Виды туризма
3. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПОХОДЕ
3.1. Проводящая организация: самодеятельная группа туристов "Клуб "Странники" (424007, Республика Марий Эл, г. Йошкар-Ола, ул. Васильева, д.6в-57; тел. 8-(8362) 30-40-31).
3.2. Район похода: Южная Карелия.
3.3. Общие справочные сведения о маршруте
| Вид туризма | К.с. | Протяженность активной части похода, км | Продолжительность | Сроки проведения | |
| общая | ходовых дней | ||||
| водный | III усл. | 136 км | 12 дней | 8 дней | 30 апреля-11 мая 2010г |
Средства сплава: 4-х местный самошивный катамаран "Барракуда".
Уровень воды: ниже среднего р. Тохмайоки, средний р. Уксунйоки.
Погода: переменная облачность с дождями, временами со снегом.
г. Йошкар-Ола - ст. Зеленый Дол - г. Санкт-Петербург - пос. Маткаселькя (р. Тохмайоки) - пос. Хелюля - оз. Уксиярви (р. Уксунйоки) - мост автодороги Сортавала-Петрозаводск - пор. Храмина - пос. Питкяранта - ст. Лодейное Поле - г. Москва - г. Йошкар-Ола.
3.5. Определяющие препятствия маршрута
| Вид препятствия | К.т. | Длина препятствия (для протяженных) | Характеристика препятствия (характер, высота, новизна, наименование и т.п.) | Путь прохождения (для локальных препятствий) |
| Р. Тохмайоки | ||||
| порог | III | 0,04 км | Препятствие №16. Слив высотой 2-2,5 м | Заход слева от островка с березой – проход по центру |
| порог | III-IV | Порог-водопад | Препятствие №21. Локальные сливы высотой 2,5-4 м | Левая протока со скалой по центру. Заход слева вдоль скалы |
| порог | V-VI | Порог-водопад | Препятствие №24 (Очарование-Раз). Слив плотины высотой 7 м | Немного влево от центра, по краю отбойного “петуха” внизу |
| порог | III | 0,5 км | Преп.№29. Порог, состоящий из 2 частей: шивера с 2-мя ступеньками-сливами и основной слив 2 м. За основным сливом мощная бочка. Непростая линия движения в шивере. | Линия движения в шивере: чуть правее центра, ступеньки по центру сливов. В основном сливе проход чуть левее центра |
| порог | III | 0,15 км | Преп.№32. Водопадный слив высотой 1,7-1,8 м через все русло с выходной шиверой. В высокую воду существует правая протока также с водопадным сливом | Множество вариантов прохождения. Оптимально левой протокой в 3-х метрах от острова |
| порог | IV | Порог-водопад | Преп.№34. Водопадный слив высотой 3,5-4 м в двух протоках. В левой протоке слив состоит из 2-х “подсливов” | Проход левой протокой |
| порог | IV | Порог-водопад | Преп.№35. Водопадный слив высотой 2,5-3 м | По сливу, пробивая внизу бочку |
| р. Уксунйоки | ||||
| порог | III | 0,2 км | Тюфяк (Хилипянкоски). Порог после выхода из правого поворота, множество мелких островов, слева в заходной шивере плоская гранитная плита-матрац; ключевое место – слив с гранитной плиты по всей ширине реки около 0,8 м и за ним бочечка, затем выходные валы до 0,8 м | Осмотр неудобен, проход сходу по струе, стараясь набрать скорость |
| порог | III | 0,2 км | Мостовой 2. Порог на левом повороте у остатков старого моста, на входе бочка, далее сильный прижим к ЛБ | Осмотр по ЛБ после моста, слив идётся по левой протоке с правой стороны, далее требуется энергичный уход вправо от прижима |
| порог | III | 0,06 км | Блюдце. Слив с гранитной плиты 0,8 м через всю реку у остатков разрушенного моста | С ходу по струе в центре |
| порог | IV | Порог-водопад | Розовый Слон. Слив около 2,5-3 м в 2-х протоках, мощная косая бочка в левой протоке, которая держит катамаран | Проход по левой протоке, важен правильный заход, который зависит от уровня воды |
| порог | III-IV | 0,03 км | Мельница. Слив около 2-х м, мощная бочка | Проход по языку слива |
| порог | III-IV | 0,15 км | Каньон. Входная шивера, островок, делящий на 2 протоки, затем общий слив около 2,5 м с бочкой | Осмотр по ПБ, проход в левой части слива по языку |
| порог | IV | 0,25 км | Храмина. Заходная шивера 250 м, два небольших слива с гранитных гребней, основной слив около 2,5 м с большой бочкой, через 30 м слив с жесткой короткой бочкой 0,8 м | Осмотр ПБ, проход ближе к ЛБ, либо по языку вдоль правого |
| № | Фамилия, имя, отчество | г/р | Место работы (полное наименов. должн., тел.) | Туристская подготовка | Обязанности в группе |
| 1 | Дубцов Александр Геннадьевич | 1982 | ИП Дубцов Г. А. инженер-эколог | II- р – Сакмара (Юж.Урал) III -у – Чирко–Кемь – Охта (Сев.Карелия); Умба-Колвица (Кольский п-в); Песчаная (Алтай) | Руководитель |
| 2 | Почитаев Сергей Иванович | 1968 | ЗАО «Метахром», науч. сотрудник | III - у – Кереть; Чирко – Кемь – Охта (Сев.Карелия); Умба-Колвица (Кольский п-в); Песчаная (Алтай) | Штурман |
| 3 | Чалдышкин Дмитрий Николаевич | 1979 | безработный | III - у – Чирко – Кемь – Охта (Сев.Карелия); Умба-Колвица (Кольский п-в) | Завхоз |
| 4 | Суслов Иван Михайлович | 1987 | Новофокинский ЛВЗ, старший оператор ЭВМ | III - у – Кереть; Чирко – Кемь – Охта (Сев.Карелия) | Ремонтник |
| 5 | Борисова Ольга Васильевна | 1974 | ОАО "Периодика Марий Эл", оператор ПК. | III - у – Песчаная (Алтай) | Медик |
3.7. Адрес хранения отчета, наличие видео, фотоматериалов
Отчет находится в библиотеке "Клуб "Странники", фото и видеоматериалы у руководителя и участников похода.
На этапе разработки маршрута его участники исходили из следующих целей:
- ознакомление с реками Южной Карелии, природой и историческими достопримечательностями региона, в данном географическом регионе (именно в южной части Карелии) ранее участники не сплавлялись;
- повышение мастерства участников в условиях весеннего сплава;
- прохождение р. Уксунйоки после переброски с р. Тохмайоки не от моста дороги на Петрозаводск (как делает абсолютное большинство групп), а от п.Райконкоски (или озер чуть ниже поселка по реке), выдерживая жесткий временной график в целях более полного знакомства с данной рекой и набора необходимого километража;
- опробование схемы питания без обедов с перекусами.
При сборе предварительной информации по рекам Тохмайоки, Уксунйоки была проведена большая работа по изучению предполагаемого района путешествия. Анализ литературных источников и отчетов о походах по Карелии позволил нам остановить свой выбор на данных реках, исходя из следующих соображений:
- согласно данным, эти реки является достаточно серьезными - III усложненной категории сложности, т.е. представляет интерес в спортивном отношении для нашей группы, все участники которой имеют опыт сплавов по рекам III к.с.
- маршрут по р. Тохмайоки проходит по населенной местности, реку Уксунйоки пересекает несколько ниже середины сплавного участка дорога Койриноя-Колатсельга (Сортавала-Петрозаводск) - в случае необходимости не возникают существенные проблемы с аварийным выходом с маршрута;
- несомненный интерес представляет природа Южной Карелии: по природным условиям Южная Карелия скорее напоминает северные области Средней России: в сосновых и еловых лесах много березы (которые местами формируют рощицы);
- интересна местность и в историческом плане - здесь проходили боевые действия времен советско-финской войны в 1940 году;
- к числу положительных моментов можно отнести удобство подъезда к началу маршрута и отъезда по его окончанию, переброска с реки на реку может осуществляться как автомобильным, так и железнодорожным транспортом.
Река Тохмайоки
Тохмайоки (как вариант р. Тохма) протекает в северном Приладожье (южная часть республики Карелия), севернее города Сортавала. Истоки находятся на территории Финляндии, река в виде истоков-ручьев пересекает государственную границу возле ст. Пяльксаари и носит название Юляйоки до впадения в оз. Руокоярви, из озера близ хутора Саханкоски вытекает уже собственно нужная для сплава р. Тохмайоки (севернее на территории Финляндии протекает еще одна р. Тохмайоки, которая на границе впадает в оз. Раменъярви). От данного хутора удобно начинать сплав (в 2 км к западу от хутора находится ж/д ст. Маткаселькя). Протяжённость сплава около 46 км от моста через р. Тохмайоки у ст. Маткаселькя до п.Хелюля. Удобное место стапеля на правом берегу в 200-300 м ниже автомобильного моста (если по дороге), возле разрушенной плотины. Сплавляться по Тохмайоки лучше всего в мае, во время весеннего паводка. Ширина реки 20-30 м. Летом воды маловато, для катамаранов непроход. Основные препятствия - сливы бывших плотин, часто достаточно мощные и высокие, II-VI категории трудности (к.т.). Следует учитывать, что начало маршрута проходит в пограничной зоне, отсюда надо учитывать возможное внимание пограничников и запастись пропусками, предварительно связавшись с пограничным управлением ФСБ России по респ. Карелия, телефоны можно посмотреть на сайте, например 8 (8142) 79-01-47.
Река Уксунйоки
Река Уксунйоки (как вариант р. Уукса, р. Укса, р. Уксун) образуется в месте слияния рек Сяреннюсйоки и Кюйккайоки, причем последняя фактически является истоком реки. Кюккайоки вытекает из озера Кюйккаярки, к северу от станции Райконкоски ж/д ветки Хиитола-Суоярви. Вдоль всего верхнего течения реки идет дорога Райконкоски - Толвоярви, поэтому заезд относительно несложен. Однако большинство групп, идущих именно по этой реке, начинают от станции Райконкоски, от которой до реки менее 1 км. Впадает река в Ладожское озеро около станции Иля-Ууксу. Река обладает хорошей проходимостью, интересными и сложными порогами и вызывает особый интерес в половодье - в начале мая.
