Отчёты о походах

Руководитель: Хомячкин В.В. (Тула)

Содержание

1. Введение
1.1. Справочные сведения о маршруте
1.2. Состав группы
1.3. Высотный профиль маршрута
1.4. Планирование маршрута
1.5. Результаты выступления команд на Чемпионатах России (Регион - Алтай)
1.6. О районе похода (физико-географический очерк)
1.7. Заявленный и пройденный маршрут
2. Техническое описание маршрута
2.1. Этап 1. Визы. Транспорт: Тула - Москва - Барнаул - Кош-Агач - Цагааннур - оз. Ачит-Нур - сомон Кобдо - устье р. Шивер - Гол - оз. Унэг-Нур - сомон Дэлгер-Мурэн
2.2. Этап 2. Дэллгэр-Мурэн - устье р. Шивер-Гол
2.3. Этап 3. Сплав по р. Ховд
2.4. Этап 4. р. Ховд - г. Цаст-Ула - г. Сайрын-Ула - пос. Толбо
3. Выводы и рекомендации
4. Приложение к техническому описанию маршрута
4.1. График движения
4.2. Перечень препятствий
4.3. Расчет категории сложности пройденного маршрута
5. Примененное снаряжение
6. Картографический материал
7. Смета расходов
8. Анкеты для получения визы
9. Особенности питания

 

1. Введение

1.1. Справочные сведения о маршруте

Поход организован Тульским областным турклубом в рамках туриады по Алтаю.

Категория сложности: пятая.

Район: Монголия, Северо-Запад, Увснурский, Ховдский и Баян-Улгийский аймаки(области)

Сроки проведения: с 14 июля по 17 августа 2006 года.

Количество участников: 11 человек.

Продолжительность активной части маршрута : 22 дня

Протяженность активной части: 387 км, из них, водная часть 84 км

Первопрохождения:

1. Долина р. Тургэн-Гол
2. Ледник Тургэн-Восточный
3. Перевал Тургэн-Восточный, 1Б
4. Ледник Тургэний
5. Гора 3978 м (Тургэний-Нуру)
6. Перевал Тургэний, 2А, 3650 м
7. Гора Хархира,1Б, 4037 м
8. Цицегт-Улистайнский прорыв на р. Кобдо-Гол (Ховд)- на катамаране
9. Долины р. Улистайн-Гол - р.Бату-Эренгийн-Гол
10. Траверс хребта Цамбагарив-Ула на высоте около 4000 м
11. Восхождение на г. Сайрын-Ула,1Б, 3981 м.

Получение первые сведения о Вале Чингисхана в Ховдском аймаке Монголии

Перепад высот (суммарный): 19,8 км

Маршрут утвержден Тульской МКК, маршрутная книжка № 25 - 06

1.2. Состав группы

№	Фамилия И.О.	Дата рожд.	Опыт	Место жительства	Обязанности
1	Хомячкин Валерий Викторович	23.01.1961	6Уп., 4Рп., 4У в., 2Б	Тула, М.Горького, 49–235	руководитель
2	Коробов Виктор Анатольевич	22.03.1964	4Уп., 3Ув., 2Б	г. Королев Московской обл., Грабина, 1–27	участник
3	Фасхиева Гульфия Раффагатовна	3.08.1959 г.	4Уг, 2У–водн. 2Б	Тульская обл. г. Щекино, ул. Песочная, д.11	завхоз
4	Ларин Александр Викторович	27.11.1974	3Уп, 1У водн. 1А	Тульская обл. г. Щекино, Ул.Школьная 38–4	участник
5	Зуев Владимир Сергеевич	08.01.1963	5У, 3Р, 3Уводн. 2Б	Г. Тула, ул. Чапаева, 38,85	штурман
6	Миллер Александр Эдмундович	21.05.1941	6Уп, 5Рп, 4Рв., 2Б	Тула, Советская, 8–108	видеооператор
7	Колобаева Мария Юрьевна	20.02.1981	4Уп, 2Ув., 2А	Тула, Гоголевская, 49–1	медсестра
8	Киселев Дмитрий Витальевич	27.11.1973	4Уп, 2Ув., 2А	Тульская обл., г.Щекино, Советская, 11–52	участник
9	Рожков Юрий Алексеевич	16.02.1976	4Уп, 2Ув., 2А	Тульская обл., г.Щекино, Зайцева, 18–4	ремонтник
10	Леонов Александр Евгеньевич	23.11.1976	4Уп, 2Ув., 2А	Тульская обл., г.Щекино, Мира, 6–83	фотограф
11	Снытина Елена Геннадьевна	04.10.1958	5У, 6У, 2Рп, 3У–водн. 3А	Тула, ул.9 Мая, д.27/1 кв.67	участник

О группе

Группа подбиралась в соответствии с декларированными

целями и состояла из 11 человек: 8 мужчин и 3 женщин. Она формально делилась по возрасту и опыту на две неравные части: 4 человек ветераны с большим опытом, 50 - 65 лет, остальные 7 человек - моложе на 20…30 лет. Решение задачи знакомства и "акклиматизации было облегчено тем, что из 11 участников 9 неоднократно ходили в одной команде. В составе группы было 9 чемпионов России в классе походов 4 категории сложности. Пять участников в 2005 окончили туристскую школу высшего уровня. В группе было 2 мастера спорта, один КМС. Подготовку и проведение похода группа осуществляла самостоятельно.

Учитывая предстоящую сложность маршрута, было уделено серьезное внимание физической подготовке участников. Все участники круглогодично поддерживают свою физическую форму, занимаясь различными видами спорта, такими как лыжные гонки, сноуборд, легкая атлетика, туристское многоборье. Со 2 по 6 января 2006 г. участники прошли лыжный поход. Два раза в месяц в каменных карьерах зимой проходили снежно-ледовые тренировки, а затем с середины апреля до середины июля организовывались тренировки и семинарские занятия по технике пешеходного туризма. Были проведены четыре трехдневных похода по Тульской области: пешеходный (апрель), водный, на катамаранах (май) и два пешеходных похода в конце мая и начале июля, где отрабатывалась техника преодоления препятствий, ориентирования на местности, оказание первой доврачебной помощи и т.п. Каждый из команды принимал участие в разработке маршрута.

Во время тренировочных выходов и многодневных походов были опробовано и отобрано необходимое личное и групповое снаряжение, продукты питания. Эти меры позволили индивидуально подойти к вопросу дополнительного питания (перекусы), уменьшить вес рюкзаков, и в то же время разнообразно питаться на маршруте.

Конечно, по физической подготовке группа была недостаточно сильной, но ставить рекорды скорости мы и не собирались. Главным было то, что все участники имели хороший морально-волевой настрой и были уверены в успешном прохождении маршрута.

Тактика и стратегия маршрута, выбранного группой, основывалась на высокой технической и тактической подготовке каждого участника; на умении самостоятельно принимать решения. Сочетание мастерства и опыта позволило не только выдержать напряженный график, но и, это может быть очень важно, сохранить благоприятный микроклимат в группе. Особенно хочется подчеркнуть наличие в составе трех женщин с большим опытом сложных пешеходных походов, они во многом способствовали поддержанию хорошей атмосферы в группе и выполнению заявленной цели.

1.3. Планирование маршрута

Все люди с детства живут мечтой о путешествиях. Каждый хочет увидеть Землю, но не всем это удастся. Одним не хватает сил, другим настойчивости, третьим мешает природная лень. Лицемер тот, кто скажет, что не хотел бы путешествовать.

Судьба подарила нам, туристам - пешеходникам, счастье побывать во многих краях Советского Союза от Карпат на западе, до Камчатки и Командорских островов на востоке, от хребта Копет-Даг на границе с Ираном, до арктических морей. И всегда, добравшись, наконец, до заветной цели и, вбирая глазами распахнувшиеся вдруг дали, ловили себя на мысли: "Эх, если бы наши друзья видели это!"

Сегодня, безусловно, актуален вопрос поиска новых районов для пешеходных походов, способных успешно конкурировать на чемпионатах самого высокого уровня. Не менее важна задача реализации новых, оригинальных и одновременно эффективных схем построения маршрута, позволяющих внести новизну в традиционный алгоритм походов. И, наконец, привлечение в пешеходный туризм перспективных участников, выдвижение на первый план новых имен руководителей групп как всегда является первоочередной целью в деле развития пешеходного туризма в стране. Эти три основные задачи и ставила перед собой наша команда в данном походе.

Наш Алтай исхожен вдоль и поперек тремя поколениями туристов. А маршруты в Монгольском Алтае можно пересчитать по пальцам, хотя сейчас Монголия стала более доступной, чем некоторые районы Алтая, здесь нет заповедников и погранзоны. Здесь расположены большинство четырехтысячников Алтая.

Монголия является одним из самых привлекательных мест для путешествия. Монголия - это величественные вершины, горные реки с низвергающимися водопадами, потрясающие своей красотой горные пейзажи, каровые озера, дикие животные, которых вы можете увидеть вблизи.

Монголию называют страной чудес, поэтому этот уникальный край, созданный природой, вскоре станет туристской Меккой. Здесь проложено совсем мало туристических маршрутов. Российские туристы только недавно стали осваивать этот район. Самым популярным является стык границ России, Китая и Монголии. Там находится самый большой в Монголии, да на Алтае в целом, ледник Потанина. Там находится высшая гора Монголии - гора Найрамдал, 4376 м. Вместе с тем, в Монголии совсем не много мест посещаемых туристами.

Почти четыре года мы вынашивали идею посещения отдаленных мест Монголии. Нас привлекала удаленность ключевых точек маршрута от жилья, возможность увидеть то, что представляет собой неизвестный горный район. Кроме того, возможность увидеть истоки многих рек, четырехтысячники Монголии, сплавиться по реке Кобдо-Гол.(Ховд-Гол) - так она обозначена на монгольских картах.)

Рассматривая карты пятикилометровки, мы, обнаружили интересную надпись: "Вал Чингисхана" Он начинался как раз в месте предполагаемого окончания сплава и тянулся на сотни километров на юго-восток. Ни одна поисковая система в Интернете не могла дать информацию об этом вале. Если для Всезнающего Интернета это является "белым пятном", то для туриста-пешеходника, продолжающего сохранять традиции русских путешественников, стало делом долга исследовать его.

Четверо из состава группы уже бывали в Монголии. Но это были окраины: стык границ России-Монголии и Китая. Туляками в четырех походах (три похода 6 к.с. и один поход 4 к.с) на хребтах Южный Алтай, Монгольский Алтай и Сайлюгем пройдены и открыты более 10 вершин и перевалов..

Теперь было решено исправить пробел - совершить поход 5 к.с. по Монголии, т.е получить полных набор сложных пешеходных походов по этой стране.

Смысловая идея похода заключалась в том, чтобы пройти весь маршрут по территории Монголии. Причем маршрут должен был быть красивый, эмоциональный, технически сложный маршрут, с разнообразным набором естественных препятствий, который достойно бы выглядел в глазах его участников.

Отдельно ставился вопрос об исследовании Вала Чингисхана. За это взялся ветеран пешеходного туризма - Миллер А.Э.

В отличие от района г. Таван-Богдо-Ула, территория предстоящего похода, слабо изучена с точки зрения спортивного туризма. На сайтах в Интернете можно найти всего лишь скудные сведения об альпинистских восхождениях. И нет описаний восхождений, как это принято в туристских отчетах о спортивных походах.

Любопытно, что многие альпинисты мира хотят первыми покорить все четырехтысячники Монголии. Включились в эту гонку и мы - туристы пешеходники. Тем более, что четверо из группы имеют опыт восхождений на г. Найрамдал, 4376 м и другие вершины высотой более 4000 м в хребтах Сайлюгем, Монгольский Алтай..

Из походов, которые проходили вблизи предполагаемого района похода, и участвовавших в Чемпионате России по спортивному туризму, следует отметить поход Дмитрия Мансурова из Казани.

Анализируя маршруты по Монголии, и накладывая их на карту, видно, что абсолютное их большинство проходит на крайнем северо-западе страны. Причем, начинаются они в России со стороны пограничной заставы Аргамджи (Р… Калгуты.) в районе стыка границ России-Монголии и Китая с возвращением опять же в Россию. С продолжением на Южно-Чуйский или Катунский хребты. Значительно чаще группы проходят к г. Монгун-Тайга, начиная или заканчивая свои походы в республике Тыва.

И уже нет сведений о восхождении на г. г.Сайрын-Ула (3981 м), которая находится в 35 км к югу от более известной горы Цаст-Даба (4208м). Для спортивных туристов здесь представляют интерес хребты с вершинами более 4000 м и оледенением.: Тургэний-Нуру, Тургэний-Ула, Хархира-Ула - находящиеся к востоку от среднего течения р. Ховд.

В 100 км к юго-западу от хр.Хархира-Ула находится следующий массив Цамбагарав-Ула с шестью вершинами выше 4 километров. Главная вершина массива - Цаст-Ула имеет отметку 4208 м.

Продолжая движение к юго-западу, увидим еще один интересный массив - г.Сайрын-Ула, 3981 м.. И, наконец, в 120 км к югу от города Ховд (Кобдо), на хр. Монгольский Алтай находится вторая по высоте вершина Монголии - г. Мухт-Хайрхан, 4362 м.. Хребет Монгольский Алтай здесь имеет направление: северо-запад - юго-восток. На протяжении 20 км хребет имеет высоту белее 3700 м и на этом отрезке пять вершин поднимаются выше 4000 м.

Дальше к югу горы резко понижаются к пустыне Гоби.

К юго-западу от массива Монгун-Тайга, 3970 м, в южном отроге хребта Чихаева возвышается г. Тургэний-Эхини-Ула, 4029 м - самый северный четырехтысячник Монголии. А вот самый южный четырехтысячник г. Мухт-Хайрхан, 4362 м.. расположен на хр. Монгольский Алтай К юго-востоку от массива Монгун-Тайга, 3970 м в Монголию идут неширокие хребты высотой до 3000м, повышаясь к югу до г. 3978 м в хребте Тургэний-Ула. Короткие и неширокие хребты Тургэн-Ула с вершиной Тургэн,3965м и Тургений-Ула с вершиной 3978 м представляют собой горы альпийского типа.,

Выбор Монголии был обусловлен и еще рядом причин:

1. планом ТССР на 2006 год была предусмотрена туриада на Алтае, который географически тесно связан с районом путешествия;

2. возможностью совершения в данном районе походов высоких категорий сложности;

3. возможность удобного подъезда к началу маршрута и выезда группы ж/д и автомобильным транспортом;

4. новизна района для российского спортивного туризма;

5. наличие в районе перевалов 3А к.с., необходимых для спортивного и технического роста участников похода;

6. разнообразием препятствий на маршруте: перевалы, вершины, броды, прижимы, каньоны, различной крутизны склоны, многолетние снежники, участки пустынь.

7. Из пешеходных препятствий планировалось только отсутствие протяженных участков стланика и других протяженных препятствий растительного характера, что должно было компенсироваться сплавом на катамаране.

8. отсутствием населенных пунктов, возможностью совершить многодневный полностью автономный спортивный поход;

(Алтай, Тува, Монголия)

Результаты команд - участников спортивных походов в рамках Чемпионатов России в 1996-2005 гг. (пешеходники)

№ п/п	Год	Откуда команда	Фамилия руководителя	Хребет	К.с.	Место
–	1996	Не было команд
1	1997	Калужская обл.	Кундельский В.Л.	Алтай	5	2
–	1998	Не было команд
2	1999	Татарстан	Мансуров Д.Е.	Алтай	5	2
3	1999	Тула	Карпов О.Н.	Алтай	4	9
4	2000	Тула	Ульченко С.Н.	Алтай (Россия, Китай, Монголия)	6	1
5	2000	Уфа	Шорников Д.В.	Алтай	5	4
6	2000	Татарстан	Мансуров Д.Е.	Алтай	5	5
7	2000	Краснодарский край	Богатырев М.В.	Алтай	5	6
8	2000	Кемеровская обл.	Захватова В.И.	Алтай	4	8
9	2001	Татарстан	Мансуров Д. Е.	Монголия	5	1
10	2001	Кемеровская обл.	Мустафа К. Ю.	Юго–Западная Тува	5	3
11	2001	Тула	Киселева Л.А.	Тува–Алтай	5	4
12	2001	Татарстан	Шафигуллин Р.Н.	Алтай	4	2
13	2002	Тула	Ульченко С.Н.	Алтай(Россия, Китай, Монголия)	6	1
14	2002	Татарстан	Шафигуллин Р.Н	Алтай	5	3
15	2002	Москва	Устинов С.В.	Алтай	5	7
16	2002	Кемеровская обл.	Горбунов В.Г.	Юго–Западная Тыва	5	8
17	2002	Кемеровская обл.	Цимбал Е.Д.	Алтай	5	9
18	2002	Калужская обл.	Сосина Е.А.	Алтай	5	11
19	2002	Тула	Миллер А.Э.	Алтай(Россия, Китай, Монголия)	4	1
20	2002	Москва	Харченко А.Ф.	Алтай	4	2
21	2003	Тула	Моисеев А.А.	Алтай(Россия, Китай, Монголия)	6	2
22	2003	Уфа	Шорников Д.В.	Алтай(Россия, Китай, Монголия)	6	3
23	2003	Уфа	Новоселов И.В.	Алтай	5	7
24	2003	Алтайский край	Форат В.Т.	Алтай	5	8
25	2003	Костромская обл.	Семенов И.В.	Алтай	5	10
26	2003	Москва	Дубовик А.О	Алтай	4	6
27	2003	Москва	Солдатов Г.Ю.	Алтай	4	4
28	2004	Г. Барнаул	Шалагинов Д. Ю.	Алтай	4	5
29	2004	Москва,	Бычков К. С.	Восточный Алтай и Юго–Западная Тыва (хр. Шапшальский, Цаган–Шибэту, массив Монгун–Тайга).	5	12
30	2004	г. Петрозаводск,	Серегин А.Г.	Алтай	5	15
31	2004	г. Оренбург	Глухов Г. Б.	Алтай	5	17
32	2005	г. Москва	Бологова Г.А	Алтай	4	7
33	2005	Челябинская обл.	Востриков С.Л.	Алтай	5	12
34	2005	Свердловская обл.	Самборская Н.В.	Алтай	5	9
35	2005	респ. Татарстан	Шафигуллин Р.Н.	Алтай	5	6
36	2005	Кемеровская обл.	Козин С.В.	Алтай	6	7

Всего за 10 лет проведения Чемпионатов России в соревнованиях среди походов 4-6 категорий сложности участвовали 176 команд.

По Алтаю прошла каждая пятая группа, из принявших участие в Чемпионате . (36 команд, из 13 регионов России).

Больше всего было команд из Тулы - 6, которые три раза становились первыми и один раз заняли 2 место.

Туристы из Татарстана 5 раз прокладывали свои маршруты на Алтае, занимая одно первое место, 2 вторых и одно третье место.

Алтай остается одним из самых популярных районов для пешеходных туристов.

Близость к району проживания, небольшая смета и возможность совершения походов любой сложности привлекают пешеходов.

В стране много памятников старины. Это, прежде всего, обнаруженные археологами многочисленные неолитические стоянки, наскальные изображения - так называемые оленные камни, каменные бабы, могильники - керексуры, развалины древних городов и монастырей. В Монголии сменилось несколько систем письма. В 40-х гг. XX в. была введена кириллица. Сейчас идет процесс возвращения к старинной монгольской письменности, история которой насчитывает почти восемь веков.

Это самая глубинная континентальная страна в мире, со всех сторон опоясанная горными массивами, почти полностью изолирующими ее от влажных океанических воздушных течений.

Горы, реки, озера - на севере страны и пустыня Гоби - на юге.

Монголия - страна исключительных физико-географических явлений: здесь самые южные границы распространения вечной мерзлоты; здесь - самая северная на земном шаре граница пустыни; здесь - центр мирового максимума зимнего атмосферного давления и максимальной амплитуды суточных и годовых температур.

Через Монголию проходит мировой водораздел, разграничивающий бассейны Северного Ледовитого океана (верховья Енисея и Селенга с притоками), Тихого океана (реки Керулен, Хал-хин-гол, Онон, Улз-гол и др.) и бессточный бассейн Центральной Азии (реки Ховд, Зав-хан, Тэсийн-гол, Байдарик, Туин-гол и др.). Территории разных бассейнов образуют три не схожих по своей природе региона: Хангай-Хэнтэйскую горную страну, Центрально-Азиатскую страну высоких равнин, котловин и гор и горную страну Большого Хингана. В Монголии множество рек, озер и водоемов. Леса занимают около 10%, пустыня Гоби - 1/4 территории.

Важнейшая достопримечательность Монголии - ее природный ландшафт. Древние законы монголов запрещали загрязнять реки и озера, вскапывать землю, ломать ветви деревьев, охотиться в неположенных местах и в неположенное время. На основе этих законов сложилась уникальная технология ведения животноводства и переработки его продукции, традиционная архитектура жилищ (юрта), особенность питания и искусства, система ценностей и верований.

Для пешеходного и лыжного туризма интерес представляет обширная территория Северо-Запада Монголии. В ее пределах расположены Баян-Ульгийский и Ховдский аймаки (области) Монгольской Народной Республики.

Маршрут начинался в Увснурском аймаке, затем захватывал северную часть территории Ховдского аймака и заканчивался в Баян-Ульгийском аймаке.

ФИЗИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕРРИТОРИИ

Отличаясь разнообразием природных условий и историко-этнографических особенностей, Увснурский, Ховдский и Баян-Улгийский аймаки Монголии являются перспективным регионом в туристическом отношении.

Они занимают территорию в 180 тыс. км2 , что большей площади всей Центральной России, причем на этой территории проживает всего 267 тыс. человек.

Город Улангом - административный центр Убсунурского аймака, основан на месте ламаистского монастыря. Население составляет около 18 тыс. жителей.

Город Кобдо (Ховд) основан в 1718 г. Первоначально это была маньчжурская военная крепость, со временем она превратилась в административный центр (в основном - с китайским населением).

Кобдо в 1766 г. стал окружным административным центром. В городе в 1919г. проживало 3 тыс. человек, причем доля монголов составляла 10% и была примерно равна численности русских поселенцев.

Город Баян-Ульгий, 27 тыс чел. Основное население города - казахи.

Географическое положение

Территория находится в Северо-Западной части Монголии и граничит с аймаками Дзабхан, Гоби-Алтай, Россией и Китайской Народной Республикой.

Район сочетает в себе неодинаковые по своим размерам, расположению и изолированности, но связанные между собой системы горных поднятий, межгорных понижений и впадин. Природные ландшафты здесь разнообразны и имеют сложное строение. Поверхность имеет наклон с северо-запада на юго-восток. Это подтверждается высотными уровнями местности. Так, высота самой высокой точки - г. Найрамдал в самой северо-западной части Монголии вблизи стыка границ России, Китая и Монголии на хребте Монгольский Алтай покрытом вечным снегом, -4374 м. Высота самой низкой точки "Бор цонж", расположенной в Баруун-Хуурайской впадине, - 1126 м. Абсолютная разница высот 3248 метров, что подтверждает резкие перепады высот.

Территория с юга на север на 450 км и с запада на восток более чем на 400 км.

Рельеф

В рельефе Северо-Запада господствуют горные системы. По площади оледенения регион занимает первое место в этой стране.

Это край больших природных контрастов - от тайги до арктических пустынь, от низменностей до высшей на северо-западе вершины.

