Общие данные
- Маршрут: Воркута – Салехард – Надым – Новый Уренгой – Тарко-Сале – Губкинский – Сургут.
- Заброска-выброска: Ж/Д , прямые поезда Москва-Воркута и Сургут-Москва
- Продолжительность: 11 ходовых дней (19–29 июля 2026) плюс день в пути 18 июля
- Общая дистанция: 1642.1 км (по сумме GPX-треков).
- Суммарный набор высоты: ~5.3 км.
- Все фото и видео с камеры:
- Видео плейлист:
- Трэк:
18 июля, день в пути
Поезд делал долгую остановку в Котласе, вышел прогуляться на набережную Северной Двины. Песчаная отмель, народ купался. Примерно в километре от этого места река сливается с Вычегдой, после чего становится совсем широкой. Позже, на станции Микунь, тоже вышел из вагона. Вокзал выглядел заметно, железная дорога уходит прямо на север, ровная как стрела. Вокруг штабеля древесины, угольные вагоны, сновали локомотивы. В Инте вышли туристы едущие на сплав. При подъезде к Воркуте велосипед стоял в тамбуре первого вагона, через окно был виден локомотив.
Прыг через УралПроломился за 2.5 дня по максимально короткой и прямой траектории. Все другие траектории длиннее, сложнее, итд. При этом насладился типичным развлечением этих мест - сплавом по реке Соби. Сотовой связи нет, из населенки только мелкий поселок на станции 110км, похожий больше на базу какую-то, чем на место где постоянно живут.19 июля, день 1 (65.7 км, набор 323 м)Видео дня: /
Примерно к 14 с чем-то мой поезд прибыл в Воркуту. Привокзальный район – типичный северный город с низким и ярким солнцем. Проехал по центру, красивые постройки в стиле Сталинского классицизма - Горный техникум, Дворец пионеров, Институт «Печорпроект».
Выехал к реке Воркута сфоткал стандартное место которое все фоткают - подвесной пешеходный мост через реку и заброшки.
Выехал из города в сторону ЦВК по асфальтовой дороге и дальше по грунтовке вдоль трубы водозабора к посёлку Советский. Посёлок нежилой, рядом угольный разрез Юнигинский, издалека посмотрел на Белазики. На въезде в советский запугивали что ФСБ и МВД суд опись-протокол, но проехал насквозь, мне ж трэк так был проложен.
Спасибо и за то, что информационно подготовили меня к выезду из Воркуты и пересечению Урала, показали на видео куда и как ехать и на выезде из города Воркута и дальше до озера и перевала Эстото
Дальше – тундра, сухая, без луж. Сначала ветерок разгонял комаров, ехал в шортах и майке. Позже появилась мошка, надел накомарник. Дорога привела к реке Малая Уса, переправился на пакрафте. На берегу развёл костёр из готовых дров. На ужин – тушёнка, ел через накомарник – комаров было много.
Потом проехал еще несколько километров, переправился через ручеёк и за ним лег спать. При установке палатки обнаружил что продолбал трек-палку - стойку для палатки Lanshan и чехол для перевозки велосипеда – плохо притянул стропой, наверное они там ща в тундре где-то так и валяются. Палатку после этого ставил на селфи-палку, для надёжности засунув её в велоботинок.
20 июля, день 2 (56.6 км, набор 487 м)Видео дня: /Проснулся пол-четвёртого после четырехчасового сна, оттого что солнце дичайше жарило палатку и внутри был парник. Хорошо, перед этим в поезде выспался, потому носом весь день не клевал, но принял решение более до 11-30 не ездить, а в 21-00 директивно останавливаться на ночевку.
Собрался, поехал не жрамши.
Переправа через Большую Усу: надул пакрафт, повалил велик на него боком (не разгружая), сам перешёл реку вброд, до велотрусов не достало. Мог бы и перевести велик руками, но это было бы окунание втулок в воду, а мне еще на нём 1500 км ехать. Дорога пошла вдоль скалистых каньонов Ниа-Ю – бесконечные красивые виды, космические пейзажи.
