Форум

Красивоо!
Если мачту переместить в первый отсек, на носу установить бушприт, лодка может стать двухместной?

***Если мачту переместить в первый отсек, на носу установить бушприт, лодка может стать двухместной?
Ну лодка и так двухместная ))) Я не раз катался вдвоем, ну например:
Прогулка по озеру / Покатушки на пруду
Другой вопрос, что парус все таки "ходит" над передним местом и это несколько неудобно, хотя и вполне терпимо. Это не тяжелый гик, по голове не получишь )))

Ставить бушприт и переносить парус в первый отсек я бы не стал:
* тогда я не дотянусь с заднего места до мачты и паруса, что неприемлемо с точки зрения безопасности
* смещения центра парусности вперед, а значит нужно смещать боковое сопротивление

В принципе есть вариант действительно сместить парус в первый отсек+нарастить бушприт, но самому сесть в центральный отсек, а сзади садится пассажир-матрос. Но это тоже потребует смещения всего управляющего хозяйства, шверца. В общем все настройки по новой. Есть еще плюс в удлинении рычага для руля. Но это все пробовать нужно.

Еще вариант поставить перед вторым отсеком поперечную трубу поверх деки и крепить мачту на нее, а не на кильсон. Тогда освобождается второй отсек и второго человека можно посадить туда, а первый остается для груза (и так лучше с точки зрения загрузки/мореходности).

Андрей Дубовский

***Еще вот что интересно. Раз уж парус от проа используется - может быть можно сделать проа по полной программе? Тогда и шверц не надо с борта на борт перекидывать. Зато надо перекидывать руль с носа на корму. Но как я понял, требования к рулю у проа меньше. Поворот оверштаг вообще отменяется.
___ Парус использует некоторые идеи, применяемые на проа, конструкция у меня все таки другая. Свою я могу поставить на катамаран, на тримаран.

Про проа вопрос сложный. Вот Байбаков писал:
"Проа – лодка легкая, быстроходная и мореходная, но ее система управления и парусное вооружение неудобны, .. боится непроизвольного оверштага.
Когда идешь в крутой бейдевинд и парус туго выбран, ветер на порыве может через нос судна перейти на другой галс. Это неприятно на любом судне, а на атлантическом проа особенно, поскольку другого галса у него попросту нет; парус ложится на ванты, и лодка норовит опрокинуться на ветер. Но если на атлантическом проа изменить расчалку мачты, поставить с наветра второй поплавок и подвесить руль, то получается надувной тримаран. Так от “Тигрис” родился “Бриз”."
Рули-шверты, нос-корма это в общем то дело техники. А вот что на проа делать? если ветер ударил с другой стороны я не знаю. А это у нас часто бывает, ветер крутит, когда идешь острым курсом к ветру это весьма вероятно. У меня были случаи непроизвольного оверштага на волнах и неустойчивом ветре, но у меня просто парус перекидывался на другой галс, я чертыхался и все. А вот на проа это либо парус с мачтой ложится назад на лодку, либо силовое удержание конструкции, пока она не сломалась, либо проа не перевернулась.
Лично я пока путей обхода этой проблемы не вижу.

А про проа идут периодически разговоры, вот на фордаке, например, очередное обострение темы.

Андрей Дубовский

***Мне с Ваших слов показалось, что лодка на крутые бейдевинды не способна. Неужели действительно на ней можно нарваться на непроизвольный оверштаг?
_ Ну на Кубок Америки с жесткими яхтами я, конечно, не потяну ))) У всех свои пределы. Трек лавировки с прошлогодним парусом я здесь уже выкладывал. Вот сфотографировал еще трек по этому году:
Три галса в лавировку между островом Боршовец и Пежостровом, губа Чупа. Ветер сильный, встречная короткая волна.
А нарваться можно. Во-первых, за и между островами крутит безбожно, а во-вторых при ходе по диагонали к длинным волнам путь тоже волнообразный получается, в общем может все "сойтись"... редко, но бывало. Еще у лодки есть склонность к приведению при усилении ветра, если проспать, то можно на инерции проскочить дальше чем нужно.

Андрей Дубовский

На кайтах через Берингов пролив 2011г.
Отчет
http://prokitesurf.ru/sobytiya/sobytiya/na-kaite-bering
(видео)
http://onboard.ru/news/55/-

Опишите ваши ощущения от действия подъемной силы на Викинг.

С уважением, Владимир Борисович.