Общая информация

Участники

Любовь Захарова (Lubania) Author Egoist кастом с вилкой Magura Menja, багажник Tubus Cosmo нерж., колеса XT + Mavic 317/719, рюкзак Акме-70

Евгения Дубова (Jen’ka) Rapid 26” кастом с вилкой RS Reba (текла), багажник Rapid титановый, колеса Mavic Crossride Disc, рюкзак Пик Трек-65

Владимир Горбунов (VORON) Rapid 26” кастом с вилкой Magura Laurin (немного потерлись ноги), багажник Tubus Cosmo нерж., колеса ХТ + Mavic 719/321, рюкзак Пик Трек-85, навигатор Garmin GPSMap 62s.

Виктор Сараев (vvsar) KTM Ultra Flite почти стоковый (треснула рама) с вилкой RS Dart 3, багажник noname алюминиевый разборный (сломан), рюкзак Пик Трек-85, навигатор Garmin GPSMap 62s

Все участники - на контактах.

Сроки

23 июля - 7 августа

Маршрут

1. На байке: Кеблавик - Гриндавик - Голубая Лагуна - Рейкьявик - Тингветлир - Лёйгарватн - Гейсир - Гюдльфосс - Флудир - Арнс - плотина через Тьёрсу - F225 - Ландманналаугар - F208 - Холаскьёл - Киркьюбайрклойстур - Скафтафедль.
2. На автобусах: Скафтафедль - Ёкюльсаурлоун - Скафтафедль - Рейкьявик - Кеблавик.

Статистика

1. Ходовых дней: 9
2. Дистанция: 547 км на байке + 32 км пешком
3. Набор высоты: 7110 м
4. Средняя скорость: несерьезная :)

Ссылки

1. Трек на карте GPSies
2. Избранные фотографии
3. Панорамы
4. Карта для Garmin Mapsource/Basecamp с инфраструктурой и горными тропами
5. Оригинальный трек (с каденсом и пульсом)
6. Карта для OziExplorer (хуже качеством)
7. Все хорошие фотографии
8. Репортаж с места событий на Велопитере
9. Видеоролики
10. Полная версия данного отчета

Впечатления и полезная информация

Как мы добирались

Туда:

1. Вразброд:
   • Вова и Люба: автобус Финнорд до Хельсинки,
   • Женя - Аллегро до Хельсинки
   • Витя - паром до Стокгольма
2. Самолеты до Рейкьявика

Обратно:

1. Автобус Скафтафетль - Рейкьявик
2. Автобус Рейкьявик - Кеблавик
3. Вова, Женя, Люба: самолет до Хельсинки
   • Витя - самолет до Стокгольма
4. Вова, Женя, Люба: такси Хельсинки - СПб
   • Витя - паром до СПб

Внутренний транспорт

• Автобусы Flybus/Reykjavík Excursions ходят между Рейкьявиком, Кеблавиком и Голубой Лагуной (а также еще много  куда). Крайне разумный вариант для перемещения в аэропорт и обратно, т.к. своим ходом ехать по шоссе скучно, а если ветер и дождь - то и очень тяжело. Стоят дорого, потому что они как бы туристические.
• Автобусы Sterna  - как бы рейсовые, ходят по шоссе №1 и стоят сравнительно недорого. Мы купили билет в Питере по карте, сели в середине оплаченного маршрута - деньги вернули налом прямо в автобусе. С самолетом бы такой фокус не прошел!
• Байки в чехлах во все автобусы влезали легко (необъятные багажные отделения), но по Исландии (внутри страны и короткие маршруты) ходит и много средних автобусов типа ПАЗиков, там багажных отделений либо нет, либо они маленькие.
• А/к Eagle Air летает из мелких городков, но там самолеты очень маленькие и официально не берут на борт более 1 байка (да и то без гарантии), поэтому вариант отпадает. Впрочем, в каком-то отчете на таком самолете летели с несколькими байками. Кстати, между внутренним и международным аэропортами расстояние 50 км!
• А/к Air Iceland летает в города покрупнее, самолеты побольше, байки возить можно.
• В аэропорту Кеблавика официально запрещено находиться с 20 до 5 часов без причины. Висят объявления, что ночевать в терминале и рядом с ним запрещено: “К вашим услугам кемпинг и хостел в 2 км!” Спящих на полу будят, сидящих в креслах не трогают. Еще там нельзя входить с байками и собирать байки внутри (на что мы дружно забили).

Погода

• Мокро, холодно и ветрено. Дождь был в 10 дней из 13-ти, сильный, слабый, мелкий, ливень, водяная пыль, туман, в-общем, влага всех видов. Чисто солнечных дней было два: второй день и день нашего отъезда, когда мы тряслись в автобусе)
• Типичная температура была +11 градусов. +15 - когда светило солнце (т.е. редко). В самую холодную-ветреную-мокрую погоду столбик опускался до 8 градусов жары.
• Ветер: может быть сильным, а может ОЧЕНЬ сильным. К сильному, даже встречному, привыкнуть можно, а вот движение со скоростью 8-10 км/ч при ОЧЕНЬ сильном ветре нас доконало. Ползли мы таким образом 80 км.
• Ветер может дуть в одном направлении весь день, стихая только к ночи. Может оказаться, что вам придется ехать против сильного ветра день-два-три...
• Опасен сильный боковой ветер - он сдувает либо под колеса автомобилям, либо в кювет. Порывы настолько сильные, что в нескольких местах ехать было невозможно (в очередной раз уезжая в кювет, едва успевал нажать на тормоза) - шли пешком.
• Безветренным было, кажется, одно утро - когда мы стояли у подножия Геклы в пустыне.
• Попробовали на вкус песчаную бурю со встречным ветром - за полчаса песок забил все отверстия на лице, велоочки не спасали (но с ними хоть как-то можно было ехать).

Дороги

• Шоссе хорошие. Асфальт гладкий и шелковистый. По №1 было ехать очень скучно, а если дует встречный ветер, то при скорости 10 км/ч сил тратится, как при 25.
• Шоссе Кеблавик-Рейкьявик широкое, есть асфальтированная обочина, ехать очень скучно, но в целом безопасно. Опять же, при ветре очень тяжело.
• Велодорожки в Рейкьявике есть, было очень приятно выехать по такой за пределы города.
• Из грунтовых дорог мы попробовали F225 и F208. Качество вполне удовлетворительное, поверхность ровная, укатанная. Кое-где есть “стиральная доска”, но ее мало, и она легко объезжается по краю. Присутствовали и песчаные участки, но при таком изобилии влаги они было легко проезжаемы. Камни есть, но пресловутых “булыжников с голову” не видели - в целом, амортизационная вилка была особо не нужна, легко хватило бы жесткой вилки с покрышками 2,25”.
• На грунтовках подъемы такие, что часто не хватало передачи 22-30. Кассета типа 11-32/34/36 рекомендована к установке.
• Броды практически все ниже колена и не очень холодные. Течение с ног не сбивало:). Замочить велорюкзак не удалось.

Еда

• Дорогая (примерно в 2 раза дороже питерской) и невкусная.
• Нет практически никакого выбора консервов - только какие-то фрикадельки из баранины (реже - из курицы) и консервированный тунец. Тушенка там отсутствует как класс.
• Зато при такой погоде можно совершенно спокойно таскать с собой колбасу, сосиски и проч. быстропортящиеся продукты по несколько дней.
• Колбаса-сосиски встречаются далеко не во всех магазинах.
• Большое западло - магазин Bonus у поворота на Гриндавик работал только до 18, поэтому в первую ночевку мы питались в основном своими запасами. Так в основном магазины работают нормально.
• Жира в еде НОЛЬ. У Вити была бутылка оливкового масла, им и спасались, ощутимо ее израсходовали за поход. Тем не менее, посуда всякий раз легко отмывалась и без мыла.
• Алкоголь практически отсутствует. В обычных магазинах нет, в универсамах есть максимум пиво 2,5%, кое-где встречаются специализированные винные магазины.

Ночлег

• Кемпинги встречаются в среднем каждые 40-60 км (в горах реже), все, кроме одного, были нанесены на карте. Заполненность варьируется от абсолютной пустоты до цыганского табора. Везде есть горячий душ (только в Скафтафедле к вечеру вода кончалась), но сушиться-стираться можно далеко не везде. Очень хороший кемпинг во Флудире: душ-стирка-сушка бесплатные.
• Вне кемпингов сложно было найти какое-то удобоваримое место для ночевки. (Может, плохо искали?) Везде видели то лавовые поля, то бараньи загородки, то висят значки “палатку не ставить”. Впрочем, при нашей погоде бомж-ночевки были бы бессмысленным никому не нужным геройством.
• Один раз встали ночевать в пустыне недалеко от Геклы, прикрывшись горкой от сильного ветра. За водой приходилось ездить 1 км.
• Перед вылетом (если он утренний) домой ночевать лучше в кемпинге Кеблавика, т.к. в самом аэропорту это запрещено. Сидеть на креслах милостиво разрешают.

Люди

• В Исландии живет чуть больше 300 000 человек, из них в Рейкьявике чуть больше 100 000. Плотность населения 3 чел./км2.
• В стране нет тюрем. Есть колония-поселение, в которой на 30 узников приходится 300 обслуживающего персонала. Самое суровое из наказаний - 7 лет поражения в правах, назначается за убийство 3 и более человек особо жестоким способом.
• Большинство исландцев понимает английский, но часто не так хорошо, как хотелось бы. Почти всё важное дублируется на английском языке, НО кроме еды. (((
• Городки обычно размером с какое-нибудь Грузино, но при этом могут иметь действующий аэропорт, и везде будут приниматься карточки.
• Вас будут постоянно фоткать всякие заезжие джипперы. А вообще, местные жители не проявляют никакого интереса к туристам.
• Витя весь поход оставлял велосипед на ночь непривязанным. Побросать байки со всеми вещами и дружно уйти в магазин или на экскурсию - в порядке вещей.

