Виды туризма
ФРИКА
КОРОЛЕВСТВО МАРОККО
ВЫСОКИЙ АТЛАС
ОТЧЁТ
о прохождении лыжного туристского спортивного маршрута четвёртой с элементами пятой категории сложности
в районе хребта Высокий Атлас (Африка, Марокко),
совершённом группой туристов г.Саратова в период с 6.01.10 по 28.01.10.
Маршрутная книжка № РЛ-09-08
Руководитель группы Машников А.Н.
410600, Саратов, ул.Зарубина, 65, кв.6
тел. 8 (845 2) 21 56 25, e-mail: man_tur@mail.ru
http: www.manturs.narod.ru/
Оглавление
- Справочные сведения (Паспорт спортивного похода/путешествия)Общая идея похода (путешествия), стратегия и тактика её достижения, особенности, новизна.
- Варианты подъезда и отъезда, расположение погранзон, заповедников и других зон ограниченного доступа, порядок получения пропусков, дислокация ПСО.
- 2.1. Варианты подъезда и отъезда.
- 2.2 Национальный парк "Тубкаль".
- 2.3. ПСО, медучреждения.
- Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты.
- Изменения маршрута и их причины.
- График движения.
- Техническое описание прохождения группой маршрута.
- Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте.
- Перечень наиболее интересных природных, исторических и др. объектов (занятий) на маршруте.
- Дополнительные сведения о походе.
- 9.1. Краткая информация о Марокко.
- 9.2. Геология и рельеф.
- 9.3. Климат.
- 9.4. Снаряжение.
- 9.5. Питание.
- Стоимость проживания, питания, снаряжения, средств передвижения.
- Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута.
- Карты.
Справочные сведения (Паспорт спортивного похода/путешествия)
1. Проводящая организация:
Саратовский клуб туристов. Саратов, ул. Мичурина, 69, турклуб.
e-mail: saratov-tur@narod.ru
http: www.saratov-tur.narod.ru/
2. Страна, республика, край, область, район, подрайон, массив.
Африка. Королевство Марокко.
Группа посетила хребет Высокий Атлас, район высшей точки Северной Африки, горы Тубкаль.
Маршрут проходил по территории национального природного парка "Тубкаль".
3. Общие справочные сведения о маршруте.
Вид туризма |
КС похода |
Протяжённость похода (км) |
Продолжительность |
Сроки проведения |
лыжный |
IV(с эл.V) |
165км |
21день/14дней/ 80,5 часов |
6.01.10 - 28.01.10 |
4. Подробная нитка маршрута.
п.Имлиль – р.Асиф-н-Айт-Мезане – пер.Тизи-н-Ванкурим – р.Асиф-н-Ванкурим – р.Асиф-н-Тафкласт – пер.Тизи-н-Ваган – р.Асиф-н-Айт-Мезане – в.Тубкаль (2 вершины) – пер.Тизи-Ванумс – оз.Ифни – р.Асиф-Тизги – п.Амсузарт – пер.Тизи-н-Урай – р.Асиф-Тинзарт – р.Асиф-н-Тигни – пер. Тизи-н-Умшишка – р.Асиф-н-Уфра – траверс массива Адрар-Мигиайн – р.Асиф-н-Уфра – р.Уза Урика – п.Сетти-Фадма.
6. Определяющие препятствия маршрута.
Вид препятствия |
КС Длина ПП |
Характеристика препятствия (характер, высота, новизна, наименование, и т.д.) |
Путь прохождения (для локальных препятствий) |
перевал |
1Б |
Тизи-н-Ванкурим, 3890м Снежно-осыпно-скальный. Без описания (п/п) |
Северо-восток – юго-запад |
каньон |
1А, 0,7 |
р.Асиф-н-Ванкурим с элементами лазанья п/п |
На спуск |
каньон |
1А, 1,0 |
р.Асиф-н-Ванкурим с элементами лазанья п/п |
На спуск |
каньон |
1А, 0,9 |
р. Асиф-н-Тафкласт с элементами лазанья п/п |
На подъём |
перевал |
1Б |
Тизи-н-Ваган, 3750м Снежно-осыпной. Без описания (п/п) |
Юг - север |
вершина |
2А |
Тубкаль главный (4157м) + Тубкаль западный (4030м). С описанием. |
С запада «южный путь». С перевала Тизи-н-Тубкаль |
перевал |
2А |
Тизи-Ванумс, 3591м Без описания (п/п) |
Северо-запад – юго-восток |
перевал |
1А |
Тизи-н-Урай, 3109м Без описания (п/п) |
Юго-запад – северо-восток |
перевал |
1А |
Тизи-н-Умшишка, 3081м Без описания (п/п) |
Запад - восток |
траверс |
1А |
Адар-Мигиайн, 3295м+3800м п/п |
Подъём по хребту, спуск по истоку Асиф-н-Уфра |
каньон |
1А, 0,6 |
р.Асиф-н-Уфра с элементами лазанья п/п |
На спуск |
7. Список группы. Ф.И.О., адрес, телефон, e-mail, руководителя и участников. Дополнительно.
N |
Ф.И.О. |
Г.Р. |
Тур.опыт |
Обязанности |
Адрес |
Фото |
1 |
Дьячков Ярослав Николаевич |
1976 |
V-Р-В.САЯН, АЛТАЙ V-У-Ц.Кавказ - горн Альп.опыт до 4А. |
Врач |
Северодвинск |
|
2 |
Каричева Людмила Геннадиевна |
1968 |
II-У-ЗАВОЛЖЬЕ V-У-Ц.КАВКАЗ - горн. перевалы до 3А-У |
Завхоз |
Энгельс |
|
3 |
Машников Александр Николаевич |
1963 |
VI-Р ЯМАЛ, V-Р В.САЯН, V-Р КОДАР перевалы 2Б-У, 2А-Р |
Руководитель |
Саратов man_tur@mail.ru |
|
4 |
Небалуева Надежда Анатольевна |
1974 |
II-У-ЖИГУЛИ, II разряд по альпинизму Альп.опыт до 4Б+зимн.восх. |
|
Саратов |
|
5 |
Юлаев Алесандр Николаевич |
1985 |
VI-У ЯМАЛ, V-У В.САЯН IV-Р Ц.КАВКАЗ - горн. перевалы до 3А-У |
Зам. руководителя |
Саратов |
|
8. Адрес хранения отчета, наличие видео и киноматериалов.
Библиотека ТССР, 2й экземпляр у руководителя группы.
Отчёт опубликован на сайте: "http://www.manturs.narod.ru/" rel="nofollow"
Электронная версия отчёта, фото и фильм в цифровом виде прилагаются (CD).
9. Поход рассмотрен МКК ТССР РФ (шифр МКК 100-00-666666653).
1. Общая идея похода (путешествия), стратегия и тактика её достижения, особенности, новизна.
Идея лыжного похода по горам Африки возникла после опубликования статьи К.Бекетова «География лыжного туризма». В части 3 «Заграница» Константин описывает горы Высокого Атласа: «Как ни странно на первый взгляд, в лыжные походы можно сходить и в Африке. Правда, в Северной. Речь идет о хребте Высокий Атлас в Марокко. Высшая точка г.Тубкаль достигает высоты 4165 м. Развит альпийский рельеф, характерны узкие глубоко врезанные долины с широкими днищами. Довольно сильное плейстоценовое оледенение оставило цирки, троговые долины и морены, спускающиеся до 2100 м. Высокогорная зона Атласа получает до 1000 мм осадков в год, причем основная их часть приходится на зимний период. Средняя температура января на высоте 3000 м составляет -13С. Снег выпадает, уже начиная с высот 1200-1500 м, устойчивый снежный покров появляется от 2500 м на севере до 3500 на юге. В высокогорной области мощность снежного покрова достигает 1-2 метров. Сезон лыжных путешествий - январь-март». «…Ничто не мешает и вам, уважаемые читатели, совершить необычный поступок: отправиться в лыжный поход по Африке». Фраза «лыжный поход по Африке» звучит для многих, как минимум странно и необычно.
Посещение Аляски в составе группы «Созвездие» в 2009 году укрепило уверенность в том, что за границу ходить можно и нужно. Большим плюсом явилось и то, что Марокко для россиян безвизовая страна. Сравнив свои финансовые возможности с предложением авиакомпании «SWISS», начали готовить поход.
Изначально планировали пройти простой маршрут 3-4 категории сложности с целью рекогносцировки. Максимально посмотреть и описать район, дать рекомендации для последователей. Сведения из Интернета подтвердили наличие снега и отрицательных температур в горах Высокого Атласа. С юго-запада на северо-восток через всю центральную часть страны протянулась самая возвышенная альпийская горная система Марокко – Высокий Атлас. В этой горной системе выделяются 2 узла с высотами более 4000м. Это Тубкаль-Ванкурим и массив Игиль-н-Умсуд на востоке. Горы в районе Игиль-н-Умсуд имеют более пологие склоны и плоские вершины гребней, здесь более развито скотоводство и соответственно выше плотность населения. Для проведения похода нами был выбран район Тубкаль-Ванкурим и горы к востоку от него. Здесь развит альпийский рельеф, можно выбрать препятствия по душе. Детальная разработка нитки маршрута выявила большое количество локальных препятствий с ожидаемой сложностью до 2А-2Б к.с. и заявленная сложность похода увеличилась до пятёрки.
Описания в интернете есть только на участок от Имлиля до Тубкаля. Тубкаль является высшей точкой не только хребта Высокий Атлас, но и всей Северной Африки. В основном все описания летние. На сайте www.risk.ru есть хорошее описание восхождения на оба Тубкаля летом и зимой. Скорее всего, автор был там только летом, но на страничке имеется несколько зимних фото. Несколько переоценена автором сложность восхождения.
Из Имлиля практически все уходят на восток, в знаменитый трек вокруг Тубкаля, африканский аналог непальского трека вокруг Аннапурны. Несмотря на популярность трека, толковых описаний пути в интернете нет, ни на русском, ни на других языках. Все описания сводятся к рекламе: «завтрак в …, с перевала любуетесь видами, ночлег и ужин в …». Весь маршрут летом проходится по промаркированной тропе, практически налегке, под присмотром гидов и вопросов не вызывает. Зимних описаний перевалов и долин найти не удалось. Зимой «маркировка» встречается только местами внизу.
Известно единственное посещение российскими лыжниками Высокого Атласа (с 3 по11 марта 2002 года, Вадим Васильев и Евгений Орлов). Удалось найти их статью на сайте www.satila.ru, но в ней больше впечатлений, а описание даётся фрагментарно. Не без проблем удалось восстановить нитку их маршрута по статье. Сложность заключается в использовании разных карт – русских, французских, американских. Наш маршрут совпадал только до Тубкаля.
Наша группа была готова к тому, что полностью на лыжах маршрут пройти не удастся. На Кодаре, например, мы прошли на лыжах около 30% от всего пути, остальное – ногами и в кошках. А это лыжный район.
Изучив материалы по району, а точнее убедившись в их отсутствии, была предложена следующая схема:
- Подход по хорошо описанному пути от Имлиля к подножию Тубкаля.
- Акклиматизационное кольцо: пер.Тизи-н-Ваган – р.Асиф-н-Тафкласт –р.Асиф-н-Ванкурим – пер.Тизи-н-Ванкурим.
- Восхождение на Тубкали (обе вершины, по возможности).
- Зимнее прохождение участка трека через озеро Ифни до Азиб-Ликемта.
- Выход на восток по долинам Асиф-н-Тигни (запасной вариант: Асиф-н-Уфра), Уэд-н-Зат к трассе Марракеш – Варрзазат.
- Траверс массива Тамра, выход в посёлок Агельмус.
Этапы 1 и 3 хорошо изучены и описаны. Но даже при этом, руководствуясь информацией предшественников, мы всё же взяли лишнее снаряжение для восхождения на Тубкаль.
Участок р.Асиф-н-Тафкласт – р.Асиф-н-Ванкурим был абсолютным «белым пятном» и при его прохождении мы не встретили следов туристов. Этот этап включал посещение точки конфлюенции 31°N-8°W, до нас ни кем не пройденной.
На 4 участок удалось найти несколько фотографий в «GoogleEarth», но они носили характер «красивостей» (закат-рассвет, красивая скала…).
На 5-6 этапы не было даже таких фото.
Участок 6 можно было легко пропустить при недостатке времени.
Ожидалось прохождение каньонов в узких долинах. Группа прошла много каньонов и локальных водопадов, но их классификация не подпадает под принятую в настоящее время в лыжном туризме. Мы оценили наиболее сложные и протяжённые как 1А (по минимуму). Зачастую обходы были технически сложнее, встречались элементы свободного лазанья, переправы.
В целом по маршруту пройдено около 12% по известному пути и соответственно 88% – первопрохождение. Зимние пути на перевалы отличаются от летних в сторону усложнения.
2. Варианты подъезда и отъезда, расположение погранзон, заповедников и других зон ограниченного доступа, порядок получения пропусков, дислокация ПСО, медучреждений и другие полезные сведения.
2.1. Варианты подъезда и отъезда.
Подъезд к началу маршрута можно разделить на 3 этапа. Первый – сбор участников в Москве, второй – перелёт Москва - Марракеш, третий – подъезд из Марракеша к начальной точке. Аналогично делится и отъезд домой.
Первый этап не вызывает вопросов. До Москвы участники добирались поездом из Саратова и Архангельска. До аэропорта «Домодедово» саратовцев подвезли знакомые на машинах, Дьячков приехал на электричке от Павелецкого вокзала. Электрички отходят от вокзала каждые полчаса с 6.30 по 23.30 (с 7.00 по 0.00 от аэропорта).
Второй этап – перелёт в Марокко и обратно. Планируя поездку, каждый путешественник просчитывает предстоящие расходы и ищет способы сэкономить. Сделать путешествие менее дорогим можно за счет дешевых авиабилетов. В настоящее время по всему миру существует столько авиакомпаний, организующих перелеты, что стоимость авиабилетов закономерно и неуклонно снижается. Во многих странах авиаперелёт стоит дешевле наземного транспорта. Чем раньше бронируешь билет на самолет, тем меньше он будет стоить в итоге. Чартерные рейсы предлагают более низкие цены. В Марокко чартеры летали только в Агадир летом и оказались более дорогими, чем удалось приобрести нам. Купить авиабилет по низкой цене все же значит отказаться от определенного уровня комфорта: «эконом» дешевле «бизнеса», забронированные за полгода или наоборот «горящие» билеты – дешевле купленных за 1-2 неделю до полета, самые дешёвые билеты продаются без возможности возврата. Незадолго до похода один из потенциальных участников получил травму. Позвонив в авиакомпанию (Московское представительство) и объяснив ситуацию, нам удалось сдать его билет. Потери составили чуть больше 100 евро.
