Добавить публикацию
Сообщить об ошибке
Сообщить об ошибке
! Не заполнены обязательные поля
Отчет о велосипедном путешествии 6к.с. на Центральном Тянь-Шане, 2002г.

Отчет о велосипедном путешествии 6к.с. на Центральном Тянь-Шане, 2002г.

Тип материала: Отчет
Год путешествия: 2002
Категория сложности: VI
Автор: Андрей Королев
Место жительства автора: Пермь

ТУРИСТСКО-СПОРТИВНЫЙ СОЮЗ РОССИИ                                                                                              

ПЕРМСКАЯ ОБЛАСТНАЯ ФЕДЕРАЦИЯ СПОРТИВНОГО ТУРИЗМА

Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.    

  • Маршрутная книжка №
  • Руководитель группы  
  • Королев Андрей Юрьевич 
  • Адрес руководителя:
  • г. Пермь, ул. Дружбы д. №16, кв. № 58
  • тел. (3422) 65-16-78    
  • Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам и руководителю. 
  • Маршрут имеет __________________ категорию сложности. Отчет использовать в  ____________________
  • Штамп МКК
  • Пермь 2002 г.


  • Содержание
  • Глава 1. Справочные сведения о путешествии
  • 1. Проводящая организация 
  • 2. Краткая характеристика похода 
  • 3. Район путешествия 
  • 4. Подробная нитка маршрута 
  • 5. Определяющие препятствия маршрута 
  • 6. Ф.И.О, адрес, телефон, руководителя и участников 
  • 7. Адрес хранения отчета 
  • 8. Маршрут рассмотрен
  • Глава 2. Содержание отчета
  • 1. Смысловая идея путешествия
  • 2. Варианты подъезда и отъезда
  • 3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты
  • 4. График движения 
  • 5. Техническое описание прохождения группой маршрута 
  • 6. Потенциально опасные участки (явления) на маршруте 
  • 7. Наиболее интересные природные, исторические и другие объекты на маршруте 
  • 8. Дополнительные сведения о походе
  • 9. Стоимость проезда, проживания, питания на 1 человека. 
  • 10. Итоги, выводы, рекомендации
  • 11. Оценка сложности путешествия
  • Фотоиллюстрации похода
  • Приложение 1: статья о путешествие в г. «Звезда»
  • Приложение 2: статья о путешествие в г. «Пермские новости»




  • Приложение 3: карта маршрута

                                  1. Справочные сведения

    1. Проводящая организация - Пермская областная федерация спортивного туризма. Адрес - 614000, г. Пермь, ул. Сибирская, 1.

    Тел. 12-68-81, 12-53-83, факс 12-52-14, ОКПО 1202496.

    2.

    Вид туризма
    Катего-рия сложности
    Протяженность активной части, км
    Продолжи-тельность общая, дней
    Продолжи-тельность ходовых дней
    Сроки проведения
    Велосипедное путешествие
     
    1226
    33
    24
    31.03- 3.05.2002

     

    3. Район путешествия: республика Кыргызстан (Центральный и Западный Тянь-Шань), Россия, республика Башкортостан, Челябинская область (Южный Урал).

    4. Подробная нитка маршрута: г.Пермь- г. Екатеринбург- г. Бишкек- г. Каракол- село Ак-Булак- р. Тюрген Ак-Суу- пер. Чон-Ашуу, 3822 м, н/к- р. Оттук- р. Сары-Джаз- пос. Энильчек- р. Уч-Кель- пер. Эшек-Арт, 3963 м, 1Аз- р. Ак- Таш- пер. Акшийракский, около 4000 м, н/к,- р. Кара-Сай- пос. Кара-Сай- р. Тарагай- пер. Сеок, 4021 м, н/к- р. Ара-Бель-Суу- пер. Барскоон, 3754 м, н/к - пер. Сары-Мойнок , 3126м, н/к - р. Барскоон- с. Барскоон- с. Боконбаево- г. Балыкчи- Боомское ущелье- г. Токмак- г. Бишкек- г. Каменск- Уральский- г. Челябинск- г. Магнитогорск- г. Белорецк- пос. Отнурок- пос. Нура- г. Белорецк- пос. Тирлянский- с. Николаевка- с. Верхнеаршинский- Южно-Уральский национальный заповедник - пер. Бакты, н/к- р. Юрюзань- дер. Александровка- с. Тюлюк- с. Меседа- р. Малая Сатка- р. Большая Сатка- г. Бердяуш- ст. Михайловский завод- ст. Дружинино- г. Чусовой- г. Пермь.

    Жирным выделена активная часть маршрута.

    5. Определяющие препятствия маршрута.

    Вид препятствия
    Катего-рия труд-ности
    Длина препят-ствия, км 
    Характеристика препятствия
    Экви-валент-ный пробег, км
    1. Снежный покров
    н/к
    15
    Начался выше базы Коккия на 4км, до пер Чон-Ашуу и за него, на 7-8км, снег днем раскисший, глубиной до 10-20см, по следам автомобилей, местами надувы до 60см. Днем имеется опасность схода снежных лавин с окружающих дорогу склонов. Эквивалентный пробег- 300 км
    300
    2. Снежный покров.
    0,7
    Суммарная протяженность снежных надувов, в районе пер. Чон-Ашуу. Эквивалентный пробег- 28км
    28
    3. Перевал Чон-Ашуу, 3822м.
    н/к

    Высота 3822м, через него проходит дорога Каракол- Энильчек, перевал начиная с высоты 2800м покрыт снегом, глубиной до 1-1.5м, по которому идет автомобильная колея, в которой глубина снега - см. 1 и 2 пункты. Протяженность снежного покрова- 15-16км. Перевал имеет серпантин протяженностью 5км с каждой стороны.

    4. Переправа через правый приток реки Сары-Джаз.
    0,012
    Глубина реки до 0,6м, скорость течения 1,5м/с, ширина 12м, вода ледяная. В месте переправы имеется разрушенный мост, переправа по нему невозможна. На реке имеются очень ненадежные снежно- ледовые мосты.
    10
    5. Переправа через реку Уч-Кель.
    0,025
    Глубина реки до 0,6м, скорость течения 1,5м/с, ширина 25м, вода ледяная. Переправа на 8км выше устья р. Уч-Кель, она нужна т.к. с левого берега на правый переходит дорога. Дно покрыто мелкими и средними (до 25см) камнями.
    10
    6. Переправа через  реку Уч-Кель.
    0,02

    10
    7. Раститель-ный покров.
    0,2
    Густые стланикообразные колючие заросли, много камней и завалов.
    4
    8. Переправа через  реку Уч-Кель.
    0,03
    Глубина реки до 0,8м, скорость течения 1,5м/с, ширина 20м, вода ледяная. Переправа на 43км выше устья р. Уч-Кель, она нужна т.к. с левого берега на правый переходит дорога. Дно покрыто мелкими и средними (до 25см) камнями.
    10
    9. Снежный покров.
    н/к
    1,5
    Начался при подъеме на пер.Эшек-Арт, глубиной 10-20см, снег раскисший, подлипает, вначале велосипеды проводим не разгружая,  потом основной груз перекладываем в заплечный рюкзак. Автомобильной колеи идущей на перевал нет. Чем выше, тем глубже снег.
    30
    10. Снежный покров.
    1А-1Б
    3,5
    При подъеме на пер.Эшек-Арт. Раскисший, местами с непрочным настом снег глубиной до 1м и более. Движение на снегоступах. 1,7км двигаемся челноком, поочередно перетаскивая велосипед и рюкзак, далее 1,8км переносим на себе рюкзак с привязанным к нему велосипедом. Так до спуска с пер.Эшек-Арт.
    140
    11. Перевал Эшек-Арт, 3963м.
    1Аз

    Подъем на пер. со стороны р.Уч-Кель пологий, спуск крутой до 30 градусов, 100м. Через пер. проложена дорога, в данное время совершенно засыпанная снегом, с северной стороны. Южный склон - смерзшаяся сыпуха, дорога идет не прямо вниз, а с набором высоты, в обход. 
    2
    12. Снежный покров.
    н/к
    30
    Суммарное количество снежного покрова на дороге пос.Кара-Сай - пос.Ак-Шийрак, вдоль р.Ак-Таш. Автомобильная колея в основном покрыта снегом глубиной 10-20см, свежих следов автотранспорта нет, снег днем раскисший, начинается от поворота дороги от р.Ак-Таш в сторону массива Ак-Шийрак, вся дорога находится на высоте выше 3500м, повышаясь до почти 4000м, по мере приближения к массиву Ак-Шийрак.
    600
    13. Снежный покров.
    10
    Суммарное количество снежного покрова глубиной до 1м, встречается как в виде надувов на дороге пос.Кара-Сай - пос.Ак-Шийрак, так и целиком покрывает дорогу в районе левого притока р.Баралбас, и отворота дороги на пос.Ыштык. Следов автотранспорта нет. Надувы преодолеваем протаскивая, но не разгружая велосипед, Сплошное покрытие проходим перекладывая груз из велорюкзака в заплечный и протаскивая велосипед. В районе отворота на Ыштык и перевала на р. Кара-Сай идем в снегоступах.
    400
    14. Перевал Ак-Шийрак-ский, около 4000м.
    н/к

    Высота около 4000м. Подъем и спуск пологий, по дороге большей частью засыпанной снегом. Перевал находится в максимальном приближении дороги к массиву Ак-Шийрак и ведет из долины р.Ак-Таш в долину левого притока р.Баралбас. Серпантина нет.