Территория имеет следующие морфологические типы рельефа: высокогорье, среднегорье, низкогорье, межгорные долины, котловины, мелкосопочники.

Более половины территорий располагаются на высоте более 1600 м - хребты Монгольский Алтай и его отроги, Тургэний-Ула и Тургэний-Нуру, Харахира-Ула, Цамбагарив-Ула, Мунх-Хайхрны-Нуру, Батар-Хайхрны и другие. Горы сильно изрезаны сухими балками и глубокими оврагами. Осыпные склоны гор имеет крутизну больше 25°, а во многих местах представляет собой крутые скалы с острыми вершинами.

Рельеф формируется в переходных частях от гор Алтая и к равнинам Центральной Азии. На северо-западе и в центре территории высятся горы Монгольского Алтая, вытянутые с северо-запада на юго-восток на 200 - 300 км. Горы представляют собой узкие, глубоко расчлененные и крутосклонные хребты с высотами, превышающими 3500 м. Здесь расположена высшая точка Ховдского аймака гора Таван хумст (4204 м) в массиве горы Мунхехайрхан уул. К югу от Монгольского Алтая расположена впадина Баруун-Хуурай, а к северу от Монгольского Алтая расположена часть Котловины Больших озер (см. карту).

Большая часть территории аймака, в частности, значительная территория сомонов Мунхехайрхан, Дуут, Ховд, Мусте, Цэцэг, Зэрэг, Дарви, Ман-хан, Чандмани относится к горной стране Монгольского Алтая, вершины которого покрыты вечными снегами и ледниками.

Самые высокие горы и хребты - Массив Таван-Богдо-Ула, Тургэн-Ула(4029 м), Муне-Хайрхан уул (4362 м), Тургэний-Нуру( 3975м), Хархира-Ула( 4037 м), Сайрын-Ула( 3981 м), Цамбагарав- уул (4204 м), Сутай уул (4090 м), Баатарын Нуруу (3984 м), Мунх-Цаст( 3984 м), Хухе Сэр-хийн нуруу (3775 м), Мянган-Угалзатын Нуруу (3752 м), Ихэ-Мусте Уул (3677 м) имеют снежные и ледниковые поля, троговые долины, кары, конечные морены, везде распространены поверхности выравнивания. По мере возрастания высоты становятся более значительными, интенсивней протекают эрозионные процессы и морозное выветривание, в результате чего, уклон горных склонов круче, образуются каменные осыпи и оползни.

Здесь преобладают высокогорье и среднегорье денудационно-тектонического типа, сильно подверженные выветриванию от мороза и солнца, ветра и воды.

Чем дальше удаляются горы от центрального водораздельного хребта, тем более расширяются межгорные долины и увеличивается расстояние между отрогами. К северу от Монгольского Алтая находится хребет Жаргалант Хайрханы Нуруу. Этот хребет не смыкается с магистральным хребтом Монгольского Алтая и поэтому слабо связан общими орографическими линиями с другими поднятиями. Хребет состоит из двух поднятий, разделенных относительно глубокой перемычкой. Южная часть хребта - Бумбат Хайрханы Нуруу - поднимается до вечных снегов, имея высоту 3464 м. Северное поднятие Жаргалантын Нуруу еще выше (3797 м). Седловина между ними глубокая и хорошо заметна. Она расположена на высоте 1850 м. Отрог, отходящий от хребтов Хархираа и Сайлюгем, - гора Алтан Хохий на территории сомона Мянгад - достигает высоты 3351 м. Её южная сторона крутая, короткая и имеет много глубоких ущелий и оврагов. Хребет Байтагийн нуруу, расположенный в южной части аймака вдоль госграницы, состоит из гор Байтаг Богд ула (3290 м), Хав-тагийн нуруу (2912 м), Тахийн шар нуруу (2740 м), Халзан ула (2105 м), Мэр-гэн ула (1883 м). Эти горы являются продолжением основного хребта Монгольского Алтая. Они причленяются к впадине Баруун-Хуурай, отделяя просторные долины с ровной поверхностью. Большинство из этих гор скалисты и имеет крутые вершины. Низкогорья расположены в больших межгорных долинах в Котловине Больших озер и впадине Баруун-Хуурай и изолированы от главного хребта. В рельефе они представлены невысокими горами с пологими склонами, в некоторых местах изолированными между собой оврагами, речными долинами.

Холмы и мелкосопочники занимают большую часть площади Котловины Больших озер и впадины Баруун-Хуурай. Северная и северо-восточная часть Ховдского аймака, принадлежащая Котловине Больших озер, имеют холмистую поверхность с галечниковым покровом. В понижении этой котловины между горами находятся крупнейшие пресные озера Центральной Азии Хар-Ус-Нуур и Хар-Нуур, а также солёное озеро Дурген-Нуур, которые питаются реками Ховд, Буянт, Цэнхэр, стекающими с Монгольского Алтая. Вокруг озер простираются солончаки, песчаные бугры, барханы.

К юго-западу от озера Дурген-Нуур находится равнина Дургений Хурэн Тал, которая охватывает некоторую часть территории сомонов Чандмань и Дарви. Сухость климата этих мест и ветровая эрозия придают песчаным отложениям поверхности разнообразные и удивительные формы рельефа.

В географической и ботанической литературе впадина Баруун-Хуурай с особой почвой и уникальной флорой и фауной, находящаяся между хребтами Байтаг и Монгольский Алтай, называется Гоби Джунгара. Большая часть поверхности котловин, холмов, мелкосопочников, подошв низких гор, покрыта щебнистым галечником. Эти районы называют "каменистой пустыней". Тут часто встречаются также песчаные холмы, барханы.

Климат

Высокие хребты Центральной Азии, опоясывающие этот район почти со всех сторон мощными барьерами, изолируют ее от влажных воздушных течений как Атлантического, так и Тихого океана, что создает на ее территории резко континентальный климат.

Района похода характеризуется рядом исключительных физико-географических явлений. В его пределах находятся:

- центр мирового максимума зимнего атмосферного давления;

- самый южный в мире пояс распространения вечной мерзлоты на равнинном рельефе (47° с.ш.);

- в Западной Монголии в Котловине Больших озер находится самая северная на земном шаре зона распространения пустынь (50,5° с.ш.);

- пустыня Гоби - самое резко-континентальное место на планете. Летом температура воздуха может подниматься до +58 °С, зимой опускаться до -45 °С.

Главная особенность климата заключается в резкой континентальности и засушливости.

Климат определяется особенностями географического положения, строением рельефа и высотой над уровнем моря. Значительный перепад высот от высоких гор до котловин существенно сказывается на местных изменениях погоды и климата.

При средней январской температуре от -16°С до -24°С бывают понижения до -35°С при почти безветренной и безоблачной погоде. Почти вся годовая сумма осадков (около 100 - 350 мм) выпадает летом в виде фронтальных дождей. Средняя температура июля достигает на юге +25°С - +30°С. Увлажнение недостаточное. В пределах региона возможная продолжительность солнечного сияния мало меняется с широтой, но, поскольку облачность заметно уменьшается с севера на юг, то в этом направлении возрастает и продолжительность солнечного сияния.

Суммарная солнечная радиация увеличивается от зимнего солнцестояния к летнему и с севера на юг. Средняя годовая суммарная солнечная радиация в Монгольском Алтае менее 1200 квт ч/м2, а в Котловине Больших озер и впадине Баруун-Хуурай более, чем 1400 квт ч/м2.

Продолжительность солнечного сияния колеблется в пределах аймака от 2700 до 3250 час в год.

Большой приток солнечной радиации и обилие ясных дней - отличные условия для проведения туристских походов.

Число ясных дней 200-250 дней! ( в Москве - 53 дня)

Средняя июльская температура в Ховде +18,9°С, (в Москве +18,1) годовое количество осадков 119 мм, ( в Москве - 860 мм) атмосферное давление 860 гПА, средняя скорость ветра 1,8 м/с.

Снега мало. Только в конце ноября образуется устойчивый снежный покров. В годовом ходе относительной влажности наблюдаются два максимума и два минимума. Зимний максимум связан с низкими температурами воздуха, летний - с наибольшим количеством осадков. Осенний минимум менее выражен, чем весенний, когда температура воздуха высокая, а влаги в почве мало. Весной воздух иссушается чаще, чем в другие сезоны, и бывают дни с относительной влажностью 30% и ниже; особенно часто это случается на юге аймака. На всей территории преобладают летние осадки. Они составляют 60 - 70 % годового количества.

Весна наступает в конце февраля, а лето - в конце мая. Весной и осенью наблюдаются сильные ветры. На высотах 3500 м и выше туристов могут встретить очень сильные ветра, к которым группы должны быть готовы.

Лето в Монгольском Алтае умеренно теплое, а в Котловине Больших озер и во впадине Баруун-Хуурай очень теплое и сухое.

Безморозный период в значительной степени зависит от особенностей местности. В горных районах заморозки кончаются поздно, а начинаются рано, на высоте более 2800 м они бывают даже летом, в июле. Зимой в результате застаивания холодных масс воздуха самые низкие температуры бывают в Котловине Больших Озер.

Реки

Множество рек, спокойных и бурных, пересекают край во всех направлениях. А малых и больших озер просто не счесть! В горах голубыми каплями застыли ледники.

Ховд - крупнейшая река Монгольского Алтая. Река начинается в горах Таван-Богдо-Ула двумя истоками и проходит через два высокогорных озера. Длина реки 516 км. Бассейн реки Ховд огромный (49667 км кв.), поскольку она собирает воды со склонов Монгольского Алтая и Сайлюгема. Река имеет множество притоков, крупнейшие из которых - Цагаан-Гол и Саксай. Река проходит по многим живописным местам, иногда сжимаясь в узких горных ущельях, местами разливаясь в горных долинах. Величина падения реки от истока до озера Хар-Ус около 900 метров, то есть свыше 2 метров на 1 километр. В верховьях реки величина падения значительно выше. Река несет наибольшее количество воды в мае - июне, осенью сильно мелея. В течение лета уровень реки несколько раз поднимается и вновь понижается в зависимости от ливней, проходящих в ее бассейне. Наверное, это единственная река, подходящая для спортивного сплава.

По Монгольскому Алтаю проходит мировой водораздел: на юго-западном склоне берет начало р. Иртыш, принадлежащая бассейну Северного Ледовитого океана, а на противоположном склоне берет начало р. Кобдо (Ховд), несущая свои воды в бессточные озера Центральной Азии. На территории Монгольского Алтая протекает множество рек, но большинство из них весьма небольшого размера. В основном небольшие горные реки Монгольского Алтая родникового или ледникового происхождения. Название реки Цагаан-гол в переводе с монгольского языка "белая вода". Вода Цагаан-гола белого цвета, что связано с ее ледниковым происхождением. Истоки реки расположены в горном массиве Таван-Богдо-Ула. Река берет свое начало с крупнейшего в Монгольском Алтае ледника Потанина и является крупнейшим притоком реки Ховд.

Автор данного очерка прошел около 10 км вдоль истока этой реки вниз от языка ледника Потанина в поисках переправы. Река в истоках вброд непреодолима, зато представляет собой прекрасный участок для спортивного сплава.

Регион словно создан природой для путешествий. Его территория испещрена маршрутами Потанина, Роборовского и других российских путешественников.

Туристы совсем недавно начали совершать походы по этому краю. Их влекут высокие горы, бурные порожистые реки, малоисследованные ледники, романтика трудных и дальних походов - первопрохождений, знакомство с жизнью и бытом местного населения - казахами и монголами, с работой и жизнью вечных кочевников.

Туристское освоение Северо-Запада Монголии активно началось в конце прошлого столетия и шло буквально на глазах в последние три-четыре года. Несмотря на то, что организация в отдаленные районы экспедиций (а по существу, все походы по этому региону являются таковыми) дело непростое, туристы за эти годы выполнили большую работу по изучению туристских возможностей Северо-Запада Монголии. Поэтому, называя далее пионеров туристского освоения этого региона: К.Бекетова и Д. Мансурова хотелось выразить им признательность за вклад в изучение этой страны.

Официальные (Монгольские) названия вершин и перевалов, как правило, туристам неизвестны, используются принятые по топографическим картам масштаба 1:200000, составленным советскими топографами.

Автор использовал личные материалы походов, а также отчеты различных туристских групп.

Адрес: Монголия, Ховдский аймак, Администрация Ховдскиого Аймака. Телефоны: 976-1-432-2-36-01. Факс: 976-1-432-2-30-22, 976-1-432-2-21-00, 976-1-432-2-25-06, e-mail - zdtg_a@hovd.pmis.gov.mn, Khovdgovern@yahoo.com

Запланированный маршрут

Дата	Дни пути	Участки маршрута	Км	Способы передвижения
14.07.2006 17.07.2006 г		Г. Тула – Барнаул		поезд
17.07 –18.07		Г.Барнаул – пос. Кош–Агач		автомобиль
19.07.		Пос.Кош–Агач (Россия) – пос.Кызыл–Юрт (Красная Юрта) (Монголия) – пос. Цагааннур – пос.Дэлгэр–Мурэн		автомобиль
20.07	1	Дэлгэер–Мурэн – р. Тургэн–Гол	18	пешком
21.07	2	р. Тургэн–Гол – ледн. В истоке р. Тургэн–Гол – разведка перевала к р Тургэн–Гол Вост.	10	пешком
22.07	3	Разведка подхода к г.3978 м и г. 3954 м	10	пешком
23.07	4	Разделение группы: восх. на г.3978 м и г. 3954 м и спуск к лев. притоку р. Хархира–Гол	12	пешком
24.07	5	Лев. приток р. Хархира–Гол – пр.исток р. Хархира–Гол. Разведка пути к г. Хархира, 4037 м	15	пешком
25.07	6	Восх. на г. Хархира, 4037 м (радиально)	12	пешком
26.07	7	р. Хархира–Гол – пер. Родничок, 2А, 3538 м – р. Дунд–Гол	15	пешком
27.07	8	р. Дунд–Гол – р. Годжур–Гол – р. Харгайн–Гол	25	пешком
28.07	9	р. Харгайн–Гол – оз. Шадзгай–Нур – р. Шивер–Гол	25	пешком
29.07	10	р. Шивер–Гол – р. Кобдо–Гол	18	пешком
30.07	11	Дневка, строительство катамаранов
31.07– 1.08	12–13	Сплав по р. Кобдо–Гол до устья р. Улястайн–Гол	90	На катамаране
2.08	14	р. Улястайн–Гол – Вал Чингисхана (рад) – р. Эргийн–Гол	18	пешком
3.08	15	Эргийн–Гол – хр. Цамбагарив–Ула	17	пешком
4.08–5.08	16–17	Траверс хр. Цамбагарив–Ула	16	пешком
6.08	18	Г.Цаст–Ула (4208 м) – р. Хухайн–Гол	18	пешком
7.08	19	р. Хухайн–Гол – р. Цаган–Гол	23	пешком
8.08	20	Восх. на г. 3981 м (Сайрын–Ула) рад.	12	пешком
9–10.08	21–22	р. Цаган–Гол – пер.Буратын–Даба – пос. Толбо	34	пешком
11.08		Пос. Толбо– пос. Кызыл–Юрт – госграница – пос. Кош–Агач		автомобиль
Итого/В т.ч.пешком/сплав			388 км/298/90

Фактически пройденный маршрут

Дата	Дни пути	Участки маршрута	Км	Способы передвижения
14.07.2006 17.07.2006 г.		Г. Тула – Барнаул		поезд
17.07 –18.07		Г.Барнаул – пос. Кош–Агач		автомобиль
19.07. – 20.07		Пос.Кош–Агач (Россия) – пос.Кызыл–Юрт (Красная Юрта) (Монголия) – пос. Цагааннур – пос.Дэлгэр–Мурэн		автомобиль
21.07	1	Дэлгэер–Мурэн – р. Тургэн–Гол	15	пешком
22.07	2	р. Тургэн–Гол – исток р. Тургэн–Гол	15
23.07	3	Исток р. Тургэн–Гол – пер. Тургэн Восточный, 1Б, 3465 – ледн. Тургэний	6
24.07	4	ледн. Тургэний – пер. Казанский, 2А, 3557 – г. ТССР, 1Б, 3978 м – юж. подножие г. ТССР	10
25.07	5	юж. подножие г. ТССР – р. Хархира–Гол	10
26.07	6	р. Хархира–Гол – восх на г. Хархира, 1Б, 4037	12
27.07	7	р. Хархира–Гол – пер. Родничок, 2А, 3538 м – р. Дунд–Гол	12
28.07	8	Р Дунд–Гол – р. Годжур–Гол – р. Харгайн–Гол	27
29.07	9	р. Харгайн–Гол – оз. Шадзгай–Нур – пер. Нурын–Хойт–Хутел, н/к, 1810 м – лев. рукав Шивер–Гол	23
30.07	10	лев. рукав Шивер–Гол – устье р. Шивер–Гол (р. Кобдо–Гол)	16 (146)	пешком
31.07	11	устье р. Шивер–Гол – урочище Аршантын–Худо	39	сплав
1.08	12	урочище Аршантын–Худо – устье р. Цэцэгт–Гол	32	сплав
2.08	13	устье р. Цэцэгт–Гол – р. Улястайн–Гол	9 (80)	сплав
3.08	14	р. Улястайн–Гол – Вал Чингисхана (рад) – р. Биту–Эргийн–Гол	24	пешком
4.08	15	Р. Биту–Эргийн–Гол – р. Цаган–Гол	18
5.08	16	р. Цаган–Гол – г.3785 м, 1Б	12
6.08	17	г.3785 м – г.4025, 1Б – разведка к г.4008 м – траверс хр. Цамбагарав–Ула (сев. западнее г. 3909 м)	23
7.08	18	хр. Цамбагарав–Ула (сев. западнее г. 3909 м) – г. Цаст–Ула,4208, 2А (рад) – оз. Ногон–Нур	18
8.08	19	оз. Ногон–Нур – р. Намрджаны–Гол – хр.Баян–Энгэр – р. Хонгор–Улэнгийн–Гол – оз. Олон–Нуруд (южное)	24
9.08	20	оз. Олон–Нуруд (южное) – р. Цаган–Гол – пер.Сухайт, 1А,3220 м – исток р. Джаратын–Гол	18
10.08	21	исток р. Джаратын–Гол – радиальный выход на г. Сайрын–Ула, 1Б, 3981	13
11.08	22	исток р. Джаратын–Гол – р. Джаратын–Гол – пос. Толбо	22(173)
11.08 –12.08		Пос. Толбо– пос. Кызыл–Юрт		автомобиль
12.авг		Пос. Кызыл–Юрт(Монголия) пос. Ташанта (Россия) – г. Горно–Алтайск		автомобиль
Всего			387: из них 84 км сплав.

2. Техническое описание маршрута

Визы. Транспорт. Проезд к месту старта

Оформление виз несложное дело, если есть приглашение с монгольской стороны. Нам повезло, по Интернету мы связались с турфирмой "Монголтравел", которая нам эти приглашения и оформила. Для получения виз, приехали в консульство Монголии в Москве, расположенное по адресу: Спасопесковский пер., 7/1, тел 2411548,2447867. Посольство Республики Монголия: Борисоглебский пер., д. 11, тел. 290-67-92. Стоимость визы 900 руб., а срок оформления 5 дней. Всем участникам группы присутствовать в консульстве необязательно, но при получении виз необходима доверенность, заверенная печатью. В нашем случае это была печать турклуба г.Щекино.

Можно получить визы в тот же день, но это будет стоить в два раза дороже.

Оформление туристских виз через туристские агентства стоит от 3500 до 4500 тыс. рублей.

Поезд Москва - Барнаул №96 ходит по четным дням, стоимость в плацкартном вагоне составляет 1860 рублей.

14 июля 2006 года (1 день)

Москва, Казанский вокзал. Наш поезд №96 "Москва-Барнаул".

Занесли в здание вокзала рюкзаки и сумки с вещами, два катамарана, продукты в заброску на 11 дней - всего груза на нас шестерых - 250 кг.

Вторая группа отправляется на сутки позже.

Поскольку предельно допустимый вес багажа составляет 36кг. на одного пассажира - идем на хитрость, некоторую часть груза оставляем в стороне. С другой частью груза проходим на взвешивание и получаем документ о том, что наш багаж весит 190 кг. на 6 человек. Т.е. доплачивать за лишний груз не придется!

В вагоне жара, духота. Термометр показывал то 31, то 32 градуса.

15-16 июля (2 и 3 день)

Дни запомнились духотой в вагоне. Окна не открываются, кондиционер не работает. На редких остановках все немедленно выскакивают на перрон.

Разбирались со снаряжением, как личным, так и общественным. Готовили кошки, пришивали ремни, склеивали карты.

17 июля (4 день)

Приехали в Барнаул на рассвете в 2- 20 Московского времени, или 5 часов -20 минут местного времени (+3часа). Сразу подошли таксисты, готовые вести куда угодно. Нам больше подходил 7-и местный микроавтобус. Водитель просил 10000 рублей. Сторговались за 7200. (1200 руб. с человека). Стоимость проезда на рейсовом автобусе Барнаул - Горно-Алтайск - 157 рублей+стоимость багажа. Всего 250 рублей. Автобус пойдет только в 7 утра. Есть ли свободные места? Потом неизвестно, успеем ли мы сегодня доехать до Кош-Агача? Оттуда возможно уже выехать в Монголию. Завтра мы наметили пройти границу.

Нам предстоит сделать заброску в отдаленное, труднодоступное место в Монголии, и, поэтому, необходимо как можно эффективнее использовать время.

Завтра мы должны пройти через границу с Монголией. Чуйский тракт - так называется этот участок трассы, идущей от Горно-Алтайска к границе Монголии, по имени текущей рядом с ним реки Чуя. Дорога поднимается в горы и становится все сложнее и пустыннее. Взбираемся на Семинский перевал - самый высокий на тракте.

К 19 часам въезжаем в пыльный Кош-Агач. Это самый южный в стране районный центр, последний перед границей крупный поселок, основанный в 19-м веке как перевалочная база на торговом пути и ныне населенный в основном казахами.

Последний раз мы были здесь в 2002 году. Построено много новых домов. Поселок интенсивно расстраивается. Растет вширь. Появились целые микрорайоны.

Через несколько минут после нашего прибытия, подъехала машина. На вопрос водителя

:- "Куда?", ответили просто: "В Монголию"

- Подождите, машину найду.

Через 10 минут он вернулся

- Машина будет! Завтра утром. Необходимо знать, что у водителя должно быть разрешение на транспортные услуги за границей, виза и страховка.. Наши соотечественники ленятся это делать, и эту нишу заняли монголы.

Договорились об отправке в 7-30 утра. Стоимость- 350 рублей с человека до Баян-Ульгия - районного центра в Монголии.

На двух такси уехали за 5 километров южнее Кош-Агача на чистую голубую речку, где встали на ночлег. Стоял тихий солнечный теплый вечер. Немного донимали комары. На западе виднелись снежники Южно-Чуйского хребта. На юго-востоке белели вершины хребта Чихачева. Приготовили ужин на газе, так как дров здесь нет.

18 июля (5 день)

Как и обещали, УАЗ 469, по нашему "козел", приехал в 7-30. На крышу машины уложили альпенштоки, на них пять рюкзаков и все это крепко увязали веревкой. Остальной груз, еще пять больших сумок с заброской, уложили в машину. Шофер был с женой. И нас 6 человек. Так мы узнали, что в Монголии "козел" считается 8-и местной машиной. Итак, машина везет 8 человек и 400 кг груза.