Питание реки смешанного типа, летом подпитывается от озер и болот в истоках, и ее уровень сильно зависит от климатических условий этого сезона. В отличие от большинства карельских рек, р. Укса ниже озер Салменъярви и Уксиярви, течет в своем русле, и не является цепочкой озер, соединенных порожистыми протоками. На равнинных участках течение довольно слабое (около 2-3 км/ч, весной до 4-5 км), ближе к концу маршрута несколько убыстряется. Существенно, что сложность препятствий на реке возрастает постепенно. Сначала идут простые шиверы-перекаты, встречаются относительно несложные пороги II-III категории трудности, а в конце маршрута - довольно интересные и в большую воду серьезные падуны высотой 1,5 - 3 м, III-IV к.т. Типовое препятствие реки - слив различной высоты и мощности, шивера с отдельными камнями. Прижимы на пройденном участке реки отсутствуют, за исключением порогов Мостовой 2, Храмина, шиверы Лососевой.
Тактически прохождение рек включало просчитанное передвижение на определенное расстояние каждый день, с ночевкой, по возможности, в заранее намеченных местах, осмотр наиболее сложных порогов (см.п.3.5. Определяющие препятствия маршрута), прохождение с выставлением страховки. Остальные препятствия с учетом уровня подготовки членов группы проходились без осмотра. Были обнесены преп. 21, 24, 35 р. Тохмайоки.
4.2. Варианты подъезда и отъезда
Существует три варианта подъезда на реку из г. Йошкар-Олы самым доступным железнодорожным транспортом.
- Из Йошкар-Олы доезжаем пригородным поездом (автобусом) до Казани, время в пути - около 3 часов. Из Казани едем поездом № 133ГЙ до Санкт-Петербурга, отправление 11.25, прибытие 11.11 на следующий день (поезд идет два дня через день). С Санкт-Петербурга поездом №350А до ст. Маткаселькя отправление 18.25, прибытие 1.04 на следующий день (ходит в 2010 году по нечетным числам). Время московское. При таком варианте заезда удобно докупаться в Санкт-Петербурге, но бывает невозможно совместить эти два поезда без значительной потери времени. Поэтому бывает более выгоден второй вариант.
- Из Йошкар-Олы автобусом или поездом до Москвы, из Москвы одним из поездов до Петрозаводска (например, ежедневным поездом №382А отправление 20.45 прибытие на следующий день 11.10), от Петрозаводска до ст. Маткаселькя по четным ходит поезд 690Ч (отправление 19.20 прибытие 5.30 следующего дня). При таком варианте заезда удобно докупаться в Петрозаводске. Хочется отметить удобное время приезда на реку - можно сразу начинать стапель и готовить завтрак.
- Доехать до г. Кирова на нанятой машине или автобусе, далее поездом Ижевск-Санкт-Петербург, прибытием 5.50 и далее по варианту 1.
От ст. Маткаселькя до реки около 2 км к востоку по путям, свернуть вправо на автодорогу. Удобное место стапеля на левом берегу в 300 м по дороге ниже автомоста, возле разрушенной плотины.
Переброска с р. Тохмайоки на р. Уксунйоки возможна из п.Хелюля железнодорожным (поезд 350А, отправление 0.23 прибытие 2.23 того же дня, что не очень удобно) либо автомобильным транспортом (нанимать машину, основной координатор перевозок в данном районе, по видимому, Ольга Коломеец, имеет страничку "В Контакте", есть информация на тур. сайтах).
Отъезд - от ст. Иля-Ууксу (поезд 963А до Лодейного Поля стоит минуту) либо от ст. Питкяранта (тот же поезд стоит 39 минут). От Лодейного Поля в 22.23 (поезд № 017А) и 23.27 (№ 381А) идут поезда до Москвы. От Москвы также либо автобусом либо поездом (№ 058) до г. Йошкар-Ола.
Антистапель (по отчетам и отзывам) довольно удобно проводить после последней шиверы на правом берегу у трансформаторной подстанции (к ней ведет тропинка снизу), расстояние от п.Храмина 5-6 км. До Питкяранты можно доехать на рейсовом автобусе (в 100 м от места антистапеля автобусная остановка), что не очень удобно и возможно по видимому лишь при небольшой группе, либо нанять машину, либо пытаться уехать на поезде прямо со ст. Иля-Ууксу (поезд там при нас останавливался на 1 минуту). Как вариант - антистапелиться и уезжать до Питкяранты от пор. Храмина, используя наемную автомобильную технику высокой проходимости.
4.3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты
К запасному варианту маршрута можно отнести переезд на р. Уксунйоки не к мосту на ст. Райконкоски, а на оз. Уксиярви, или еще ниже по течению, если на озерах Салменъярви и Уксиярви будет лед. Много возможностей для аварийного выхода на р. Тохмайоки, параллельно которой идет автодорога (населенные пункты Рускеала, Кааламо, Рюттю, Хелюля). Оттуда автомобилем либо автобусом до Сортавалы. Аварийный выход с р. Уксунйоки менее вариативен: мост автодороги Койринойя-Колатсельга (Сортавала-Петрозаводск), где ловить попутную машину.
4.4. Изменения маршрута и их причины
В связи с крайне неблагоприятными погодными условиями (околонулевая температура, снег с дождем) переезд с р. Тохмайоки на р. Уксунйоки был осуществлен не сразу, а на следующий день от запланированного, сплав продолжился с оз. Уксиярви. Данный вариант начала маршрута по р. Уксунйоки изначально рассматривался как альтернатива началу собственно от п. Райконкоски. Т.о. маршрут фактически пройден полностью и в запланированный срок. Менялись места некоторых ночевок по сравнению с заявленными в маршрутной книжке, сообразно с ходом катамарана.
| День пути | Участки маршрута | Км | Чистое ходовое время | Определяющие препятствия | Метеоусловия |
| 1 | Р. Тохмайоки: хут.Саханкоски – пор. №16 | 10,1 | 2ч 5 мин | Пор. 12* | Переменная обл., временами дождь, t=+6 |
| 2 | пор. № 16 – пор. № 31 | 25,3 | 4ч 40 мин | пор. .№16, 21, 24, 29, 30 | Ясно, t=+10+12 |
| 3 | пор. №31 – пор. №35- переезд почти к автомосту дороги на Петрозводск (р. Уксунйоки) | 10,3 | 1ч 55 мин | пор. .№32, 34, 35 | Снег с дождем, t=+2 +4 |
| 4 | Переезд на оз. Уксиярви – оз. Уксиярви - стоянка за п.Сарикоски | 32,7 | 6ч 37 мин | шиверы, порожки | Переменная обл., временами мелкий дождь, t=+5+7 |
| 5 | стоянка за п.Сарикоски - стоянка за пор. Блюдце | 36,3 | 6ч 31 мин | Пор. Тюфяк, Мостовой 2 | Пасмурно с утра, к обеду ясно t=+6+12 |
| 6 | стоянка за пор. Блюдце – пор. Мельница | 13,8 | 2ч 20мин | Пор. Розовый Слон, Мельница | Пасмурно, t=+4+8 |
| 7 | Пор. Мельница – пор. Храмина | 6,5 | 51 мин | Пор. Каньон, Храмина | Перем. облачность, t=+8+12 |
| 8 | Пор. Храмина – выходная шивера п.Храмина | 1 | 0ч 8 мин | Выходная шивера пор. Храмина | Перем. облачность, временами дождь, t=+8+10 |
*Нумерация препятствий р. Тохмайоки дана по лоции Константина Бекетова, которая легла в основу похода по данной реке при составлении маршрута. При прохождении р. Уксунйоки использовалась как основная лоция Михаила Афанасенкова.
4.6. Техническое описание прохождения группой маршрута
На подъезде
В поезде пограничный контроль. Парень и девушка проверяли документы и интересовались целью поездки, собирались переписать паспортные данные и очень обрадовались, когда узнали что есть готовый список группы и его даже можно забрать, благо он не один. Предъявлять заказанные и полученные ранее по почте пропуска в погранзону не потребовалось. Пограничники нас заверили что на ст. Маткаселькя погранконтроля уже не будет.
2.05.2010. День первый
В 1.04 прибыли на ст. Маткаселькя, выгрузились. "Альпика" (турклуб из нашего города, с группой водников которого мы фактически двигались почти параллельно по части маршрута) и другие группы вначале поднимались на ж/д платформу, а мы сразу пошли по ж/д путям. Когда проходили мимо платформы, на ней появились пограничники и начали проверять документы у находившихся поблизости групп. Что бы не распаковывать документы из рюкзака, прошли молча и быстро дальше по путям. Шли по железной дороге по ходу движения ушедшего поезда (на развилке ж/д путей немного подальше станции повернули направо) до автомобильного переезда, где свернули направо по автомобильной дороге, дошли до моста через Тохмайоки (фото 1), перешли на левый берег и пошли в сторону плотины (препятствие №3 по лоции Бекетова). Пройдя метров 300, (около п. Яхкима (нежил.?)) свернули направо к плотине и встали на более-менее ровное место у кустов. Легли спать около трех ночи. Пройдено (активная часть) 2,5 км, данный переход в общий километраж реки не включен. Ночью было достаточно холодно, сырая почва и низина способствуют обильному конденсату и отсыреванию спальников.
Встали в начале восьмого утра. Пошли осматривать точку старта. Стартовать можно только из-под здания бывшей ГЭС, остальной берег порос кустарником. Прохождение препятствия №3 изначально не рассматривали, хотя при желании можно было бы попробовать. Стапелились не спеша: сборка катамарана, завтрак, переодевание в сплавной вариант одежды, паковка вещей, фотографирование (фото 2) - заняло около 6 часов. На маршруте пользовались GPS в мобильном телефоне, им определялось пройденное расстояние.