Технические проблемы

• Витя: треснувшая рама, сломанный багажник, барахлящая от сырости видеокамера, порванная туфля, зашумевшая втулка - и всё у одного человека. :) Несмотря на это, доехали вполне удачно до финиша.
• Вулканический песок очень мелкий, с хорошими абразивными качествами. На вилке Вовы стал заметен износ покрытия ног.
• В целом, условия для техники не настолько тяжелые, как это описывается в других отчетах. Ничего сверхъестественного - непонятно, как там можно было сломать 20 спиц и т. п. ужасы. Из той же серии, что и 40 проколов в Крыму или 3 порванных покрышки в асфальтовом походе.
• Фотоаппарат постоянно мокрый, много фоток испорчено из-за капель на объективе. У Вити сдох дисплей на камере.
• Все, что могло прокиснуть и протухнуть от влаги - сделало это. :-) Включая ремешок фотокамеры.
• Не хватило карточки 16 ГБ на фотоаппарате. :-)

Прочие местные особенности

• Крайне сложно получить визу, особенно для (полу)дикого туризма. Ни у кого из нас не было исландской визы, благо страна входит в Шенген.
• Карты в Исландии очень дорогие. Имеющиеся в Сети растровые - либо автомобильные не очень подробные, либо подробные топо, но в хлам устаревшие (на вид - 50х гг). Использовали векторную карту для Garmin с туристическими тропами и инфраструктурой (кемпинги, магазины, банкоматы, заправки и др.). Очень довольны, только автороутинга там нет.
• Чрезвычайно мало обменников валют по стране - можно сказать, их почти нет. В аэропорту огромная очередь была, в Рейкьявике мы не встретили по пути (проехав через весь город), а специально искать было лень, больше нигде не видели.
• Банкоматы встречаются в городках и обозначены на карте. Практически везде принимают банковские карты. Но наличные тоже бывают нужны - платить в мелких кемпингах, за душ, в автобусах. У нас примерно ¾ расходов ушло с карточки напрямую.
• У меня одна из карточек сработала 1 раз в аэропорту, потом заглохла. Другая работала нормально весь поход. Интересно, что документ или ПИН не попросили ни разу - только подпись.
• Бараны. Пасутся везде, даже в пустыне и в горах. Вся страна разгорожена проволочными заборами (через один пришлось перелезать с байком, когда ехал на речку за водой) и антибараньими мостиками в виде поперечных решеток (человек, машина, байк могут пройти, а баран - нет). В магазинах соответствующее количество продуктов из баранины (консервы, сосиски, колбаса).
• В горах мостов действительно почти нет (кроме самых крупных рек), бродов по голень-колено не избежать никак. Какие-то отморозки катались там на Renault Laguna, местные крутили пальцами у виска.
• Абсолютное большинство мостов (даже на шоссе №1) - с однополосным движением, машина с байком разъезжаются с трудом. Если мост длиной метров 300, то есть уширения, чтобы пропускать встречных, а вообще всегда действует правило “кто первый подъехал, того и мост”.
• Шоссе очень чистые, даже в дождь. Да и на грунтовках грязи, как таковой, почти нет. В дождь только промокаешь, а не загрязняешься.
• Большинство заправок автоматические, интегрированы в универсамы и питаются банковскими картами. Чтобы заправиться, надо вставить карточку, набрать ПИН и выбрать максимальный расход денег (не менее 500 кр). При необходимости, выбрать номер колонки (часто не нужно). Затем аккуратно наполнить свои емкости бензином, вернуть шланг на место и снова вставить карточку - выползет чек ровно на реально потраченную вами сумму. Бензин 95 хороший, осадка не дает, горелку не засоряет.
• Дров в стране нет, как класса. Костры жечь в кемпингах запрещено, а в других местах - не из чего.
• Вода в горных речках очень чистая. В бурных реках (мы брали 1 раз из Фьёрсы) вода серая, не отстаивается, но без посторонних вкусов, пить можно.
• Батарейки крайне дорогие - обычные щелочные стоят 50 р. штука. Лучше накупить на ebay литиевых по доллару штука и везти с собой штук дцать - они очень легкие и емкие.

Общие выводы и рекомендации

• Оптимальный вариант начала похода - прилететь, ПОМЕНЯТЬ ДЕНЬГИ, сразу сесть в Flybus до Лагуны, искупаться, заночевать в Гриндавике, далее ехать по грунтовкам в Рейкьявик.
• Неплохой вариант конца похода - заранее полностью упаковать байк, доехать на Flybus до кемпинга Кеблавика (2 км от а/п), утром сесть на первый  Flybus и доехать до а/п (только неизвестно, будет ли это стоить доп. денег и сколько, надо уточнять).
• Обязательна защита от дождя для всех сумок и рюкзаков! Дополнительно все без исключения вещи надо упаковать в пакеты или в легкие гермы. Не держать деньги-документы-телефон без гермоупаковки.
• Одежда для езды - влаго/ветрозащитная, настоятельно рекомендуются виндстопперные штаны и гортексовая куртка. Очень помогает виндстопперная полоска на уши. Пиковский дождевик для езды абсолютно бесполезен из-за его парусности.
• Обувь: иметь запасные ботинки для лагеря, которые беречь сухими до последней возможности и ни в коем случае не надевать при езде. Ходовая обувь была мокрой насквозь 80% времени.
• Защитные очки - для песчаных бурь.
• Тапки для бродов или неопреновые носки. (Работали ли наши носки или броды просто были не очень холодные - мы так и не поняли.)
• Надежный велосипед и крепкий багажник. Рекомендуются пухлые шины для твердого грунта и камней. Веломагазинов на всю страну что-то около двух.
• Что-то непромокаемое для лагеря (тент, палатка с большим тамбуром или дождевики). Регулярно приходилось готовить под дождем.

Бюджет

• Автобус СПб-Хельсинки+провоз велов = 39+20€
• Самолет Icelandair Хельсинки-Кеблавик (туда-обратно) = 21000 руб. Кормежка в стоимость не входит, только вода!
• Провоз велосипеда в самолете = 25-29€ (Женя обратно провезла бесплатно)
• Автобус Sterna Скафтафель-Рейкьявик = 2500 р.+450 р. за вел
• Автобус Flybus Скафтафель-Ёкюльсаурлоун = 1000 р. туда-обратно (можно и дешевле)
• Автобус Flybus Рейкьявик-Кеблавик = 1000 руб. (чел+вел)
• Кемпинги = от 200 до 300 руб./чел. за сутки.
• Горячий душ = от 0 (Гриндавик, за Рейкьявиком, Лаугаваттн, Флудир) до 125 руб. (Ландманналаугар). Кое-где с таймерами, 60-80 руб. за 5 мин.
• Еда = примерно 1000 руб. на человека в день
• Топливо: бензин 95 ~70 руб./л, галоша от 250 руб./л, большой резьбовой баллон газа от 500 руб.
• Такси-минивэн Хельсинки-СПб - 10000 руб. на троих-четверых.
• Сувениры = от 300 руб. штука. :-)

Расчет категории сложности похода

А хрен вам, матрасили мы!

Велопоход по Исландии

Велопоход по Исландии

Общая информация

Участники

Сроки

Маршрут

Статистика

Ссылки

Отчет по дням

0. СПб — Хельсинки (Вантаа) — Кеблавик

1. 24.07 Кеблавик — Гриндавик

2. 25.07 Гриндавик — Рейкьявик — кемпинг за Рейкьявиком

3. 26.07 Кемпинг за Рейкьявиком — Тингветлир — Лёйгарватн

4. 27.07 Лёйгарватн — Гейсир — Гюдльфосс — Флудир

5. 28.07 Флудир — Арнес — Тьёрса — подножие Геклы

6. 29.07 Подножие Геклы — Ландманналаугар

7. 30.07 Ландманналаугар

8. 31.07 Ландманналаугар — Холаскьёл

9. 01.08 Холаскьёл — Киркюбайярклойстур

10. 02.08 Киркьюбайрклойстур — Скафтафедль

11. 03.08 Скафтафедль

12. 04.08 Ёкюльсаурлоун (на автобусе) — Скафтафедль — Кьёс

13. 05.08 Скафтафедль, дневка

14. 06.08 Скафтафедль — Рейкьявик — Кеблавик, автобус

Впечатления и полезная информация

Как мы добирались

Внутренний транспорт

Погода

Дороги

Еда

Ночлег

Люди

Технические проблемы

Прочие местные особенности

Общие выводы и рекомендации

Бюджет

Расчет категории сложности похода

Disclaimer: этот отчет не является учебником по подготовке к походу, само собой разумеющиеся вещи были опущены. Со списком нашего снаряжения можно ознакомиться здесь.

Общая информация

Участники

Владимир Горбунов (VORON)   Rapid 26” кастом с вилкой Magura Laurin (немного потерлись ноги), багажник Tubus Cosmo нерж., колеса ХТ + Mavic 719/321	Любовь Захарова (Lubania)   Author Egoist кастом с вилкой Magura Menja, багажник Tubus Cosmo нерж., колеса XT + Mavic 317/719,	Евгения Дубова (Jen’ka)   Rapid 26” кастом с вилкой RS Reba (текла), багажник Rapid титановый, колеса Mavic Crossride Disc,	Виктор Сараев (vvsar)   KTM Ultra Flite почти стоковый (треснула рама) с вилкой RS Dart 3, багажник noname алюминиевый разборный (сломан),
Рюкзак Пик Трек-85, навигатор Garmin GPSMap 62s.	Рюкзак Акме-70	Рюкзак Пик Трек-65.	Рюкзак Пик Трек-85, навигатор Garmin GPSMap 62s

Все участники — на контактах. Фототехника: Canon EOS-400D, Canon EF 24-70/2.8L, Pentax Optio W30, панорамы сделаны с помощью PTGUI.

Сроки

23 июля — 7 августа

Маршрут

1. На байке: Кеблавик — Гриндавик — Голубая Лагуна — Рейкьявик — Тингветлир — Лёйгарватн — Гейсир — Гюдльфосс — Флудир — Арнс — плотина через Тьёрсу — F225 — Ландманналаугар — F208 — Холаскьёл — Киркьюбайрклойстур — Скафтафедль.
2. На автобусах: Скафтафедль — Ёкюльсаурлоун — Скафтафедль — Рейкьявик — Кеблавик.

Статистика

• Ходовых дней: 9
• Дистанция: 547 км на байке + 32 км пешком
• Набор высоты: 7110 м
• Средняя скорость: несерьезная :)

Ссылки

1. Карта похода и трек
2. Избранные фотографии
3. Панорамы
4. Карта для Garmin Mapsource/Basecamp с инфраструктурой и горными тропами
5. Оригинальный трек Вовы (с каденсом и пульсом)
6. Карта для Ozi Explorer (хуже качеством)
7. Все хорошие фотографии
8. Видеоролики
9. Репортаж с места событий на Велопитере

Отчет по дням

0. СПб — Хельсинки (Вантаа) — Кеблавик

Выезд из Питера на автобусе Финнорд в 11 вечера. Автобус дорогой, 39 евро человек и 20 евро байк. После прибытия в аэропорт Хельсинки подготовили байки к перевозке и часов 5 клевали носом в ожидании рейса. Женя приехала  на Аллегро незадолго до начала регистрации. Витя был в Швеции, летел в Кеблавик поздним рейсом.

 

Для перевозки в самолете мы делали с байками следующие операции:

1. Снимали переднее колесо, вынимали эксцентрик, откручивали ротор.
2. Снимали левую педаль и насос с рамы.
3. Снимали задний переключатель и цепляли его стяжкой к спицам.
4. Ставили в передний калипер и в вилку проставки, зажимали оба тормоза изолентой (у всех была гидравлика).
5. Укладывали байк в чехол, колесо рядом, заднюю часть байка оборачивали спальной пенкой.
6. Дополнительно обернули нижнюю трубу рамы Любани узкой полоской пенки спиралью.