    15. Перевал Карасайский, 3700 м.
    н/к

    Высота около 3700м. Подъем и спуск пологий, по дороге большей частью засыпанной снегом. Серпантина нет. Перевал ведет из долины р.Борколдой (Баралбас) в долину р.Карасай.

    16. Переправа через р.Карасай.
    0,025
    Глубина реки до 0,8м, скорость течения 1,5м/с, ширина 25м, вода ледяная. Дно покрыто мелкими и средними (до 25см) камнями. Русло реки проходит полностью по снегу и льду глубиной до 1,2м.
    10
    17. Снежный покров.
    н/к
    7

    140
    18. Снежный покров.
    О,6
    Суммарное количество снежного покрова глубиной 10-20см, находящегося на дороге от пос.Кара-Сай до канадской дороги идущей по долине р.Ара-Бель-Суу, через пер.Сеок 4021м. Снег днем раскисший, расположен на участках с северной экспозицией, представляет собой надувы, длиной до 100м Двигаемся проводя велосипед, немного разгружая его.
    24
    19. Перевал из долины р.Карасай в долину р.Тарагай, 3700м.
    н/к

    Высота пер.3700м, подъем по дороге, иногда засыпанной снегом глубиной до 20см. Крутизна подъема в пределах 20 градусов. Серпантин небольшой. Пер. ведет из долины р.Карасай в долину р.Тарагай.

    20. Пер.Сеок, 4021м.
    н/к

    Высота пер.4021м,  ведет из долины р.Тарагай в долину р.Ара-Бель-Суу. Подъем по дороге в верхней части подъема полностью засыпанной снегом. По ней идет немного засыпанная колея, местами со снежными надувами, с глубиной снега до 0,5м. Подъем по серпантину, с крутизной в пределах 20 градусов. На спуске колеи нет, дорога полностью покрыта снегом глубиной до 20см, местами надувы глубиной до 1м.

    21. Перевал Барскоон, 3754м.
    н/к

    Высота 3754м, ведет из долины р.Ара-Бель-Суу в долину р.Барскоон. Пер. проходится на спуск по хорошей профилированной гравийной дороге. Серпантин очень сложный, каждые 30-70м повороты на 90-180 градусов. Такой серпантин тянется на протяжении 10км.

    22. Перевал Сары- Мойнок, 3126м.
    н/к

    Высота 3126м, ведет из долины р.Барскоон в долину р.Тереге-Таш. Пер. проходится на спуск по хорошей профилированной гравийной дороге. Серпантин очень сложный, каждые 30-70м повороты на 90-180 градусов. Такой серпантин тянется на протяжении 6м.

    23. Снежный покров.
    н/к
    1
    Снежный покров глубиной до 20см, на лесной дороге идущей от г.Белорецк до пос.Отнурок. Снег раскисший, велосипед проводим не разгружая велорюкзак.
    20
    24. Снежный покров.
    н/к
    5
    Снежный покров глубиной до 20см, лесной дороге ведущей из пос.Верхнеаршинский в пос.Александ-ровка, через пер.Бакты и Южно-Уральский заповедник. По дороге проходит старая, разбитая санная тропа. Снег раскисший. Проходим протаскивая велосипед с разгруженным велорюкзаком.
     100
    25. Перевал Бакты, 900 м.
    н/к

    Высота 900м , ведет из долины р.Арша в долину р.Юрюзань. Подъем по лесной дороге полностью покрытой снегом, глубиной до 20см, т.к. по дороге проложена санная тропа. А так глубина снега- 80-120см.

    26. Переправа через левый приток р.Юрюзань.
    н/к
    10м.
    Переход по бревну. Скорость течения реки - 2,5м/с, глубина до 1м, ширина 8м. Приток находится между поселками Александровка и Тюлюк, Мост через него смыло.
    2
    Итого
     
     
     
    1830

     6. Данные об руководителе и участниках.

    Фамилия, имя, отчество.
    Год рожде-ния.
    Место работы.
    Домашний адрес.
    Туристский опыт.
    Обязанности в группе.
    1.
    Королев Андрей Юрьевич.
    1976
    Пермская государственная сельскохозяйственная академия, старший преподаватель.
    Г. Пермь, ул. Дружбы, 16-58. Тел.
    65-16-78.
    4- вело- руководство,
    5- лыжн.- руководство,
    5- горн.- руководство,
    4- пешая- руководство,
    6- лыжн.- участие.
    Руководитель, врач, фотограф.
    2.
    Шарафутдинов Рафаэль Фагильевич.
    1973
    ГУАП “Пермские авиалинии”, инженер-электрик.
    Г. Пермь, ул. Коломенская 19-33, Тел.   68-12-96.     
    4- вело-участие,
    2- вело- руководство,
    6- лыжн- участие,
    6- горн- участие.
    Завхоз, реммас-тер.

    7. Отчет хранится по адресу - г. Пермь, ул. Дружбы 16-58 - у руководителя группы, и в библиотеке Пермской областной МКК. О путешествии имеются статьи в двух средствах массовой информации- областных газетах “Звезда” и “Пермские новости”. Смотреть приложение.

    8. Путешествие  рассмотрено Пермской областной МКК. 

    2. Содержание отчета.

    1. Общая смысловая идея путешествия.

    Данное путешествие является первым велосипедным путешествием туристов Пермской области в этом районе. Оно интересно как само по себе, так и как подготовка и проверка себя и снаряжения перед более глобальным путешествием по Китаю- мы планируем впервые на велосипеде пересечь пустыню Такла-Макан и Тибет. Выбранное время года для путешествия кажется не совсем удачным- слишком много снега, но поехали мы в это время не спроста. Кроме того, что нам дали отпуска в это время, но в еще  более поздние сроки (например в мае или летом), наш маршрут был бы практически не проходим из-за многочисленных очень сложных переправ через реки. Даже одна переправа через реку Карасай уже практически невозможна  в мае месяце (так нас информировали в турфирме “Горы Азии”). Кроме этого мы хотели проверить себя, велосипеды и другое снаряжение в зимних условиях и в межсезонье, перед будущими более высокогорными велопутешествиями. Необычность путешествия: во времени года, в районе - то, что проехали по участкам, редко посещаемым велотуристами - из-за сложных переправ, в составе - путешествовали вдвоем. Мы возможно впервые из велотуристов проехали красивейшую и интереснейшую долину реки Уч-Кель, где обнаружили в двух местах древние захоронения.

    Это путешествие поразило нас своими контрастами. Раньше мы не попадали за такое короткое время в столько разных климатических поясов и времен года. Вспомнить хотя бы 1 день- 13 апреля, когда утром мы были в Арктической пустыне, среди глубоких бескрайних снегов и пурги, (на перевале Эшек-Арт 3963 м), днем валялись на траве, среди множества шумных веселых ручьев и радовались ярко сияющему солнцу и пасущимся полудиким лошадям, за которыми гонялись на велосипедах вниз по склону, а к вечеру мы попали в настоящую песчаную бурю, потому что уже находились в песчано-каменистой пустыне, где не было ни одного растения, а только сухая потрескавшаяся земля. И такие резкие контрасты мы встречали почти каждый день.

    У этого путешествия есть еще одна особенность, отличающая его от обычных велопоходов - мы посетили два совершенно различных района,  далеко удаленных друг от друга: Тянь-Шань и Южный Урал, для чего нам пришлось воспользоваться железнодорожным и автомобильным транспортом. Путешествовать по Южному Уралу на велосипедах- это была наша давняя мечта, которую удалось наконец осуществить, логично вписав в наше среднеазиатское путешествие. Уютные мирные горы Южного Урала, с его сосновыми лесами, звонкими ручьями и каменными речками оказались для нас весьма кстати, уже уставших от суровых и величественных Тянь-Шаньских гор, с их не очень дружественным населением, со своим азиатским колоритом и менталитетом. На Южном Урале мы хотели подняться на его высшую точку- гору Ямантау, но это нам к сожалению не удалось, и не по причине 1,5 метрового снежного покрова ( у нас с собой были снегоступы, без которых нам бы  пришлось очень туго в  Азиатской части маршрута), а из-за того что внутри этой горы находится могильник ядерных отходов, которым заведует закрытый военный город- Кузьелга, находящийся к востоку от этой горы. Гора Ямантау ( в переводе с тюркского означает- плохая гора), находится посредине южной части Южно-Уральского заповедника, и получаются , что егеря охраняют подходы к этой горе и находящихся там военных. Нам удалось доехать только до поселка Нура, где находится кордон заповедника, и за которым проходит западная граница его. За Нурой мы собирались в лесу спрятать велосипеды, и дальше продвигаться к вершине на снегоступах. Но нас не пропустили егеря и, причем не было даже возможности купить разовый пропуск на территорию заповедника, хотя в южной его части это делается свободно и одномоментно.