При выборе авиалиний мы руководствовались наиболее дешевыми вариантами перелета. Даже сроки похода пришлось подчинить этому. Ниже приведены ссылки на поисковики авиарейсов. Очень часто билет можно купить или забронировать, не отходя от компьютера в режиме on-line.
- "http://uk.bestfares.amadeus.net/flights" rel="nofollow"
- "http://avia.svali.ru/avia/" rel="nofollow"
- "http://tutu.ru/avia/" rel="nofollow"
- "http://www.rusiber.ru/" rel="nofollow"
- "http://www.tripadvisor.com/" rel="nofollow"
- "https://book.austrian.com/" rel="nofollow"
- "https://www.lufthansa.com/" rel="nofollow"
- "https://www.iberia.com/ru/" rel="nofollow"
- "http://www.swiss.com/" rel="nofollow"
При поиске необходимого рейса следует помнить, что на некоторых сайтах указывается полная стоимость билетов, а на некоторых – стоимость без сбора аэропорта. Обычно на сайте имеется сноска, указывающая на полноту стоимости перелета. Чтобы сэкономить при покупке билетов, их лучше приобретать за несколько месяцев до вылета. Билеты начали искать ещё в сентябре. Купили за 3 месяца до вылета.
В основном для поиска использовали сайты "http://www.amadeus.net/" rel="nofollow" и "http://avia.svali.ru/avia/" rel="nofollow". Второй сайт продаёт билеты через своё агентство и поэтому цены там выше примерно на 1000 рублей. "http://www.amadeus.net/" rel="nofollow" – крупная международная система поиска авиабилетов. После подбора приемлемого варианта вы направляетесь на сайт авиакомпании и уже там совершаете покупку. Полёт с пересадкой обойдётся дешевле если пользоваться услугами одной компании.
Чтобы добраться до Марокко мы пользовались швейцарскими авиалиниями Swiss (пункт 9 в списке). Маршрут перелета: Москва – Цюрих – Маракеш. На данный момент этот вариант оказался наиболее дешёвым. Рассматривались и другие варианты: через Франкфурт, Рим, Париж.
Каждая авиакомпания имеет свои правила, стоимость предоставления услуг. Также необходимо помнить, что при провозе спортивного снаряжения (велосипеды, лыжи и т.д.) в каждой компании существует своя система оценки стоимости провоза. Правила провоза багажа авиакомпании Swiss в категории билета economy: 20 кг основного багажа + 8 кг ручной клади. На сайте компании есть также правила провоза спортивного снаряжения. Каждый спортивный атрибут подлежит оплате, исходя из размеров багажа. В исключение входит 1 комплект горнолыжного снаряжения (1 пара лыж, 1 пара ботинок, 1 пара палок) или сноуборд, которые можно провозить бесплатно. За перевес взимается дополнительная плата за каждый килограмм в районе 100 долларов, поэтому с собой из России мы взяли только самое необходимое снаряжение, остальное (часть продуктов и бензин) мы докупали в Маракеше. Небольшие хитрости в плане провоза снаряжения в самолете можно найти на сайте ВелоПитера "http://velopiter.spb.ru/articles/aviabag.htm" rel="nofollow" на примере велосипеда. В действительности, при регистрации контролировали только вес основного багажа (20кг). Ручную кладь же, несмотря на многочисленные просвечивания таможни на предмет металлических предметов и жидкостей, никто не взвешивал.
Домодедово – типичный российский аэропорт. У любой свободной стойки перед регистрацией можно заняться взвешиванием и переупаковкой багажа и ручной клади. Цены на питание и напитки вполне европейские. Соблюдая правила безопасности полётов, особенно не придираются. После регистрации, в чистой зоне есть магазинчики «duty free».
Цюрих. Хороший небольшой аэропорт. Интенсивное авиадвижение. Запомнился шикарными «smoking zone». Имел место небольшой инцидент с багажом. Перед посадкой по радио объявили мою фамилию. Подвезли рюкзак и попросили его открыть. Заинтересовались баллонами для бензина от горелок. Вынул, открыл. Замерили прибором. Стрелка остановилась на границе желтой и красной зон. Дама мило улыбнулась, сказала, что везти почти нельзя и увезла рюкзак. Лучше мойте баллоны. Насосы пакуйте отдельно от баллонов. Американцы в Анкоридже просто выбросили баллон и горелку без составления акта и предупреждения.
Самолёт – аэробус А320 на 200 мест. Кормили – economy. Время в полёте: Москва – Цюрих, Цюрих – Марракеш по 3 – 3,5 часа. Пролетали вблизи Гибралтара.
На Марракеш заходили кругами. Город красного цвета. Домики похожи друг на друга. Выделяются минареты. Вокруг сады. Зелёные деревья на красной почве. К самолёту не подогнали даже автобус. К аэропорту шли пешком. На паспортном контроле просто поставили штампы в паспорт и на бумажку, выданную в самолёте. Таможенники больше смотрели не на экран, а на сами вещи. Ни одного вопроса. Африка…
Третий этап. Есть несколько вариантов подъезда из Марракеша до начала маршрута – Имлиля. Можно добраться от автовокзала «Bab er-Rob» до Асни (47км) на маршрутке. Стоимость проезда – 20 дирхам, время в пути – 30 минут. Такси на пятерых будет стоить примерно также. В Асни нужно взять такси до Имлиля (17км), его цена 15-20 дирхам с человека.
Такси до из Маракеша Имлиля стоит порядка 200 дирхам. Максимальная вместительность Grand taxi (древнего Мерседеса) достигает 7 человек. Таксисты могут обозначить начальную цену в 1000-1500 дирхам. Придётся поторговаться.
Мы с лыжами рюкзаками в одну машину не помещались. Продукты мы закупили довольно быстро. Торговаться много времени у нас не было. За 500 дирхам (1900 рублей) наняли большую машину, типа «газели» сразу до Имлиля. Возможно переплатили, но сэкономили время.
Скорее всего обратный путь обойдётся дешевле. В Имлиле всплыл прокол – вместо бензина оказалась соляра и она отказалась гореть в горелках. Пошли искать бензин по Имлилю. Все дизеля. Жандарм предложил дать денег водителю такси, что бы он привёз бензин. Сошлись на том, что надо ехать самим и на месте определиться с качеством. Так и сделали. Втроём сгоняли на такси в Асни. За машину туда-обратно отдали 100 дирхам.
Путь от Сетти-Фадмы до Марракеша был ещё проще. Местный владелец кафе рассказал нам страшную тайну – на стоянках такси есть щиты с обозначением названий населённых пунктов и цен до них. С ценой проблем нет, а название написано по арабски… Когда нам назвали цену втрое больше, мы стали показывать на щит и с недоумением разводить руками. Водитель огорчился, но согласился везти нас по нормальной цене. Заплатили ему на 20 дирхам больше, но он разместил нас с нашими рюкзаками и лыжами в одной машине. Стоимость проезда от Сетти-Фадмы до Марракеша 25 дирхам с человека при полной загрузке машины.
2.2 Национальный парк "Тубкаль".
Национальный парк в горах Атласа, к югу от города Марракеш. Создан в 1970 году, площадь более 65 тыс. га. Охраняет природные комплексы горных лесов из пробкового и каменного дуба и ливанского кедра, зарослей можжевельника, тамариска и горных лугов на склонах высочайшей вершины Атласского хребта – горы Тубкаль (4167 м).
Вход на территорию парка не ограничен и совершенно бесплатен. Не требуется никаких разрешений и путёвок. На тропах и дорогах, пересекающих границы национального парка, стоят информационные щиты, у наиболее интересных объектов так же расположены щиты с информацией и просьбой не мусорить, не собирать цветы, не ловить рыбу и не совершать прочих безобразий.
2.3. ПСО, медучреждения.
ПСО. Специальные спасательные формирования на территории Марокко нами не обнаружены. Вероятно, спасением занимается жандармерия и полиция.
Экстренные службы: скорая помощь – 15, полиция – 19, пожарная служба – 15, жандармерия и служба помощи на дорогах – 177.
Медучреждения. Особенно они нас не интересовали, так как по условиям нашей страховки мы должны были сначала связаться с офисом в Москве, а они уже решали куда надо обратиться. Техническая возможность для этого у группы была – имелся спутниковый телефон.
По блогам иностранных туристов можно сделать вывод, что хорошо оборудованные больницы есть только в больших городах. В небольших посёлках (Имлиль, Амсузарт, Сетти-Фадма, Агельмус) есть скромные медучреждения. Такие посёлки связаны с городами автодорогами, всегда можно доехать на такси. В ходе путешествия выяснилось, что берберы, живущие в горах, общительны и весьма отзывчивы, зачастую бесплатно готовы прийти на помощь в сложной ситуации. Большинство врачей получают образование во Франции и достаточно профессиональны. Медицина платная, деньги по страховке придётся возвращать на родине.
3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты.
Отправляясь в неизвестный район, нельзя было не позаботиться о безопасности прохождения маршрута. Имелся спутниковый телефон системы "Thuraya", предоставленный компанией "Фрак Джет" (Казахстан). Группа не пользовалась сотовой связью, стоимость минуты разговора с Россией - 100 рублей, стоимость "спутниковой" минуты - 70. Все члены команды были застрахованы на 30000$. На сколько возможно, был изучен район путешествия, национальные традиции и особенности марокканцев.
В случае аварийной ситуации, мы должны были по телефону связаться со страховой фирмой и далее выполнять их предписания. Однако мы предполагали, что в Марокко не развита служба спасения в горах. Были разработаны аварийные выходы и действия группы при аварии.
К людям выйти с маршрута можно довольно быстро, но не всегда в селениях может оказаться медучреждение, врач или машина. При отсутствии автодорог всегда можно нанять мулов. Даже маленькие селения связаны хорошими тропами. Берберы очень отзывчивый народ, готовы принять вас и при необходимости прийти на помощь.
С учётом этих данных были выбраны аварийные пути отхода:
1. На участке п.Имлиль - в.Тубкаль можно вернуться назад. При необходимости можно нанять носильщиков и мулов. Из хижины FDC (французского альпклуба) можно вызвать помощь.
2. На кольцевом участке пер.Тизи-н-Ванкурим - р.Асиф-н-Ванкурим - р.Асиф-н-Тафкласт - пер.Тизи-н-Ваган единственным вариантом аварийного выхода является спуск по долине Асиф-н-Ванкурим. Немного ниже впадения ручья Асиф-н-Ванкурим расположено маленькое селение. В 12 км от него вниз по хорошей тропе селение Тиджгишт, связанное местной автодорогой с трассой Марракеш - Тарудант.
3. На участке пер.Тизи-Ванумс - оз.Ифни - р.Асиф-Тизги - п.Амсузарт - пер.Тизи-н-Урай необходимо спуститься в долину Асиф-Тизги. Здесь находятся несколько селений, самое крупное - Амсузарт. Они связаны автодорогой с югом страны.
4. Участок пер.Тизи-н-Урай - р.Асиф-Тинзарт - р.Асиф-н-Тигни - пер. Тизи-н-Умшишка характеризуется неоднозначностью выбора аварийного выхода. Возвращение через перевал Тизи-н-Урай трудоёмко, а спуск вниз по реке Асиф-н-Тигни может оказаться ещё труднее из-за наличия каньонных участков ниже Азиб-Ликемта. Тропы, обозначенные на картах, ведут не по долине р.Асиф-н-Тигни, а по хребту Адрар-Тазайна. Решение должно приниматься исходя из сложившейся ситуации.
5. В районе пер.Тизи-н-Умшишка - р.Асиф-н-Тигни - р.Уза Урика - р.Асиф-н-Уфра - в верховья Уэд-н-Зат единственный вариант - спуск вниз к долине Уза Урика. По этой долине проходит автодорога Сетти-Фадма - Укаймеден. Эти посёлки связаны с Марракешем регулярным сообщением (такси).
6. Долина Уэд-н-Зат. Спуск к посёлкам Зруун и Тизерт.
7. На участке от перевала между Уэд-н-Зат и Асифн-Тамнат и до конца маршрута надо спускаться к трассе Марракеш - Варзазат.
В связи со скудностью информации о хребте Высокий Атлас было предусмотрено несколько запасных вариантов:
1. После перевала Тизи-н-Урай вместо спуска по долине Асиф-Тинзарт, переход через 3300м к Эль-Азиб-н-Тизар.
На спутниковых снимках в "GoogleEarth" долина Асиф-Тинзарт смотрелась очень узкой. Мы надеялись получить дополнительные сведения об этом участке на маршруте от местного населения или других путешественников. При получении сведений о каньонных участках можно было пройти более трудозатратным, но технически менее сложным путём. Группа была готова к прохождению сложных каньонов. Участок был пройден по основному варианту.
2. От Эль-Азиб-н-Тизар вместо спуска по долине Асиф-н-Тигни, через перевал Тизи-н-Умшишка по хребту Адрар-Тазайна или спуск по долине Асиф-н-Уфра. При получении сведений о каньонных участках планировали пройти через перевал Тизи-н-Умшишка и далее траверсом хребта Адрар-Тазайна. От Эль-Азиб-н-Тизар было видно, что река уходит в мощные каньоны. Спуск возможен по струе воды в водопаде. Обход по скалам маловероятен и слишком трудозатратен. Для сокращения времени подхода к перевалу в верховья Уэд-н-Зат прошли запасным вариантом.
3. От перевала в верховья Уэд-н-Зат вместо спуска по долине Уэд-н-Зат, траверс хребта от вершины Бордж-н-Уфрау до перевала Тизи-Тазарзит и спуск с перевала к трассе Марракеш - Варзазат.