Водитель располагается на своем месте. Впереди между сиденьями находится некий стульчик - на нем располагается помощник шофера - в данном случае его жена.

А сзади, прижатые рюкзаками, сидят 5 человек. (Потом мы узнали, что это не предел, возвращаясь через 23 дня назад в такой же машине - нас было 11 человек)

От Кош-Агача до пос. Ташанта 50 километров хорошего асфальта по ровной степи.

Вдоль дороги стоят столбы электропередачи. На каждом втором столбе сидит коршун.

В Ташанте таможня.

На таможне современное оборудование проверяет багаж. В 10 часов начали проходить таможню, которая работает с 9 до 17 часов ежедневно, кроме воскресенья. Один-два раза в месяц, по согласованию с монгольской стороной таможня не работает и по субботам. Об этих днях становится известно только в после 20 числа предыдущего месяца.

Поскольку работа ташантинской таможни координируется с работой монгольской таможни в пос. Красная Юрта, до которой 25 км, то фактически таможня прекращает пропуск транспорта в 15 часов.

Таможенник спросил, что за металл в рюкзаке - ответили, что котлы, примуса, кошки. Вскрывать наш багаж не стали, но машину осматривали очень тщательно, как впрочем, и вещи монголов. Компьютерная база данных позволяет быстро проверить подлинность паспортов. В паспортах поставили штампы о выбытии из России мы, обрадованные быстротой прохождения таможни, погрузились в машину. Солдат распахнул нам ворота в пограничную зону. Машина резво помчалась в сторону Монголии по асфальтированному шоссе по долине р. Ташантинка.

Уже через 6 километров от Ташанты, вышел из строя двигатель. И как, оказалось, без надежды починить. Шофер ковырял, откручивал, закручивал, что-то менял, но машина не заводилась. Мы остались в пограничной зоне, где останавливаться запрещено. Вокруг горы. Внизу сухое русло реки Ташантинка. Воды нигде нет. От скуки сидели на асфальте и играли в карты. От солнца некуда спрятаться. Нет ни кустика, а в машине жара. За весь день проехало восемь машин в сторону Монголии. Но все они были забиты людьми и грузом. Прошел один бензовоз. Шофер передал с водителями, которые ехали в Ташанту, о нашем положении. И только в 17-40, начальник таможни пропустил вне графика в Монголию еще одну машину, с условием взятия нашего "козла" на буксир до Монголии.

До границы оставалось 2 км, когда начался подъём на перевал, машина встала и мы пошли пешком. Нас догнал начальник заставы на УАЗе и довез до границы, которая проходит здесь по хребту. Перевал Дурбэт-Даба 2480 м., монголы это место называют "Арка". Здесь мощные ворота с лежащим стальным "ежом". От ворот вдоль границы идут проволочные заграждения. В этом месте последняя проверка, правда, проверяют только паспорта. Пограничник записал данные наших документов и открыл ворота в страну с таким далеким названием "Монголия". Позади Россия и асфальт. Впереди Монголия и бездорожье. Ворота закрыли. Ощущение, что тебя откуда-то выпустили или наоборот запустили. Если обернуться назад, можно увидеть транспарант: "Российская Федерация. Республика Алтай". До скорого!!

Нашу "телегу" перетащили за ворота, буксировщик отцепил трос, помахал ручкой и .. укатил. Россия закрыла свою границу на замок до следующего дня. Таможня в Монголии, до которой еще 3 км, уже перестала работать. Где же мы? На нейтральной полосе - люди Земли. Но монголы, народ находчивый. Водитель попросил подтолкнуть машину, и она, набирая скорость, покатилась самоходом вниз. Где-то мы еще подталкивали машину к таможне, и через 10 минут мы подъезжали к Красной Юрте. Издалека шофер кричал цирику (солдату) у таможни, пока тот не понял, что нужно открывать ворота. Ворота в проволочном заграждении таможни распахнулись перед самым капотом, мы бесшумно выкатились на площадку досмотра.

Поскольку рабочий день кончился и в России и в Монголии, нас не стали отправлять обратно, а только отобрали паспорта и потребовали оставить вещи для досмотра, который может быть только завтра.

Нас проводили до ворот и выставили вон, без документов и вещей - в Монголию. За закрывшимися пограничными воротами, впустившими нас на монгольскую территорию, уже невиданные вещи: вместо строений - традиционные юрты, козы и овцы, бродящие повсюду и не знающие своих и чужих заборов; грозного вида, сплошь покрытые густой шерстью быки - горные яки. Таковы местные "буренки".

Ах, это сладкое слово - "заграница". Как это прекрасно, что в здешних гостиницах не спрашивают документов!

Красная Юрта (Кызыл - Юрт) находится на высоте около 2200 метров в продуваемой всеми ветрами, долине. Чахлая трава да крупный песок, да камни. Нет ни дерева, ни кустарника. В поселке около 70 глинобитных домиков и несколько больше юрт. Самое красивое здание - это казарма. Вдоль проселочной дороги, ведущей дальше в глубь страны, с обеих сторон стоят кафе и гостиницы. Но ни первое, ни второе не соответствует нашим представлениям. Это просто глинобитный сарай с плоской крышей. Разумеется, нет туалета. Но дают чайник помыть руки.

Поскольку перед таможней круглый год стоит очередь машин, лучший бизнес - это гостиница. На многих домишках и юртах вывески "Отель", "Гостиница" и по-монгольски то же самое. На одном из домиков, выше всех висит плакат "НОТЕЛЬ, КАФЕ, БИЛЬЯРД, ПУТАНУ"

Стоимость ночлега - 30-50 рублей. Стоит помнить, что ночью в гостиницу никто не пустит.

В стоимость входит чай - "цай" - так они говорят. Это слабо заваренный молочный напиток с солью и жиром сурка или суслика. Заварка стоит дорого, а молоко здесь бесплатно.

Цены на питание (мясомолочное) символические. Порция бооз (манты) из свежей баранины стоит 20 рублей. Причем, порция такая большая, что не каждый одолеет. (До похода, разумеется). В Новосибирске по окончании похода, за такую же порцию, но из мяса худшего качества, мы заплатили 130 рублей.

Гостиница - глинобитный дом. Одна комната и кухня. Туалета нет ни в гостинице, ни в окрестностях.

Потолки низкие, около 2 метров высотой, торчат балки перекрытий. Одно маленькое окно. Слабо светят две "лампочки Ильича". На кухне железная печка-буржуйка. В комнате напротив двери висит зеркало. Над зеркалом портреты хозяина, хозяйки и их детей. В углу телевизор, который сразу был включен хозяином. Передача шла на монгольском, песни мелодичные, но изображение плохое.

19 июля. ( 6 день)

Красная Юрта. Монголия.

На завтрак "цай", лагман (суп- лапша с бараниной, лапши мало - мяса много) -очень вкусно и к тому же - огромная порция.

В 9 часов пошли на таможню. Но она начинает работать вначале только на выход.

Поверхностно проверили наши рюкзаки, затем мы заполнили иммиграционные карточки (отпечатаны на монгольском и английском зыках). Так монгольский вариант графы "пол" пишется как "хуис ирэгтэй"

Потом мы вытолкнули наш УАЗ за пределы таможни и со штампами в паспортах, наконец, законно оказались в Монголии. Путь, на который обычно тратится 3 часа, занял у нашей группы более суток. Так жаль впустую потраченного времени! Впереди нас ожидал длинный поход, полный неведомых приключений, а времени у нас было в обрез. Уже через день назначена встреча с остальной группой в точке на карте с интересным названием Дэлгер-Мурэн, и ведь предстоит еще доставить заброску к устью реки Шивер-Гол. До Шивер-Гола по карте 180 км неизвестного пути.

Пока ждали у пункта пропуска, узнали цены на такси (а здесь все машины такси, поскольку рейсового транспорта нет).

- Баян-Ульгий - Кош-Агач - 300…350 рублей с человека;

- нанять УАЗа - 300-500 тугриков за 1 км (1 рубль =42 тугрика), в зависимости от рельефа местности и протяженности. Обмен денег выгоднее производить в Красной Юрте. Можно столкнуться со следующей проблемой: в праздники машину найти невозможно - праздники они гуляют с размахом и для монголов считается грехом работать в эти дни.

Расстояние считается в одну стороны, путь назад клиент не оплачивает. Если предстоит преодолеть высокий перевал, или езда по отдаленной местности, цена может увеличиваться до 450 тугриков, но не более. Увидев нас с рюкзаками, подходили десятки водителей с предложением довезти хоть до Улан-Батора. Но у нас уже был оплачен проезд до Цагааннура, и поэтому нашу машину около 10 км тащили на прицепе до заправочной станции, расположенной вблизи этого поселка. Здесь сарай, в котором, собственно АЗС и рядом глинобитный дом. Поскольку электричества здесь нет, как нет и своего Чубайса, - сам шофер крутит ручку насоса бензоколонки.

Хозяин бензоколонки - молодой монгол вызвался доставить нас в сомон Кобдо. Договорились о цене - 450 тугриков за 1 км. Мы-то наивные еще не знали здешних обычаев. Желание заработать деньги было у монгола очень велико, но машина оказалась-то сломана. При нас он за два часа заменил колеса, покопался в двигателе, поставил новый вентилятор, пообедал, умылся, и доложил о готовности. Ремонтировать его машину помогали все проезжающие монголы.

По долине за 10 минут доехали до пос. Цагааннур.

Поселок, когда-то построенный как перевалочная база при торговле с СССР, теперь наполовину заброшен. Много пустых домов. Ветер гоняет песок по пустынным улицам. Разруха. В большом, по местным меркам, поселке, расположенном под склоном горы в широкой плоской долине, в центре сохранилось несколько двухэтажных домов, почта. Столовых нет. Есть магазин. С почты можно позвонить в Россию. Связь хорошая. Сотовые телефоны не работают (как и в Красной Юрте). В Цагааннуре дорога разветвляется: на юг уходит к Баян-Ульгию, а на восток к Улан-Батору. Шофер наш заблудился, и мы поехали к югу, куда ведет более наезженная колея.

Мы быстро поняли ошибку и повернули к северу, проехали километра два по берегу озера и заболоченной местности и выехали на одну из колей, ведущих на восток. Через несколько километров колеи сошлись в одну и с набором высоты 120…150 м вывели на перевал. Далее, в течение часа, едем по ущелью, вдоль правого берега безымянной реки. Через каждые 2…3 км стоят юрты. Много скота. Примерно через 20 км ущелье заканчивается, и машина выходит на обширную равнину- первую "настоящую" степь. Река уходит под землю, и только длинная лента кустарников и отдельные деревья указывают, где под землей проходит вода. Вместо одной дороги появляются вначале две, потом каждая делится, и так далее и так далее, кажется вся равнина в дорогах. Дорога начинает ветвиться, распадаясь на десяток параллельных путей, идущих вперед, к возникающей впереди горной гряде, и занимающих, как кажется, всю узкую поперечину степной долины среди нависающих по бокам горных склонов - выбирай любой!

Иногда дорога вдруг исчезала, тогда шофер поворачивал вправо или влево, пока опять не становился на колею. Мы тоже считали все развилки, выбирая более накатанные. Далекие серые горы окаймляли пустынный пейзаж, редкий мелкий колючий кустарник встречался по краям дороги. Местность стала приобретать непонятный рельеф. Пересекая какие-то древние русла ручьев, дорога, наконец, совсем исчезла. Но с нами был чудесный прибор с иностранным названием "джипиэс". Шофер никак не хотел соглашаться с тем направлением, что мы показывали. Но вскоре след привел к очередной слабой колее, а та в узкую щель в сглаженных горах. За нешироким хребтом открылось очередное пустынное плоскогорье. По карте ясно, что скоро должно быть озеро Ачит-Нур. Мы подъезжаем к нему с юга. На озере большие волны. На горизонте за озером видны высокие горы. Автомобильный след идет вдоль южного берега и приводит к юртам, стоящим у железобетонного моста через речку, вытекающую из озера. По обоим берегам реки на зеленых речных террасах стоят юрты, пасутся стада скота. Узнаем, что речки, впадающие с севера в озеро, для УАЗов непреодолимы, поэтому дорога на Улан-Батор сейчас проходит южнее озера через этот мост. За мостом развилка, нам нужно на юг к сомону Кобдо. Автомобильный след опять поднимается на невысокие безжизненные горы. Не видно ни травинки. Перемахнув через горы, увидели широкую долину реки Ховд-Гол. В долине зеленеет полоска леса. В бинокль разглядели вдалеке населенный пункт. Шофер нажимает на газ, и машина мчится под гору со скоростью - до 80 км/час.

У реки видим первый в Монголии дорожный знак "!", нарисованный на куске доски,- часть дороги смыла река.

Сомон Кобдо (Ховд) - это зимний центр сельского округа (сомона). Сейчас, летом центр сомона находится в горах на пастбище. В поселке безлюдно. Поселок состоит из десятка каменных жилых домов, детского сада, школы и правления сомона. Зимой поселок увеличивается за счет множества юрт, прикочевавших с горных пастбищ. К нашему счастью глава администрации сомона был здесь. Мужчина средних лет, улыбающийся, приветливый очень был рад нашему появлению. Мы пытались с ним объясняться по- казахски, но когда он услышал русскую речь, то сразу перешел на русский. 20 лет назад окончил Московский энергетический институт, говорит, что впервые после этого слышит русскую речь, и думал, что совсем забыл этот язык. Каждый раз спрашивал, правильно ли он говорит.

Мы выгрузили в правлении сомона рюкзаки, оставили женщин и поехали к устью Шивер-Гола. Не обошлось без приключений - решили ехать вдоль реки Ховд, и попали в болота.

А хорошая дорога ведет через хребет. Вдоль Шивер-Гола идет полоса редкого леса из тополя. Причем в старом русле стоят мертвые высокие деревья - страшное зрелище. Ушла вода, умерли деревья, умерла трава, покинули эту долину грызуны, птицы и прочая флора и фауна.

Уже были сумерки, когда мы приехали к месту заброски. Тут на нас накинулись комары, мошка, то чего никак не ожидали увидеть в этой пустынной местности. Они нас ждали!

Водитель, вероятно, впервые встретился с гнусом, заохал, пытался отбиться и, в конце концов, спрятался в машину. Потом при возвращении он еще долго возмущенно ругался.

Мы не нашли крупных ни камней, ни ям, и, поэтому сложили катамараны и продукты под кустом колючего кустарника и забросали ветками, а вокруг полили бензином.

20 июля(7день)

Сомон Ховд (Кобдо) - сомон Дэлгэр-Мурэн

В 5-30 разбудил начальник сомона. Мы быстро приготовили чай, запаслись водой, погрузили на очередной УАЗ наши вещи и вперед. Опять в машине нас 8 человек: водитель, директор - он же переводчик, и нас шестеро. Мы узнали, что в сомоне магазина нет. Что жители держат 130 тысяч голов скота, из них 20 тысяч коз, с которых счесывают пух. Козий пух основной источник денежных доходов. В основном же тут натуральное хозяйство.

Жители принадлежат к этнической группе - выходцев с берегов Волги. Имеют свой язык. По внешнему виду отличаются от монголов.

Мы долго едем по пустынной местности на север. Каменистая равнина позволяет ехать достаточно быстро в любом направлении без дороги, но наш шофер придерживается слабого автомобильного следа. Впрочем, в этом направлении идут 8 -9 дорог. Дороги (автомобильные следы) могут незаметно разойтись, исчезнуть. Дорога всегда оказывается "умнее" и обходит заросли колючек, участки песков или пространства осыпей из крупных камней. На протяжении 70 км до перевала нет ни одной юрты, ни одного родника с водой. Уточнить путь не у кого. Здесь клубы пыли сопровождают нас. Вскоре рюкзаки, да и мы сами стали белыми. Пришлось прятать фотоаппараты и видеокамеру.

Река Улистайн-Гол видна издалека по отдельно стоящим деревьям. Но воды в русле нет, как впрочем, нет и русла, которое занесено песком. Лишь широкий желоб в песке указывает, что была река. Вся вода видимо течет под песком в озеро Ачит-Нур. С просторного плато, которое носит на карте название "Урочище Улястайн-Худо", на северо-востоке четко просматриваются два ущелья: Яматын-Гол и Бэйрин-Хэбыл-Булак. Мы поворачиваем в последнее. Вскоре начинают попадаться юрты, и, разумеется, скот. В русле открылась прозрачная вода. Издалека видны терриконы угольной шахты под перевалом Джавартайн-Даба (2788 м). К шахте со стороны России подходит линия электропередач.

Чем выше поднимаемся в долину, тем зеленее трава и больше скота. Юрты стоят до высоты 2600 м. Две самые верхние юрты стоят отдельно. Над одной из них - флаг Монголии. Это летний центр сомона Кобдо. Здесь же живет врач. Стоят солнечные батареи. Отсюда связь по радио поддерживается со всеми пастбищами.

Далее начинается крутой взлет на перевал по буграм вечной мерзлоты. Машина едва ползет по склону, то, утопая в грязи, то, переваливая через крупные камни. Перевал Джавартайн-Даба - травянистая седловина. На седловине обо (бурхан) - курган из камней высотой около 3 м и диаметром 15 м с шестами, на которых привязаны ленты из голубой ткани. Вокруг кургана сложено кольцо диаметром около 40 м из камней одинаковой величины. С северной стороны обо видна глубокая воронка, это след грабительского раскопа. Там же сохранились могильные стелы из гранита.

ОБО - это место общения с Буддой для местного населения. Нужно обойти пирамиду по часовой стрелке, чтобы заработать "заслуги", "милость". Монголы шепчут молитвы и с каждой стороны света выливают по несколько капель водки и оставляют на пирамиде свои подарки. Мы сделали то же самое, и, забегая вперед, все пошло у нас по плану.

Переводчик сказал, что американские ученые, исследуя из космоса Монголию в поисках могилы Чингисхана, определили, что возможно здесь он и захоронен. В 2005 году американцы приезжали сюда и проводили какие-то исследования.

На протяжении 2 км, спускаясь по крутому склону, мы потеряли до 500 метров высоты. В долине опять началась хорошая дорога и вскоре мы оказались вблизи большого соленого озера Урэг-Нур. С севера в озеро впадает много рек, но не вытекает ни одной. Вдоль южного равнинного берега идет дорога на Улан-Батор. Развилка на Улан-Батор и Дэлгэр-Мурэн не очень заметна, кажется, что более накатанная колея ведет на юго-восток к Дэлгэр-Мурэну. Дэлгэр-Мурэн - это тупик. Далее дорог нет. Машина мчится по степи, и через 20 км поднимается на плоский перевал, - и вот перед глазами белеют юрты в долине реки Мурэн-Гол. На перевале щит с надписью на монгольском и английском языках. Узнаем, что впереди заповедник. Долина широкая, через каждые 1,5… 2 км стоят по 2-3 юрты. Множество автомобильных "дорог" пересекают долину во всех направлениях.

Поселок Дэлгэр-Мурэн стоит на левом высоком берегу. Он состоит из несколько домиков сложенных из камня с плоской крышей и шести юрт. Проезжаем поселок и едем к верховьям. Сразу за поселком дорога заканчивается, но по левобережной террасе можно проехать еще около километра. На другой стороне реки напротив поселка развалины глинобитных стен - древняя крепость.

В километре от поселка, на левом берегу реки разбили лагерь. К вечеру приехала вторая часть группы.

Вокруг мягкие очертания невысоких гор, под ногами мелкий щебень. Скудная растительность. Вечер теплый и спокойный. Рядом течет маленький чистый ручеек. Вдалеке изредка видны всадники. В километре сзади, у реки - три одиноких белых юрты. Как чудно звучит среди этого всего привычная русская речь.

По окончании похода в пос. Толбо, Ульгий проблем с автомашинами не было. Толбо - Ульгий - 100 рубл. с человека. Ульгий - Красная Юрта - 100 руб. с человека. Красная Юрта - Кош-Агач - 300 руб. с человека.

В Кош-Агаче у школы находится стоянка такси, где практически постоянно дежурят машины, готовые отвезти до Горно-Алтайска, Бийска и Барнаула.

Стоимость до Горно-Алтайска - 700-800 руб. с человека или же 1000 руб. до г.Барнаул.

Из Барнаула, не имея заранее купленных билетов, уехать в августе практически невозможно. Из Горно-Алтайска до Новосибирска ходит рейсовый автобус два раза в день, стоимость 500 руб. А на такси это стоит в 2 раза дороже.

21.07.2006 г. День первый

Лев.берег р.Хундлэн-Гол (1,5км от п. Дэлгэр-Мурэн) - река Тургэн-Гол

15 км 370 м 5 часов 10 минут

Ночевали в уютном месте, на травянистой правобережной террасе в 400м от реки. (фото 2) К северу от лагеря в 70м поднимается обрывистые склоны ущелья реки Тургэн-Гол. Ночью тихо, утром разгоняли стадо яков, двигающееся на лагерь. Высота лагеря 1790 м.

Подъем в 7-00. От лагеря в направлении разведанного накануне брода, прошли по речным каменным наносам около 400 м. Уровень воды, вопреки ожиданиям, за ночь не упал.

Ширина реки 10...14 м, глубина до 0,8 м, скорость течения более более 2,5 м/сек.

Характер дна - крупные камни.

Переправа стенокой по 3-4 человек с маневрированием в русле. (фото 3)

Сложность переправы не более 1А. Противоположный (правый) берег представоляет собой травянисто-осыпной обрыв, высотой до 20 м. Подъём траверсом с самостраховкой альпенштоком.

Продолжаем двиежение вдоль верхней кромке обрыва по тропе к устью р. Тургэн-Гол, где виднеются юрты летней стоянки кочевников.

Тропа поворачивает на север, не опускаясь к реке. От поворота видны в глубине долины первые снежники хребта Тургэний-Нуру. (фото 4)

Продолжаем движение по склону правого борта р Тургэн-Гол. Пройдя около двух километров, попадаем в зону грозы. (фото 5) Прождав прохождение дождевого фронта под накидками около 30 минут, продолжаем подъём вверх по течению.

Далее крутизна склона увеличивается до 20 градусов, и начинается листвиничеое редколесье, переходящее в сплошной лес с подлескои из колючих кустарников, и неровностями склона. Правые притоки реки легко переходятся по камням, не во всех имеется вода.

Пройдя около 4 км по лесу, останавливаемся на ночлег у его верхней границы. Использование костра позволяет экономить бензин.

Река в этом месте течет в каньоне глубиной до 15 м. (фото 6)

С трудом нашли горизонтальные площадки для установки палаток.

За день прошли 15 км, с набором высоты 370 м.

Ночлег на высоте 2160 м.

22.07.06 День второй

р. Тургэн-Гол - исток р. Тургэн-Гол

15 км +760 м 4 часа 50 минут

Ночевка у верхней границе леса на правом берегу р. Турэн-Гол. Высота ночлега около 2160 м. С утра морясящий дождь в течении примерно 40 минут.

Выход в 8-30. Слабая тропа вскоре пропадает в густой траве. Множество крупных эдельвейсов украшают склон. Через 2 км пути на противополжном склоне видны, указанные на карте, остатки сараев.

На юго-востоке по ходу движения видны обрывистые склоны пика Дурамын-Годзгор, (3749м) , а несколько юго-западнее свисают белые снега с северного склона г.Тургэн, 3965 м. - высшей точки хребта Тургэгий-Нуру. (фото 7).

