Форум

если не планируется покрывать 1000 километровые расстояния то двухтактный проще и надёжнее.
но несколько шумнее и примерно в 1.35 раза прожорливее. Ещё у двухтактного на малом газу свечи маслом забрызгивает и при длительном малом ходе ему надо давать прогазовываться.  Ещё двухтактный можно возить как хочешь, а из 4х тактного надо масло сливать или следить чтоб при переноске-перевозве он всегда лежал определённым образом.

ещё  предпочтительна длинная нога, (мотор будет от воды по выше и меньше волной заливать будет) но их в продаже сейчас не сыщешь  (и вообще с маленькими моторами сейчас засада)  С короткой ногой тоже жить вполне можно.

ещё 2лс в принципе довольно неплохо по реке вниз, но вверх по более менее текущей реке уже никак.
для моря 2лс откровенно не хватает. все лошади уходят на борьбу с ветром и волной на ехать вперёд почти не остаётся.

++++ Кто что использует делитесь. Вес конечно хочется поменьше.

На Белом море встречали каты с моторами из переделанных (апгрейденных) ) бензиновых газонокосилок.
На парусных регатах - с моторами на базе бензопил (ну тут руки надо прикладывать).

Хотя зато "отмаз" от ГИМСа железный - на вопрос - а это что у вас трахтит? - ответ - да так, газонокосилка... ))))  

Начет 2 и 4 тактный - наверное 2-тактный всеже предпочтительнее.
Насчет мощности - мы ходили на 4-х тактной Хонде 2л.с. Катамаран - из двух Щук-3.       4 человека плюс основательная загрузка. Против течения (течение 4 км/час) мы шли со скоростью 4-5 км/час. Это на реке. На море - не знаю, говорить не буду.
А посмотрите на водометные моторы. Вес - 5 кг. Не ломается винт или шпонка винта, при ударе об камень. Единственное - не стоит использовать на малых глубинах с песчанным дном или бурной растительностью - забиться может.

А насчет переделанных из газонокосилок... Может не рисковать? Особенно на море...

Дорога в тысячу миль начинается с первого шага..

++++ А насчет переделанных из газонокосилок... Может не рисковать? Особенно на море...

Безусловно, нормальный движок они не заменят.
Народ, фактически использовал их в качестве "докатки", чтоб не так тоскливо было лопатить по открытой воде (до островов на Белом море, в устье Керети или Сев. Шуи например), опять же - Умба и т.п.

У катамарана диаметр баллона обычно в районе 0.5 - 0.6м, при загрузке осадка сантиметров 20-25
У коротконогого  тохатсу М3.5 расстояние от крепления до антикавитационной плиты 435 мм  http://belomor.org/foto/M3.5.jpg
(у ямяхи 2 л.с  417мм)
На катамаране мотор надо заглублять сантиметров на 20 выше плиты, иначе подсос воздуха к винту.

Дальше всё зависит от конструкции транца и способа его крепления к раме.

Я в прошлом году делал транец тут
raftservis.ucoz.ru     -мне понравилось.

Edited by white on 17/05/10 12:53 PM.

Прошли 86 км. на 6-местном кате и моторе Сузуки 2,5 л.с. 4 - тактный. 5 человек.
Начали с Войкара от устья Ламбеёгана, закончили в Мужах.
Таким образом маршрут разбился на 3 части.
1. Участок Войкара с достаточным течением (на карте 0,5 м/с). На 1-литровом баке за 3 часа пройдено 32 км.
2. Войкарский сор. Стоячая вода - 18 км., Проошли в штиль 14 км. на 1 баке за 2 часа. Остальные 4 км. при боковой волне до 20-30 см. высотой, скорость упала примерно до 5,5 км./час. Сожгли 0,5 бака.
3. Горная обь. Против течения всего 36 км. Скорость от 4 до 5,5 км./час. Сожгли 4,5 л. бензина за 8,5 часов.

Рулили задние веслами. Естественно что наилучшая управляемость в стоячей воде. Вниз по течению управляемость улучшается с ростом скорости, но все равно недостаточная. Самое пллохое управление при ветре. Катамаран рыскает и плохо держит курс, вот тут точно нужен шверт впереди и закрепленные рули на корме.
В целом прошли КМБ по управленниюю катом под моторчиком и остались очень довольны.
Еще и экономия от цен местных жителей очень привлекает.

про руль:
недавно прошли 850км по Индигирке. Кат 2х тонный Красное Солнышко, мотор Сузука df 2.5

рама деревянная, мотор стоял по центру, руль крепился к задней поперечине посередине между мотором и баллоном.
В месте крепления руля поперечина стёсывалась топором сантиметра на 2,  и точно так же оглобля руля,
так, чтобы они в рабочем положении соприкасались стёсанными плоскостями. Все это крепилось скруткой.
Сам руль состоял из оглобли длиной  примерно 2,8м и прибитого к ней с толстой стороны гвоздями куска толстого пластика. оглобля в месте прибивания пластика так же стёсывается до плоского состояния.

рулилось просто прекрасно, что по большим валам, что против сильного ветра.

http://belomor.org/foto/rudder.jpg
http://belomor.org/foto/rudder2.jpg