На этом участке оба варианта интересны. Ни на одной имеющейся в нашем распоряжении карте в верхнем течении Уэд-н-Зат не обозначены тропы, нет азибов. Азибы – это что-то вроде летних посёлков, убежища для людей и скота. Часто около них расположены поля-террасы, посажены культурные деревья. Скорее всего, этот участок труднопроходим. Также привлекала возможность траверса хребта от вершины Бордж-н-Уфрау до перевала Тизи-Тазарзит. Этот вариант рассматривался, как запасной при наличии большого резерва времени, при возможности визуального осмотра хребта и положительной оценке по его безопасному прохождению.
4. Изменения маршрута и их причины.
Маршрут пройден с использованием запасных вариантов.
Заявленный и согласованный с МКК основной вариант маршрута выглядел так: п.Имлиль – р.Асиф-н-Айт-Мезане – пер.Тизи-н-Ваган – р.Асиф-н-Тафкласат – р.Асиф-н-Ванкурим – пер.Тизи-н-Ванкурим – р.Асиф-н-Айт-Мезане – в.Тубкаль радиально) – пер.Тизи-Ванумс – оз.Ифни – р.Асиф-Тизги – пер.Тизи-н-Урай – р.Асиф-н-Тигни – р. Уза Урика – р.Асиф-н-Уфра – в верховья Уэд-н-Зат – р.Уэд-н-Зат – п.Зруун – пер.Тизи-н- – р.Асиф-н-Вамран – р.Асифн-Тамнат – р.Асиф-Агуни – в.2548 – р.Асиф-н-Варг – п.Агельмус.
Все изменения в нитке маршрута были связаны с большой трудоёмкостью района путешествия и недостатком сведений при планировании. Надеемся, что наш отчёт поможет последующим группам. Перепад высот за пройденный поход составил 19700 метров, в среднем около 1500 метров в день. Много времени отнимали разведки. В местах, где мы рассчитывали быстро пройти на лыжах, пришлось заниматься скалолазанием, обходом каньонов и прижимов. Первый день отставания от графика мы «заработали» при спуске с перевала Тизи-н-Ванкурим. Ещё один – на участке р.Асиф-н-Тафкласт – пер.Тизи-н-Ваган – в.Тубкаль (дубль) – пер.Тизи-Ванумс. На перевале Тизи-н-Ваган попали в настоящую пургу, но несмотря на это прошли его до обеда. Во второй половине дня идти на Тубкаль не имело смысла. Восхождение, вопреки ожиданиям заняло так же полдня. Начинать прохождение перевала Тизи-Ванумс после обеда (на подъём 300м, на спуск 1600м) было не безопасно.
Изменения нитки маршрута:
1. После Эль-Азиб-н-Тизар вместо спуска по долине Асиф-н-Тигни группа прошла через перевал Тизи-н-Умшишка в долину Асиф-н-Уфра.
Причины:
а) мощные каньоны с водопадами на Асиф-н-Тигни, незамёрзшая река, большой расход воды в среднем и нижнем течении реки;
б) желание быстрее подойти к перевалу Тизи-н-Тильот;
в) отставание от графика.
2. После перевала Тизи-н-Умшишка было решено пройти обзорное кольцо в массиве Адрар-Мигиайн.
Причины:
а) нелогичность перевала Тизи-н-Тильот. С перевала Тизи-н-Умшишка удалось рассмотреть западный склон перевала Тизи-н-Тильот. Вопреки ожиданиям технической сложности он не представлял, а набор высоты составлял более1350м;
б) восхождение на обзорную вершину Адрар-Мигиайн (3800м);
в) отставание от графика.
3. Вместо перевала в верховья Уэд-н-Зат начали выход с маршрута к посёлку Сетти-Фадма.
Причины:
а) отсутствие времени.
Примечание. В ходе написания отчёта выяснилось, что заявленный и пройденный нами перевал Тизи-н-Афелла находится южнее, а наша седловина называется – Тизи-н-Ванкурим.
5. График движения.
Дата/ день пути |
Участок пути |
км/ эп/ чхв |
Характер пути |
Метео условия |
Примечание |
9.01.10 1 |
Имлиль – Шамхаруж |
7 11 3:40 |
Хорошая, натоптанная тропа. На склонах глубокий раскисший снег. |
7/-1 солнце |
+700м |
10.01.10 2 |
Шамхаруж – хижина FDC |
8 13 4:50 |
Хорошая, натоптанная тропа. На склонах глубокий раскисший снег. |
2/2/-5 переменно, вечером пасмурно, ветер, снег |
+1000м |
11.01.10 3 |
хижина FDC – пер.Тизи-н-Ванкурим, (3890м, 1Б) – р.Асиф-н-Ванкурим |
7 44 6:40 |
Тропление до 10см. Перевал: на подъёме плотный снег, фирн, до 30°; на спуске фирн, снег, обледенелая осыпь и скалы, до 45°. |
-5/-1/-5 переменно, ветер, вечером солнце |
+300м -1000м Перевал 3890м, 1Б |
12.01.10 4 |
р.Асиф-н-Ванкурим – р.Асиф-н-Тафкласт |
14 20 7:20 |
Осыпи, скалы, снег. Обход каньонов и прижимов с элементами свободного лазания. Переправы по камням. Перед впадением р.Асиф-н-Тафкласт – тропа. |
-8/12/8 солнце, ветер |
-1100м |
13.01.10 5 |
р.Асиф-н-Тафкласт |
10 21 6:50 |
Дно долины Асиф-н-Тафкласт плоское, галька. Переправы. В верховьях обход каньона, осыпь, скалы. |
-5/11/0 переменно, ветер |
+1100м |
14.01.10 6 |
р.Асиф-н-Тафкласт – пер.Тизи-н-Ваган (3750м, 1Б) – хижина FDC |
6 32 5:30 |
Осыпь, плотный снег. Перевал: подъём – снег, вверху фирн до 40°, карниз. Спуск снежный до 30°. |
-5/3/-8 пасмурно, сильный ветер, снег, пурга(!) |
+700м -400м Перевал 3750м, 1Б |
15.01.10 7 |
Восхождение на Тубкаль (4167м+4068м, 2А) |
18 59 5:40 |
В нижней части короткий участок более 45°, по снегу тропа. Вершина главная – снежно-осыпная. Восточная – траверс по снежно-скально-осыпному склону до 45°, у вершины 5м простых скал. |
-3/-11/-8 солнце, ветер, вечером пасмурно |
+1100м -1100м Вершина 4167м, 2А. в зачёт - 9 км |
16.01.10 8 |
хижина FDC – пер.Тизи-Ванумс (3591м, 2А) – оз.Ифни |
9 47 7:30 |
Перевал: подъём по плотному снегу до 30°, спуск – снежный кулуар, спуск в него с левого скального борта (4 верёвки). Снег раскисший. За 2км до озера – тропа. |
-3/2/-8 солнце |
+300м -1300м Перевал 3590м, 2А |
17.01.10 9 |
оз.Ифни – п.Амсузарт – р.Асиф-Тизги |
21 28 6:40 |
Хорошая тропа, дорога. |
-5/11/3 солнце |
-700м +700м |
18.01.10 10 |
р.Асиф-Тизги – пер.Тизи-н-Урай (3109м, 1А) – р.Асиф-Тинзарт – р.Асиф-Тигни |
14 32 6:40 |
Перевал: подъём – осыпь, камни, скалки, колючки. Спуск по тропе. Тропа. Много переправ. |
3/8/0 солнце |
+900м -700м Перевал 3109м, 1А |
19.01.10 11 |
р.Асиф-Тигни – пер. Тизи-н-Умшишка – р.Асиф-н-Уфра |
14 30 5:30 |
Много троп, осыпи. Переправы. Перевал: подъём по раскисшему снегу, тяжёлая тропёжка. Спуск – снежный кулуар 20-30°, далее крутая крупноглыбовая осыпь со снегом. |
-5/13/0 солнце, ветер |
+600м -500м Перевал 3081м, 1А |
20.01.10 12 |
траверс массива Адрар-Мигиайн |
18 44 7:30 |
Осыпи, снег (плотный и раскисший), участки скал (лазание). Обходы каньонов по скалам. Множество переправ. |
0/3/0 солнце, ветер |
+1600м -1600м траверс Адар-Мигиайн, 3800м |
21.01.10 13 |
р.Асиф-н-Уфра – р.Уза Урика |
18 26 5:20 |
Чередование плотного и раскисшего снега. Ниже хорошая тропа. |
0/16/11 солнце |
+300м -1200м |
22.01.10 14 |
р.Уза Урика – п.Сетти-Фадма |
10 14 3:50 |
Тропа, дорога. |
6/18 солнце |
+300м -500м |
ИТОГО |
Имлиль – п.Сетти-Фадма |
165км 418км 80,5 часов |
|
средняя температура за поход -2,5/6,7/-0,6 |
Суммарный перепад 19700м |
Высотный график маршрута.
6. Техническое описание прохождения группой маршрута.
День 1 - 9.01.2010. Имлиль - Шамхаруж
Как и следовало ожидать после долгой дороги и нескольких бессонных ночей, немного проспали. Кроме того, входная дверь была заперта на ключ. В процессе приготовления завтрака всплыл прокол – вместо бензина оказалась соляра и она отказалась гореть в горелках. Пошли искать бензин по Имлилю. У всех дизеля. Жандарм предложил дать денег водителю такси, что бы он привёз бензин. Сошлись на том, что надо ехать самим и на месте определиться с качеством. Сгоняли на такси в Асни. Около заправки подожгли немного бензина. Хороший. Купили 5 литров.
Шамхаруш – маленькое селение из десятка домов и наскольких лавок-магазинов. Продают воду, шоколад, сувениры. Можно договориться о ночлеге и еде. Прошли 7км, ЧХВ 3:40, набрали (В=) 700м. N31°05,95 '- E007°54,67'. День 2 - 10.01.2010. Шамхаруж - хижина FDC.
После обеда начинаем подъём по долине. Надо подняться, как можно ближе к перевалу, пока есть светлое время. Погода совсем портится. Ветер сильный, порывистый. Облака закрыли всё. Снег. Видимость до 500м. От убежища преодолеваем ступень 150 метров высотой. Слева по ходу оставляем красивый каньон (Ф.7). Долина немного выполаживается. Справа виден вход в каньон под перевалы Тизи-н-Меллуль и соседнего с нашим (возможно Тизи-н-Ванкурим). На пологом участке надеваем лыжи. Долина усыпана огромными камнями, скорее всего следы нередких в этих краях землетрясений. Быстро темнеет. Ночёвка у большого камня. Строим стенку.с Прошли 8км, ЧХВ 4:50, В = 1000м. N31°03,34' - E007°56,23'. День 3 - 11.01.2010. Хижина FDC – пер. Тизи-н-Ванкурим (3890м, 1Б) – р.Асиф-н-Ванкурим .
Прошли 7км, ЧХВ 6:40, В = +300м; -1000м. N31°02,63' - E007°58,18'. День 4 - 12.01.2010. р.Асиф-н-Ванкурим - р.Асиф-н-Тафкласт.
Крутизна падения русла 15-20°. Много снега. Ручей частично открыт, мосты ненадёжны. Чтобы не провалится в воду стараемся придерживаться склонов. Ещё через 300-400 метров подходим к каньону. Предпринимаем разведки. Ручей в этом месте падает каскадом небольших (3-5 метров) водопадов. Скалы в верхней части водопадов обледенелые, снега мало. Спуск возможен только по воде. Далее водопады и прижимы следуют один за другим (Ф.18). Обходим по скалам, в основном, правого борта. Ручей становится шире и полноводней, переходим его по камням, перед водопадами образуются большие заводи. Эпизодически появляется плохенькая скотская тропа. Падение долины на этом участке составляет около 250 метров на километр. За 3км по прямой от впадения ручья Асиф-н-Тафкласт долина расширяется. С этого места тропа становится шире и лучше. Появляются небольшие террасы-поля. В начале тропы на противоположном берегу бербер со стадом. Мы к нему не подходили. Показал, что собаку надо отогнать камнем. Коши-азибы, поля, ореховые деревья следуют один за другим. На обед встали в 1,7км от точки N31°00,00' - E008°00,00', под грецким орехом. Подошли 3 молодые берберки с большими вязанками дров, присели недалеко от нас отдохнуть. Угостили их конфетами. После обеда продолжили спуск по хорошей тропе. Точку N31-W008 сняли с расстояния 56м. Статья для сайта "http://www.confluence.org" rel="nofollow". 12-Янв-2010 – Местоположение точки – центральная часть Марокко. Слияние находится в отрогах хребта Высокий Атлас в массиве вершин Тубкаль и Ванкурим. В 500 м юго-западнее точки, на слиянии ручьёв, расположена небольшая берберская деревня, к сожалению, название её нам не известно. Подъехать к этому месту на автомобиле невозможно. Путь от автодороги Марракеш – Тарудант – Агадир подробно описан в визите от 26-июля-2007. Можно добраться до точки от Имлиля через убежище под Тубкалем. Пути до убежища хорошо описаны в интернете. Туда ведёт хорошая тропа, в Имлиле можно нанять носильщиков и мулов для переноски багажа. Далее существуют два пути через перевалы: Тизи-н-Ваган и Тизи-н-Афелла. Верховья ручьёв Ванкурим и Тафкласт труднопроходимы и текут в глубоких каньонах. Ручьи и речки не глубокие, их можно перейти вброд или по камням. По бортам долин проложены тропы. Для прохождения перевалов и каньонов зимой может потребоваться специальное снежное и ледовое снаряжение. Наша группа подошла с севера, со стороны перевала Тизи-н-Афелла по ручью Ванкурим. Кольцевой маршрут через перевалы Тизи-н-Афелла и Тизи-н-Ваган был запланирован нами для акклиматизации перед восхождением на высшую точку Северной Африки – вершину Тубкаль. Местность в этом районе горная, труднодоступная. Сама точка находится на крутом склоне левого борта ручья, путь к ней преграждает скальная стенка высотой 30-40 м. Попытаться обойти её можно в 100 метрах ниже по течению или в 250 метрах выше. Далее траверсом выйти к месту слияния. Для этого необходимы навыки скалолазания и время. От подножия скалы до точки менее 50 метров и это место удовлетворяет требованиям проекта (100 метровая зона). Экзотика Африки ожидала нас не только в городах, её хватало и на маршруте. Впервые пришлось пробираться сквозь кактусы. Изредка на склонах наблюдали маленькие пальмы. В конце похода увидели стаю диких обезьян, охотящихся на козлёнка. Поразили горные тропы. Их вырубают в отвесных скалах, выкладывают камнями и сверху присыпают мелким гравием. Берберские жилища и азибы, приютившиеся на довольно крутых склонах, поражают выполненным объёмом работ. Берберы своим трудолюбием и вежливостью вызывают восхищение и уважение.