При регистрации мы замучились таскать байки и рюкзаки — их принимают в совершенно разных углах зала регистрации, причем рюкзак кладется на ленту для негабаритного багажа. Ступили, надо было каждому взять по тележке. После регистрации надо бежать на другой этаж платить за байки, иначе не пустят в самолет.

1. 24.07 Кеблавик — Гриндавик

• Пробег: 31 км
• Набор высоты: 240 м
• Погода: +10С, встречный ветер, дождь.
• Фотографии (ссылка на первую фотографию этого дня)

Приземлились в 16-20 по местному времени, в самолете было много русских, плюс кроме нас троих, еще 3 байкера из Москвы. Байки долетели без повреждений, только у Жени слегка помяли спицу на переднем колесе. У одной из москвичек спицу сломали. Байки собирать в аэропорту нельзя, но все на это забили, т.к. снаружи холодно. 

 

К обменнику была огромная очередь, поэтому решили поменять доллары в Рейкьявике (в результате возили их весь поход с собой), а в банкомате сняли немного денег со своих карточек. Любаня свои карточки забыла, в результате она весь поход оперировала наличными, а я — карточками.

 

На улице было примерно +11, ветер сильный встречный. Борясь с ветром, медленно поехали в сторону Рейкьявика по шоссе №41 “Рейкьянесбраут”. У поворота на Гриндавик планировалось зайти в магазин Bonus для закупки едой, но он оказался закрыт — работает до 18 часов. Рядом была заправка, на которой удалось купить газ, воду, сушеную рыбу, какие-то перекусы. С собой из Питера каждый вез достаточно еды: гречка (2 кг), сухофрукты, сгущенка и др.

 

Повернули на Гриндавик на №43 “Гриндавикурвегур”, ветер усилился и стал еще более встречным, въехали в туман, пошел дождь а-ля водяная пыль, он шел до самого вечера. Если дорога Кеблавик-Рейкьявик широкая и с приятной асфальтированной обочиной, то на Гриндавик — наоборот очень узкая, обочины нет. Причем там был 7-км участок, где линии разметки продублированы рытвинами, в результате по разметке края дороги ехать невозможно, приходилось прямо по проезжей части. Что неприятно, т.к. движение на дороге было большим.

 

Пока доехали до Голубой Лагуны, промокли насквозь. У меня еще были штаны для лагеря (наивно надеялся быренько за часик проскочить 20 км, не переодеваясь) отлично промокающими — ехать в них крайне неприятно, липнут к ногам, шлепают, парусят. В Лагуне были в 20-20, за 40 минут до закрытия, решили искупаться завтра. Приехали в кемпинг Гриндавика, укрылись от ветра за служебной хижиной, девушки сразу побежали в душ (бесплатный).

 

От усталости и недосыпа есть особо не хотелось, мы просто сухпайком с чаем перекусили, поставили ботинки в теплые сухие места в туалете, легли спать.

 

Витя прилетел примерно в 23 ч., ветра у него не было, он быстро доехал до этого же кемпинга ночью.

2. 25.07 Гриндавик — Рейкьявик — кемпинг за Рейкьявиком

• Пробег: 80 км
• Набор высоты: 680 м
• Погода: +13-15С, попутный ветер, солнце!
• Фотографии

Утром от ужасной погоды не осталось и следа, светило солнце, мы вывесили мокрые шмотки на забор, к моменту выезда они высохли, солнце тут жарит страшно (если оно есть). Завтрак готовили в кухне кемпинга на плите, ели на террасе. 

 

Пообщались с каким-то велотуристом (у него еще был грузовой велоприцеп) — говорит, что по словам местных, такая погода у них обычно зимой, а вообще должно светить солнце постоянно. Сказал, что если такое говно, как вчера, будет 2 недели — он уедет домой намного раньше.

 

Закупились едой в местном универсаме и опять разделились: Витя поехал прямо в Рейкьявик по второстепенным шоссе №№427 (грейдер) и 42, а мы с Любаней и Женей — сначала в Голубую Лагуну, потом по вчерашним шоссе №№43 и 41 в Рейкьявик.

 

В Голубой Лагуне поставили байки, погуляли вокруг молочно-сине-белых озерец, потом девушки пошли купаться, а я — остался их ждать в кафе. Пытался снять деньги с карточки Альфа-банка (с которой я снимал деньги вчера) — отказ (похоже на банковскую паранойю). Весь оставшийся поход платил со Сбербанка.

 

Любаня: Лагуна — комплекс бассейнов с термальной водой очень сложного состава. Вода имеет голубой цвет и абсолютно непрозрачна, а соли, содержащиеся в ней, покрывают дно толстым слоем осадка, белого и гладкого, как фаянс. Температура воды — как в горячей ванной. Можно часа два лениво ползать по бассейну, и это не наскучит. Можно валяться на “фаянсовых” камнях. Можно сделать целебную маску из какой-то белой грязи, которая хранится в специальных корытцах и зачерпывается ложкой. Жаль, у нас было мало времени на тщательное освоение этого чудесного места:)

Сервис на высоте: раздевалка, душ, шкафчики для хранения одежды, полотенца в прокат дают. Стоимость билета для взрослого — 30 евро, прокат полотенца 5 евро.

 

Из Лагуны выбрались поздно, часа в 2 дня, бодро с попутным ветром поехали в Рейкьявик. Шоссе на Рейкьявик очень скучное, видов никаких, благо ехать ненапряжно благодаря обочине. В городе через вело-пешеходный мост выехали на обозначенную на карте велодорожку, по ней кратчайшим путем — до пляжа с горячими источниками, где нас не так давно ждал Виктор, отмокая в купальне.

 

Пообедав, поехали по этой велодорожке в обратном направлении. Она нам понравилась, петляла по всяким интересным местам, в итоге вывела нас из города на шоссе №1 “Ring Road”, ведущее на север. По шоссе пришлось ехать всего пару км, потом опять началась велодорожка, с которой вместе мы повернули на шоссе №36 “Тингваллавегур”, ведущее на восток. 

У нас не было плана в эту ночь спать в кемпинге, поскольку между Рейкьявиком и Тингветлиром их не было на карте, а ехать еще 25 км до ближайшего никто не хотел. Однако вскоре после поворота в местечке Мосфедльсдалур мы увидели значок кемпинга, там и решили встать. Кемпинг, оказывается, новый, на карты еще не попал. Нам понравилось — тихо, никого нет (только 1 кемпер на базе L200 подъехал), душ бесплатный с запахом вареных яиц. Поужинали на горелках и спать. В целом, день был очень приятным.

3. 26.07 Кемпинг за Рейкьявиком — Тингветлир — Лёйгарватн

• Пробег: 65 км
• Набор высоты: 760 м
• Погода: +9-10С, дождь почти непрерывно весь день. В конце дня — с жутким сильным ветром.
• Фотографии

Когда проснулись утром, было пасмурно, почти сразу пошел мелкий дождь. Быстро собрались, поехали к Тингветлиру. У мелкого озера, где изначально планировали ночевать прошлой ночью, места по качеству ниже среднего. Ветер дул в бок и не очень мешал, но дождь усилился, ехать было крайне уныло.

 

Добрались  до парка Тингветлир (протупив 15 мин. и вернувшись к отворотке вправо), там у них туристическая точка — автобусы, кафе, туалеты, информационные щиты, тропы. Немного прогулялись по парку в разломе земной коры, пофоткали. К водопаду Ёксарарфосс мы 800 м не пошли, т.к. шел дождь и мы уже были изрядно мокрыми. Поехали дальше по шоссе к кемпингу Тингветлира, там по плану был магазин и обед.

 

Магазин оказался не продуктовым, а туристическим, с интегрированным кафе. Дождь в тот момент включили на полную мощность, мы бросили байки и забежали в кафе, где пришлось купить себе обед. Как бы ни было противно вылезать из теплого домика под ливень, нам пришлось это сделать (окружающие смотрели уважительно и с жалостью) и ехать дальше.

 

Повернули против ветра и сделали несколько хороших горок. В одном месте был чудесный вид, а дождь немного ослабел. Кратчайший путь от Тингветлира до Лёйгарватна — это дорога №365 “Гьябаккавегур”, но на повороте налево на нее нас встретили “блин” и грозный щит “ДОРОГА ЗАКРЫТА”. Мы полностью офигели, обсудили возможные причины закрытия, решили, что на всякие ямы-оползни нам в целом под таким дождем плевать, и поехали по этой дороге.

 

Дорога пошла в гору, и тут началась жопа — встречный ветер и дождь запустились на полную мощность! Витя даже сказал, что скандинавские боги против того, чтобы мы ехали по этой дороге. Мы включили максимальный пофигизм и поехали дальше в гору, стараясь не думать о том, что будет, если дорога где-то дальше полностью непроходима. Дорожное покрытие было хорошим — асфальт и укатанный грейдер, но ни одной живой души мы на этой дороге не встретили...

Поднялись на гору, дальше был крутой спуск и проезд под горой, где судя по карте и мог быть оползень. Спустились аккуратно, но оползня так и не увидели, зато вдалеке виднелось шоссе с гоняющими машинками. Ветер немного стих. Наша дорога впервые обзавелась автомобильными следами и стала уходить куда-то в сторону от Лёйгарватна, но, руководствуясь картой и треком, мы свернули налево на малозаметную отворотку, преодолели русло реки без воды и, после пары подъемов, радостно (от того, что не пришлось возвращаться назад из-за непреодолимого препятствия) спустились прямо в Лёйгарватн. С той стороны на дороге тоже был запрещающий щит, однако я лично так и не понял, почему дорога была закрыта.

 

Дождь всё шел, мы, мокрые насквозь, дрожа от холода, бросились в универсам — он к счастью работал допоздна, “хотелось купить всё”©. Оказалось, что у кредитки большой плюс в том, что она не может промокнуть. :) Закупились на пару дней и, продолжая дрожать, поехали в рядом расположенный кемпинг. Поставили палатку, в душе-туалетном помещении хитро натянули веревку для сушки одежды (оказалось, что мои запасные велоштаны умудрились промокнуть, хоть и были в пакете) и по очереди приняли горячий душ (бесплатно). Кайф! Ужин был уже на порядок более радостным, хоть и пришлось готовить под дождем. 

4. 27.07 Лёйгарватн — Гейсир — Гюдльфосс — Флудир

• Пробег: 78 км
• Набор высоты: 680 м
• Погода: +10-12С, пасмурно, небольшой дождь во второй половине дня.
• Фотографии

Утром оказалось, что висевшая в домике одежда и не подумала сохнуть — влажность 100%. Мы покушали, закупились в универмаге недостающими продуктами, я залил себе 2 литровых бутылки 95 бензина, т.к. газ очень дорогой.

 

Поехали в Гейсир по дороге №37 “Лёйгарватнсвегур”. Было пасмурно, дождь все время делал вид, что собирается пойти, но пронесло. Дорога средней степени интересности, в середине небольшой участок стиральной доски. Без проблем доехали до Гейсира, повернув на №35 “Бискупстунгнабраут”. Там обнаружился крупный туристический узел (“Золотое кольцо”, как-никак): отель, ресторан, большой сувенирный магазин, кемпинг, заправка. Пообедали в кустах.