На каком-то из пригорков ближе к 7 утра нестерпимо захотелось есть. Остановился, на газу приготовил. собирать по тундре веточки для щепочницы было лень. Да и тундровая растительность там была совсем крохотная - кустики карликовые по щиколотку.
Весь день топал по тундре. где-то сухо, там едешь, где-то мокро, там идешь. передвигался в резиновых тапках и неопреновых носках. Периодически залипал на Морошке - её там очень много. Объел всю, что была при дороге.
За километра три перед озером Эстото, еще раз нестерпимо захотелось есть, остановился, пока готовил, от кочевья находящегося в паре километров вниз по ручью поднялись три девчонки несущие радиоприёмник и дрын метров 5. Поболтали со мной с расстояния метров 100, перекрикиваясь. шли на гору, ловить радиосвязь.
Дошёл до озера Эстото, на нём встретил двух встречных велосипедистов из Воркуты на фэт-байках. поболтали стоя прямо в ручье втекающем в Эстото. До перевала мне оставалось еще примерно четыре км, по дороге на перевал встретил еще одного - тот был на МТБшке, догонял коллег.
Вперся на перевал, поснимал. последние сотни метров подъёма и спуска - практически уже по курумнику. На джипе там не проедешь, как мне кажется, трэколы и ГТТ думаю спокойно ездят.
После перевала и спуска - вышел на грейдер, идущий параллельно Большой Пайпудыне – прокатанная грунтовка.
Наткнулся на стадо северных оленей – пастух на квадроцикле гнал их поперёк моего движения вот и пересеклись. Олени мельче коров, очень пугливые, стадо непрерывно хрунчит «хрынь-хрынь хрынь-хрынь».
Ночёвка в палатке рядом с каким-то ручьём, ночью мимо меня проехали два гусеничных вездехода - рычали страшно.
21 июля, день 3 (99.5 км, набор 727 м)Видео дня: /Пересёк реку Малая Пайпудына вброд. Сразу за ней остановился приготовил, поел.
Дальше докатил до станции 110 км – на картах еще называется "полярных геологов". Там РЖД-шные сооружения, бочки, деревянная платформа, вездеход на шинах низкого давления.
Сразу за станцией у меня был выбор или переться еще через один перевальчик, или вниз по воде. Хоть воду и не люблю особо, но к тому моменту натер неопреновыми носками и резиновыми тапками ноги, поэтому от 110 км - сплав по реке Собь на пакрафте. В резиновых тапках активно передвигаться было бы мучительно, а мочить велотуфли на бродах и грязи не хотел.
До впадения Большой Пайпудыны Собь дурацкая - без течения и мелко - много приходится вылезать и вброд пакрафт тащить. После впадения Пайпудыны - становится норм.
Река полна туристов – встретил две группы. Одни у станции Собь и у висячего моста собирали катамараны, других, с кучей детей, обогнал чуть ниже.
Километров 30 наверное огибал какую-то сопку, в итоге река прошла через какое-то заужение с каменистым перекатом между двумя горами и уперлась в массив Рай-из, повернула налево. На перекате даже понаплескало малёк воды внутрь лодки. Хехе... категорийный сплав.
Под Рай-изом на берегу стояла буровая и Газелька, значит была дорога. Резко свернул пакрафт и покатил в сторону Харпа. Там идет строительство дороги в сторону какой-то горнолыжки на раизе, отсыпано гравием до самого Харпа.
В каком-то месте на берегу попались деревянные скульптуры над обрывом "Идолы заполярья". Место симпатичное.
В Харпе при въезде уперся в ИК-18 «Полярная Сова». В ней сидит битцевский маньяк Пичушкин и россыпь каких то людоедов и расчленителей и прочих чертей невменяемых. Кажется эта тюряга является в Харпе главным градообразующим предприятием. В местном «Магните» в очереди много УФСИНовцев.
В центре Харпа пригорок, на нём – вертолётная площадка.
Выехал из Харпа, докатился до реки Ханмей, на берегу поставил палатку уснул под музыку какой-то компании на противоположном берегу. Под утро моросило, сильно похолодало, был ветер.
