Отчёты о походах

I. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ
(Паспорт спортивного похода / путешествия)

1. Проводящая организация

Поход был организован и проведён любительской спортивной командой "Мумми-тролли" из города Санкт-Петербурга. К команде присоединился один турист из города Москвы. Руководитель - Фёдоров Николай Васильевич.

2. Страна, республика, край, область, район, подрайон, массив
(место проведения)

Поход проходил по территории Верхнетуломского района Мурманской области в Российской Федерации. Географический район - Кольский полуостров.

3. Общие справочные сведения о маршруте и группе

Вид туризма	К.с.	Протяженность активной части похода, км			Продолжительность		Сроки проведения
		пешком	сплав	всего	общая	ходовых дней
водный	III	43 км	92 км	135 км	11 дней	9 дней	29.06 – 09.07 2007

Группа из пяти человек на двухместном катамаране и двух надувных байдарках. Маршрутная книжка № 23/07

4. Подробная нитка маршрута

Санкт-Петербург - г. Мурманск - пос. Верхнетуломский - Ковдорский тракт - мост через ручей Пусйоки - безымянное озеро у подножья горы Муткаселькя - ручей Пусйоки - озеро Пусозеро - река Конья - река Печа - П16 "Большой падун" - радиальный выход до водопада П21 - П16 "Большой падун" - посёлок Верхнетуломский - г. Мурманск - Санкт-Петербург

5. Определяющие препятствия маршрута

Уровень воды в ручье Пусйоки - паводковый, уровень воды в реках Конья и Печа - высокий.

При определении категории сложности (к.с.) препятствий использовалась классификация, применяемая в отчётах Сергея Григорьевича Тихомирова, председателя водной МКК ФСОМТ Санкт-Петербурга. По данной классификации сложность препятствия оценивается по шестибальной шкале.

Вид препят- ствия	К.с.	Длина препят- ствия	Характеристика препятствия	Способ прохождения
П11 шивера	III	500 м	Мощная шивера с косыми валами до 1 м и бочками	По основной струе, обходя большие бочки
П12 Порог «Блоха»	III	150 м	Разгонная шивера на левом повороте, слив около 2 м, мощная бочка, ряд выходных валов до 0,8 м	Проход по языку в центре, сразу за бочкой возможна экстренная чалка по ЛБ с траверсом выходных валов
П13 –шивера	III	400 м	Мощная шивера на правом повороте с валами до 0,8 м	Струя от левого берега на повороте переходит к правому, нужно держаться основной струи
П15 шивера	III	300 м	Мощные валы до 0,8 м, бочки справа и слева	Проход по языку между двумя бочками, выход с основной струёй, возможна чалка справа после разгонного трека перед сливом.
П16 «Большой падун»	V	150 м	Разгонная шивера с двумя бочками подряд в основной струе, в середине большой камень, отделяющий канализацию справа от основного слива слева. Канализация – отвесный пенистый свал воды, основной слив – классический падун с мощной бочкой, за сливом – выходная шивера с валами до 0,8 м и бочками, запертая справа и по центру грядой мелких камней и зубьев. На выходе из бочки основного слива есть мель, её визуально не видно, она образует пенистую подушку. Мель не опасна для катамаранов.	Проход заходных валов вдоль ПБ, перед камнем резкий уход влево, проход слива ближе к камню, так под ЛБ бочка косая и заварная, далее по основной струе, чалка после порога возможна и слева и справа.
П17 шивера	III	500 м	Мощная шивера с валами до 0,8 м	Проход по основной струе
П18 шивера	III	1000 м	Мощная шивера с валами до 0,8 м, отдельными бочками	Проход по основной струе
П19 заходная шивера в порог «Сюрприз»	III	300 м	Мощная шивера на левом повороте, валы до 0,8 м, в основной струе навалы на зубья.	Проход по основной струе с постоянным уходом от зубьев, между шиверой и порогом чалка возможна только по ПБ около самого слива канализации порога
П20 порог «Сюрприз»	V	50 м	Косой слив вдоль плиты ЛБ сразу перед левым поворотом, мощный отбойный вал справа, и заварная бочка справа, слева косой вал с гребнем, за бочкой на левом повороте ещё один небольшой слив под углом 90 градусов к основному сливу с довольно мощной бочкой, прямо проход перегораживают мель и разбои. Посередине слива – камень–плита, отделяющий канализацию, проходимую по высокой воде	Проход по сливу слева, отбойник справа приходится принимать в скулу, резкий уход после первой бочки влево для захода во вторую ступень, затем выход по струе влево и чалка у плиты ЛБ в суводи обратного хода
П21 водопад	VI	50 м	Водопад в трёх протоках, в левой – рыбоход, в средней – канализация, непроходимая по нашей воде, справа – основной слив в две ступени, в левой части основного слива по нашей воде торчал зуб, справа прижим в скалу, за сливом – заварной очень опасный котёл, вторая ступень – прямой слив с бочкой	Проход по нашей воде не возможен. По более высокой воде образуется проносной язык в котле первой ступени и водопад может быть пройден с большим риском очень сильным экипажем

6. Сведения о руководителе и участниках

Фамилия, Имя, Отчество	Телефон, E–mail	Туристическая подготовка	Обязан- ности в группе, средство сплава
Фёдоров Николай Васильевеч	+7 921 7504822	Шавла–Аргут–Катунь(5У), Худес–Кубань(4У), Тохмайоки – Уксунйоки(3У), Кереть(2Р)	руководитель, катамаран двухместный «Светофор»
Фёдорова Мария Владимировна	+7 921 3169767	Шавла–Аргут–Катунь(5У), Худес–Кубань(4Р), Тохмайоки – Уксунйоки(3Р)	завхоз, катамаран двухместный «Светофор»
Ламакин Михаил Валерьевич	+7 911 1903503	Худес–Кубань(4У), Уксунйоки(2У), Янисъоки(1У)	рем. мастер, надувная байдарка «Каньон»
Иваненко Иван Вячеславович	+7 921 7565610	Худес–Кубань(4У), Кереть(2У)	ННоператор, надувная байдарка «Ватерфлай»
Новичкин Алексей Владимирович	+7 916 5517329	зарегистрированного опыта нет, фактический опыт Кутсайоки–Тумча, на маршрут выпущен по 2 к.с.	картограф, надувная байдарка «Ватерфлай»

II. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

1. Общая смысловая идея похода

К выбираемому маршруту для летнего водного похода были предъявлены следующие требования:

поход должен быть полноценным водным походом 3 категории сложности;

маршрут должен быть достаточно сложным, может содержать

препятствия до 5 к.с.;

маршрут должен быть комбинированным, то есть содержать пешую часть в виде некатегорийного восхождения на несложную гору (тундру), организованного в рамках радиального выхода;

поход должен быть проведён в сжатые сроки;

поход может содержать элементы первопрохождения;

маршрут не должен пролегать в погранзоне;

маршрут должен пролегать по малопосещаемым местам, фактически не описанным в отчётах;

река (реки), по которым будет проходить поход, должна иметь высокий уровень воды в конце июня - начале июля.

Всем этим требованиям в полной мере отвечал выбранный нами маршрут по реке Печа с радиальным выходом на гору Элгорас. Отдельные участки этого маршрута были описаны в разрозненных отчётах, найденных нами в сети Интернет, однако в библиотеке Санкт-Петербургского туристского клуба отчёты по этому маршруту отсутствуют.

Однако по причинам, описанным в пункте 4 раздела II данного отчёта, маршрут был изменён, но общая смысловая идея сохранилась. Радиальный выход на гору отсутствовал, но был полностью компенсирован по нагрузке значительно удлинившейся пешей заброской и разведкой водопада.

2. Варианты подъезда и отъезда

Для путешествий по Мурманской области можно доехать на поезде до города Мурманск из Санкт-Петербурга и Москвы. Также существует авиарейс Москва-Мурманск.

По железной дороге можно ехать до г. Мончегорска или г. Оленегорска и оттуда заказывать машину, но в таком случае путь будет пролегать по территории Лапландского государственного заповедника, который на данный момент является закрытым для любых посещений туристами. Все попытки заказать пропуска в заповедник закончились полной неудачей.

Поэтому поездом имеет смысл доехать до г. Мурманска и оттуда уехать на р. Печа на заранее заказанной по телефону машине. В посёлке Верхнетуломский, где заканчивается асфальтовая дорога и начинается грунтовый Ковдорский тракт, искать машину для заброски на реку, скорее всего, бесполезно. Что касается выброски, то, закончив маршрут в посёлке Верхнетуломский, можно попытаться договориться с турбазой "Печа" о машине до г. Мурманск, либо вызвонить транспорт из г. Мурманска. Сотовая связь в посёлке работает нормально.

В любом случае нужно понимать, что дорога обойдётся группе недёшево, так как это зона действия цен Крайнего севера.

Мы воспользовались услугами фирмы Норд Стайер, которая обеспечивала нашей группе и заброску и выброску. Телефоны для связи: 8 921 171 0706 и 8 (8152) 422063

3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты

Аварийный выход возможен после стрелки реки Печа с рекой Конья, где начинают встречаться лесные отвороты, ведущие к Ковдорскому тракту, проходящему вдоль всего среднего и нижнего течения реки Печа в 2- 6 километрах по ЛБ.

Запасных вариантов маршрута изначально не предполагалось, так как единственный запасной вариант - сплав по реке Конья до стрелки с рекой Печа - затем сплав по реке Печа по основному варианту проходил в своей верхней части по той части территории Лапландского заповедника, где была большая вероятность появления егерей заповедника.

4. Изменения маршрута и их причины

Предполагаемая нитка маршрута была следующей:

Санкт-Петербург - г. Мурманск - мост через р. Печа - пеший переход до стрелки реки Печа и ручья Алдой - радиальный выход на гору Элгорас - занос лодок до отметки уреза воды 305м для прохождения Застеидского каскада - сплав от стрелки реки Печа и ручья Алдой до дома отдыха в районе жд/ст. Кола - Санкт-Петербург.