 

Оставили байки привязанными у отеля, сами пошли к гейзерам. Там отовсюду курится пар, текут ручьи с кипящей водой из маленьких бурлилок-”яйцеварок”, везде натянуты веревочки и висят таблички, чтобы руки в воду не совали. Периодически прилетает сероводород. Забавно.

 

Великий Гейсир (70 м) молчал, мы посмотрели на Строккур (20 м). Зрелище просто незабываемое — малюсенькое озерцо 2 метра, сначала спокойное, потом вода начинает ходить ходуном, и вдруг из него выстреливает столб воды и пара на высоту 6-этажного дома! Озерцо резко пустеет, вода стекается обратно, через 5 минут процесс повторяется то сильнее, то слабее.

 

Осмотрели другие озерца, особенно понравились “окно в небо” с прозрачной синей водой и озерцо с дыркой, уходящей куда-то вглубь. Поднялись чуть выше и вляпались в красную клейкую глину, вспомнив поход в Крым. Женя перелезла через бараний забор и сходила куда-то совсем высоко. Понаблюдали с высоты за Строккуром, зрелище впечатляет.

 

Поехали к Гюдльфоссу, к нему дорога вела через небольшой перевал, причем на машине можно подъехать как сверху, так и снизу. Поехали по указателям наверх, там обнаружили очередной туристический центр, оставили байки и пошли к водопаду.

Впечатляет — водопад 2-ступенчатый, высотой 11 и 21 м, нижняя ступень генерирует огромную тучу водяной пыли, падая в ущелье. Между ступенями, где вода поворачивает, есть каменистое возвышение, на котором ходят и фоткают туристы, обдаваемые водяной пылью и оглушаемые ревом. После осмотра мы поднялись выше и полюбовались на эту грозную мощь со скалы. К сожалению, погода была слишком ненастной, чтобы фотографии могли передать хоть часть этого великолепия.

 

Пошел дождь. Мы совершили легкую закупку в сувенирном магазине и поехали немного обратно, на отворотку к Флудиру №30 “Скейда-ог-Хрунаманнавегур”. После поворота дождь прекратился, но задул встречный ветер. Мы пересекли мост через реку Хвитау с водой серого цвета (т.к. ниже Гюдльфосса) и, преодолев 120-метровый перевал, выкатились по шоссе к деревне Флудир. Там, кстати, есть аэропорт. 

 

Немного потупив, нашли гигантский кемпинг (немного не в том месте, где он был на карте), встали рядом с сервисным домиком. Кемпинг отличный: есть бесплатные душ, стирка, сушилка. Погода была в целом не самой плохой, мы поужинали, помылись и легли спать вполне довольные.

5. 28.07 Флудир — Арнес — Тьёрса — подножие Геклы

• Пробег: 58 км
• Набор высоты: 500 м
• Погода: +8-15С, пасмурно с прояснениями, дождь утром и после обеда, ветер днем попутный, вечером — сильный встречный.
• Фотографии

Завтракали под дождем. Судя по карте, во Флудире должен быть банк и универсам. Вместо банка мы нашли банкомат, сняли там еще немного наличных, которые у всех подходили к концу. В универсаме меня удивило, что никто не помешает человеку зайти, набрать продуктов и уйти, не заплатив: касса совершенно не перегораживает собой выход. Купили продуктов на 5 дней автонома, еле утрамбовали в рюкзаки.

 

Ветер обещался попутный, это радовало. Стартовали под противным дождем, но через час он закончился, и стало выглядывать солнце. Свернув на №32 “Тьёрсардалсвегур”, доехали до Арнеса, зачем-то встали с наветренной стороны от заправки-кафе, пообедали на улице. Погода тут же испортилась, стал накрапывать дождик, но ветер остался попутным.

 

Поехали дальше, подгоняемые и слегка поливаемые дождем. Виды довольно симпатичные были, но скорость большая, тормозить лень. :) Добрались до 200-м перевала Скефьяфедль, тут дождь заметно усилился, ветер поменялся и начал с удвоенной силой дуть нам в лицо! Температура упала до 8. Карабкались в гору с большим трудом, рядом были указатели на водопад и геотермальную электростанцию (там какой-то аттракцион про чистую энергию), но мы их проигнорировали.

 

С перевала скатились очень быстро, потому что ветер опять поменялся. Мы увидели плотину через р. Тьёрса, но как известно, дорога там закрыта и надо делать 20-км крюк, включая 10 км против ветра. В связи с промокшим и продрогшим состоянием всей группы, мы проигнорировали “блин” с подписью STAFF ONLY и перешли плотину пешком. К счастью, ее либо не охраняли, либо погода была слишком отвратная, чтобы вылезать из наблюдательной башни и нас прогонять.

 

Так мы быстро и удобно вышли на №26 “Ландвегур” и проехали по ней 2 км против сильного ветра вдоль Тьёрсы. Дорога была уже не асфальтовой, а классической стиральной доской. Дождь почти кончился, но было очень пасмурно. Вскоре увидели поворот на F225 “Ландманналяйд”, обрамленный суровыми знаками, предупреждающими о том, что пузотеркам там не место, броды глубокие и утопить машину — раз плюнуть.

 

Здесь разгорелась небольшая дискуссия на тему места для ночевки, потому что дальше воды не планировалось еще километров 30. Можно было бы проехать 6 км и встать у подножия Геклы, но за водой пришлось бы ехать обратно к Тьёрсе, т.к. тащить на себе дополнительный груз никто не хотел (и так рюкзаки разрывались от запасов на 5 дней). Увидели на карте маленькую речку в 1 км от нас, решили встать там. Разумеется, воды там не оказалось — просто сухое русло через дорогу. 

Мы поставили палатки на “берегу”, прямо в пустыне, прикрывшись от мощного ветра холмиком. Несмотря на привычку всё легкое привязывать или укладывать под тяжелое, один пакет от нас улетел, Любаня бежала за ним метров 300. К счастью, пакет уткнулся в вездесущую баранью изгородь, а то бы не догнали. Вокруг было очень красиво, настоящая лавовая пустыня! И погода чуть улучшилась. Прямо в 20 м от нас шла дорога, там постоянно ездили джипы, от которых очень ощутимо тряслась земля. Некоторые нас фоткали из окон.

 

Я взял емкости и поехал на Тьёрсу за водой — можно было ехать по азимуту, песок отлично держал байк, но опять же пришлось дважды переползать через изгородь (благо, она из обычной проволоки, а не колючей). Вода холодная, серого цвета, но в осадок ничего не выпадало, вкус хороший. Поужинали и легли спать, полночи в палатке гуляли мощные сквозняки, но тент мы укрепили очень хорошо, не то, что в бухте на Сахалине (там нас ночью потрепало намного сильнее).

6. 29.07 Подножие Геклы — Ландманналаугар

• Пробег: 47 км
• Набор высоты: 740 м
• Погода: +8-12С, облачно, дождь после обеда.
• Фотографии

Утром небо было в облаках, однако несколько раз выглядывало солнце. Гекла периодически показывалась из-за облаков. Подъехали к повороту на тропу в сторону вершины и довольно долго обсуждали, надо ли совершать восхождение. Вершина горы была постоянно затянута облаками, а это значило гарантированное промокание и отсутствие видов с вершины. В итоге, решили не восходить, а лишний день провести в Ландманнаугаре. Как позже оказалось, правильно.

 

Поехали дальше, пейзажи были очень сильно изрезанными, мы периодически ползли в крутые горки. Дорога хорошая, ровная. Попадались очень красивые черно-зеленые полосатые горы, на которых паслись бараны (непонятно, что им там есть, одни мхи и камни). Без особых приключений добрались до горной речки, которую нам чуть позже предстояло переходить вброд, решили присесть пообедать и заменить Жене задние колодки.

 

Сразу испортилась погода и пошел небольшой дождь, постоянно усиливаясь к концу дня. Мы надели неопреновые носки и через пару километров встретили первый брод, оказавшийся широким, но неглубоким, по щиколотку. Интересно оказалось переходить в неопреновых носках — вода добиралась до ног очень медленно и оказалась вполне теплой. Пока Витя переодевал туда-сюда тапки, а Женя — таскала рюкзак отдельно от байка, брод преодолело несколько джипов, Нива с исландскими номерами и Ниссан Кашкай (мы ожидали, что он застрянет, но увы).

 

Дальше дорога стала петлять по равнине между горами, открывая нам все новые и новые виды. Однако погода становилась все хуже и хуже, после красивого спуска с бродом пошел уже конкретный дождь. Мы встретили местных ковбоев, перегонявших стадо из пары десятков лошадей. Были уже порядком мокрыми, когда доехали до поворота на знаменитую F208 “Фьядлабаксляйд Нирдри” рядом с крупным озером Фростастадаватн.

Тут же встретили большую толпу туристов на лошадях — очевидно, экскурсия. После пары крутых подъемов доехали до отворотки на кемпинг Ландманнаугар, поехали по ней, нас периодически обгоняли туристические автобусы. Подъезд к самому кемпингу был перегорожен очередным бродом, рядом с которым была пешеходная тропа по крупным камням, ведущая к мостику. Нам было лень переходить брод, поэтому мы переползли через 2-метровый бруствер и дальше пошли по тропе.

 

Сам кемпинг оказался крупным и оживленным. В сторонке стояло множество джипов и автобусов, перед ресепшн разгружался еще один автобус, палаток там просто тьма, народу толпы. Причем некоторые палатки стояли на лугу, сплошь залитом водой — видимо, ставились еще в сухую погоду. Мы поставили палатку на каменистой почве, зафиксировав ее булыжниками, сложенными в специальный загончик. Ребята сразу побежали купаться в теплом источнике, а я хотел принять душ (не люблю купальни), но он тут платный (500 кр), а наличных с собой не было, пришлось переодеться в сухое и сидеть в палатке под дождем целый час. Было холодно, градусов 8-9.

 

Когда ребята вернулись, мы поужинали и легли спать. В лагере всю ночь кто-то передвигался, а “дятлы” забивали колышки от шатров и палаток (очевидно, арендованных). 

7. 30.07 Ландманналаугар

• Пробег: 8 км пешком
• Набор высоты: 350 м
• Погода: +10-14С, пасмурно с прояснениями, сильный дождь после обеда.
• Фотографии

Утром погода была не самой плохой, солнце несмело пыталось показаться через облака. Был запланирован пеший маршрут по горам. В Ландманнаугаре много пешеходных троп самой разной длины и сложности, все были обозначены на нашей карте. Вообще, тропы в 

Исландии хорошо маркированы колышками каждые 20 м, а благодаря обилию туристов — еще и натоптаны.