Вышли на воду, осмотрели 2-х метровый слив плотины. Впечатляет. Потренировались в траверсировании потока, поснимали плотину и в 14:11 вышли на маршрут. Прохладно, облачно, временами дождь, ветер. Через 300 м от плотины на левом повороте первая короткая шивера (обозначена на карте значком пор.). Еще через 300 метров дошли до крупного острова: в правой протоке острова стволы деревьев, в левой протоке шивера (похоже, это препятствие №5), в средней части шиверы, поперек всей протоки, застряло упавшее огромное дерево. При попытке перетащить катамаран через гладкую среднюю часть, дерево сошло с зацепа, и получившееся плавсредство отравилось в дальнейшее плаванье по шивере (с разворотом бревна к левому берегу). С учетом торчащих с берегов протоки других бревен, и "изумительную маневренность" получившегося плавсредства, пришлось резко сдергивать кат назад. Не смотря на отсутствие видимых сучков и гвоздей по внутренней стороне левой гондолы получили разрез на "шкуре" длиной около 1,3 м (именно разрез, а не разрыв), и это через 7 минут от начала сплава... Баллоны по счастью не пострадали. Так как разрез находился под палубой, повреждение было замечено гораздо позже.
Еще примерно через 1,2 км легкая шивера (судя по карте - препятствие №7), проходили по струе. Через 2,5 км (27 минут ходового времени) от места старта - ж/д мост на карьер.
Через 1 км от моста на левом берегу характерный залив в виде чуть вытянутой подковы (на карте хорошо видно) со зданиями на берегу (с русла реки не видны). Причалили для осмотра карьера (в 14.53), а если точнее "Горного парка "Рускеала"". Во время чалки заметили повреждение левой гондолы. Решили сначала сходить осмотреть карьер (фото 3), а потом заняться более детальным осмотром катамарана. В 15:00 пошли на экскурсию. Часть карьера облагорожена, вход платный (если заходить с основного входа), часть заброшена, а на части до сих пор добывают мрамор, мраморную крошку. В 15:50 решили закончить осмотр (все-таки катамаран ремонтировать, да и платность прогулок немного напрягала, т.к. мы не пошли с основного хода и соответственно не платили), и пошли обратно к стоянке. Всего было пройдено пешком 2,6 км. Возвратились на стоянку, осмотрев, а больше ощупав под водой повреждение, решили заложить разрез пенополиуретановой "точкой" и попробовать пройти дальше, до более удобного для ремонта места (здесь по берегу были кусты). Отплыли в 16:20.
Через 1,4 км (в 16:39) на ЛБ здание разрушенной плотины (на карте обозначение пор., препятствие 8?). Препятствие II к.т. представляет два невысоких (около 0,5 м) слива, с расстоянием между сливами около 40 м. Первый слив более пологий у ПБ, у ЛБ крутой перепад с небольшой бочкой. Второй слив пологий весь. Оба слива хорошо просматриваются с наплыва. Шли сходу, с учетом повреждения катамарана, под правым берегом.
Через 0,8 км (16:45) перед поселком Рускеала, короткая, мощная шивера (препятствие 9 или 10). Шли по центральной струе, после шиверы правый поворот и островные разбои. Всего до автомобильного моста в пос. Рускеала от препятствия №3 по лоции Бекетова указано 7 шивер и порожков, из них 4 до ж/д моста на мраморный карьер и три после. Однако по данной воде наблюдались дополнительно еще мелкие шиверы, и выделить основные номерные шиверы относительно описания Бекетова может быть проблематично.
Через 0,5 км (16:50). Автомобильный мост, под которым препятствие № 11 - пологий слив высотой около метра (к.т. I+). За сливом круглое озерцо, струя слива выносит к мосткам кафе - гостиницы "Голубая лагуна". Слева из озерца вытекает узкое русло, метрах в 50 перегороженное низко опущенной трубой (фото 4). В нашу воду зазор под трубой около ЛБ - 0,6 м, у П.Б. чуть выше - около метра. Для осмотра препятствий зачалились в соответствии с рекомендацией лоции перед мостом, на правом берегу. Однако проще зачалиться после слива у кафе. При осмотре катамарана, решили, что дальнейшее движение без ремонта становится опасным. Правый берег перед мостом заболочен и малопригоден для ремонта. Вдоль всего левого берега торчат многочисленные острые концы срубленного кустарника, что делает чалку и вытаскивание катамарана проблематичным. Поэтому решили пройти слив и начать ремонт около кафе. Сторож разрешил расположиться на ремонт на автомобильной стоянке. Обнесли вещи за трубу и начали ремонт. Зашивали и проклеивали шов (фото 5) около 2 часов. Работе мешали постоянно идущие (с интервалом 10 - 15 минут) кратковременные дождики. Во время ремонта прошло несколько групп, каяки, байдарки проходили под трубой потихоньку сами, катамараны в основном аккуратно проводили на веревке под ПБ. Мы после ремонта обнесли катамаран за трубу. Перекусили и загрузили вещи.
Вышли на маршрут после ремонта в 20:00.
Через 400 метров на крутом правом повороте - препятствие 12 - остатки плотины. Через плотину три слива, проход центральным, в правом и левом бревна и камни. Заход в препятствие затруднен из-за острова расположенного перед плотиной, он же делает невозможным осмотр препятствия с наплыва. Чуть ниже слива, по нашей воде, от левого берега отходит каменная гряда, часть камней - обливники незаметные с наплыва. Поэтому уже в сливе необходимо резко уходить вправо, почти под самый берег. Высота слива около метра (даже, наверное, ниже). За счет каменной гряды бочек и стоячих валов (стоячки) почти нет. Препятствие II+, III- категории трудности, в высокую воду каменную гряду, похоже, притопляет и препятствие становится проще. Препятствие проходили без разгрузки, после осмотра его адмиралом по ПБ, здесь же чалка. Прошли, слегка задев левой гондолой камень на выходе. Ниже порога стоит "Альпика", они при прохождении пробили гондолу и баллон (как будто арматурой или чем-то подобным) одного из катов, ремонтируются и устраиваются на ночевку. Пошли дальше.
Примерно через 2,4 км (в 20:40) ЛЭП, за ней на левом повороте тросовая переправа. За переправой небольшой завал, Прошли под правым берегом.
Еще через 1 км перед началом правого поворота виден домик на высоком Л.Б. с малозаметной уходящей вверх дорогой - ориентир порога №16. По лоции между препятствиями 12 и 16 расположено 3 шиверки. Шиверы короткие, легко проходимые по центральной струе, 1 к.т.
Причалили на ЛБ недалеко от домика в 20:55 и пошли осматривать порог. По этой воде порог соответствует III к.т. Перед порогом на правом повороте находится большой остров, соответственно есть два захода. Более широкий левый (из под домика), и более узкий и мелководный правый. Заходить, как в центральный, так и левый слив, удобнее с левой протоки, таким образом, получается, что само препятствие находится на локальном левом повороте. От острова до начала слива метров 20. Основной слив, хотя неровный, но достаточно пологий, высотой чуть более метра. С левого берега слив отгорожен стенкой водопропускного канала, на котором раньше монтировалось приводное устройство с жерновами. В развалинах здания валяется остатки одного из жерновов. Стенка затрудняет осмотр с левого берега, помимо этого небольшой кусок стенки заходит на слив, что в сочетании сильной струй из левой протоки создает вдоль стенки тишку с обраткой. Перед основным сливом, в метрах пяти, небольшой (около 0,5-0,7 м) слив разделенный маленьким островком с березами на две протоки центральная и левая. Центральный слив шире левого, но левый более мощный. В результате если заходить по центральному сливу, с левой стороны бьет мощная струя, обеспечивая прижим к правому берегу (а там кусты, деревья). Основная струя слива с центра уходит к ПБ, в конце основной струи (метрах 10 - 15 от слива), при нашем уровне воды торчит острый камень. В принципе габариты позволяют пройти кату между камнем и правым берегом. При заходе под левым берегом необходим резкий поворот и уход с основной струи влево. В тоже время слишком ранний поворот может привести к попаданию левой гондолой в тишку у стенки ЛБ плотины с поворотом катамарана. Длина порога около 50 м, суммарный перепад около 2 - 2,5 м.
Прохождение отложили до утра, встали на ночевку. Установили палатки на площадке чуть выше домика. По склону остатки фундамента и обвалившиеся столбики, сложенные из здоровых камней.
С дровами не очень хорошо. Поужинали и легли спать в темноте.
2 мая пройдено по воде 10,1 км, экскурсия на карьер 2,7 км. Ходовое время с учетом посещения карьера, ремонтом, беглым осмотром преп.12 - 6 ч 44 минуты. Чистое ходовое время 2 часа 5 минут.
3.05. День второй
Встали около 8 часов. Пока приготовили завтрак, заклеили хорошо шов, собрали вещи, осмотрели порог, перенесли вещи в конец порога, спустили и подкачали катамаран, подтянули сидушки - время 11 часов 30 минут. Пока выставляли береговую страховку и видеосъемку, подошла "Альпика". Попросили их помочь с береговой страховкой. Заходили по левому сливу с последующим уходом с центральной струи от надводного камня (в нашу воду) под левый берег (фото 6, 7, схема 1 в Приложениях). Прошли чисто. "Альпика" попросила подстраховать их первую двойку. Их катамараны проходили по центральной струе с уходом от камня к правому берегу.
Загрузились вещами и в 12:15 вышли на маршрут. Погода солнечная с редкими облаками, но с ощутимым ветром. На открытых участках под ветром весьма прохладно.
Через примерно 800 м слив через всю реку (преп.18), высота слива около полуметра, проходили чуть правее центра.
Через примерно 700 м (в 12:28) короткая шивера в правой протоке, в конце острова, общий перепад около 0,5 м. В конце левой протоки также есть шивера, но она более мелководна. Шивера заканчивается в озере, русло сворачивает влево.
Еще через 800 м., вправо уходит протока в крайний правый слив препятствия № 21. Через примерно 100 м препятствие № 20, ориентир - скальные выходы ЛБ.
Порог № 20 имеет длину около 30 м. К.т. II+. Порог состоит из нескольких коротких гряд - ступенек хаотично расположенных по сливу. Сам слив помимо всего поворачивает влево. Нижняя ступенька самая высокая, около 0,3 - 0,4 м, общая высота около метра. Под сливом, чуть левее центра по нашей ниже средней воде метровый пенный пузырь, похожий на подушку над камнем. Выставили видеосъемку и решили идти не разгружаясь. Заходили в слив правее центра, но не учли, что после поворота идет мощный отбой струй влево, поэтому сместились левой гондолой на подушку (фото 8). Она оказалось "мягкой" прошли без проблем. Приняли на борт фотографа и перечалились на ЛБ к избушке около захода в 21 порог. Между порогами озерко длиной около 100 м.
