Добрый день, коллеги!
В силу специфики полевой работы периодически используем всякие надувахи или КНБ. Опять-таки традиционный отдых на сплавах с друзьями и семьей. Как-то, когда задолбали "почесы" и драные места на шкурке нашего старого надувастика, пришла мне в голову мысль покрыть оболочку слоем силикона или чего-то подобного. Интересно было проверить, удастся ли снизить трение лодки о препятствия и трение о воду, в последнем случае скорость должна увеличиться. Ну, хотелось также и продлить срок службы нашего "боевого товарища".
В качестве смазки я выбрал силикон. Во-первых, достаточно распространен, относительно дешев. Во-вторых, покрытие из силикона не смывается водой, только механически. В-третьих, при эксплуатации выдерживает большой диапазон перепадов температур без существенного изменения свойств.
В течение пары лет( с 2009г) обрабатывал шкуру Ватерфляя силиконом. Проще всего было достать нейтральную силиконовую смазку для механизмов (авто). Лучше бы чистую силиконовую смазку, но достать в 2010 ее не удалось.
Проверка на 4х сплавах и порядка десятка ПВД дала некоторые наблюдения. К сожалению, статистику по сравнению количества задиров на "силиконенных" и "чистых" однотипных лодках собрать не могу, лодка только одна.
Субъективно мне кажется, что "контактные" шкуродеры Ватерфляй с обработкой проходит чуть легче, с камня слезать на обработанной лодке однозначно быстрее.( Понятно, что смазка от серьезного острого камня или арматурины не спасет, но "чирканье" при использовании ее не так страшно, можно одним и тем же боком попадать на "расчески" с меньшими повреждениями.)
По плотному песку шкрябается субъективно меньше. При попадании в "дровяные" завалы лодка лучше выходит из них, мне кажется, "соскальэывая" с бревен. Насчет скорости однозначноь сказать трудно, я бы поостерегся что-то однозначно говорить. Ходили с навигатором, мерили и так, и эдак, но..Надо перемеривать. Да скорость здесь -не главное.
Очень хорошо ведет себя силиконенная оболочка при низких температурах. Она эластичнее, складывать и упаковывать при сборке легче. И уминать в упаковку тоже попроще.
Храним зимой лодку в неотапливаемом гараже, использование покрытия защищает, мне кажется, от лишней влаги на "шкуре", делает ее эластичней, это тоже, мне кажется, плюс. в общем, мне кажется, что эффект есть, расходы при этом - небольшие (баллон имп.силикона - около 200-250 руб, отечественный - 80-150 руб)
Для себя выработал такой алгоритм обработки. Стандартный 300 гр. баллон смазки (), использую целиком или почти весь, в зависимости от наличия уже имеющегося слоя. Обновляю по сухому дну перед сплавами, т.е. прим. дважды-трижды в год. На сплаве при активных шкуродерах тоже иногда подновляю, по состоянию.
Покрываю все днище целиком, кроме впадин между баллонами., т.е. все выступающие поверхности обязательно. Самые "больные" места - под сидушками, скулы носовой и кормовой частей, выступающие части боковых баллонов, - покрываю 2-3 раза дополнительно. Между слоями желательна сушка, это быстро - за 10 мин все высыхает. Когда удалось приобрести концентрированную силиконовую смазку (не в аэрозоле), все упростилось.Использую просто кусок поролона.
Вопрос к "водной" части "скитальцев" - использовал ли кто-то разные смазки, упрощающие прохождение "шкуродеров" и препятствий? Или это наша блажь? В туристском Интернете информации об этом практически нет.
Если есть такие экспериментаторы, жду Вашего мнения.
Сорри за большое вступление.(
С уважением Вячеслав
В силу специфики полевой работы периодически используем всякие надувахи или КНБ. Опять-таки традиционный отдых на сплавах с друзьями и семьей. Как-то, когда задолбали "почесы" и драные места на шкурке нашего старого надувастика, пришла мне в голову мысль покрыть оболочку слоем силикона или чего-то подобного. Интересно было проверить, удастся ли снизить трение лодки о препятствия и трение о воду, в последнем случае скорость должна увеличиться. Ну, хотелось также и продлить срок службы нашего "боевого товарища".
В качестве смазки я выбрал силикон. Во-первых, достаточно распространен, относительно дешев. Во-вторых, покрытие из силикона не смывается водой, только механически. В-третьих, при эксплуатации выдерживает большой диапазон перепадов температур без существенного изменения свойств.
В течение пары лет( с 2009г) обрабатывал шкуру Ватерфляя силиконом. Проще всего было достать нейтральную силиконовую смазку для механизмов (авто). Лучше бы чистую силиконовую смазку, но достать в 2010 ее не удалось.
Проверка на 4х сплавах и порядка десятка ПВД дала некоторые наблюдения. К сожалению, статистику по сравнению количества задиров на "силиконенных" и "чистых" однотипных лодках собрать не могу, лодка только одна.
Субъективно мне кажется, что "контактные" шкуродеры Ватерфляй с обработкой проходит чуть легче, с камня слезать на обработанной лодке однозначно быстрее.( Понятно, что смазка от серьезного острого камня или арматурины не спасет, но "чирканье" при использовании ее не так страшно, можно одним и тем же боком попадать на "расчески" с меньшими повреждениями.)
По плотному песку шкрябается субъективно меньше. При попадании в "дровяные" завалы лодка лучше выходит из них, мне кажется, "соскальэывая" с бревен. Насчет скорости однозначноь сказать трудно, я бы поостерегся что-то однозначно говорить. Ходили с навигатором, мерили и так, и эдак, но..Надо перемеривать. Да скорость здесь -не главное.
Очень хорошо ведет себя силиконенная оболочка при низких температурах. Она эластичнее, складывать и упаковывать при сборке легче. И уминать в упаковку тоже попроще.
Храним зимой лодку в неотапливаемом гараже, использование покрытия защищает, мне кажется, от лишней влаги на "шкуре", делает ее эластичней, это тоже, мне кажется, плюс. в общем, мне кажется, что эффект есть, расходы при этом - небольшие (баллон имп.силикона - около 200-250 руб, отечественный - 80-150 руб)
Для себя выработал такой алгоритм обработки. Стандартный 300 гр. баллон смазки (), использую целиком или почти весь, в зависимости от наличия уже имеющегося слоя. Обновляю по сухому дну перед сплавами, т.е. прим. дважды-трижды в год. На сплаве при активных шкуродерах тоже иногда подновляю, по состоянию.
Покрываю все днище целиком, кроме впадин между баллонами., т.е. все выступающие поверхности обязательно. Самые "больные" места - под сидушками, скулы носовой и кормовой частей, выступающие части боковых баллонов, - покрываю 2-3 раза дополнительно. Между слоями желательна сушка, это быстро - за 10 мин все высыхает. Когда удалось приобрести концентрированную силиконовую смазку (не в аэрозоле), все упростилось.Использую просто кусок поролона.
Вопрос к "водной" части "скитальцев" - использовал ли кто-то разные смазки, упрощающие прохождение "шкуродеров" и препятствий? Или это наша блажь? В туристском Интернете информации об этом практически нет.
Если есть такие экспериментаторы, жду Вашего мнения.
Сорри за большое вступление.(
С уважением Вячеслав
O.S.
))))))))
Добавить публикацию