Через 4 км движения по травянистому склону река делает резкий изгиб на юго-запад обходя скальный осыпной массив г. 3219 м. Начинаем траверсом набор высоты к истокам реки. С траверса хорошо просматривается крупный ледник берущий свое начало с восточного склона г. Тургэн. Прямо на юге прекрасно видна ледяная шапка горы. Просматривается только один приемлемый для пешеходников путь подъёма на Тургэн, а именно с восточного ледника и далее траверсом гребня. (фото 7)

Каждый ледник заканчивается характерными концевыми моренами.

Далее резко поворачиваем на восток. Трвянистый склон сменяется осыпным. Резкие сбросы слева (по ходу) заставляют спуститься к урезу реки. Река течет в каньоне. Набираем высоту по дну каньона. Поскольку река имеет сильное падение, брод через нее опасен, преодолеваем за 40 минут прижимы правого борта каньона и поднимаемся в висячую долину. (фото 8)

Висячая долина представляет собой заболоченнное плато на высоте около 2920 м. Река течет здесь спокойно, разделяясь на рукава. Переправа по камням возможна во многих местах. Прееходит на левый берег и в 150 метрах на ровной площадке находим места для всех трех палаток. (фото 9)

Северный отрог хр. Тургэний-Нуру загораживает от нас ледник, откуда берет свое начало р. Тургэн-Гол, позволяя разглядеть только обширную концевую морену. Слева по ходу висячую долину замыкает пятисотметровая стена г. 3581 м

Весь день стояла малооблачная теплаая погода с легким ветерком. За день прошли 15 км, набор высоты 760 м. Чистое ходовое время - 4-50

Ночлег на высоте 2920 м.

23.07.06 День третий

Исток р. Тургэн-Гол - пер. Тургэн Восточный, 1Б, 3466 - ледн. Тургэний

6 км Набор высоты 545 м

Сброс 265 м 5-40 часов минут

Ночлег в висячей долине на травянистой террасе на высоте 2920м у истока р Тургэн-Гол. Сегодня нам предстоит разведать перевалы к истокам реки Тургэн-Гол Восточный и, если хватит времени, выйти к реке Хархира-Гол. С места ночлега (фото 10) видна только концевая морена ледника Тургэн-Восточный (назван нами). С севера долину замыкают стены безымянного пика 3581м. Ночь была тихой и морозной. С утра, после завтрака, налетел сильный шквальный ветер. Сбор лагеря производился в тяжелых условиях. Палатки срывало, вещи улетали на десятки метров. После начала движения пошел сильнейший ливень. Учитывая, что в такую погоду на леднике движение представляется небезопасным, было принято решение спуститься ниже метров на триста и за большим валуном поставить палатки и переждать разбушевавшуюся стихию. В 11-00ч, после прекращения дождя, группа двинулась к леднику . В начале около 600м. идем по заболоченным террасам вдоль ручья до древней концевой морены, где ручей исчезает под камнями. Далее в течение 25 минут поднимаемся по морене, камни живые, крутизна склона до 25?. Ледник заканчивается языком крутизной до 20?(фото 11).

Одеваем кошки и с самостраховкой поднимаемся по ноздреватому льду с вкраплениями камней в течение 40мин.до начала снеговой линии. Слева по ходу продолжаются отвесы г.3581м, а справа отрог разделяющий ледник Тургэн-Западный и Тургэн-Восточный. В части примыкающей к главному хребту в отроге имеется глубокое понижение, соединяющее эти ледники(фото 12).

Прямо впереди левее скалы видна седловина, которая, судя по карте, является перевалом, ведущим в истоки реки Тургэн-гол-восточная (фото 13).

Перевал Тургэн-Восточный

3465м.

Перевал Тургэн-Восточный. 3465 м.

Последние 150м по высоте подъем проходит по снежному склону крутизной до 30?, глубина снега до 0,8м. Зондирование склона происходит непрерывно, глубина трещин не превышает 0,2м. Трещины забиты снегом. Поднялись в правую по ходу седловину, седловина в сторону ледника Тургэний-центральный (назван нами) обрывается снежно-ледовым карнизом. Сложность перевала не ниже 2А. Дальнейшая разведка показала, что в 300м восточнее находится еще одна седловина, по предварительной оценке сложность спуска по скально-осыпному склону не превышает 1Б. Удобный спуск по кулуару просматривается до самого ледника. (фото 14, вид с ледника).

Тура и признаков пребывания людей на всех исследованных седловинах не обнаружено. В понижении складываем тур (фото 15).

Перевал Тургэн-Восточный соединяет ледник Тургэн-Восточный (исток реки Тургэн-Гол) с ледником Тургэний (исток реки Тургэн-Гол-Восточный). Высота перевала 3465м, сложность 1Б. Ориентация перевала север-юг. К северу - северо-востоку гребень плавно поднимается к горе 3581м и имеет еще несколько возможных вариантов спуска сложности не ниже 1Б. К западу в 300 м от перевала перед горой, разделяющей ледники Тургэн-Западный и Тургэн-Восточный находится след.седловина перевала 2А*. На севере (фото 16) хорошо просматривается путь группы по леднику.

На юге за ледником Тургэний виден дальнейший путь нашей группы через хребет Тургэний-Ула к реке Хархира-Гол (фото 17). Спуск с перевала проходит по скально-осыпному склону крутизной до 40?, высота пояса скал 50-60м. Далее спуск проходит по осыпному кулуару, крутизна склона до 35?, камни живые неустойчивые. Необходима осторожность движения, самостраховка альпенштоком. Учитывая, что на склоне много живых камней и группа многочисленна, спуск занимает много времени, примерно 40мин. Сброс высоты 265м. Ледник Тургэний в месте спуска представляет собой открытую ледовую поверхность с вмерзшими камнями. На леднике имеются относительно пологие участки на безопасном удалении от падающих камней для установки палатки.

Высота ночлега - 3260 м.

24.07.06 День четвертый

ледн. Тургэний - пер. Казанский, 2А, 3557- пер. Тургэний, 3650 м. 1Б - г. Тургэний, 1Б, 3978 м - озеро 3188м.(лев. исток р. Харахира-Гол)

10 км +881

-1014 м 9 часов 20 минут

Ночь стояла тихая и морозная. Утром -4?. По плану сегодня предстоит разделение групп с целью изучения узла соединения хребтов Тургэний -Ула и Тургэний-Нуру (фото 17). Одной группе под руководством Хомячкина В. (группа1) запланировано восхождение на вершину 3978м., высшая точка хребта Тургэний -Ула и спуск на юг к озеру 3188м. Другой группе под руководством Зуева В.(группа2) предстоит пройти перевал Казанский и к вечеру выйти к тому же озеру.

г. Тургэний 3978м.

перевал Тургэний перевал Казанский

правый язык ледника Тургэний

Путь группы 1

Путь группы 2

Путь первой группы.

Еще с перевала Тургэн-Восточный было намечено движение к предполагаемому перевалу и вершине 3978м (фото 18)

Место ночлега и предполагаемый перевал разделяет отрог между двумя языками ледника Тургэний. В связи с глобальным потеплением ледник угасает, поэтому показанное на карте общее поле ленника теперь разделено боковой мореной между языками. Движение в кошках по открытому леднику крутизной 5-10?, лед ноздреватый (фото 19). Пересекаем ледник в восточном направлении к виднеющемуся концу отрога. Ледник перерезают несколько каналов глубиной до 0,8м и шириной до 2м. Пересечение их в узких местах не требует применения специального снаряжения. Потеря высоты от места ночлега до отрога 120 метров. Расстояние 1600 метров. За отрогом поворачиваем в южном направлении и характер ледника сразу меняется. Лед переходит в снег. Впереди уже четко видна седловина перевала и снежный гребень, ведущий к вершине 3978. (фото 20). С правой стороны по ходу движения появляются трещины (фото 21). Обходим зону трещин. Пересекаем ледник к левой (по ходу движению) стороне.

Крутизна склона постепенно увеличивается до 25?. Кошки на подмерзшем за ночь снегу держат хорошо. От отрога, разделяющего два языка ледника Тургэний до перевала Тургэний подъем 570 метров по высоте. Подъем занял 1 час 40 минут. Седловина перевала глубоко врезана в хребет и представляет собой практически горизонтально-снежное плато размером 150 метров в поперечнике. С западной стороны перевала на 50-70 метров поднимается скально-осыпной гребень Тургэний-ула, к востоку идет ледовый склон горы 3978 метров. Ориентация перевала север-юг, перевал соединяет восточный язык ледника Тургэний с левым истоком реки Хархира-гол. Высота перевала 3650 метров, сложность 1Б-2А. Подъем по ледовому склону сложностью 1А. Определяющей стороной является южный склон сложностью 2А. С перевала в северном направлении хорошо виден пройденный ранее перевал Тургэн-Восточный. (фото 22) Перевал Тургэн Восточный

г. Хархира

г. 3954

На юге видна зеленая долина левого истока р.Хархира-Гол. За долиной возвышается снежный купол г.Хархира.(фото 23)

Прямо на востоке виден снежный склон г.3978м - высшей точки этого района. Оставляем рюкзаки на перевале, берем снаряжение и шоколад и начинаем восхождение по снежно-ледовому склону (фото 24) За 50минут набрав высоту 330м (от перевала), мы поднялись на вершину 3978м. Вершина представляет собой снежный купол (фото 25). Тура и следов пребывания людей не обнаружено. Тур складывать не стали, поскольку негде и не из чего. На севере хорошо виден пройденный накануне перевал Тургэн-Восточный и грозно возвышающая рядом с ним гора Тургэн (фото 26).

г. Тургэн перевал Тургэн-Восточный

На западе видны обрывистые склоны первала Казанский (фото 27). Спуск по пути подъема за 30минут. На перевале в самой низкой части седловины с южной стороны складываем тур. (фото 28). Перевал Тургэний - (назван нами) имеет высоту 3650м, сложность 1Б. Определяющей стороной является спуск: сначала по снежно-ледовому и затем по скально- осыпному склону в сторону реки Хархира-Гол. Спуск: самостраховка альпенштоком, местами свободное скалолазание с отдельной транспортировкой рюкзаков, гимнастическая страховка.(фото 29). Спуск до озера на высоте 3188м. занял 2ч 20мин.

г. 3954 пер. Казанский

Путь второй группы.

От места ночлега в истоках ледника видны две ледовые седловины. Правая (перевал Переметный, 1Б, 3400м) ведет к реке Яматын-Гол. Левая (перевал Казанский, 1Б,3557м.) (фото 30, 31) ведет к лев.истоку реки Хархира-Гол.

Перевал Переметный

Перевал Казанский

Одеваем кошки и по пологому открытому леднику в южном направлении за 1ч 10мин подходим к перевалу Переметный. В 400м от перевала поворачиваем влево точно на юг в направлении перевала Казанский. Дальнейший подъем происходит по склону крутизной 15-20 ? прорезанному поперечными трещинами. (фото 32)

Подъем до седловины от места ночлега занял 1час 50мин. С левой стороны от седловины на участке вытаивших от снега скал обнаружен небольшой тур и записка казанских туристов от 2001г.(фото33)

г. Хархира

С перевала пытаемся установить связь, но разделяющая нас вершина создает непреодолимую преграду. GPS показывает высоту 3557м., что на 130м.ниже, чем указана в записке. Перевал Казанский соединяет крайнюю западную часть ледника Тургэний с лев.истоком реки Хархира-Гол. (фото 34)

Определяющим трудность перевала является южный скально-осыпной склон. С перевала возожно восхождение на вершину 3954м, которая еще ждет своих покорителей. Вниз, к истокам реки Хархира-Гол ведет крутой скально-осыпной склон, над которым нависает снежный карниз толщиной до 2метров. Увиденная ситуация никак не походила на описание казанцев. Требуется повесить как минимум две веревки по 40м. Веревку закрепляем на два ледобура (фото 35) и начинаем спуск. Вначале на двух веревках 70м спускаемся до снежного язика, далее вправо по ходу по скалам обходим крутой снежник 50м по высоте до начала осыпи . Далее по крутому осыпному склону с большим количеством живых камней самостраховкой альпенштоком за 25 мин.спускаемся до ледника в истоках реки Хархира-Гол. Ледник первые 300-400м покрыт глубоким раскисшим снегом, затем идем по открытому пологому леннику. За 30мин. выходим к концевой морене. Сзади (фото 36) стеной возвышается пройденный перевал. Появилась устойчивая связь с первой группой, которая только начала спуск с перевала. Дальнейший путь до озера представляет собой траверс бугров и впадин морены. Озеро на высоте 3122м имеет с западной стороны травянистые площадки для ночлега .

Высота ночлега-3188

25.07.06 День пятый

озеро 3188м.(лев. исток р. Харахира-Гол)- пр.исток р. Хархира-Гол

13 км +90 м -501м 3 часа 50минут

Ночлег у озера на высоте 3188м. Ночь была тихая, небольшой морозец. Наломавшись вчера на ледниках и спусках, встали поздно. Озеро находится в глубоком понижении среди осыпей. Чтобы выйти в долину реки к следущему озеру, приходится набрать по осыпному склону около 30м. Дальше на протяжении 1,5 км идем по буграм древней ледниковой морены, начинающей зарастать травой (фото 37).

С морены просматривается весь дальнейший путь до г.Хархира (фото 38).

Пройдя два перехода по зеленой долине, остановились для отдыха, чтобы бросить взгляд на пройденный участок. (Фото 39.)

Траверсом идем по правому борту долины, постепенно набирая высоту для выхода к правому истоку реки. Показанную на карте тропу, ведущую к перевалу Хархирагийн-Даба, мы не обнаружили. Траверсом верхом по левому борту левого истока обходим каньон. Спускаемся к обширной наледи в 3км от слияния двух истоков, где становимся на ночлег. (Фото 40).

Высотомер показывает высоту 2777м. Весь день была приятная для туристов погода, температура 18-20 ?, слабая облачность.

26.07.06 День шестой

пр.исток р. Хархира-Гол - восх на г. Хархира, 1Б, 4037

8 км +1260 м -1260м 7 часов 30 минут

Ночь тихая, звездная. Сегодня по плану предстоит восхождение на г.Хархира. Сведений о восхождении в интернете обнаружено не было. Согласно высотомеру нам предстоит набрать 1260м по высоте на расстоянии 4км. Взяв снаряжение, прошли вверх по течению по наледи (фото 41) около 600м., где ручей, расширяясь, позволил легко переправиться.

Базовый лагерь

Ширина до 3м., глубина до 0,4м., скорость течения до 2,5м/с (забегая вперед, следует отметить, что переправлялись на обратном пути в этом же месте) Далее по травянистому склону крутизной до 20 ? , обходя северный отрог г.Хархира, набираем высоту около 300м, заходя к леднику, спускающемуся с горы с северо-восточной стороны. Далее начинаются подвижные осыпи концевой морены. (Фото 42)

По морене набираем еще высоту около 350-400м и выходим на ледник. По леднику бегут многочисленные ручьи, одеваем кошки и проходим по пологой части ледника около 400м. (фото 43)

Затем крутизна ледника увеличивается до 25-30 ? вынуждая применить ледобуры или уйти на южный склон отрога, что и было выбрано. По осыпному склону крутизной 35 ? набираем высоту и выходим на платообразный участок на высоте 3920м. (фото 44)

Дальнейший путь с плато к вершине идет в юго-западном направлении по снежному склону крутизной не более 20 ? (фото 45).

Путь с плато до вершины занял 1час10мин. На вершине обнаружили небольшой тур и записку первовосходителей - японских альпинистов, совершивших восхождение в 2005г. Сплошная облачность скрывает окрестности. У тура фотографируемся (фото 46).

Используя GPS , спускаемся до платообразного безснежного участка на высоте 3920м . Дальнейший путь проходил по скально-осыпному северному гребню горы. Подъем от места стоянки составил 4часа 10минут, спуск проходил в условиях ограниченной видимости и дождя со снегом и занял 3часа 20минут. Сложность восхождения 1Б*.

Ночлег на реке Хархира-Гол на высоте 2777м

27.07.06 День седьмой

р. Хархира-Гол - пер. Родничок, 2А, 3538 м - р. Дунд-Гол

10 км +778м -521 м 9 часов 10 минут

До утра шел нудный дождь, но к 8 часам в облаках появились голубые просветы. Сегодня предстоит пройти перевал Родничок, пройденного пятью годами ранее туристами из Татарстана. 6 км идем по долине, вначале по наледи, (фото 47), а затем по травянистым террасам. Долина поворачивает налево и впереди открывается глубокая седловина перевала. (Фото 48).

Возможный пер. 2 А

Пер. Родничок 2А

За 25 минут по морене поднимаемся на пологую часть ледника, откуда еще лучше просматривается путь на перевал (фото 49) В кошках по снежному склону крутизной до 25 ? поднимаемся до бергшрунда, забитого снегом. Здесь находится горизонтальная площадка длиной метра четыре и шириной до метра, где может собраться вся группа. С нижней страховкой выпускаем участника и навешиваем на ледобурах две веревки на склоне крутизной до 35-40 ? до выполаживающейся части ледника непосредственно у седловины. Подъем участников на жумарах (фото 50, 51)

Седловина ярко выражена, подъем на нее от небольшого озерца проходит по ледово-осыпному склону высотой 9-11м. Тур находится с левой стороны от перевала.

Из тура сняли записку казанских туристов за 2001г. Перевал "Родничок" высота 3538м, располагается в хребте Хархира-Ула, соединяет истоки реки Хархира-Гол и реки Дунд-Гол. Характер перевала ледово осыпной, ориентация склонов северо-восток на юго-запад. Определяющим категорию трудности перевала является северо-восточный ледовый склон. На фото 51, 52 показан вид с перевала на истоки реки Хархира-Гол, а на фото 53 - вид на долину реки Дунд-Гол, левого притока реки Шивер-Гол.

Спуск от тура по широкому кулуару, камни живые, крутизна склона до 35 ?. Необходима самостраховка альпенштоком и осторожность. (Фото 54). Склон очень протяженный, высота, не менее 350м до выполаживающейся части. Далее до первых травянистых площадок следует еще 150м сброса по высоте. В 16ч. начался дождь, продолжавшийся не менее часа. К вечеру выходим в красивейший каньон, где справа по ходу движения находится красивый водопадик. Здесь останавливаемся на ночлег.

Высота ночлега 3034м.

28.07.06 День восьмой

Р Дунд-Гол - р. Годжур-Гол - р. Харгайн-Гол

28 км +50м -1233 м .. часов .. минут

Накануне поздно спустились к месту ночлега и не было времени как следует оглядеться, а зря. Проснувшись, мы были поражены панорамой южного склона перевала Родничок. (фото 55). Дальнейший путь по р.Дунд-Гол проходит вдоль левого берега по травянистым террасам. Через 8км на правом берегу реки видны две юрты. Напротив юрт втягиваемся в каньон, глубиной до 15-20 м. (фото 56). Каньон заканчивается водопадом. По крутому травянистому склону крутизной до 45 град. поднимаемся к лиственничному редколесью, (фото 57) в котором, наконец-то, на костре делаем обед. Появляются многочисленные скотогонные тропы. Набираем высоту. Чтобы уйти в долину реки Годжур-Гол, пересекаем платообразный пустынный участок между этими реками. Переходим по камням р.Годжур-Гол и далее по широкой скотопрогонной тропе (фото 58) по ровной местности и под палящим солнцем поднимаемся на невысокий перевал, ведущий к реке Харгайн-Гол. У реки снова появляется трава, на правом берегу реки в 200м от юрт становимся на ночлег. К вечеру с близлежащих юрт приходят монголы - полюбопытствовать. Местная ребетня, кочующая с родителями на летние пастбища, была накормлена леденцами (фото 59). Весь день была жаркая и сухая погода.

Высота ночлега - 1851 бригада Кобдо

29.07.06 День девятый

р. Харгайн-Гол - оз. Шадзгай-Нур - пер. Нурын-Хойт-Хутел, н/к, 1810 м - лев. рукав Шивер-Гол

29 км +40м -375м 7 часов 20 минут

Учитывая вчерашнюю жаркую погоду, решили

выдвинуться на маршрут пораньше, пока прохладно. Вдоль обоих берегов реки идут мощные скотопрогонные тропы. Идем вдоль правого берега по одной из них. (Фото 60)

За 2,5часа доходим до озера Шадзгай-Нур на высоте 1700м, река теряется в болотистой местности. Здесь стоят несколько юрт (фото 61) и пасутся многочисленные стада. Обходим оз. Шадзгай-Нур с западной стороны (фото 62) и у юго-западной оконечности выходим на четкий автомобильный след. Судя по карте, автомобильная дорога ведет к реке Шивер-Гол. От озера следует подъем к перевалу Нурын-Хойт-Хутел 1810м , к которому мы подошли через два километра пути с набором высоты 110 метров

С перевала в западном направлении в мареве просматриваются деревья,обозначающие русло реки Шивер-Гол. (фото 63) Далее по дороге в западном направлении идем в пустынную котловину реки Шивер-Гол, поросшую колючим кустарником высотой до 1м. Множество автомобильных следов проходят через мелкий, колючий кустарник. (фото 64.) Стараемся идти по главной дороге, замечая развилки. Поскольку воды нет, стараемся дойти до реки Шивер-Гол. Примерно в 8-9 км от реки посреди безлюдной степи впереди вдруг вырастает стела высотой до 1,5м, в виде фигуры человека или божества со сложенными руками, в одной из которых находится свиток. Далее через два часа по одному и группами по 2-3 человека, сильно растянувшись добираемся до самого левого рукава реки Шивер-Гол, где все дороги собираются в одну. У переправы находится невысокий обо из камней, с закрепленными по бокам шестами, на которые повязаны голубые ленты. Здесь растет группа деревьев у которых и становимся на ночлег. Прячемся в тени деревьев от палящего солнца. Ночлег. Весь день стояла очень жаркая и сухая погода. На всем пути в 12км от озера до реки не было ни попутной, ни встречной м?шины. Не попалось даже ни одного всадника.

Высота ночлега -1476м Шивер-Гол.

30.07.06 День десятый

лев. рукав Шивер-Гол - устье р. Шивер-Гол (р. Кобдо-Гол)

14км +0м -102 м 3 часов 20 минут

Посколько мы уже опаздываем, решаем пораньше встать и до обеда

добежать до устья реки Шивер-Гол, где у нас находится заброска. Река Шивер-Гол в месте ночлега распадается на четыре рукава. У второго рукава находится заброшенный домик обозначенный на карте как Бригада Шивер. (фото 65). На самом деле домик располагается севернее дороги. Разведка показала, что домиком не пользуются многие годы. Поскольку заброска находится на правом берегу, решаем вдоль автомобильного следа перейти речку. Ширина каждого из рукавов не превышает 3м, глубина 0,3м, скорость течения около 2м/с. Дорога уходит в Кобдо, а мы по ровной каменистой степи идем к устью реки. Вниз идти легко и быстро. В 11-30 были у заброски. Примерно на протяжении двух киломеров правый рукав, видимо некогда полноводный, высох и вдоль него стоят высокие мертвые деревья, представляя собой страшное зрелище. На расстоянии 800м от реки Кобдо-Гол вдоль реки Шивер-Гол шириной в 80-150м идут травянистые террасы с редколесьем из ивы. К нашему счастью заброска оказалась цела и нетронута местными зайцами. В тени могучих деревьев ставим палатки и начинаем строить катамараны. (фото 66, 67).

