Форум

http://belomor.org/foto/kat_tranec.jpg
вот я изобразил мега-чертёж, старался попасть в масштаб.
положение транца было оптимальным для некоторых конкретных условий:
катамаран с обьёмом примерно 2 тонны, диаметр баллона в районе транца 0.54, загрузка 600кг (4 чел, шмотки, еда,50л запас воды, 40л запас бензина)
диаметр продолин 36мм, поперечин 40мм, труб транца 40мм
между продолинами и поперечинами капролоновые проставки толщиной 7 мм,
трубы транца привязаны резиной, и между ними и поперечиной резиновая прокладка 5 мм.
мотор suzuki df2.5 короткая нога, аналогичные размеры практически у всех маломощных (до 3.5) коротконогих моторов.
сплошной синей нарисована ватерлиния на спокойной воде
штрихпунктирной - уровень, ниже которого транец опускать не желательно, ибо начинает грести воду, даже при небольшом волнении.

рассуждения мотор с длинной ногой или короткой в конечном итоге сводятся лишь к одному: будешь ты мочить мотор больше или меньше. потому что необходимого заглубления всегда можно добиться конструкцией транца. Для солёной воды заливание более актуально.  залить мотор на волнении так, чтобы он заглох -это скорее всего скажет о том, что вышел на воду в условиях, когда этого делать не стоило.
Основная проблема мотора на катамаране - это то, что у катамарана ватерлиния в зависимости от загрузки может гулять в гораздо более широких пределах чем у лодки.
Соответственно катамарану показан регулируемый тем или иным способом транец.
Если применяется не регулируемый,  то заглубления должно хватать при минимальной загрузке, для большей загрузки придётся мириться с потерями скорости и топлива от черезмерного заглубления и черезмерного заливания, особенно при короткой ноге.

ещё неким плюсом длинноногих моторов является то, что у них практически у всех есть обтекаемый плавник выше антикавитационной плиты, от него гораздо меньше сопротивление.  у коротконогого мотора там обычно практически круглая труба, т к подразумевается что она будет расположена за транцем лодки.
вот сравните
http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSsNcjt63kRZRLj6b56GTvkZJTFawtzKzOboxXAO-3KX93p89dh
http://www.alba-tros.ru/images/product/dsp.php?id=96&ext=jpg&type=big

Я смотрю фото, Ваш транец смотрит вверх, т.о. не цепляет воду вообще но более ориентирован на длинную ногу мотора, чтобы достаточно заглубить винт. А у Вольного ветра транец направлен клювом вниз, как Вы говорите может цеплять воду, но видимо предполагает короткую ногу мотора, поскольку все-равно достаточно заглубится (в сравнении с конструкцией Вашего транца) и при этом короткая ного не будет излишне якорить, как тормозил бы мотор с динной ногой на ВолноВеитровском транце....

я так думаю....

Угу, т.е. короткий дуйдвуд более универсален....буду думать  - случится ли мне мотор ставить на надувную лодку.....

Здравствуйте,

прочел, что Тохатцу 3,5 плохо заводится. Сколько в среднем рывков требовалось на запуск?

Тоха заводится с первого или второго рывка,если не заводится значит забыли открыть кран.А 4-тактная Тоха-3.5 все же лучше двухтактной во всех отношениях.И работает тише и запаха нет и коктейль бадяжить не надо и экономичней намного.И вопрос с транспортировкой на одном боку это не так актуально и сложно.Можно масло при транспортировке вообще сливать и нет проблем.Если лишние 5 кг не столь принципиальны надо брать 4 тактную Тоху или Сузуку 2.5,она 4-тактная весит 12 кг.С числом Фруда спорить бесполезно,на любой лодке эти моторы работают на двух третях газа,полный газ давать нет смысла,толку будет ноль.

в плане применения 4х тактника для туристских целей (а это значит 1, максимуми 2 раза в год)
я с перевозкой на всяких правильных боках не заморачиваюсь, я просто наливаю в пластиковую кока-кольную 0.5 бутылочку масло  и заливаю масло в мотор при начале его использования на маршруте.
а при окончании использования тут же сливаю.

а на стоянке, если надо мотор снять - то не сложно запомнить на который бок его класть.
а с учётом что мотор при его 13гк весе - это не самое тяжелое что есть на катамаране, то он практически никогда и не снимается вообще. (по быдлонасёленке я с мотором не люблю, впрочем как и без)

++А 4-тактная Тоха-3.5 все же лучше ++
имхо вне всякого сомнения лучше,  вот только цена у него..

Edited by white on 21/02/11 10:39 AM.

хороший выбор

+ если для Я2 корабль тяжелый то хоть полный газ хоть полгаза - оно едет одинаково. на полном газу только воду месить начинает и бензин жрать.

А на 3,5 этого эффекта нет? В чем физика процесса, когда при полном и при полугазе скорость одна?