    В это велопутешествие снегоступы мы взяли очень кстати (хотя выглядело это несколько дико, когда мы ехали по цветущему южному берегу Иссык-Куля, с привязанными к своим велорюкзакам снегоступами), поскольку зима, что на Южном Урале, что на Тянь-Шане выдалась очень многоснежная, а весна очень поздняя. Причем в конце апреля обычно уже можно ехать на велосипеде, правда по грязи, через северную часть южноуральского заповедника, от поселка Верхнеаршанский в Александровку, по заброшенной узкоколейке, а в этом году там везде лежал еще метровый слой снега. Под конец можно подвести итог, что природные условия поставили нам жесткий экзамен, который нам несмотря на все препятствия и маленький состав группы все-таки удалось сдать. Своим путешествием, с его поразительными контрастами, неописуемыми красотами, множеством приключений и впечатлений мы остались очень довольны, и рекомендуем другим туристам путешествовать по Тянь-Шаню  в апреле, а по Южному Уралу в мае месяце.

    2. Варианты подъезда и отъезда.

    Добраться в район путешествия можно следующими способами.

    1. Способ более дешевый, но более продолжительный и неприятный- им добирались мы. Поездом Пермь- Свердловск, ходит несколько раз в день, поездом Свердловск- Бишкек, ходит по понедельникам и четвергам, отправление в 14-00, автобусом Бишкек- Каракол, ходит несколько раз в день.

    2. Способ более дорогой, но более быстрый и приятный. Поездом или автобусом Пермь- Челябинск, самолетом Челябинск- Бишкек, автобусом Бишкек- Каракол.

    Начинать маршрут необходимо именно в Караколе, потому что там базируется погранотряд, подпись начальника которого- полковника Баранова необходимо поставить на пропуск в погранзону, иначе пропуск будет недействительным. Сам пропуск, со всеми другими печатями и подписями мы получили у фирмы “Горы Азии”, которая базируется по адресу 720021 г. Бишкек, ул. Линейная,1. Тел.  код (996-312) 414337, E-mail: aljona@mail.elkat.kg.

    Выезд из района можно осуществить аналогичными способами. Поезд Бишкек- Свердловск ходит по вторникам и субботам, отправление в 8-00.

    Чтобы попасть на Южный Урал, мы поездом Бишкек-Свердловск доехали до города Каменск-Уральский, оттуда электричкой добрались до Челябинска, где сели в поезд Челябинск- Магнитогорск (ходит по нечетным числам), а с Магнитогорска до Белорецка доехали автобусом (ходит много раз в день), где и продолжили активную часть маршрута.

    Выезд из района Южного Урала возможен многими способами, и разным видом транспорта. Мы выезжали следующим образом: на велосипедах доехали до Бердяуша, там сели в пригородный поезд до Михайловского завода (ходит 2 раза в сутки в 12-00 и в 3-05), В Михайловском заводе переночевали в лесу в палатке, сели в пригородный поезд до Дружинино ( ходит 3 раза в сутки, в 3-55, 9-40, 16-05). В Дружинино мы сели в пригородный поезд до станции Чусовская (ходит ежедневно в 6-30, и по пятницам и воскресеньям дополнительно в 15-00). В Чусовской мы сели в электропоезд до станции Пермь 2 (ходит ежедневно в 4-05, 9-16, 11-19, 15-20, 16-43).

    3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты.

    Аварийные выходы на Тянь-Шаньской части маршрута следующие:

    1. Если аварийный выход необходим до перевала Эшек-Арт, то логичнее всего выбираться назад по своему маршруту- до поселка Энильчек, а при необходимости и до Каракола.

    2. Если аварийный выход осуществляется после перевала Эшек-Арт, то проще всего продвигаться вперед до поселка Ак-Шийрак, где базируется погранзастава и есть связь.

    3. Если аварийный выход осуществляется в районе перевала с реки Ак-Таш на реку Карасай, то проще всего выбираться в поселок Кара-Сай, где также базируется погранзастава и есть связь.

    4. Если аварийный выход осуществляется в районе перевала Сеок, то проще всего выбираться в долину Ара-Бель, где проложена хорошая автомобильная дорога в канадский геологический поселок Кум-Тер, с довольно оживленным движением. Далее до Бишкека встречаются населенные пункты довольно часто.

    5. Аварийные выходы во время Южно-Уральской части путешествия не составляют труда, самый сложный выход- при пересечении Южно-Уральского заповедника. Он осуществим в обе стороны, в сторону Верхнеаршанского и Александровки.

    Запасные варианты маршрута.

    В случае непредвиденных обстоятельств и при невозможности путешествовать по Центральному Тянь-Шаню, мы планировали путешествовать по Северному Тянь-Шаню, и пересекать пустыню Таукум до озера Балхаш.

    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото1. Город Каракол, перед выходом на маршрут.

    Посёлки сменяются непрерывно, но нет ни одной чайханы. Мы рассчитывали там заобедать. Первая чайхана попадается в Нововознесеновке, однако не съедено там только Ашлям-фу. Двойная порция этой корейской закуски, чай с печеньем и педалирование продолжается. Дорога идёт хорошая, асфальт не лучшего качества переходит в хорошее искусственное покрытие. Наибольшая крутизна достигает 6%. После моста через Тюрген-Ак-Суу дорога плавно входит в ущелье этой реки. Ущелье постепенно сужается, появляется лес, голубая река, природа является в полной красе. День был солнечный, и лишь изредка солнце скрывалось за облака. После второго моста через реку в 19:25 встали на бивак рядом с дорогой (фото 2). За день набрали около 450м высоты. С каким энтузиазмом проходит устройство первого бивака. Дров для костра достаточно много, и палатку ставь куда хочешь, в общем - все условия. В лесных ложбинах уже появляется снег.

    Итоги дня: пройденное расстояние - 55км;

    ходовое время - 3ч25¢.

    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото2. Первый бивак в долине Тюрген-Ак-Суу

    7.04.

    Сборы с утра показались достаточно долгими. У одного велосипеда пришлось центровать заднее колесо, причина непонятна: то ли велосервис схалтурил, то ли сильно сказывается вес. Выехали в 10:20. Первые крутые подъемы, где уже вместо педалирования велосипед легче перемещать переталкиванием. Асфальта больше не появляется, но дорога продолжается хорошая. Снега становится всё больше и больше. На одном велосипеде ломается багажник. Единственная инженерная мысль - примотать его скотчем с усилением из бывших колышков от палатки. Заобедали у памятника-трактора строителям этой дороги (фото 3). Выше, не доезжая до метеостанции, дорога сворачивает вдоль одного из притоков к перевалу Чон-Ашуу (в пер. с тюркского бол. перевал). Крутизна отдельных участков возрастает до 9%. Снега становится ещё больше, он попадается уже и на дороге, велосипед всё больше приходиться  толкать, это удобно делать за рога на руле. К вечеру снег появляется и в свободно падающем виде. В 19:20 останавливаемся на бивуак. За день набрали около километра высоты. Чтобы поставить палатку и сходить за водой, впервые применяем снегоступы. Лес закончился ещё утром, поэтому для приготовления еды шипит примус. Возникают мысли попроситься на попутную машину, потому что обилие снега начинает пугать, но машины не встречаются, это пугает ещё больше.

    Итоги дня: пройденное расстояние - 28км;

    ходовое время - 7ч.

    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото3. Памятник строителям дороги.

    8.04.

    Подъём, отряхивание палатки от снега и инея, зима зимой (фото 4).

    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 4. Ночёвка под перевалом Чон-Ашуу.

    В 9:45 продолжили подъём на перевал. Погода ясная. Снег на дороге становится всё глубже. Утро нас наградило красивым спектаклем сходящей лавины (фото 5).

    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 5. Лавина перед перевалом Чон-Ашуу.

    Мы спокойно и восторженно наблюдали, так как это всё происходило на противоположном склоне. Дорога стала забираться серпантином. Участки с уклоном больше 9% попадаются лишь на поворотах серпантина. Передвигаться на велосипеде верхом уже не приходиться. Снега на дороге лежит сантиметров 10-20 (оценили как Н/К локальное препятствие) и приходится вести велосипед по колее, по которой идёшь сам. Местами попадаются наддувы глубиной до полуметра (1А локальное препятствие). Когда мы добрались до верхнего цирка, с перевала нам начали кричать люди. Из-за ветра разобрать было ничего нельзя. Нам говорили, что перед перевалом есть лавиноопасное место. Мы решили подстраховаться и один участок, метров 150, шли с интервалом друг от друга. Поднялись в 15:30. Высота перевала Чон-Ашуу 3822м. Раньше он был на 100м выше, при строительстве дороги взрывом высоту понизили. На перевале дежурят дорожники. Компанией им стала группа людей из сломавшегося УАЗика (фото 6). С утра и до перевала мы всё время шли пешком, толкая по снегу велосипеды. На перевале нас угостили чаем, хлебом и картошкой. Спуск с перевала сперва тоже был хлопотным, рулить по каше с гружёным велосипедом - занятие не из лёгких (фото 7). Крутизна спуска меняется в пределах 5-10%. Чем ниже мы спускались, тем больше становилась скорость. Постоянное беспокойство доставляет сломавшийся багажник. Дорога уже изредка оголяется от снега, под снегом появляется выбитый асфальт. Снег сменяется водой, которая бежит по асфальту сплошной рекой (фото 8). Внизу нас застаёт такой мощный снежный заряд, что за 10 минут мы полностью промерзаем. Багажник совсем перестал держаться. Впереди показались дома. Это посёлок Оттук, расположенный на высоте 2800м. В 18:10 попросились на ночлег. Нас приняла молодая семья, единственная живущая в этом живописном уголке (фото 9). Чай с молоком, лепёшки и тёплый ночлег восстановили тускнеющее было из-за багажника настроение.