Порог № 21. Всего четыре протоки, основная протока - левая (фото 9), делится полуобливной скалой еще на две части. Водопадный слив левой протоки начинается невысоким (примерно 0,5 м) общим сливом шириной 8-10 метров на левом повороте. Правая часть (под островом) слива в нашу воду мелководная, с камнями, ограничена в средней и нижней части слева упомянутой полуобливной скалой, справа - остров, ширина 3 - 3,5 м в нижней части. Основная же масса воды резко поворачивает влево, вдоль скалы образуя крутой слив (фото 10), высотой около 3,5 м., шириной около 5 м (внизу) - 8 м (в верхней части); эта же масса воды, сваливаясь влево, осложняет заход в упомянутую правую часть слива, где вода падает со значительным уклоном по ступенькам скалы - в нашу воду мелко.
Ширина чистой струи в левом сливе левой протоки около 4 метров. Справа поток ограничен пологой скалой, в средней части которой выступ высотой около 0,2 метра. Слева под нависающим облиником, в начале слива, несколько камней, которые хотя и покрыты водой, создают сильную неравномерность потока. Особенно неприятен слив с камня расположенного в нижней трети водопада - он образует в левой половине водопада минисливчик высотой около 0,5 м. Но, самое неприятное находится в конце слива. Здесь от берега в сторону слива (примерно на метр) отходят острые камни, возвышающиеся над водой примерно на 0,5 м. При попадание на эти камни, может пострадать не только катамаран. Оптимальная траектория - заход с резким поворотом влево, удерживая катамаран вдоль скалы, на расстоянии около 0,5 м. от правого борта. Однако большие сомнения что, нестабильность потока и реакция экипажа позволит это сделать. Уход влево слишком опасен. На фильмах часто видно, что каты проходят, скользя правой гондолой по скале, чуть не перепрыгивая ее. Наверно это, наиболее реальный вариант, если не удастся удержаться вдоль скалы, но сильно смущает неровность этой скалы. Следует заметить, что все эти прохождения сняты при гораздо более высокой воде, посмотрел на телефоне фотографии - вода в озерке почти на метр выше, порог короче и шире. Учитывая основной фактор: большую возможность по такой воде продрать катамаран при вполовину потраченном ремкомплекте и ограниченности времени, а также серьезную опасность получить травму при неудачном проходе, было принято решение порог обнести, обнос по левому берегу. При дальнейшем общении на реке с другими группами была получена подтверждающая предположения информация - и рвались каты и были травмы.
По описаниям правый берег левой протоки - большой остров, удобный для обноса, чалка на верхнем крае. Правее острова третья протока - отвесный слив, который падением на обливняк. Чуть далее правая протока, отошедшая перед препятствием 20. В нашу воду слив, - габаритный непроход. Ниже порога большой разлив, удобный для страховки и всяческих перечалок.
Когда начали поковать вещи после обноса, подошла "Альпика" и тоже начали обнос, параллельно готовя обед.
В 13:48 после обноса отходим от порога 21. Через 100 - 200 м. автомобильный мост.
Через 200 м. мелководная шивера между островков, проходили правой протокой.
Через 400 м. вторая шивера, по центру.
Еще через 400 м препятствие 24 - семиметровый водопад Рюмокоски (по ряду отчетов "Очарование Раз") (фото 11). Ориентир порога - хорошо слышный рев и бетонный мостик перед порогом. Чалились на левый берег метрах в 40 до мостика. Порог впечатляет. От мостика идет невысокий (менее метра) уклон к сливу плотины. Вода круто падает вниз. В правой части слива "отбойный петух" в половину высоты водопада. По нашей воде с правой стороны водопада обнажились обливники. Благодаря мостику осмотр легко проводить с обоих берегов. По левому берегу идет водоотводной канал выходящий в здание бывшей ГЭС. Под центральным пролетом моста две сваи перекрывающие проход. Заход под левым пролетом. При просмотре фото и видео прохождений порога можно выделить две основные траектории прохождения. Первая ближе к левому края, не задевая, отбойный петух. Вторая по центру через петух. На одном из видео запечатлен проход двойки по правому краю, но это должно очень хорошо повезти с водой. Например, по нашей воде в середине по высоте слива у правого края торчал камень, помимо того, что вода падает на гряду обливняков. Более симпатичен проход у левого края. Не смотря на ряд видео с успешным прохождением по центру через петух, эта траектория кажется более непредсказуемой, хоть и обеспечивает более пологий слив. Абсолютно не ясно как поведет себя катамаран при прыжке по любой траектории. По идее прыжок по центру более безопасен, но выше шанс вымывания гребца. При левой траектории будет более сильный удар об воду, со всеми вытекающими. Принимая это во внимание, а также отсутствие страховки (ждать "Альпику" бесполезно - у них обед, на связь по рации они не выходят), было принято решение обнести вещи и ждать подхода какой-нибудь группы на страховку. Обнесли вещи, перекусили, а групп все нет, начали было привязывать вещи и подошла группа из Петербурга, но адмирал принял решение, что порог не идется. Обносились по левому берегу, а для погрузки пришлось оттащить катамаран в лагуну - рядом с зданием сильная волна и острые камни - можно повредить кат при загрузке. Позднее "Альпика" сказала, что когда они позже подошли к порогу, группа, которая проходила порог, на одном из катов поломали раму, а участник прохождения порвал неопрен.
В 16:15 отходим от порога 24. Через 100 метров из озерца под водопадом выходит красивый гранитный каньон (длина около 100м).
Затем поворот влево, следуют несколько шивер и перекатов (препятствия 25-27); далее тянется гладкая вода с заметным, но не быстрым течением.
В 17:13 завал, частично растащили и обнесли по левому берегу. В 17:37 бревно через всю реку, перетащились около левого берега (фото 12).
В 17:41 (через 5,8 км после порога 24) на правом берегу, рядом с ручьем, белое здание водокачки.
Через 1,6 км (в 18:00) обозначенная на карте (несколько палочек и надпись "пороги"), около г. Новоринмяки шивера. Длина шиверы около 200 - 300 м. Прошли за 5 минут.
Через 1,7 - 1,8 км (в 18:20) причалили к левому берегу, для осмотра препятствия 29. На берегу развалины большого здания.
Ряд авторов разделяют препятствие 29 на два самостоятельных. Что кажется вполне логичным.
29 а. Шивера - порог. Ориентиры - шум, левый поворот. В нашу воду выделяются две ступеньки. Первая - пологий слив длиной около 8 м, высота до полуметра, до и после слива хорошие валы до 0,7 м, шли по центру. Вторая - крутой полуметровый слив через всю реку с небольшой бочкой по центру и валами за ней - шли по центру. Ниже шивера потихоньку вырождается в быстроток. L=300м. Осмотр возможен справа и слева, хотя особой необходимости нет, на обоих берегах есть места для стоянок. Затем река делает резкий поворот влево, перед которым необходимо зачалиться на ПБ для осмотра разрушенной плотины 29б.
Препятствие 29б. Слив около двух метров, с прижимом к бетонной стене слева, из которой торчит двутавровая балка, слева проносной язык, справа невзрачная, но мощная бочка. К.т. III. Над порогом реку пересекает линия электропередач. За сливом 50 м быстротока и резкое расширение реки. Проходили через бочку, успешно (фото 13).
В 18:55 отошли от препятствия 29. В метрах 100 за препятствием трос переправы, в нашу воду на высоте около 2м.
В 19:47 небольшой порожек со сливом около 0,4 - 0,5 м. Препятствие не указанное в лоциях, возможно в более высокую воду оно не выражено.
Через примерно 5 км (в 19:53) дом на правом берегу, по карте школа.
Еще через 300 -400 м (5,4 км от конца порога 29) автомобильный мост. Мост имеет деревянный настил, закрепленный на металлических швеллерах. Под мостом начинается мощная двухсотметровая шивера, которая заканчивается разрушенной плотиной - препятствие № 30. К.т. III. Осмотр препятствия левым берегом. В центре русла под сливом большая мощная бочка, проходили чуть правее центра (фото 14). В низкую воду в шивере большое количество обливных камней. В ряде отчетов упоминаются завалы. Примерно через километр, завал, проходили под ЛБ.
Через примерно 1,5 км после препятствия 30 - (метров через 500 после завала) железнодорожный мост.
Еще через примерно 1 км (в 21:03) прошли автомобильный мост перед деревней Рюттю. Проходили средним пролетом, притопив веслом мешавшее заходу притопленное бревно.
Через 2,7 км начало шиверы 31. Длина шиверы 0,7 м. Шивера состоит из двух мощных шивер со спокойным участком между ними, заканчивается скальной плитой поперек всего русла - слив 0,5 м (фото 15). К.т. II. Проходить лучше левее центра. Справа под сливом хорошая стоянка в еловом лесу. Встали на стоянку примерно в 21:40, пройдено за день 25,3 км, ходовое время 9 часов 25 минут (это с просмотрами, перекусом, завалами и двумя обносами), ЧХВ - 4 часа 40 минут. Достаточно быстро развернули лагерь. Полянка небольшая, но две палатки установить реально, есть оборудованное кострище. Созвонились с основным, пожалуй, организатором забросок в этом районе - Ольгой Коломеец, через которую поначалу поддерживали связь с водителем Владимиром и сдвинули время отъезда на 4 часа дня.
День был солнечный, но из-за ветра было холодновато.
4.05. День третий и переезд
Утром прохладно, дождь.
11:45 вышли, дождь с градом, температура около 5-6 градусов.
Через 700 м (11:54) от стоянки справа речушка Хейноя с тросовой переправой. Примерно через полчаса пошел снег, чередуясь, снег - дождь. Температура еще упала, ориентировочно до 4 градусов.