 

Поднялись по ущелью, сфотографировали кемпинг с высоты и пошли дальше в горы, к горячим серным курилкам. По пути прошли мимо ледяного языка, сфоткались на нем. В месте, где магма близко подходит к поверхности, из дырок в земле валит пар, сама земля в этих местах раскаленная. Женя нашла газончик с теплой травой и устроилась греться на нем. :) Пахнет серой, сама сера оседает на земле желтыми кристаллами. Очень интересное место.

 

Пошли выше на гору, с которой обещался хороший вид. Когда поднялись на вершину, на 10 минут выглянуло солнце и мы наконец увидели во всей красе знаменитые цветные горы! Там действительно очень яркие и насыщенные краски — зеленый, желтый, белый, черный. И синее озерцо внизу. Панорама получилась отличной. Но солнце быстро спряталось, задул ветер, мы поспешили обратно, боясь быть застигнутыми дождем. На нас немного покапало, но в целом пока пронесло. Обратно мы шли уже не по горам, а сначала среди наваленных гигантских булыжников, потом по ущелью, где рядом тек красивый ручей (холодный). Проходили мимо красивых черных и зеленых гор, Любаня набрала песка соответствующих цветов.

 

Когда вышли на равнину, я сфоткал еще пару панорам местности и мы двинулись обратно к кемпингу. По пути подошли к загону исландских лошадей — они маленькие, по плечо человеку. Охотно едят траву с руки — в общем, пообщались. :) Когда пришли в кемпинг, заглянули в “магазин-в-автобусе” — в одном кузове размещен ларек (по нашим меркам), в другом — кафе. Принимаются все основные банковские карты. ;) После этого ребята пошли в купальню на несколько часов, а я лег спать в палатке. Пошел дождь.

 

Любаня: Очень рекомендуется посетить теплую купальню. Горячие (85С) источники бьют из-под земли и смешиваются с холодной рекой. В результате образовалась лужица теплой воды. Глубина лужицы — по шею, если сидеть на попе:) Но самое интересное, что дно у лужи — с подогревом! Если сгрести верхний слой донных камушков, сесть на горячее дно вблизи струи из кипяточного ручья, обратить взор к цветным горам — то так можно часа 4 просидеть совершенно спокойно.

Еще одна причина нашего долгого сидения в горячей луже — то, что раздевалка там даже не через дорогу, как в анекдоте), а метров так через 100. На улице вещи не оставишь — намочит дождем. Остается переодеваться в сортире (не самом теплом кстати) и бежать сломя голову до лужи. Вылазить из нее втройне неприятно, к тому же, всякий раз, когда мы предпринимали вялые попытки вылезти, дождь включался с удвоенной силой.

 

К вечеру я вылез из палатки и взял мыльницу, чтобы сфоткать ребят в купальне. Туда ведет узкая гать, 2 человека расходятся с трудом. Идти довольно далеко, на самом деле метров 200. На обратном пути увидел обалденную радугу на фоне цветных гор, побежал в палатку за зеркалкой, а радуга тем временем потускнела. На удобном месте для съемки уже стояла шеренга фотографов со штативами и дорогой техникой, удалось снять панораму с радугой. 

Ребята вернулись, мы поужинали под навесом (дождь лил, не переставая), сделанным по-дурацки: стеклянная крыша, причем стекло расколото и на половину сидячих мест льется вода. В целом, этот кемпинг не понравился: крайне много народу, шумно, постоянные косяки типа несмываемой воды в сортире, душ дорогой. Кстати, служебное помещение моют из керхера, особо не парясь, что там же висит-сохнет много одежды. Вечером мы внимательно подсчитали оставшиеся дни — у нас оказался лишний день, который можно израсходовать на еще одну дневку.

8. 31.07 Ландманналаугар — Холаскьёл

• Пробег: 41 км
• Набор высоты: 630 м
• Погода: +10-12С, пасмурно, без осадков.
• Фотографии

Сегодня у нас по плану была дорога F208 с большим количеством бродов. Погода с утра была нормальной, хотя солнца традиционно не было. Мы гордо прошлепали брод у кемпинга и поехали по маршруту.

 

Дорога петляла вверх-вниз-вправо-влево, показывая нам все новые и новые виды. Было много озер, сначала мы проезжали по ущельям, огибая горы. Мы въехали в очень красивую долину реки, текущей среди черно-салатовых гор, это было незабываемое зрелище! И сразу же первый брод, который оказался широким и глубоким — выше втулок, но чуть ниже велоштанов. Другие ребята перешли его в немного более мелком месте. В этой же долине у нас было еще 2-3 брода, затем дорога пошла очень круто вверх через перевал.

 

Мы вскарабкались на гору (сразу задул очень сильный ветер, ремешок от фотика развевался горизонтально), сфотографировали виды долины и перед спуском увидели еще более красивый вид долины, куда нам предстояло спуститься. Он был примечателен тем, что вдоль реки росли ярко-салатовые мхи, как раз под цвет наших чехлов от рюкзаков! Спустились вниз, перешли узкий, но довольно глубокий брод и встали на обед. 

 

Следом с горы спустился Pajero и после хорошего разгону поехал через брод там же, где и мы. Место неудачное — там очень крутые берега речки. В результате, двигатель взревел, передние колеса поднялись в воздух, и 2-тонная машина со всего размаху шлепнулась о землю (чудом не оторвав себе бампер). Она стояла на этом месте еще минуты две — подозреваю, что пассажиры давали люлей водителю за прикушенные языки. :)

 

Далее было еще несколько таких долин-цирков с бродами, обрамленных крутыми подъемами. В одном из бродов я нашел оторванный исландский автомобильный номер — прицепили его Любане на рюкзак. :) Дорога повела в ущелье по камням, а затем резко взмыла вверх — подъем был около 20%. Пока мы ползли вверх, нас обогнало несколько автобусов с туристами — мы удивлялись, как они не опрокидываются назад. :) Наверху традиционно дул сильный ветер, мы остановились, чтобы подождать Женю и пофоткать, тут мимо нас проехало несколько микроавтобусов, один из которых был и тем, чей номер везла Любаня! Я запрыгал и замахал руками, но автобусы нас проигнорировали и уехали вниз. Делать нечего, я положил номер на хорошо видное место и привалил камнями, чтобы ветер не унес. :)

Погода тем временем портилась, поднялся ветер, ощущаемый даже в долинах. Через какое-то время мы наконец подъехали к месту, где начинался 400-метровый спуск вниз, к цивилизации и к величественной реке Скафта, сверху вызывавшей ассоциации с Ородруином. Мы к тому времени уже порядком замерзли, поэтому без лишних проволочек поехали вниз. Еще парочка бродов — и мы подъезжаем к Холаскьёлу. Бродов дальше нет — мы на память сфоткались у предупреждающего знака и повернули к кемпингу. 

 

Кемпинг забавный — в туалете висит табличка с предложением положить в баночку, сколько не жалко, на обслуживание сортира. :) В чем дело, стало понятно, когда к кемпингу подъехал туристический автобус, из которого стали десантироваться толпы туристов. В этом кемпинге можно было даже снять домик или койку в общей ночлежке, но нас это не прельстило — поставили палатки, поужинали и спать. Душ, кстати, дорогой — 500 кр, как и в прошлом кемпинге (видимо, потому что газовая колонка стоит).

9. 01.08 Холаскьёл — Киркюбайярклойстур

• Пробег: 62 км
• Набор высоты: 710 м
• Погода: +8-12С, пасмурно, сильный дождь в середине дня, очень сильный встречно-боковой ветер после обеда.
• Фотографии

Утром собрали вещи и решили прогуляться 200 м до водопада, обозначенного на карте. Он оказался неожиданно мощным и высоким — метров 20, туча пыли от него очень даже солидная. Женя пошла дальше по тропе (вернулась через полчаса, сказала, что дальше еще интереснее), а мы вернулись назад. 

 

Тут заметили, что у Вити по подседельной трубе рамы ползет трещина, охватывающая ¾ диаметра трубы. Видимо, нештатный подседельник слишком длинный. Несмотря на то, что при нажатии на седло трещина гуляла, решили ехать по маршруту с соблюдением мер предосторожности — больше делать нечего. Забегая вперед, скажу, что проблем она нам не доставила.

 

Мы поехали по маршруту — проблем не ожидалось, т.к. броды кончились, скоро должен был начаться асфальт, пробег до ночевки небольшой. Но тут исландская погода показала нам себя во всей красе! Небольшой утренний дождик начал постепенно усиливаться, превратившись в ливень. Температура упала до 8 градусов, поднялся сильный встречный ветер, скорость упала до менее 10 км/ч. Поскольку стартовали поздно, вскоре сильно захотелось есть, но укрытия от непогоды не было — одни лишь бараньи заборы вдоль шоссе. Борясь с непогодой, доползли до поворота на F209, там в паре км должен был быть кемпинг. Дрожа от холода, голода и усталости, встали за насыпью у какого-то моста (я неудачно выбрал место для укрытия от ветра) на перекус.

 

Лично мне было так хреново, что есть не хотелось, полный горячий термос не привлекал, хотелось лечь и сдохнуть прямо здесь. Через силу поели и выработали план дальнейших действий. Решили, что наиболее заманчивый вариант — упасть в кемпинге — нужно отклонить, поскольку проехали всего 30 км, а запасным днем разбазариваться глупо. Оставалось только ехать дальше. Немного утеплились, выпили чаю напоследок и двинули в гору.

 

На горе ветер стал настолько сильным, что трудно было дышать. Он бил мощными порывами слева-спереди, скорость была километров 5-7 в час, пульс 150-170 ударов. Самое неприятное, что он сбивал в кювет — несколько раз я еле успевал нажать на тормоза, чтобы не съехать с дороги. Велосипед ехал по неровной синусоиде с амплитудой 2 метра — часть дороги пришлось пройти пешком, потому что ехать было просто нереально. 

 

Когда вышли/выехали таким образом к трассе №1, ветер не думал утихать, поскольку справа от нас была пустыня, теперь он дул спереди-справа, выталкивая байк на середину проезжей части. Дождь то начинался, то стихал — в какие-то моменты было ощущение что тебя поливают из керхера под большим давлением. Нашей конечной точкой в этот день был городок Киркьюбайрклойстур, также известный как Клойстур — в таких условиях нам нужно было проехать до него 25 км. И мы поехали...

Не буду утомлять читателей рассказами о том, как было хреново под ветром и дождем в тот день, достаточно сказать, что на этом равнинном кусочке шоссе средняя скорость была 8 км/ч. В целом, дорога была тупо опасной — байк болтало туда-сюда по всей полосе, к счастью, большинство водителей понимало, в чем дело, и объезжало нас с солидным запасом.

 

Правдами-неправдами доехав до Клойстура, мы повернули на заправку по ветру, скорость сразу выросла до 20 км/ч при тех же усилиях. Залив топливо в бутылки, мы направились к местному кемпингу. Встали там — и бегом в душ. Плевать, что он платный, с нерегулируемой температурой и мощностью — на фоне нашего состояния, это было просто наслаждение! Заодно поставили ботинки сушиться. Несмотря на насквозь мокрое состояние в середине дня, за полчаса “сухой” езды перед Клойстуром наша одежда полностью высохла — вот такой был ветер...

