Форум

у меня есть байдарка с транцем, там есть эти курсовые стабилизаторы, приклеены вот так
http://bratan-spb.ru/img/258222_1600/jandjeks.fotki_-_google_chrome_2014-09-08_13.49.44.jpg
байдарка под мотором стоит на курсе так, что поставил мотор прямо и можно чай пить.

У меня была мысль приклеить так же по паре на баллон катамарана, я их даже купил. длинные и не высокие, вот такие
http://klevielodki.ru/catalog/accesorize/accessories-for-boats/695-kil-kursovoj-ustojchivosti-plavnik-
они достаточно мягкие, при касании чего-либо сминаются потом восстанавливаются.
Но боязно, груженый катамаран штука тяжелая, это не байдарка.
боюсь задевания - отрывания вместе с куском шкуры.  скорее всего напрасно боюсь там цеплять не за что.

Есть ещё сьёмные скеги для всевозможных досок.

=== Так что два корпуса - это еще не повод ===
однако - почему не повод ? по мне дак как раз повод..
лично для меня очевидно что судно тем устойчивее на курсе  чем больше отношение его длинны к его ширине.. - т.е.  исходя из этого - бревно - это практически идеально устойчивое на курсе судно..
толкните ровное и  симметричное бревно от берега и оно будет идти ровно никуда не отклоняясь пока  его не остановит трение и лобовое сопротивление воды..  как то так..
катамаран - это два бревна положенные на воду..  и если эти два бревна одинаковые - то силы которые могут заставить сходить с курса катамаран - при прочих равных внешних воздействиях - это только силы  межбаллоного взаимодействия ..  которые кстати могут быть  изначально не симметричными  в динамике по причине турбулентности  при неких критических скоростях ..

=== Сравнение с паровозом, странно ===

рельс естественно нет,  но зато у катамарана есть хорошая "паровозная" остойчивость.. а хорошая остойчивость судна напрямую влияет на его курсовую устойчивость..      это как бы очевидно..

=== Расстояние между баллонами, думаю для озер можно резко уменьшить, это ж не горная река ===

уменьшить или увеличить  - короче подобрать под конкретную маршевую (основную) скорость..
но у  ТС - к сожалению -  проблемы с изменением ширины его катамарана..


=== чем больше ширина баллонов, тем хуже курсовая устойчивость =======
угу..  но только не просто одна ширина, а отношение длинны бревна к его ширине.. (так же известное как L/B)  

==== катамаран под мотором выходящий на глиссирование должен вести себя еще хуже. =====
посмотрите на Ютюбе как такие катамараны гоняют.. вопросы отпадут..


===  почему мотор не поставить ближе к носу катамарана? Ну прилепить транец на первую поперечину?  ====
этот вопрос уже обсуждали тут на скитальце примерно чуть меньше года назад.. правда вскользь и без акцентирования.. сказали что если мотор впереди - то дышать нечем от выхлопа..
пошутили наверное..

Не уверен

Когда катамаран гружёный на больших оборотах он идёт как броневик,но рулить приходиться туго и бензин уходит.На малых оборотах постоянно приходиться подруливать.Наверно в этом помогает боковая волна и большой диаметр балонов.На парусном катамаране Простор под двигателем такого не замечаешь.И там на балонах ещё наклеен донный брус.

Чтобы не торчало снизу можно завязать стабилизатор на поперечину,
продолину,
баллон
или транец.

Хорошее предложение, но К-6 «Народный» имеет более толстые круглые баллоны, и мне кажется, что такие мелкие штуки не помогут. Тот же самый упомянутый парусный "Простор" имеет более тонкие баллона. А увеличение их до размеров сплавного катамарана заставляет сильно увеличивать шверты. Мы шверты делали из дерева и обклеивали стеклотканью. Не ломаются при налетании на камни, но выворачивает и / или ломает шверт-колодцы.


Игорь Пономарев - Клуб "Новый Бродяга", Клуб "Вечерний кинозал"

Думаю, что для предотвращения вылетания дна принакачивании.

Ну как бы зачастую все случается неожиданно.

Катамаран как мячик,волна ударит об борт,так и меняет курс.Наверно что=то типа шверта надо сделать.Будем думать.Крепёж между продольными и попересными балками сделаны стационарно,изменить рассояние не возможно.