Форум

Привет! Мы в прошлом году в Сибири собрали из двух Щук-3 катамаран и поставили на него мотор. Хонда, 4-х тактный, 2л.с. Расход топлива - 1 л на 8-15 км (против и по течению), при скорости 7-8 км по стоячей воде. Вес его 12 кг. http://www.watermike.narod.ru/Dubches-2007_foto.html - это фоток маленько. Крепление - на самодельный транец (делали из школьного стула - "сидушка с обрезанными ножками" - крепится на раму, а на спинку (делается из доски 40 мм)  - крепиться сам мотор). Мы были довольны.

Дорога в тысячу миль начинается с первого шага..

Насчет Тохатсу - главное, не соблазняйся вариантом в 2.5 л.с. Это тот же самый 3.5., только "недоделанный" Поэтому выигрыша по весу/габаритам практически не получишь, а вот отсутствие нейтрали - это уже хуже. Кстати, некоторые дилеры Тохатсу этот 2.5 л.с. моторчик принципиально даже не завозят и не торгуют, поскольку считают, что это ненужное излишество

+++Самый маленький и легкий подвесник - это 2-х сильная Ямаха. Это мотор с самым маленьким объемом - если не вру, 50см3. Весит - меньше 10кг.+++

Ямаха эта - да, самый легкий из распространенных "фирменных" моторчиков. Но разница в весе с остальными конкурентами там обычно в пределах 3 кг, которые сколько-нибудь радикальной погоды тут уже не делают, IMHO... Т.е. это я просто к тому, что начинают играть активную роль и другие параметры: наличие/доступность сервисных центров, запчастей, выбора винтов и тюнинга типа "кольцевых ограждений", удобство эксплуатации и т.д. Насколько я помню из тестов питерского журнала "Спортивное рыболовство", то эта Ямаха ничем особо интересным себя не проявила (впрочем, ничем особо плохим тоже - все примерно равны были по совокупности параметров

Валер,я согласен, что двыхтактные легче и дешевле. Только они шумят сильнее ( как правило), а потом к ним бензин надо с маслом мешать. А это доп. масло тащить, и смешивать. Напряжно немного..

Дорога в тысячу миль начинается с первого шага..

+++Но шумят больше.+++

Ну, кстати, предыдущая четырехтактная Хонда отличалась разными достоинствами, но никак не низким уровнем шума - он там был БОЛЬШЕ, чем на многих эквивалентных двухтактниках (у 2-х сильной Ямахи, несмотря на маленький вес, с шумом тоже все довольно плохо, относительно чуть более "старших собратьев" Вообще, считается, что самые тихие моторчики где-то в диапазоне 5-10 л.с., ниже и выше уровень шума довольно резко растет

Новую Хонду, правда, сейчас рекламируют как весьма малошумную, но эта инфа не от пользователей, а из рекламы продавцов А там естественный вопрос: с чем сравнивали?

Я в прошлом году повесил на парусный кат Ветер 2-х сильную Ямаху. Прошёл на ней где-то км 100. До этого имел Салют)))). Доволен. Правда вибрация большая, так что крепление к раме сделал на основе сантехнических хомутов с резиновыми прокладками. На полную мощность не выводил, т.к. после 1 лошади прибавки к скорости почти нет, а бензин на волну переводить жалко. На пустом кате без мачты один выходил на полной мощности и штиле на глиссер. Если шмотки на кат кидаешь, то к глиссированию даже близко не подойти. Заводится хорошо. Об отсутствии нейтрали жалел только когда забывал кранчик бензина открыть при отходе от берега против волны.  При сильной волне мотор бывает из воды винтом высовывается (т.к. кат длинный), набирает обороты и при входе в воду может шпонку сорвать. Так что при сильной и крутой волне переходил на 0.5 лошади)) На штиль или когда парус страшно ставить мотор милое дело хотя и шумно, вонюче, трясуче))) Единствено чего не хватает так это генератора. Есть куча приборов а запитаться не откуда.

Edited by Xipppp on 02/04/08 02:56 PM.

Смысл? Попробую сформулировать:

1. На байдарку (под байдаркой я здесь подразумеваю вообще любую лодку "туристской" удлиненной конструкции, т.е. речь не о рыбацких плоскодонках - в моем случае это Пырога-1 от фирмы Стрим) ставить моторчик более 1 л.с. - это преступление Даже и одной л.с. сильно много, но меньше просто практически не делают, разве что в моделях/игрушках - но там обычно движки очень специфические.

2. Самая легкая из серийных качественных ПЛМ - 2-х сильная Ямаха весит 9.8 кг (да и габариты неслабые). Очень популярные сейчас у катамаранщиков-парусников самодельные мотовесла на основе газонокосилок весят 4-5 кг, т.е. экономия в весе очень нехилая, в объеме тоже.

3. Практически не требуется транец, он заменяется веревочкой Ну и чего-нибудь там подложить по мелочи... В общем, очередная экономия веса/объема и конструкторской мысли

4. Делать по схеме традиционного подвесного мотора смысла ни малейшего нет, правильно говоришь Схема простейшая: движок, длинная штанга, прямая передача на винт. На конце штанги нужно сделать еще антикавитационное крыло и вертикальную направляющую (она же защита). В общем, принцип примерно как у "го-девила".