10. 02.08 Киркьюбайрклойстур — Скафтафедль

• Пробег: 62 км
• Набор высоты: 460 м
• Погода: +12-15С, малооблачно, без осадков, весь день сильный встречный ветер.
• Фотографии

Утром была приятная погода, мы выдвинулись из кемпинга в универсам, где должны были закупиться едой на 4 дня. Тупили там очень долго — сначала покупали общак, потом каждый покупал еду себе, потом ходили в туалет, потом оказалось, что Витя сломал свой одноразовый багажник (что никого не удивило). Починился стальной проволокой и мы наконец поехали.

 

Светило солнце, но было все равно не жарко. Дул встречный ветер, то сильнее, то слабее. Всю дорогу справа от нас была песчано-лавовая пустыня, а слева — проносились со скоростью 8-15 км/ч различные красивые пейзажи. Видели водопады, вездесущих баранов, скалистые обрывы один выше и круче другого. Ехалось тяжело и медленно — без ветра сил бы тратилось в 2 раза меньше.

 

Встали на перекус в подготовленном месте — столик и т. п. К нам подъехал пожилой китаец, владеющий ломаным английским. Выяснилось, что он путешествует по миру 14 лет, бывал в России, приехал в Исландию на пароме, следом собирается в Гренландию и Канаду. Пообщались, подарили ему питерский календарик. Он поехал дальше, подгоняемый попутным ветром, а мы включили 2-1 и потащились вперед. Кстати, против такого ветра 2-1 это максимум, что можно использовать, мы довольно много проехали и на малой передней звезде.

 

Проезжали несколько рек, образуемых ледниками, текущими в океан. Через них перекинуты длинные однополосные мосты, метров по 300-400. Там посередине есть 1-2 уширения, чтобы машины могли пропускать друг друга. Интересно, что покрытие деревянное, с металлической сеткой от износа, прикрученной саморезами. Эта сетка прикольно звенит, но есть риск пропороть колеса.

В какой-то момент задул очень сильный ветер, скорость упала до 8 км/ч, а поскольку солнце подсушило пустыню, началась песчаная буря. Тут очки здорово помогали, но не спасали до конца — песка в глазах было навалом. Облизываешь губы — и рот тоже полон песка. За полчаса, пока ехали по песчаному участку, мы стали похожими на шахтеров. Начали понимать, что дождь — это наверно не так уж и плохо. :)

 

Мы прикидывали, ко скольки часам мы приедем в Скафтафетль такими темпами — выходило порядка 10-11 вечера... Но выбора не было, мы крутили и крутили педали. Тем временем, вокруг стали летать какие-то подозрительные тучи, однако до вечера нас так и не накрыло. Зато были превосходные виды на гигантский ледник Ватнайокудль, включающий в себя множество более мелких ледников. Облака добавляли шарму — я неоднократно останавливался и фоткал местность. Ледник появился еще на полпути, и в течение 4 часов мы смотрели на то, как он приближается.

 

Вдруг ветер круто поменялся, и наша скорость возросла с 8 до 25 км/ч. Мы радостно понеслись вперед, но через 5 минут увидели ребят, решивших на радостях перекусить. Кстати, с туалетами в пустыне на трассе №1 хреново — приходилось подыскивать мосты без заборов и какие-то сточные трубы под дорогой. Только тронулись — сразу включился встречный ветер, скорость упала до привычных 8 км/ч.

 

Мы доехали до информационного щита, повествующего о наводнении 1996 года, когда проснулся вулкан, подтопил ледник и смыл длинный мост. Здесь же была установлена мятая, как бумага, 10-метровая железка в качестве памятника этому мосту. Чуть покушали и поехали дальше. До кемпинга Скафтафедля оставалось всего ничего. Проехали летное поле, с которого туристов катают над ледником на мелких самолетах — удовольствие стоит от 160 евро за полчаса.

Наконец, доехали до кемпинга. Это оказался большой туристический центр с автоматическими дверьми, магазином сувениров, кафе, прокатом, автобусной остановкой и точкой сбора экскурсий на ледник. Сам кемпинг просто гигантский — площадью 9 гектаров, за счет чего не было ощущения скученности и цыганского табора, как в Ландманнаугаре. 

 

Мы трезво прикинули наши шансы проехать завтра 80 км при таком ветре и решили, что разумнее будет остаться здесь на 3 дня до заранее оплаченного обратного автобуса (он делает остановку в кемпинге по пути). Тем более, что Скафтафедль — это национальный парк прямо под Ватнайокудлем, здесь есть горы, ледники и водопады, есть где погулять. Выяснилось, что к последней оставшейся по пути достопримечательности — Ёкюльсаурлоун — ходит рейсовый автобус несколько раз в день, так что мы в любом случае ничего не теряли.

11. 03.08 Скафтафедль

• Пробег: 19 км пешком
• Набор высоты: 1020 м
• Погода: +10-15С, малооблачно, без осадков.
• Фотографии

С утра мы отдыхали от 2 выматывающих дней против ветра — было ощущение, что вчера мы проехали не 60 км, а 150. Родилась идея прогуляться по горам на водопады. Женя купила трекинговую карту за 300 кр, мы примерно прикинули маршрут, я сверился с картой в GPS — там троп было еще больше, чем в купленной карте. В горах Скафатафедля есть штук 10 маршрутов длиной от 2 до 25 км, мы решили для начала пойти по короткому, а дальше уже смотреть по погоде — опасались дождя. Протупив часов до 14, мы тронулись в гору. Туда периодически уходили серьезно экипированные люди, что как-то не очень вязалось с в целом матрасным характером маршрутов. Интересно, что прогуляться по горам можно и с гидом, за деньги. 

 

Первым по плану у нас был водопад Хюндафосс. Его особенность — что тропа подходит к самому сбросу сверху, вода низвергается вниз буквально из-под ног. Жутковато стоять на скале и смотреть на землю в 15-20 метрах под собой — я сфоткал 2 туристов, которые смотрели вниз, лежа на камнях. Следующим был Мангюфосс — водопад как водопад, вполне симпатичный.

 

Мы поднялись еще выше и подошли к Свартифоссу. Вот это действительно красивое творение природы — он низвергается вниз с 12-метровой высоты, обрамленный черно-белыми полосатыми скалами. Народу там тьма, многие карабкаются по камням к водопаду, сложно его сфотографировать так, чтобы никто не попал в кадр. До этого места тропа была в высшей степени подготовленной — местами даже превращалась в деревянную лестницу.

Мы свернули на тропу к виду на ледник Скафтафедльсйокудль. Тропа стала узкой, но по-прежнему была маркирована цветными колышками каждые 20 м. Шли то через какие-то кусты, то по камням. Интересно, что там, где через тропу текли ручьи, было намощение из гигантских валунов — чтобы гости ножки не промочили. :) Прошли по мостику мимо водопада Эфри (верхний) Эйстюрхейдарфосс, сфотографировали. Наконец, вышли из кустов на каменистое поле, затем на обрыв, с которого открывался вид на ледники Ватнайокудль и Скафтафедльсйокудль.

 

Как раз выглянуло солнце — вид потрясающий! Внизу под нами — миллионы тонн льда, меняющего свой цвет от бело-синего до черного. Вдали — заснеженные горы Ватнайокудля, а справа — долина, в которую сползает ледник. Слева виднелись 2 пика горы Кристинартиндар (964 и 1126 м), мы решили прогуляться туда по тропе, погода позволяла.

 

Пошли вверх вдоль обрыва, непрерывно любуясь видами на ледники. Тропа постепенно становилась все менее заметной, на высоте 600 м исчезли и колышки. В паре мест виды были просто потрясающими — солнце осветило радугу над ледником, мы смотрели вниз и кидали камушки с обрыва, наблюдая, как они пролетают десятки метров. 

Тропа резко загнулась вверх, мы пошли по крутой осыпи, Жене в ее шлепанцах там было трудновато. Погода ухудшилась, с гор задул ледяной ветер. Мы забрались на нижний пик Кристинартиндар, пофотографировались там и засобирались вниз, поскольку уже было поздно и холодно. Обратная тропа шла с другой стороны горы в ущелье, откуда открывались отличные виды на гору-утюг и ледник Скейдарайокудль, находившиеся от нас на расстоянии 28 км. К тому времени вода у нас кончилась, но парой сотен метров ниже мы наткнулись на ручей, питающий Свартифосс, там и утолили жажду.

Растительность постепенно появлялась снова, мы прошли мимо горы Нюдрихнаукур, с которой были видны цветные горы где-то вдалеке. Дюжина километров по горам давала о себе знать, уже не терпелось добраться до базы, и последние 500 м спуска мы преодолели довольно быстро и бодро. Погода в этот день дала нам поблажку — если не считать холодного ветра в горах, она была по местным меркам образцовой. В целом, день провели замечательно, все были в восторге от прогулки по горам.

12. 04.08 Ёкюльсаурлоун (на автобусе) — Скафтафедль — Кьёс

• Пробег: 23 км на байках, 6 км пешком
• Набор высоты: 290 м
• Погода: +10-15С, облачно с прояснениями, без осадков.
• Фотографии

В 10 часов утра мы должны были сесть на автобус, который отвез бы в Ёкюльсаурлоун — лагуну айсбергов. Во время посадки я затупил и сел не в рейсовый автобус Sterna, а в туристический RE. Подозреваю, что из-за этого мы переплатили за ту же самую услугу.

 

Лагуна айсбергов представляет собой озеро, в которое скатывается ледник Ватнайокудль, образуя гигантские айсберги. Глубина озера до 200 метров, собственно айсберги примерно такого же размера, над водой у них 2-20 м выступает. Айсберги садятся на мель и полощутся в воде, отколотые куски проплывают под автомобильным мостом и уплывают в Атлантический океан, многие выбрасываются волнами на берег.

Сами айсберги очень красивые, наиболее старые из них (несколько тысяч лет) имеют окрас от синего до бирюзового. К сожалению, солнца не было, так что фотографии не передают всей красоты лагуны. Многие туристы отправлялись кататься среди айсбергов на амфибии, мы же пошли на берег океана, куда льдины выбрасываются волнами. Было холодно, заметно холоднее, чем в Скафтафедле.

На песке лежало множество разнокалиберных кусков льда, имеющих очень красивую структуру. Люди прогуливались между ними, фоткались с айсбергами, грызли их, самые смелые запрыгивали на наиболее крупные льдины, лежащие в волнах — был риск намочить ноги в ледяной воде. Около часа мы ходили среди льдин и фотографировали. Потом повернули обратно и сели на автобус — всего прогулка заняла 2 часа, за которые мы ощутимо замерзли. Женя решила остаться здесь до вечера и уехать на последнем автобусе.

