Форум

Если можно, укажите основные параметры: скорость, тактность мотора, расход топлива. Шли на полной мощности или нет, достаточно ли для такого мероприятия 2.5 лс или хотелось больше?
И уже просто из праздного любопытства интересуюсь установкой паруса на рафтмастере. Мне казалось, что там шверта нету, а без шверта оно как-то...

тут фотки не вставить, надо фотки где то разместить а тут дать ссылку

например, регистрируетесь на яндексе  http://passport.yandex.ru/passport?mode=register
потом fotki.yandex.ru  там кнопка - загрузить фото.  можно загружать сразу несколько.

давайте фото, тогда будем вопросы спрашивать  

а ГИМСов вы там не видели ?

Фотографии здесь http://fotki.yandex.ru/users/nordicrunes.
Спрашивайте.

Спасибо за подробный ответ. Рассмотрю фотки, мб созрею до вопросов еще

наше удивительное законодательство нам смертным увы понять не суждено.
что делать одновременно с парусом и мотором не знают даже приближенные к императору, но правда при этом говорят что всё равно оштрафуюемо.  надо в фейсбуке почаще регистрироваться, вон ебибтянам помогло..

да, кстати прошло практически незаметно, но в нашем злополучном законодательстве в конце января улучшения возникли.  теперь на корабле до 6м длиной не нужен багор, огнетушитель и спасательный круг.
если ещё лет через несколько наконец  догадаются что у катамарана нет надводного борта, и вообще это спортивное судно на котором нет пассжиров и разрешат плавать не в 200м от берега - я так глядишь и зарегистрируюсь.

перестал оффтопить, вопрос к автору:
а как возили всё, особенно интересно про мотор?
парус поставили выйдя в море ?  (а то видел где то как по Черемошу на парусном кате рассекали)
хождение под парусром / под мотором, какое соотношение?

ГРАЖДАНЕ. Прошу у всех прощение за то что дал неправильную информацию насчет парусного снаряжения.
Оно от Бриза. Спасибо что поправили. Забыл если честно, за давностью лет.

По поводу мотора. Впечатления на 5 баллов.  Запускался с первого раза, тащил здорово. У меня правда, по части  моторов опыта никакого, но для меня как новичка, не было при эксплуатации никаких проблем, дернул - завелся.
Капризов не разу не заметил. Главное там все правильно делать.
Единственный момент был серьезный когда уронили мотор .  Упал на рычаг переключения "нейтраль - ход" и рычаг отломился. Все бы хорошо, но рычаг стоял на нейтрали. Сам рычаг пластиковый и сильно выступает с боку, но что отломился это из "не повезло".
Починили так: проплавили в оставшемся куске щель и повернули рычаг отверткой. Нейтрали не было, сразу ход. Приходилось при запуске следить за скоростью.

Сам мотор достаточно легкий, легко ставить снимать. Это оказался достаточно важный момент.

Два сезона ходим на кате 6 с мотором Судзуки 4л.с. Впечатление - шикарно. У меня группа от 30 до 40  человек. так что кат используем как грузовой. Ходили по Ундоше 2009гю и по Суне 2010. тянет велиолепно. Использовалд в качестве буксира - 9 байдарок со скоростью 9-10 км  по озёрной волне -эономия времени и сил. Расход на полном хоу как написано в паспорте так и есть 1,5 литра на час - уменя на 55 минут. на двухндельный похо с рыбалками разъездами по магазинам и островам ул 30 литров.

у всех с короткой, но лучше конечно с длинной

вот, картинку там изучайте.
http://skitalets.ru/wwwthreads/showthreaded.php?Cat=0&Board=snar&Number=306187&page=0&view=collapsed&sb=5

лучший транец - школьный стул.

=== Вопрос- транец на такой мотор 38 см по паспорту. На кате Артемон 4 диаметр баллонов 50 см , т. е . высота транца будет около 50 см , мотор со стандартной ногой будет висеть в воздухе ===

А что, Ваш Артемон-4 вообще осадки не имеет? %)))
Даже с грузом и командой? А еще есть такое понятие, как дифферент ))

-------------------------------
Вячеслав aka Прохожий

Edited by UralShooter on 31/03/11 03:01 AM.

Картинку поизучал , тему почитал ....вопрос снимаеться . Вся регулировка по высоте будет производиться по месту на ходу с включенным навигатором , как быстрее пойдёт , так мотору и стоять. Я планирую 4 положения по высоте в общем диапазоне 10-16 см , думаю хватит для любой загрузки.

Будь человеком ....на природе.

=== При чём дефферент ? ===

Да при том при самом! ))) Плюс, дифферент бывает статический (стояночный) и динамический (ходовой), и между ними, как говорят в Одессе, "две большие разницы или четыре маленькие", чем иногда грех не воспользоваться ))). Плюс, помимо дифферента, пресловутое "число Фруда".
Дело в том, что сравнительно короткий, 5-ти (примерно) метровый в длину кат "четверка" под мотором достаточно легко и быстро выходит на "переходный к глиссированию", или просто "переходный" режим, когда он идет "зажатый" между гребнями двух волн, носовой и кормовой. При этом кат, пытаясь "въехать" на носовую волну, приобретает дифферент на корму той или иной степени выраженности, в зависимости от мощности мотора и параметров винта, а кормовая волна поднимается весьма высоко, не доходя до рамы ката всего сантиметров 15, так что мотор не ходу  получается даже излишне заглубленным.
При этом перед началом движения, "на ровном киле", загруженный кат имеет осадку в те самые 10-12 сантиметров, т.е. в неподвижном положении антикавитационная плита мотора находится чуть выше или вровень с поверхностью воды. Что, конечно, маловато по заглублению.
Мы решали это следующим образом: при старте весь экипаж смещался ближе к корме. Корма вместе с моторм притапливалась, мотор получал необходимое заглубление. Стартовали. После разгона до необходимой скорости, когда кат начинал под действием мотора "приседать" на корму, остальные члены экипажа перемещались на носовую половину ката и там принимали солнечные ванны ))), а на корме оставался только рулевой-моторист, он же капитан.

-------------------------------
Вячеслав aka Прохожий

Edited by UralShooter on 31/03/11 08:06 PM.

Со всем выше сказанным по изменению дефферента на ходу для скорости согласен , это всё довольно быстро настраиваеться на ходу , ещё многое зависит от конкретной модели ката , например у Артемона торцы баллонов специально под мотор сделаны большего диаметра , корму будет меньше топить и закусывать . Главное , что бы были предусмотрены регулировки мотора по высоте - тогда всё настроиться опытным путём . Бенз лучше перевозить в 5 литровых ПЭТ баллонах из под незамерзайки или пива , они по ширине как раз в рюк входят . Сам транец как мне кажеться (укосины, сами палки) лучше крепить друг с другом U образными стальными  хомутами , резина как прокладка от вибрации здорово помогает , у меня даже на Вихрях струбцины оклеены простой камерной резиной 4 мм , гораздо приятнее румпель держать на дальняк.

Будь человеком ....на природе.

В продолжении моего вопроса. Отзывы о маломощных водометах см. здесь: http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=880851&t=880851
Жаль что так плохо с ними.