5. Насчет неудобства... Ну... если посмотреть, то подобная схема очень распространена в Азии (Китай, Таиланд, Филиппины и т.д. и т.п.) - там подобных конструкций на порядки больше, чем традиционных ПЛМ - и ничего, плавают, не жужжат

6. Подобная конструкция по определению намного более проходима по мелководьям, болотам и т.д. Для уж совсем болот, естественно, мощности не хватит (там требуется изрядный запас, чтобы разметать цепляющуюся траву), но все ж...

7. В отличие от традиционного ПЛМ, это все же т.н. "мотовесло" Поэтому вопрос об обязательной регистрации в ГИМС несколько повисает в воздухе и может быть на месте решен и в ту, и в другую сторону (прецеденты бывали В любом случае, "отбазариться" проще

Опыт изготовления подобных конструкций накоплен уже довольно немаленький (повторяю, тема очень модная у парусников - вот, например... или еще вот такой вариант... Эти конструкции я привел просто для примера, на мой взгляд, там недостаточно продуман узел винта, но просто тебе показать, о чем примерно речь идет

+++А что, если такая схема популярна в Азии, неужели никто из производителей не делает?+++

Да делают, наверное... Для своих внутренних рынков А это настолько специфический мир, что туда мало кто без подготовки способен сунуться То, что я видел, были довольно мощные установки для многоместных джонок, а насколько у них распространены суда микрокласса под мотором - не знаю, и сильно сомневаюсь в распространенности - они не туристы Я просто о принципе самой конструкции с длинной штангой vs традиционного ПЛМ.

+++Они выпускают надувные типа водные мотоциклы. Дешевые. Типа все из себя надувное, как детская игрушка, в днище дырка и туды воткнут твой любимый как-его-там devil из самой легкой газонокосилки. Причем именно мотовесло а не те моторчики что я показывал.+++

)) Все гениальное просто! Эдакий осовремененный вариант ведьмы на помеле

Не знаешь, можно как-нибудь простым путем (в смысле, без долгих предварительных ласок на тему, дескать я хочу запустить мильен ваших ваших чудесных мотоциклов в Москва-реку и не могли бы вы прислать мне экземпляр для тестирования - а просто через какой-нибудь инет-магазин) купить винт для такой штуки? Собственно говоря, практически единственную сложность в самостоятельной переделке газонокосилки под мотовесло представляет только изготовление винта (стандартные от ПЛМ не годятся), а все остальное делается на коленке за полчасика

+++Если тебю нужно, могу попытаться вспомнить и найти эту лавку. Кстати там и движки были весьма легкие, на 1-3 лошади. Правда не дешевые, но в 2-3 раза компактней и легче газонокосилочных.+++

Ну, в общем я бы так сказал: если тебе не "в лом", то глянуть было бы весьма интересно. Если тебя хоть сколько-нибудь ломает, то я предпочел бы твое "хорошее благорасположение духа" использовать бы для более полезных/кряхтических моментов Поскольку для меня вполне очевидно, что в "газонокосилке" я буду использовать только те стандартные (и обслуживаемые!!!) варианты движков, которые распространены у нас...

ЗЫ: Правда, я пока так и не определился с ГЛАВНОЙ дилеммой: толь брать агрегат за минимальную цену, в расчете на то, что когда быстро умрет - выбросить и купить новый на замену... Либо брать довольно дорогой "профессиональный" (ну или там полу-профи, что более реально) - за существенно другие цены, но и большие ожидания по надежности ))

Ходил на кате 4-ке  с мотором Хонда 2 л.с.,  транец вырубался из ствола ели D 10 - 15 см, так как катамаран от Сталкера (под вязку на месте), вытёсывали в двух плоскостях, получалось полегче и поизящнее. Очень выручает наличие мощного рулевого весла, мотор при этом закрепляется "на мертво" в одном положении. Если на кате отсутствуют шверты, то управляемость посредством самого мотора очень плохая, это из личного опыта, особенно ежели катамаран загружен полностью.  На кате 2-ке с тем же мотором по Белому морю, каботажное плавание, очень выручил.
Плюс к 4-х тактникам, считаю состоит в том, что не требуется смесь бензина и масла, поэтому бензина брал всегда с запасом. Этот, своеобразный "запас" часто выручал, когда возникала необходимость найти транспорт в конце марщрута, а главное уговорить водителя из местных жителей. Канистрочка бензина, всегда оказывала "магическое" действие на владельцев автотранспорта.  

"Плюс к 4-х тактникам, считаю состоит в том, что не требуется смесь бензина и масла, поэтому бензина брал всегда с запасом. Этот, своеобразный "запас" часто выручал, когда возникала необходимость найти транспорт в конце марщрута, а главное уговорить водителя из местных жителей. Канистрочка бензина, всегда оказывала "магическое" действие на владельцев автотранспорта. "

2% масла в бензине никак не снижают его "магическое" действие. Кроме того, об этом можно и просто забыть...

Ага, спасибо! Если бы не предупредил по гонконгские баксы, то офигел бы, наверное А так все вроде даже красивенько получается... наверняка можно что-то подобрать... Я так понимаю, что для целей "помела" надо использовать винты "glow surface drive"?

процесс выбора моторчика завершен, почти. либо ямаха, либо тохатсу 3,5лс

БОЛЬШУЩАЯ ПРОСЬБА: киньте ссылкой плиз на схемку (очень буду благодарен) на устройство самодельного транца. также очень надо: рекомендации по изготовлению транца в походе...ибо руки не из того места растут у мну ((

заранее мучос грасиас

Сам-то я человек непьющий...Только вот все друзья - алкоголики...