В поисках поперечных и продольных шестов прочесываем местность в радиусе полутора километрах и срубаем молодые побеги ивы. К вечеру строительство катамаранов заканчиваем. Объем каждого из катамаранов составляет 3куб.м. Ночлег на травянистой террасе на правом берегу реки Шивер-Гол в 600м от реки Кобдо-Гол. Пока строили катамараны, наконец, сделали баню, а завхоз успел перераспределить продукты и снаряжение.

Высота ночлега - 1374 устье реки Шивер-Гол

2.2. Этап 2

31.08.06 День одиннадцатый

устье р. Шивер-Гол - урочище Аршантын-Худо

40 км +0м -50м 5 часов 20 минут

По плану нам предстоит пройти участок сплава до устья реки Улястайн-Гол за два дня. Но с утра расслабившись после вчерашней полудневки долго собирались, подкачивали катамараны, распределяли и закрепляли груз на катамаранах. Произведенная разведка показала нецелесообразность сплава по Шивер-Голу из-за мели и завалов. А посему перетаскиваем катамараны к устью реки. (Фото 68)

Река Ховд в этом месте имеет ширину до 50-70м, глубина более 2м, скорость течения 8-9км/ч. По берегам растут отдельные деревья.(фото 69)

Но в 20м от уреза воды местность становится пустынной. Препятствий на реке нет. На реке в большом количестве обитают утки, гуси, лебеди, журавли, цапли. На высоте парят пернатые хищники - ястребы и орлы. За грядой Хавцлын-Улан у реки появляются многочисленные меандры, протоки, мели и острова, поросшие кустарником (фото 70)

В одном месте даже наблюдали березку. На ночлег остановились у подножия гор Мунджвын-Улан. Со скалы сделали снимок в сторону г.Цаст-Ула (фото 71)

Недалеко, в 300м, от места ночлега, среди скал спрятался сарай скотоводов, но ни скота, ни людей мы не обнаружили. Температура воды в этот день составила 16?, что позволяло неоднократное купание в реке.

По Монгольскому Алтаю проходит мировой водораздел: на юго-западном склоне берет начало река Иртыш, принадлежащая бассейну Северного Ледовитого океана, а на противоположном склоне берет начало р. Ховд, несущая свои воды в бессточные озера Центральной Азии. Ховд - крупнейшая река Монголии. Она начинается с самого большого в Монголии ледника Потанина.

Далее она принимает притоки с ледника Александры, с ледника Гранё и с других ледников Монголии. Длина реки 516 км.

И мы сейчас находимся в ее нижнем течении. Река имеет множество притоков. Она проходит через два больших озера, по многим живописным местам, иногда сжимаясь в узких горных ущельях, как здесь, то, разливаясь в широких долинах. На территории России нет рек, похожих на Ховд. Вода в реке мутная, но для питья пригодна. Но воду мы всегда кипятили.

Высота ночлега - 1324м

1.08.06 День двенадцатый

урочище Аршантын-Худо - устье р. Цэцэгт-Гол

35 км + 0м -24м 10 часов 20 минут

Ночью было тихо, звездно и тепло. От места ночлега скорость реки составила 2,5-3 км/ч, много мелей остров и рукавов. Встречный ветер заставляет непрерывно работать веслами. За долиной река собирается в одно русло. Слева в 150м от реки на бугре расположено монгольское святилище (фото 72).

К нему не видно ни троп, ни дорог. Понимая, что сегодня нам не пройти всю реку, работаем веслами и уже в сумерках слышим грозный рокот шиверы перед устьем реки Цэцэгт-Гол. В 500-600м от устья река делает крутой поворот налево, скорость течения резко возрастает и начинается шивера. У поворота останавливаемся на ночлег, где празднуем День Рождения завхоза. (Фото 73).

Дальше река сжимается хребтом, прорезая в нем глубокое ущелье. С вечера делаем разведку до устья реки Цэцэгт-Гол. Место ночлега представляло собой платообразный участок из крупного песка и мелких камней, поросший колючим кустарником.

Высота ночлега - 1300 устье реки Цэцэгт-Гол

2.08.06 День тринадцатый

устье р. Цэцэгт-Гол - р. Улястайн-Гол

9км +0м -61м 6 часов 20 минут

Описание участка реки между устьем реки Цэцэгт-Гол и р. Улястайн-Гол мы не нашли. Предстояло первыми пройти Цэцэгт-Улястайнский прорыв (назван нами). С утра натягиваем веревку (фото 74) и с целью разведки реки и организации строховки первого катамарана переправляемся на правый берег р.Цэцэгт-Гол. Шивера, образованная выносом камней из реки Цэцэгт-Гол, заканчивается в 600м ниже устья, образуя гладкий участок 80-100м, позволяя причалить к берегу. По правому берегу реки Ховд-Гол идет древняя скотопрогонная тропа, позволяющая беспрепятственно производить разведку. Первым шиверу ориентировочно препятствие третьей категории трудности проходит более мощный катамаран с более опытным экипажем и становится на страховку. Весь прорыв представляет собой череду шивер и порогов примерно третьей категории трудности. Прохождение происходит участками от 300 до 500м с предварительной разведкой. С левого берега просмотр невозможен из-за многочисленных прижимов. Ущелье врезано на глубину до 600м. То с левого, то с правого борта осыпи образуют бурлящие водовороты.

По берегам причудливые скалы, отвесные стенки и неумолчный шум могучей реки.

С левого берега просмотр реки затруднен из-за высоких прижимов. Вдоль правого берега пробита в древности тропа. В некоторых местах склоны вместе с тропой сползли в реку. На склонах тропа достигает ширины полуметра. Видимо, это было скотопрогонная тропа, так как там, где это позволяет рельеф, она очищена от камней. Камни же сложены по бокам в виде некоего бордюра. Местами, в нишах сохранились остатки жилищ, выложенных из камней, маленькие отверстия в стенах указывают на то, что в те времена стекол еще не знали. Кое-где, в местах, приподнятых над рекой, встречались покосившиеся могильные камни.

На протяжении 8 километров сохранились два обо. Как обычно монголы оставляют в таких ритуальных местах какие-либо вещи. Ранее мы находили в большом количестве у обо бутылки из-под спиртного. Здесь же такого "добра" не было. Какие-то кожаные изделия, кованые гвозди, еще какие-то неизвестные по назначении предметы были на камнях.

На тропе не было ни следов животных, ни следов людей. Видимо последние десятилетия, когда проложили автодорогу вокруг гор, этой тропой не пользовались.

Большой катамаран, начинает сплав. Разгруженный, он стал заметно легче управляться. Удачно входят в первый порог, который начинается сразу за устьем р. Цэцэгт-Гол.

Чередой проходят катамараны пороги Ховда. Некоторые значительно сложнее "троешных". Наши катамараны бывалые. Двадцать лет назад они спущены на воду и ежегодно бывают в деле. Объём каждого равен трем кубическим метрам. Они сшиты из плотного лавсана. Внутрь закладывается полиэтиленовая труба, которая затем надувается "лягушкой".

Один за другим идут пороги и шиверы, (фото 75,76,77) бросаясь от одного берега к другому, обходя гигантские камни, поднимаясь на высокие валы и оседая в пенные ямы.

Река, сжатая горами, значительно ускорилась. Некоторые пороги проявляют неожиданную мощь. Прохождение требует значительных физических усилий. Отсутствие плесов, множество камней, запутанная линия движения не позволяет терять бдительность даже опытной группе. После каждого участка катамараны причаливают к правому берегу для отдыха и дальнейшего просмотра. Этот участок реки еще никто не проходил, лоции не существует. Наша группа - первая!

В течение всего дня прошли через весь Цэцэгт-Улистайский прорыв(так можно назвать это место) - 9 километров. Проходили участками по 300, 500, 700 м., подкачивали катамараны, осматривали препятствия, шли дальше.

Прорыв заканчивается поворотом налево. Здесь с правого берега появляется речная терраса с группой тополей. Среди высокой травы из-под скалы течет родниковая вода. С юга сюда подходит автомобильный след.

Далее, на протяжении еще около двух километров, река бушует в неглубоком каньоне, прежде чем вырваться на просторы низменности и успокоиться.

У родника ночуем. Невдалеке старый могильник. Высокая гранитная стела с неизвестной нам письменностью. Место почитается кочевниками. Рядом установлены шесты, на которых привязаны голубые ленты - хадак.

Высота ночлега - 1256 м.

2.3. Этап 3 р. Ховд-Гол - пос. Толбо

3.08 .06 День четырнадцатый

р. Улястайн-Гол - Вал Чингисхана (рад) - р. Биту-Эргийн-Гол

28 км +229м -0м 7часов 50 минут

Ночевка на правом берегу р. Кобдо-Гол у выхода из Цэцэгт-Улистайский прорыва в широкую равнину, продолжаем пешеходную часть маршрута. Через 400 м. выходим к древнему могильнику. Высокая гранитная стела с неизвестной нам письменностью. Место почитается кочевниками. Рядом установлены шесты, на которых привязаны голубые ленты - хадак. (фото 78)

Вдоль обрыва лев. берега р.Кобдо-Гол под вост.склоном г.2123м по старой скотогонной тропе выходим в пологое предгорье. Слева, за рекой, на расстоянии 10-15км хорошо просматривается плоское каменистое плато ур.Чацаргант.

Справа к реке подходит пологий юго-восточный склон горного массива. Каменистый склон ниже отметки 1400м. переходит в каменисто-песчаную полупустыню со скудной растительностью.

Пройдя по тропе около 4км., подходим к устью реки Улястайн-Гол. Показанная на карте полноводная река на самом деле полностью пересохла, обнажив каменистое русло.

Оставив снаряжение, идем в радиальный выход к остаткам вала Чингисхана. За рекой Улястайн-Гол расстилается песчаная полупустыня ур.Цаган-Толгойн-Худо. Пройдя по пескам 4,5км, выходим к валу Чингисхана, который в этом месте имеет высоту 4-5м при ширине до 7-8м. (фото 79)

В пути попались несколько могильников, больших размеров из камней. После экскурсии прежним путем возвращаемся к снаряжению. Маршрут продолжаем вдоль лев. берега реки Улястайн-Гол на 150-200м. выше русла. Пройдя по песчаной полупустыне около 6,5км, выходим к каменному зимнему загону для скота с домиком для пастухов.( фото 80)

Мимо загона спускаемся к реке и обнаруживаем, что в ней нешироким ручьем уже появилась вода. Появились в обилии и комары. Пользуясь случаем, останавливаемся на обед. Русло реки Улястайн-Гол на всем протяжении заросло большими тополями с кустарниковым подлеском.

После обеда продолжаем движение по слабо выраженной колее на скотогонной тропе, идущей от загона и через 1км выходим к левому притоку реки Улястайн-Гол - реке Баян-Гол. Найдя удобное место для переправы, легко переходим водный поток шириной 7-9м, предварительно навесив перила. (фото 81)

За рекой продолжаем движение по тропе вдоль лев. берега выше прибрежных зарослей. Река Улястайн-Гол до слияния с р. Баян-Гол носит название Биту-Эргийн-Гол. За рекой сквозь листву тополей хорошо просматривается одиноким курганом холм г.Хайрхан-Ула и короткий отрожек с триангулятором на вершине 1514м. Весь левый берег реки среди тополей завален огромными окатанными гранитными валунами диаметром до 1м.

Пройдя около 7км. от стрелки слияния рек, спускаемся к реке в том месте, где на карте обозначен брод. Останавливаемся у воды на ночлег. Произведя разведку, вместо брода обнаруживаем два крепких деревянных моста. В этом месте река раздваивается, образуя дополнительно текущую южнее самостоятельную реку Хайрхан-Гол, теряющуюся в песках перед валом Чингисхана. Дорога за мостом ведет к стационарной стоянке скотоводов, обозначенной на карте как "бригада №1". Выше моста вдоль правого берега р.Биту-Эргийн-Гол идет обрыв протяженного скального прижима длиной до 3км., поэтому продолжать движение на следующий день решаем по лев. берегу.

Высота ночлега - 1473 м.

4.08 .06 День пятнадцатый

Р. Биту-Эргийн-Гол - р. Цаган-Гол

16 км +1188м -0м 6 часов 20 минут

Продолжаем движение вверх по течению р. Биту-Эргийн-Гол лев. берегом ниже бортов каньона. Здесь в широком русле просматривается среди травы и камней колея давно заброшенной дороги. Несколько раз под склоном встречаются остатки загонов для скота с каменными стенками для защиты от ветра. Через 3км. пути дорога обрывается у последнего загона.

На противоположном берегу просматриваются сплошные заросли колючих кустарников, растущих среди рощи высоких тополей. При этом вся поверхность дна каньона завалена валунами размером до 5м. Река в этом месте имеет ширину 7-9м. с большой скоростью течения, что делает переправу проблематичной. Оценив обстановку решаем продолжать движение по маршруту вдоль лев. берега реки, сознавая сложность прохождения каньона на большом протяжении горизонтальным траверсом борта с уклоном до 50° над бурным потоком реки в прижимах.

Большая часть прижимов имеет локальный характер и профессионально проходится обходом верхом по мелким и крупным осыпям с индивидуальной страховкой альпенштоком. Однако отдельные участки прижимов имеют длину до 300м. и на опасных сбросах требуют групповой страховки или преодоления индивидуальным свободным скалолазанием. (фото 82) Группой применялось устройство горизонтальных перил на участках длиной до 10м. с удержанием основной веревки участниками. Следует отметить, что ввиду наличия в верховьях летних стойбищ этим единственным путем движения пользуются и местные аборигены, о чем свидетельствует выпиливание тополей в особо труднопроходимых участках.

Разведка показала, что движение выше каньона также нецелесообразно, т.к. борт каждые 500-700м. прорезают глубокие сухие русла, преодоление которых с большими сбросами высот на камнепадоопасных скально-осыпных склонах еще менее эффективно, чем ранее выбранный путь движения.

Через 3км. движения траверсом левого борта каньона закончилась зона леса. Судя по карте впереди нас ждет лев. приток реки, текущий в ущелье с бортами высотой до 15м. от г.3626м, поэтому необходимо искать место переправы на другой берег. При ширине реки 6-9м, глубине 0,6-0,7м и скорости течения около 1,5-1,8м/с после разведки группа переправилась на противоположный берег стенками по 3-4 чел.

За рекой среди валунов и колючего кустарника после фронтальной разведки была обнаружена неустойчивая тропа, идущая преимущественно по гребню у вала. Вскоре мы вышли в створ ущелья левого притока, которое просматривается до самого верхнего кара под вершиной 3626м. В этом месте русло р. Биту-Эргийн-Гол перегорожено огромными увалами выносов пород из ущелья притока. Поэтому река здесь вплотную прижимается к правому боту каньона, а нам приходится обходить этот участок верхом по горизонтальной полке выходов коренных пород свободным скалолазанием. За прижимом каньон заканчивается, и река продолжает сброс воды среди широкого каменистого русла с пологими берегами, поднимающимися ярусами к прилегающим склонам гор. Здесь сначала исчезли кустарники, а вскоре и высокая травянистая растительность сменилась редкой низкорослой "зеленкой". Хорошим ориентиром оказался существующий и показанный на карте загон, расположенный на 400м выше левого берега реки у скального останца чуть ниже устья притока Биту-Дзух. Пройдя створ глубокого и широкого ущелья ур.Биту-Дзух оказываемся на пр. берегу единственного текущего сверху потока воды. Это и есть р.Цаган-Гол - правый исток р.Биту-Эргийн-Гол.

Продолжаем движение вверх по течению р.Цаган-Гол по правому каменистому берегу вдоль уреза воды. Здесь местами в защищенных от ветра местах встречаются заросли кустарников, а из съедобных растений - ревень. Через 2км.пути река, текущая с юго-запада, меняет направление сброса воды на 90°. Продолжаем движение на северо-запад. За поворотом долина реки сужается, а левый борт становится очень крутым. В начале поворота обрывы достигают высоты 8-15м. а при движении далее по долине через 2км.обрывы лев. борта становятся почти отвесными на высоту до 30-40м.

После перехода траверсом правого склона русла реки группа остановилась над заброшенной стоянкой на 300-400м выше уреза воды для ночлега. Здесь расположен загон со стенами из природных камней и тур с металлической трубой посредине, напротив хорошо видны отгонные тропы кочевых летних стад.

Высота ночлега - 2678

5.08 .06 День шестнадцатый

р. Цаган-Гол - г.3785 м, 1Б

11 км +1094м -0м 6 часов 10 минут

Ночлег на правом берегу реки Цаган-Гол на всоте 2678м. Далее долина реки сужается, движемся по травянистым террасам перепрыгивая с берега на берег. Через 40 мин подходим к первому озеру (фото 83)

Озеро обходим с правой стороны по ходу движения. За озером переходим на правый берег ручья. Через три км по пологому ущелью по травянистым террасам выходим к озеру расположенному на высоте 3081м. За озером начинается большой цирк, (фото 84) из которого стекает два ручья, заканчивающиеся сбросами.

Наиболее приемлемый подъем виден к югу от озера. Набираем высоту по скально- осыпному склону крутизной до 40-50?. Пояс разрушенных скал высотой 60-80м преодолеваем по уступам с гимнастической страховкой постепенно уходя в правый угол. Набрав за 2,5ч высоту около 600м, выходим на хребет разделяющий истоки рек Цаган-Гол и Хангор-Улянгин-Гол. Хребет плоский с отдельными вершинами возвышающимися над хребтом на 15-20м (фото 85).

г. Цаст-Ула. 4206 м. г. 4148 м.

Поднявшийся ураганный ветер, заставил искать убежище (фото 86), которое нашли в300м к югу от г3785м. На горе возвышается бетонный столб. Ни тура, ни записок у триангулятора не обнаружено, только валялись сухие батареи образца 40-х гг. прошлого века. (фото 87)

р. Ховд

Высота ночлега - 3770 м.

6.08 .06 День семнадцатый

г.3785 м - г.4025, 1Б - разведка к г.4008 м - траверс хр. Цамбагарав-Ула (сев. западнее г. 3909 м)

17 км +258м -478м 8 часов 50 минут

Всю ночь был ураганный ветер, грозя нас сбросить с хребта. Сегодня предстояло подойти к одному из ключевых участков маршрута г.Цаст-ула. Это третья по высоте вершина Монголии. Попутно предусматривалось на траверсе пройти через вершины 4025м, 4148м и сбегать на 4008м. Движение от места ночлега продолжаем в северном направлении по гребню к хорошо виднеющемуся снежному куполу г.4148м. (фото 88)

Хребет представляет собой каменистое плато с участками снежников. По пути к горе 4025м принимаем вправо к обрыву чтобы просмотреть путь к горе 4008м На горе 4025м сплошной снег, камней для постройки тура нет. От горы 4025 практически точно на востоке виден купол горы 4008м. Оставляем на вершине рюкзаки, чтобы налегке выйти к горе 4008м. (фото 89).

Пологий спуск по снежному склону приводит к скалистому гребню с перевальным седлом, который выводит к снежному куполу г.4008м. (фото 79) Доходим до перевала, складываем тур с контрольной запиской о первопрохождении. Группа туристов из Казани, делая траверс хребта в 2001г., прошла северным склоном ниже перевала. Оценив обстановку отказываемся от восхождений на г.4008м и г.4148,8м с большими линейными расстояниями, т.к. предполагающие для преодоления большие затраты времени, у нас ограничены графиком движения. Возвращаемся к рюкзакам и продолжаем движение в западном направлении с небольшим уклоном. По плато траверсируя снежные поля. К 18-00ч оставляя слева г. 3909 и в двух километрах севернее горы становимся на перевале между рекой Яман-Гол и левым истоком реки Хангор-Улянгийн-Гол на высоте 3530м на ночлег. День был облачным, температура воздуха +1?...-1

Высота ночлега - 3530м

7.08.06 День восемнадцатый

хр. Цамбагарав-Ула (сев. западнее г. 3909 м) - г. Цаст-Ула,4208, 2А (рад) - оз. Ногон-Нур

15 км +678м -1300м 8ч 40мин

Усталость все сильнее дает о себе знать и поэтому, несмотря на большое желание не совпадающее с возможностью, решено на восхождение послать самых физически подготовленных участников, а остальные с грузом должны спуститься к озеру Ногон-Нур поддерживая связь между группами. С перевала в северном направлении поднимаемся к вершине 4089м, представляющую собой снежный купол. Траверсом с юга обходим гору 4089м. (фото 90) и выходим на перевал перед вершиной Цаст-Ула.

Характер склона снежные языки чередующиеся каменными осыпями. Непосредственно подъем на Цаст-Улу проходит в кошках самостраховкой альпенштоками с восточной стороны по снежно-ледовому склону крутизной 20?, и отдельными участками до 30?. (фото 91) Вершина представляет собой обширное снежное плато размером 300*150м. Ни тура ни каких либо других признаков восхождения не обнаружено, хотя туристы здесь бывали. И снова тульские туристы поднимают на вершине российский флаг (фото 92). Докладываем группе об успешном восхождении. На северо-востоке с вершины просматривается практически весь путь пройденный группой за последние 15 дней. За рекой Ховд белеет вершина Хархира-Ула и зеленой ленточкой выделяется долина реки Ховд. (фото 93)Практически на юге, снежниками возвышается высоко над долиной гора Сайрын-Ула, куда нам предстоит подняться. (фото 94). Сложность восхождения по нашему пути соответствует 1Б. Подъем с юга и с запада можно оценить как 2А. Приняв сообщение от группы о пути их спуска решаем не рисковать и повторить их путь. Спуск с перевала на высоте 3530м происходит по скально-осыпному склону крутизной до 20?. За 2 часа спускаемся на озеро Ногон-Нур, где с восточной стороны на траве , по которой мы соскучились уже стоят наши палатки. GPS показывает высоту 2908м. (фото 95)

Высота ночлега - 2908

8.08.2006 г. День девятнадцатый

оз. Ногон-Нур - р. Намрджаны-Гол - хр. Баян-Энгэр - р. Хонгор-Улэнгийн-Гол - оз. Олон-Нуруд (южное)

24 км 950 м 5 часов 50 минут

Рано утром начинаем пологий спуск в широкую долину р. Намарджаны-Гол. Основным истоком реки является неширокий ручей, вытекающий из южной вытянутой конечности оз. Ногон-Нур. Переправившись по камням через протоку, продолжаем движение правым берегом реки вниз по течению, где впереди показались юрты летней стоянки кочевников-скотоводов. (фото 96). На спуск легко идется по глинисто-песчаному склону со скудной степной растительностью. Впереди четко просматривается профиль хребта Баян-Энгэр, представляющий собой холмистую гряду общей длиной 15-20 км с пологими северо-восточными и обрывистыми скально-осыпными юго-западными склонами. Через 2,5 км пути выходим на хорошо набитую скотогонную тропу, пересекающую путь движения группы уходящую далее на левый берег реки к стойбищам. Впереди азимутом 1950 просматривается 250 метровый прогиб в хребте, к которому мы направляемся по пологому северо-восточному отрогу со скальными останцами высотой до 7 метром.

К перевальному седлу легко поднимаемся с общим набором высоты от долины реки Намарджаны-Гол 190 метров. С перевала открывается панорамный обзор в юго-западном направлении с видимостью до 10 км. (фото 97)

Хорошо просматривается русло реки Хонгор-Уленгийн-Гол ярко зеленые островки заболоченной долины озер Олон-Нуруд.