Через ЯмалПолярный вайб по полной программе. Пересечение Оби на пароме, ширина реки 2 км., крупные северные города Лабытнанги, Салехард, Надым, Новый Уренгой. Дорога волнами по вечной мерзлоте и через тундру, северные реки с белыми песками, ветры на открытых пространствах. Участок 300км без населёнки, чумы и нарты в тундре,22 июля, день 4 (120.1 км, набор 769 м)Видео дня: /
Проснулся на берегу Ханмея – ночью моросило, похолодало. Собрался, покатил в Лабытнанги. Дует сильный встречно-боковой ветер.
В Лабытнанги симпатично - муралы на стенах, все дома отделаны яркими панелями. Заехал в «Пятёрочку», купил творогу, семячек, молока, смешал творог с семками, позавтракал. Поехал в сторону парома.
Переправа через Обь – пешеходов с багажом везут бесплатно, машины за деньги. В этот день из-за ветра из 4-х или 5 паромов работал только один. грузовики не брали практически и возили пешеходов и легковушки. Фуры стоят ждут пока ветер стихнет, т.к. высокая паруснусть. Пока ждал, пофоткал суда на воздушной подушке, портальные краны.
Когда я приехал - паром уже уходил на тот берег. Из-за волнения на Оби шел не по прямой а по дуге, чтобы поменьше быть бортом к волне. Пока он туда-сюда вернулся - час или даже полтора прошло.
Переплыл, на том берегу у парома на стороне Салехарда скульптура мамонта на въезде, на берегу Оби.
по дороге к Салехарду - поворот на аэропорт, там выставка авиатехники: самолёт, вертолёт, еще какой-то древний самолёт.
На въезде – стела 66 параллели, типа как полярный круг.
В центре экстрим-парк, церковь новая, административные здания.
Сходил в СДЭК, отправил себе домой пакрафт. на асфальте до Сургута он мне точно не нужен.
Выезд из Салехарда – ветер встречный, сильный, холодный. Дорога потом повернула на 90 градусов, но всё равно боковой дул. Ехал через лесотундру, видел оставленные на лето оленеводами чумы и нарты с инвентарём. Значит медведя в этих краях нет - был бы медведь, он бы там в поисках еды все разодрал.
Дорога по вечной мерзлоте, идёт волнами и продольными трещинами, фурам это наверное неудобно, мотает, велосипедисту - незаметно.
Катил до вечера, ночёвка в палатке на черничнике, место ровное, но ветер задувал и стих только ближе к утру.
23 июля, день 5 (173.4 км, набор 533 м)Видео дня: /Утром поехал, потом километров через 10-15 остановился у моста через ручей, набрал воды, сварил завтрак (гречку). Дорога на Надым в основном асфальт, но осталось еще километров 30 участков грейдера - в этом году скорее всего в асфальт закатают. На трассе много техники оставленной рабочими - никто её не тронет и не угонит. Придет время - приедут, поработают на этой технике, потом ее вывезут на базу.
Ровно посередине между Салехардом и Надымом Заправка Лукойл с мини-маркетом и хот-догом.
На примерно 120-м или 130-м км к западу от Надыма начинают попадаться следы 501 стройки - трансполярной ЖД магистрали: старые мосты, железнодорожные насыпи, лагерные пункты. Отклонился от дороги к старой насыпи – лежали рельсы, уцелела ферма моста. На рельсе – маркировка «1909 МС». Лагпункт у разъезда Глухариный – сохранились вышки, реконструированы заборы с колючей проволокой, внешний забор выше человеческого роста. Работают строители, строят музей. .
вообще судя по антуражу реконструированного лагеря - никто там не собирался "сгноить заключенных", цель была - строить ЖД. дома теплые, в центре плац с агит-материалами. Но конечно колючка, вышки.
Проехал еще немного и примерно за 90-100 км до Надыма заночевал рядом с насыпью этой ж.д, идея которой на многие десятилетия опередила своё время и эксплуатировать которую не смогли в 50е годы ввиду тогдашнего уровня развития техники. Тогда проект оказался слишком дорогим, технически невыполнимым в тех условиях и утратил своего главного инициатора. В итоге было построено несколько сотен километров пути, которые были заброшены. Отдельные участки позже вошли в другие железнодорожные сети, а идея соединить Север до сих пор остаётся актуальной в виде проекта «Северный широтный ход»
24 июля, день 6 (181.0 км, набор 542 м)Видео дня: /По дороге к Надыму попался Ишимбаевский вездеход "Витязь" на обочке.