Изначально мы рассчитывали по Ковдорскому тракту доехать до отворота на восток, переехать реку Конья, левый приток реки Печа, по мосту, затем следовать вдоль границы Лапландского заповедника в сторону моста через реку. Печа. Не доезжая около 5 километров до моста через реку Печа, планировалось свернуть уже пешком на юг и двигаться по остаткам старой дороги в сторону верховий реки Печа. На ведомственной карте масштабом 1: 200000 были отмечены остатки этой дороги. На остальных картах эта дорога не зафиксирована. В отчёте о пешем походе 2 к.с. под руководством Гайлит И. Т. по маршруту посёлок Верхнетуломский - город Мончегорск, проведённом с 1 по 22 июля 1998 года, было упоминание об этой старой дороге, по которой пешеходники как раз и совершали радиальный выход вдоль реки Печа на гору Элгорас. Дорога должна была через 6 км постепенно превратиться в тропу, затем закончиться, далее через тайгу можно выйти к Застеидским воротам, откуда можно подняться вдоль реки до стрелки ручья Алдой и реки Печа. На стрелке планировалось поставить базовый лагерь, затем совершить радиальный выход на гору Элгорас, поднявшись по реке Печа и переправившись на её правый берег. Для разработки пешей части маршрута мы использовали сведения из вышеупомянутого отчёта, ознакомиться с которым можно по ссылке: tyr-zo.narod.ru/otch/kolsk.html.

Других приемлемых вариантов заброски на данный маршрут мы не можем назвать. Группа Славнова шла пешком от лесоучастка Вува через хребет Сальных тундр, волоча за собой каяки. Этот вариант для нас не был приемлемым из-за крайне небольших размеров нашей группы, что соответственно увеличивало пропорциональный вес общественного снаряжения на одного человека. К тому же в таком варианте маршрут достаточно длительное время проходит по территории Лапландского заповедника. К моменту проведения нами маршрута мы узнали, что в лесоучастке Вува теперь расположен кордон заповедника.

Во время радиального пешего выхода мы собирались произвести разведку верхнего каскада порогов реки Печа - так называемого Застеидского каскада (см. отчёт о водном походе по маршруту река Гирвас - река Печа под руководством Алексея Славнова по ссылке lib.ru/TURIZM/pecha.txt).

В зависимости от результатов разведки мы планировали принять решение о возможности прохождения этого каскада либо о старте с места базового лагеря. В наши задачи входило категорирование препятствий каскада по высокой воде.

Затем мы намеревались как можно быстрее сплавиться до моста через реку Печа, чтобы покинуть территорию Лапландского заповедника.

Далее мы собирались сплавляться по реке Печа фактически до самой железнодорожной станции Кола, откуда и планировали выброску в г. Мурманск.

Изменения в маршруте начались ещё в момент заброски. Водитель, который вёз нас от г. Мурманск на Мерседесе Спринтере совершенно не знал дороги и очень беспокоился за свою машину, из-за чего ехал по грунтовке тракта со скоростью не более 20 км/ч. Заказывая машину заранее из Санкт-Петербурга, мы объяснили наши задачи диспетчеру Юлии, однако она сочла возможным прислать для нас именно эту машину. В итоге, водитель благополучно проехал нужный нам отворот, уверив нас, что это никак не может быть нормальной дорогой, описанной в отчётах, к тому же на спидометре до требуемых 70 км было ещё далеко. Наконец, проехав по показаниям спидометра, необходимое количество километров мы увидели какой-то отворот, подходящий под наше описание. Через какое-то время мы действительно пересекли мост через небольшую реку, которую посчитали за Конью. Единственное, что нас напрягало это расстояние от Ковдорского тракта до этого моста, оно было раза в два больше, чем указанное в отчёте пешеходов. Компас показал, что дорога ведёт на восток, и мы успокоились. Нам и в голову не пришло, что это может быть лишь петля дороги, на самом деле ведущей на юг. Проехав по дороге от моста через предполагаемую Конью около 30 километров, мы увидели брусовой мост через реку и начали сильно сомневаться - не Печа ли это. Туман мешал оценить, в какой стороне от нас находятся сопки Сальной тундры. Однако речка была настолько мала, что мы решили не поддаваться провокациям. В итоге мы проехали ещё около 10 км, переехали заметный ручей, который по отчёту пешеходов был одним из ориентиров близости к отвороту на старую дорогу. За мостом дорога была разбита, и водитель отказался ехать дальше на своём Мерседесе. Мы не слишком сильно расстроились, так как были уверены, что до поворота на старую дорогу не больше 2,5 - 3 км. Водитель уехал, а мы прошли по дороге около 2,5 км и действительно увидели значительный отворот, ведущий вправо.

В итоге, пройдя 12 км, вместо верховий реки Печа мы попали на 30 км южнее и западнее в район истоков реки Малая Конья на глухое лесное озеро. На наших картах этих мест уже не было, поэтому, осознав, что мы находимся в неизвестном нам районе, мы стали двигаться на север, вдоль охотничьей тропы, чтобы выйти обратно к дороге, по которой мы приехали. Через 7-8 км мы нашли достаточно большой ручей, который тёк в нужном направлении и с большой вероятностью принадлежал к бассейну реки Печа. Совершив первопрохождение этого порожистого ручья, мы оказались на дороге поблизости от того места, докуда нас довёз водитель. Это был тот самый ручей, который мы сочли за ориентир близости дороги. Произведя разведку окрестностей, мы увидели, что ручей впадает в озеро, на берегу которого располагался кордон Лапландского заповедника. На кордоне егерь нас приютил на ночь, объяснил, что ручей, по которому мы сплавлялись - это ручей Пусйоки, озеро, на котором находится кордон - это Пусозеро, а река Конья - левый приток Печи протекает в километре от кордона и озеро соединяется с ней. Небольшая речушка, через которую вёл Брусовой мост - это река Малая Конья.

Таким образом, мы прошли следующий маршрут: г. Мурманск - пос. Верхнетуломский - Ковдорский тракт - мост через ручей Пусйоки - безымянное озеро у подножья горы Муткаселькя - ручей Пусйоки - озеро Пусозеро - река Конья - река Печа - посёлок Верхнетуломский - г. Мурманск

5. График движения

Дни пути	Участок пути (от – до)	Протя- жён- ность в км	Ходо- вое время	Определяющие препятствия на участке	Метеоусловия
1	Санкт–Петербург – Мурманск (поезд)	1500	26 ч
2	г. Мурманск – за мостом через р. Пусйоки (автотранспорт); за мостом через р. Пусйоки – безымянное лесное озеро у горы Муткаселькя (пешком)	165 12	5 ч 4 ч	переправа через безымянный ручей, движение без тропы траверсом сопки, движение по болоту	Кратковременные дожди, низкая облачность, t воздуха = +12 C.
3	Безымянное лесное озеро – ручей Пусйоки (пешком); ручей Пусйоки – кордон Лапландского заповедника на озере Пусозере (сплав)	6 5	3 ч 3 ч	Движение по болоту, брод через ручей шиверы с крупными камнями, завалы, обносы	Ясно, t = +18 C
4	Кордон заповедника – шивера П10 на реке Конья	31	6 ч	Мелкие каменистые шиверы, требующие навыков слалома	Утро – переменная облачность, t = +12 C, днём – ясно, t = +22 C
5	Шивера П10 на реке Конья – после шиверы П9 на реке Печа в бухте ЛБ	34	8 ч	Мощные шиверы после Печозера	Облачно, t = +14 C
6	Бухта ЛБ – высокий песчаный берег ЛБ около П14	8	3 ч	Мощные шиверы, порог «Блоха»(П12)	Ясно, t = +24 C
7	Около П14 – ПБ около П16 «Большой падун»	4	1,5 ч	Мощная шивера П15, порог П16 «Большой падун»	Ясно, t = +20 C
8	Радиальный выход: П16 – водопад П21 – П16	25	6 ч	Движение по болоту и лесотундре	Пасмурно, t = +15 C
9	П16 – перелесок ЛБ около вдп. П21	10	3 ч	Мощные шиверы, порог П20 «Сюрприз»	Пасмурно, t = +10 C
10	Около вдп. П21 – г. Мурманск (автотранспорт); Отъезд в Санкт–Петербург (поезд)	85	2 ч		Пасмурно, t = +7 C
11	Прибытие в Санкт–Петербург	1500	26 ч

Температура вода на протяжении всего маршрута колебалась от 5 до 7 C.

Температура воздуха и воды замерялась спортивными часами Casio.

Расстояния активной части похода измерено по картам 1:100000, см. Приложение.

6. Техническое описание

29.06.2007 Первый день пути.

Сбор группы в 8:30 на Ладожском вокзале. В поезде Санкт-Петербург - Мурманск за багаж мы не платили, так как всё было упаковано по принципу "1 человек - 1 рюкзак".

В Петрозаводске около 19 часов к нам в поезд подсел пятый участник путешествия - Алексей Новичкин, ехавший из Москвы. У Алексея оказался день рождения, что он тщательно скрывал до самого последнего момента, в его честь мы съели прекрасный торт. Дальше путь прошел незаметно.

30.06.2007 Второй день пути.

Прибыли в Мурманск в 13:30, с нами созвонился водитель заранее заказанной машины. Около 14 часов выехали из Мурманска в сторону Ковдорского тракта. Огромный мост соединяет два берега Кольского залива Баренцева моря в устье реки Тулома. Мурманчане очень гордятся этим мостом. Вдоль шоссе, идущего по левому берегу р. Тулома, расположено немалое количество различных баз отдыха.