12-Jan-2010 – The position of the confluence is in the central part of Morocco. This confluence is located in branches of the High Atlas Range in Toubkal-and-Ouankrim massif. There is a little Berber country, placed 500m to the southwest from the intersection point, at the confluence of streams, unfortunately, we don’t know its name. It is not possible to arrive to the confluence by a car. The track from Marrakech-Taroudannt-Agadir highway is thoroughly described within the confluence report 07/26/2010. It is also possible to get to the confluence from Imlil via Toubkal Refuge. Tracks leading to the Refuge are well described on the Internet. There is a good path leading there, one can hire carriers and take mules for luggage portage. Further, there are two ways to the confluence via passes: Tizi-n-Ouagan as well as Tizi-n-Afella. The Upper Ouankrim and Tufclast rivers are barely passable and flow in deep canyons. Rivers and streams are not quite deep so that it makes it possible to cross them over stones. There are several paths made on valley edges. To overcome passes and canyons in winter time, probably, special snow and ice equipment could be needed. Our team came from the north, from Tizi-n-Afella pass along the Ouenkurim River. The round-trip rout via Tizi-n-Afella and Tizi-n-Ouagan passes was planed by us for acclimatization prior to ascend the highest point of North Africa – Mount Toubkal. The landscape of this region is rocky and heavy-going. The confluence is located on the steep cliff of the left-hand river bank. The 30-40m craggy wall obstructs a way to the confluence. It seems that to pass it round could be possible 100m downstream or 250m upstream. Further, you should traverse to the confluence by climbing. It will take you some period of time. From a foot of rocky cliff to the confluence is about no less than 50m and this condition satisfies project requirements of 100m zone. The African exotica have been expected not only in towns, they have also been during the whole hiking. It has been the first time when we had to struggle forward through cactuses. Sometimes small palms have been observed on slopes. At the end of our hiking we even saw flock of wild monkey hunting a kid. Especially, rocky paths really surprised us. They have been cut out in cliffs, laid with stones and covered with fine gravel. Berber houses as well as azibs, situated on rather steep cliffs, amaze people because of the gigantic volume of work. Berbers’ diligence and civility arouse admiration and respect. 12-Jan-2010 – La position du point c`est le centre du Maroc. Le confluent est situe dans les contreforts de la chaine le Haut Atlas dans le massif Tubcal et Vancourim. Au 500 m vers le sud-ouest du point, pres du confluent des ruisseaux se trouve un village berbere pas tros grand. Maleureusement on ne connaissait pas son nom. Il est impossible de s`y approcher en voiture. La voie a partir de l`autoroute Marrakech-Taroudan-Agadir est decrite en details dans la visite de 26 juillet 2007. On peut atteindre le point du cote de Imlil a travers le refuge pres de Tubcal. Les voies jusqu`au refuge sont bien decrites dans l`internet. Un bon sentier y mene, a Imlil on peut engager les porteurs et les mules pour porter le bagage. Il existe deux chemins a travers les cols Tisi-n-Vagan et Tisi-n-Afella. Il est difficile de passer a travers les hauts des verseaux Vancourim et Tafklast qui coulent dans les canons profonds. Les ruisseaux et les rivieres ne sont pas profonds, on peut les passer a pied. Aux bords des vallees il y a des sentiers. Pour passer les cols et les canons en hiver l`equipation speciale pour la neige et la glace est indispensable. Notre groupe s`est approche du cote du nord, du cote du col Tisi-n-Afella au long du ruisseau Vancourim. On a plane l`itineraire circulaire a travers les cols Tisi-n-Afella et Tisi-n-Vagan pour l`acclimatisation avant l`ascension de Tubcal. Le terrain dans cette region et montagneux, peu abordable. Le point lui-meme est situe sur la pente raide gauche du ruisseau, la paroi rocheuse de 30-40 m de hauteur barre la voie vers le point. On peut essayer de la contourner a 100 m en aval ou a 250 m en amont. Apres il faut aller par traverse vers le point du confluent. Pour cela il faut avoir l`experience de l`escalade et du temps. Le point est en 50 m du pied du rocher, cette place repond aux exigeances du projet (c`est la zone de 100 m). On decouvrait le caractere exotique de l`Afrique pas seulement dans les villes, mais on en avait assez en circuit. Pour la premiere fois on passait a travers les cactus. Parfois on apercevait sur les pentes les petits palmiers. A la fin de la campagne nous avons vu la troupe des singes sauvages qui chaussaient au chevreau. Les sentiers montagneux nous ont frappes. Les berberes les coupent dans les rochers verticals, les garnissent de pierres et couvrent de gravier fin. Les habitations berberes et les azibes, mis sur les pentes assez raides, frappent par l`echelle des travaux accomplis. Les berberes sont estimes pour leur application et leur politesse.
Прошли 14км, ЧХВ 7:20, В = -1100м. N30°59,83' - E007°58,63'. День 5 - 13.01.2010. р.Асиф-н-Тафкласт. Подъём в 5.00, выход в 7.20. Ветер порывистый, порывы норовят свалить с ног. Характер долины прежний – скальные борта, плоское дно. Аллювиальные отложения от песка до валунов. Внизу периодически встречаем ореховые деревья, азибы без людей (Ф.20). Выше борта становятся скально-осыпными и немного выполаживаются. Ширина дна долины от 100 (редко) до 40 метров. Все прижимы легко обходятся. Постоянно приходится переходить реку, перепрыгиваем по большим камням. Перед глобальным поворотом долины на север ширина потока уменьшается и его уже можно перепрыгнуть. По карте в долине должен расти лес или хотя бы кустарник, но добыть дрова – проблема. Небольшие деревца туи растут только высоко на склонах. До поворота набор высоты плавный и почти незаметен. На 3,5км от места ночёвки набрали всего 300-350 метров. Перед основным изгибом на север, долина делает несколько поворотов и когда она всё же уходит на север, создаётся впечатление, что она возвращается на 180°. После обеда продолжаем набор высоты, уклон долины резко возрастает. Тропа видна в 100 метрах над нами, поднимаемся к ней. Хорошей и грандиозной она смотрится только снизу. Тропа неявными серпантинами круто поднимается по склону, большей частью заснежена. Через 500 метров ручей уходит левее (по ходу) в каньон. Виден нижний водопад (Ф.22). Высота метров 10-15. Около струи ледяные наросты. Лёд не надёжен, решаем обходить по правому (по ходу) склону. Прошли 10км, ЧХВ 6:50, В = +1100м. N31°01,21' - E007°56,02'. День 6 - 14.01.2010. р.Асиф-н-Тафкласт - пер.Тизи-н-Ваган (3750м, 1Б) - хижина FDC.
Прошли 18км, ЧХВ 5:30, В = +700м -400м. N31°03,31' - E007°56,04'. День 7 - 15.01.2010. Восхождение на Тубкаль (4167м+4068м, 2А).
Сравниваем оценку маршрута из интернета с нашими впечатлениями. «Классический маршрут на Тубкаль Главный можно оценить в 2A летом, 2Б зимой. Тубкаль Восточный как отдельный маршрут рассматривать не стоит, но технически он, конечно же, сложней – там есть участки свободного лазанья, полноценная работа в кошках и ледорубом зимой. По идее, хорошо бы в районе вершины веревки провешивать. Так что судите сами. По мне, альпийская PD+.» Наше общее впечатление – Тубкаль главный 1Б-1Б* (с учётом самого нижнего участка), весь траверс 2А и зимой и летом. Точно не 2Б и не 3А. При плохих погодных условиях (сильный ветер) и сильном обледеневании гребня у западной вершины на некоторых участках можно провесить перила. Спустились в хижину в 14.00. Забрали заброску. В нижнем приюте заказали таджин (местное блюдо из мяса и овощей), приготовили один на всех, довольно маленький, за 200DH. Выгоднее заказывать на каждого. В палатке приготовили дополнительный обед, через час – ужин. На перевал сегодня сил нет, да и не успеем. Прошли 18км, ЧХВ 5:40, В = +1100м -1100м. N31°03,31' - E007°56,04'. День 8 - 16.01.2010. хижина FDC - пер.Тизи-Ванумс (3591м, 2А) - оз.Ифни. Цель сегодняшнего дня – перевал Тизи-Ванумс. Программа-максимум – подход под перевал Тизи-н-Урай. По первоначальному плану надо набрать 300 метров, а потом сбросить более 2 километров. На сегодняшний день у нас за плечами уже опыт 7 дней похода и заявленный график кажется уже не таким простым, каким представлялся в Саратове. Сброс высоты в долинах Высокого Атласа – довольно трудоёмкая задача.
Обед в 14.00 у водопадика на скалах. Удобные «ванны», купание. От места обеда находим тропу, она заметена снегом, но чем ниже спускаемся, тем снега становится меньше, тропа отчётливей. Скорость спуска возрастает. Через 2 часа от места обеда подходим к повороту долины. Здесь расположены площадки под палатки обложенные каменными стенками для платных туристов. Неожиданно, от поворота открывается вид на озеро Ифни. До него по ровному галечному полю с километр. Остановились на берегу. У озера несколько строений-азибов, людей нет – не сезон. Прошли 9км, ЧХВ 7:30, В = +300м -1300м. N31°01,96' - E007°53,19'. День 9 - 17.01.2010. оз.Ифни - п.Амсузарт - р.Асиф-Тизги.
Тропа вокруг озера обозначена на карте по обоим берегам. Просматриваем оба варианта. Справа она сильно забирается на склон, обходя осыпные кулуары. По левой дальше, но сама тропа шире и лучше. Идем по ней. Она тоже не ровная, обходит прижимы и поднимается на скалы, но виды озера Ифни грандиозны (Ф.38). На время забываешь даже о рюкзаке. Действительно – жемчужина Атласа. Озеро запружено огромной грядой и не имеет явного стока, возможно, есть сток под осыпью. В долину Асиф-н-Ислани можно пройти двумя путями. От северо-восточной части озера и от юго-восточной. Обходим почти всё озеро по периметру. От азиба на юго-востоке начинается дорога (Ф.39). Дороги, как и тропы здесь делают вручную. Огромный труд.
Прошли 21км, ЧХВ 6:40, В = -700м +700м. N31°03,09' - E007°49,56'. День 10 - 18.01.2010. р.Асиф-Тизги - пер.Тизи-н-Урай (3109м, 1А) - р.Асиф-Тинзарт - р.Асиф-Тигни.
Выход в 7.30. Перевал Урай – типичная н/к-1А. Осыпь, камни, небольшие скалки, колючки. Уныло бредём вверх. Тропы не нашли, решили подниматься по кратчайшему пути. В русло не спускаемся, идём левым по ходу бортом. Впереди на хребте видна тропа, идущая с юга, из селения Амсузарт. Камни на склоне довольно устойчивы, закреплены колючими кустами. При пересечении русел боковых притоков встречаются участки «живой» осыпи, небольшие выходы сильно разрушенных скал. В таких местах приходится придерживаться руками. Примерно с середины подъёма увидели тропу на противоположном склоне, в нижней части она не просматривается. На седловине несколько троп с юга и запада сходятся в одну, и хорошая тропа уходит в долину Асиф-Тинзарт (Ф.45). Через ходку вышли на прекрасные травянистые полянки, встали на обед. Сначала загорали, потом замёрзли. В этой долине значительно больше снега и его количество увеличивается со спуском. Тропа, вниз, вниз, вниз. За километр до впадения ручья в долину Асиф-Тигни встречаем каньон. Прошли 14км, ЧХВ 6:40, В = +900м -700м. N31°06,73' - E007°48,19'. День 11 - 19.01.2010. р.Асиф-Тигни - пер. Тизи-н-Умшишка - р.Асиф-н-Уфра.
Встали в изумительном месте. Выровняли площадку под большой туей. Около огромного валуна развели костёр. Луна осветила снежные склоны. Сказка. Прошли 14км, ЧХВ 5:30, В = +900м -700м. N31°08,59' - E007°44,91'. День 12 - 20.01.2010. траверс массива Адрар-Мигиайн.
Время уже 15.00, пора возвращаться в лагерь. Спускаемся по снежному склону (15-20°) к руслу верхнего притока. Выше места спуска – каньон. Долина становится узкой, много снега. Часто приходится вылезать на скалы борта, переходить ручей. Через 2,5 километра входим в каньон. Прижимы сначала удаётся обходить по снежным надувам, ниже приходится вылезать на скалы. Длина каньона 600 метров. Сложность 1А. Ниже каньона долина расширяется, много снега, тропим, ищем путь по грядам камней. Умотались, общий перепад высот за сегодня 3200 метров. Готовим ужин, перед сном читаем Бродского. Прошли 18км, ЧХВ 7:30, В = +1600м -1600м. N31°08,59' - E007°44,91'. День 13 - 21.01.2010. р.Асиф-н-Уфра - р.Уза Урика.
От реки снова подъём на очередной отрог. Жарко, воды нет. Далее тропа траверсирует склоны, немного спускаясь, к селению Таматерт. Обходим его выше, тропа, почти не теряя высоты, выходит на правый берег реки Уза-Урика и только через километр начинает резко серпантинами сбрасывать высоту к реке. Встречаются отдельные туевые деревья на которых пасутся козы. К воде спускаемся в 16.40. Вставать ещё рано, но дальше не будет воды. Ищем место под палатку. У реки стая обезьян охотится на козлёнка. При виде нас они отбегают, но, немного погодя, начинают бросать в нас камни. Смотрим, фотографируем. Это те самые берберийские макаки (Ф.61), которые находятся под охраной флота Великобритании. Все вещи прячем в палатку, что не можем – заваливаем камнями. Прошли 18км, ЧХВ 5:20, В = +300м -1200м. N31°12,61' - E007°42,25'. День 14 - 22.01.2010. р.Уза Урика - п.Сетти-Фадма. Утром осматриваем вещи, приваленные камнями на улице. Обезьяны вели себя пристойно и ничего не тронули. От места ночёвки переходим по мосту реку и поднимаемся на левый борт реки. 1км по тропе (200м по вертикали) и мы на дороге. Дорога идёт из Сетти-Фадмы в горнолыжный курорт Укаймеден. Через 6км подходим к началу посёлка (или посёлков). Но в посёлках приключения не заканчиваются. Форсируем реки, залезаем на скалы, продираемся по узким, заросшим колючими деревьями, улицам. И только через пару-тройку километров попадаем в цивилизацию. Магазины, кафе, гостиницы, транспорт. Заказываем, уже полюбившийся всем, таджин. Впятером с рюкзаками и лыжами залезаем в гранд-такси (старый «мерседес») и едем в Марракеш. Всё. Прошли 10км, ЧХВ 3:50, В = +300м -500м. N31°13,91' - E007°39,96'. |
7. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте.