Через 1,5 км (12:10) порог № 32. Сам порог фактически находится под ЛЭП. Порог разделен островком на две части. По нашей воде - справа узкий (около 3 м) почти вертикальный слив высотой 1,7 - 1,8 м. с небольшой, ровной бочкой. Далее вода по узкой протоке впадает в основную струю. Левая протока гораздо шире, слив. Под левым берегом узкий (около 3 м) пологий язык, заканчивающийся небольшой, но жесткой бочкой, около правого берега (остров) крутой почти вертикальный слив высотой около 1,8 м, там же несколько застрявших деревьев. Метров через 30-35 основная струя наваливается на постамент, за которым начинается островок. Основная масса воды уходит в правый рукав - S- образную шиверу, длинной около 60 метров. Примерно в средней части шиверы, справа впадает поток с шиверы с правого слива. И метров через сорок шивера заканчивается в озерке. По нашей воде в шиверке несколько хорошо заметных обливнячков. Слева от постамента мелководный заливчик и левый рукав, в русле много упавших деревьев, поэтому соваться влево особого желания не возникает. В случае с аварией в сливе - постамент и левая шивера сильно затруднят проведение спасательных работ. К.т. III-III+. Просмотр фотографий показывает что, по высокой воде он ниже и проще, хотя основная бочка может и мощнее.
Метров за 30 перед порогом тросовая переправа. Все встреченные тросовые переправы находятся рядом с ЛЭПами, и организованы, видимо обходчиками. Проходили порог груженым катамараном по левому сливу ближе к острову, где слив более пологий (фото 16). Бочку пробили на ура, хотя даже кормовых полило с головой.
От порога отошли в 12:40, забрав фотографа.
До следующего препятствия (шивера 33) 6,9 км извилистого плеса. Идет сильный мокрый снег, переходящий в дождь. Для согревания устраиваем гонки, так что нос то выпрыгивает из воды, то зарывается. Вдоль русла полоса залитых водой кустов.
Через 2,9 км от порога 32 (13:18) на левому берегу ручей Турпая. Еще примерно через 1,4 км (13:31) реку пересекает, линяя ЛЭП. Когда проходили ЛЭП, снег перестал идти, но буквально через пять минут пошел мелкий холодный дождь, сразу стало холоднее, лучше шел бы снег. Еще примерно минут через десять повалил снег с дождем.
Причалили рядом с хорошей стоянкой ПБ перед препятствием № 33 в 13:54. Выскочили с ката и устроили массовый забег по лесу. Слегка согрелись и опять на кат. Вышли к порогу в 14:07. Ориентир шиверы 33 - на правом повороте сжимающие реку небольшие скалы. По нашей воде препятствие состоит из двух коротких шивер разделенных коротким плесом, общая длина около 150 метров. В конце второй шиверы сильное сужение и слив 0,3 м с плиты поперек русла. При прохождении шиверы лучше придерживаться левого берега.
Через 600 м (14:12) препятствие 34 - порог-водопад суммарной высотой около 4 м. На правом берегу остатки ГЭС. Русло разделено островом на две протоки. Правая по нашей воде не проход - в правой части на входе в слив (высотой около 3м) многочисленные камни, левая часть слива чистая, но вода падает прямо перед обливным камнем. Ширина чистого участка, между камнями на сливе и нижним обливником, не более 2 м. Позже участники из "Альпики", рассказывали, что в шедшей перед ними группе кат двойка попробовал пройти правой протокой. Хорошо, что обоих участников этого прохождения удалось спасти.
В более мощной левой протоке слив состоит из двух ступенек с мощной бочкой между ними. Под второй ступенькой бочка меньше. Первый слив расположен на правом повороте, его высота около 1,8 м., в бочке надо развернуться на второй слив (около 50 - 60 градусов), высотой чуть более 1,5 м. Это с учетом, что притапливает катамаран в бочке весьма значительно. Расстояние между сливами около 7-8 м. При заходе на второй слив необходимо учитывать прижим к каменной кладке левого берега. Категория трудности IV-V в зависимости от уровня воды, в нашу воду скорее IV+. Приставать для осмотра и/или обноса удобно к острову. Длина порога 30 м. Первоначально осмотрели порог с левого берега - на острове стояло несколько катов проходившей группы. После как часть катамаранов ушли, освободив место для чалки, перечалились на остров. Разгрузили катамаран и договорились о страховке. Прошли практически чисто (фото 17), слегка задев задним выступающим концом рамы камень около кладки в втором сливе. При просмотре видеосъемки видно, что кат притопило до уровня головы гребцов.
Во время обноса вещей позвонила Ольга Коломеец и предупредила, что машина нас уже ждет. Загрузились и отошли от порога в 15:38. Все время моросит дождь.
За порогом небольшое озерко, справа на холме видны постройки пос. Хелюля. Через 400 м от препятствия 34 разрушенный деревянный мост, остатки которого образуют завал. Подход к правому берегу перед ним перекрыт катамаранами. Подождали, когда освободится место и в 15:50 причалили и начали разгружать катамаран. Сегодня пройдено почти 10 (10,3) км, ходовое время 4 часа 05 минут, ЧХВ - 1 час 55 мин. Машина уже ждет. На берегу, каша из глины, подтащили вещи к машине, и пошли осмотреть порог.
Препятствие №35, категория трудности IV-V. Через всю реку тянется стена плотины, в которой ближе к правому берегу устроен узкий 5-6 метров слив с падением около 2,5-3 м. Сам слив получается на небольшом правом повороте. Под сливом мощная (метров 6 - 7) бочка (фото 18). Метрах в 20 ниже слива, почти сразу за бочкой, с правого берега отходит низкая каменистая гряда - волны изредка перехлестывают ее полностью. Слева от гряды начинается мелководная шивера длинной метров 50. Пока осматривали слив с гряды, группа, шедшая перед нами и оказавшая нам страховку на 34 пороге, попросила помочь с береговой страховкой. У них из всей группы проходить будет только одна Рафтмастеровская четверка. Группа занесла на нижнюю страховку двойку. Четверка зашла в слив под достаточно большим углом вправо, почти прямо на обливняк, где стояла страховка. Невольно возникло ощущении, что сейчас ее выбросит со всей скоростью на нас. Но в бочке четверку притопило до касок гребцов, погасило скорость, развернуло и плавно, почти боком, выбросило к гряде. У заднего правого сломало весло.
Посмотрели, но от прохода вынуждены были отказаться - водитель торопит, а из бочки вылезем все насквозь мокрыми, а на улице как будто и не май месяц, а март какой-то. Проход с переодеванием и установкой страховки, спасработами после возможного переворота займет около часа, решаем не идти.
Маршрут по Тохмайоке пройден за 2,5 дня, ЧХВ - 8 часов 40 минут. Пройдено 45,7 км по реке и примерно 5 км пешая часть - заброска и экскурсия в "Горный парк "Рускеала"". Пройдены все пороги за исключением №№ 21,24 и 35.
Загрузились в машину (фото 19) и выдвинулись в сторону р. Уксунйоки, в поселке Хелюля докупились в магазине продуктами и сделали отметку в маршрутной книжке.
В виду суровой погоды, общего состояния группы, было принято решение воспользоваться предложением водителя Владимира и заехать в баню на р. Умасоя, к его родственнику Николаю (т.89215217487). Небольшое хозяйство Николая расположено метрах в 600 налево от автодороги на Петрозаводск недоезжая 5 км до моста через Уксунйоки. Хозяйство представляет собой хозяйский дом, хозпостройки и баню. Можно ставить палатки или ночевать на бане. Хозяин приветлив и радушен (угощал чаем и хлебом собственной выпечки), но деньги считать умеет, баня обошлась в тысячу рублей (а также хороший веник, который стоит 120 р.), также купили у него килограмм сахара.
5.05. День четвертый (р. Уксунйоки)
Утром водитель отвез нас на берег озера Уксиярви, немного не доезжая до моста с оз. Салменярви. Льда на озере нет, погода пасмурная, временами моросит дождь, ветер слабый. Привязали вещи на катамаран и в 13.05 пошли по оз. Уксиярви, в 14.15 дошли до форелевого хозяйства (с левого берега вдаются понтоны почти до середины озера, фото 20), а в 14.30 вошли в реку.
Через 1,2 км (в 14:45) от "начала" реки вошли в озеро Пахнапохьярви, на мысе левого берега стоянка с навесом. При проходе мыса придерживаться левого берега, и примерно через 300м, (в 14:50) снова с озера вход в реку.
Через 1,4 км (в 15:04) на ПБ хорошая стоянка (по карте около отметки 138,4), река здесь делает плавный левый поворот.
Через 2,8 км (в 15:35) на неплохой стоянке ЛБ, перед островами, рыбаки на надувной моторной лодке. Упоминаемые в ряде отчетов остатки моста, на этом участке, мы не видели.
Через 6,7 км (в 17:02) завал, проходили под левым берегом (на карте около отметки 95,2). Метров через 400 (в 17:05) после завала пристали на перекус и разминку. По навигатору пройдено 18,4 км. Вышли со стоянки в 17:30.
Через 3,6 км (в 18:17) по левому берегу протока из озера Полвиярви, там же неплохая стоянка. Отсюда стартуют группы, идущие волоком с р. Лаймола.
Через 400 м (18:23) перекат, длина около 50 м, прижима и заметных валов нет. Не требует осмотра и манёвров.
Через 4,1 км (в 19:00) на правом повороте короткая шивера (30-50 м). На ЛБ за шиверой хорошая стоянка.
Через 200 м после шиверы река делает крутой левый поворот, за которым начинается порог Киерроскоски (2 к.т.) - мощная мелководная шивера, длиной около 100 м с островом в конце. Проход сходу по струе любой из проток. Проходили левой протокой, в конце шиверы валы до 0,5м. Вышли из порога в 19:03.
Через 2,7 км (в 19:28) островной разбой, большинство проток завалены упавшими деревьями. Проходили крайней правой протокой.
Сразу за островами на крутом левом повороте начинается порог Паталеннойнкоски (2 к.т.). Порог начинается S - образной, мелководной шиверой длиной 100 - 150 м, которая переходит в быстроток. Проходили ближе к левому берегу. Через 200 м быстротока река сужается, и наваливается на остров. Основная протока левая, в ней пологий слив с легким навалом на левый берег. За сливом валы до 0,5 м. Протока выходит в озерко. На левом берегу стоянка. Берега порога и стоянка покрыты снегом, поэтому решили идти дальше и вставать за порогом Сарикоски. Вышли от порога в 19:33.