К моменту, когда в пос. Верхнетуломский закончился асфальт, мы начали подозревать, что наш водитель Саша не представлял себе географии этого района. Мы долго плутали по грунтовым съездам в поисках начала Ковдорского тракта. Наконец, местные жители показали дорогу, и мы проехали по мосту через сброс Верхнетуломского водохранилища. Колоссальный свал воды, немного напомнивший увеличенный порог "Желоб" на Кубани, впечатлил нас. Жалко, что в нем нельзя было покататься - это никак не укладывалось в наш график.

С этого момента началось мучительное путешествие по колдобинам Ковдорского тракта. Саша берег Мерседес Спринтер, предназначенный для катания свадеб и тожеств, поэтому мы ползли со скоростью 15-18 км/ч. Мимо проносились раздолбанные легковые автомобили и "газели" местных жителей: вдоль реки Печа и Верхнетуломского водохранилища множество популярных мест рыбалки и охоты. По непонятным причинам диспетчер не сообщил водителю, что мы едем не на свадьбу, а на сплав. Саша сказал, что фирма могла бы предоставить и "Урал", но он ничего не знал о наших целях.

Через 3 часа пути, проехав около 50 км по спидометру, мы увидели отворот влево, на восток, напоминавший по описаниям дорогу к мостам через реки Конья и Печа. По всем отчетам развилка должна была быть очень четкой, и дорога, уходящая на восток, описывалась как приличная. Однако этот отворот был довольно плохого качества, к тому же по карте до него должно было быть 68 км от поселка Верхнетуломский. Решив, что отворот неправильный, мы продолжили движение на юг. Примерно на 72-м километре пути мы увидели приличную развилку. Мы повернули налево, и компас показал, что мы едем на восток.

По отчетам и карте, через 2-2,5 км от развилки мы должны были переехать реку Конья. Мы действительно переехали какую-то речушку, но не через 2,5, а где-то через 6 км после развилки. Через какое-то время, как раз на планируемом 85-м километре пути, мы пересекли брусовой мост через быструю, но небольшую речушку. К этому времени уже везде вдоль дороги встречались таблички Лапландского заповедника, как и было описано в отчете пешеходов. Мы решили, что в пешем отчете неверно указан километраж, и попросили Сашу проехать еще чуть-чуть. И действительно, через полчаса (это 8 км) мы пересекли небольшой ручеек, служивший ориентиром того, что вскоре будет отворот направо к верховьям Печи.

Все время нашего пути была низкая облачность, полностью лишившая нас возможности видеть вершины сопок и ориентироваться по ним.

Буквально в 300 м после ручья дорога оказалась размыта, всюду торчали камни, и Саша отказался везти нас дальше. К тому же было уже около 8 часов вечера, а ему еще нужно было возвращаться обратно в город. Мы не сильно расстроились, уверенные, что до нужного отворота с дороги не более 2,5 км. Отпустив водителя, мы двинулись по дороге, и через 2,5 км увидели подходящий отворот вправо. Остатки дороги, а, точнее, колеи, вели через тундру наверх, к гребню небольшой сопки, что вполне соответствовало рельефу на нашей карте. Низкая облачность по-прежнему не давала видеть сопки вокруг. Примерно через 4 км дорога, представлявшая собой размытую колею, проложенную по классической заболоченной лесотундре, окончательно растворилась в мелких кустарниках. Мы старались двигаться на юг, но рельеф и завалы не позволяли нам строго придерживаться выбранного направления. Через полтора часа ходу траверсом сопки мы вышли к заболоченной низине, в которой протекал ручей. Ручей, впадающий в Печу, был отмечен на нашей карте, но он дожжен был течь на север, а найденный нами ручей тек на юг. Вниз по долине ручья открывался простор между сопками, позволявший предположить, что как раз там и протекает река. В любом случае, выбора у нас не оставалось, мы решили двинуться вниз по течению ручья. Правый берег выглядел значительно выше и суше, чем заболоченный левый. Выбрав подходящее место, мы осуществили переправу по раме катамарана с опорой на весла. Рюкзаки перекидывали отдельно.

Переправившись через ручей мы увидели более-менее заметную тропу. Все время нашего путешествия нам досаждали комары. Было достаточно прохладно, около 12С, поэтому мошка не показывалась. Около часа мы шли вниз по ручью, пересекая заболоченные низинки, пока не вышли к озеру. Тропа стала забирать резко вверх на сопку и вывела на полку, где располагалось зимовье. Внизу сушились сети. Зимовье было пустым, но на всякий случай мы разбили лагерь примерно в 1 км внизу ближе к озеру, так как были свято уверены, что находимся на территории заповедника, а найденное нами зимовье - избушка браконьеров. Связываться с ними нам не хотелось.

Было уже 2 часа ночи, и мы как можно скорее установили лагерь под большими елями у самого озера. Готовили на газу, чтобы не привлекать к себе внимание дымом. Полярный день не давал никакого представления о времени суток. Координаты стоянки: 68,13 СШ и 30,89 ЗД. По плану лагерь на Пече должен был находиться на 68,09 СШ и 31,32 ЗД. Все обсуждения мы оставили на следующее утро. Отбой в 3:30.

1.07.2007. Третий день пути.

Подъем в 12 часов дня. Позавтракав, Мумми-тролли и Ваня пошли на разведку вдоль озера, в юго-западном конце которого берега понижались, была еще одна стоянка с остатками кострища, из озера вытекал еле заметный ручеек, очень сильно петлявший в заболоченной низине. Справа от нас были видны сопки, макушки которых были скрыты облаками. В лагере мы постарались определить место нашего нахождения. Первое, что мы поняли, это то, что озеро находится за пределами имевшихся у нас карт, либо западнее (по показаниям вспомогательного GPS-приемника без карты, встроенного в КПК Миши), либо восточнее (по ландшафтным ориентирам и времени движения). Единственным нормальным ориентиром была тропа, ведущая к найденному зимовью. Было логично предположить, что браконьеры приходят по этой тропе с дороги. Также возникали подозрения, что это именно та дорога, по которой мы приехали. Учитывая все эти обстоятельства, мы двинулись вверх по тропе орографически правого берега.

Через 4 км истоки ручья потерялись в заболоченной долине, а тропа вывела нас на левый берег. Появилось солнце, а с ним пришла мошка. Переправившись через несколько ручейков и окончательно промочив "вибрамы", мы остановились на отдых. Координаты привала: 68,11 СШ и 31,02 ЗД. В прорехах между облаками на востоке стали видны величественные сопки со снежниками на вершине. Тропа стала забирать к западу и через 500 м пропала, но тут мы услышали шум воды. Спустившись вниз, мы увидели глубокий и быстрый ручей, текущий на север. На самом деле, шум доносился не от быстрины, к которой мы вышли, а откуда-то выше по течению. Дома, после похода рассматривая карты, мы поняли, что это, скорее всего, был шум порога-водопада. Было уже 7:30 вечера, и ни у кого не было сил идти на разведку предполагаемого водопада.

После двухдневного хождения по болоту со сплавными рюкзаками и 2-метровой рамой катамарана, другие альтернативы, кроме сплава мы уже не рассматривали. Отстапелились и загидрились очень быстро, буквально за 1,5 часа. Единственное, что очень сильно мешало, это мошка. Течение в ручье мы оценили в 7-9 км/ч, глубина в некоторых местах превышала 1,5 метра. Однако ширина нигде не превышала 5 метров, что сильно затрудняло сплав. Было видно, что уровень воды в ручье был близок к паводковому.

Начало сплава в 21:00. Шли в следующем порядке: первым экипаж К-2 "Светофор", затем "Ватерфлай" и "Каньон", которые постоянно менялись местами, когда то один, то другой застревал в очередных ветках. Прошли несколько поворотов с шиверами, постоянно встречая завалы. Часть завалов удалось преодолеть, перетаскивая суда через бревна и ветки, четыре завала пришлось обнести по правому берегу. Обносы не превышали 100 метров. Такое движение очень сильно выматывало. Один из завалов - это бревенчатый мост, скрепленный тросами и проволокой, осевший в ручей. Колея, когда-то подходившая к мосту, перестала существовать. Возле одного из завалов экипаж "Ватерфлая", шедший последним, встал боком к прижиму и кильнулся. Спасработ производить не пришлось, ребята сами тут же вытащили груженую байдарку на берег. На ручье мы отметили минимум три шиверы с крутым падением, скакавших через метровые валуны. Через многие камни приходилось сползать на брюхе, особенно катамарану, из-за маленькой ширины ручья. Тем более, что скорость течения в шиверах достигала 15-18 км/ч, на осмотры не было никаких сил, а страховка байдарок осуществлялась идущим впереди катамараном.

Мошка заставляла сплавляться прямо в накомарниках, которые периодически оставались на низко нависавших ветвях. Их подбирали идущие сзади экипажи. К сожалению, фото- и видеосъемка не производились, адмирал похода на этом настаивал. Усталые туристы просто проигнорировали эти требования.

К 11 часам вечера все экипажи зачались перед бетонной трубой под насыпью дороги. Вытащив суда на дорогу, мы без труда узнали то место, где нас оставил Саша на Мерседесе. Строго на востоке возвышались снежные вершины Сальных тундр. Мы разделилась на три группы: Мумми-тролли и Ваня пошли вниз по течению ручья, Миша назад по дороге, а Леша остался присматривать за судами. Ниже по ручью обнаружилось огромное озеро, нормально выйти на берег которого не позволяло болото. Перед устьем ручья в него впадал заболоченный приток справа, вытекавший из небольшого озера. Перейдя вброд ручей по камням шиверы, ширина которого заметно увеличилась, а глубина уменьшилась, на левом орографически берегу, мы выбрали место для стоянки.

Вернувшись к судам, мы узнали, что Миша ничего интересного не обнаружил, зато Леша успел прогуляться на юг по дороге и обнаружить какие-то песчаные карьеры. Оставив Лешу у лодок, остальная группа пошла на разведку найденных карьеров в надежде найти более благоприятную стоянку. Через карьеры вела хорошая песчаная грунтовка, метров через 500 ее перекрывал шлагбаум с надписью "Лапландский заповедник, вход строго запрещен". Нашей радости не было предела! Мы стали быстро продвигаться вглубь заповедника по дороге. Впервые за эти дни вокруг нас был высокий сосновый бор. Через 300 метров от шлагбаума дорога вывела нас к кордону заповедника, располагавшемуся на высоком сухом мысу, выдающемся в то самое большое озеро, в которое впадал наш ручей. Было 12 часов ночи.