Доехал до Надыма, въехал в него напрямую, через какие-то гаражи и грунтовки. Проехал по центральной площади, микрорайонам. Город яркий, с оленями и прочими муралами на фасадах. . На набережной – коммунальное благоустройство, плитка, качели "как на Маяковке".
Где-то недалеко от центра постамент, на нем бронзовый бородинский хлеб и надпись "тут хранится капсула с землёй Бородинского поля". Что это? интернеты пишут:
Символизм: Памятник несёт глубокий смысл: Светлый цвет постамента символизирует чистоту помыслов защитников Отечества. Буханка «Бородинского» хлеба — это символ памяти о павших воинах. Кориандр на буханке символизирует картечь. Георгиевская лента — символ воинской доблести и побед.
Какая-то полная дичь. скрытый символизм, понимаешь.
На выезде попался скульптурный объект – мотоцикл-чоппер с надписью «Мир 501». На официальном въезде в сторону Уренгоя – мамонты.
Пересёк реку Надым по мосту, река широка и красива, Параллельно идет железнодорожный мост . за рекой Надым просматриваются и новые насыпи – типа ведётся строительство новой железной дороги по старому маршруту.
Ночёвка в палатке.
25 июля, день 7 (184.7 км, набор 377 м)Видео дня: /
Дорога на Новый Уренгой. В Пангодах встретил Александра – любитель велосипедов и туризма. Остановился на обочине, поговорили, спросил надо ли чего, вручил купюру "тебе надо, ты в дороге". Потом в Пангодах встретил меня на велике (пермский туристический format с рулем бараном), надавал в дорогу еды и затарил меня тушёнкой. Очень обрадовался мне, как велотуристу, покатал по поселку, показал где что, рассказал про месторождение Медвежье и поселок Пангоды который сыграл ключевую роль в истории освоения Уренгойского месторождения и самого города Новый Уренгой.
Дальше от Пангод пошла плитная дорога – советские аэродромные плиты, они не такие широкие, как асфальт был до этого, зато огромная обочина. Плиты лежат ровно. Ехал, вспоминал участок – там плиты никто никогда не ровнял, они все повылезали, стыки разбиты, . А здесь пока норм.
Плиты идут вперемешку с асфальтом: шло километров десять плит, потом километров пять-десять асфальта, потом опять плиты.
В одном месте сбоку от дороги – посёлок вахтовиков, вышки связи, за кустами инфраструктура типа месторождения. До Нового Уренгоя 51 км. Думал, тут будет какая-то гостишка или кафешка для водителей, но нет на входе шлагбаум и охрана – просто остановился под знаком, перекусил своей едой.
На одном участке дорога пошла рядом со старым мостом – кусок 501-й стройки, параллельно за ним - новый мост. При этом по всей этой части ЖД никакого движения нет. Поезда отсутствуют. Поезда (и пассажирские и товарняки - появляются только за Новым Уренгоем).
Въехал в Новый Уренгой – город газодобытчиков, вышки, факелы, промышленная эстетика. Центр – фонтан, спортивные площадки. Надписи «Новый Уренгой» стилизованы под газопроводные трубы. На въезде поел в рабочей столовке, пообщался с работающим там вахтой мужчиной из Кунгура, он показал мне фоточки на телефоне с Тазовской Губы, где работал недавно.
Потом поехал в центр и там в модном кафе "морошка" поел кофе и съел какую-то сладость по ценам повыше московских. Несмотря на название, ничего из морошки в ассортименте не было.
На выезде из Нового Уренгоя пообщался с парнями из Дагестана и Чечни на вахте – они были на трэколе, показали внутренность кабины - приборная панель от ГАЗели. Сказали ломучий, но бесконечно проходимый.
