Форум

>>3,5 цента за килограмм? 85 копеек?

и не только это. пассажиру ведь требуется проводник, постель, вагон, отвечающий санитарным нормам, поезда, ходящие по расписанию, а не абы как... а груз - его загрузил на платформу и поехал.

Паш, просто железнодорожные перевозки - это комплекс транспортных средств, изначально созданный для перемещения как пассажиров (в первую очередь), так и грузов. И разделяя эти два вида перевозок, РЖД сильно лукавит, забывая о социальной подоплеке своего существования. Думаю, лишившись государственной поддержки, железная дорога, не смотря на все свои миллиардные доходы, сильно огорчится;)
Во всём мире существует система железнодорожных пассажирских перевозок и нигде их руководство не плачется об убыточности, к примеру, вагонов 3 класса/эконом-класса, поскольку карман-то один. Просто у наших недокапиталистов неизжитая привычка клянчить у государства в свой карман...

Ватерфлаинг - каякинг старых рафтеров.

>>Думаю, лишившись государственной поддержки, железная дорога, не смотря на все свои миллиардные доходы, сильно огорчится

она, конечно, огорчится, но существовать вполне сможет. а поплакаться, чтобы денег дали - так отчего нет? главное, чтобы платили, а там разберёмся )

и ещё - поймите, что отдача от пассажирских перевозок ЕСТЬ. просто от грузоперевозок - она ЗНАЧИТЕЛЬНО БОЛЬШЕ. и, занимаясь пассажирскими перевозками, ржд обретает УПУЩЕННУЮ ВЫГОДУ (юридический термин), которую обычно относят к убыткам (это общемировая практика - относить её к убыткам). ИМЕННО В ЭТОМ СМЫСЛЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ УБЫТОЧНЫ.

>>РЖД луквит, подменяя понятия

да как те сказать... я ж говорю, насколько я знаю, отнесение упущенной выгоды к убыткам - это общемировая практика...

>>он твёрдо уверен, что платит за нас (пассажиров) из собственного кармана

а, ну в этом он ошибается ))

>отнесение упущенной выгоды к убыткам - это общемировая практика...

Это новое слово в бухгалтерии )))

И где там искомая формула "упущенная выгода=убыток"? Убыток, приблизительно говоря шершавым бухгалтерским языком, это разница (по абсолютной величине) между суммой доходов и суммой расходов за отчетный период, если расходов больше. В противном случае эта разница  называется прибылью. Упущенная выгода _может привести_ к убытку (как и еще куча факторов недополучения доходов и увеличения расходов). Но ежели итог прибыльный, говорить о каком-то убытке - смешно. Просто паровозники "забыли" про то, что железную дорогу в свое время строили в том числе чтобы возить людей, а не только грузы, причем строили не они. И занимаются демагогией.

Учился в МИИТе... Пассажирские перевозки убыточны = факт.
Существует целая система бронирования и распределения билетов. Во-первых, вагоны выкидывают в продажу не все сразу, за 45 суток, а постепенно (чтобы как бы у всех были одинаковые шансы купить билет в любое время), потом существует распределение билетов по разным вокзалам и кассам, пример: на Курском вокзале (Москва) может не быть билетов на поезд ХХХ, который отправляется с Курского вокзала, а в центральных кассах РЖД (на Ярославском вокзале) они на тот же поезд есть. Вывод: лучше ехать за билетами сразу в центральные кассы.
Ещё есть шанс купить кем то забронированные и не выкупленные билеты. Есть очень много типов брони, которые аннулируются за определённое время до отправления поезда. Их тоже постепенно выкидывают в продажу. Вроде так: за 7 дней до отправления, за 3, за 1, за 12 часов, 9, 6, 3, 1 час.

Это зависит от сезона. Обратно с Кольского трудно уехать в первую половину лета. Осенью и зимой проблем не было ни разу.

Неа.
Куковать в Твери вчетвером + собака, при этом из 4-х человек  2 девушки, а на руках 2 катамарана по 100 с лишним кг. каждый + шмотье – короче нафиг…..
На самом деле, конечно, обычно не все так плохо: лодочки сдаются в багаж (если есть такая возможность) и т.д. но тем не менее:
Не стоит рассчитывать уехать группой больше 3-4 человек из той же Кеми хотя бы в сносных условиях. Тем более в нашем случае это обычно усложняется наличием большого количества груза (каты) и собаки. Про собаку я писал как тут: http://skitalets.ru/wwwthreads/showflat.php?Cat=0&Board=antol&Number=155111&page=0&view=collapsed&sb=5&p­art=all#Post155111


…у меня неприятное ощущение, что вы правы…

Тоскливо Хочется с пивком да с комфортом. Да и шмотье лишний раз тягать неохота.

Уехать то без обратных то можно, ктож спорит.
Но вот уехать из тойже Кеми, Лоухов, Кандалакши и проч. в пик сезона, в сравнительно человеческих условиях (без пересадок, в одном вагоне и не только на верхних боковушках) без обратных билетов затруднительно.  


…у меня неприятное ощущение, что вы правы…

А ещё: кто-нибудь уезжал ночью со ст.Княжая (Княжегубское вдхр., Белое море)? Там вообще засада! Ровно в 20-30 вокзал официально закрывается на ключ, все пассажиры ночных поездов выгоняются на улицу, где дождь и гнус. А на вопрос кассирше "почему?" бы дан ответ: "Если вокзал ночью оставить - его разнесут по щепкам. А охраны у нас нет".

---------------------
Чтo у женщины на уме, тo мужчине не пo карману

проблемы там ещё и в том, что, как уже писали, по ночам на небольших станциях кассы там не работают

>>В кассах печатается сама бумажка, а - это просто информация в базе данных (АСУ "Экспресс"). Кассиры на вокзалах, информационные терминалы и формы заказа через инет общаются именно с этой системой, а уж как там чего распределяется, неизвестно. Наверняка всё не просто ))

эээ... вы, собсна, о чём? ничего не понял... О_о

Насчёт Кеми. У нас в 2003 г. в Питер был утренний поезд. А с Соловков вернулись вечером. Ночевать негде. Гостиницы были все забиты почему-то.
Так вот: на площади справа от вокзала есть железнодорожное общежитие. Если понравитесь дежурной - могут приютить. За совсем смешную плату.

---------------------
Чтo у женщины на уме, тo мужчине не пo карману