У меня есть китайский PARSUN 3,6.,двухтактный.Чисто внешне очень качественное изделие.Но на проверку обнаружился косяк.Заводится как Ямаха ,работает ровно,но где-то через полчаса работы на полном газу глохнет без причины.Казалось бы всё приехали аут.Ан нет -заводится с полоборота, как ни в чем не бывало.На следующий раз глохнет через пятнадцать минут.И всё повторяется по нисходящей.А если плывешь в волну,то вообще глохнет хаотично.Чего только я с топливоподачей не делал.В сервисе вообще смотрят на мотор, как бык на новые ворота!Узнал,что в Москве этот мотор называется HONDEX 3,6.О запасных частях можно вообще не спрашивать.Дилерам главное сбагрить поскорей в сезон партию.Ведь гарантия на моторы 6 МЕСЯЦЕВ.А потом ты покупатель пошел нах...

У меня двигатель с водяным охлаждением.

Спасибо, покопался по вашим ссылкам на русcких мотофорумах, для себя решил, что буду брать Ямаху-2 (10 кг, 24 т.р.) или любой другой японский мотор, если он на момент покупки окажется более дешевым.  Китайский не решусь, хотя 12 тыс разницы и жалко, но механик я не важный, хочется меньше свечных ключей и масляных рук в Карелии:)

А Вы говорите про мотосайты:) Там - суда и задачи другие, либо поглиссировать, либо триста метров на рыбалке проехать:) Соответственно и требования к моторам свои.

Я-2 и Я-3,5: Cмущает разница в Весе и Цене

Я-2     9,8 кг,   24 т.р.
Я-3,5  16,5 кг    32 т.р.

http://lodkimotory.ru/motor2/56/57/

Если возить только на поезде, то вес не слишком важен, а если выйдет самолетом самолетом? Только я не знаю, можно ли их возить самолетом и как паковать, чтобы не побить. Да и кантовать два раза в день...

По поводу мощности -  чем мощнее, тем лучше. Но мне кажется, это как на автомобиле, спиди-гонщик, выжимающий газ, несется на ржавых жигулях 120 км/ч, обгоняя матрону с семейством на авто в 250 лс. Иными словами, если выжимать на Я-2 газ до упора, то скорость будет сопоставима я Я-3,5 на средних оборотах, как обычно ездет.  Другое дело, как скоро движок накроется. Но есть надежда на японский мотопром.

Впрочем, как Вы полагаете, какой ресурс у Я-2 при полном газе (после должной обкатки)? Если пройдет 1000 час., то для меня - опровдал себя на 100%

Как Вы пользовали Я-2, на полную или на "средних"  ?

Пойдет ли кат-4 с Я-2 "на полном газу" 10 км/ч (больше не рассчитываю)  при штиле ?

Конечно, хотелось бы, чтобы можно подниматься и против течения, но хватит ли для этого и Я-3,5 для Ката?

Если пробовали против течения, то на Я-2, против какого (км/ч) удавалось?

Придирались ли МЧС-ГИМСы?

Спасибо.

а я про Я 3 не говорил,
хотя все рыбаки называют его хорошим мотором.  жрёт он многовато говорят, и тяжелый.
я говорил про Тохатсу, Меркури, Ниссан  3.5  они все суть одно и тоже с мелкими изменениями.
вес от 12 до 13.5

++Только я не знаю, можно ли их возить самолетом и как паковать, чтобы не побить. Да и кантовать два раза в день... ++
самолётом возить нельзя, но как то все возят. при возможности лучше отправлять багажом, по крайней мере внутри России. Я пакую - заворачиваю в 2 пенки и кладу в рюкзак, туде ещё чего нибудь по мелочи, верёвки, спасжилеты.

++если выжимать на Я-2 газ до упора, то скорость будет сопоставима я Я-3,5 на средних оборотах++
тут всё не совсем так.  и дело не в ресурсе.  если для Я2 корабль тяжелый то хоть полный газ хоть полгаза - оно едет одинаково. на полном газу только воду месить начинает и бензин жрать.

у меня кат, который выше на картинке, с Я2 по ровной воде 8 км/ч на полном газу.
против течения  в районе 6 км/ч встаёт и вверх уже не едет.
по морю на мелкой короткой волне (ветер против течения) полз не более 4 км/ч

для сравнения, у меня сейчас сузука 2.5, по сравнию с Я2 ощутимо бодрее.
на ровной воде кат4 12км/ч (правда у ката обводы получше)
по морю в сложных условиях 8 км/ч.


гимсы конечно придираются - работа у них такая.
во например  http://shushmor.livejournal.com/5523.html

я например пользую мотор для экспедициолнных сплавов, где расстояния порядка 800 и больше по реке,
или для моря. потому как имхо 200 км по реке и на вёслах не проблемно.
и из за этого (из за расстояния) мне нравятся 4х тактники,  которые в крейсерском режиме жрут почти в 2 раза меньше 2х тактных. чисто практически, таскать и ежедневно разгружать-грузить 100 литров бенза или 50-60.
Во всём остальном 2х тактники лучше - легче, проще, надёжнее.