На встречу нам из большого дома, обшитого вагонкой, вышел седой мужчина с бородой. Первое, что он спросил: "Голодные?". Наш вид красноречиво свидетельствовал о преодоленных трудностях: мокрые, грязные, в касках и спасжилетах, с разорванными накомарниками и искусанными мошкой лицами. Мы познакомились, и Николай Сергеевич пригласил нас в гости. Перегнав лодки поближе к дому, мы разместились в гостевом домике для научных работников заповедника и во второй спальне большого дома. Искупавшись с причала, переодевшись в сухое и приведя себя в чувство, к 2 часам ночи мы собрались за общим столом в доме Николая Сергеевича и наконец-то узнали, где именно мы находимся.

Водитель действительно пропустил отворот на Печу, и мы проехали 30 лишних км на юг в сторону Вувы. То, что мы приняли за развилку, было просто петлей, дороги затем вновь соединялись. Брусовой мост был над рекой Малая Конья (очень маленькая речка даже по нашей большой воде). Лесное озеро, к которому мы вышли пешком, находилось за границами заповедника под горой Муткаселькя, снежная вершина, которую мы видели на привале - это гора Чильтальд, а ручей, по которому мы сплавлялись в режиме первопрохождения - это ручей Пусйоки. Кордон заповедника, соответственно, находится на озере Пусозеро под Пусгорой. Пусозеро стекает в реку Конья, которая еще через примерно 50 км впадает в Печу.

Николай Сергеевич сообщил нам важную новость: буквально несколько лет назад во избежание проникновения браконьеров в заповедник, егеря сожгли мост через Конью и мост через Печу. Так что в любом случае задуманный нами маршрут не удался бы.

Отбой в 4:00.

2.07.2007. Четвертый день пути.

Подъем в 10:00, чтобы восстановить нормальный ритм жизни, полностью сбившийся из-за полярного дня. Было пасмурно, но относительно тепло, поэтому мошка свирепствовала.

Николай Сергеевич угостил нас свежепосоленным хариусом, предлагал истопить баню, но мы решили не задерживаться с выходом, чтобы за один день выйти за пределы заповедника и поставить лагерь за сожженным мостом. Егерь на шлюпке проводил нас 2,5 км до первой мелководной шиверы реки Конья. Отметив ее как препятствие П1, мы поздравили друг друга с долгожданным началом человеческого сплава. В этом месте, по его словам, проживает медведь, который периодически забирал у Николая Сергеевича выловленную рыбу. Уровень воды в реке был высокий, но уже не паводковый. Вода в реке прозрачная, видно дно, максимальная глубина 2 метра.

После П1 - плёс около 3 км, далее следует П2 - каскад из 5-6 несложных шивер и быстрин, протяжённостью 1400 - 1500 м, завершающим препятствием которого является П3 - порог "Сад камней". Порог представляет из себя горку с падением 4-5 метров со сложной линией лавирования между огромными камнями, перегораживающими всё русло. По нашей высокой воде заход был справа, затем требовалось несколько траверсов для ухода от зубьев. В низкую воду этот порог непроходим даже для байдарок, не говоря уже о катамаранах.

Справа после П3 впадал быстрый полноводный ручей, слева - заболоченный приток, далее через 3 км плёса - несложная шивера П4. Далее был длинный, около 10 км, довольно быстрый плёс с быстринами, которые нельзя называть даже перекатами. К концу плёса слева начинались высокие песчаные берега, поросшие низкими соснами и беломошником. До этого места река в основном протекала по заболоченным местам с низкой чахлой растительностью. В 15:30 зачалились там на обед.

Выход на воду в 16:15, через 2 км шивера П5, ещё через 500 - 800 м - сгоревший мост через реку Конья, означавший конец Лапландского заповедника. На протяжении 2-3 км до и после моста - высокие песчаные берега, пригодные для стоянок.

Сразу после моста двухкилометровый каскад шивер П6 - П9, достаточно полноводных, следующих с возрастающей сложностью. Последние шиверы достигают 3 к.с. для байдарок. Шиверы шли с ходу без осмотра, страховка байдарок осуществлялась идущим впереди экипажем К2 "Светофор".

После шивер берега заметно понижались, через 3 км плёса последовал каскад шивер П10 - П12. По правому берегу в сосняке встали на стоянку прямо в каскаде (20:30). Ужинали, забившись в палатки, так как на улице из-за мошки было невозможно находиться.

Отбой в 22:00

3.07.2007. Пятый день пути.

Подъём группы в 9:00.

Выход на воду в 11:30.

Через 200 м от стоянки впадает порожистый ручей справа. Далее плёс между низких берегов около 4 км, за ним каскад шивер П13 - П20, протяжённостью около 2-х км. Шиверы не превышают 2 к.с. Это последние препятствия реки Конья. За ними до стрелки с рекой Печа - 10 километров сильно петляющего медленного плёса среди заболоченных берегов.

14:00 - вышли на стрелку с рекой Печа. Отсюда начинались места, уже обозначенные на наших картах. Морально стало проще. По отчёту туристского клуба Дома Ученых Объединенного Института Ядерных Исследований под руководством Злобина Александра Дмитриевича (turclub.df.ru/reports/girvas98/), ходивших по рекам Гирвас и Печа в 1998 году, в 1,5 км выше по течению р. Печа должен был находиться интересный порог "Скворечник". Посовещавшись, мы решили не подниматься против течения с целью осмотра и возможного заноса лодок для прохождения "Скворечника". Группа достаточно сильно устала от пережитых приключений, к тому же уровень воды в Пече был высокий, это означало, что ожидавшие нас ниже по течению пороги и шиверы обещали быть сложными, особенно для байдарок.

После стрелки с р. Конья берега оставались низкими, рек была около 50 м в ширину. Через 3 км плёса два простых переката П1 - П2, за ними ещё через 1 км слева открылся вход в залив с высоким скалистым мысом, поросшим соснами и беломошником.

За правым поворотом последовала серия несложных полноводных шивер П3 - П5, через 2-2,5 км слева начался затон - широкий тупиковый рукав. Через 500 м мы вошли в Печозеро. По озеру шли против встречного ветра, придерживаясь правого берега. Несколько раз зачаливались в поисках стоянки, но единственное место хоть как-то подходящее для лагеря было уже в конце озера на ПБ после 3-х островков, за которыми начиналось заметное сужение озера. Ещё через 1 км слева небольшим перекатом озеро стекало в реку. Пересечение шестикилометрового озера заняло у нас 1:45 чистого ходового времени. Байдарки опережали катамаран и время от времени ждали его в заветренных бухтах ПБ.

Сразу после переката к реке подходит дорога по обоим берегам, видны остатки разрушенного моста. На ПБ обещанной в отчёте Злобина А. Д. стоянки мы не обнаружили, зато в кустах стоял ГАЗ60 в отличном состоянии. Двери были закрыты, водитель не показывался.

Было уже 18:00, когда мы подошли к серии мощных шивер П6 - П9, протяжённостью около 2,5 км, по нашей воде оцененных как 3 к. с. для байдарок. В поисках стоянки на повысившихся берегах, мы несколько раз сделали траверсы реки в шиверах. На одном из траверсов у Маши сломалось треснувшее в начале июня на реке Уксун весло. Траверс был закончен тут же сорванной запаской. Весло выловил Миша на "Каньоне". Байдарки страховали идущим впереди катамараном.

После П9 на левом берегу в бухте к 19:00 мы нашли удобную стоянку с песчаным пляжем, где и разбили лагерь. В 150 м ниже стоянки по ПБ впадал ручей.

Отбой в 12:00.

4.07.2007. Шестой день пути.

Подъём группы в 9:00.

Выход на воду в 11:30.

За левым поворотом перекат П10, затем широкий плёс около 500 м с заметным течением. После плёса чалка слева перед началом мощной шиверы П11. Шивера начинается на резком левом повороте, валы достигают 1 м, сама шивера прямая, сложность для байдарок представляют бочки и косые валы, оказавшиеся существенными даже для катамарана двойки.

Произвели осмотр по тропе ЛБ, выставили оператора, и катамаран 2 первым прошёл препятствие, затем зачалился к ЛБ для страховки. В это время экипаж "Ватерфлая" обносил большой рюкзак, стоявший в лодке вертикально посередине.

Экипаж "Ватерфлая" заменил оператора, Миша на "Каньоне" технически очень красиво и грамотно преодолел препятствие.

Последним стартовал "Ватерфлай". На страховке по-прежнему работал К2, оператором был Миша. Лёша и Ваня нормально справились с задачей и зачалились к ЛБ, чтобы забрать рюкзак. Прохождение вместе с осмотром и обносом рюкзака заняло не менее 1 часа. Всё это время было солнечно, и страхующим досаждали облака мошки.

От шиверы стартовали только в 13:00. За красивым широким и быстрым плёсом зачалились на ЛБ, услышав шум П12 - порога "Блоха". Порог "Блоха" - это малый падун реки Печа, представляющий собой разгонную шиверу на левом повороте, за которой следует двухметровый пологий слив с языком по центру. Слева от слива язык ограничен большим полуобливным бегемотом, которого не видно с воды. За сливом мощная бочка и ряд выходных стоячих валов до 0,8 м. Сразу за валами возможна чалка по ЛБ до начала мощной шиверы П13 на правом повороте.

Произведя осмотр препятствия, выставили оператора и береговую страховку морковкой в улове ЛБ за сливом. Первым в порог стартовал К2 "Светофор", на заходе экипаж не сразу увидел полуобливной бегемот, но вовремя спохватившись, успел отработать вправо на основной язык. Пробив бочку, экипаж сделал траверс выходных валов и зачалился в улове ЛБ, где и остался на страховке.