    Итоги дня: пройденное расстояние - 30км;

    ходовое время - 5ч.

    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 6. На перевале Чон-Ашуу.

     Фото 7. Спуск с перевала Чон-Ашуу.

    Фото 8. Ручьи на дороге вдоль реки Оттук.

    Фото 9. Ночёвка у местных жителей в урочище Оттук.

    9.04.

    Утро снова началось с починки багажника. У хозяина нашлись трубки от старой техники, которым нашлось второе применение. Выехали в 10:15. Дорога хорошая, волнение за багажник пропало, поэтому, не боясь, едем на спуск. Скорость иногда даже превышает 55км/ч. К обеду доехали до посёлка Эныльчек. Говорят, снега здесь нет даже зимой. На въезде в посёлок, за мостом через реку Эныльчек, стоит пограничный пост “Шумкар”. Там показали пропуск и узнали дорогу. Как оказалось, дорога есть совсем не там как указано на карте. Дальше дорога продолжается после переправы через реку Сары-Джаз по старому мосту и идёт её правым (орогр.) берегом. Заобедали у моста. Приятно снова послушать треск костра. Дорога вдоль Сары-Джаз для автотранспорта, видимо, уже не используется, однако для езды на велосипеде она пригодна (фото 10).


    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 10. Старая дорога вдоль реки Сары-Джаз ниже посёлка Эныльчек

    Фото 11. Переправа через правый приток реки Сары-Джаз.

    Преодолеваем правый приток реки вброд. Воды по колено и течение не сильное (фото 11), оценили 1А к.с.

    За переправой дорога идёт вдоль ЛЭП, крутизна маленькая. По дороге попадаются старые могильники (фото 12). К вечеру доехали до устья реки Уч-Кёль. Высота в месте устья примерно 2300м. На бивак встали в 19:20 (фото 13). Здесь есть сухой кустарник для костра.

    Итоги дня: пройденное расстояние - 60км;

    ходовое время - 7ч.

     
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 12. Старые могильники около устья реки Уч-Кёль.

    Фото 13. Бивак в устье реки Уч-Кёль.

      

    10.04.

    Утром потрясающее ощущение лета и тепла. Выезжаем в 10:00. Дорога вместе с ЛЭП продолжается по долине Уч-Кёля. Впереди появляется панорама белоснежного массива Ак-Шийрак. Нам предстоит приблизиться к нему вплотную. Первая серьёзная поломка - сломался петух. Хорошо, что в ремнаборе предусмотрен этот случай. Долина очень живописная (фото 14).

    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 14. Вверх по долине реки Уч-Кёль. 

    На крутых подъёмах (крутизна до 12%) снова приходиться спешиваться и толкать велосипед. Вдоль реки ещё остался лёд, и мы иногда передвигаемся по нему (фото 15). Дорога переходит на другой берег реки, нам приходится следовать за ней (фото 16). Бродить через реку не сложно, воды по колено и течение около 1.5м/с (1А локальное препятствие). С приготовлением обеда проблем нет, так как вокруг много сухого кустарника. Машины по этой дороге проходили последний раз при строительстве ЛЭП, поэтому дорога в некоторых местах теряется. Надо держаться ЛЭП, дорога идёт рядом с ней. В 19:30 встаём на бивак в районе озера Башь-Кёль, хотя так его и не видели. Высота примерно 2800м. Встали далеко от кустарника, и еду приготовили на примусе. Весь день стояла ясная, солнечная погода, можно сказать, прожит один день лета.

    Итоги дня: пройденное расстояние - 35км;

    ходовое время - 6.5ч.

    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 15. Едем по наледям вдоль реки Уч-Кёль. 

    Фото 16. Переправа через реку Уч-Кёль. 

    11.04. 

    Выехали в 9:50. На небе появляется дымка. Снова приходиться переходить реку (1А локальное препятствие). Сперва попробовали двигаться по прибрежному лесу, но, протащившись по колючим зарослям, решили двигаться дальше без дороги по широкому дну долины. На велосипеде по этим булыжникам ехать невозможно, поэтому велосипед приходится вести рядом. Обед приготовили снова на костре. Стало пасмурно. После очередного пересечения реки ЛЭП вместе с дорогой на правый берег (локальное препятствие - 1А переправа), они забираются на склон и начинают понемногу удаляться от русла. Снова появляется возможность ехать верхом. Кустарник заканчивается. В 19:30 встаём на бивак возле ручья. Высота около 3100м. Открылась панорама массива Кёолю-Тоо.

    Итоги дня: пройденное расстояние - 24км;

    ходовое время - 7.5ч.

      

    12.04. 

    Вышли в 10:40. Солнечно, но появляются облака. Дорога поднимается вдоль ручья. Крутизна подъёма увеличивается (участки до 14%). На небе дымка и видимость хотя и хорошая, но ограниченная. Резко появляется линия снега. Толщина снежного покрова увеличивается, и велосипеды становится тащить всё тяжелее и тяжелее (фото 17).

     
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 17. Подъём на перевал Эшек-Арт.

     

    Оцениваем это как локальное препятствие - н/к снежный покров, постепенно он переходит в 1А-1Б. Заобедали на одном из бесснежных пяточков. Видно, что они впереди становятся всё меньше и меньше, а потом совсем пропадают. На обеде разгружаем полностью велосипеды. Небо затянуло облаками. Дальше продолжаем движение челноками. Длина ходки измеряется опорами. Ходим в снегоступах, сначала несём рюкзаки с грузом, потом возвращаемся за велосипедами, и несём велосипеды (фото 18). К высоте, уже видимо, акклиматизировались.

     
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 18. Движение в снегоступах и челноком

     

    на перевал Эшек-Арт.

    К вечеру начинает идти снег. Встаём на бивак среди снежных полей. Ветер не сильный, стенку решили не ставить. Палатку растянули на снегоступах и велосипедах (фото 19). Высота около 3900м. На ужин приходится топить снег на примусе.

    Итоги дня: пройденное расстояние - 13км;

    ходовое время - 7ч20¢.

      

    13.04.

    Утро по зимнему. Небо затянуто облаками, из которых сыпет снег. Вышли чуть позже 9:00. Решили попробовать тащить всё сразу, велосипеды разместили на рюкзаках (фото 20). Получилось, двигаемся всё так же в снегоступах. Крутизна подъёма не увеличивается. На второй ходке дошли до перевальной седловины перевала Эшек-Арт (3963м). В спину дует очень сильный ветер, снегоступы по снегу начинают скользить как лыжи и останавливаются лишь на участках выдутых до камня. Становится страшно при мысли, что тебя может подбросить вместе с рюкзаком, и ты покатишься к перегибу, за которым ничего не проглядывается. Дорога уходит вправо от седловины, но мы решаем не забираться на неё, а спускаться по ложбине прямо вниз. Внизу снега не видно, и оттого туда очень хочется. Спуск с перевала начинается по смёрзшейся сыпухе крутизной около 30°. Сбрасываем по ней 100м по высоте, дальше вдоль ручья к широким полям (фото 21). Осадков здесь нет и на небе переменная облачность. Ветер в этой степи не даёт спокойно пообедать, и мы продолжаем движение по широкой долине на запад. Дорога пересекает левые притоки реки Ак-Таш по мостам. Около одного из этих притоков проехали мимо дома пастуха. Ветер не даёт спокойно ехать по хорошей грунтовой дороге. Пытаемся найти место, укрытое от ветра, для бивуака. Это удаётся сделать с трудом (фото 22). Дров в округе нет, везде пустыня. Мы так хотели попробовать, что это такое, и вот природа нам это устроила. Мы немного почувствовали не только что такое пустыня, но и что такое песчаная буря. В 17:30 встали на ночлег.

    Итоги дня: пройденное расстояние - 15.5км;

                         ходовое время - 6.5ч.

     
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 19. Бивак на перевале Эшек-Арт.

    Фото 20. Подъём на перевал Эшек-Арт

    Фото 21. Вид на хребет Ак-Зоо из-под перевала Эшек-Арт.

    Фото 22. Пыльная буря в пустыне

     В снегоступах и со всем грузом. Между хребтами Ак-Шийрак и Ак-Зоо

    14.04.

    Выехали около 9:30. На небе всё так же переменная облачность, а ветер здесь видно никогда не стихает. Продолжаем движение вдоль массива Ак-Шийрак.  Грунтовая укатанная дорога приближается к нему всё ближе. Попадаются не обширные снежные участки, но тащить велосипед уже почти не приходится.  Подъехав к точке на карте, с которой, по словам начальника погранотряда, начинается снежный занос, обрадовались, что снега почти нет. Забрались на плато, которое разделяет бассейны рек Ак-Таш и Баралбас. Это место на карте никак не обозначено, хотя является перевалом, мы назвали его для себя Ак-Шийракским (высота около 4000м). Спустились к ручью (притоку реки Баралбас) и в 19:30 остановились на ночёвку (фото 23). Здесь лежат остатки от разбившегося грузовика. Дров нет, но место довольно приятное, наверное, потому что скрыто от ветра.

    Итоги дня: пройденное расстояние - 29.5км;

    ходовое время 8ч.

    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 23. Бивак под массивом Ак-Шийрак.

      

    15.04.