За перевальным седлом в меридиональном направлении начинается довольно узкий и глубокий кулуар, тянущийся до отгонных троп у юго-западного подножия хребта Баян-Энгэр с общим сбросом высоты 540 метров. Кулуар представляет собой пологую осыпь крутизной до 25 0 ,состоящую из обломочных пород средней величины. На отдельных участках с более мелкими камнями осыпь "живая", неустойчивая, требуется обязательная самостраховка альпенштоком. В нижней части спуска кулуар сужается, а его борта переходят в крутые сбросы со скальными участками, крутизна спуска увеличивается до 35 0

Более чем трех километровый спуск приводит к скотогонной тропе, пересекающей сухое русло ручья, тянущееся из кулуара, расположенного южнее. Пологой дугой вдоль склона движемся в южном направлении среди холмистых увалов по полупустынной местности.

Под склонами хребта видны многочисленные зимние загоны для скота.

Прямо по курсу азимутом 1800 возвышаются за рекой господствующая вершина-холм, отметка 2587 м: восточнее видна автомобильная колея, ведущая через перевал к федеральной трассе Кобдо - Баян-Ульгий.

У берега реки появляется яркая травянистая растительность. Брод через р. Хонгор-Улегийн-Гол возможен здесь, до начала сильно заболоченного участка ниже по течению, практически в любом месте. Дно каменистое, ширина реки 4-6 м, глубина в фарватере 0,3-0,4 м, скорость течения небольшая.

Переправляемся индивидуально.

За рекой в юго-западном направлении открывается вид на узкий вход в долину озер Олон-Нуруд между массивами вершин от . 2651,5 и 2587,0.

Около 2,5 км движемся песчано-каменистой долиной к проходу в хребте и пересекаем федеральную автодорогу с улучшенным, но не асфальтовым покрытием.

За дорогой вдоль правого берега река Хонго-Улэнгийн-Гол просматривается множество колей автомобильных рокад, по одной из которых и продолжается движение в юго-западном направлении к показавшемуся вдали самому большому из озер Олон-Нуруд.

Через 3,5 км колея прижимается к реке, обходя северо-западные отроги стоящей южнее одинокой вершины 2543,7 м. Дорога резко сворачивает на юг и мимо озер вскоре выводит на трассу Ульгий-Кобдо, весьма оживленным, по здешним меркам, движением.

Пройдя перекресток у моста через реку, за развилкой продолжаем движение по левой дороге в южном направлении (фото 98)

Западнее дороги простирается обширное кочковатое болото с двумя озерами неправильной формы посередине, длиной до 700 м.

С востока дорога прижимается под склоны примыкающего отрога. Здесь имеется обилие указанных на карте родников с большим дебитом отличной воды, у одного из которых и останавливаемся на ночлег, пройдя за день около 24 км.

Перепад высот - 160

+790 м

8.08.2006 г. День двадцатый

оз. Олон-Нуруд (южное) - р. Цаган-Гол - пер. Сухайт, 1А,3220 м - исток р. Джаратын-Гол

15км +900м -0м 7ч 20мин

Ночлег на высоте - 2377 м. у верхнего озера оз. Олон-Нуруд (южное).

Ночь было тихой, звездной. Утром на траве иней.

По левой дороге, уходящей азимутом 1550 в юго-восточном направлении, продолжаем маршрут к восточным склонам массива г. Сайрын-Ула (3981,3 м), снежная шапка которого хорошо просматривается от места ночевки с расстояния 12 км.

По колее легко идется со средней скоростью 4,5 км/ час с небольшим набором высоты по плоской мелкокаменистой долине с выщипанной овцами травой.

В быстром темпе, пройдя около 7 км, поворачиваем на 900 с дороги на юго-запад и начинаем набор высоты. (фото 99)

Севернее нас, под восточным склоном г. 3327,0 м видны многочисленные белые юрты кочевников, в 2 км южнее просматривается широкое седло автомобильного перевала Урт-Булгийн-Даба (2505 м).

Легкий ветерок, солнце в дымке, тепло.

Траверсом травянисто-осыпного склона с набором высоты около 200 м выходим в каньон р. Цаган-Гол, обойдя вершину 3327 м с юга. Река Цаган-Гол (Белая река) берет начало из ледника, сползающего с северного склона г. Сайрын-Ула, и вода в ней действительно белая и мутная.

Здесь, в ущелье поток воды силен и имеет большую скорость, а при выходе на равнину река через 5-6 км полностью теряется в песках.

Движемся по камням вдоль левого берега реки практически у уреза воды в западном направлении. Каньон впереди сужается, в верхней части бортов отчетливо просматриваются почти вертикальные скальные сбросы.

Справа по ходу движения открывается боковой кулуар с небольшим ручьем, берущим начало западнее г. 3327 м.

На противоположном берегу р. Цаган-Гол кулуары представлены сухими руслами с курумником.

За левым притокам берег несколько выполаживается. Можно двигаться "зеленкой" вдоль верхней кромки дня каньона. Впереди на пути предстает сухое русло еще одного притока берущего начало от вершины 3558,6 м. Зеленые площадки кончаются, долина сужается, далее приходиться выходить на траверс осыпного склоны, не приближаясь к краю каньона ближе, чем на 100 м.

Впереди на западе открывается широкая перевальная перемычка между вершинами 3474,3 м и г. Сайрын-Ула, куда мы и держим путь. Траверсируя многочисленные сухие кулуары восточного склона, поднимаемся к перевалу прямо в лоб.

Осыпи средних размеров с уклоном 20-300 в большинстве устойчивы, связанны глинистыми породами со скудной субарктической растительностью. Через 400 м активного набора высоты выходим на широкое высокогорное плато перевального седла, низшую точку которого, не сразу и определишь. Для спортсменов- туристов этот перевал является первопрохождением, однако для местных жителей, судя по характерным признакам, он является хоть и редко, но посещаемым достаточно известным конным перевалом Сухайт-Даба на кратчайшем пути из пос. Толбо в пос. Баян-Энгэр. С пер. Сухайт-Даба 3220 м на запад хорошо просматривается долина реки Джаратын-Гол и ее правый исток, берущий начало в обводненном осыпном кулуаре. Под ним. Осыпь несколько более крутая и подвижная, чем на подъем. Общая оценка сложности 1А. Складываем тур. Фотографируем панораму от каньона р. Цаган-Гол до вершины г. Сайрын-Ула с профилем ледника. (фото 100)

С перевала просматриваются два варианта подъема на вершину г. Сайрын-Ула. Технически возможен траверс с северного ледника в восточном направлении выше ледопада с выходом на скально-ледовую перемычку между 3448,7 м и г. Сайрын-Ула с дальнейшим подъемом по ней по фирновому куполу до вершины.

Более перспективным показался подъем азимутом 1900 от перевала непосредственно на основной гребень массива к перевальному седлу между вершинами 3785 и г. Сайрын-Ула.

Погода резко начинает портиться. С запада приближается широкий грозовой фронт, несущий в долины дождь, а на хребтах на отметках выше 2600 - 2700 м - обильные снегопады. Пытаемся переждать непогоду Для защиты от резких порывов ветра спускаемся на дно сухого кулуара ниже морены и, расчистив от камней ровные площадки для палаток, останавливаемся на ночлег. (фото 101, 102).

Завтра, при хорошей погоде, планируем штурм вершины, а пока готовим для восхождения специальное снаряжение.

Перепад высот (набор) 900 м

10.08.06 День двадцать первый

исток р. Джаратын-Гол - радиальный выход на г. Сайрын-Ула, 1Б, 3981

21км +681м -1781м 10ч 20мин

Утро встретило нас солнечной, маловетреной погодой. (фото 103) Все горы вокруг покрыты сплошным слоем снега, который вокруг палатки достигает толщины 30 см. Это так удивительно попасть в зиму в середине жаркого степного лета.

Деморализованные холодом, усталостью и ночной пургой трое участников остались в высотном лагере. Быстро собрав приготовленное с вечера снаряжение, трое участников отправляются на восхождение, сразу надев кошки. Начинаем движение по дну нашего кулуара, проваливаясь по колено в снег и обходя крупные обледенелые камни. Кулуар, выполаживаясь, вывел нас к боковой морене ледника. Здесь начинается более крутой подъем к гребню по увалам из крупных обломочных пород по обледенелым камням идти скользко даже в кошках, тем более что неровности рельефа склона скрыты снежными заносами. Из-под склона не видно основного гребня и перевального седла на нем, поэтому продолжаем набор высоты по каменистому гребню небольшого серого отрога, ведущего к расположенной западнее вершине 3785 м.

Отсюда хорошо просматривается весь ледник на северном склоне горы Сайрын-Ула, а также далекий профиль хребта Цамбагарив-Ула. Вершина горы Цаст-Ула вчера смотрелась черно-белым цветком, а сегодня представляет собой сплошной снежно-белый купол.

Вовремя мы успели сделать восхождение туда, и спустится с хребта.

После набора высоты в 250 м над нами открылся основной гребень. Для непосредственного выхода к перевальному седлу поворачиваем по ходу подъема влево, опускаемся по каменной осыпи в кулуар и выходим на лежащий под перевалом ледник с лежащим сверху неплотным снежником без наста, глубиной до 0,6 м.

В месте сопряжения ледника со склоном имеется забитый снежной пробкой рандклюфт шириной до 40 см с журчащим ручьем на дне. Двигаться следует очень осторожно, с зондированием снежного пласта альпенштоком.

Медленно поднимаемся к видимому все ближе перевальному седлу. Скально-осыпная вершина 3785 м хорошо видна, к ней легко можно сбегать по гребню от перевала при наличии желания и свободного времени. (фото 104), что мы и сделали. Вершина г. Сайрын-Ула не просматривается. Еще через 250 м подъема на снежнике появляется устойчивый наст, и последние 30-50 м подъема проходятся быстро и с энтузиазмом.

Вот мы и на перевале. Нога путешественника здесь явно не ступала. Широкая до 100м плоская каменная площадка без снега, очевидно сметаемого сильным ветром.

Складываем тур с запиской, фотографируемся. Высота по альтиметру 3730 м, значит, от лагеря набрали около 500 м высоты, а до вершины г. Сайрын-Ула предстоит набрать еще 250 м. Осторожно подходим к краю обрыва под южным склоном перевала, там глубоко в ущелье берет начало из ледников река Цаган-Борэг, текущая на 700 м ниже нас.

Спуск по кулуару вниз до конца не просматривается, но наличие горизонтальных полок с выходом коренных пород говорит о его технической возможности с навешиванием на определяющем участке подряд 3-5 веревок по 40 м.

Крутизна спуска 45-500.

Оцениваем сквозное прохождение перевала Цаган-Борег, 3730 м, как 2Б и начинаем траверс гребня на восток к вершине г. Сайрын-Ула, до которой по карте еще 1200 м линейного пути. Широкий гребень на протяжении еще 300 м полого поднимается наклонным каменистым плато. Попытка выйти на северный склон оказалась неудачной, наст не держит, приходиться вернуться в нагромождение камней. Вскоре крутизна склона резко возрастает. Острый скальный гребень сужается до 2-3 м. Приходится свободным скалолазаньем подтягиваться вверх по уступам скальных обломков до 2-3 м, обеспечивая взаимную гимнастическую страховку. Скалы покрыты льдом и причудливо застывшим на сильном ветре инее, поэтому приходиться идти в кошках, что сильно замедляет скорость движения. На отдельных локальных участках крутизна взлета гребня достигает 600 при общем уклоне 25-300 .

Вскоре круто висящий снежник на северном склоне выполаживается и появляется возможность уйти со скального гребня влево. Здесь, как и на Цаст-Ула, вершина представлена огромной снежной шапкой, полого спускающейся к краям ледяного купола, вершина которого явно не проявлена.

Сначала движемся на север, проваливаясь по колено в снег. Ледник начинает течь непосредственно от вершины, это понятно по наличию нешироких трещин в нем, закрытых снегом, в которые приходиться проваливаться по пояс, при неточном зондировании. Через 200 м открывается вид перевала Сухайт-Даба, истоки р. Цаган-Гол и г. 3448,7 м, на которой, просматривается металлический триангулятор, не увиденный нами снизу.

Вид с вершины подтверждает нашу версию подъема на г. Сайрын-Ула с северо-востока по скально-ледовой перемычке от г. 3448,7 м.

Возвращаемся по свом следам на вершину снежного купола, и далее идем на юго-восток к торчащему из-под снега скальному останцу.

Хребет Мара-Ула

Здесь и делаем тур, пишем записку о первопрохождении (г. Сайрын-Ула, 1Б, 3983 м), фотографируемся. (фото 105) Видимость вокруг до 40 км. Хорошо виден пос. Толбо, (фото 106) долина озера Том-Нур на западе, хребет Цамбагарив-Ула на востоке (фото 107), г. Хатугийн-Эхний-Ула, 3560 м на севере, обширное нагорье на юге.

Прямо под нами лежат два озера в висячей долине истоков р. Сухайт-Гол. Отчетливо просматривается глубокий узкий скальный провал перевала между истоками р. Цаган-Борэг и Сухайт-Гол с висячими ледниками на склоне (Ориентировочно 2Б)

Насладившись панорамным обзором, начинаем путь назад к базовому лагерю, двигаясь по собственным следам от кошек, хорошо просматриваемым даже на скалах.

Спускаться еще труднее, чем подниматься, поэтому при первой возможности стараемся выйти на снежник. Это местами удается, что ускоряет время спуска. Выйдя траверсом гребня под перевал Цаган-Борэг, начинаем вертикальный спуск по руслу ледника, постепенно уклоняясь влево к боковой морене. Снег глубиной 40см при уклоне 25-30? позволяет сбрасывать высоту почти бегом с самостраховкой альпинистов без опасения срыва. В месте выполаживания ледника появляются поперечные трещины шириной до 10см,куда стекается талая вода.

Уходим на моренный гребень и после фронтальной разведки обнаруживаем свои следы. Свежевыпавший снег на южных склонах и ниже перевала уже почти растаял, но здесь на высоте все по-прежнему, глубоко протоптанная нами в кулуаре тропа ясно выражена, хорошо видна на большом расстоянии. Вскоре показываются и наши палатки.

До конца светового дня еще много времени, а у нас еще есть силы и желание уйти из голых скал и высокогорной, ветреной тундры назад в лето на зеленые лужайки с эдельвейсами. Поэтому быстро сворачиваем штурмовой лагерь и продолжаем спуск в долину реки Джаратын-Гол.

Ниже палаток в кулуаре появляется вода, поэтому поднимаемся на правый борт каньона, продолжая спуск вдоль верхней кромки по пологой глинисто-каменистой осыпи. По мере сброса высоты появляется сначала скудная, а затем все более сочная травянистая растительность.

Ниже на склоне видны стада пасущихся на альпийских высокогорных лугах яков и лошадей.

Каньон левого истока выводит к стрелке слияния с правым, вытекающим из-под перевала Сухайт. Продолжаем движение по правому берегу слившихся потоков по заболоченной лужайке с многочисленными эдельвейсами. (фото 108). На отдельных участках удобнее двигаться по камням вдоль уреза воды. Вскоре, на противоположном левом берегу, увидели базовый лагерь, где нас ждали товарищи, стала просматриваться устойчивая скотогонная тропа, куда мы без проблем перебродили по крупным камням в русле.

Дойдя до первого левого притока с ручейком, текущим из-под северного склона г.3785м, становимся лагерем на ночлег на зеленой лужайке. За день проделана огромная работа, что приносит полное удовлетворение.

Перепад высот за день 1820м.

Лагерь - Вершина

3300 3980 +680м.

Вершина - р. Джаратын-Гол

3980 2840 -1140м.

11.08.06 День двадцать второй

исток р. Джаратын-Гол - р. Джаратын-Гол - пос. Толбо - пос. Красная Юрта

8км +0м -90м 2ч

Вволю выспавшись, начинаем последний ходовой день похода. Предстоит дойти до центра сомона- п.Толбо со сбросом высоты в 740м.

Пройдя по тропе около двух километров, выходим к летней стоянке казахов-скотоводов с двумя юртами. Купив сыра и поговорив с аборигенами о кратчайшем пути, продолжаем движение по начинающейся от стойбища автомобильной колее. (фото 109) Дорога поворачивает от реки на юго-запад и вскоре выводит к броду через р. Цаган-Борэг чуть выше участка, где она течет в глубоком каньоне. Там видны капитальные постройки и загоны зимней стоянки скотоводов.

Река здесь имеет ширину 6-8м при небольшой скорости движения и глубиной до 0,5м в русле. Переходим индивидуально вброд с самостраховкой по дну из довольно крупных окатанных камней. Каменное русло во много раз шире водного потока, очевидно во время весеннего таяния снега река очень сильно разливается. Пройдя за рекой по полевой дороге около 3км, выходим к аккуратно побеленным строениям сезонного предприятия по выделке шкур и обработке шерсти, но людей сейчас здесь нет. Дорога поворачивает на северо-запад и без изгибов по плоской, засеянной фуражными травами, долине р. Толбо-Гол приводит к АЗС на главной площади п. Толбо. Рядом расположено здание администрации с флагами у крыльца, за ним - нарядная мечеть.

Вот и конец сложного, но очень интересного маршрута. Быстро находим попутный транспорт и в этот же день выезжаем в направлении г. Улгий (Улэгэй).

К 19-00 вечера мы были уже в поселке Красная Юрта близ границы с Россией и сразу заняли очередь к таможне. Ночлег в деревянном домике гостиницы. За ночь у таможни собрался караван из двух десятков автомобилей .(фото 110).

р. Джаратын-Гол - п. Толбо

2840 2100 -740м.

12.08.06 День двадцать третий

пос. Красная Юрта - Россия

В 11 часов проходим монгольскую границу. Прощай Монголия!!!

В 12-30 проходим российскую таможню в Ташанте. В поселке Кош-Агач стоят наготове такси в виде микроавтобусов. В 2 часа ночи были в Барнауле. Билетов на Москву на ближайшую неделю нет и поэтому на маршрутке доехали до Новосибирска.

3. Выводы и рекомендации

Маршрут по Северо-Западу Монголии части, пройденный группой, по характеру естественных препятствий, протяженности и продолжительности соответствует требованиям пятой категории сложности.

Группа успешно вошла в горный массив Тургэн-Ула совершенно новым путем, прошла в нём технически определяющие препятствия пешеходной части маршрута.

Группа прошла из массива Тургэн в долину реки Кобдо-Гол по нехоженным рекам - пути, как оказалось, приемлемому не только для выхода, но и для захода к горе Хархира-Ула,4037 м с юга. Эта часть представляет, по нашему мнению, несомненный интерес для пешеходных туристов.

Поход охватывает пять горных массивов, высотой, каждый, более 4000 м. Основная задача похода выполнена полностью: мы прошли линейный маршрут с одной, организованной силами группы, заброской.

Впервые были пройдены и описаны верховья долин рек, перевалы и гребни, позволяющие технично связать массивы Северо-запада.

Впервые (во всяком случае, в Интернете сведений нет) пройден Цицегт-Улястайнский прорыв на р. Кобдо-Гол (Ховд)

Маршрут прошли 10 участников. Один участник, с целью изучения Вала Чингисхана, сошел с маршрута после окончания сплава.

Маршрут пройден в контрольные сроки, несущественные изменения маршрута были связаны с трудностями доставки группы к месту старта, отсутствием сведений о районе и ухудшением погодной обстановки в районе.

В целом поход отличается достаточным (для данного района) разнообразием характера локальных и протяженных препятствий.

Пройдено 7 вершин высотой около 4000 м. Причем, совершены не просто восхождения, а траверсы на высоте около 4000 м хребта Цамбагарив-Ула, наиболее сложной части этих гор.

Группой составлено достоверное описание района путешествия.

Пройденный маршрут, безусловно, интересен как со спортивной, так и с познавательной точки зрения, поскольку позволяет увидеть горы и долины Северо-запада Монголии. Это, кстати и было одной из целей нашего путешествия. Районом похода и маршрутом группа осталась довольна.

Мы посетили наиболее красивые и труднодоступные места. В непрерывном движение на юго-запад группа преодолела более 300 км горного рельефа.

Впервые исследован Вал Чингисхана, протянувшийся от Цицегт-Улястайнского прорыва на р. Кобдо-Гол (р.Ховд-Гол) на юго-восток на 150 километров. Он обходит с запада большое озеро Хаара-Ус-Нур. По некоторым сведениям, он возведен не Чингисханом, а местными племенами с целью защиты от монголов в период домонгольского государства ХХI-XXII веках. По китайским данным еще в 18 веке местный жители использовали его в качестве гигантского загона при охоте на диких животных.

К настоящему времени вал прослеживается на протяжении всех 35 км, которые пройдены участником нашей группы. В северной части в 1 км от р. Ховд, он имеет высоту до 4 м, при ширине до 8 м, в нижней части. В основном, при пересечении долин его высота не превышает 1,5. В некоторых местах, там, где, по-видимому, были укрепления, высота и ширина несколько выше. Там встречаются остатки керамики. В других местах из-под песка виднеются голые ветки деревьев, которые видимо, служили в качестве арматуры для укрепления вала. По большей части по Валу или рядом с ним идет автомобильная колея. Колодцы, показанные вдоль Вала, давно засыпаны песком. Да и сам Вал, почти развеян сильными ветрами, дувшими здесь на протяжении столетий, пока стоял Вал.

Картографический материал, которым мы пользовались на маршруте и привели в отчете, достаточно точен.

Маршрут пройден в хорошем темпе в соответствии с заявленным, на высоком психологическом уровне и завершен точно в установленное время (с учетом потери времени на подъезд).

Этим походом мы подтвердили возможность пройти в одном пешеходном походе категории сложности 5 горных массивов расположенных далеко друг от друга, которые ранее еще не были объединены одним маршрутом.

Как нам кажется, еще более длительный поход провести затруднительно: большой вес продуктов и кратковременность отпуска участников.

Вышеперечисленное в сочетании с участием во Всероссийской туриаде "Алтай- 2006" следует считать главным достижением проведённого нами туристско-спортивного мероприятия и реальным вкладом в развитие современного пешеходного туризма страны.

Данный маршрут мы рекомендуем для совершения спортивного пешеходного похода V категории сложности.

Изменения маршрута. Причины

Запланированный маршрут был пройден с некоторыми несущественными изменениями в связи с отставанием от запланированного графика движения.

На подъездах у нас не все шло по плану: потерян один день из-за невозможности в один день пройти границу.

На сплаве мы, учитывая продолжительный световой день, хотели пройти на катамаране до устья р. Улястайн-Гол за два дня. Но скорость течения на реке была чрезвычайно мала, и к тому же дул встречный ветер. А проходить вечером 9 километровый участок прорыва, без разведки не хватило наглости.

От одной дневки мы отказались, но, тем не менее, резерва времени нам не хватило, чтобы пройти маршрут в заявленном варианте в установленные сроки.

Характеристика района

Пройденный маршрут (в отличие от традиционных маршрутов) проходит через неизвестные и малоизвестные перевалы с серьезным для среднегорья перепадом высот. Эта часть Монголии значительно менее освоена туристами, чем район стыка границ Монголии-Китая и России (массив Таван-Богдо-Ула). Нет сведений о восхождении на г. г.Сайрын-Ула (3981 м), которая находится в 35 км к югу от более известной горы Цаст-Даба (4208м). Для спортивных туристов здесь представляют интерес хребты с вершинами более 4000 м и оледенением.: Тургэний-Нуру, Тургэний-Ула, Хархира-Ула - находящиеся к востоку от среднего течения р. Ховд.