Вторым порог проходил Миша на "Каньоне". Миша не заметил бегемота и прыгнул прямо через него. На секунду "Каньон" завис в воздухе, затем свалился вертикально вниз, при этом Миша не потерял равновесие и зачалился в улове ЛБ. Таким образом, он миновал и бочку, и выходные валы.

Последними порог проходили Ваня и Лёша на "Ватерфлае", ребята учли ошибки предыдущих прохождений и чётко зашли на язык основного слива. Бочка накрыла матроса с головой и тормознула лодку, но ребята вышли из неё на ровном киле, зачалиться в улове левого берега им не удалось, та как они не сделали траверс выходных валов. Однако ребята не растерялись и всё-таки зачалились во входных валах мощной шиверы П13, чтобы пропустить вперёд К2, который должен был обеспечить страховку байдарок с каменной мели ПБ.

К2 прошёл с основной струёй первую часть шиверы, затем, сделав резкий траверс, зачалился в выходных валах на каменной отмели ПБ.

За К2 двинулся "Ватерфлай", прошедший всю шиверу с основной струёй и зачалившийся уже после шиверы на ПБ.

Последним в шиверу стартовал Миша на "Каньоне", который фактически повторил манёвр К2 и зачалился чуть ниже К2 в крохотной суводи ПБ.

Прохождение "Блохи" и П13 заняло около 1,5 ч.

Было уже 14:30, поэтому на ПБ после П13 встали на обед. К сожалению, стоянка не была пригодна для ночлега, поэтому на "Блохе" решили уже больше не кататься.

В 15:15 стартовали в поисках стоянки. Через 1 км на высоком песчаном ЛБ около переката П14 встали лагерем. Было солнечно, хотелось выстирать и высушить вещи, отдохнуть от напряжённого ритма похода. Нашли столб с отметкой лесного квартала 166.

Сходили по ЛБ на разведку П15 - мощной шиверы с бочкой на заходе и бочкой под правым берегом в середине шиверы. Определили место для чалки на ПБ после заходного переката.

Вернувшись в лагерь, поднялись на каменистую вершину небольшой сопки ЛБ, слева от которой внизу было озерцо. С сопочки открывалась величественная панорама долины Печи и окружающих сопок. Вдалеке на юге маячили сальные тундры и гора Чильтальд.

Отбой в 11:40

5.07.2007. Седьмой день пути.

Подъём в 9:00.

Выход на воду в 11:30.

В 11:45 зачалились на ПБ после заходного переката перед началом мощной шиверы П15 на правом повороте. На скале ПБ выставили оператора.

Первым в шиверу стартовал экипаж К2 "Светофор", который успешно прошёл шиверу по основной струе, преодолел бочку правого берега по краю и зачалился на ПБ в выходных валах, где и остался на страховке байдарок.

Затем в шиверу стартовал Миша на "Каньоне", который пробил бочку правого берега по центру и зачалился ниже К2, чтобы сменить операторов.

Последними проходили шиверу Лёша и Ваня на "Ватерфлае". Их попытка зайти в бочку по центру не увенчалась успехом, они пробили бочку по краю, затем зачалились в конце П15 на ПБ.

В отчёте Злобина А. Д. было очень путано объяснено местоположение препятствий на реке Печа. Поэтому по реке мы шли внимательно, чалились около каждой троечной шиверы, чтобы не попасть без осмотра в "Большой падун".

За П15 последовал короткий плёс около 2 км, в котором по берегам стали появляться красивые скалы слева и справа. За плёсом мы зачалились в кустах ПБ, услышав характерный низкий рёв мощного порога. Это и был "Большой падун" П16.

На ПБ прямо над падуном на островке, образованным маловодным узким правым рукавом Печи, отличная стоянка, на которую Миша занёс рюкзак Вани, лежавший на носу "Каньона" (в рюкзаке было большинство продуктов).

В качестве оператора был выставлен Ваня, и К2 стартовал в порог. Мумми-тролли шли с вещами, чтобы наверняка пробить бочку. Страховка этого падуна с берега невозможна, страховка с воды байдарками возможна только после выходной шиверы, поэтому К2 проходил без страховки. Стартовали с ПБ, прошли заходные валы, пробили две бочки на заходе, затем резко ушли влево, чтобы выйти на язык. Слив проходили, прижимаясь к большому камню справа, отделяющему основной слив от канализации, по нашей воде очень полноводной. Пробив бочку, катамаран застрял на пенной подушке, под которой оказалась мель, не видимая с берега. Количество воды позволило быстро сняться с мели, и катамаран спокойно прошёл валы и бочки выходной шиверы. Обойдя слева гряду камней, запирающей шиверу справа и по центру, экипаж зачалился на страховку около островка справа.

Следующим в порог стартовал Миша на "Каньоне". Миша заранее сделал траверс реки, чтобы не идти заходные валы и бочки справа. Таким образом, при заходе в слив ему не требовалось делать манёвра. В слив Миша зашёл прямо по центру, не учтя, что бочка очень мощная, а нос надувной байдарки ничем не нагружен. "Каньон" почти пробил бочку, Миша постарался сделать зацеп, но корму уже подкусило. Байдарка встала на ровную кормовую свечу и каякерским лупом упала в бочку днищем кверху. Мишу моментально вымыло придонной струёй, а пустой "Каньон" задержался в бочке на несколько секунд. Затем бочка отпустила байдарку. Миша самосплавом с веслом прошёл выходную шиверу и был подобран страхующим катамараном. Вышедшую из шиверы байдарку страхующий экипаж перевернул на ровный киль, и Миша смог сесть в своё судно и самостоятельно зачалиться к ПБ в огромном улове за островком.

Катамаран отправился обратно на страховку, Миша сменил оператора Ваню, Ваня и Лёша отправились проходить препятствие. Ребята зашли справа, как и катамаран, прошли заходные валы, пробили первую бочку, развернувшую нос "Ватерфлая". Расстояние между первой и второй бочкой было крайне мало, во вторую бочку "Ватерфлай" зашёл уже скулой, бочка немедленно развернула байдарку и тут же перевернула её.

Экипаж байдарки не растерялся, ребята попытались прямо перед сливом канализации вытащить байдарку на берег, но струя не позволила им этого сделать. Лёша сильно ударил колено. В итоге ребята ушли в отвесный слив канализации, держась за обвязку байдарки. Ваня проходил слив головой вперёд. Благополучно миновав выходную шиверу, ребята выбрались на камни посередине мелководной крутопадающей протоки между островком и правым берегом. Экипаж катамарана пришёл на помощь: Коля спустил гружёный "Ватерфлай" на чалке, а Маша с помощью весла помогла ребятам перебраться на островок. Под островком байдарка была поставлена на ровный киль и Ваня с Лёшей смогли занять свои места.

Всё прохождение заняло около 1,5 часов. Можно сразу сказать, что это препятствие крайне опасно для байдарок по большой воде. Даже опытные экипажи не смогли справиться с мощными бочками и валами. Для катамарана двойки падун оказался нормальным интересным порогом, требующим технических навыков, но не запредельным по сложности.

У Вани в этот день был день рождения, поэтому было решено не продолжать сплав, разбить лагерь и как следует поздравить Ваню.

Сначала Миша попытался освоить технику эскимосского переворота на "Каньоне", но порвавшийся упор не позволил ему добиться успеха. Это очень сильно воодушевило команду. Уже никто не замечал мошки и комаров. Ледяная вода не мешала всей группе плескаться на байдарках в улове за островком, прыгая на них во весь рост и переворачивая суда.

Сюрпризом к Ваниному дню рождения оказалась литровая банка пива, которую Миша и Лёша по очереди таскали на плечах во время пешей части пути.

Отбой в 12:00.

6.07.2007. Восьмой день пути.

Подъём в 10:00 утра.

Лёшино колено сильно распухло и болело. В этот день было решено устроить днёвку, которую остальные члены команды собирались использовать для разведки реки. Особенно нас волновало, где ночевать в последний день перед выброской. В отчёте Злобина А. Д. мы не смогли найти никаких сведений о пригодной стоянке поблизости от посёлка. На разведку отправились Коля, Маша и Ваня. Миша на "Каньоне" обеспечивал переправу разведчиков на ЛБ. Затем Миша вернулся в лагерь и остался на связи с разведчиками по рации. Переправа заняла около 20 минут, так как перевозить разведчиков приходилось по одному.

Разведка вышла по тропе, идущей вдоль реки по ЛБ в 12:00. Договорились связываться по рации через каждые полчаса. Тропа оказалась достаточно хоженой, но при этом ужасно мокрой и грязной. Движение по ней было непростой задачей. Разведчики отметили несколько продолжительных шивер, затем берега стали существенно повышаться. Связь пропала через 1 час. Пройдя по высокому берегу до левого поворота, разведчики услышали характерный гул и увидели ещё один мощный порог падунного типа. Это был порог "Сюрприз" - последнее существенное препятствие на реке. Зайдя за порог ещё на километр, снова попытались выйти на связь. С обрыва рация принимала сигнал, но очень слабо и прерывисто. Ещё через 1 км тропинка вывела к турбазе, недавно построенной на ЛБ реки. Обойдя базу слева, разведчики вышли на приличную грунтовую дорогу.

Через 300 м от дороги вправо был отворот, который вёл к поляне на берегу реки. Однако близость к базе делало эту стоянку непригодной для разбития лагеря.

Ещё через 1 км справа от дороги - заросший травой отворот, ведёт к поляне около разрушенного моста недалеко от водомерного поста, отмеченного на картах. В сосняке над отворотом - приличное место для стоянки. По грунтовке до шоссе отсюда 3 км. По грунтовке может без проблем проехать любая легковая машина.