    Утром погода не радует, идёт снег, нет видимости, сильный ветер. Склон, по которому утром продолжался наш путь от ручья, был со снежными наддувами. Мы по нему выбрались на плато и подумали, что обрадовались вчера рано. Перед нами открывались бескрайние снежные просторы. Началась непрерывная тропёжка. Глубина снега меняется от 10 до 70см в наддувах. Хорошо, что ещё просматривается в снегу автомобильная колея. Часть груза перекладываем из велосипедных сумок в рюкзаки. Снег, в основном, раскисший. К вечеру добрались до моста через приток реки Борколдой. За мостом колея теряется в снегу. Прошли отворот к посёлку Ыштык и решили переночевать. Время около 20:00. Палатку приходиться ставить на снегу (фото 24).

    Итоги дня: пройденное расстояние - 31.5км;

    ходовое время - 7ч.

    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 24. Бивак у отворота к посёлку Ыштык,

     с видом на массив Ак-Шийрак.  

    16.04.

    Утром продолжили движение по заснеженной дороге. Осадков нет, на небе переменная облачность. Решили передвигаться в снегоступах. После двух ходок снега на дороге стало меньше, и мы сняли снегоступы. Дорога плавно забралась на плато, которое разделяет долины рек Баралбас и Кара-Сай (бассейны рек Сары-Джаз и Нарын). Назвали для себя перевал Кара-Сайский (высота около 3700м). Ближе к реке Кара-Сай открывается красивый вид на её долину. Дорога уходит на 1.5км выше по течению, там мост. Мы решаем переправиться через реку вброд (переправа 1А к.с., фото 25). После переправы заобедали и немного подсушились. Дальше снег ещё не кончился, и мы ещё одну ходку шли по снегу. Потом становится возможно идти без снега, но попадается много ручьёв. К вечеру погода портится, пошёл снег. Засветло не успеваем дойти до посёлка и останавливаемся в 6км от него. Волнуемся, что не хватит продуктов, и думаем немного пополнить их запасы в посёлке. Ещё окончательно сломался багажник на одном из велосипедов, надеемся на помощь местного населения. Дров здесь нет.

    Итоги дня: пройденное расстояние - 28км;

    ходовое время - 8.5ч.

    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 25. Переправа через реку Кара-Сай.

    17.04.

    Выходим около 9:00. Небо всё так же пасмурно, сильный ветер. За одну ходку доходим до посёлка Кара-Сай  (фото 26).

     
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 26. Очередной ремонт велосипедов в посёлке Кара-Сай.

    С нас сразу же попросили документы. Сказали, что нас уже ищут пограничники. Про нас им рассказал пастух, туристы в это время здесь не бывают, поэтому пограничники и не знали, что про нас думать. В посёлке оказался один умелец и сварочный аппарат. Багажник был восстановлен, но вот продуктов у них не нашлось. В предидущий день они на тракторе ездили до дороги на месторождение Кум-Тор, это давало нам надежду на колею. Задержались у них до обеда. Погода за это время улучшилась, иногда проглядывает солнце. Дальше по дороге постоянно попадаются заснеженные участки с глубиной раскисшего снега 10-20см (фото 27).

    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото27. Заносы на дороге через долину реки Тарагай.

    На велосипеде сумки разгружены в заплечные рюкзаки, чтобы их легче было тащить по снегу. К вечеру перевалили из долины реки Кара-Сай в долину реки Тарагай (высота перевала около 3700м). Не дойдя до моста через реку Тарагай, встаём в 19:20 на бивуак (фото 28). Дров здесь по прежнему нет.

    Итоги дня: пройденное расстояние - 30км; 

    ходовое время - 7ч20¢.

     
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 28. Бивак около реки Тарагай.

      

    18.04.

    Вышли около 9:00. Переменная облачность. Через две ходки доходим до домиков. Раньше здесь был пост у дорожников и егерей, теперь только полуразрушенный домик и вагончик рядом. В доме обнаружили небольшие съестные запасы, это пришлось кстати, так как мы уже начали экономить продукты. Подкрепившись, пошли дальше. Погода ухудшилась, видимость ограничилась, повалил снег. Немного выше домиков начинается серпантин на перевал Сёок, снова приходится идти пешком, толкая велосипед. Название перевала переводится как кости. Местные сказали, что перевал этот так прозвали китайцы. Их войска пытались вторгнуться на территорию настоящего Кыргызстана, но зимой не смогли перейти этот перевал и многие помёрзли и погибли. Примерно с высоты 3500м снова начинается снег. По тракторной колее передвигаться не тяжело. На седловине стоит стела (фото 29). За перевалом тракторной колеи нет. Глубина снега в основном 10-20см, но в наддувах доходит до полуметра. Скорость движения сразу снизилась. Поочерёдно меняемся на тропёжке. По темноте доходим до трассы на месторождение Кум-Тор. Хорошего места для палатки нет, и приходится ставить палатку возле дороги. Снег и ветер к вечеру так и не стихают.

    Итоги дня: пройденное расстояние - 26.5км;

    ходовое время - 8ч40¢.

     
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 29. На перевале Сеок.

      

    19.04.

    Утром собрались и выехали в 11:00. Торопили мысли о езде, так как перетаскивание велосипеда уже надоело, впереди была хорошая дорога, а внизу Исык-Куль. Несмотря на плохую погоду (валит снег) мы вкрутили, как могли. По дороге нас остановили секьюрити местного месторождения, как-то зимой в лыжном походе группа из Перми бегала от них, а сегодня они были вежливы и предупредили об идущей навстречу колонне. На Кум-Тор сделали хорошую грунтовую дорогу и её постоянно чистят, поэтому примерно за час мы доехали до перевала Барскоон (3754м). Удивило, что не было вообще никакого перевального взлёта. С перевала начинается крутой серпантин, так хочется разогнаться, но нет возможности. В поворотах крутизна доходит до 12%. Через 10км такой езды подъехали к стеле «пер. Сары-Мойнок», но на скорости не успели даже её разглядеть. Серпантин продолжился, руки постоянно контролируют тормоза, вот прокатиться бы здесь без груза. Через сорок минут мы съехали до домиков под взлётом. Руки то ли смёрзлись, то ли затекли, но разжать мы их долго не могли. Дальше всё так же продолжалась грунтовая дорога. Приятно катиться вниз на хорошей скорости. Наконец то впереди стал виден Исык-Куль. За час мы доехали до посёлка Барскоон, сразу отправились искать столовую. Передохнув в посёлке около двух часов, мы отправились дальше вдоль озера Исык-Куль. Дорога началась асфальтовая, и мы гнали, наслаждаясь скоростью. К вечеру доехали до посёлка Тон и встали в 20:00 на ночёвку не въезжая в него на берегу Исык-Куля, около реки Ак-Терек. Кусты здесь есть, но мы решили готовить на примусе. Погода отличная, небо к вечеру прояснилось.

    Итоги дня: пройденное расстояние - 106км;

    ходовое время - 5.5ч.

      

    20.04.

    С утра встали и в 10:30 без завтрака решили ехать до ближайшей чайханы. Она оказалась в Боконбаево, районном центре Исык-Кульской области. Погода хорошая, дорога ещё лучше знай, крути себе педали. Южный берег озера отличается от северного, рельеф здесь кажется совсем другим. В Бишкеке абрикосы отцвели ещё за неделю до нашего приезда, а на Исык-Куле они только сейчас во всей своей красе (фото 30).

     
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 30. Цветущий абрикос на берегу Иссык-Куля.

    К обеду на небе появились облака. По мере приближения к Балыки усиливается ветер, и около города ветер нас почти скидывает с велосипеда. На ночёвку нас приютила хозяйка кафе, в котором мы ужинали. Дорога на всём протяжении без крутых подъёмов, кроме участка между посёлками Ак-Сай и Кызыл-Туу, на котором она переваливает через отрог хребта. Крутизна на этом промежутке достигает 14%.

     

    Итоги дня: пройденное расстояние - 108.5км; 

    ходовое время - 6:50ч.

    21.04.

    Утром позвонили в Пермь, позавтракали у хозяев и в 10:30 поехали дальше. От Балыкчи дорога плавно втягивается в Боомское ущелье. Уклон дороги сначала не сильный. Красиво сделаны защитные стенки дороги от камнепада (фото 31).

     
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 31. Боомское ущелье. Защитные сооружения от камнепадов.

     

    После моста через реку Чу, дорога имеет несколько крутых подъёмов крутизной до 12%. Пообедали в кафе около  устья реки Чон-Кемин. Их много, так как здесь останавливаются автобусы и машины, идущие в сторону Иссык-Куля и обратно. После обеда ещё несколько подъёмов и дорога продолжается дальше без перепадов. Вдоль дороги идут сплошные посёлки. К вечеру доехали до города Токмак. Весь день хорошая погода. За городом поужинали в придорожной закусочной, начали искать место для ночлега. Это оказалось проблемой. Везде посёлки. К 21:00 отъехали от шоссе к речке, раскинули палатку, и её тут же чуть не переехали две машины, видимо с рыбаками (фото 32). 

    Итоги дня: пройденное расстояние - 123.5км; 

    ходовое время - 5ч40¢.

    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 32. Бивак на берегу реки Чу, возле города Токмак .

      

    22.04.