В 100 км к юго-западу от хр.Хархира-Ула находится следующий массив Цамбагарав-Ула с шестью вершинами выше 4 километров. Главная вершина массива - Цаст-Ула имеет отметку 4208 м.

Продолжая движение к юго-западу, увидим еще один интересный массив - г.Сайрын-Ула, 3981 м.. И, наконец, в 120 км к югу от города Ховд (Кобдо), на хр. Монгольский Алтай находится вторая по высоте вершина Монголии - г. Мухт-Хайрхан, 4362 м.. Хребет Монгольский Алтай здесь имеет направление: северо-запад - юго-восток. На протяжении 20 км хребет имеет высоту белее 3700 м и на этом отрезке пять вершин поднимаются выше 4000 м.

Дальше к югу горы резко понижаются к пустыне Гоби.

К юго-западу от массива Монгун-Тайга, 3970 м, в южном отроге хребта Чихаева возвышается г. Тургэний-Эхини-Ула, 4029 м - самый северный четырехтысячник Монголии. А вот самый южный четырехтысячник г. Мухт-Хайрхан, 4362 м.. расположен на хр. Монгольский Алтай К юго-востоку от массива Монгун-Тайга, 3970 м в Монголию идут неширокие хребты высотой до 3000м, повышаясь к югу до г. 3978 м в хребте Тургэний-Ула. Короткие и неширокие хребты Тургэн-Ула с вершиной Тургэн,3965м и Тургений-Ула с вершиной 3978 м представляют собой горы альпийского типа.

Считаем, что этот район станет очень популярен среди туристов.

Пока же, мы встретили на маршруте всего одну спортивную группу, да и то только в начале маршрута, в районе хр. Тургэний-Ула- два французских альпиниста шли с караваном; две лошади, верблюд, и три монгола; повар, охранник и проводник .

Район путешествия поражает своей суровой красотой и имеет много локальных и протяженных препятствий различного характера: перевалы до 2Б категории сложности, скальные и осыпные кулуары, каньоны, броды рек, заболоченные участки, курумник, множество осыпей, морены, обширные ледники и снежные участки.

Надо отметить, что, совершив первый поход по Монголии, начинаешь понимать, насколько он интересен и необъятен. Поэтому убеждаешься - за одно путешествие познать все красоты Северо-Запада Монголии невозможно.

Команда

Для того чтобы пройти такой протяженный маршрут необходимо иметь хорошую команду. В этом походе она была усилена опытными туристами. В состав команды вошли молодые, но технически грамотные и способные ребята - Чемпионы России 2005 года. Большинство участников имело достаточный опыт спортивных походов, в том числе и совместных.

Тактика и стратегия маршрута, выбранного группой, основывалась на известной технической и тактической подготовке каждого участника, на умении самостоятельно принимать решения и выполнять все технические приёмы. Сочетание мастерства и опыта позволили не только выдерживать напряжённый график движения, но, и это может быть более важно, сохранить благоприятный климат в группе.

Любой поход, особенно сложный, сплачивает группу, развивает чувство ответственности и взаимопомощи у каждого участника. Группа на маршруте отличалась моральным единством, силой духа и командной взаимовыручкой.

Конечно, нельзя сказать, что не было никаких проблем.

В целом группа более чем успешно справилась с поставленными задачами, проявив при этом завидное упорство и целеустремлённость

Участники похода учились соблюдать законы монгольского гостеприимства. Для угощения детворы брали в большом количестве конфеты. Для взрослых несли российские значки. Ни один встреченный пастух не был обделен вниманием. Объяснялись с пастухами методом жестов.

На перевалах и вершинах, где это было возможно, строились туры для хранения записок.

Схема маршрута. Тактика. Стратегия

Маршрут является линейным. При планировании маршрута предусматривалась акклиматизация: первая его часть проходила по долине реки Тургэн-Гол с небольшими физическими нагрузками. Это позволило всем участникам постепенно втянуться в поход, что явилось залогом хорошего состояния группы на всем протяжении маршрута.

Тактика движения на маршруте была обыкновенной, проверенной во многих предыдущих походах. Продолжительность переходов, в основном, не превышала 40 минут, за исключением движения в широких долинах, где длительность переходов иногда была более часа. Это была вынужденная мера для входа в график, из-за задержки для разведки новых перевалов и вершин

Группой успешно осуществлена мало известная ранее стратегическая схема построения маршрута: соединение двух ключевых горных участков с помощью сплава. Этот вариант позволяет избежать длительных и подчас тяжелых подходов через пустынную безводную местность.

Кстати, без катамаранов переправа через Ховд-Гол невозможна.

Достоинством такой схемы является гармоничное сочетание водной и пешеходной частей, как по протяжённости - 84 км сплава за 3 дня (24 %) сплава и 300 км за 19 дней (76 %) пешком, так и по сложности и разнообразию пройденных препятствий. Фактически, маршрут включал весь набор основных локальных и протяженных препятствий пешеходного туризма высшей, и иногда выше сложности, тем самым была успешно решена одна из главных задач похода - улучшение технического уровня участников.

Среднее ходовое время составляло у нас около 6 "чистых" часов, что характерно для маршрутов пятой категории сложности.

Сплав

В начальной стадии сплава было быстрое течение. Местами глубина превышала 2..3 м. Во второй день река, разбившись на многочисленные протоки меандрирует, и замедлят скорость течения. Поэтому вместо запланированных двух дней мы шли три дня. Тем не менее, сплав груза позволил сэкономить силы. Цицэгт-Улястайнский прорыв представляет собой 9-и километровую шиверу с отдельными порогами. По нашим оценкам, это препятствия 4 к.т. Обнос возможен повсюду по правому берегу.

Сроки проведения походов

Время для походов по этому району, июнь - сентябрь месяц.

Топливо

Информации о наличии леса в той или иной долине у нас не было. Поэтому, предполагая, что подавляющая часть маршрута проходит в безлесной зоне, мы брали примус с запасом бензина. В качестве аварийного топлива и при разделении групп брали газовую горелку.

Теперь мы можем сказать: в долине р. Ховд повсеместно вдоль берегов растет кустарник и ива. Вдоль р. Улястайн-Гол растут деревья и кустарник.

В долинах в качестве топлива для приготовления пищи эффективен кизяк.

Погода

На высоте более 3500 метров возможны резкие похолодания с выпадением на перевалах снега (до 0,5 м глубиной). Ночью на этих высотах почти всегда были морозы.

В отдельные дни в верховьях рек бывают дожди.

А в основном - теплая, а, временами, жаркая и сухая погода.

Медицина

Несмотря на большую численность группы, ни травм, ни заболеваний не было.

Было много мозолей, которые успешно лечили прокалыванием и наклейкой бактерицидного лейкопластыря.

В личной аптеке каждого участника был эластичный бинт (большая нагрузка на коленные суставы в связи с частыми перепадами высот и бестропьем), но он понадобился лишь одному участнику.

Тяжелый пешеходный поход способствует уменьшению массы тела.

Потеря составила от 1 кг у женщин до 6…8 кг у мужчин.

Рекомендации

Походы в этом районе можно совершать с июня по сентябрь.

Начиная с 5 августа, некоторые кочевники спускаются со своими стадами вниз.

Поэтому в местах, обозначенных на карте, как "Бригада…" людей может не оказаться. Расстояния между населенными пунктами с постоянным населением огромны. Но в верховьях многих рек в летний период находятся пастухи со своими стадами.

Северная дорога Баян-Ульгий - Улан-Батор проходит южнее озера Ачит-Нур , а не севернее, как это обозначено на картах.

Дорога Ховд - Баян-Ульгий в районе пос. Эрдэнэ-Бурэн показана на картах неточно. Она проходит в 20…25 км южнее поселка, а не в 8 км. Показанный участок дороги у поселка заброшен, хотя колея очень набита.

В г. Ховд "автостанция" находится на рынке, где стоят УАЗы с табличками населенных пунктов. Договариваться с водителями следует заблаговременно.

"Автостанция" в г. Баян-Ульгий находится в 400 м от гостиницы. Места в УАЗы, следующие в Россию надо заказывать заблаговременно.

(Телефоны в Баян-Ульгие: 1.тел. 2-18-35 (дом), 99429313 (сот) Салават

2. Монголия, Баян-Олгий, 3-рбаг, Ахын Еркинбай, тел. 2-35-45 (разговаривает по русски) Эти люди могут прислать машину в Кош-Агач, т.к. имеют лицензию.)

В принципе, группу могут доставить в любую точку Северо-Запада Монголии, лишь бы была колея. Автомобильный след сохраняется в Монголии десятилетиями, поэтому нужно быть бдительными: дорога может закончиться тупиком или неожиданно исчезнуть. Лучше иметь космические снимки, на которых дороги очень хорошо видны.

В горах и небольших поселках население настроено к туристам очень доброжелательно. В крупных поселках, можно встретить пьяные агрессивные группы. Поэтому нежелательно ночевать вблизи поселков.

4. Приложение к техническому описанию маршрута

4.1. График движения на маршруте

Таблица RTF (170 КБ)

*Примечание. 1. В техническом описании и в данной таблице расстояния даны при измерении расстояний курвиметром на карте масштаба 1см- 1км. с К=1,2 (в горах) и 1,1 (в долинах)

2. На диаграмме расстояния даны в соответствии с показаниями спутникового навигатора (без учета повышающего коэффициента)

4.2. Определяющие препятствия маршрута

дата	Вид препят-ствия	К.с.	Длина препят-ствия	Характеристика препятствия	Путь прохождения (для локальных препятствий)
21.07	Растительный покров	1А	4км	Скрытые в траве неровности склона, углубления, камни. Крутизна склона до 20?	По правому склону реки Тургэн–Гол
	Переправа	1А		Два рукава, ширина 10–14м, глубина до 0,8м, скорость течения более 2,5м/с. На дне крупные камни. Переправа стенкой по 3–4 человека.	Переправа с левого берега на правый.
22.07	Осыпи, морены	1А	1,5км	Камни живые размером до 1м, крутизна склона до 25?, индивидуальная страховка	Прохождение самостраховкой
	Растительный покров	1А	8км	Скрытые в траве неровности склона, углубления, камни. Крутизна склона до 20?	По правому склону реки Тургэн–Гол
	Каньон	1А	0,4 км	Длина каньона 0, 4 м Глубина до 25 м. Правый берег имеет крутые, до 70? стены. Простое лазание при обходе прижимов.	Движение вдоль правого берега истока р. Тургэн–Гол, собходом прижима при подъёме в висячую долину.
23.07	Осыпи, морены	1А	2км	Камни живые размером до 1м, крутизна склона до 25?, индивидуальная страховка	Прохождение по линии падения воды
	Осыпи	2А	1,2км	Камни живые, неустойчивые размером до 1м. Крутизна склона до 35?	Выбор пути прохождения с пережиданием в безопасных местах
	Ледник	1А	1,2км	Фирновый лед с шероховатой поверхностью
	Снежный участок	1А	0,8км	Раскисший снежный покров глубиной до 0,8м, имеются участки нешироких трещин в подстилающем леднике.
	Перевал	1Б		Перевал Тургэн–Восточный. Высота 3465м. ледово–осыпной, северный склон снежно–ледовый, южный склон скально–осыпной, крутизна до 40?. Набор высоты 545м, сброс 265м.	Подъём в кошках по центру ледника, с выходом к скале в правой части гребня. Спуск к лед. Тургэний с самостраховкой. Крутизна склона при спуске до 40 град. Камни живые, неустойчивые
	Траверс гребня	1Б	0,5км	Скально–ледовый уклон вдоль гребня до 40?	Самостраховка альпенштоком, гимнастическая страховка. Простое лазание по острому гребню 30…40 м с выходом на простые скалы с северной стороны гребня
24.07	Перевал	2А		Перевал Казанский, высота 3557м, ледово–скальный осыпной. Определяющая сторона препятствия южная. Две веревки по 40м на спуске. В верхней части снежный карниз. Набор высоты 293м, сброс 369м	Подъем с ледника Тургэний по леднику крутизной до 25?. Спуск в сторону левого истока р.Хархира–Гол, до ледника по скально–осыпному склону. Спуск по закрытому леднику на протяжении 2км до конца морены.
	Перевал	1Б		Перевал Тургэний, высота 3650м. Подъем со стороны правой ветви ледника Тургэний по снежно– ледовому склону. Спуск к левому источнику реки Хархира–Гол по скально–осыпному склону. Определяющая сторона перевала южная. Набор высоты 390м, сброс 462м.	Подъем по нижней ветви ледника Тургэний.Крутизна ледника до 25?. Обход ледопада справа (по ходу)в нижней части ледника. Спуск в сторону левого истока р.Хархира–Гол, Первые 150 спуск по скально–осыпному склону, крутизной до 40?до ледника. Обход верхней части ледника по скалам 80…90 м. Спуск по закрытому леднику на протяжении 1,5 км до конца морены.
	Вершина	1Б		Вершина Тургэний, высота 3978м. Склон снежно–ледовый, крутизной до 25?. Набор высоты 328м, сброс 328м.	Подъем по западному ребру со стороны перевала Тургэний. Самостраховка альпенштоком. Спуск по пути подъема.
	Ледник	1А	2,5км	Фирновый лед с шероховатой поверхностью
	Снежный участок	1А	1,5км	Раскисший снежный покров глубиной до 0,8м, имеются участки нешироких трещин в подстилающем леднике.
	Осыпи, морены	2А	3,5км	Камни живые, неустойчивые размером до 1м., крутизна склона до 35?	Самостраховка альпенштоком.
25.07	Растительный покров	1А	10км	Высокотравье, скрытые в траве неровности склона, углубления, камни
	Переправа	н/к		Ширина 6м, глубина до 0,3м, скорость течения до 1,5м/с	Переправа с левого берега на правый.
26.07	Переправа	н/к		Через прав. исток реки Хархира–Гол. Ширина 3м, глубина до 0,4м, скорость до 2,5м/с	С левого берега на правый
	Вершина	1Б	6км	Вершина Хархира, высота 4037м. До высоты 3850м склон осыпной, выше снежно–ледовый. Набор высоты 1260м, сброс высоты 1260м	От лагеря подъем по травянистому склону от реки Хархира–Гол до высоты 3200м. от высоты 3200м до высоты 3800м подъем по осыпи с северо–востока крутизной до 35?, с выходом на северный гребень. С высоты 3800м подъем по снежно–ледовому склону крутизной до10..25?. Спуск по северному гребню по скально–осыпному склону крутизной до 35..40?
	Переправа	н/к		Через прав. исток реки Хархира–Гол. Ширина 3м, глубина до 0,4м, скорость до 2,5м/с
	Осыпи	1Б	4км	Камни живые, неустойчивые размером до 1м., крутизна склона до 35–40 ?	Самостраховка альпенштоком, с выбором пути ведущим
	Растительный покров	1А	3,5	Скрытые в траве неровности склона, углубления, камни. Крутизна склона до 20?
27.07	Осыпи, морены	1А	1км	Камни живые, неустойчивые размером до 1м., крутизна склона до 30?
	Осыпи, морены	1Б	2,5км	Камни живые, неустойчивые размером до 1м., крутизна склона до 35?
	Осыпи, морены	2А	0,5км	Камни живые, неустойчивые размером до 1м., крутизна склона до 40?
	Перевал	2А		Перевал Родничок, высота 3538м. определяющим является северный ледовый склон, крутизна склона до 40?. Набор высоты 220м.	Подъем на перевал до бергшрунда в кошках самостраховкой, далее 80м веревок с обходом бергшрунда с правой стороны по ходу движения. 4 точки страховки, 4 ледобурных крюка, подъем по жестким перилам на жумарах с перестежкой. Спуск Самостраховка альпенштоком по скально–осыпному склону.
	Ледовый участок	1Б	2км	Глетчерный лед с неширокими поперечными и продольными трещинами
	Растительный покров	н/к	2,5 км	Движение без тропы по долине пр. истока р. Хархира–Гол. Луговая растительность
28.07	Растительный покров	1Б	3км	Скрытые в траве неровности склона, углубления, камни. Крутизна 20–25?
	Растительный покров	н/к	3,5 км	Движение без тропы вдоль левого берега Харгайтын–Гол. Луговая растительность
	Перевал	н/к		Крутизна склона до 20?. Перепад высот 100–110м
29.07	Растительность	н/к	23км	Движение по тропе вдоль реки Харгайн–Гол
	Перевал	н/к		От оз. Шадзгай–Нур в долину реки Шивер–Гол	Подъём и спуск по автомобильной колее.
30.07	Пески	1А	4км	Участки ровных песков с мелким колючим кустарником
31.07	Сплав	3	80км	Препятствия средней трудности, несложные локальные пороги и шиверы, со стоячими валами и бочками, каскад порогов. Имеются места для причаливания. Линия движения с воды не всегда просматривается.	Спав по р. Кобдо (Ховд–Гол) от устья р. Шивер–Гол до устья р. Улястайн–Гол
1.08
2.08
	Переправа	1А		Переправа через р. Цицэгт–Гол с целью разведки участка сплава и организации страховки первого катамарана. Ширина реки до 9 м. Глубина до 0,8 м. Скорость течения до 3,0 м/с. Дно – крупные камни.	Переправа с левого берега на правый. Организация перил. Организация переправы первого участника вброд со страховкой с берега «усами»
3.08	Пески	1А	6км	Участки ровных песков с мелким колючим кустарником	Просматривается автомобильная дорога
	Растительность	1А	18км	Высокотравье, скрытые в траве неровности склона, углубления, камни
4.08	Каньон	1А	0,8 км	Переправы с берега на берег с целью обхода прижимов
	Каньон	1Б	650 м	Каньон на р. Биту–Эрэнгийн–Гол.	Дно каньона занято потоком воды. Целесообразнее обходить прижимы поверху или вдоль уреза по полками
	Переправа	1А		Переправа через р. Баян–Гол. Ширина реки до 9 м. Глубина до 0,8 м. Скорость течения до 2,0 м/с. Дно – крупные камни.	Переправа с правого берега на левый. Организация перил. Организация переправы первого участника вброд со страховкой с берега «усами»
5.08	перевал	1А		Подъём в лоб по склону крутизной до 35 град
	Осыпи, морены	1А	4,5 км	Камни живые размером до 1м, крутизна склона до 25?, индивидуальная страховка
	Осыпи, морены	1Б	1,8 км	Участки мелких живых осыпей на подъёме к. г. 3785 м	Самостраховка альпенштоком
	вершина	1А	3785 м	Набор высоты 850 м. по скально– осыпному склону. Тур расположен на гряде останцев, хорошее выделяющихся на платообразном хребте.	Подъём с восточной стороны от истока р.Цаган–Гол по скально –осыпному склону крутизной до 40?
	Растительный покров	н/к	3,5 км	Луговая растительность. Скрытые в траве камни.
	Переправа	н/к		Переправа через р. Биту–Эрэнгийн–Гол. Ширина 6…8 м, глубина 0,6…0,7 м. Скорость течения до 1,7 м/с	Переправа с левого берега на правый.
6.08	вершина	1Б	4025 м	Ледовый купол. Крутизна в верхней части до 15?	Подъём с хребта по снежному склону
	Траверс гребня	1А	7 км	Снежно–ледовый гребень с отдельными участками вытаявших камней,	Движение в кошках. Уклон вдоль гребня до 25 град
	Снежный участок	1А	12	Раскисший рыхлый снег, глубиной до 0,6 м
	Ледовый участок	1Б	1,5	Глетчерный лед
	Ледовый участок	1А	0,8	Фирновые участки
7.08	Вершина	2А		Ледовый купол. Путь подъёма с севера – 1Б. Подъём с юга и востока – 2А. На отдельных участках необходимо навешивание перил. Трещины на ледниках не выявлены.	Подъём с юго–восточной стороны по ледовому склону, крутизной до 30..35 град. Спуск в сторону оз Ногон–Нур вначале по леднику крутизной до 30?, затем по скально– осыпному склону крутизной до 40?
	Вершина	1А	4089 м	Снежно–ледовый склон крутизной до 20 град	Подъём траверсом с хр. Цамбагарив–Ула.
	Снежный участок	1А	7,0	Раскисший рыхлый снег, глубиной до 0,6 м
	Траверс гребня	1Б	4,0	Травер хр. Цамбагарив–Ула до г. Цаст–Ула
	Осыпи, морены	1Б	3,5	Крутая осыпь на спуске с хр. Цамбагарив–Ула. Живые камни. Крутизна до 40 град
	Ледовый участок	1Б	5,0	Глетчерный лед
8.08	Растительность	н/к	22 км
9.08	Растительность	н/к	3,0 км
	Перевал	1А		Подъём по осыпному склону со стороны р. Цаган–Гол с набором высоты 560 м
	Осыпи	1А	2,5 км
10.08	Вершина	1Б		Набор высоты 700 м по скально–осыпному склону, при глубине свежевыпавшего снега до 0,3 м	Подъём по северо–восточному гребню. Движение в кошках. Обход жандармов свободным лазанием.
	Осыпи	1Б	4,5	Крутая осыпь на подъёме и спуске . Живые камни. Крутизна до 40 град
	Снежный участок	1Б	6,0	Свежевыпавший рыхлый снег на склоне и платообразных участках
11.08	Растительный покров	н/к	2,0

4.3. Расчет категории сложности похода

1. Локальные препятствия (ЛП)

Вид препятствий	шт.	Баллов	В зачет
1.Переправа
н/к	5	2	2
1А	4	3	3
Всего за переправы		5	5
2. Перевал
н/к	1	2	2
1А	1	4	4
1Б	1	6	6
2А	2	16	8
Всего за перевалы		28	20
3. Вершина
н/к	–
1А	2	10	5
1Б	4	28	7
2А	1	9	9
Всего за вершины		47	21
4. Траверс гребня
н/к	–
1А	1	5	5
1Б	2	14	7
2А	–
Всего за траверсы		19	12
5. Каньон
н/к
1А	2	2	2
1Б	1	3	3
Всего за каньоны		5	5
Итого баллов по сумме препятствий		104	63
Всего баллов, идущих в зачет спортивного похода			55

2. Протяженные препятствия (ПП)

Вид препятствий	Всего км	Баллов	Баллы, идущие в зачет
1.Растительный покров
н/к	29	–
1А	43,5	17	17
1Б	3,0	1	1
Всего за растительный покров		18	18
2. Болота
н/к	–
1А	–
1Б	–
Всего за болота		0
3. Осыпи, морены
н/к
1А	11,5	15	15
1Б	16	32	14
2А	5,2	25	14
Всего за осыпи и морены		72	43
4. Снежный участок
н/к
1А	21	42		40
1Б	6	24		12
Всего за снежный покров		66		52
5. Ледовый участок 1А	4,5	3		3
1Б	8,5	17		17
Всего за ледовые участки		20		20
Пески
1А	10	7		7
Всего, за пески		7		7
4. Водный участок
3к.т.	84	50		50
Всего за водный участок		50		50
Итого баллов по сумме препятствий		226		190
Всего баллов, идущих в зачет спортивного похода				80

3. Географический показатель

Г = 9

4. Автономность

А = 0,7

5. Коэффициент перепада высот

К = 1+ (19,8 : 12) = 2.6

Категория сложности спортивного похода

КС = ЛП + ПП + (Г * А * К) = 55 + 80 + (9 * 0,7 * 2,6) = 151 баллов

По продолжительности (22 дня), протяженности (387км) и общему количеству баллов маршрут соответствует пятой категории сложности

5. Применяемое снаряжение

1. Личное снаряжение

1. Рюкзак
2. Костюм капроновый
3. Ботинки
4. Сланцы
5. Шапочка
6. Кепка солнцезащитная
7. Белье
8. Рукавицы
9. Носки х\б- 2 пары
10. Носки шерстяные - 2 пары
11. ИСС
12. Спусковое устройство
13. Самостраховка
14. Жумар
15. Карабины - 2 шт.
16. Пенополиуретановый коврик
17. Очки солнцезащитные
18. Кружка, ложка, миска, нож
19. Стельки запасные
20. Сидушка
21. Спички в герметической упаковке - 3 шт.
22. Личная аптечка (стерильный бинт, бактерицидные лейкопластыри, индивидуальные лекарства)
23. Каска
24. Альпеншток
25. Документы, деньги
26. Фонарь
27. Кошки
28. Носовой платок
29. Крем от загара
30. Пуховка, или жилет, или флиска, или другая теплая одежда;
31. Свитер;
32. Накидка от дождя
33. Спасжилет

2. Групповое снаряжение

1. Палатки 4-х местные - шт. - 3
2. Примус 2-х конфорочный - шт. - 1
3. Бензин в бутылках - л - 6
4. котлы - шт. - 3
5. Горелка газовая - шт. - 1
6. Газ. баллон (450гр) - шт. - 12
7. Черпаки - шт. - 2
8. Верёвка основная - м - 120
9. Ледоруб - шт. - 2
10. Крючья скальные - шт. - 7
11. Ледобур - шт. - 7
12. фотоаппарат - шт. - 2
13. Видеокамера - шт. - 1
14. Документы, карты - комплект - 3
15. Спутниковый навигатор - шт. - 1
16. Аптечка - комплект - 1
17. Ремнабор - комплект - 1
18. Топор - шт. - 1
19. Пила - шт. - 1
20. Компас - шт. - 3
21. Стеклоткань - - 1
22. Петли
23. Скотч широкий - шт. - 3
24. Порошок стиральный
25. Тара для упаковки продуктов
26. Катамаран (объём 2,5 м? - шт. - 2
27. "Лягушки" - шт. - 2
28. Весла - шт. - 9
29. Веревки для сборки катамарана (d= 4 мм) - м - 80

Все снаряжение используется. Дров на маршруте практически нет, поэтому необходимы примуса или газовые горелки.