Через 3 км разведчики выбрались на шоссе. Отворот на грунтовку с шоссе отмечен табличкой "турбаза Печа". Пройдя по шоссе 2,5 км, мы перешли по мосту канал сброса с плотины, ещё раз полюбовались на мощный ревущий "Жёлоб" гигантских размеров. Ещё через 1 км, миновав забор лесопилки, мы вышли на площадь пос. Верхнетуломский, где расположены столовая и несколько магазинов. Закупив в магазине тушёнки, так как сушёное мясо всем уже надоело, мы стали выяснять у местных жителей, как пройти к водопаду П21, расположенному в посёлке. Нам объяснили, что до водопада идти пешком около 30-40 минут. Было уже около 15:15, поэтому мы решили идти назад в лагерь, а на водопад заехать на машине. В посёлке поразило название улицы Падунская, также есть магазин "Падун".

Около сброса плотины нас остановил работник ФСБ, показавший удостоверение. Он спросил нас, кто мы такие и что делаем в посёлке. Как выяснилось потом, ФСБ искало какого-то бакинца, поэтому нас и остановили (Коля и Ваня выглядели внушительно - с чёрными кудрявыми бородами, с тёмными глазами, к тому же Ваня был в камуфляже). У всех, разумеется, были с собой паспорта. Поэтому все вопросы были быстро исчерпаны. После этого человек в штатском отвёз нас на своей машине на водопад, показал, где можно поставить палатки в последний день, а затем вернул к сбросу плотины.

Через 3 часа мы вернулись на стоянку, рация снова взяла уже только в 1,5 часах ходьбы до лагеря.

Отбой в 12:00.

7.07.2007. Девятый день пути.

Подъём в 9:00.

Выход на воду в 11:30.

В этот день очень сильно похолодало. Температура опустилась до 8 градусов, было пасмурно и сыро. Дул сильный и очень сырой ветер с Баренцева моря. Мошка полностью исчезла, даже комары перестали донимать.

На повороте после П16 "Большого падуна" начинается П17, продолжительная мощная шивера с валами до 0,8 м, для байдарки безусловная 3 к.с. На заходе все суда без труда ушли от прижима к ЛБ в основную струю по центру. Эту и следующие шиверы шли без осмотра, так как разведка, проведённая накануне, позволила уточнить все ключевые моменты. Катамаран шёл впереди, чтобы страховать байдарки. Через 1 км быстрого плёса ещё одна мощная шивера П18, длина около 900 м, в струе с валами до 0,8 м несколько бочек. Катамаран пытался задержаться в одной из бочек, чтобы сфотографировать байдарки, но экипаж выбрал слишком маленькую бочку, не закусившую судно. Байдарки проходили шиверу по основной струе, обходя бочки.

За шиверой левый берег существенно повысился, берега песчаные, обрывистые. Прошли короткую несложную шиверы, за ней круглый плёс, напоминающий огромную суводь. Справа - гребёнка камней и зубьев, слева в конце плёса-суводи - чалка перед заходной шиверой П20 в П21 "Сюрприз". Произвели осмотр препятствия по ЛБ по крутой узкой тропке в кустах на песчаном обрыве, поросшим сосняком. Экипаж "Ватерфлая" сразу обнёс рюкзак, Миша тоже предпочёл занести оба рюкзака. Шивера требовала постоянных манёвров для ухода от торчащих в струе зубьев. На левом повороте начинался сам падун П21 "Сюрприз" Чалка перед падуном возможна только справа на разбоях перед заходом в маловодную канализацию. На гладкой плите ЛБ над сливом падуна выставили оператора. В суводи обратного хода под плитой встал Ваня с морковкой. Экипаж катамарана шёл первым с вещами. В заходной шивере П20 приходилось несколько раз уходить от неожиданных зубьев, не все камни видны с берега. Проход наиболее безопасен по центральной струе, перед сливом падуна требуется резкий уход влево. Катамаран зашёл на косой язык слива параллельно косой плите, приняв отбойник с правой стороны слива в скулу. В этот момент правый баллон с Машей подкинуло в воздух на метр, соответственно левый баллон утонул в пене бочки. Экипаж перераспределил центр тяжести, чтобы удержать катамаран на ровном киле, и катамаран вырвался из бочки. Во вторую ступень, расположенную под углом 90 градусов, удалось зайти только полулагом. Бочка второй ступени существенно меньше первой, но, тем не менее, она достаточно сильно тормознула катамаран, впрочем, не развернув его лагом. Экипаж сделал траверс выходной струи и зачалился у ЛБ под плитой слива.

Обсудив результаты прохождения, решили, что байдарки имеют мало шансов на успешное преодоление препятствия по основному сливу в высокую воду.

Капитан "Ватерфлая" Лёша из-за больного колена не захотел проходить порог по маловодной канализации, после которой начинались разбои, где лодку пришлось бы проводить. Ваня отправился помогать капитану обносить "Ватерфлай".

Миша на "Каньоне" стартовал в заходную шиверу, чтобы пройти падун по канализации. Боясь уйти в основной слив, Миша несколько раз садился на камни около ПБ, к которому слишком сильно прижимался, проходя шиверу. В слив канализации байдарка зашла ровно, слив проблем не вызвал. После слива в разбоях потребовалась частичная проводка лодки. "Каньон" зачалился к ЛБ ниже выходной шиверы "Сюрприза". Экипаж катамарана доставил рюкзак к месту чалки "Каньона". Вещи были погружены в байдарки, группа стартовала от порога в 14:15.

Через 500 м прошли мимо турбазы "Печа" на ЛБ, ещё через 500 м - водомерный пост на ЛБ. Плёс замедлился, через 1 км слева впал бурный рукав сброса плотины. От этого места до водопада П21 не больше 500 м. Течение ускоряется, начинается несложная полноводная шивера. Слева на берегу видна галечная отмель, за ней сосняк. В сосняке несколько стоянок, сюда приезжают Мурманчане и жители пос. Верхнетуломский на шашлыки. Было решено встать здесь на последнюю ночёвку.

Зачалились, отправились на осмотр водопада П21. Водопад состоит из трёх проток. Основная - правая. В ней слив в две ступени, общий перепад около 8-9 м. После первой ступени заварной котёл. По нашей, достаточно высокой воде на заходе в первую ступень слива слева торчал огромный зуб, проход ближе к отвесной скале ПБ был чреват прижимом к этой скале. Самостоятельный выход из котла представлялся маловероятным.

Вторая ступень не показалась опасной - обычный слив с бочкой.

Видимо, по паводковой воде в первой ступени появляется проносной язык, позволяющий преодолеть котёл, к тому же вода закрывает зуб на заходе.

Средняя протока водопада - канализация. По нашей воде - отвесный пенный свал с торчащими зубьями.

Правая протока - рыбоход, чтобы лосось мог подниматься на нерест. Бетонные стенки были почти полностью залиты водой, кроме самых нижних ворот, торчавших из воды на несколько сантиметров. В разгар паводка, когда бетонные загородки полностью залиты, в рыбоход по ширине спокойно проходит катамаран.

Водопад по нашей воде оказался непроходимым, поэтому мы вернулись на стоянку, чтобы произвести антистапель и просушить вещи.

Созвонились с водителем, который подтвердил, что заберёт нас в 9 утра, чтобы Лёша мог успеть на самолёт Мурманск- Москва, вылетавший в 13 часов.

Отбой в 12:00.

8.07.2007. Десятый день пути.

Подъём в 7:00.

К 9:00 Миша вышел на грунтовку встретить шофёра. В 9:30 погрузились в машину и выехали в сторону Мурманска. К 11:30 были у вокзала, где распрощались с Лёшей, которого водитель повёз в аэропорт. Как выяснилось, Лёшин самолёт опоздал и вылетел только около 15 дня. К вечеру этого же дня Лёша был уже в Москве.

Оставшись вчетвером, мы тщетно пытались найти класс в банях Мурманска. Все обстоятельства были против нас: было воскресенье, день рыбака и отключение горячей воды по всему городу. Последний фактор, кстати, лишил нас даже душевой кабинки на вокзале.

Отсутствие бани восполнили двумя канистрами разливного Кольского пива в качестве запаса на поезд, купленного в магазине "Родничок", расположенном напротив ворот порта.

В 16 часов погрузились в о12 поезд Мурманск - Санкт-Петербург. Проводник пытался требовать квитанции за багаж, но был вежливо отстранён от двери и возражать не стал, так как был заметно пьян. Его претензии были не обоснованы, так как все вещи были упакованы по принципу: "1 человек - 1 рюкзак". Дальше ехали без приключений.

9.07.2007. Одиннадцатый день пути.

19:30 - прибытие питерских участников похода на Ладожский вокзал Санкт-Петербурга.

7. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте

Пешая часть маршрута:

1) Некоторые болота, судя по карте и по нашим наблюдениям, имеют глубину до 2-х метров, поэтому двигаться по болотам следует с крайней осторожностью.

2) На склонах сопок каменистые осыпи поросли густым слоем мха, поэтому щели между камнями незаметны и представляют серьёзную опасность для туриста с тяжёлым рюкзаком.

Водная часть маршрута:

1) Завалы на ручье Пусйоки при большой скорости течения и отсутствии места для манёвра и чалки.

2) Медведь, проживающий около кордона Лапландского заповедника, а также другие хищные животные, чувствующие себя в заповеднике по-хозяйски.

3) ОМОН, появляющийся на реке во время нереста лосося, так как в этот период согласно распоряжению Правительства Мурманской области сплав по нерестовым рекам запрещён.

4) Падуны реки Печа по высокой воде требуют внимания и грамотной организации страховки. Для байдарок по высокой воде падуны могут быть очень опасны.

8. Перечень наиболее интересных природных, исторических и других объектов (занятий) на маршруте

Природа Лапландского заповедника и его окрестностей очень красива. На ручьях и в верховьях рек, стекающих с тундр, расположены высокие водопады. Так, в верховьях реки Нявка, по словам егеря заповедника, расположен водопад, высотой около 50 м.