В горах Высокого Атласа широко развиты альпийские формы рельефа. С этим фактом связаны некоторые опасности при прохождении маршрутов. Есть общие факторы характерные для всех гор мира, но есть и отличительные особенности, присущие только горам Высокого Атласа.
Скалы, осыпи, камнепады. Крутые склоны и большие перепады высот от долин до перевалов и вершин способствуют образованию камнепадов. Зачастую осыпи и скальные выходы чередуются, иногда осыпь небольшим слоем покрывает разрушенные скалы. Камни в таких местах становятся потенциально неустойчивыми, подвижными и создаются условия образования камнепадов. Есть и отличительные особенности. Камнепад обычно начинается через час-полтора после освещения участка скал солнцем, когда оттаивает лед. Если ниже камнеопасного склона есть снег, то после освещения его солнцем снег превращается в мокрую кашу и большинство камней вязнут в нём. Это наблюдение верно и для снежных освещённых кулуаров. Даже зимой в горах Атласа может идти дождь, это тоже увеличивает опасность схода камней. Увеличивают опасность камнепадов и шквальные, порывистые ветра, постоянно дующие в этом регионе. В походе самыми камнепадоопасными местами были многочисленные каньоны. Опасность камнепадов летом увеличивается. Осыпи здесь чаще всего «живые» и очень подвижные. Проходить их надо с большой осторожностью, особенно если осыпные участки чередуются с выходами разрушенных скал. Повсеместно развит скальный рельеф. Породы, слагающие эти горы довольно многообразны. Скалы, сложенные магматическими породами, как правило, крепкие и надёжные. Осадочные породы разрушаются быстрее и страховка на них менее надёжна. По возможности мы выбирали снежники для спусков и подъёмов на крутых формах рельефа. Увеличивает потенциальную опасность региона и повышенная сейсмоактивность. В предгорьях Атласа часто случаются землетрясения. Самое разрушительное из них случилось в Агадире в 1960, когда погибло 12 тыс. чел.
Лавиноопасность, снег. Крутосклонный горный рельеф и наличие снега зимой обуславливает возможность схода лавин. Лавиноопасность Высокого Атласа так же имеет свои отличительные особенности. Здесь не происходит образования глубинной изморози и снежных досок, к которым мы привыкли в горах Сибири. Солнечная радиация глубоко проникает в толщу снега и способствует быстрому смерзанию свежего снега с нижележащим слоем. В зимней Африке типичны лавины, образующиеся у нас летом и весной – мокрые лавины. Обильное таяние, связанное с дневным потеплением, и осадки в виде дождя увеличивают объемный вес снега и делают скользкой подстилающую поверхность. Они чаще сходят к полудню, когда снег максимально прогревается. Снег, сильно подтаявший днем на освещенных склонах, ночью смерзается, уменьшая лавиноопасность. На маршруте мы видели след такой лавины на перевале Тизи-Ванумс. Она сошла с левого борта кулуара и около 200 метров прокатилась по жёлобу самого кулуара. На этом же перевале нам пришлось отказаться от летнего варианта спуска, так как снег сильно подтаял, намок и стал опасно неустойчив. Снег лежит на склонах до 50°. Обычно это скально-осыпные образования с мнгочисленными камнями большого размера, которые препятствуют образованию лавин. Постоянные ветра и метелевый перенос снега благоприятствует образованию карнизов. Отрыв снежного карниза под действием сильного ветра, оттепели и неосторожных действий группы может вызвать лавину. Карниз на перевальной перемычке мы наблюдали на перевале Тизи-н-Ваган. Проходили его вдоль скал левого по ходу борта, где мощность карниза минимальна и поднялись немного выше седловины в обход карниза. В целом район можно оценить как не лавиноопасный, но наличие снега и крутых склонов заставляет соблюдать меры лавинной безопасности.
Горные реки служат серьезными препятствиями при подходах. Крутое падение русла и наличие теснин создают высокую скорость течения, делая опасной переправу даже через относительно мелкую реку. Часто встречаются водопады. Ситуация в горах Марокко усугубляется и тем, что в утренние и вечерние часы температура опускается ниже нуля и камни по которым можно перейти реки обледеневают и становятся скользкими.
Опасности, связанные с особенностями климата Атласа схожи с другими горными районами, но иногда носят летний характер. Это туманы, дожди, ветер и, конечно же, солнце. Здесь часты туманы, ухудшающие видимость и затрудняющие ориентировку. Иногда бывают дожди, которые увеличивают опасность прохождения крутых склонов, особенно скальных. Ветер обычно шквальный, порывистый. Порывы временами настолько сильны, что можно потерять равновесие. Темнота в этом районе наступает очень быстро, ночи очень тёмные. Рассветы и закаты яркие и красочные, но довольно скоротечные. Близость к экватору и высота гор предполагают высокую солнечную радиацию. Незащищённые участки кожи обгорают мгновенно. Протяжённых снежных полей здесь нет, но опасность получить ожог сетчатой оболочки глаз очень даже реальна.
С этой проблемой в лыжных походах туристы сталкиваются крайне редко. Вода, а точнее её отсутствие. «Великая сушь» назвали её Вадим Васильев и Евгений Орлов в своей статье про Тубкаль. Особенно остро прочувствовали мы на перевале Тизи-н-Урай. Южный склон перевала свободен от снега, ручьёв нет, набор высоты от места ночёвки 800 метров. Как только мы вышли на седловину и увидели снег, сразу достали горелки и натопили немного воды. В интернете много советов не пить некипячёную воду из ручьёв в Африке. Мы пили её везде, не применяли обеззараживающих средств. Соблюдали осторожность лишь вблизи жилья и пастбищ. Видимо эти советы относятся к густонаселённым районам и местам с большой «туристской» нагрузкой. Наш опыт не означает, что эту проблему можно игнорировать вовсе.
В горах водятся дикие животные: гиена, шакал, рысь каракал и почти исчезнувшая пантера. Агрессивно вели себя при встрече с нами макаки. Среди пресмыкающихся опасны африканская кобра и рогатая гадюка. На юге страны колонии грызунов служат очагами распространения тяжелых заболеваний. Повсеместны крупные очаги возбудителей малярии и тропической лихорадки.
Преступности в Марокко практически нет ни реальной, ни статистики. Население простое, мирное и доброжелательное. Отзывы типа: «…сразу окунетесь в мир попрошаек, воров, бомжей и самое страшное – мошенников... От всех можно избавиться, а мошенники будут идти за вами, и предлагать свои услуги…» – полная чушь. В Москве их значительно больше.
При подготовке к походу мы тщательно подбирали снаряжение. Не смотря на скудность, а иногда и полное отсутствие информации группа ни разу не испытала нехватки инвентаря. Специальное снаряжение было набрано с некоторым запасом, ведь почти весь маршрут являлся первопрохождением. В нашем распоряжении был спутниковый телефон для экстренной связи. Раз в 3-4 дня мы связывались с домом и сообщали своё местонахождение и состояние участников похода.
Перед вылетом все участники были застрахованы на сумму 30000$. Страховка учитывала дополнительные «sport risk». Она включала:
- Расходы по оказанию медицинской помощи
- Расходы по оказанию медико-транспортной помощи
- Расходы по возвращению к месту постоянного проживания
- Дополнительные расходы (стоимость пересылки лекарств, стоимость проезда и проживания одного близкого родственника при госпитализации и т.д.)
Стоимость договора на 20 дней 27$.
8. Перечень наиболее интересных природных, исторических и др. объектов (занятий) на маршруте.
При посещении нового туристского района, а тем более в чужой стране, трудно выделить наиболее интересные объекты. Интересно абсолютно всё – горы, новые перевалы, вершины, страна, люди её населяющие, их обычаи. Можно разделить впечатления на несколько составляющих: спортивная, эстетическая, познавательная.
Главное в походе, конечно же, спортивные цели и объекты. Прежде всего, горы. Высокий Атлас не похож на другие виденные нами ранее. Развит альпийский рельеф, характерны узкие глубоко врезанные долины. Перепад высот между перевалами и соседними вершинами здесь редко составляет более 150 метров, в то время как от дна долины до седла обычно 700-1000 метров подъема. Интересно сочетание высокогорья с близостью пустыни. Зимой Высокий Атлас покрыт снегом, за лето же снежные шапки гор отогревает знойный ветер Сахары. Уже в октябре, с приходом циклона Тубкаль за одну ночь может весь укрыться снегом. Снег в горах местами сохраняется всё лето, даже имеются небольшие леднички. Необычно попасть в пургу в Африке. Сухость воздуха чувствуется даже зимой.
Высшая точка Тубкаль достигает высоты 4167 м. Эта гора здесь не единственный четырехтысячник, рядом высятся ещё два: Ouanoukrim (4083 м) и Timesguida (4088 м). Тубкаль – высочайшая точка Северной Африки. Сюда каждый год поднимается человек 500. Вокруг треккинговые маршруты – народ не может пропустить такую возможность и идет. Не смогли отказаться и мы. Технически маршрут с юга, именуемый еще Ikhibi Sud, не сложен. Зимой кошки, ледорубы, склоны до 45 градусов, веревки не нужны. Toubkal Ouest – технически сложней – там есть участки свободного лазанья, зимой работа в кошках и ледорубом. Маршрут Ikhibi Nord (с севера) похож на южный, но надо более тщательно просматривать путь спуска – можно выйти на скальные сбросы. Ещё есть северная стена. Хороший альпинистский объект.
Удивили некоторые перевалы. Например, пер.Тизи-Ванумс, через который летом проходит треккинговая тропа, а нам пришлось вешать верёвки на спуске. На перевале Тизи-н-Ваган группу застала настоящая пурга. Перевал в верховья Уэд-н-Зат, вместо технически сложного оказался довольно простым (до 1Б), нелогичным и очень трудоёмким (превышение 2000м).
Каньоны с водопадами расположены во всех долинах, точнее верховья ручьёв текут в сплошных каньонах. Они очень живописны и труднопроходимы. И если сравнивать их прохождение с привычными нам саянскими, кодарскими и т.д., то оно в корне отличается. Открытая вода не позволяет спускаться по руслу. Ледопады ненадёжны. Приходится тратить много времени и сил на разведки и поиск обходов, а точнее «облазов». Обходы нередко напоминают прохождение перевалов. Приходится набирать сотню и более метров, а потом сбрасывать две-три сотни. Зачастую приходится идти свободным лазанием, местами хочется провесить перила. И все эти прелести с полным весом рюкзака.
Переправы. Технически сложных переправ с навешиванием перил, переходом вброд на маршруте не было. По пешеходной классификации это переправы н/к: переправы через реки с небольшой скоростью течения (не более 0.5 м/сек); глубина – 0.5-0.6 м; переходы по бревну или вброд при ширине потока менее 5м.). В Марокко имели место переправы с большей скоростью течения и шириной более 5 метров. Проходили по камням, иногда обледеневшим, по снежным мостам, фрагментарным и довольно ненадёжным. Таких переправ преодолевалось до 70 штук в день.
Спортивная составляющая тесно переплетается с эстетической. Горы красивы везде, они и в Африке – Горы. Очень красиво озеро Ифни, особенно на рассвете. Оно со всех сторон окружено горами, которые отражаются в спокойной воде. Красивы верховья реки Асиф-н-Ванкурим, представляющие собой мощный каньон с отвесными стенами и водопадами. Впечатляет ущелье Асиф-н-Уфра. По её борту проложена берберская тропа на высоте более 200 метров над дном. Иногда тропа проходит по отвесным участкам. Внизу видны водопады, прижимы. Своеобразна долина Асиф-н-Тафкласт. Это единственная долина на маршруте с плоским дном и относительно пологая. В долине Асиф-н-Тигни мы побывали одновременно в зиме и лете. Северный борт был засыпан снегом, а на южном текли ручьи, цвели дикие ирисы. Незабываемы туманы, которые тянет со стороны Сахары, над дымкой виднеются только макушки гор. А рассветы и закаты здесь очень скоротечны.
Экзотика района проявлялась постоянно среди флоры и фауны. Заросли кактусов на склонах у Амсузарта, маленькие пальмы в долине Асиф-н-Уфра, маготы в долине реки Уза-Урика. Магот или берберийский макак – единственная обезьяна, живущая в диком виде на территории Европы. Кроме того, магот – единственная макака, живущая не в Азии. Берберийский макак распространён в Атласских горах и на скале Гибралтар. Мы встретились с ними в долине реки Уза-Урика, обезьяны сначала наблюдали за нами, а потом начали кидать в нас камни. Мы решили не отвечать на провокацию. С ними связаны интересные легенды и поверья. В Гибралтаре существует поверье, что пока на скале живёт хотя бы одна обезьяна, город останется британским. C 1855 года гибралтарские маготы находятся под официальным покровительством Военно-морского флота Великобритании. Известен связанный с этим поверьем афоризм, иллюстрирующий решимость Великобритании сохранять свой контроль над Гибралтаром любой ценой: «Мы будем защищать обезьян до последнего англичанина». Гибралтарский пролив имеет в самом узком месте ширину около 14 км, и другая легенда гласит, что обезьяны приходят из Африки и уходят обратно через подземный ход, соединяющий Гибралтар с Марокко.