Через 1,3 км (в 19:50) на левом повороте начинается порог Сарикоски (2 к.т.) который состоит из двух сливов в левых протоках двух расположенных друг за другом островов. Между сливами (и островами) около 200 м. Первый остров проходим и по правой протоке, но она сильно замусорена упавшими деревьями. В левой, основной, протоке первого острова короткая (около 50 м), прямая шивера с валами до 0,5 -0,7 метров. Правая протока, у второго острова, шире левой, но перекрыта искусственной каменной плотиной. В С - образной левой протоке - короткая шивера с валами до 0,5 - 0,7 метров. Обе протоки проходили по основной струе. Прошли порог в 19:54. Решили идти до обозначенного на карте гребня правого берега, за ручьем, до него ориентировочно не более километра.
Через примерно 300 метров (в 19:59) короткий порожек-перекат в правой протоке островка. Прижима и заметных валов нет. Не требует осмотра и манёвров.
Через еще 300 метров (в 20:03) короткий перекат. Прижима и заметных валов нет. Не требует осмотра и манёвров. За перекатом начинается озерко, проходим еще 300 метров и причаливаем на ЛБ: высокий берег, места под палатки мало, но есть оборудованное кострище, решено было встать здесь (фото 21), время 20:09. С дровами здесь неплохо, вроде много и горят, но как-то не очень хорошо. Вечером были слышны всплески воды от бобров. Сегодня пройдено 32,5 км, ходовое время 7 часов, ЧХВ 6 часов 37 минут.
6.05. День пятый
Подъем около 8 часов. Погода солнечная, малооблачная, ветер слабый. Запаковались и вышли на маршрут в 11:37.
Через 0,7 км (в 11:43) на левом берегу стоянка и остатки домика.
Через 4,5 км (в 12:41) порог Меккикари. Порог начинается на левом повороте двумя короткими шиверами, с небольшими валами, между шиверами около двухсот метров. За ними сам порожек, небольшой слив и S - образная шивера, валы до 0,5 м. Общая длина порога и шивер около 900 м. Проход сходу по струе. Закончили прохождение в 12:49.
Через 200 м. (в 12:56) перекат длиной около 30 м, проходили по струе.
Через примерно полкилометра (в 13:01) короткая шивера в правой протоке острова, левая протока завалена бревнами. Проход по струе. Длина шиверы около 100 м.
Через 3 км (в 13:27) на правом берегу в реку впадает ручей Хахкан, еще через 2,2 км (в 13:55) ручей Паннуноя, но теперь на левом берегу. На этом участке обогнали катамаран двойку - "Тритон".
Через примерно 600 м (в 14:06), на левом берегу остатки домика. Через 1 км на карте обозначен порог Саланхаринмалто, в нашу воду не выражен.
Через 1,6 км (в 14:19) от остатков домика, многолетний завал на остатках моста (фото 22). Обнос около 50 м ЛБ. Хорошее место стоянки. Здесь же устроили перекус. По маршруту, предыдущая ночевка должна была быть на этом препятствии. Отставание от графика получается около трех часов. На стоянке, рядом с завалом, группа на ватерфляе-2, ждут катамаран, который мы обогнали после порога Меккикари. Мы решили обнос совместить с обеденным перекусом. Группа узнав, что мы будем делать перекус, просит сообщить катамаранщикам, что они будут ждать их, у Мостового 2, и уходит. Пока обносились и готовили перекус, подошла двойка. Передали им сообщение. Ребята перетащили кат, без разгрузки и сразу ушли на маршрут. Перекусили, загрузились и вышли на маршрут в 15:33.
Через 800 м (в 15:40) порог Силеясааренкари (2 к.т.)- шивера длиной около 100 м с валами до 0,3-0,4 м. Проход сходу по струе.
Через 400 м (в 15:46) порог Прогтанкоски (2 к.т.)- шивера с левым поворотом и островом, длиной около 300 м. Проход любой протокой сходу по струе.
Через 300 м (в 15:50) перекат длиной около 50 м, проход по струе.
Через 500 м (в 15:56) порог Сарикоски (еще один, 2 к.т.). Порог начинается коротким перекатом, за которым метрах в 100 начинается S - образная шивера. Основная струя идет вначале под правый берег, потом через центр к левому. Шивера мелководная, требует маневра, для ухода от обливняков. В конце шиверы небольшой слив, около 0,3 м и валы до 0,5-0,6 м. Суммарная длина порога около 400 м. В ряде отчетов, этот порог идентифицируется как порог "Тюфяк", но пройденный порог не совпадает с описанием порога "Тюфяк". Просматривая навигатор, выяснили, действительно, пройденный порог на карте обозначен как Сарикоски, точка навигатора в озерке рядом с островом, время 15:58.
Через 300 метров (в 16:00) порог Хилипянкоски - это и есть описываемый в отчетах порог "Тюфяк" (3 к.т.). Порог начинается после правого поворота. С левого берега в начале порога, отходит мощный камень, в честь которого, по видимому, и идет распространенное название - "Тюфяк". Порог начинается небольшим сливом с плиты 0,8 м, за которым идет шивера, заканчивающаяся сливом высотой около 0,7 м. с небольшой бочкой и валами до 0,8 м. Длина порога около 200 м. Шли сходу по струе.
Через 300 метров (в 16:04) короткая шивера длиной чуть более 100 м, шли сходу по струе.
Обозначенный на карте порог Кайринкоскенмалто, по данной воде не выражен.
Через 800 м (в 16:11) по левому берегу впадает река Куреноя.
Почти сразу за речкой на правом повороте, вдоль островков, начинается мощная шивера (2 к.т.) длиной около 200 м с валами до 0,7-0,9 м.
Через 300 м (в 16:18) мощная, S - образная шивера (2 к.т.). В средней части берега сужаются до 10 м. В сужении пологий слив высотой около 1м (у правого берега он более пологий). За сливом валы до 0,7 - 0,9 м. Русло выходит в мелководное озерцо, основная струя выносит на отмель по центру озерка. Основная часть воды уходит в широкий левый рукав, но он нам показался более мелководным, чем правый, поэтому проходили под правым берегом, уходя от обливняков. Общая длина шиверы около 300 метров.
Через примерно 200 метров после шиверы (в 16:21) с левого берега впадает ручей Канеооя.
Через 1,2 км плеса (в 16:39) пристали на ЛБ к новому автомобильному мосту (фото 23) для осмотра порога Мостовой-2 (Сильтакаски). Сходили на осмотр ниже по течению около 300 метров, к порогу ведет тропинка. Отошли от моста в 17:09.
Перед порогом остров. Основная протока левая, правая в низкую воду по ряду отчетов может быть непроходима. В левой протоке короткая шивера, длиной около 50 метров, переходящая перед правым поворотом в быстроток с навалом на левый берег (остатки моста). Слева от поворота образуется улово. Метров через двадцать левая и правая протоки соединяются, образуя для левой протоки крутой левый поворот, выходящий собственно к порогу Мостовой-2.
Порог Мостовой-2 (Сильтакаски) (3 к.т.) состоит из двух проток, образуемых сначала центральным быком моста, а затем островом. В высокую воду от острова остаются только торчащие из воды деревья и кусты. В левой протоке, куда идёт большая часть воды: пологий слив 0,9 -1,2 м с чистым проходом слева и бочкой в центре и справа. Струя разгоняется и на крутом правом повороте сильно наваливается на деревья левого берега. Далее струя встречается с правой протокой, образуя левый поворот. Заканчивается порог мелководной шиверой, с валами до 0,8 м. В шивере лучше придерживаться правого берега.
В правой протоке пологий слив 0,7-1 м с чистым проходом справа и небольшой бочкой слева. Через 15 м после слива ближе к острову лежит камень, который в высокую воду можно обойти у правого берега, в низкую воду правая протока может быть непроходима. В целом сложность правой протоки не более 2 к.т., поэтому в большинстве случаев выбирают левую протоку.
Стартовали из улова в 17:14, порог проходили на груженом катамаране, через бочку, с уходом от обливняка около острова к левому берегу и последующим уходом от прижима. Порог прошли чисто, без касаний и наваливаний (фото 24). Причалили за порогом, и в 17:24 забрав видеооператора, пошли дальше.
Через 200 м (в 17:27) шивера длиной около 200 м. По струе, особо не запомнилась. Перед шиверой на обеих берегах стоянки, на левом берегу готовый каркас бани.
Через 1 км (в 17:37) на правом берегу впадает упоминавшаяся речка Уомасоя (мелководная, если бы вдруг пошли по ней от бани - больше бы несли, чем плыли).
Через полкилометра (в 17:42) прошли небольшой, около 0,3 м слив - порог Аймокари. Проходили под левым берегом.
Через 0,8 км (в 17:48) начинаются острова, шли правыми протоками, длина островного участка около 0,6 км.
Через 1,3 км (в 18:07) после островов с левого берега впадает река Пенсанйоки. Уксунйоки делает резкий правый поворот, на мысе правого берега хорошая стоянка, занята.
Через 1,3 км (в 18:19) остров, шли левой протокой, длина протоки около 200 метров.
Через 1,2 км (в 18:33) после острова на правом повороте короткий перекат длиной около 70 м - порог Кауракоски. За ним на правом берегу хорошая стоянка.
Через 0,9 км (в 18:48) по правому берегу впадает река Халиноя. За рекой длинный плесовый участок.
Через 1,5 км (в 19:04) ручей с правого берега.
Через 1,7 км (в 19:25) после правого поворота перекат длиной около 50 м - порог Колокоски.
Через 0,9 км (в 19:34) ручей с правого берега.
Через 1,4 км (в 19:53) причалили к левому берегу, перед разрушенным мостом, для осмотра порога "Блюдце".
Порог "Блюдце" - подковообразный слив высотой около 1 м через всю реку, за сливом небольшая бочка, в центральной части мелководная стоячка, под берегами валы. Длина около 60 м. Неплохой порог для обкатки и тренировки самосплава. На левом берегу фургончик и трелевочная техника, но народу не видно. Выставили видеосъемку и в 20:14 пошли в порог. Проходили по центру (фото 25). Зачалились за порогом, забрали оператора, и в 20:19 вышли на поиск стоянки.
