этот год был достойным финалом в жизни Салюта 3. (которому более 38 лет от роду) Он прошшел всю Писту (за исключением порогов 4 катеории) при этом был только 1 оверкиль в Семиповоротном (но там обычно у всех киль) и сломан только 1 фальшборт. Однако в результате сильно расшатались все винтовые крепления и очень уж Салют тяжел в родной шкуре, да еще с усилениями.
Однако его конструкция выше всяческих похвал по жесткости и устойчивости в волну (до 2 метров). А с установленным "рукорезом" (отбойником волн устанавливающимся перед передним гребцом) Салют вообще перестает замечать волны. Так же достойны похвалы вместительность и хорошая курсовая устойчивость. А руль отлично используется в качестве крышки для кана. (особенно при копчении окуней )))

Но 2, 5 минуса
1 ВЕС - непомерно большой,
2 низкая маневренность - очень широкий нос делает свое дело.. Частично ситуацию исправляют штатные (более длинные чем у тайменей) весла, еще можно поправить дело если установить жесткое сиденье капитана на фальшборт. Однако не опытный и не слаженный экипаж не сможет управлять им в пороге сложнее 2-ки.
2, 5 полностью деревянный кильсон - меня он слава богу ни разу не подводил, но мысли о том, что дереву почти 40 лет, а на 2-х метровой волне (княжгубского водохранилища) байду гнет так, что я мог до матроса свободно дотянуться... когда на ровной воде его только веслом достанешь... Вобщем не приятные мысли...

Но всеже достойный пароход ))) И обеспечивает известность и достойное уважение на маршруте! )))
 Юлия, 30.01.2011
Не знаю, имеет ли к Вам какое-то отношение этот магазин, но вот
http://www.equipme.ru/info/10.html
без всякой ссылки на Вас красуется часть сравнительного теста.
Что вряд ли хорошо.
 Сергей, 29.03.2012
Спасибо за статью!
Вот Вы писали что получили от производителя подробную инструкцию по сборке тритоновских байдарок. А не могли бы Вы выложить ссылки на данные инструкции? В частности на Вьюн. Инструкция, идущая в комплекте довольно скудна.
Добавление комментария
Автор
E-mail (защищен от спам-ботов)
Комментарий
Введите символы, изображенные на рисунке:
 
1. Разрешается публиковать дополнения или комментарии, несущие собственную информацию. Комментарии должны продолжать публикацию или уточнять ее.
2. Не разрешается публикация бессмысленных сообщений ("Круто!", "Да вранье все это!" и пр.).
3. Не разрешаются оскобления и комментарии, унижающие достоинство автора материала.
Комментарии, не отвечающие требованиям, будут удаляться модератором.
4. Все комментарии проходят обязательную премодерацию. Комментарии публикуются только после одобрения их текста модератором.




© Скиталец, 2001-2011.
Главный редактор: Илья Слепцов.
Программирование: Вячеслав Кокорин.
Реклама на сервере
Спонсорам

Rambler's Top100