Берберы своим трудолюбием и вежливостью вызывают восхищение и уважение. Поразили горные тропы. Их вырубают в отвесных скалах, выкладывают камнями и сверху присыпают мелким гравием. У нас в горах тропа это где часто проходят люди и гоняют овец. Берберские жилища и азибы сделаны из местного камня, приютившиеся на довольно крутых склонах, поражают выполненным объёмом работ. Более пологие места предназначены под сельскохозяйственные нужды. Под поля сначала выкладываются террасы, затем здесь несколько лет выпасают скот, унавоживают почву, а уже потом выбирают мелкие камешки и сажают культурные растения. От ручьёв подводят ирригационные каналы. Выглядит грандиозно. Местные жители разговаривают в основном по-арабски и французски. Приятно, что первый же попавшийся вам берберский пастух, далеко в горах, приветствует: «Бонжур, месье! Сава?». Знания английского языка ограничиваются несколькими десятками слов. Молодежь говорит по-английски лучше родителей. В городах многие знают (по крайней мере, могут объясниться) кроме арабского и французского – английский, итальянский, испанский, немецкий. Сведения в интернете о поберушках и назойливых вымогателях оказались сильно преувеличены. В горных селениях этого явления не наблюдалось, а в городах и местах скопления туристов присутствует не больше, чем на московских вокзалах. И занимаются этим, как и у нас «профессионалы». Пригласивший нас на чай бербер в Амсузарте, очень удивился, когда мы предложили ему деньги.
Кроме похода два-три дня мы запланировали на знакомство со страной. Наметили посещение Марракеша и Эс-Сувейры.
Медина Марракеша, причисленная в к памятникам Всемирного наследия, зовётся «красным городом» по причине рыжеватого оттенка глинобитных зданий и укреплений. Уже при подлёте заметно, что весь город выполнен в таком цвете. В сердце медины – площадь Джема-аль-Фна. Здесь можно увидеть акробатов, сказочников, заклинателей змей, танцоров, музыкантов. Вокруг площади большой рынок – сук. Каждый вечер на площади накрывают столы, разворачивают кухни. Чего здесь только нет! Таджин, харира, различные мясные блюда, рыба, креветки, кальмары и т.д. Главный марокканский напиток - сладкий чай с мятой, подача которого обычно сопровождается целой церемонией. «Бербер шампань» - в шутку называют его арабы. Чуть дальше на узких улочках медины расположены мастерские ремесленников. Ремесленники в отличие от торговцев не задирают цены, но и не сильно сбрасывают. Одно из интересных мест – дворец эль-Бади. Он расположен в центре города, вокруг суета и вечное движение. А как только зайдёшь за стены дворца – окунаешься в тишину и спокойствие. На дворцовых постройках аисты сроят свои гнёзда, зреют апельсины, распускаются цветы. В городе есть киберпарк, где посетители прямо на улице могут воспользоваться бесплатным интернетом.
Эс-Сувейра - город порт, город на берегу Атлантического океана. Медина бело-голубого цвета, так же внесена в список ЮНЕСКО. Особенно запомнилось множество мастерских. Резчики по дереву, делают настоящие шедевры. Улицы портных, сапожников. Мастера-сварщики из разного металлического хлама делают удивительные фигуры людей и животных. Город меньше и спокойней Марракеша. Недалеко от центра расположен порт. Здесь разгружаются рыболовецкие суда. Вход разрешён всем желающим, можно купить свежей рыбы и других морепродуктов. В городе ежегодно проводится музыкальный фестиваль «Rencause-essaouira». Это попытка объединения современного рока и национальных традиций Магриба. В недалёком прошлом был "меккой" хиппи.
Национальный парк «Тубкаль» в горах Атласа, по которому проходил маршрут, расположен в наиболее живописных горах страны. Ещё раз хочется подчеркнуть, что вход на территорию парка не ограничен и совершенно бесплатен. Не требуется никаких разрешений и путёвок.
После увиденного невольно задаёшься вопросом: какая же страна относится к «третьему миру».
На акклиматизационном кольце мы посетили точку конфлюенции с координатами 31°N 8°W (на сайте "http://www.confluence.org" rel="nofollow"). Если коротко, то точка конфлюенции – это точка пересечения широты и долготы в системе WGS84 с целыми значениями градусов, без минут и секунд, например, 43°00'00"N 72°00'00"W. Цель проекта – отснять все такие точки на земной поверхности. Подробнее о проекте "Degree Confluence Project." можно прочитать на сайте проекта "http://www.confluence.org" rel="nofollow". Это место расположено в труднодоступном, очень красивом горном районе. До нас посетить это слияние пытались трижды и каждый раз неудачно.
9. Дополнительные сведения о походе.
(Географическая и климатическая характеристика района похода и связанные с ними особенности действия туристов, перечень специального и особенности общественного и личного снаряжения, характеристика средств передвижения и другая характерная для данного вида туризма полезная информация.)
9.1. Краткая информация о Марокко.
«Бог, родина, король» – таков девиз этой древней арабской страны. Сами арабы называют ее Аль-Магриб («полуденная страна»), «Аль-Магриб аль-Акса» («самая дальняя страна солнечного заката»), а европейцы – Марокко, по имени одной из ее древних столиц – Марракеша, что означает «красный» или «прекрасный». Здесь нет часов – их заменяют Солнце и муэдзины – проповедники ислама. Здесь стариной не любуются – в ней живут. Фес, арабская столица Марокко, справедливо считается последним живым средневековым городом мира. Марракеш – один из самых экзотических императорских городов со старыми крепостными валами, множеством дворцов, мечетей и садов.
География. На востоке и юго-востоке Королевство Марокко граничит с Алжиром, на юге – с Западной Сахарой (граничащей, в свою очередь, с Мавританией). На севере омывается Средиземным морем, на западе – Атлантическим океаном. От Европы страну отделяет лишь узкий (14км) Гибралтарский пролив.
Территория Марокко возвышенная, с юго-запада на северо-восток пересечена горной системой Атлас (Высокий Атлас, Средний Атлас и Антиатлас). Атлантическое побережье (более 1300 км) более равнинное, с широкой полосой прекрасных пляжей, средиземноморское же (450 км) гористо, с множеством массивов, подступающих к самому морю. Площадь 710,8 тыс. кв. км, включая территорию Западной Сахары, которую Марокко оккупировало с 1979 года.
С гор Атлас в Атлантический океан и Средиземное море стекают наиболее крупные реки: Мулуя, Себу, Умм-эр-Рбия, Тенсифт. Для них свойственны бурные паводки после дождей осенью и зимой и сильное обмеление летом. Все остальные реки - пересыхающие (крупнейшая из них – Драа, на юге).
История. Марокко – одно из древнейших государств Африки, исторические корни которого уходят вглубь веков, а жизнь местных обитателей покрыта налетом неизвестности и таинственности. К слову, именно из этих мест пришел злой колдун из арабской сказки про Аладдина и волшебную лампу. Археологические раскопки указывают на присутствие здесь первобытного человека еще 200 тысяч лет назад. В конце II тысячелетия до н.э. на побережье Марокко основаны финикийские колонии, позднее перешедшие под власть Карфагена. Карфагенян вытеснили римляне, победившие в Третьей Пунической войне. Период между распадом Римской Империи и приходом ислама, длившийся примерно 400 лет, называется «темными веками». О нем почти ничего не известно. С конца VII века началось проникновение в Марокко арабов и распространение ислама. В XV – начале XVI веков Португалия и Испания захватили ряд прибрежных районов. В результате проникновения в Марокко европейских держав во второй половине IX века страна фактически превратилась в полуколонию. В 1912 – 1956 годах Марокко находилось под колониальным господством Франции и Испании. В результате упорной борьбы марокканского народа против колонизаторов в марте 1956 года Франция и в апреле того же года Испания были вынуждены признать государственную независимость и территориальную целостность Марокко.
В 1961 году на престол взошел король Хассан II. Ему в наследство досталось государство со слабой экономикой и слабой администрацией. Но уже в 1962 году была сформулирована первая демократическая конституция, а в 1963 году прошли первые парламентские выборы. Хассан II оказал заметную поддержку арабам в войне 1967 года с Израилем и успешно делал попытки упрочить единство арабских стран. Когда испанцы в 1976 году отказались от прежних территорий, две северные трети бывшей колонии отошли к Марокко, а Мавритания получила южную треть. Столкнувшись с растущим международным сопротивлением, Хассан II тем не менее ввел в Западную Сахару дополнительные войска. В 1990 году марокканские войска отправились защищать Саудовскую Аравию от иракской армии, укрепившейся в Кувейте, не играя, однако, заметной роли в войне в Персидском заливе. В 1995 году в ООН поступило предложение включить Марокко в Европейское сообщество, а с 1994-го европейцы получили возможность посещать страну без оформления визы.
После смерти Хассана II на его место встал наследник Мохаммед VI. Он проводит более открытую, нежели отец, политику, делает более решительные шаги на сближение с Западом.
Население. Около 30 млн. человек, в основном арабы (55%) и берберы (44%). Около 1% населения составляют европейцы и выходцы из других стран Средиземноморья. В Марокко есть места, изолированные многочисленными горными грядами, где до сих пор живут берберские племена в своей первобытной неприкосновенности, с культурой, традициями и гостеприимством, которые не менялись почти тысячу лет.
Язык. Государственным языком является арабский, но подавляющее большинство населения владеет и французским. Основная часть жителей страны в повседневной жизни говорит на марокканском диалекте арабского. Значительная часть населения, берберы, владеют берберским.
Вероисповедание. Ислам является государственной религией Марокко. Мусульмане-сунниты составляют около 99% населения. Христиан не более 0,8%, иудеев - около 0,2%.
Менталитет. Многие марокканцы искренне считают себя европейцами, однако в полной мере с таким мнением согласиться трудно. К примеру, обязательность и пунктуальность не входят в число положительных качеств арабского народа. В том измерении, где они живут, время не имеет большой ценности. Знаменитое «букра» (завтра) изрядно попортило нервы многим иностранцам, воспринимающим его слишком буквально и не замечающим, что это слово часто соседствует с сакраментальным «иншалла» («если Бог захочет»).
Марокко – страна хотя и исламская, но уже настолько европеизированная, что строгость в одежде для туристов не обязательна. В крупных городах и на курортах можно ходить в шортах и майках. Слишком открытую одежду не рекомендуется носить (прежде всего, женщинам) лишь в отдаленных районах.
Политическая система. Конституционная монархия с развитым аппаратом внутренней безопасности и традиционными монархическими институтами. Главой государства, верховным главнокомандующим и духовным повелителем правоверных является король. Законодательная власть в стране осуществляется королем и двухпалатным парламентом.
В политико-административном отношении территория страны подразделяется на провинции, округа, городские и сельские коммуны, образующие региональную основу государственного управления. Столица – Рабат.
Экономика. Марокко – аграрная страна с относительно развитой горнодобывающей промышленностью. На долю сырьевых отраслей сельского хозяйства и добычи полезных ископаемых приходится более половины стоимости всей производимой продукции.
Марокко – крупный мировой производитель и экспортер ряда ценных видов минерального сырья и сельскохозяйственных продуктов, особенно фосфоритов, свинцового концентрата, марганцевой руды, цитрусовых, томатов, винограда, оливок.
С 1973 года иностранцам запрещены некоторые виды экономической деятельности в ряде ведущих отраслей хозяйства. При этом марокканскими считаются компании, не менее 50% капитала которых принадлежит марокканцам и большинство членов административных советов которых, включая их руководителей, составляют марокканцы.
В декабре 2001 года с космодрома Байконур осуществлен запуск марокканского спутника.
Правительство Марокко принимает меры для стимулирования развития туристического сектора. С 2004 года компании, занимающиеся созданием туристической инфраструктуры, на 5 лет освобождаются от налогов, а в последующие 5 лет налоги снижаются на 50%. Правительство также планирует предоставлять финансовую помощь для открытия небольших отелей в традиционных арабских домах.
Транспорт. Большинство городов связано между собой сетью междугородных автобусов или «больших такси». Автобусы являются самым популярным средством транспорта в стране, поэтому иногда на них бывает трудно купить билет. Наиболее крупная компания CTMLN имеет сообщение со всеми городами страны и достаточно удобное расписание движения, автобусы оснащены кондиционерами, и проезд в них недорог (в среднем от 3 до 7 $ в зависимости от расстояния). Билеты приобретаются на автостанциях или у водителя. Автобусы почти всегда переполнены и не останавливаются на трассе, «голосовать» почти бессмысленно. Остановки в населенных пунктах обычно очень продолжительны. Внутригородских автобусов немного и ходят они достаточно редко (интервал 20-25 минут, стоимость проезда 5-10 дирхамов).
Внутри городской черты курсируют «маленькие такси» (максимум три человека), которые хорошо заметны благодаря яркому цвету (красный в Касабланке, синий в Рабате и так далее), флажку и багажнику на крыше. Они могут подсаживать других пассажиров. Стоимость проезда около 1 $ за 1 км пути, но чаще цену поездки можно заранее обговорить с водителем (торг допустим), так как таксометров в таких машинах нет. Проезд по городу в среднем обходится в 10-50 дирхамов плюс чаевые. Существуют и так называемые «большие такси» (максимум шесть человек, аналог «маршруток»), предназначенные для междугородних и пригородных поездок (отправляются только после заполнения всех мест в салоне). Стоимость проезда (20-50 дирхамов) оговаривается заранее, делится на всех пассажиров и оплачивается водителю по окончании поездки.
В северной и центральной частях страны существует достаточно плотная сеть национальных железных дорог O.N.C.F., связывающая большие города: Касабланку, Рабат, Фес, Мекнес и Марракеш. Путешествия на поездах безопасны и достаточно недороги. Поезда бывают обычные, скоростные и комфортабельные. Скорые комфортабельные поезда курсируют на длинных линиях, достаточно быстры, вполне удобны и оснащены кондиционерами. Большинство из них имеют службу сервиса, бары или буфет. Билет второго класса по маршруту Касабланка – Марракеш (3,5 часа езды) стоит около 7-8 $, первого – на 20% дороже. Проезд в обычном поезде стоит на 20-25% дешевле.
Телефонная связь. Каждая из нескольких областей Марокко имеет собственный телефонный код. Для звонков по области пользуются шестизначными номерами. Чтобы позвонить по стране, нужно сначала набрать «0». Затем должен следовать код области (также называют кодом города), состоящий из двух знаков, и шестизначный номер абонента. Для звонка в Российскую Федерацию из Марокко, сначала нужно набрать «007», потом код города и номер абонента. В королевстве на каждом шагу встречаются телефоны-автоматы. Они работают с монетами и карточками. Купить карточку можно в почтовом отделении или киоске. По праздникам, в субботу, воскресенье, а также после 23.00 звонки осуществляются по льготным тарифам. В каждом городе есть маленькие отделения связи. Они называются Telebutic. В них можно позвонить или отправить факс.