    Утром постарались пораньше встать и выехали в 10:45. Продолжаем движение по шоссе на Бишкек. По карте туда ведёт две параллельные дороги, мы поехали по северной. Она, видимо, похуже, поэтому машин на ней не так много. Погода по прежнему хорошая. К обеду доехали до развилки, прямо поедешь, попадёшь в Ташкент, направо поедешь, попадёшь в Казахстан, налево попадёшь в Бишкек. Посчитали, что успеем попробовать купить билеты на завтрашний поезд. В 17:30 мы были возле вокзала. На привокзальной площади нами сразу занялась милиция, в этот раз они были вполне вежливы и тактичны. Про покупку билетов нужно рассказывать в отдельной статье. Билеты всё же удалось купить, и мы со спокойной душой отправились к другу. Облаками небо затянуло ещё до того как мы вошли в вокзал, теперь уже шёл ливень. Пока добрались до друга, на нас не было уже ни одной сухой нитки.

    Итоги дня: пройденное расстояние - 70.5км;

    ходовое время - 4ч10¢.

    23.04.

    Самый экстремальный день похода. Утром поймали машину и отправились на вокзал. Кого интересуют острые ощущения, и кто не хочет для этого физически напрягаться, тот может просто съездить из Бишкека на поезде. Рассказ об этом опустим, хотя его в какой-то мере можно отнести к техническому описанию маршрута. В поезде мы направлялись к Южному Уралу, в ожидании, что весна дошла наконец, и до туда.  

    25.04.

    Мы выгружаемся на небольшом вокзальчике Каменск-Уральского. После Средней Азии ощущение такое, будто ты уже дома. Час, побегав по городу, находим нужную карту, садимся на электричку до станции “Нижняя”. Дальше сразу пересадка до Челябинска. С Челябинска остаётся только вариант ехать на поезде до Магнитогорска. Пока ждали поезд, встретили наших ребят возвращающихся с Таганая. У них не получилось никуда сходить кроме Александровской сопки из-за обилия снега. Наташа Кроткова захотела присоединиться к нашему дуэту, и втроём мы поехали до Магнитогорска.  

    26.04. 

    Рано утром мы приехали в город металлургов. Стояла серьёзная проблема - отсутствие третьего велосипеда. Весь день мы бегали по спортивным магазинам и прочим местам, где могли продаваться велосипеды. Почти расстроенные шли с грустными мыслями о том, что придётся покупать велосипед “Урал”, и дошли до магазина “Крон”. В магазине был немного неисправный велосипед, который мы и приобрели, скинув цену на поломку. Загрузились в автобус до Белорецка, около часа пути, и мы во второй стартовой точке нашего маршрута (фото 33). К18:30 собрали велосипеды, загрузили велосумки и поехали в сторону посёлка Отнурок. К темноте забрались в лес и в 20:30 встали на ночёвку (фото 34). Куча дров, только вот ручья рядом нет, но есть снег. Погода весь день была хорошая, лёгкие облака на небе.

    Итоги дня: пройденное расстояние - 8.5км; 

    ходовое время - 1ч20¢.

     
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 33. Начало маршрута по Южному Уралу.

     
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 34. Бивак за городом Белорецк, на лесной дороге.

     

    27.04.

    Вышли в 10:15. Дорога по лесу имеет покрытие только в виде раскисшего снега толщиной до 20см (н/к - локальное препятствие, фото 35).

     
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 35. Опять снег. Дорога на Отнурок.

    Снова, как и на высотах около 3500м, приходится волочить велосипед по снегу. За пару ходок добираемся всё же до дороги, по которой осуществляется регулярное сообщение с этим посёлком. Дорога грунтовая профилированная, уклоны достигают 14%. Погода - переменная облачность. Обедаем на дороге, пока пытаемся починить велосипед Наташи. После обеда, где-то за час доезжаем до посёлка Отнурок, и сквозь него хотим пройти в сторону заповедника. Нас сразу останавливает кучка егерей. После разговора с лесником становится ясно, что в заповедник нам не попасть. Едем обратно (фото 36). Не доезжая до Белорецка в 19:30 останавливаемся на бивуак на вырубке. 

    Итоги дня: пройденное расстояние - 33.5км;

    ходовое время - 7ч.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 36. Возвращаемся из посёлка Нуре в Белорецк.

    28.04. 

    Вышли в 10:30. На небе лёгкие облака. Приходиться вернуться в Белорецк, воспользовавшись этим, смогли купить на авторынке ключи и починить каретку. Из Белорецка продолжаем движение в сторону посёлка Тирлян. На выезде из города заобедали. Дорога асфальтовая, с подъёмами и спусками до 10%. После отворота к посёлку Тирлян продолжаем движение через Николаевку к посёлку Верхнеаршанский, дорога начинается грунтовая. Крутизна подъёмов и спусков не увеличивается. После посёлка Чёрный ключик в 20:20 останавливаемся на бивуак. Есть ручей и дрова.

    Итоги дня: пройденое расстояние - 78км; 

    ходовое время - 6.5ч.

      

    29.04.

    Выезжаем в 10:00. Погода нас пока радует - снова ясно и лёгкая облачность. К обеду доезжаем до посёлка Верхнеаршанский (фото 37), пока получаем разрешение проехать через заповедник, обедаем. После посёлка дорога становится снова только со снежным покрытием, глубина снега достигает 20см (н/к - локальное препятствие), снова приходиться тащить велосипеды по снегу. Идём по санной колее, по которой егеря ездят на кордоны (фото 38). Встречаем егерей, и они нам советуют переночевать в их избе на реке Юрюзань. Переваливаем через хребет Бакты, снега сразу становится меньше. Дорога продолжается не как на карте, а сразу спускается с хребта вниз. Это уже дорога без всякого покрытия. В долине снега уже нет, но зато много ручьев, через которые приходиться перебираться (фото 39) и все поляны залиты водой. К 21:00 добираемся до егерской избы. Пока распаковываемся приезжают и егеря. Вечером рассказы о жизни и байки. Здесь уже не встречаешь такого непонимания как в Азии.

    Итоги дня: пройденное расстояние - 56.5км;

     ходовое время - 8.5ч.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 37. Посёлок Верхнеаршанский. Вид на хребет Кумердяк.

      

    30.04.

    Снова выходим около 10:00, погода по прежнему хорошая. Дорога идёт вдоль реки. Снова приходится переходить много разлившихся ручьёв. Далее дорога переходит по мосту через реку, и по полям уходит от реки. Вдали появляется гора Иремель. Доезжаем до посёлка Александровка. После посёлка дорога снова начинается с покрытием, но очень плохим. За посёлком заобедали. Машин на дороге попалось одна или две. К вечеру доезжаем до посёлка Тюлюк. Иремель здесь во всём своём величии. После посёлка дорога начинается профилированная, попадается много машин. Немного отъехав, встаём в 21:00 на ночлег у реки. 

    Итоги дня: пройденное расстояние - 51.5км;

    ходовое время - 9ч20¢.

    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 38. По бывшей узкоколейке через хребет Бакты.

    Фото 39. Переправа через правый приток реки Юрюзань,

     в Южно-Уральском заповеднике.

     

    1.05. 

    Выезжаем в 9:30. В стране праздник, а у нас обычный ходовой день. Погода по прежнему хорошая. Дорога продолжается профилированная хорошая, уклоны достигают 10-12%. К обеду доезжаем до посёлка Меседа. Закупившись в магазине перекусили и попедалировали дальше. От посёлка начинается асфальтированная дорога, но крутизна подъёмов и спусков доходит до 10%. Выезжаем на трассу федерального значения. Дорога сразу становится плавней. Ехать довольно неприятно, много машин. Проехав посёлок Тёплый, встаём в 21:00 на бивуак в стороне от дороги.

    Итоги дня: пройденное расстояние - 84км; 

    ходовое время - 9.5ч. 

  •  

    2.04.

    Выезжаем около 9:00. Сворачиваем с федеральной трассы на дорогу к посёлку Бердяуш (фото 40).

    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 40. Наконец-то уже виден конечный пункт маршрута – Бердяуш.

    Около полудня приезжаем на станцию Бердяуш, садимся в поезд и едем до Михайловского завода. В лесочке неподалёку от станции заночевали.

    Итоги дня: пройденное расстояние - 30км;

    ходовое время - 2.5ч.  

    3.04.

    Рано утром встали, сели в поезд до Дружинино, там пересадка на поезд до Чусового, а оттуда электричкой до Перми.

     

    6. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте.

    1. Наибольшую опасность на маршруте представлял сход снежных лавин. Особенно лавиноопасным был участок перед перевалом Чон-Ашуу и после него. Тактика прохождения этих участков была следующая: Место, где может сойти лавина, видно из далека, как по рельефу местности, так и по старым снежным завалам, где уже сходили лавины. Такие места естественно лучше проходить рано утром или поздно вечером, когда они не освещены солнцем и снег хорошо держится на склоне. Если проходить необходимо днем, когда снег раскисший, то мы действовали следующим образом: подходили к опасному месту, переводили дыхание, затем вначале один, а потом через некоторое время второй быстро преодолевали опасный участок, под наблюдением напарника. Следующее лавиноопасное место было перед и после перевала Сеок, но при его прохождении была холодная пасмурная погода и соответственно низкая лавиноопасность. Больше на протяжении маршрута лавиноопасных мест не было. 

    2. Опасным явлением на маршруте был ураганный ветер, который тащил своим напором по ровному месту участников путешествия. Причем в этот момент они несли на себе рюкзаки и привязанные к ним велосипеды, а сами шли на снегоступах. Этот ураган был во время прохождения и спуска с перевала Эшек-Арт. Участникам пришлось снять снегоступы и рюкзаки с велосипедами и ползком, прижимаясь к земле поочередно перетаскивать вещи в укрытие, которое имеется с южной стороны от седловины перевала, под опорой линии электропередачи. Хорошо еще, что ветер дул с севера. 

