Форум

В догонку :  
1)  http://mariners.narod.ru/book103.html
2) http://www.deklarant.ru/tolmach/lit_d_1.html
ДЕДВЕЙТ (англ. deadweight) - валовая грузоподъемность судна - разность между полным и чистым водоизмещением судна - включает в себя: вес груза, вес пассажиров и вес необходимых для перехода судна запасов до места их пополнения: воды питьевой, продовольствия, топлива, воды для питания котлов и т.д.
ДЕДВЕЙТ-КАРГО - чистая грузоподъемность судна (максимальный вес груза, который может принять к перевозке судно) - является переменной величиной, так как зависит от веса запасов, необходимых на все время перехода судна к месту их пополнения. Вес этих запасов определяется в соответствии с условиями рейса: длительностью, районом плавания, возможностью и целесообразностью пополнения запасов в пути и т.д.

Т.к. в КоАП не определено, о какой грузоподъемности идет речь, выбираем ту, которая подходит для нас.
(КоАП - см. Презумпция невиновности).

Возможно, надо для тайменей паспорта переделать на заводе. Иначе завод не продаст

Кстати вопрос:  Если самоделка (без паспорта) и < 150 кг грузоподъемности, то надо ли идти в ГИМС вообще ?

Думаю, что термин «грузоподъемность», используемый  в паспортах байдарок и вынесенный в КоАП  трактуется не в том виде, как  для «Больших судов», а совершенно вульгарно -  именно, как «максимальный суммарный вес груза, при наличии которого байдарка ещё сохраняет свои свойства для безопасного плавания» или что-то в этом роде. Это вытекает из обычного, бытового понимания этого термина.
Но если трактовать термин так, как это приведено в материалах, процитированных Игорем Пересецким, то действительно, грузоподъемность любого  туристического плавсредства будет ниже установленного законом.
Это лишний раз говорит о том, что байдарки и иже с ними нельзя механически подводить под общий  устав законов и инструкций, написанных для  «нормальных» судов с экипажем, топливом и жестким корпусом. Собственно, эту мысль я и проводил в своей последней статье.

И, опять же, вынужден вернуться к своим словам,  уже озвученным в упомянутой статье –
Можно сколько угодно находить «дырок» в законах и  явное логическое несоответствие нормативных материалов, предназначенных для регулирования вопросов, связанных с речными судами вообще и их приложения к разборным  и надувным туристическим судам.
Все равно, наши друзья –гимсишники  будут оперировать примечанием к ст. 11.7 КоАП РФ и не станут вступать  с Вами на берегу в теоретические дискуссии относительно трактовки того или иного термина. Как поет известный бард Леонид Сергеев в старой песне «Снимается кино» :
– «Вы можете орать тут хоть до ночи, а пленку я давно истратил всю…»

Главная задача – уточнить это примечание, либо заставить уполномоченные органы издать документ, четко прописывающий все вопросы, касающиеся  именно ТУРИСТИЧЕСКИХ судов.

А пока, придется каждому в отдельности общаться с инспекторами «по месту имения»,  опираясь на собственный юридический опыт, красноречие, выдержку и материальное состояние.  Как показал последний «постдубненский» опыт, откуп от инспектора при попытке наехать на владельца самодельного парусного катамарана на Верхневолжских озерах обошелся владельшу всего в 100 рублей.

Господа-коллеги. Я опять исчезаю из виртуального пространства  в связи с вынужденным перемещением в безинтернетную часть нашей Родины. Увы, такие ещё есть. Так что , не обессудьте, но отвечать на вопросы в ближайшую неделю-полторы я пока не смогу.

До связи




Михаил Трусков

Прецедент.
А в некоторых других законах, по моему, сказано, что подобные органы (ГАИ, милиция, рыбнадзор и проч.) при условии административного нарушения должны составить акт и получить подпись на документе от задержанного лица. Штрафовать на месте, изымать что-либо - это привелегия суда. Только по его постановлению человек может быть признан виновным.
А компетенция контролирующих органов не распространяется на это. Мозгами, мол, не вышли. Только через суд. А в составленом акте Вы вполне вольны указать то, что Вас не устраивает. И только после этого подписывать.