за новым уренгоем на многие десятки километров идет промзона (месторождение) и я не доехал до 21-00 до её конца, ночевал в непосредственной близости от каких-то нефтебаз, складских баз.
26 июля, день 8 (198.3 км, набор 359 м)Видео дня: /
начался с малёк попутного ветра, но быстро повернулся и опять стал встречно-боковым.
продолжил выезд из Нового Уренгоя через промзоны месторождения – краны, склады, грузовики, всё гудит. Дорога пошла через болота и мелкие реки. Тундра кончилась, начался лес – лес перемежается болотцами, деревья становятся выше и гуще.
В Коротчаево в пятерочке позавтракал творогом. За Коротчаево машин становится немного – между Уренгоем и Новым Уренгоем был поток, а здесь остался только транзит.
Снимал мало, потому что всё достаточно однотипное – такие же леса и болота как в Архангельской области. В каком-то месте уже появился сосновый бор на сухом песчаном месте, а там где тундра – никаких таких боров нет.
К вечеру уже доехал до поворота на Тарко-Сале (11 км в одну сторону) - поехал туда.
Пересёк реку Пякупур – широченная, с островами, песчаными пляжами, народ отдыхает. Река как Волга под Нижним по размеру. На мосту висели знаки судоходства. За пякупур - увидел забавный топоним – «Третья речка», прям как во Владивостоке: Первая речка, Вторая речка, Третья речка.
В Тарко-Сале – набережная огромная, с зоной отдыха, надписью «Счастье здесь», пляжем, парком. Встретил велосипедиста, он подтвердил – набережная одна из самых огромных в округе, да и вообще не в каждом крупном городе такое есть.
Зашёл в магазин, купил творожок, молоко. Везде попахивало горелым лесом – где-то рядом лесной пожар. В конце улицы пролетел вертолёт с бочкой, видимо, тушил. В городе старые строения ещё тех времён, когда только начинали строить.
Вообще Тарко-Сале в отличие от Надыма, Нового Уренгоя и прочих городов там - не кажется разросшимся рабочим посёлком при месторождении. Город был основан в 1932 году как административный центр новообразованного Пуровского района. Экспедиция под руководством Г.И. Аносова выбрала место на мысу между реками Пякупур и Айваседо-Пур. В январе 1933 года Михаил Саргин, член оргбюро, сделал на дереве затес со словами «Строиться здесь». Эта дата считается началом застройки и заселения поселка. Название: Происходит от ненецкого «Талка саля» (или «Тарка’ саля»), что означает «поселение на мысу с ответвлением» или «мыс на развилке». Название отражает его географическое положение в месте слияния двух рек. К сожалению с набережной само место слияния не видно, от города до Айваседапур еще километра 3-4.
Вернулся обратно на трассу проехал до Пуровского и остановился в гостинице – единственный раз за поход. Причина - солнечная панель сдохла (неонка горит, зарядку не даёт, видимо укатал её в ), павербанки разрядились, нужно было всё зарядить. Заодно помылся, постирался. Гостиница – придорожный комплекс «Врата Арктики», жил на третьем этаже, на первом, под лестницей стоял мой велосипед. Ночью понял, что это не "интернета нет", а мобильный интернет работает только в режиме whitelist – кроме ВК и Яндекса ничего не работает, VPN не зайти.Спринт от Тарко Сале до Сургутаучасток в целом достаточно скучный, полярный вайб постепенно сходит на нет, населёнки мало, дорога хорошая, в паре мест начинается повышенный трафик, в целом - развлечения бреветного типа. Там надо просто наваливать 200ками каждый день и всё. Смотреть особо нечего кроме типовых леса да болота да поворотов к нефтедобывающим кустам со шлагбаумами.
27 июля, день 9 (202.1 км, набор 367 м)Видео дня:
проехал Пуровск и реку Пурпе.
Дорога идёт через болота и леса. Через некоторое время – город Губкинский. У меня дома через дорогу Гукинский Институт Нефти а газа. Совпадение? не думаю!
В городе заметил кофейню «Папа Медведь», на стене мурал «Семья Ямал».