Через примерно 800 метров после порога (в 20:31) встали на стоянку правого берега. Стоянка неплохая. Сегодня пройдено 36,3 км. Ходовое время 8 часов 54 минуты, ЧХВ - 6 часов 31 минута. Отставание от графика движения ликвидировано.
7.05. Шестой день
Встали как обычно, собрались и 12:15 вышли на маршрут. Сегодня надо пройти, если судить по отчетам, что-то около 20 км. Погода облачная, температура около 6 градусов утром и около 10-12 в обед.
Через 400 м (в 12:18) вышли к острову. На острове неплохая стоянка, чтобы сократить маршрут пошли левой протокой. За островом в 12:25 большой завал с узким проходом под правым берегом.
Через 3,9 км (в 12:56) на левом берегу ручей с озера Ряпейламия.
Через 200 м на крутом правом повороте короткий перекат, оканчивающийся в озерке. По карте на этом месте река прорезает горную гряду. За озерком брод, на левом берегу натянут плакат с номером такси. Вдоль правого берега идет свежее прорубленная дорога лесозаготовителей (?), местами лежат штабели не вывезенного леса.
Через 2,7 км (в 13:26) после переката по правому берегу впадает ручей Хакооя.
Через 0,8 км (в 13:33) каплевидный остров, проходили короткой левой протокой. На выходе в правой протоке мощный завал.
Через полкилометра (в 13:41) ручей с правого берега.
Через 0,3 км (в 13:46) ручей с левого берега.
Через 400 м (в 13:49) начинается остров, на карте он имеет треугольную форму. Вход в узкую левую протоку завален, а в правой начинается шивера Лососевая (2 к.т.). Ориентир - на правом повороте виден песчаный обрыв на левом берегу с соснами на нем. Длина около 600 м, перепад 6-8 м, заметный уклон, особенно в последней трети. Вначале идет мелководная шивера с прижимом к левому берегу, потом несколько небольших поворотов, в русле - валы высотой до 0,5 м. Потом в русле несколько небольших островков, основная протока левая. В конце шиверы валы до 0,7-0,8 м, небольшие бочки, держаться лучше ближе к левому берегу. Шли по струе, уходя от прижимов. В конце шивера впадает в озерцо, в которое впадает также левая протока. Вышли из шиверы в 13:51.
Через примерно 2 км (в 14:12) на правом повороте короткий перекат длиной около 50 м, валы до 0,5 м. Проходили чуть левее центра, так как по центру слива застрял небольшой топляк.
Через метров 100 (в 14:15) зачалились на левый берег, на санстоянку, вышли на маршрут, в 14:25.
Через примерно 0,6 км (в 14:31) по левому берегу впадает крупная речушка, без названия.
Через 0,9 км (в 14:40) зачалились на правый берег, на осмотр порога Розовый Слон. Вся стоянка правого берега забита палатками. Здесь же расположилась "Альпика", которая с Тохмайоки перебрасывалась к мосту дороги Сортавала-Петрозаводск. Чуть в глубине расположена "группа обслуживания" - у них киоск, баня, тир. Участники "Альпики" как раз готовились идти в баню. Договорились сгрузить вещи около палатки "Альпики", перегнали "Барракуду" поближе к порогу и стали разгружаться.
Порог "Розовый Слон" (4 к.т.) Идентифицируется только по сильному шуму воды после левого поворота. Чалка перед плавным правым поворотом, порог через 100 м после поворота. Метров за 200 до порога начинается легкий быстроток. Разведка обнос и страховка возможна обоими берегами. Порог-водопад. В пороге 2 протоки: правая, представляет собой очень пологий слив высотой около 2 м с невзрачной бочкой и навалом, метров через 15, на скалу-остров из розового гранита. При нас по правой протоке катались каякеры и пару раз проходили разгруженные двойки, последние через раз носами утыкались в остров.
Левая протока - слив, высотой 2,5-3 м., более пологий у острова и крутой у левого берега. По сливу проходит косой вал. Под сливом мощная бочка, у левого берега она сильнее. По нашей воде у левого берега, в конце бочки небольшой обливняк (вроде как это "слоненок" - хорошо видный в более низкую воду). Много вариантов прохождения, можно зайти как правее под скалой, так и по центру и левее центра для самых экстрималов.
После разгрузки переправились на левый берег, и с него осматривали порог. Проходили по центру, после пробивания косого вала в бочке нас слегка скрутило вправо, прошли чисто (фото 26).
Сменили видеооператора, обнеслись и снова пошли в порог. Зашли еще левее, но на выходе из бочки резко ушли вправо, минуя обливняк. Шедшая за нами двойка (стриж - производство Ярославль), пошла по этой же траектории, но не сумела пробить бочку. Экипаж около минуты пытался выйти из бочки, но кат кильнуло и его смогли вытащить морковками только минут через пять.
Решили поставить следующего человека на фотосъемку, сплавали за фотоаппаратом. На пути к обносу, решили попробовать зайти в бочку снизу, под слив. Подошли к островку и стали ждать, когда слив освободится. В это время проходящая порог четверка, зашла в слив очень косо, в бочке ее развернуло, подбросило и кильнуло. Приняли участие в спасработах: забрали на катамаран одного из носовых гребцов, с двух попыток вытащили катамаран (фото 27), варившийся в бочке. Сняли с острова двоих "потерпевших" и перевезли на левый берег. Т.о. желание побывать в бочке и под сливом было удовлетворено.
Обнесли катамаран и прошли в третий раз (фото 28), зашли в самый центр бочки, был сильный удар, кат слегка притормозило, но вышли чисто.
Пошли занимать место на стоянку у пор. Мельница. Встали на правом берегу перед порогом Мельница - в 400 метрах ниже Розового Слона. Сегодня пройдено 13,8 км, ходовое время 4 часа, ЧХВ 2 часа 20 минут. Оставили человека на стоянке, и пошли перевозить вещи, не закрепляя снятую перед прохождением палубу. Перевезли в две ходки, и пока готовится обед, поставили палатки и натянули тент.
Когда почти приготовился обед, подошли ребята с "Альпики", поговорили по ситуациям видимых на реке.
Порог Мельница. (III-IV к.т.). Пологий слив (фото 29), высотой около 2-х метров, общая длина порога около 30 м. Под левым берегом мощная, слегка развернутая влево бочка, вдоль пологой плиты правого берега - косая бочка. Между бочками узкий язык. Под левым берегом в русло отходят небольшие, залитые водой гряды - ступеньки, поэтому под самым левым берегом, слив состоит из двух ступенек. Осмотр возможен с обоих берегов. Обнос удобнее по правому берегу, страховать лучше с воды. У правого берега остатки водопропускного канала бывшей мельницы, там же неплохая обзорная площадка.
Тем временем мы пообедали и пошли искать вариант нижней страховки. Не нашли. Побегав около получаса, решили отложить прохождение до завтра. Вытащили "Барракуду", и тут обратили внимание, что на носу правой гондолы небольшой, около 8 см., разрез. Может быть, порезались об раму спасаемой из бочки Розового Слона четверки. Подспустили правый нос и стали готовиться к ремонту. Сразу по закону подлости пошел дождик. Приклеили заплатку (внутреннюю и наружную). Да, не очень везет "Барракуде" в этом походе. При накачке гондол, обратили внимание, что на левой гондоле на наружном гребне вырваны два передних люверса. Это настораживает. Прожгли в гребне новые дырки и перешнуровали носы.
Под вечер зарядил дождь. Легли спать около 23 часов.
8.05. Седьмой день
С утра пасмурно, легкая изморось, погода неприятная, температура около 8 градусов. Встали, позавтракали, начали собираться. К этому времени подошла "Альпика". Они прошли еще разок "Розовый слон" и начали обнос вещей на Мельнице. Мы выставили видеосъемку и перечалились на левый берег, хочется пройти по самой сложной траектории. Осмотрели заход под левым берегом. Во время осмотра прошли обе четверки "Альпики", успешно, встали нам на страховку. Мы зашли по основной бочке, кат слегка тормознуло и повернуло вправо. Прошли чисто. Прошли еще раз (фото 30), потом попробовали залезть катамараном снизу под слив порога, перевернуть катамаран у порога не получилось.
В 13:17 загрузились и пошли дальше. Через 0,9 км впадает река Мустаньйоки ПБ. Через 0,4 км ручей ПБ, еще через 1,7 км ручей ЛБ. В 13:52 зачалились перед пор. Каньон на ПБ. Скалы по обоим берегам, остров и начало шиверы порога Каньон III-IV к.т. Разведка и обнос - ПБ - для обноса, ЛБ - для страховки при прохождении более легким вариантом по языку. В начале порога находится остров, две протоки с валами, проход левой (длина около 150 метров), правая более узкая и выглядит белее захламленной. Порог заканчивается сливом около 2,5 м, у левого берега язык с бочкой, у правого берега бочка более мощная с неровными краями. Проходили по основному языку (фото 31), страховка выполнялась с воды и с ЛБ берега морковкой группой "Альпика". После прохождения помогли подстраховать "Альпику" и в 14:41 пошли дальше. Через 0,3 км в 14:45 простая шивера, через 0,4 км остров и ручей ЛБ. Еще через 1,5 км в 14:59 пристали на ЛБ для осмотра п.Храмина.