Услуги роуминга на территории королевства предоставляют Би Лайн, МТС и Мегафон. Стоимость звонка может меняться. У операторов сотовой связи Марокко международные и внутригосударственные входящие звонки бесплатны. Основными марокканскими операторами мобильной связи являются Maroc Telecom и Meditel. На их официальных сайтах вы можете уточнить стоимость связи. Кроме того, эти ресурсы позволяют отправлять СМС на марокканские номера.
Международный код Марокко - 212.
Справочная – 16
Справочная телефонных кодов – 07
Национальное бюро по туризму (Марракеш) - 448-889
Скорая помощь – 15
Полиция – 19
Пожарная служба – 15
Жандармерия и служба помощи на дорогах – 177
Посольство России (Рабат) - 535-09, 536-09, 535-81
Генеральное консульство России (Касабланка) - 557-08, 518-73
Интернет. На данный момент в королевстве существует множество интернет-кафе. В перечень их услуг входит не только доступ в интернет. Здесь можно записать фотографии с цифровой фотокамеры на диск. Крупные отели также предоставляют своим клиентам услуги доступа в интернет. В больших населенных пунктах стали устанавливаться точки доступа Wi-Fi.
Покупки. В Марокко представляется широкое поле для применения навыков торговаться (практически везде, кроме супермаркетов). Начинать торг нужно с цифры, полученной в результате деления названной продавцом суммы на три-пять. Всегда следует иметь при себе мелкие купюры: продавцы часто имитируют отсутствие сдачи. Крупные купюры в руках покупателя стимулируют продавцов завышать цену.
Еда. Марокко – одна из самых космополитичных в кулинарном плане стран мира. Здесь в изобилии представлены как традиционная марокканская кухня, так и европейская.
В марроканской пище широко используются фрукты и овощи, мясо и морепродукты, но главная изюминка местной кухни – специи. В начале обеда на стол подаются очень густые и сытные супы – пряный куриный бульон «чорба», суп из баранины с кориандром «харира», рыбный суп по-мароккански с гвоздикой и зеленью, хлебный суп «ебаба» и другие. Еще одно традиционное блюдо для начала застолий – мясо. Способов его приготовления здесь тысячи, но обязательны специи и ароматные травы, используемые как приправа, так и в качестве легкой закуски. Наиболее популярны разнообразные шашлыки, сложное блюдо из мяса и теста – «пастила», тушеное в специальной посуде блюдо «таджин» с говядиной, айвой или другими ингредиентами, запеченное или жареное мясо ягненка «мешуа», баранина с финиками, курагой или черносливом, запеченная в марокканском стиле курица «мишна», «биссара» с горохам, «шорба» из курицы, гуляш из баранины «гайин эль гхальми», сотни рыбных блюд.
Широчайшее применение имеют блюда из овощей и зерновых – рисовый салат с цитрусовыми и зеленью «шерги», знаменитый «кускус» (здесь его едят горячим), многочисленные сложные салаты с апельсинами, салат из жареного сладкого перца, жаркое с овощами по-мароккански. Во время обеда по кругу передают хлеб «ксра», который обмакивают в маленькие вазочки с солью и тмином.
Главный марокканский напиток – сладкий чай с мятой, подача которого обычно сопровождается целой церемонией. Отказ от чашки чая, - даже вежливый, будет воспринят очень негативно, особенно в сельской местности. Нельзя не упомянуть о восточных сладостях.
Деньги. Марокканский дирхам (Dh) равен 100 сантимам. В обращении находятся банкноты номиналом в 200, 100, 50 и 10 дирхамов, а также монеты в 5, 1 дирхамов и 5, 10, 20 и 50 сантимов.
Обменять валюту, помимо банков, можно в крупных отелях и некоторых ресторанах, а также в специализированных обменных пунктах в аэропортах. Обмен валюты на улице и в нелицензированных обменных пунктах запрещен. Курс валюты достаточно стабилен, он одинаков по всей стране и устанавливается государством. Один евро примерно равен 10 дирхамам. Банкоматы в городах встречаются довольно часто. На период нашей поездки 1 Dh примерно стоил 3,8 рубля. Несколько раз обменивали доллары, снимали наличные дирхамы с карт «visa».
Виза. С 13 июня 2005 года введен безвизовый режим посещения страны для граждан России. Въезд с туристическими целями на срок до 3 месяцев разрешен по предъявлению загранпаспорта со сроком действия не менее 6 месяцев. Визового сбора нет.
Поездки в Западную Сахару специальных разрешений не требуют и вполне безопасны, учитывая, что эта территория полностью контролируется марокканскими властями. Там много военных и полиции.
Таможня. Ввоз и вывоз иностранной валюты не ограничен, но ее хождение на территории королевства не разрешается. Вывоз национальной валюты запрещен.
Разрешены к ввозу не более одной бутылки крепких спиртных напитков и одной бутылки вина на одного взрослого, до 200 сигарет, 50 сигар или 250 гр. табака. Существует ограничение на ввоз профессионального фотооборудования (на любительскую фототехнику это не распространяется). Запрещен ввоз фото-, видео- и печатной продукции, содержащей элементы порнографии, противоречащих нормам ислама материалов, а также наркотиков и оружия.
Запрещен вывоз без специального разрешения предметов и вещей, представляющих историческую и художественную ценность.
При прохождении паспортного и таможенного контроля в Марокко следует иметь терпение, так как все формальности выполняются крайне медленно. За нарушение таможенных норм полагается немедленная высылка из страны, чаще всего заканчивающаяся полным запретом на въезд в будущем. Мы особой медлительности не заметили.
9.2 Геология и рельеф.
Геологическое строение. Марокко располагается на северном краю гигантской плиты, образующей Африканский материк. Атласские горы пересекают территорию страны с юго-запада на северо-восток, формирование этих гор происходило во время сдвига на север Африканской плиты 40-45 млн. лет назад. Атлас в Северной Африке и Альпы в Европе поднялись в результате сжатия материковых плит по обе стороны древнего Средиземного моря. Самые старые породы Африки – кристаллические породы докембрийского щита – при поднятии оказались на вершинах Атласских гор. В предгорьях Атласа часто случаются землетрясения. Самое разрушительное из них случилось в Агадире в 1960, когда погибло 12 тыс. чел.
Рельеф местности. В составе Атласских гор выделяют три главных хребта: на юге – Антиатлас (высшая точка 2360 м); пересекающий центральную часть страны Высокий Атлас с вершинами, которые превышают 4000 м, и на севере – Средний Атлас, в северной части которого находятся заросшие лесом плато, а на высотах более 1800 м располагаются альпийские луга, применяемые как пастбища. Атласские горы разделяют территорию Марокко на относительно хорошо обеспеченную осадками атлантическую зону на северо-западе и западе и сахарскую пустынную – на востоке и юго-востоке. Вдоль северного побережья страны на 200 км протянулся горный хребет Риф с высотами менее 1500 м, который образует своеобразный барьер между побережьем Средиземного моря и центральными районами страны.
Высокий Атлас тянется от побережья Атлантического океана (мыс Гир) до границы с Алжиром на востоке. Длина хребта составляет около 700 км.
На западе хребет состоит преимущественно из известняковых плато, которые окружают центральный гранитный массив, в который входит высочайшая вершина хребта и всего Атласа – гора Тубкаль (4167м). В южном направлении и к Атлантическому океану хребет резко обрывается, переходя в побережье и хребет Антиатлас. На север, в направлении к Марракешу, склоны хребта более пологи. Эта часть хребта самая древняя, была образована в юрский и меловой периоды. Массивы разделены глубокими эрозийными долинами.
9.3 Климат.
Северные и приатлантические районы Марокко располагаются в зоне средиземноморского климата с зимними осадками, которые выпадают с октября по апрель, и с сухим жарким летом с мая по сентябрь. Летом Марокко находится в зоне устойчивого антициклона с центром над Атлантическим океаном и Сахарой, а зимой массы холодного атлантического воздуха зачастую проникают далеко на юг, при этом в северных районах страны выпадают проливные дожди. Зимой на высотах более 1500 м очень часто выпадает снег, причем в долинах Атласских гор толщина снежного покрова составляет иногда 6 м снега. Среднегодовое количество осадков снижается с севера на юг и с запада на восток. Высокогорье Атласа задерживает существенное количество осадков, а в Сахаре среднегодовая сумма осадков не превышает 200 мм, причем бывают годы, когда осадки вообще не выпадают. На самые увлажненные районы Марокко – Риф, Средний Атлас и вершины Высокого Атласа – в благоприятные годы приходится больше 1000 мм осадков. На приатлантических равнинах среднегодовые суммы осадков варьируются от 533 мм в Рабате до 254 мм в Марракеше, однако ежегодные колебания этого показателя весьма велики.
Показатели температур тоже сильно колеблются с удалением от средиземноморского и атлантического побережья. В приморских районах климат мягкий и заморозков не бывает, однако во внутренних районах зима гораздо холоднее, а лето жарче. Летние температуры резко увеличиваются на всей территории Марокко, за исключением атлантического побережья к югу от Касабланки, где с севера на юг проходит холодное Канарское течение. Оно оказывает существенное влияние на климат этой местности: здесь даже днем обычна прохладная погода с туманами. Самый жаркий климат в Марракеше: в летние дни температура там, как правило, повышается до 38-40° C, хотя ночью сравнительно прохладно (18-24° C). В горах температура уменьшается с высотой и на уровне 1500 м максимальные температуры летом редко превышают 32° C. Из Сахары зачастую проникают циклоны. Они переваливают через Атласские горы и сталкиваются с атлантическими антициклонами, при этом на побережье Марокко дует жаркий сухой ветер, иногда он достигает ураганной силы. Он знаменит там под названием шерги, а в Европе – сирокко. Шерги вызывает удушливый зной, который продолжается несколько дней.
Хребет является границей климатических регионов, отгораживая побережье с его средиземноморским климатом от температурных воздействий Сахары, которые особенно интенсивны в летний период. Это обуславливает сильный перепад температур вдоль хребта. Высокий Атлас формирует дождевую тень, поэтому северо-западные наветренные склоны гор, обращённые к океану, имеют гораздо больше осадков, чем юго-восточные. Верхняя часть гор зимой покрыта снежным покровом, благодаря чему возможны занятия зимними видами спорта. Укаймеден –горнолыжный курорт в Марокко. Снег не тает до конца весны, особенно с северной стороны хребта.
Снег и температура. Сведения, полученные из интернета в период подготовки похода:
Атласские горы, протянувшиеся с юго-запада на северо-восток, являются естественным препятствием для проникновения влажных морских воздушных масс вглубь страны. Поэтому больше всего осадков отмечается в предгорьях и в горах – свыше 1700 мм в год. Зимой на высоте более 1500 м выпадает снег, выше 2000 м устойчивый снежный покров держится более 2 месяцев и его мощность достигает порой 6 м. ("http://www.svali.ru/" rel="nofollow")
Хребет является границей климатических регионов, отгораживая побережье с его средиземноморским климатом от температурных воздействий Сахары, которые особенно интенсивны в летний период. Это обуславливает сильный перепад температур вдоль хребта. Верхняя часть гор зимой покрыта снежным покровом, благодаря чему возможны занятия зимними видами спорта. Снег не тает до конца весны, особенно с северной стороны хребта. ("http://ru.wikipedia.org/" rel="nofollow")
Осадки выпадают преимущественно осенью и зимой при прохождении над Средиземным морем циклонов полярного фронта. Наибольшее количество осадков (1000-1800 мм в год) выпадает на склонах северной и западной экспозиции в Тель-Атласе к востоку от 2° в. д. и Высоком Атласе на высоте 2000-2500 м. Большая часть Атласа получает 400-600, южные районы 300 и менее мм осадков в год. В нижнем поясе гор средняя температуры января от 10 до 12°C на С., во внутренних районах от 4 до 6°С. Выше 1500 м в горах 4-5 мес. лежит снег. ("http://slovari.yandex.ru/" rel="nofollow")
Горные барьеры, проходящие перпендикулярно к направлению западных ветров с Атлантического океана, получают до 800-1000 мм осадков, главным образом зимой. Над остальной частью территории выпадает 400-700 мм осадков в год, а на юге Атласа всего 100-200 мм. Зимой прохладно (средняя температура января -13°), облачно, ветрено, дождливо. С высоты 1000-1500 м может выпадать снег; устойчивый снежный покров появляется от 2500 м на севере и 3500 м на юге [Cernik, Sekura, 1969]. Именно благодаря снегу на Сахарском склоне Атласа можно встретить оазисы, которые обеспечены водой, несмотря на сухость атмосферы и отсутствие дождей. На наиболее высоких вершинах мощность снежного покрова достигает 1-2 м. Случаются даже лавины. Иногда снег, лежащий в защищенных от солнца местах или засыпанный щебнем, может продержаться все лето и окончательно тает лишь после сухой зимы [Бернар, 1949]. ("http://www.kucherla.ru/" rel="nofollow")
Константин Бекетов «География лыжного туризма».
Высокогорная зона Атласа получает до 1000 мм осадков в год, причем основная их часть приходится на зимний период. Средняя температура января на высоте 3000 м составляет -13°С. Снег выпадает, уже начиная с высот 1200-1500 м, устойчивый снежный покров появляется от 2500 м на севере до 3500 на юге. В высокогорной области мощность снежного покрова достигает 1-2 метров. Сезон лыжных путешествий - январь-март.
Знакомые швейцарцы рассказывали автору, что достаточно часто приезжают зимой в Атлас, и что у жителей альпийской Европы африканские горы пользуются заслуженной популярностью. ("http://www.skitalets.ru/" rel="nofollow")
В.Васильев, Е.Орлов.
По совести говоря, затею эту придумал Иван Забелло, прочитав в аннотации к физической карте Марокко, что снег лежит в горах Высокий Атлас пять месяцев в году. Это почти как в Ленобласти, стало быть, достаточно для лыжного маршрута.
Начавшаяся метель придает пикантности всему вокруг, какая уж тут Африка! Хибины, Тува, Урал - вот это что. Попытка с высоты 3207 подняться на седловину Tizi-n-Ouagane, 3750 была остановлена откровенной невидимостью, снегом и ветром переменной силы. ("http://www.satila.ru/" rel="nofollow")
Наблюдения группы, сделанные во время похода:
Распределение снежного покрова по долинам.