    3. Опасным препятствием на маршруте было множество переправ через реки 1А к.с. и н/к. В данной ситуации мы искали более удобное место для брода, и критических ситуаций на протяжении всего маршрута не возникало.

    4. Опасными участками на маршруте были спуски с многих перевалов. Очень сложные серпантины были на следующих перевалах: Чон-Ашуу, Барскоон, Сары-Мойнок. Довольно сложный серпантин был с двух сторон перевала Сеок, но так как он был засыпан снегом, то вместо опасности разогнаться и, не справившись с управлением, улететь с него была опасность схода снежных лавин.

    5. Определенную опасность могут представлять ядовитые насекомые, которые могли  встретиться во время путешествия по южному берегу озера Иссык-Куль,  по прогретой солнцем долине реки Уч-Кель,  вдоль реки Сары-Джаз, и на участке маршрута вдоль реки Чу - до самого Бишкека.

    6. Некоторую опасность представляет и антропогенный фактор - местное население. Оно иногда не доброжелательно, особенно в населенной части Киргизии - от берега озера Иссык-Куль и до Бишкека


  • 7. Наиболее интересные природные, исторические и другие объекты на маршруте. 
    1. Природные объекты.
    а). Изумительное по красоте и масштабам, воспетое в песнях озеро Иссык-Куль.
    б). Грандиозные, поражающие своим рельефом и мощью хребты Центрального, Северного и Западного Тянь-Шаня, в окружении которых мы ехали, а многие из них пересекали. Мы пересекли следующие хребты: дважды Терскей Ала-Тоо, один раз отрог массива Ак-Шийрак и хребет Джетим-Бель. Высота перевалов в этих хребтах  около и более 4000 м. Мы проехали мимо следующих хребтов: Кюнгей Ала-Тоо, Терскей Ала-Тоо, Кеолю-Тоо, Сары-Джаз, Энгильчек - Тоо, Какшаал-Тоо, Ак- Шийрак, Ак-Зоо, Борколдой-Тоо, Джетим, Джетим- Бель, Киргизский и Заилийский Ала-Тоо.
    в). Вечно бесснежный каньон реки Сары-Джаз, переводится с киргизского, как желтая весна.
    г). Красивейшая, по летнему теплая, бесснежная долина реки Уч-Кель.
    д). Очень сложные и крутые серпантины на перевалах: Чон-Ашуу, Сеок, Барскоон, Сары-Мойнок.
    е). Пустыня между хребтами Ак-Зоо и Ак-Шийрак.
    ж). Стройные и одновременно мощные тянь-шаньские ели.
    з). Цветущие абрикосы на побережье Иссык-Куля.
    и). Высокогорные сырты, между высокими снежными хребтами центрального Тянь-Шаня.
    к). Уникальное Боомское ущелье, по которому проложена дорога вдоль реки Чу.
    л). Горные хребты южного Урала, как покрытые лесом, так и каменистые. Особенно впечатляюще смотрится гора Большой Иремель, в это время вся покрытая снегом.
    м). Бескрайние сосновые леса покрывающие склоны гор Южного Урала.
    н). Огромное количество подснежников и других первоцветов.
    о). Бурные горные реки, вздувшиеся из-за весеннего половодья и огромное количество образовавшихся из-за паводка озер.
    п). Уникальная природа Южно-Уральского заповедника.
     2. Исторические и современные объекты.
    а). Древний город Бишкек (переводится с киргизского, как палочка для замешивания теста), с его огромным количеством архитектурных и исторических памятников.
    б). Дороги проложенные через огромные Тянь-Шанские перевалы, со сложными серпантинами.
    в). Древние могильники, в долине реки Сары-Джаз.
    г). Заброшенные могильники в долине реки Уч-Кель, где когда- то было древнее поселение.
    д). ЛЭП проложенная по горам, через высокие перевалы, огромные каньоны и бурные реки.
    е). Необычные для европейца восточные кладбища.
    ж). Азиатский колорит, во всех проявлениях.



  •  8. Дополнительные сведения о путешествии.
    Снаряжение групповое. 

    наименование
    количество
    примечание
    1
    палатка
    1
    каркасная, “Штурм 3”
    2
    примус
    1
    “Огонек”
    3
    фотоаппарат
    2
    “Зенит” и “Мыльница”
    4
    компас жидкостный
    2
     
    5
    комплект топокарт.
    2
    масштабы 1:500000 и 1:200000
    6
    налобный фонарь
    1
    “Тикка”
    7
    ремонтный набор
    1
    в т.ч. большой комплект запчастей для велосипедов
    8
    медицинская аптечка
    1
     
    9
    котел
    2
    на 2.5 литра
     Снаряжение личное.
    наименование
    количество
    примечание
    1
    рюкзак заплечный
    1
    на 70-90 л.
    2
    рюкзак велосипедный
    1
    крепится на багажник, фирмы “Манарага”
    3
    сумка велосипедная
    1
    крепится внутрь рамы
    4
    ботинки треккинговые
    1 пара
     
    5
    фонарики
    1 пара
    для защиты от попадания в ботинки камней и снега
    6
    ветрозащитный костюм
    1 комплект
     
    7
    снегоступы
    1 пара
    титановые, с сеткой из стропы, самодельные
    8
    спальный мешок
    1
    из Qualofill и синтепоновый
    9
    теплая куртка
    1
     
    10
    очки солнцезащитные
    1
     
    11 
    коврик пенополиуретановый
    1
     
    12
    каска
    1
    альпинистская, фирмы CAMP “Rock star”
    13
    горючее
    1,5 литра
    бензин А76
    14
    репшнуры 3-4 м
    2 конца
     
    15 
    туалетные принадлежности
    1 комплект
     
    16 
    кухонные принадлежности
    1 комплект
     
    17
    велосипед горный
    1
    “Меrida”, 1- “Matts striker”, 2- “Аnaconda”, производство- Тайвань.
    18
    насос для велосипеда
    1
     
    19
    чехол для велосипеда
    1
     
      Запчасти для велосипеда.
    наименование
    количество
    примечание
    1
    цепь
    2
     
    2
    покрышка
    2
     
    4
    камера
    4
     
    5
    колодки тормозные
    7 пар
     
    6
    спицы
    25
     
    7
    каретка
    1
     
    8
    кассета
    1
    восьмискоростная
    9
    набор болтов и гаек
    1
    разные размеры
    10
    спицевик
    1
     
    11
    съемник для кассеты
    1
     
    12
    съемник для каретки
    1
     
    13
    ключ для съемника для каретки
    1
     
    14 
    ключ разводной
    1
     
    15 
    ключ накидной для выжимки для системы
    1
     
    16
    выжимка для системы
    1
     
    17
    выжимка для цепи
    1
     
    18
    клей резиновый
    3 тюбика
     
    19
    набор резины
    1
    для заклеивания камеры
    20
    набор ключей шестигранников
    2
     
    21
    нипель
    4
     
    22
    шланг для насоса
    4
     
    23
    масло машинное
    0,5 литра
    минеральное
    24
    педаль
    2
     
     Характеристика средств передвижения.
    Велосипеды наши 24 скоростные, уровня “Alivio” и “Acera”, рама алюминиевая, вилка амортизированная ход 60мм, весят- “Striker”- 12,3 кг, “Аnacondа”- 13,8 без багажника, крыльев, с родными покрышками и камерами. Мы поставили покрышки и камеры отечественного производства - они конечно тяжелее, но прочнее и почти не прокалываются, к тому же во много раз дешевле импортных более легких аналогов. Перед путешествием мы на велосипедах поменяли обода- поставили двухстеночные, они немного тяжелее, но зато крепче. Для путешествия по нашему маршруту, в апреле необходимо иметь много запасных тормозных колодок, потому что встречаются спуски с перевалов протяженностью до 45 км, по грязной дороге, и можно стачить новую пара колодок за 1 такой спуск.
    Погода в апреле на Центральном Тянь-Шане не устойчивая. Полностью ясных дней было очень мало. Часто идет снег, внизу дождь, и дует сильный ветер. Много раз видимость была не более 50 м. Погода в основном облачная, и часто меняется. Количество  дней с хорошей погодой - 40%.
    Для путешествия по Центральному Тянь-Шаню, нужно оформлять пропуска в погранзону с Китаем, и регистрироваться на территории Киргизии. Стоимость пропуска в погранзону на 1 человека стоит 20 долларов, а регистрации - 2 доллара. Пропуска оформлять желательно заранее, за 1 месяц - посылая свои паспортные данные в одну из туристических фирм. Во время езды на поезде Свердловск-Бишкек и обратно необходимо заполнять таможенные декларации, проезжая через Казахстан. Адрес турфирмы, с которой мы работали-“Горы Азии” дан в разделе варианты подъезда и отъезда.

