Форум

а вот вам, господа туристы, загадка:
существует серия почтовых марок 1949 года посвящена спорту (автор марок - В. Завьялов)
одна из марок посвящена водному туризму на байдарках!
вопрос для знатоков: так какие же байдарки изображены на марке 1949 года - http://www.webmarki.com/photo/Greblya-Bajdarka--ic1949_1411.jpg

P.S.
серия имела 2 выпуска:
- 1-й выпуск - альбомная ориентация  http://www.webmarki.com/pochtovie-marki-sssr/sport-sssr-1-j-vypusk-goda--sc1410
- 2-й выпуск - книжная ориентация http://www.webmarki.com/pochtovie-marki-sssr/sport-sssr-1-j-vypusk-goda--sc1464

Названия не знаю. По виду - цельнодеревянные

А нельзя ли по подробнее об походе в 67 году под парусом на Соловки.
Есть ли отчет, Если нет то хотя бы краткую справку кто ходил, как ходил, как сходил, сроки, итд, все что знаете.

> Это могла быть только байдарка Луч
скорее "Турист-2" - довоенный цельнодеревянный (действительно) предок Луча (к RZ, кстати, никакого отношения не имел, совершенно другие и обводы и техника изготовления деталей чем у клепперовских лодок).
Луч выпускали в 50-е, если верить "водному туризму".

> Вот фото (не моё, просто нашел) Луча в современной шкуре. Там хорошо виден каркас.
только кильсон на фото неродной. Там рядом есть фотки инструкции, где хорошо видно чем тот был (и почему в принципе не мог до наших дней дожить Салютовский был хотя бы крашенным.

Фальшборта похоже тоже неродные (плохо видно на фотках, но видимо, восстановлены по образу и подобию оригинала). Были и деревянные и металлические варианты, я живьем видел деревянные. Еще деревянным полагается быть стрингерам, но, возможно, была и модификация с трубками.

Весла забавные, те лучи что я видел, были уже с салютовскими.

P.S. а "ладоги" случайно ни у кого фоток не завалялось?  Не тритоновской, понятно, а 60-х годов.

Живо написано, понравилось!

??
Это не мне, а [re: aVR]

Кстати , для ценителей . Правда не советское .  www.faltbootbasteln.de

Не все бумеранги возвращаются . Некоторые выбирают свободу .

+++Луч выпускали в 50-е,
из книги" История московского туризма в лицах" "  2008:

"Деревянко Ив. Ив.
Целое поколение туристов-водников выросло плавая в 50е годы  на байдарках "ЛУЧ".У некоторых они сохранились до сегодняшнего дня.И очень немногие помнят, что конструктором и организатором производства первой массовой отечественной байдарки  был   Ив. Деревянко.В какой-то момент рынок насытился и  Куйбышевский завод прекратил выпуск "Лучей"
В 60е годыц Деревянко предпринимает попытку организовать выпуск несколько усовершенствованной байдарки "ЛУЧ-2".   К сожалению эта конструкция былозабракована  Центральной водной комиссией по причине ,
что "Луч - 2" для двух человек был несколько велик , а для трех - мал "

++++мне рассказывали что конструктор Салютов считал что препятствия лучше всего походить на отрицательной скорости и поэтому придал ему форму обегчающую управление на ней .+++
=====это легенда..................
при  испытаниях и утверждении Салютов в производство такая идея не рассматривалась

> В основу конструкции байдарки "Ладога" он положил идею о том, что киты плавают быстро потому что у них
> передняя часть туловища шире задней.
Смешно и грустно...

> Увеличенная ширина носовой части... (почти до 1м) придала ей устойчивость к боковым кренам.
Крен - это по определению наклон судна относительно продольной оси. "Боковой крен" все равно, что "жирное масло". Устойчивость к крену повышает увеличение ширины любой части судна.
Увеличение ширины носовой части Салюта дает только одно - нос не режет воду (волну) и не зарывается в нее, а давит и всплывает. Это может быть преимуществом в каких-то ситуациях, а может быть и недостатком в других.

> Увеличение ширины носовой части Салюта дает только одно - нос не режет воду (волну) и не зарывается в нее, а давит и всплывает. Это может быть преимуществом в каких-то ситуациях, а может быть и недостатком в других.

Мне помнится некоторые предпочитали на Салюте ходить кормой вперёд

Тогда вопрос мне на будущее, как шили новую шкуру? Разрезали старую по швам и по образцу новую и на чём делали швы? Где брали "современный материал" и что за материал (марка или обозначение если есть)?
Спасибо.

Много лет хожу на самодельной байдарке (сделал и каяк ). На мой взгляд, КНБ имеют по сравнению с каркасными судами недостатки, а именно:
  - баллоны уменьшают внутренний объем лодки;
  - В походных условиях при проколе или протирании поддувов ремонт более трудоемок, чем у каркасной байдарки.
Вес моей двойки 18 кг (длина 4,95м, ширина 0,76м, высота привала 0,2м ). Приятель сделал двойку весом 16кг (5м ; 0,8м ;0,25м), специально для походов на Кольский п-ов с волоками и проводками, при этом слегка поступившись жесткостью (в моей лодке 6 шпангоутов, в его 4 шп., ну и еще по мелочам). При этом между набором и шкурой проложена 10мм листовая пена, ее для экономии веса и объема вполне можно заменить полосками из той же пены проложенными под трубами. Убежден, что для несложных (до 3к.с) речек с большими пешими забросками выйти на вес 15 кг вполне реально.
           Если вы сообщите мне в личку свой эл. адрес, фотку  лодки вышлю. Если вы Питерский,то можно встретиться и посмотреть чертежи и саму лодку (конечно разобранную).

 Зри в корень

Зарегистрировался здесь

Уложиться в 15 кг можно. Нашел у нас в городе (Екб)  -- реставрируют Катраны - в районе 18 получается.
>>ShUL  фото интересует. кроме внешнего вида еще бы и процесс сборки или разборки - чтобы каркас увидеть. почта yasha( всем известное животное )e1.ru
>>Спасутоп а ТТХ какие? фотку бы тоже.

По шкуре вопрос - что-либо легче феррари600 на дно можно? что самое легкое на деку - без потери прочности и функционала сделать?