В верховьях ручья Пусйоки, судя по шуму, тоже есть водопад, до которого наша группа, к сожалению не дошла. Наслаждаться открывающимися видами нашей группе мешали "водные" рюкзаки, облака мошки и болота, которые постоянно приходилось преодолевать.

Безусловно интересным природным объектом является гора Чильтальд, высота которой превышает 900 м над уровнем моря. Эта гора сравнима по красоте с хребтом Сальных тундр, находящихся в самом сердце Лапландского заповедника и закрытых для посещения туристов. Но так как даже с самых небольших сопок открывается удивительная панорама окрестностей, гора Чильтальд, открытая для туристов, может стать частью интересных пеших маршрутов.

У нашей группы неизгладимое впечатление оставил кордон Лапландского заповедника, где в условиях Крайнего севера егерю Николаю Сергеевичу удаётся выращивать картофель. Уютный дом кордона расположен на красивейшем мысу Пусозера, над которым возвышается Пусгора.

Величественное зрелище представляет собой водопад на реке Печа, расположенный в посёлке Верхнетуломский.

Интересен также 20 метровый сброс ГЭС около посёлка Верхнетуломский.

Предметом особого внимания водников должны стать улица Падунская и магазин "Падун" в посёлке Верхнетуломский.

9. Дополнительные сведения о походе

9.1. Перечень специального снаряжения

Групповое		Личное
Наименование	Кол-во	Наименование	Кол-во
Катамаран двухместный в комплекте с дюралевой рамой	1	Каска сплавная	1
Байдарка надувная двухместная	2	Спасательный жилет надувной	1
Спасательный конец ("морковка")	2	Гидрокостюм неопреновый "мокрого" типа	1
Радиостанция «Kenwood TH–K4AT»	2	Штаны защитные со вставками из "пенки" ("защита")	1
Весло катамаранное с пластмассовой лопастью, запасное	1	Весло катамаранное с пластмассовой лопастью/ весло байдарочное разборное	1
Весло байдарочное разборное, запасное	1	Накомарник/ москитная сетка	1
Термос	2	Гермоупаковка	1

9.2. Особенности общественного и личного снаряжения

Спасжилет, стропорез, каска, гидрокостюм, гермоупаковки - 1 комплект на каждого участника.

Для координации движения группы на маршруте и организации прохождения и страховки препятствий использовался комплект из 2-х раций "Kenwood TH-K4AT", работавших на частоте 433.100.

Для распилки дров использовалась цепная пила весом 0,26 кг.

Для фотосъёмки использовался водонепроницаемый фотоаппарат Pentax Optio W20 c картой памяти 2 Гб + запасная карта памяти 512 Мб. Фотоаппарат не требовал защитного чехла и, как правило, находился в кармане спасжилета.

Также отдельные кадры были сняты на фотоаппарат Nikon CoolPix E2200 с картой памяти SD и аккумуляторными батарейками АА 2шт.

Для видеосъёмки использовалась видеокамера Panasonic NVGS-27 с двумя аккумуляторами (1 стандартный на 1,5 часов съёмки, второй увеличенный на 3 часа съёмки). Камера пишет в стандарте MiniDV.

Для уточнения координат отдельных точек маршрута использовался КПК ASUS p535 со встроенным GPS на базе SirfStar III и программой для работы с растровыми картами Pathaway 4. Но, к сожалению, на момент похода карт в КПК не было.

9.3. Характеристика средств передвижения

В этом спортивном походе применялись следующие средства сплава:

1) К2 "Светофор". Катамаран туристско-спортивный двухместный для сплава по горным рекам с пониженной палубой и коленной посадкой гребцов производства фирмы "QR-shop". Катамаран оснащён дюралевой рамой с неразборными стрингерами и поперечинами. Рама собирается на болтовых соединениях. Максимальная длина элемента составляет 200 см. Поплавки катамарана имеют веретенообразную форму. По конструкции поплавки двойные, имеют наружную и внутреннюю оболочки. Внутренняя оболочка поплавка сделана из полиамидной плёнки. Сиденья гребцов размещаются на палубе поплавка и также состоят из наружной силовой оболочки и внутреннего надувного элемента, сделанного из прорезиненного капрона "рыжухи". К сиденьям и поплавку приделаны коленные упоры, оснащённые регулировочными стропами и пряжками. Катамаран имеет дополнительные надувные "наплывы", расположенные на палубе перед гребцами. Основные технические данные катамарана: длина - 3,8м, ширина - 2,0 м, диаметр поплавка - 0,6 м, полное водоизмещение - 1,1 м3. Вес 24 кг вместе с рамой.

2) Б2-1 "Каньон". Байдарка надувная двухместная с плоским дном и системой самоотлива, предназначена для прохождений препятствий до 4 к.с., производства московской фирмы "Вольный ветер". Баллоны байдарки состоят из наружной силовой оболочки и внутренних надувных элементов, выполненных из каррингтона. Дно надувное, трёхсекционное, вставляется и закрепляется отдельно. Таким образом, всего в байдарке 5 надувных элементов. Основные технические данные байдарки: длина 4,2 м, ширина 0,9 м, диаметр борта 0,26 м, грузоподъемность 180 кг, вес 12 кг.

3) Б2-2 "Ватерфлай". Байдарка надувная двухместная с системой самоотлива, предназначена для прохождений препятствий до 4 к.с., производства петербургской фирмы "Timetrial". Байдарка выполнена по монобаллонному принципу, имеет 2 односекционных баллона, дно надувное, таким образом, всего в байдарке 3 надувных элемента. Байдарка оснащена коленными упорами, надувными спинками в количестве 2 шт. Основные технические данные байдарки: длина 3,75 м, ширина 0,96 м, диаметр борта 0,29 м, грузоподъемность 160 кг, вес 14 кг.

9.4. Особенности погодных условий

Поход проходил в условиях постоянных изменений погодных условий. Температура колебалась от +7 до +25 С днём, ночью опускалась до + 3 С.

9.5. Стоимость проживания, питания, снаряжения, средств передвижения

№ п/п	Вид затрат	На одного человека, руб.
	Транспортные
1	Билеты на поезд Санкт–Петербург – Мурманск и обратно	2.100р.
2	Мерседес Спринтер от г. Мурманска до моста через р. Пусйоки и от пос. Верхнетуломский до г. Мурманска	1.400р.
	Питание
1	По раскладке*	800р.
2	Питание в поезде туда и обратно с учётом пива	500р.
3	Посещение грузинского ресторана в г. Мурманске на обратном пути	300р.

* В раскладку вместо тушёнки входило сублимированное мясо, изготовленное домашним способом по рецепту, с которым можно ознакомиться на сайте stuurman.narod.ru в разделе "Питание" ("Туристическое питание"), подразделе "Рецепт самодельного приготовления "сублимированного" мяса".

III. ИТОГИ, ВЫВОДЫ, РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОХОЖДЕНИЮ МАРШРУТА

В связи с непредвиденными обстоятельствами, ставшими причиной изменения первоначального маршрута, группой был пройден уникальный маршрут, не подлежащий повторению, так как значительная часть пути пролегает через кордон и далее по территории Лапландского биосферного заповедника, посещение которого туристами строго запрещено.

Маршрут получился напряжённым, технически достаточно сложным и очень разнообразным. И для байдарок и для катамарана были выполнены задачи по прохождению сложных препятствий до 5 к. с. включительно.

Пройденный маршрут показал, что несмотря на маленькое количество участников, всего 5 человек, группа доказала свою способность грамотно решать задачи по взаимостраховке, обеспечению походного быта на высоком уровне. Большую роль в успешном прохождении этого непростого маршрута сыграла высокая внутренняя дисциплина и самоорганизация всех членов команды.

Абсолютно все участники прекрасно справились со своими обязанностями, показали высокое техническое мастерство и готовы к прохождению более сложных маршрутов.

Для других туристов-водников мы можем рекомендовать сплав по реке Печа от разрушенного моста ниже Печозера. Этот участок не имеет заметных плёсов, полноводные шиверы чередуются со сложными порогами падунного типа. Это красивейший короткий маршрут, который можно проходить в связке с другими реками этого региона. Для катамаранов рекомендуемое время прохождения маршрута - начало июня, когда на реке Печа уровень воды паводковый или близкий к паводковому. При таком уровне некоторые препятствия достигают 5 к. с., основные препятствия не ниже 3 к. с. для катамарана. В это время на реке нет мошки, она появляется в 20-х числах июня.

Для байдарок можно рекомендовать этот маршрут уже в августе, когда исчезает мошка, а уровень воды понижается до средне-низкого, подходящего для сплава туристов-байдарочников со средним уровнем подготовки.

Настоятельно рекомендуем не вылавливать красную рыбу на реке, не имея на это лицензии, так как это может привести к серьёзным неприятностям для всей группы.

Также настоятельно рекомендуем регистрировать поход в МКК Федерации туризма и страховать участников на маршруте.

IV. ОТЧЕТ ПОДГОТОВЛЕН

Отчёт подготовлен Фёдоровой М. В. В коррекции отчёта принимали участие Фёдоров Н. В., Ламакин М. В. Хронометраж похода проводили Фёдорова М. В. и Федоров Н. В. Метеонаблюдения проводил Новичкин А. В. Данные по ремнабору, аптечке и раскладке предоставила Фёдорова М. В.

В отчёте использованы фотографии Ламакина М. В., Новичкина А.В. и Иваненко И.В. Видеосъёмку во время похода производили все члены группы.