  •  9. Стоимость проезда, питания, проживания, снаряжения, средств передвижения.
    Стоимость проезда.
    1) Cтоимость проезда поездом Пермь-Свердловск, плацкарт- 130 р.
    2)  Стоимость проезда поездом Свердловск-Бишкек, плацкарт- 1100 р.
    3) Стоимость проезда автобусом Бишкек-Каракол- 130 р., с учетом провоза багажа.
    4) Стоимость проезда поездом Бишкек- Каменск-Уральский, плацкарт- 1100 р.
    5) Стоимость проезда электропоездом Каменск-Уральский- Нижняя- 10 р.
    6) Стоимость проезда электропоездом Нижняя- Челябинск- 24 р.
    7) Стоимость проезда поездом Челябинск- Магнитогорск, плацкарт- 200 р.
    8) Стоимость проезда автобусом Магнитогорск- Белорецк- 40 р., с учетом провоза багажа.
    9) Стоимость проезда пригородным поездом Бердяуш- Михайловский завод- 50 р., с учетом провоза велосипеда.
    10)  Стоимость проезда пригородным поездом Михайловский завод- Дружинино- 20 р.
    11) Стоимость проезда пригородным поездом Дружинино- Чусовская- 75 р., с учетом провоза велосипеда.
    12) Стоимость проезда электропоездом Чусовская- Пермь- 42 р., с учетом провоза велосипеда.
    Общая стоимость проезда- 3281 руб.
    Стоимость питания. Стоимость питания с учетом раскладки закупленной в Перми, продуктов купленных во время проезда железнодорожным и автомобильным транспортом и продуктов докупаемых во время активной части маршрута- составила 2,5 тыс руб.
    Стоимость проживания. В Бишкеке на пути вперед и на обратном пути мы жили у друзей, поэтому расходов по этой статье не было. В дальнейшей части маршрута мы ни где не пользовались гостиницей , только на окраине города Балыкчи ночевали дома у хозяйки ашханы, где ужинали, что стоило- 40 р. с человека.
    Стоимость снаряжения.
    1) Стоимость запчастей для велосипедов составила- 8,5 тыс рублей.
    2) Стоимость фотопленки- 370 руб.
    3) Стоимость батареек, для фонаря- 75 рублей.
    4) Стоимость остального снаряжения не учитываем, потому что оно было куплено давно, и уже бывало во многих походах.
    Общая стоимость снаряжения приобретенного непосредственно для этого похода составила- 8945 руб. на двоих, на каждого- 4474,5 руб.
    Стоимость средств передвижения.
    1) Стоимость велосипеда- 12 тыс. рублей, но эту стоимость мы также не учитываем, так велосипеды не были куплены только для этого путешествия, и мы ими пользуемся постоянно, как средством передвижения.
    Стоимость разрешений для путешествия в районе.
    1) Стоимость пропуска в погранзону- 640 руб.
    2) Стоимость регистрации в Кыргызстане- 64 руб.
    Общая стоимость- 704 руб.
    Итог - общая стоимость путешествия, без учета стоимости велосипедов и основного снаряжения составила - 10999 руб. 50 коп. на 1 человека.

  • 10. Итоги, выводы, рекомендации.
    За 24 ходовых дня (17 дней в Киргизии, 7 дней на Южном Урале) преодолено 1226 км. Пройдено множество препятствий: перевалов, рек, снежных покровов, растительного покрова и др. (подробное описание смотреть в 1 главе, раздел 5).
    Поскольку это путешествие являлось для нас подготовкой к другим более высокогорным велосипедным путешествия, то мы пришли к выводу, что сейчас имея такой опыт, мы к ним готовы.
    Очень большое значение имело то, что мы путешествовали по местам, где местное население знает русский язык, и в случае чего мы могли бы к ним обратиться за помощью. Такая помощь нам понадобилась при поломке багажников, а случись такое в районе Тибета, нам бы пришлось гораздо сложнее найти помощь у местного населения. Сейчас мы знаем, что в первую очередь ломается, и как избежать поломки.
    Для путешествия по Центральному Тянь-Шаню в апреле можно порекомендовать прокладывать маршрут через низкие перевалы, так как на высоких еще много снега и желательно брать с собой снегоступы. При путешествии в апреле имеется очень большое преимущество - относительно не сложные переправы через реки, становящиеся намного сложнее или почти не возможными в более поздние сроки. Всем последующим путешественникам посоветуем не бояться снегов и путешествовать по Центральному Тянь-Шаню и Южному Уралу весной и вас поразят не только красоты весенней природы, но и удивительные резкие контрасты, которые можно здесь встретить только в это время года. Мы считаем, что этим путешествием продолжено велосипедное освоение Центрального Тянь-Шаня, как по географическим показателям, так и по сезонным.

  • 11. Оценка сложности путешествия.
    В виду того, что в Пермской областной МКК, мы первые выпускались в путешествие, то было принято решение оценивать его сложность как у велопохода, с помощью “Методики категорирования велосипедных маршрутов”, указанной в справочнике “Русский турист”, от 1998 года издания. По параметрам продолжительности и протяженности было решено оценивать его как поход 5 или 6 к.с.
    По нормативам указанным в “Русском туристе” 2001 года издания эти параметры следующие:
     
     
    Поход 4 к.с.
    Поход 5 к.с.
    Поход 6 к.с.
    Продолжительность, дней.
    13
    16
    20
    Протяженность, км.
    600
    700
    800
     1. Протяженность нашего маршрута по карте- 1226 км, что превышает минимальную норму для похода 6 к.с.
    2. Продолжительность нашего маршрута- 24 ходовых дня, что превышает минимальную норму для похода 6 к.с.
    3. Интенсивность прохождения маршрута
    I= (Lф+Л)*Тн/Тф*Lн = (1226+1830)*24/24*800=73344/19200= 3,82- это для похода 6 к.с.
    I= (1226+1830)*19,2/24*700= 58675,2/16800= 3,49- это для похода 5 к.с.
    4. Локальные препятствия- за совокупность локальных препятствий мы получаем 1830 км эквивалентного пробега, см. таблицу “Определяющие препятствия маршрута” на стр. 4.
    5. Протяженные препятствия- расчет баллов за протяженные препятствия берем для горных участков.
    КТ= Кнв*Кв*Кпк*Ккр, данные этих коэффициентов смотрим в таблице “График движения” на стр. 12.
     
    Дни пути.
    Баллы.
    КТ
    Дни пути.
    Баллы.
    КТ
    1
    1,056
    1
    13
    4,03
    4
    2
    2,912
    3
    14
    1,3
    1
    3
    2,28
    2
    15
    1,25
    1
    4
    1,56
    2
    16
    0,88
    н/к
    5
    4,2
    4
    17
    0,88
    н/к
    6
    4,62
    4
    18
    2,86
    3
    7
    8,064
    5
    19
    3,73
    3
    8
    4,08
    4
    20
    0,99
    н/к
    9
    2,71
    3
    21
    2,34
    2
    10
    2,91
    3
    22
    1,43
    1
    11
    2,91
    3
    23
    1,76
    2
    12
    3,2
    3
    24
    0,97
    н/к
     Общая сумма баллов за все протяженные препятствия П= 62,95. В зачет для 5 к.с. идет только П= 33 балла, для 6 к.с. идет только П=28 баллов, по таблице 6, на странице 119 “Русского туриста”.
    6. Автономность- для большей части маршрута - его Тянь-Шаньской части соответствует коэффициент автономности- 1,4, для меньшей части- его Южно-Уральской части- 1,0, берем среднее арифметическое равное 1,2.
    7. Сезонно-географический показатель= 10.
    Определение категории сложности маршрута, КС.  
    КС= П*I*A+СГ=33*3,49*1,2+10=148,2 баллов, это по расчетам для 5 к.с.
    КС= П*I*A+СГ=28*3,49*1,2+10=127,26 баллов, это по расчетам для 6 к.с.
    Для похода 5 к.с. КС=40-59 баллов.
    Для похода 6 к.с. КС=60 баллов и более.
    В результате всех расчетов, можно сделать вывод, что по всем показателям: продолжительности, протяженности и КС, наше путешествие соответствует велосипедному походу 6 к.с.

  • Фотоиллюстрации путешествия
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 41. Река Сары-Джаз.

    Фото 42. Вдоль реки Сары-Джаз.

    Фото 43. Река Уч-Кёль.

    Фото 44. Вот такая вот дорога вдоль реки Уч-Кёль.

    Фото 45. Древние могильники в долине реки Уч-Кёль.


  • Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 46. Долина реки Уч-Кёль вечером.

    Фото 47. Бивак около озера Баш-Кёль в долине реки Уч-Кёль.

    Фото 48. Бивак под перевалом Эшек-Арт.

    Фото 49. Едем по пустыне вдоль реки Ак-Таш.

    Фото 50. Подход к перевалу Ак-Шийракский.


  • Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.
    Отчет о велосипедном  путешествии 6 к.с., совершенном с 31 марта по 3 мая 2002 года, на Тянь-Шане и Южном Урале.

    Фото 51. Долина реки Тарагай, вид на хребет Джетим-Бель.

    Фото 52. Бивак на берегу Исык-Куля.

    Фото 53. Половодье на реке Нура.

    Фото 54. Переправа через левый приток реки Юрюзань.


    Приложение 1. Прилагается статья о путешествии, напечатанная в областной газете “Звезда”, №83, от 6 июня 2002 года. www.nevod.ru/zvezda.

    Приложение 2. Прилагается статья о путешествии, напечатанная в областной газете “Пермские новости”, №20 от 17-23 мая 2002 года www.permnews.ru.

    Приложение 3. Прилагается карта маршрута масштаба 1:750000.

Оценить публикацию
(0)