Ориентиры порога: после прямого участка сужение русла, ускорение течения, начало шиверы порога, чалиться нужно до шиверы, т.к. чалка в шивере до падуна весьма проблематична (крутой берег, сильное течение). Разведка, обнос и страховка целесообразнее ПБ, хотя по ряду лоций упоминается ЛБ. Заходная шивера (около 250 метров) с двумя грядами камней с небольшими сливами 0,8 м. Основной слив имеет общую высоту от 1,5 м у левого берега до 2,5-3 м у правого берега у кладки бывшей ГЭС. Под левым берегом - косая бочка, чуть правее - чистый слив, еще правее - крутой слив, под самым берегом - узкий язык; слив и язык визуально образуют "яму" глубиной метра полтора точно. После слива за "ямой" - мощный пенный котел, далее - изгиб реки вправо, и еще одна ступень 0,8 м, образованная грядой камней поперек реки, за которой стоит довольно жесткая короткая бочка. Далее - длинная шивера, около 1,5 км. Справа на пороге достаточно много места для стоянок. Встали на одну из них на ночевку, перенесли вещи, перекусили, осмотрели порог, учли, что народу много и за основным сливом порога все время находятся катамараны - страховка, попросили пофотографировать товарищей из группы "Альпика" и ушли на проход. Начали прохождение в 16:22, шиверу проходили чуть левее центра, в основной слив зашли точно в "яму", чтобы испытать возможности катамарана (фото 32). В результате в котле катамаран развернуло и понесло полулагом на камни метрах в 20-25 ниже слива, развернувшись на 270 градусов, мощными гребками ушли под ПБ (фото 33). Причаливая в 16:26, обнаружили, что лопнул шов (около 1 м) сбоку на носу правого баллона. Отнесли катамаран на стоянку, занялись его ремонтом и готовкой ужина. Спать легли около полуночи. Прошли за день 6,5 км, ходовое время 1 час 43 минуты, ЧХВ - 51 мин.
9.05. День восьмой
Встали в 7 утра, погода с утра солнечная, температура градусов 12, прокатили выходную шиверу порога Храмина (II к.т.) на расстоянии около 1 км, время сплава 8 минут; в виду полученных ранее повреждений катамарана и начавшей ухудшаться погоды решили уезжать с п.Храмина (фото 34), о чем был сделан звонок водителю и он согласился приехать за нами. Около 11 часов заморосил дождь и антистапель заканчивался под тентом. В 13 часов приехал УАЗ-буханка и довез минут за 40 до ж/д вокзала г. Питкяранты (фото 35).
4.7. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте
К числу наиболее опасных препятствий на маршруте можно отнести:
1) Пороги-водопады р. Тохмайоки (№№ 21, 24, 34, 35). Дополнительную трудность придает искусственный их характер, это бывшие плотины, а техногенное происхождение препятствия всегда таит в себе повышенный риск и опасность прохождения. Прохождение преп.№24 (высота 7 м) остается на усмотрение опытной и схоженной группы. Описание порогов и их прохождение см. Техническое описание прохождения маршрута, фотографии порогов есть в Приложениях (некоторые фото взяты с видеозаписи, поэтому их качество не очень хорошее).
2) Падуны Уксунйоки. Данные пороги тоже фактически искусственного происхождения, однако, их техногенность менее выражена, и в этом отношении они менее опасны. В целом по характеру движения, способу преодоления, они требуют больше мастерства и более техничны чем водопады р. Тохмайоки.
3) Труба над водой (в нашу воду) в начале сплава по р. Тохмайоки в районе автомобильного моста пос. Рускеала.
4) Завалы - встречаются как на Тохмайоки, так и на Уксунйоки, в т.ч. на последней один точно обносной.
К числу наиболее опасных явлений природы отнесем:
- суровая весенняя погода. Это и заморозки по ночам (хотя это и свойственно большинству весенних походов), должны быть повышенные требования к спальникам и теплым вещам. Также низкие около нулевые температуры днем, возможный снег и град - предъявляют серьезные требования к сплавной одежде, морально-волевому настрою команды, совершающей спортивный поход.
4.8. Перечень наиболее интересных природных, исторических и др. объектов
К числу интересных природных объектов относятся:
Горный парк "Рускеала"
Туристский объект "Горный парк Рускеала" был создан на средства туристической фирмы ООО "Дружба" (г. Сортавала) и открыт для массового посещения 19 мая 2005 г. Обустройство памятника "Мраморные ломки Рускеала XVII - нач. ХХ вв." - нечасто встречающийся в современной России пример вложения частных средств в объект культурного наследия. В планах "Колмас Карелия" - дальнейшее расширение туробъекта, его обустройство, пропаганда и популяризация. Хотя можно отметить, что уже сейчас он известен в Карелии, Санкт-Петербурге и Северо-Западе России.
Основой Горного парка является Мраморный каньон - памятник культурного наследия России, официально включенный в этот список в 1998 г. Уникальный природный объект является также и памятником индустриальной истории четырех народов - карелов, шведов, русских и финнов. Подобного памятника, представляющего собой рукотворную "чашу" в сплошном массиве мраморов, прорезанного системой шахт, штолен и штреков, в Европе больше нет. Природное окружение каньона (бывшего карьера по добыче облицовочного и кальцитового мрамора) в значительной части состоит из представителей животного и растительного миров, занесенных в "Красную книгу" Карелии и России.
Месторождение мрамора близ деревни Рускеала было открыто сердобольским пастором-краеведом С.Апелиусом в 1766 году. В последующие годы на этой территории была организована добыча мрамора четырех сортов: пепельно-серого, серо-зеленого, белого с серыми прожилками и бело-серо-синего.
Мрамор использовался при отделке архитектурных сооружений Петербурга во второй половине ХVIII - середине XIX веков, г. Сортавала и Валаама в конце XIX - начале ХХ веков. Из того же мрамора в Рускеале было организовано производство извести.
Мрамор добывали в открытых карьерах и штольнях. К настоящему времени образовались три карьера, расположенные вдоль левого берега р. Тохмайоки. Карьеры, соединенные штольнями, частично затоплены водой и представляют собой водоемы, окруженные отвесными мраморными скалами. Вода имеет сказочный изумрудный цвет, передать который фотоаппарат не способен.
Кроме старинных мраморных карьеров на территории Горного парка сохранились другие исторические объекты. Интересен внешний облик старого административного здания, выполненного полностью из рускеальского мрамора, в стиле классицизма. Примером промышленной архитектуры ХIХ века являются печи для обжига извести с кирпичными трубами конической формы. Интерес представляет действующий карьер, где можно увидеть процесс добычи крупных блоков мрамора.
К числу интересных исторических объектов относятся:
Элементы "линии Маннергейма"
Надолбы противотанковые видны с дороги при переезде с р. Тохмайоки на р. Уксунйоки. Также находили обломок снаряда на пор. 16 реки Тохмайоки.
4.9. Дополнительные сведения о походе
Поход проходил в районе Южной Карелии, территории, ограниченной с востока Онежским озером, с юга - Ладожским, с запада - финской границей. Административно этот район входит в республику Карелию.
Как и другие районы Карелии, местность здесь испытала на себе воздействие ледника: сглаженный рельеф (панорамные точки - не выше 200м над уровнем моря), большая сеть ледниковых озер, часто связанных между собой, отдельные скальные выходы.
Реки этого района относятся преимущественно к бассейну Ладожского Озера и текут в кардинально южном направлении. В отличие от остальной Карелии реки здесь не являются цепочками озер, соединенных порожистыми протоками, а длительное время неспешно текут в собственном русле. Питание рек в основном дождевое, их режим во многом определяется озерами, из которых они вытекают. Кроме озер, аккумуляторами влаги являются многочисленные торфяные болота.
По природным условиям Южная Карелия местами скорее напоминает северные области Средней России: сосновые и еловые леса чередуются с лиственными березовыми рощами. Обе реки полны следами деятельности бобров - свежие погрызы, сваленные в реку вековые стволы, хатки.
Клещей и комаров в этот период года не наблюдается.
4.10. Стоимость проживания, питания, снаряжения, средств передвижения
Общая стоимость данного похода составила около 5,5 тыс. руб. на 1 человека. Основная статья расходов - транспортная. Заказ железнодорожных билетов осуществлялся через сайт РЖД. Поезд до Зеленого Дола - 150 руб., Зеленый Дол - Санкт-Петербург - 1483 руб., Санкт-Петербург - Маткаселькя - 519 руб., Питкяранта - Лодейное Поле - 123 руб., Лодейное Поле - Москва - 327 руб., Москва - Йошкар-Ола - 590, переброски на автомобиле на маршруте 1,25 тыс., баня - 250 руб. Остальные расходы - закупка провианта на маршрут (самый дорогой продукт - тушенка, варено-сушеное мясо собственного производства), пополнение аптечки, питание в поездах - 800 руб. Итого: около 5500 руб. с человека.
4.11. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута
Связка рек Тохмайоки-Уксунйоки очень популярна среди туристов-водников на майские праздники. Можно сказать, что это одни из самых сложных рек Европейской Части России и Урала (за исключением Кавказа) на майские праздники. Спортивный поход по данным рекам можно рекомендовать опытным водникам, уже ходившим в весенние походы, желающим усовершенствовать свое мастерство, потренироваться перед серьезным летним походом.
Тезисно можно выделить основные моменты:
- все пороги проходимы на катамаране, причем для схоженной команды не принципиально, какую реку из связки идти первой;
- удобный подъезд и отъезд, рынок услуг по заброскам-переброскам-выброскам достаточно развит, можно договорится как на легковой автомобиль, так и на автобус, но конечно наибольшей популярностью в условиях местного бездорожья пользуется т.н. УАЗ-буханка;
- место для стапеля на р. Тохмайоки довольно удобное (особенно если есть рамы для катамарана), только с поезда придется идти до него больше 2-х километров;
- пять человек на катамаране - с одной стороны удобно: можно меняться по мере усталости при гребле, вести вахтенный журнал по ходу движения, есть кого ставить на съемку или страховку, если некого еще попросить из других групп туристов-водников; с другой стороны: человек на палубе может больше подмерзать в холодную погоду, также может возникать проблема с очередностью гребли при прохождении порогов, но у нас все пять человек участвовали в прохождении порогов в равной степени;
- хороших мест (сухих, ровных) для стоянок довольно много на р. Тохмайоки и совсем немного в среднем течении р. Уксунйоки, там приходится поискать места ночевок;
- мокрый (неопреновый) или сухой гидрокостюм необходим при сплаве по данным рекам, причем толщина неопренового гидрокостюма желательна не менее 5 мм;
- длительное хождение с перекусами вместо полноценных обедов себя оправдало, маршрут был пройден в запланированное время, но такой напряженный график движения однозначно можно рекомендовать только схоженным спортивным группам.
Цель, поставленная на данный поход командой, была успешно выполнена. Мы ознакомились с природой Южной Карелии, совершили первый весенний поход 3 категории сложности, уточнили описание препятствий, все члены команды повысили уровень мастерства, усовершенствовали технику управления катамараном.
Добавлено: 09.03.2011 г.
Добавить публикацию
Комментарии