Долина |
Нижняя граница снега |
Примечания |
|
покров |
фрагменты |
||
Асиф-н-Айт-Мезане |
1700 |
1300 |
при заметённой тропе можно идти на лыжах |
Асиф-н-Ванкурим |
3100 |
2000 |
снег есть, но очень круто |
Асиф-н-Тафкласт |
3100 |
2000 |
фирн |
Асиф-н-Мурзаин |
2800 |
2000 |
снега много, но очень круто |
Асиф-Тизги |
нет |
нет |
были до 3000м, много снега в верховьях |
Асиф-Тинзарт |
нет |
2200 |
хорошо заснежен северный склон |
Асиф-н-Тигни |
нет |
2100 |
|
Асиф-н-Уфра |
2500 |
2000 |
северо-западный склон |
Уза Урика |
нет |
нет |
были до высоты 1550м |
График зависимости температуры от высоты.
Жёлтая линия на графике это высота над уровнем моря в сотнях метров, красная – температура в градусах по Цельсию. Черные линии – линии тренда. По ним хорошо видно обратную зависимость температуры от высоты места замера.
График температур в походе.
Средняя температура в походе была +1°С. Из графика видно, что днём воздух прогревался чаще всего до положительных значений, особенно во второй части маршрута, когда группа находилась ниже 2500м над уровнем моря. Максимальная температура +18°С зарегистрирована в конечной точке в посёлке Сетти-Фадма. Минимальная –11°С 15.01 во время восхождения на вершину Тубкаль (4167м). Температуры утром (до 12:00) и вечером (позже 16:00), как правило, были отрицательными (0; –10°С). Некоторый дискомфорт был обусловлен сильными порывистыми ветрами. Наиболее сильные ветра отмечены на перевалах Тизи-н-Ванкурим, Тизи-н-Ваган, на вершине Тубкаль. Наиболее ветреной была долина реки Асиф-н-Тафкласт. Долина её очень узкая, борта возвышаются над дном более чем на километр, имеются прямолинейные участки. Создаётся эффект аэродинамической трубы. На перевале Тизи-н-Ваган группа попала в настоящую пургу при температуре близкой к 0. Снег на одежде таял и замерзал в лёд одновременно.
9.4. Снаряжение.
Личное. Набиралось из опыта каждого участника самостоятельно. Рассчитывалось на минимальные температуры до –15°C. Ограничения по весу для провоза в самолёте до 10кг с учётом специального (без лыж).
Общественное. Стандартное для лыжных походов 4-5 категории сложности в безлесной зоне. При подготовке к походу жёстко учитывались весовые характеристики снаряжения в связи с ограничениями провоза багажа. Бензин рассчитывался на половину похода, в расчёте на возможность приготовления пищи на костре и закупался на месте.
№ |
наименование, кол-во |
масса, кг |
1 |
палатка 6 местная |
4,5 |
2 |
мульти горелка 2шт. |
1,2 |
3 |
спальник общественный 3 местный |
5,6 |
4 |
спальник одноместный 2 шт. |
5,4 |
5 |
котлы, тёрка |
1,0 |
6 |
стеклоткань |
0,3 |
7 |
половник 1шт |
0,1 |
8 |
термометр |
0,1 |
9 |
зип+лыж.зип+горелка зип |
2,0 |
10 |
аптечка |
1,0 |
11 |
компас, карты, описания, маршрутка |
1,0 |
12 |
часы-будильник 1-2шт |
0,0 |
13 |
ножи, разделочная доска ,скатерть |
0,4 |
14 |
бензин |
4,0 |
15 |
крем от солнца 1шт |
0,2 |
16 |
GPS |
0,2 |
17 |
Спутниковый телефон, зарядное |
0,5 |
18 |
лопата-сн. якорь |
0,7 |
19 |
лопата |
0,6 |
20 |
целофановые пакеты |
0,1 |
21 |
Фото 4 шт. |
1,2 |
|
Всего |
30,1 |
Специальное. Набрано с запасом на непредвиденные обстоятельства, ввиду отсутствия сведений о препятствиях при первопрохождениях.
№ |
наименование, кол-во |
масса, кг |
1 |
веревка 50м O10 |
3,5 |
2 |
веревка 50м O10 |
3,5 |
3 |
ледово-скальный молоток |
1,1 |
4 |
скальные крючья |
0,7 |
5 |
репшнур расходный |
1,5 |
6 |
закладки, френды |
0,7 |
|
Всего |
11,0 |
Кроме этого каждый участник имел личное специальное горное снаряжение:
- обвязка
- кошки
- ледоруб
- ледобур 2шт.
- каска
- репшнур
- карабин 4шт.
В комплект личного входило и специальное лыжное снаряжение:
- лыжи
- палки
- рюкзак
- коврик
- очки солнечные
- лавинная лента
9.5. Питание.
Питание на маршруте организовано по следующей схеме:
завтрак – мясная каша с небольшим количеством сладкого, сухарей;
обед – 1-2 кружки чая. К горячему нарезалось сало, корейка и колбаса (60% дневной нормы), раздавались сухари (50%), сладкое, конфеты;
ужин – мясная каша или рожки, сало, колбаса, сухари.
Вес набора на один день 500гр, калорийность 2600ккал. Пополнение на маршруте не предусматривалось.
Часть продуктов (сухое мясо, сало, колбаса, жир топлёный) готовилась и закупалась в России. Запретов на ввоз продуктов питания в Марокко нет. Крупы, сахар, чай, сладости, орехи, сухофрукты, сухари закупали в супермаркете в Марракеше. Предварительно в интернете нашли консультанта и узнали о наличии или отсутствии продуктов в магазинах Марокко и их ценах.
10. Стоимость проживания, питания, снаряжения, средств передвижения.
Статьи расходов |
На 1 человека |
На группу |
Саратов (Архангельск) – Москва |
800 |
4000 |
Москва – Марракеш |
9500 |
47500 |
Марракеш – Имлиль |
400 |
2000 |
Сетти-Фадма – Марракеш |
200 |
1000 |
Марракеш – Москва |
9500 |
47500 |
Москва – Саратов (Архангельск) |
800 |
4000 |
Итого билеты |
21 200 |
106 000 |
Питание на маршруте (РФ) |
1 200 |
6 000 |
Питание на маршруте (Марокко) |
600 |
3 000 |
Расходы на подъездах (Москва, Марракеш, Эс-Сувейра) |
1 200 |
6 000 |
ЗИП, аптечка |
200 |
1000 |
Бензин |
50 |
250 |
Приобретение общ. снаряжения |
200 |
1000 |
Организационные расходы |
200 |
1 000 |
Сувениры, разгул |
|
|
Итого |
24 850 руб. 820 US$ 6550 MD |
124 250 руб. |
11. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута.
Расширяется география лыжного туризма. Российские туристы осваивают новые районы мира. Гималаи (1996), Шпицберген (2008), Аляска (2009), Скандинавия (2009), Гренландия (2010). Свой вклад в освоение новых территорий решили внести и мы, группа из Саратова.
Пройден интересный лыжный поход в новом районе. Район не традиционный и даже экзотический для лыжников. Африка, Королевство Марокко, хребет Высокий Атлас, территория национального природного парка «Тубкаль».
Хребет Высокий Атлас является скорее альпинистским районом. Для горников здесь нет ледников и техническую сложность маршрута можно набрать за счёт скальных восхождений на вершины. Летом невозможно становится провести настоящий автономный поход – оживают азибы, в горах появляется много людей. Это проблема и для пешеходников. Для них отсутствуют классические протяжённые препятствия: растительный покров, снег, пески и болота. Летом доступными становятся тропы и по многим из них можно проехать на велосипеде.
Наш поход нельзя однозначно классифицировать как лыжный, пешеходный или горный. Мы готовили его, подбирали набор препятствий, как для лыжного. Большинство перевалов и вершин пройдено в условиях, характерных для лыжного туризма. Много снега на склонах, различные пути подъёма и спуска для лета и зимы, пурга на перевале Тизи-н-Ваган, движение в условиях снегопадов и ограниченной видимости, сильный ветер. Температурный режим с положительными температурами в середине дня не совсем характерен для зимы, но в такие условия мы попадали и раньше (Полярный Урал, 1995; Хибины, 1991, Аляска 2009 и др.). Использование лыж в этом хребте довольно ограничено, но зачастую этот факт обусловлен не отсутствием снега, а крутизной склонов. Набор высоты даже в долинах превышал 250 метров на километр. Ведь ни кому не придет в голову на Урале или в Саянах лезть на перевал 1Б-2А на лыжах только потому, что это лыжный поход. Намечая горный или пешеходный маршрут, мы бы построили нитку по-другому, учитывая особенности этих видов. При планировании мы предполагали, что будут бесснежные участки и готовились к этому. Группа прошла именно лыжный маршрут.
Лыжники и раньше стремились в высокогорье, в классические «горные» районы. В семидесятые годы популярны были лыжные походы по Центральному Кавказу, многие походы по Горному Алтаю становились призёрами чемпионатов и первенств СССР и России. Пройдено не менее 6 лыжных походов по Памиру – классическому высокогорному району. Наиболее известны экспедиции Стрыгина (1988) и Реутова (2000). Высокий Атлас типично высокогорный район со своей спецификой.
В последнее время граница между видами туризма постепенно стирается и становится весьма условной. Некоторые походы можно классифицировать как горные в зимнее время. Например, поход группы из Архангельска (рук.А.Шориков) по Кодару. Ребята прошли 3 перевала 3А, вершина 3А-3Б и ещё 7 препятствий 1Б-2Б категорий сложности. Или поход по хребту Черского той же группы – 6(!) препятствий 3А-3Б, плюс 6 – 1Б-2Б категорий сложности. Можно вспомнить пешеходные походы Седова по Чукотке, которые начинались в июне и 30-70% маршрута проходились на лыжах, а выход из района осуществлялся на плавсредствах. Водники на подходах проходят сложные перевалы. Велосипедисты осваивают тундру, пустыни, преодолевают категорийные перевалы. Растёт уровень спортивного туризма во всех его видах.
В связи с освоением новых районов туристами проходятся новые, не типичные для лыж препятствия. Например – переправы. Переходить вброд реку летом и зимой – две большие разницы. В африканском походе удавалось переходить потоки по камням, торчащим из воды. Разведки отнимали много времени и сил. Такие препятствия по трудозатратам можно сравнить с прохождением несложного каньона. Иногда требовалась помощь и страховка со стороны других участников. Проблема оценки переправ стояла и раньше. В России этот вопрос актуален на Камчатке, и в своём отчёте о нём писал Тиунов Д.В. Столкнулась с этим группа Романенкова А.И. на Аляске, пришлось переправляться через мощные потоки реки Низина с провешиванием верёвок. Спускаться в воду и выходить из неё надо было со льда. На организацию такой переправы ушла половина дня.
В Марокко группа прошла несколько каньонов, они не поддаются существующей в лыжном туризме классификации. Во многих каньонах льда нет совсем, много открытой воды, ненадёжные снежно-ледовые мосты. Иногда у водопадов встречается ледяная оторочка в виде сосулек, но и их по льду пройти невозможно – такая сосулька может обрушиться вместе со страховкой. Приходилось искать обходы или проходить каньоны по скальным стенкам. Набор-сброс высоты при обходах составлял 250 и более метров.
Коснёмся ещё одного нового препятствия появившегося у лыжников (к нашему походу это не относится). Ледниковые трещины. Это касается таких районов, как Гренландия, Антарктида, Аляска. При прохождении крупных ледников с небольшим уклоном встречаются зоны разломов. Трещины достигают огромной ширины. Одни открыты, другие закрыты снежными мостами. Проходить такие места приходится в связках или с навешиванием перил. А классифицировать их как перевал не получается – нет уклона, перевального взлёта.
В целом район можно охарактеризовать, как очень трудоёмкий. Суммарный перепад высот за 14 дней составил 19 700 метров. При большом количестве снега на склонах лавинная опасность небольшая, но осторожность проявлять стоит. Возможны сходы мокрых лавин. Берберы зимой не ходят через перевалы. При планировании маршрута необходимо учитывать, что снег лежит от высоты 2000-2500 метров. Прогонных долин в горах нет. Более-менее пологие долины лежат ниже границы снега. Стоит брать дешёвые лыжи. Их можно брать только для окрестностей массива Тубкаль, потом оставить и продолжить маршрут в пешеходном режиме. Имеет смысл носить небольшой запас воды при подъёме на перевалы. Сухость воздуха обусловлена близостью пустыни Сахара.
Небольшая продолжительность нашего похода продиктована финансовыми проблемами при приобретении билетов. Билеты с обратным вылетом на несколько дней позже стоили в два-три раза дороже.
При организации походов в этом районе можно исключить ледовое снаряжение. Горючее можно брать на половину маршрута, готовить можно на костре, используя мелкие кустики и жёсткую траву в виде дров.
Рассматривать горы Высокого Атласа как объект сложных лыжных путешествий не стоит, но здесь можно проводить непродолжительные и технически насыщенные зимние путешествия.
Оценка сложности маршрута
Характеристики маршрута: П = 165км; t = 14 дней, ТС > 0.
Пять перевалов, вершина радиально, траверс, четыре каньона.
1. Минимальная протяженность: П =165км < Пmin = 210км.
2. Продолжительность: t = 14 дней < tmin = 16 дней.
3. "Лишние дни". нет.
4. Количество ЛП = 9 + 2р > ЛПmin = 4 + 2р
5. В = 19,7км > Вmin (км) = 9км
6. Т = 29 > Тmin = 26
7. ТС = 48,7 > ТСmin = 40
8. ЭП = 418км > ЭПmin = 400км
По всем параметрам, кроме протяжённости и продолжительности маршрут превосходит минимальные параметры для пятой категории сложности. Учитывая высокую интенсивность прохождения, большой набор технических препятствий, а также то, что поход проводился совершенно в новом туристском районе можно оценить его, как лыжный в горном районе, категория сложности – пятая.
МКК ТССР РФ расссмотрела отчёт и оценила его четвёртой с элементами пятой категорией сложности.
Источник: "http://www.manturs.narod.ru/marocco/maroc.htm" rel="nofollow"
Комментарии