В нашем случае примус оказался гораздо эффективнее.

Два раза в качестве топлива использовали кизяк.

Набора скального и ледового снаряжения, который нами неоднократно использовался, в общем-то, хватило. Тем не менее, для такой большой группы, желательно иметь хотя бы на одну веревку больше, тогда скорость прохождения технически сложных участков была бы несколько выше. С другой стороны удалось несколько снизить вес и так достаточно тяжелых для высокогорья рюкзаков. Думаем, что 6-8 мм веревка для сдёргивания не помешала бы.

Мы взяли 7 скальных крючьев, использовали только 2 шт., Ледобуров оказалось маловато.

Мы взяли 12 баллонов газа. Закупить его в Монголии негде. Бензин необходимо также брать на весь маршрут. Его закупали в пос. Кош-Агач.

Газ и бензин использовали весь. Уже на выходе к пос. Толбо нам предложили барана за 350 руб., но из-за отсутствия бензина для примуса, пришлось от такого подарка отказаться.

По долинам некоторых рек имеется кустарниковая и древесная растительность, ветки для костра можно наломать и руками. Топор и пилу брали специально для строительства катамарана. Топор применяли также для забивки скальных крючьев и очистки склона для ледобуров.

Рамы для катамаранов изготовляли на месте Для каркаса катамарана использовали длинные побеги ивовых деревьев, связывая их по длине.

Соединения слег - на скрутках из репшнура диаметром 4 мм. Каждый катамаран снабжен 2-мя чальными концами длиной до 15м.

Особое внимание следует уделить солнцезащитным средствам! Обязательна маска на лицо или хороший солнцезащитный крем, самой последней степени защиты и, конечно же, очки. Часть нашей группы вовремя не уберегли себя от солнца и, как следствие, ожоги. От комаров (в долине р. Ховд) тоже нужно чем-либо запастись.

Медицинская аптечка была сформирована в соответствии с общепринятыми рекомендациями для пеших и водных походов. На маршруте в основном использовались: бактерицидный пластырь - мозоли на ногах, йод - царапины, болеутоляющие.

6. Картографический материал

Схемы маршрута (zip-архив, 2,7 МБ)

7. Смета расходов на поход 32 дня (22 ходовых дня)

1. Транспорт

Наименование затрат	Сумма, руб.
	На человека	На группу
Электричка Тула–Москва	180
Поезд Москва–Барнаул (плацкарт)	1900
Проезд Барнаул – Кош–Агач(наемный автобус)	1200
Проезд пос. Кош–Агач – пос. Ташанта – пос. Цагааннур (такси)	300
Проезд Цагааннур (Монголия) – сомон Кобдо (заброска), (такси)	400
сомон Кобдо – пос. Дэлгэр–Мурэн, (такси)	250
Пос. Толбо – пос. Баян–Ульгий, (такси)	150
Пос. Баян–Ульгий – пос. Кызыл–Юрт, (такси)	150
Пос. Кызыл–Юрт (Монголия)– пос. Кош–Агач, (такси)	350
пос. Кош–Агач – г. Новосибирск, (такси)	1200
г. Новосибирск – г. Москва, (поезд)	1750
Г. Москва – г. Тула (электричка)	180
Итого транспорт	8010

2. Продовольствие

1. Продовольствие на 22 ходовых дней - 1980
2. Питание в поезде и на подходах, 10 дней - 1800

Итого, продукты питания - 3780

3. Снаряжение

Аптечка - 100

1. Ремнабор - 15
2. Газ - 67
3. Емкости для катамаранов - 200
4. Сигнальные ракеты - 20
5. Майка с эмблемой похода - 150
6. Фотоматериалы - 122
7. Изготовление отчета - 58

Итого, снаряжение - 732

Виза 900 руб

Итого: затраты на 1 человека на поход продолжительностью 32 дня составили 12 690 рублей.

8. Анкета для получения визы в Монголию

Таблица RTF

9. Питание на маршруте. Завхоз о походе

За 21 день нами пройден классический маршрут с большим количеством сложных локальных и протяженных препятствий. Маршрут пройден в хорошем темпе в соответствии с заявленным, на высоком психологическом уровне и завершен точно в установленное время (с учетом потери времени на подъезды).

Тщательная проработка маршрута и правильно выбранная тактика-залог успеха, а от рациона - работоспособность и здоровье участников. От правильно подобранного снаряжения зависит успех спортивного похода,

Исходя из этого, можно сделать вывод, что рацион питания играет не последнюю роль в успехе похода.

Вот краткий перечень обязанностей завхоза нашей группы

( в нашем походе за ним закрепилось прочное имя "Мамка")

-составление совместно с руководителем рациона, режима питания и меню в зависимости от графика движения и условий путешествия. - Составление списка необходимых продуктов.

-закупка продуктов.

-обработка и упаковка продуктов

-распределение продуктов среди членов группы с учетом веса снаряжения.

-отслеживание расхода продуктов и равномерное перераспределение веса между участниками во время похода.

-выдача продуктов дежурным для приготовления завтраков, обедов и ужинов.

-знание рецептов приготовления походных блюд.

-знание основ рационального питания.

При подборе продуктов питания учитывали возможность использования качественных питательных продуктов способных дать человеческому организму максимально калорий. Очень важна правильная раскладка продуктов. Учитывая большие энергозатраты при передвижении, мы старались по возможности обеспечить горячее трехразовое питание, а помимо этого " перекус" с высоким содержанием углеводов и жиров (конфеты, леденцы, сухофрукты, шоколад, орехи, халва).

Ежедневный рацион представлен следующим образом.

Таблица раскладки продуктов в нашем походе.

450 Гр чел\день

Калорийность продуктов

1. Говядина-сублим.мясо - 133
2. Колбаса копчёная - 204
3. Молоко сгущенное с сахаром - 338
4. сыр - 991
5. Масло топленое - 885
6. сало - 615
7. сухари -
8. макароны - 343
9. рис - 332
10. греча - 312
11. овсянка - 334
12. Фрукты сушеные - 276
13. Сахарный песок - 388
14. шоколад - 481
15. какао - 385
16. Орехи - 589
17. Супы концентрированные - 224
18. Соль
19. Чай, кофе

Было предусмотрено трехразовое горячее питание. Учитывая достаточно большие безлесные участки маршрута, значительная часть продуктов подбиралась с учетом возможности их быстрого приготовления. Набор продуктов питания нас полностью удовлетворил.

Всего на один ходовой день было потрачено на питание 90 руб.

При прохождении значительных расстояний по сильно пересеченной местности в условиях высокогорья, да к тому же при пониженной температуре воздуха, ежедневные затраты организма достигают 6000 и более килокалорий. Поэтому в вопросах питания - единственного источника энергии для организма, мы постарались составить рацион питания так, чтобы восполнить потерянные калории.

Поскольку часто мы шли с остановкой на обед, то на завтрак делали молочную кашу и предусматривали калорийный перекус (курага, чернослив, карамель, орехи).

При расфасовке продуктов записывали вес на упаковке для быстрого перераспределения на маршруте.

Наиболее удобными упаковками для круп считаем пластиковые бутылки с нанесенными на них метками-порциями (обеспечивают непромокаемость круп), или тряпичные мешочки (дают возможность более компактно распределять продукты по объему рюкзака).

Западная Монголия - высокогорный район, поэтому тушенку заменили сублимированным мясом. Вместо сгущенного молока использовали сухие сливки, они хорошо разводятся сразу в котле.

Т.к. маршрут требовал расход газа и бензина, вес продуктов надо было снижать. Мы делали несколькими способами: а) уменьшали нормы круп (утром до 60-70 г, вечером до 70-80 г), б) заменили в безлесной зоне обеды калорийными перекусами.

У завхоза по окончании похода возникли следующие комментарии.

1. Сублимированное мясо и сухари показали себя с очень положительной стороны. Сухари, кроме того, что не ломались, существенно сократили объем продуктов.

2. Особой популярностью пользовался лук, чеснок.

3. "Загустителем" к супам использовали вермишель и макароны.

4. Шоколад обязательно нужно брать, но только в ассортименте. 5.Сахарные таблетки были совсем не лишние. Вот только совсем без сахара, если их употреблять, то привкус у них мерзкий, а если хоть чуть-чуть сахарку, то в компоте почти и не заметно.

Особенно важен аспект питания в автономном длительном путешествии. Когда выполняется физическая нагрузка, меняется климат, распорядок дня и привычный рацион. В этих условиях перестраиваются биохимические процессы организма. И здесь важно не переступить грань, за которой могут последовать тяжелые последствия для здоровья людей.

Поэтому подготовка к туристским путешествиям заставляет решать не простые задачи: "Как облегчить вес рюкзака в длительном походе без ущерба для здоровья? Как увеличить продолжительность и автономность путешествия?" Чисто технические проблемы могут перерасти в философские и мировоззренческие вопросы: "Ради чего мы путешествуем? Делает ли нас общение с природой и преодоление трудностей лучше, порядочней, честней?" Разрешение этих и многих других вопросов подчас приводит к неожиданным и простым ответам, которые формируют приоритеты ценностей, и становятся жизненными принципами.

В настоящем путешествии завхоз сталкивался с одной неприятной особенностью - когда идет интенсивная работа, все ели "умеренно". Это, видимо, связано с более тщательной утилизацией пищи. Но когда наступало время дневки, организм пытается запастись жировыми отложениями впрок, при этом развивается сильнейшее чувство ложного сильного голода. В походных условиях, когда человек постоянно передвигается с рюкзаком за спиной, возникало естественное чувство голода, туристы воспринимают эти естественные ощущения как сигнал опасности их здоровью. Чтобы максимально исключить этот дестабилизирующий фактор, перед походом необходимо рассказать, какие сюрпризы можно ожидать от организма, избалованного избытком пищи, какие резервы и возможности имеет человек.

Многие страны уподобились огромным лабораториям, в которых проводят опасные эксперименты на людях. Особенно опасны продукты зарубежного производства. Поскольку в Россию везут наиболее дешевые и некачественные товары, мы отдали предпочтение нашим, отечественным товарам. Советуем это всем не из чувства патриотизма, а из накопленного опыта. Дело в том, что консерватизм нашего Министерства пищевой промышленности оградил нас от многих пищевых добавок, красителей, стабилизаторов, эмульгаторов, которыми, буквально, напичканы импортные продукты для более длительного их хранения и удешевления. Мы не прельщались яркими упаковками и рекламой. Наши продукты производятся по ГОСТам СССР, и весь мир признает самое высокое качество и гуманность этих стандартов. Это касается, кстати, и лекарственных препаратов. Если вы приобретаете тот или иной продукт зарубежного или Российского производства, то вначале посмотрите - нет ли в нем опасных добавок. Год от года этот список пополняется все новыми пищевыми добавками, ранее разрешенными к применению.

Не секрет, что от 2-х до 4-х часов в течение дня тратится только для приготовления пищи на горелке и примусах. А сколько риса уплыло при промывке в бурных горных речках, сколько муки промокло или оказалось в рюкзаках из-за разорвавшейся упаковки. К тому же незачем нести с собой воду, содержащуюся во многих продуктах питания. Ее в Монголии достаточно везде. Поэтому все продукты готовили для быстрого приготовления и употребления. Они были высушены или сублимированы и помещены в прочную и легкую упаковку.

Чтобы сэкономить время, сохранить нервы и здоровье, многое мы сделали до похода дома.

Рис тщательно перебрали и небольшими порциями промыли в проточной воде. Мыли его в ситечке. Пока стекала вода, на противень расстилали чистую ткань и на нее равномерным слоем высыпали около 0,5 кг промытого риса. Противень помещали в нагретую до 50-60 градусов духовку. Сушили рис около двух часов. Длинный рис после промывки и сушки начинает крошиться. Мы использовали рис, выращенный в республиках СНГ.

Пшенную крупу обрабатывали так же, как и рис. Промывали ее не менее трех или четырех раз, иначе она бы горчила.

Гречневую крупу перебрали и слегка поджарили на сковороде.

Хорошо зарекомендовали себя в походах пшеничная, ячменная, гречневая (ядрица) каши быстрого приготовления и овсяные хлопья "Геркулес", Эти каши вообще не подлежат обработке. Их расфасовали в пакеты. К тому же эти каши обладают отменными питательными и вкусовыми качествами.

Сухофрукты перебрали от мусора и отсортировали по качеству. Крупный чернослив, хорошая курага, изюм без косточек пошли в пищу во время перекусов. Что осталось, использовали для компота. Сухофрукты, предназначенные для перекуса, ошпаривали кипятком (чтобы исключить гельминтоз) и промыли холодной водой. Затем просушили, разложив тонким слоем на ткань. Примерно через двое суток сухофрукты были готовы к упаковке. Упаковывали их в полиэтиленовые пакеты, предварительно спрессовав.

Сухари паковали в хлопчатобумажные мешочки, так как полиэтилен быстро прокалывается и рвется. А вот мешочек с сухарями помещали в большой полиэтиленовый пакет, чтобы предохранить содержимое от сырости.

Сушили сухари нужно за 1-2 недели до похода. Сухари готовят из чуть черствого хлеба (пролежавшего сутки), чтобы он при нарезке не крошился и не сминался. Во время сушки черного (ржаного) хлеба непросто определить степень его готовности. Положите в разные места противня несколько кусочков белого хлеба. Слегка золотистый их цвет подскажет, когда вся партия сухарей готова.

Сливочное масло является ценным пищевым продуктом, усвояемость которого составляет 98%.Мы перед походом его перетопили в домашних условиях. Хранили его в литровых полиэтиленовых банках с завинчивающейся крышкой. Перед упаковкой масло смешали с мелкой солью. На один килограмм продукта брали половину столовой ложки соли.

Сыр. Отдали предпочтение твердому сыру. Он хорошо сохраняется, легко нарезается на порции и удобен при транспортировке. Прежде чем приобрести нужное для похода количество, купили вначале граммов сто и попробовали его. Сыр должен быть твердым и в меру соленым. Транспортировали сыр в хлопчатобумажном мешке, в полиэтиленовом пакете он "задыхается" и плесневеет.

Зелень. Это молодой укроп, петрушка, сельдерей, кориандр, лук-порей, щавель и прочие зеленные и пряные растения. Сушили их в духовом шкафу при температуре в 60 градусов. Сушили зелень на решетке, равномерно распределив растения по ее поверхности. Процесс длится 5-8 часов. После того, как зелень высушили (она не должна потерять свой цвет), удалили грубые стебли. Из высушенной зелени изготовили смесь, которую добавляли в блюда в конце варки.

Распределяли продукты с учетом веса снаряжения. Мечта каждого участника похода - скорей бы съели продукты, которые он несет. Чтобы рюкзаки у всех участников похода облегчались равномерно, завхоз отслеживал расход продуктов и перераспределял их. Продукты были у всех участников похода. Это условие было продиктовано двумя соображениями. Первое - если участник заблудится. Второе - утрата рюкзака (утопление при переправе, падение в пропасть). Потеря пяти килограммов из общего рациона мало скажется на состоянии группы.

Поскольку группа была большая, завели журнал расхода продуктов. Он был нужен в том случае, когда кто-либо из участников забывал, что он несет. В журнале были предусмотрены графы, в которые заносился список оставшихся продуктов. Это помогало более равномерному их использованию. После завершения похода по этим таблицам провели анализ с целью приобретения опыта.

Продуктовые ревизии проводили во время полудневок. Они были необходимы не только для учета продуктов, но и для их осмотра, на что участники не всегда обращали внимание. Важно вовремя заметить разорвавшуюся упаковку или промокший мешок. Это помогает устранить порчу и утрату части продуктов.

Совместно с руководителем похода и ответственным за снаряжением завхоз занимался распределением всего снаряжения. Учитывается при этом физическая подготовка и вес участника похода.

Поскольку наша группа смешанная, то вес рюкзаков женщин составлял 70% от веса рюкзаков мужчин.

Дежурства и выдача продуктов

Готовили еду по очереди все. Дежурных назначает руководитель, учитывая пожелания самих участников похода. Он же назначает время подъема всего лагеря. Утром дежурные встали раньше остальных участников похода, разводили примус или горелку и начинали готовить завтрак. Затем, в назначенное руководителем время поднимался весь лагерь. Пока варился завтрак, туристы умывались и начинали собирать рюкзаки. По первой команде дежурных все участники похода оставляли свои дела и садились есть. Дежурные дежурят весь день, а все свободные по мере возможности им помогали. Никто не занимался личными делами, пока не были поставлены палатки, не зажжен примус или горелка, не принесена вода. Подобная практика не раз выручала при непредвиденных обстоятельствах.

Дежурили по палаткам, в которых было по три и по четыре человека.

Руководствуясь меню и журналом распределения продуктов, завхоз с вечера комплектовал рацион следующего дня. Предупреждал, кому и какие продукты необходимо приготовить для использования. С вечера же завхоз инструктирует дежурных, как готовить пищу и у кого находятся продукты, необходимые для обеда и ужина. Завтрак следующего дня очередным дежурным выдается после ужина. Его помещают в специальный "дежурный" мешок. В таком мешке, переходящем к следующим дежурным вечером, всегда были: баночка с солью, приправы, спички в непромокаемой упаковке, нож, костровая прихватка. Это исключало поиск необходимых вещей для приготовления пищи ранним утром, когда все спят.

Таблица

Распределение суточного рациона и время приема пищи

Прием пищи	Распределение суточного рациона %	Время для приема пищи час.	Суточный расход продуктов на одного человека гр.
Завтрак	25	7 – 8	125 – 200
Обед	30	13 – 14	150 – 240
Полдник (перекус)	5	16–17	25 – 40
Ужин	40	19 – 20	200 – 320

Рекомендуемое учеными процентное соотношение жиров, белков и углеводов приведено в таблице. При интенсивной физической работе это соотношение должно сдвигаться в сторону углеводного питания. Оно может составлять 10, 20, 70 процентов. При ходовой нагрузке в рационе увеличивали количество потребляемых жиров. При составлении походного рациона, учитывали содержание количества белков, жиров и углеводов

Суточная норма жиров, белков и углеводов

	Жиры	белки	углеводы
Процентное соотношение	15	25	60
Рекомендуемая суточная норма грамм.	75 – 120	125 – 200	300 – 480

Белки, входящие в рацион, имеют животную и растительную природу. Не менее 50 % от их общего количества должен составлять молочный белок.

Жиры также имеют животное и растительное происхождение. Растительные жиры составляли не менее 30% от общего количества.

Остальной объем пищи приходился на углеводы. Они подразделяются на простые: глюкоза, фруктоза (моносахариды); сахароза и лактоза (дисахариды) - и сложные (полисахариды): крахмал, гликоген, клетчатка, пектины.

Минеральные вещества, витамины и другие компоненты составляли незначительную весовую часть рациона.

Ниже перечислены правила, которых важно придерживаться в путешествии

Возобновлять движение желательно не раньше, чем через час с момента окончания приема пищи. Это правило касается завтрака и обеда.

Важно, чтобы завтрак был небольшим по объему, питательным и легко усваиваемым. Потому что основной объем физической нагрузки в походе приходится на первую половину дня.

Ужин желательно закончить не позднее, чем за два часа до сна. Это, конечно, не всегда удается.

После трудного перехода, пока варится ужин или обед, иногда, в первую очередь, нужно напоить группу чаем.

Организм человека способен компенсировать недостаток жиров или углеводов за счет внутренних резервов и запасать впрок их избыточное поступление. Так что завхоз должен сориентироваться: если предстоит длительная физическая работа, например, преодоление перевала, то необходимо увеличить количество жиров и углеводов, этих основных поставщиков энергии. Во время полудневки добавляли в рацион дополнительное количество белковой пищи, чтобы скомпенсировать накопившуюся задолженность.

Немаловажное значение имеет вид и запах пищи. Поэтому завхоз напоминал дежурным, что они должны позаботиться и о сервировке "стола", а также об удобстве места, где принимается пища.

"Если у повара на кухне вкусно пахнет - это плохой повар". Ароматические вещества должны оставаться в приготавливаемом продукте, являясь его составляющей вкусовой частью. Поэтому длительная кулинарная обработка, заготовка блюд впрок с последующим их разогреванием приводит к снижению пищевой ценности продуктов.

Сочетание различных продуктов в блюде, термическая обработка должны повышать биологическую ценность пищи и способствовать более полному ее усвоению.

Перекусы

Спортивный поход - это тяжелая физическая работа. Чтобы восполнить энергетические затраты и вовремя восстановить силы, в наш рацион питания были введены перекусы, состоящие из легко усваиваемых углеводных продуктов - сушеные чернослив, абрикос, изюм без косточек, смесь орехов, шоколад, халва, шербет, конфеты.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Все продукты, приобретенные для похода, были съедены участниками.

Проанализировав все меню, можно сделать вывод, что можно было уменьшить вес шоколада, макарон, сухарей, супа и прямо пропорционально в соотношении увеличить чай, сахар, ассортимент каш.

ПОСЛЕСЛОВИЕ. Участники похода были недовольны результатом снижения собственного веса. Не была достигнута желаемая планка…

Отсюда вывод - "Кушать надо меньше!"