V. ЛИТЕРАТУРА

1. Отчет туристского клуба Дома Ученых Объединенного Института Ядерных Исследований о туристском путешествии по рекам заполярья Гирвас и Печа, руководитель Злобин Александр Дмитриевич, Мастер спорта СССР по туризму. Адрес хранения: turclub.df.ru/reports/girvas98/

2. Отчёт о пешем походе 2 к.с. по маршруту посёлок Верхнетуломский - город Мончегорск, проведённом с 1 по 22 июля 1998 года, руководитель Гайлит И. Т. Адрес хранения: tyr-zo.narod.ru/otch/kolsk.html

3. Отчёт о водном походе по маршруту река Гирвас - река Печа, руководитель Алексей Славнов. Адрес хранения: lib.ru/TURIZM/pecha.txt ).

Приложение I

Картографический материал

Автор отчета не прислал.

Приложение II

Состав ремнабора и аптечки

АПТЕЧКА

1. Пантенол (при ожогах) - 1 спрей
2. Бинт нестерильный - 15 мотков
3. Бинт эластичный - 1 моток
4. Бинт с гипсом - 1 шт.
5. Ватные тампоны - 1 пачка
6. Бактерицидный пластырь - много
7. Обычный пластырь - 1 моток
8. Перекись водорода 3% - 1 флакон
9. Шприцы одноразовые - 5 шт.
10. Новокаин (местный наркоз) - 10 куб.
11. Гидрокортизон (ампулы - внутримышечно) - при сильных травмах
12. Йод - 1 бут
13. Пиносол (мазь) - 1 тюбик
14. Нитросорбид (снижает давление и снимает сердечные спазмы) - 1 упаковка
15. Корвалол - 1 бут
16. Валидол - 2 упаковки
17. Мазь Финальгель (при ушибах, растяжениях, спортивных травмах)- 1 тюбик
18. Валериана в таблетках - 1 бут
19. Бальзам Бора + (заживляющий) - 1 тюбик
20. Цетрин (при приступах астмы) - 2 платформы
21. Стрептоцид (обезораживающее) - 5 пакетиков
22. Кларитин (антиаллерген) - 1 пачка
23. Но-шпа (спазмальгетик) - достаточное количество
24. Ибупрофен (противовоспалительное, болеутоляющее) - 20 таблеток
25. Арбидол взрослый (противовирусное) - 2 пачки
26. Бисакодил (от запора) - 1 пачка
27. Амброгексал (от кашля)- 1 пачка
28. Лоперамид (от диареи) - 1 пачка
29. Уголь активированный - в большом кол-ве
30. Фестал (для стимуляции пищеварения) - достаточное кол-во
31. Парацетамол (жаропонижающее) - достаточное кол-во
32. Биопарокс спрей (от инфекций верхних дыхат. путей - 1 шт.
33. Сосат. таблетки (от боли в горле) - 2 платформы
34. Нашатырь - 1 бут
35. Анальгин - 1 платформа
36. Альбуцид - 1 флакончик
37. Сосательные таблетки от боли в горле - 1 пачка
38. Эналаприл (понижает давление)- 1 пачка
39. Йодантиперин (против клещевого энцефалита) - 2 упаковки
40. Фуросемид (при гипертоническом крисе и отёчном синдроме) - 1 упаковка

РЕМНАБОР

1. Клей "Уран" - 4 тюбика
2. Клей "Контакт" - 2 тюбика
3. ПВХ марки "ИвановИскКож" - несколько заплаток
4. Ткань "каррингтон" и ткань "виниплан" - несколько заплаток
5. Нить капроновая - 1 моток
6. Иглы для штопки - 3 шт.
7. Запасные пряжки, самосбросы и фастексы разных размеров в достаточном количестве
8. Стропа капроновая 25, 35 и 50 мм
9. Тканевы заплатки из "кордуры" - несколько шт.
10. Мультиинструмент - 1шт.
11. Плоскогубцы - 1 шт.
12. Напильник - 1 шт.

Приложение III

Раскладка питания на маршруте

Сплав по реке Печа. 8 суток (9 дней). 5 человек.

Наименование продукта	Вес, г/чел в день	Вес, г/группа в день	Коли- чество раз	Итоговый вес на группу	Цена
Сушеное мясо	25 г	125 г	12 раз	1500 г (5000)	650 р
Сало для каши	20 г	100 г	10 раз	1000 г	100 р
бекон для перекусов	50 г	700 г	2 раза	1400 г	140 р
Сыр твердых сортов для перекусов	80 г	400 г	2 раза	800 г	100 р
Колбаса твердокопченая	80 г	400 г	3 раза	1200 г (3 п по 400 г)	300 р
Сублимированная картошечка (С–проджект)	40 г	200 г	4 раза	800 г	100 р
Макароны «Технолог»	100 г	500 г	2 раза	1000 г	20 р
Греча	90 г	450 г	3 раза	1350 г (1,5 п)	40 р
Рис	90 г	450 г	3 раза	1350 г (1,5 п)	40 р
Сухие сливки	5 г	25 г	8 дней	200 г	40 р
Бульонные кубики	6 г	30 г	8 дней	240 г (3 пачки)	45 р
Супы сухие «Андроника»	18 г	90 г (1 шт)	4 раза	360 г (4 шт)	70 р
Лапша «паутинка»	22, 5 г	112, 5 г	4 раза	450 г	45 р
Рыба консервированная	112 г	560 г (2 банки)	2 раза	560 г (2 б)	50 р
Лук	25 г	125 г	8 дней	1000 г	25 р
Чеснок	9 г	45 г	8 дней	350 г (6 шт)	15 р
Чай черный	10 г	50 г	8 дней	400 г (2 б)	80 р
Кофе черный растворимый	2,25 г	11, 25 г	8 дней	90 г (1 б)	40 р
Соль	12 г	62, 5 г	8 дней	500 г	15 р
Сахар песок	25 г	125 г	8 дней	1000 г	17 р
Горчица в тубах	15 г	75 г	8 дней	600 г (6 п)	75 р
Майонез в тубах	50 г	250 г	1 раз	250 г	15 р
Приправа универсальная	5 г	25 г	8 дней	200 г (1 п)	30 р
Изюм	40 г	200 г	1 раз	200 г	30 р
Конфеты «ассорти»	40 г	200 г	3 раза	600 г	80 р
Халва	70 г	350 г	3 раза	1050 г (3 п)	75 р
Шоколад «Блок»	40 г	200 г	5 раз	1000 г (10 шт)	170 р
Чернослив	60 г	300 г (1 пачка)	2 раза	600 г	60 р
Курага	70 г	350 г (1 пачка)	3 раза	1050 г	90 р
Молоко сгущенное в тубах	76 г	380 г (1 туба)	8 раз	3040 г (8 шт)	130 р
Spiritus Vini	50 г	250 г	8 раз	2000 г	300 р
сухарики	30 г	150 г (2 пачки)	16 раз	2400 г (16 шт)	100 р
Сухари	50 г	250 г (1 хлеб)	7 раз	1750 г (7 шт)	105 р
Газ	––––––	–––––––––	3 дня	800 г	400 р
Растительное масло	12, 5 г	62, 5 г	8 дней	500 г	30 р
Чай в поезд чёрный и зелёный	________	_________	перманентно	100 п чёрного, 25 зелёного	100 р
Итого:	800 г	4000 г		32 000 г (6400 г на чел)	4 250 р (850 р)

Инструкция: все продукты расфасовать соответственно порциям, мокнущие поместить в непромокаемые ёмкости. Упаковки надписать с указанием наименования и граммов.

МЕНЮ

29.06 - 30. 06. Поезд и перекус в машине: самостоятельная закупка.

30.06. Ужин: макароны, сушёное мясо + сало, сухарики, сгущёнка, чай.

01.07. Завтрак: сублимированная картошечка, сушёное мясо + сало, кубики бульонные, горчица, сухарики, чернослив, кофе, сухие сливки.

Обед: колбаса, сухари, шоколад, чай в термосах.

Ужин: греча, мясо + сало, приправа, горчица, чеснок, сухари, сгущёнка, чай.

02.07. Завтрак: суп пакетики, лапша паутинка, чеснок, горчица, сухарики, курага, чай, кофе, сушёные сливки.

Обед: сыр, сухари, халва, чай в термосах.

Ужин: рис, рыба, кубики бульонные, приправа, лук, сухарики, майонез, сгущёнка, чай.

03.07 Завтрак: сублимированная картошечка, сушёное мясо + сало, кубики бульонные, приправа, лук, горчица, сухарики, конфеты, чай, кофе, сушёные сливки.

Обед: бекон, сухари, шоколад, чай в термосах.

Ужин: макароны, сушёное мясо + сало, приправа, чеснок, сухарики, горчица, сгущёнка.

04.07. Завтрак: суп пакетики, лапша паутинка, чеснок, сухарики, горчица, курага, чай, кофе, сухие сливки.

Обед: колбаса, сухари, халва, чай в термосах.

Ужин: рис, изюм, белые сухарики, сгущёнка, конфеты, чай.

05.07. Завтрак: сублимированная картошечка, сушёное мясо + сало, кубики бульонные, горчица, сухарики, чернослив, кофе, сухие сливки.

Обед: бекон, сухари, шоколад, чай в термосах.

Ужин: греча, мясо + сало, приправа, горчица, чеснок, сухарики, сгущёнка, чай.

06.07. Завтрак: суп пакеты, лапша паутинка, горчица, чеснок, сухарики, курага, чай, кофе, сухие сливки.

Обед: сыр, сухари, шоколад, чай в термосах.

Ужин: рис, сушёное мясо + сало, сухарики, кубики бульонные, приправа, лук, горчица, сгущёнка, чай.

07.07 Завтрак: сублимированная картошечка, сушёное мясо + сало, кубики бульонные, приправа, лук, горчица, сухарики, конфеты, чай, кофе, сушёные сливки.

Обед: колбаса, сухари, халва, чай в термосах.

Ужин: греча, мясо + сало, приправа, горчица, чеснок, сухари, сгущёнка, чай.

08.07. Завтрак: суп пакетики, лапша паутинка, чеснок, сухарики, горчица, шоколад, чай, кофе, сухие сливки.

Отъезд: обед и закупка продуктов на поезд в Мурманске в индивидуальном порядке.