 

На обратном пути нас завезли в маленькую лагуну Фьярлсарлоун — там тоже плавали красивые айсберги, но не настолько крупные. Было время сделать несколько фотографий, затем нас привезли обратно в кемпинг. Как раз наладилась неплохая погода и выглянуло солнце. Мы решили не упускать шанса съездить на байках в ущелье Кьёс под ледником Морсайокудль — везде писали, что там очень красиво. Судя по всем картам, туда ведет обозначенная тропа по равнине, маршрут туда-обратно более 20 км. Собрались и поехали налегке.

 

Дорога сначала шла по техничной трясучей дорожке, прыгающей вверх-вниз, мы пересекли пару пешеходных мостов. Потом пересекли пустыню, она же долина реки Морса. Но дорога стала уводить нас на юг — в сторону “величайших” (по местным меркам) березовых лесов. Мы стали искать пропущенную отворотку, не нашли ее, Витя полазал по кустам и нашел выход на еле заметную тропу, идущую по полю среди кустов. Тропа то исчезала, то появлялась вновь, проходила через мелкие броды, наконец вывела обратно в пустыню. 

Проехали немного по камням и оказались зажатыми между Морсой и кустистым непроезжаемым склоном горы. Огребания не входили в наши планы, поэтому мы оставили байки, преодолели 300 м кустов и еще километра два шли по направлению к Кьёсу. Вскоре нам это надоело (до обещанных красот надо было идти до вечера), мы дошли до 8-метрового камня недалеко от начала Морсы, пофоткались с ним и повернули назад — погода как раз начинала портиться. Домой вернулись в девятом часу, слегка уставшие, но довольные.

13. 05.08 Скафтафедль, дневка

• Пробег: 3 км пешком
• Набор высоты: 50 м
• Погода: +10-11С, пасмурно, сильный дождь весь день до вечера.
• Фотографии

С ночи включили обещанный потоп — 30 мм осадков. Дождь отчаянно лупил по палатке, струи воды летели почти горизонтально, завтракали мы под навесами кемпинга. Весь день страдали фигней — спали, закупались сувенирами в магазинчике, кушали. Из-за плохой погоды наши планы сходить на ледник (множество платных экскурсий для туристов уровнем от полных нубов до профи; дикарями идти опасно) сорвались напрочь.

 

Вечером погода немного улучшилась, дождь перестал, мы по предложению Жени пошли гулять к нижней точке ледника Скафтафетльсйокудль. Там тропа, на которой было нарисовано, что велосипедам нельзя, а инвалидам — можно. :) Уже темнело, мы прошли мимо симпатичных водопадов и вышли к основанию ледника. Там заранее висят щиты, предупреждающие о зыбучих песках и осыпающихся берегах — если упасть в воду, то долго не прожить.

 

Мы увидели озеро, в которое сползает ледник — из-подо льда вырывается мощный поток, который питает озеро, и далее вода стекает в океан, направляемая дамбами. Зрелище в высшей степени мрачное, в черных и темно-серых тонах. Погуляли там часик, пофотографировали, на обратном пути сделали фото на память — тут у меня и закончилась 16-ГБ карточка, которую я тщательно экономил последние 2 дня.

14. 06.08 Скафтафедль — Рейкьявик — Кеблавик, автобус

• Погода: +15С, почти ясно, без осадков!
• Фотографии

Все утро собирали байки и готовились к пути домой. В кафе нашелся магазинчик, в котором мы смогли пополнить запасы на дорогу до Рейкьявика. В 13-00 подошел большой автобус, мы загрузили вещи и байки вместе с толпой других туристов и поехали. Водитель плохо говорил по-английски и не до конца понял, что я хочу получить подтверждение того, что мы сели посреди заранее оплаченного маршрута. В пути подошел кондуктор, забравший распечатку брони и вернувший нам деньги за неиспользованный участок.

 

Остановились в Скогаре, где у нас было 10 минут на осмотр Скогафосса. Еле успели добежать до водопада, сфоткать его и вернуться обратно. Водопад очень большой и величественный. Проезжая мимо Вика, видели тот самый смытый в июле мост — зрелище феерическое. Забавно, что на задней стенке кузова автобуса висели два байка, один из который был весьма примечательным — вилка Magura Menja 2011, передний багажник, планетарка, система ХТ. У нас бы его камнями ободрало до голого металла, а тут ничего.

 

На автовокзале Рейкьявика было 2 часа до автобуса в Кеблавик. Я купил билеты, а девушки сходили 800 м в магазин за едой. Попрощались с Витей, он поехал в кемпинг. Когда пришло время, загрузились в автобус, на пути к аэропорту водитель шутил, что не надо покидать Исландию в такую отличную погоду и показывал нам видневшийся на горизонте вулкан, находящийся на расстоянии 120 км.

 

Мы приехали в аэропорт в 22 часа, а рейс был в 8. Оказалось, что в аэропорту ночевать не очень разрешено — можно только сидеть в креслах, а лежать на полу и спать нельзя! Женя поехала в хостел (довольно дорогой), а мы с Любаней провели ночь в креслах, я заодно подготовил байки для перевозки в самолете. В 5 утра началась регистрация, я заранее погрузил все вещи на 3 тележки, мы сдали багаж и байки, оплатив их перевозку на месте. Женя пришла чуть позже, с нее деньги не взяли вообще.

Улетать было грустно, теперь хотим еще раз побывать в Исландии!

 

В Хельсинки нас встретило такси — раздолбанный Dodge Caravan — которое за 7 часов доставило нас до Питера без особых приключений (не считая 2,5-часовой очереди на границе).

Впечатления и полезная информация

Как мы добирались

Туда:

1. Вразброд:
   1. Вова и Люба: автобус Финнорд до Хельсинки, 
   2. Женя — Аллегро до Хельсинки
   3. Витя — паром до Стокгольма
2. Самолеты до Рейкьявика

Обратно:

1. Автобус Скафтафетль — Рейкьявик
2. Автобус Рейкьявик — Кеблавик
3. Вова, Женя, Люба: самолет до Хельсинки
   • Витя — самолет до Стокгольма
4. Вова, Женя, Люба: такси Хельсинки — СПб
   • Витя — паром до СПб

Внутренний транспорт

• Автобусы Flybus/Reykjavík Excursions ходят между Рейкьявиком, Кеблавиком и Голубой Лагуной (а также еще много  куда). Крайне разумный вариант для перемещения в аэропорт и обратно, т.к. своим ходом ехать по шоссе скучно, а если ветер и дождь — то и очень тяжело. Стоят дорого, потому что они как бы туристические.
• Автобусы Sterna  — как бы рейсовые, ходят по шоссе №1 и стоят сравнительно недорого. Мы купили билет в Питере по карте, сели в середине оплаченного маршрута — деньги вернули налом прямо в автобусе. С самолетом бы такой фокус не прошел! 
• Байки в чехлах во все автобусы влезали легко (необъятные багажные отделения), но по Исландии (внутри страны и короткие маршруты) ходит и много средних автобусов типа ПАЗиков, там багажных отделений либо нет, либо они маленькие.
• А/к Eagle Air летает из мелких городков, но там самолеты очень маленькие и официально не берут на борт более 1 байка (да и то без гарантии), поэтому вариант отпадает. Впрочем, в каком-то отчете на таком самолете летели с несколькими байками. Кстати, между внутренним и международным аэропортами расстояние 50 км!
• А/к Air Iceland летает в города покрупнее, самолеты побольше, байки возить можно.
• В аэропорту Кеблавика официально запрещено находиться с 20 до 5 часов без причины. Висят объявления, что ночевать в терминале и рядом с ним запрещено: “К вашим услугам кемпинг и хостел в 2 км!” Спящих на полу будят, сидящих в креслах не трогают. Еще там нельзя входить с байками и собирать байки внутри (на что мы дружно забили).

Погода

• Мокро, холодно и ветрено. Дождь был в 10 дней из 13-ти, сильный, слабый, мелкий, ливень, водяная пыль, туман, в-общем, влага всех видов. Чисто солнечных дней было два: второй день и день нашего отъезда, когда мы тряслись в автобусе)
• Типичная температура была +11 градусов. +15 — когда светило солнце (т.е. редко). В самую холодную-ветреную-мокрую погоду столбик опускался до 8 градусов жары.
• Ветер: может быть сильным, а может ОЧЕНЬ сильным. К сильному, даже встречному, привыкнуть можно, а вот движение со скоростью 8-10 км/ч при ОЧЕНЬ сильном ветре нас доконало. Ползли мы таким образом 80 км.
• Ветер может дуть в одном направлении весь день, стихая только к ночи. Может оказаться, что вам придется ехать против сильного ветра день-два-три...
• Опасен сильный боковой ветер — он сдувает либо под колеса автомобилям, либо в кювет. Порывы настолько сильные, что в нескольких местах ехать было невозможно (в очередной раз уезжая в кювет, едва успевал нажать на тормоза) — шли пешком.
• Безветренным было, кажется, одно утро — когда мы стояли у подножия Геклы в пустыне.
• Попробовали на вкус песчаную бурю со встречным ветром — за полчаса песок забил все отверстия на лице, велоочки не спасали (но с ними хоть как-то можно было ехать).

Дороги

• Шоссе хорошие. Асфальт гладкий и шелковистый. По №1 было ехать очень скучно, а если дует встречный ветер, то при скорости 10 км/ч сил тратится, как при 25. 
• Шоссе Кеблавик-Рейкьявик широкое, есть асфальтированная обочина, ехать очень скучно, но в целом безопасно. Опять же, при ветре очень тяжело.
• Велодорожки в Рейкьявике есть, было очень приятно выехать по такой за пределы города.
• Из грунтовых дорог мы попробовали F225 и F208. Качество вполне удовлетворительное, поверхность ровная, укатанная. Кое-где есть “стиральная доска”, но ее мало, и она легко объезжается по краю. Присутствовали и песчаные участки, но при таком изобилии влаги они было легко проезжаемы. Камни есть, но пресловутых “булыжников с голову” не видели — в целом, амортизационная вилка была особо не нужна, легко хватило бы жесткой вилки с покрышками 2,25”.
• На грунтовках подъемы такие, что часто не хватало передачи 22-30. Кассета типа 11-32/34/36 рекомендована к установке.
• Броды практически все ниже колена и не очень холодные. Течение с ног не сбивало:). Замочить велорюкзак не удалось.

Еда

• Дорогая (примерно в 2 раза дороже питерской) и невкусная. 
• Нет практически никакого выбора консервов — только какие-то фрикадельки из баранины (реже — из курицы) и консервированный тунец. Тушенка там отсутствует как класс. 
• Зато при такой погоде можно совершенно спокойно таскать с собой колбасу, сосиски и проч. быстропортящиеся продукты по несколько дней. 
• Колбаса-сосиски встречаются далеко не во всех магазинах.
• Большое западло — магазин Bonus у поворота на Гриндавик работал только до 18, поэтому в первую ночевку мы питались в основном своими запасами. Так в основном магазины работают нормально.
• Жира в еде НОЛЬ. У Вити была бутылка оливкового масла, им и спасались, ощутимо ее израсходовали за поход. Тем не менее, посуда всякий раз легко отмывалась и без мыла.
• Алкоголь практически отсутствует. В обычных магазинах нет, в универсамах есть максимум пиво 2,5%, кое-где встречаются специализированные винные магазины.