На выезде из Губкинского идёт параллельно с автодорогой велодорожка. идет километров 5 минимум, через северные лес и болото. Незадолго до слияния с объездной, она заканчивается воркаут площадкой.
Дальше – какие-то указатели Роснефть, Пурнефтегаз, на поворотах туда - шлагбаумы. Плитная дорога уходит в бесконечность. Вокруг болота, лесочек, болото, лесочек – местность однообразная.
Местами – озёра с белым песком. Прям песчаная лагуна, белый песок – как Мальдивы, если сосенки на пальмы поменять. эта же вся западная сибирь - бывшее дно моря – отсюда и мальдивские пески.
Ближе к вечеру – красивые облака на северо-западе. Северное небо вообще восхитительно, ничего лучше нет. В одном месте встретил реку Апокуяха – красивое название.
Прямо на дороге поравнялись парни на легковушке из дорожной службы. Спросили, нужна ли вода. Отлили мне литра полтора – вообще прекрасно. Поболтали.
Ночёвка у дороги. Время 21:00, на указателе 357 км. Впереди болото, чуть дальше – лесок. Поставил палатку. Сначала думал на проезде поставить – там много ровных площадок, но потом подумал, что небезопасно: трактор проедет и раздавит к чертям. Поэтому поставил сбоку, под кусточком, где точно никакой трактор не проедет.
28 июля, день 10 (207.7 км, набор 327 м)Видео дня:Дорога через Сибирские Увалы – пологие возвышенности, реки и болота. Пересёк несколько рек: Харучетаркояха, Текушеяха, Пульпуяха. Утром понял, что двигаюсь быстрее графика, сдал билет на 1е августа, купил билет домой из Сургута на 30 июля.
Ветер с утра дул в хвост, так что тратить время на готовку не хотелось – лучше доехать до кафе.
Километров за десять до Муравленко наткнулся на благоустроенный родник с беседкой, всё выложено плитами, есть заборчики и ворота – красота, рядом сосновый лес.
Рядом с поворотом на Муравленко позавтракал в столовой. Рядом работал экскаватор с фрезой – он подъезжал к ёлке и срезал её сверху донизу, превращая в труху. В средней полосе помнится видел объявления "собираю бригаду для уничтожения ДКР на ЛЭП, требование - непьющие". А тут фрезой на экскаваторе вжух и все.
Логотип города Муравленко на трассе выполнен в стиле, будто это название дэт-метал-группы – прикольно.
Дальше пересекаю еще раз реку Пякупур. В Тарко-Сале она была огромная, а здесь уже мелкая, как Ветлуга где-нибудь под Шарьёй. Вокруг следы рыбаков, техника, места для отдыха.
Заехал в кафе на трассе, а повороте на Ноябрьск, есть не хотелось, взял просто два компота. Там мне рассказали что я разминулся на день с бегуном, который прибежал за 3200км из Москвы в ноябрьск, делая километров по 60 в день.
Ветер, который с утра дул в спину, в течение дня сменился на встречно-боковой – на открытом пространстве стало тяжко.
На трассе встретил стелу – въехал в ХМАО-Югру, ЯНАО остался позади.
Потом увидел разбитую машину на обочке, стоящую мордой в болоте – сначала думал, кто-то рыбачит, а нет, просто брошенная тачка.
Попался забавный топоним – «Кирилл Восьягун». Непонятно, на каком языке, но звучит дико.
Кафе на 190-м километре оказалось без света, там поесть не получилось.
На повороте на Когалым увидел «Лукойловскую» заправку, съел хотдог.
29 июля, день 11 (153.0 км, набор 334 м)Видео дня:Наступило очередное утро. Это последний день похода до Сургута – по указателям 150 км. Ночью спал в лесочке, свернул прямо от столба с отметкой 150 км. Место было расчищенное, но не очень – какая-то просека, наверное, под ЛЭП, газопровод или нефтепровод, не знаю. Столбы есть, но просека уже зарастает.
быстренько поел сухомятки и поехал – до кафе впереди было километров 30, там можно будет нормально перекусить.
[P]Попалась на повороте дороги – стелла «Лукойл». Я уж думал, там заправка и будут ед
Добавить публикацию