Ночлег

• Кемпинги встречаются в среднем каждые 40-60 км (в горах реже), все, кроме одного, были нанесены на карте. Заполненность варьируется от абсолютной пустоты до цыганского табора. Везде есть горячий душ (только в Скафтафедле к вечеру вода кончалась), но сушиться-стираться можно далеко не везде. Очень хороший кемпинг во Флудире: душ-стирка-сушка бесплатные.
• Вне кемпингов сложно было найти какое-то удобоваримое место для ночевки. (Может, плохо искали?) Везде видели то лавовые поля, то бараньи загородки, то висят значки “палатку не ставить”. Впрочем, при нашей погоде бомж-ночевки были бы бессмысленным никому не нужным геройством.
• Один раз встали ночевать в пустыне недалеко от Геклы, прикрывшись горкой от сильного ветра. За водой приходилось ездить 1 км. 
• Перед вылетом (если он утренний) домой ночевать лучше в кемпинге Кеблавика, т.к. в самом аэропорту это запрещено. Сидеть на креслах милостиво разрешают.

Люди

• В Исландии живет чуть больше 300 000 человек, из них в Рейкьявике чуть больше 100 000. Плотность населения 3 чел./км2.
• В стране нет тюрем. Есть колония-поселение, в которой на 30 узников приходится 300 обслуживающего персонала. Самое суровое из наказаний — 7 лет поражения в правах, назначается за убийство 3 и более человек особо жестоким способом.
• Большинство исландцев понимает английский, но часто не так хорошо, как хотелось бы. Почти всё важное дублируется на английском языке, НО кроме еды. ((( 

• Городки обычно размером с какое-нибудь Грузино, но при этом могут иметь действующий аэропорт, и везде будут приниматься карточки.
• Вас будут постоянно фоткать всякие заезжие джипперы. А вообще, местные жители не проявляют никакого интереса к туристам.
• Витя весь поход оставлял велосипед на ночь непривязанным. Побросать байки со всеми вещами и дружно уйти в магазин или на экскурсию — в порядке вещей.

Технические проблемы

• Витя: треснувшая рама, сломанный багажник, барахлящая от сырости видеокамера, порванная туфля, зашумевшая втулка — и всё у одного человека. :) Несмотря на это, доехали вполне удачно до финиша.
• Вулканический песок очень мелкий, с хорошими абразивными качествами. На вилке Вовы стал заметен износ покрытия ног.
• В целом, условия для техники не настолько тяжелые, как это описывается в других отчетах. Ничего сверхъестественного — непонятно, как там можно было сломать 20 спиц и т. п. ужасы. Из той же серии, что и 40 проколов в Крыму или 3 порванных покрышки в асфальтовом походе.
• Фотоаппарат постоянно мокрый, много фоток испорчено из-за капель на объективе. У Вити сдох дисплей на камере.
• Все, что могло прокиснуть и протухнуть от влаги — сделало это. :-) Включая ремешок фотокамеры.
• Не хватило карточки 16 ГБ на фотоаппарате. :-)

Прочие местные особенности

• Крайне сложно получить визу, особенно для (полу)дикого туризма. Ни у кого из нас не было исландской визы, благо страна входит в Шенген.
• Карты в Исландии очень дорогие. Имеющиеся в Сети растровые — либо автомобильные не очень подробные, либо подробные топо, но в хлам устаревшие (на вид — 50х гг). Использовали векторную карту для Garmin с туристическими тропами и инфраструктурой (кемпинги, магазины, банкоматы, заправки и др.). Очень довольны, только автороутинга там нет.
• Чрезвычайно мало обменников валют по стране — можно сказать, их почти нет. В аэропорту огромная очередь была, в Рейкьявике мы не встретили по пути (проехав через весь город), а специально искать было лень, больше нигде не видели.
• Банкоматы встречаются в городках и обозначены на карте. Практически везде принимают банковские карты. Но наличные тоже бывают нужны — платить в мелких кемпингах, за душ, в автобусах. У нас примерно ¾ расходов ушло с карточки напрямую.
• У меня одна из карточек сработала 1 раз в аэропорту, потом заглохла. Другая работала нормально весь поход. Интересно, что документ или ПИН не попросили ни разу — только подпись.
• Бараны. Пасутся везде, даже в пустыне и в горах. Вся страна разгорожена проволочными заборами (через один пришлось перелезать с байком, когда ехал на речку за водой) и антибараньими мостиками в виде поперечных решеток (человек, машина, байк могут пройти, а баран — нет). В магазинах соответствующее количество продуктов из баранины (консервы, сосиски, колбаса).
• В горах мостов действительно почти нет (кроме самых крупных рек), бродов по голень-колено не избежать никак. Какие-то отморозки катались там на Renault Laguna, местные крутили пальцами у виска.
• Абсолютное большинство мостов (даже на шоссе №1) — с однополосным движением, машина с байком разъезжаются с трудом. Если мост длиной метров 300, то есть уширения, чтобы пропускать встречных, а вообще всегда действует правило “кто первый подъехал, того и мост”.
• Шоссе очень чистые, даже в дождь. Да и на грунтовках грязи, как таковой, почти нет. В дождь только промокаешь, а не загрязняешься.
• Большинство заправок автоматические, интегрированы в универсамы и питаются банковскими картами. Чтобы заправиться, надо вставить карточку, набрать ПИН и выбрать максимальный расход денег (не менее 500 кр). При необходимости, выбрать номер колонки (часто не нужно). Затем аккуратно наполнить свои емкости бензином, вернуть шланг на место и снова вставить карточку — выползет чек ровно на реально потраченную вами сумму. Бензин 95 хороший, осадка не дает, горелку не засоряет.
• Дров в стране нет, как класса. Костры жечь в кемпингах запрещено, а в других местах — не из чего.
• Вода в горных речках очень чистая. В бурных реках (мы брали 1 раз из Фьёрсы) вода серая, не отстаивается, но без посторонних вкусов, пить можно.
• Батарейки крайне дорогие — обычные щелочные стоят 50 р. штука. Лучше накупить на ebay литиевых по доллару штука и везти с собой штук дцать — они очень легкие и емкие.

Общие выводы и рекомендации

• Оптимальный вариант начала похода — прилететь, ПОМЕНЯТЬ ДЕНЬГИ, сразу сесть в Flybus до Лагуны, искупаться, заночевать в Гриндавике, далее ехать по грунтовкам в Рейкьявик.
• Неплохой вариант конца похода — заранее полностью упаковать байк, доехать на Flybus до кемпинга Кеблавика (2 км от а/п), утром сесть на первый  Flybus и доехать до а/п (только неизвестно, будет ли это стоить доп. денег и сколько, надо уточнять).
• Обязательна защита от дождя для всех сумок и рюкзаков! Дополнительно все без исключения вещи надо упаковать в пакеты или в легкие гермы. Не держать деньги-документы-телефон без гермоупаковки.
• Одежда для езды — влаго/ветрозащитная, настоятельно рекомендуются виндстопперные штаны и гортексовая куртка. Очень помогает виндстопперная полоска на уши. Пиковский дождевик для езды абсолютно бесполезен из-за его парусности.
• Обувь: иметь запасные ботинки для лагеря, которые беречь сухими до последней возможности и ни в коем случае не надевать при езде. Ходовая обувь была мокрой насквозь 80% времени.
• Защитные очки — для песчаных бурь.
• Тапки для бродов или неопреновые носки. (Работали ли наши носки или броды просто были не очень холодные — мы так и не поняли.)
• Надежный велосипед и крепкий багажник. Рекомендуются пухлые шины для твердого грунта и камней. Веломагазинов на всю страну что-то около двух.
• Что-то непромокаемое для лагеря (тент, палатка с большим тамбуром или дождевики). Регулярно приходилось готовить под дождем.

Бюджет

• Автобус СПб-Хельсинки+провоз велов = 39+20€
• Самолет Icelandair Хельсинки-Кеблавик (туда-обратно) = 21000 руб. Кормежка в стоимость не входит, только вода!
• Провоз велосипеда в самолете = 25-29€ (Женя обратно провезла бесплатно)
• Автобус Sterna Скафтафель-Рейкьявик = 2500 р.+450 р. за вел
• Автобус Flybus Скафтафель-Ёкюльсаурлоун = 1000 р. туда-обратно (можно и дешевле)
• Автобус Flybus Рейкьявик-Кеблавик = 1000 руб. (чел+вел)
• Кемпинги = от 200 до 300 руб./чел. за сутки.
• Горячий душ = от 0 (Гриндавик, за Рейкьявиком, Лаугаваттн, Флудир) до 125 руб. (Ландманналаугар). Кое-где с таймерами, 60-80 руб. за 5 мин.
• Еда = примерно 1000 руб. на человека в день
• Топливо: бензин 95 ~70 руб./л, галоша от 250 руб./л, большой резьбовой баллон газа от 500 руб.
• Такси-минивэн Хельсинки-СПб — 10000 руб. на троих-четверых.
• Сувениры = от 300 руб. штука. :-)

Расчет категории сложности похода

А хрен там, матрасили мы! :-)

Выводы

Несмотря на плохую погоду (из 14 дней хорошая погода была только в течение трех), поход прошел успешно и оставил о себе в основном приятные впечатления. Мы недооценили мощь исландской стихии, однако это не повлияло на количество интересных вещей, которые мы увидели. Подготовка участников была в целом очень хорошей, разница в навыках не оказала влияния на взаимоотношения в группе, технические проблемы нам не помешали.

 

Исландия интересна в первую очередь поклонникам природных красот, связанных с горами и водопадами. В прибрежной зоне много заезженных достопримечательностей со множеством туристов (что не умаляет их красоты), а внутри страны удовольствие от окружающих пейзажей идет непрерывно, даже если погода плохая. А когда выглядывает солнце, то виды становятся просто потрясающими, хочется делать одну панораму за другой, остановит только кончившаяся карточка в фотоаппарате.

 

Характерно, что несмотря на обилие туристов в стране, в более-менее интересном походе не обойтись без автономного участка в несколько дней: у нас было 5 дней, а при пересечении страны может быть и 9. Также непривычно то, что график движения в высшей степени зависит от погодных условий и даже от стихийных бедствий: в зависимости от направления ветра, скорость группы может меняться в 3 раза, в любой момент возможны затопления местности из-за вулканической активности, ну и про стоящие на боевом взводе вулканы нельзя забывать. Поэтому в походе по Исландии нужно быть готовым к любым неожиданностям, начиная с момента покупки билетов и вплоть до возвращения домой.

 

В 2012 году мы снова планируем побывать в Исландии, в надежде на то, что погода будет лучше. :-)

Источник : "https://docs.google.com/document/d/1sSQ_OXQGVcxjufi1z5QCtQktBTCS3PTILvLWVGxcaGI/edit?hl=ru#" rel="nofollow"