Форум

Кто бы хоть пофлудил или сказал что это бред, а то прошла неделя и неодного коментария, обидно!

Сорри, раньше не заметил. По мачте - в таком варианте вам придется озадачится вопросом крепления мачты. Как вариант замок на кильсон (или пятку) и полускобу на шпагоут. Места крепления усилить. Советую сместить к первой трети байды. Мачта получиться высокая и неподвижная. если я правильно понял. Можно сделать из 32х 1.5 дюралевой трубы При такой площади легко кильнуть - подумайте сразу об аутригерах. Думаю необходим будет шверт. Гляньте на Тритоновское - оно похоже.

_____________________________________
Проще быть, чем казаться......

Я только что воплотил в жизнь другую идею - установить парус от виндсерфинга на каяк, могу поделиться.  
Идея безумная только на первый взгляд, на самом деле очень перспективная.

Я поставил  на надувной каяк Каньон-1 от Вольного Ветра(volveter.ru) старый парус от швертбота Луч, примерно 5 кв.м.
Сделал именно виндсерфинговый вариант, то есть судно управляется стоя держась руками за гик (уишбон), мачта на шарнире.
На каяк прямо сверху на надувные борта опирается рама из трех труб в форме буквы Н (продолина и две поперечины), на ней будет натянута палуба.
На продолине рамы установлен шарнир мачты, задняя поперечина с одной стороны торчит за борт, на ней крепится один симметричный деревянный шверт.

В эти выходные провел первые ходовые испытания, доделывать еще есть чего, но идея оказалась вполне рабочей.
Судно сразу пошло достаточно бодро, и острыми курсами, даже при почти полном отсутствии ветра.
По устойчивости получается типа обычной доски для виндсерфинга начального уровня.
С определенным навыком хождения на виндсерфинге чуствуешь себя вполне комфортно.

Схема вниндсерфинга дает множество бонусов.
Например, отсутствие руля, короткая рама, нагрузки мачту и раму не превышают веса рулевого, мачта свободно падает.
Можно использовать менее прочные и более легкие материалы, минимум сложных силовых механизмов, гораздо меньший вес.
По сравнению с аналогичными по парусности туристскими судами вес меньше, а плавание гораздо спортивнее и интереснее.

Все парусное барахло укладывается на дно каяка и места почти не занимает.
Длиннее всего два двухметровых колена мачты, они собираются труба в трубу.
Раму можно вообще не снимать, сидя на ней грести гораздо удобнее, чем на дне.
Деталей мало, собирается и разбирается просто и быстро.
При необходимости можно снять парус и превратить в гребной вариант прямо на плаву.

Кратко ТТХ
Длина самого каяка 3,5 метра, ширина 90 см.
От бермудского паруса пришлось отороть одно нижнее треугольное пллотнище, получили что-то типа "стрижа".
Мачта длиной 5 метров, рама длиной 120 см, сделаны из труб Д16Т 40х1,5 и 35х1,5 и собраны на болтах.
Гик из трубы 30х1 (по моему, даже не Д16) согнул вхолодную руками на батарее и большой кастрюле.
Шарнир мачты сделан в виде примитивного кардана из обрезков дюраля и огызка капролона.
Шверт выстроган из клееного мебельного щита и покрыт яхтенным лаком.
Осталось доделать палубу и пришить крепления на каяке, а обычные болты заменить на нержавейку.
Дополительный парусный вес уточню, когда все доделаю.

Все было сделано на коленках за неделю утром и вечером в нерабочее время.
Набор инструментов минимален - дрель, электролобзик, ножовка, напильник, рубанок и шейная машинка.

Пока расчитываю на покатушки в выходные и короткие несложные походы с подстраховкой на катах.
Наверно, идеально подойдут карельские речки в стиле порог-озеро, типа той же Лоймалы.
С другой стороны, на виндсерфингах и моря с океанами в свое время пересекали.
Так что кто знает... главное в таком деле - компанию найти ...

Если эта тема интересна, могу выложить пару фоток и рассказать про технические детали.

С удовольствием бы посмотрел на конструкцию 8о))

_____________________________________
Проще быть, чем казаться......

Насчет шверта  через дно - сопрос сильно сомнительный.
Я пока не знаю точно наиболее подходящего места для него, и размера и площади.
Сейчас сделал шверт побольше, но, имхо он немного великоват, нужны еще испытания в сежий ветер.
В такой ситуации дырявить лодку наобум неохота, раму-то проще удлиннить или укоротить, чем дыру в дне переставить на новое место.

Да и других минусов много:
Чтобы не порвать дно, придется ставить на раму прочный швертовый колодец - дополнительное кило железа.
Сразу теряется возможность регулировки наклоном шверта вперед-назад.
Дно поддувное из трех продольных баллонов - либо радикально его перекраивать, либо все равно ставить шверт не посередине, а немного сбоку между баллонов дна.
Кроме того, понизится прочность дна лодки и увеличатся шансы при сплаве поймать корягу.

Вариант, который сейчас, мне кажется технологически более простым, меньше весит, с ним проще поиграться и переделать.
Небольшое нарушение центровки при смене галса на виндесрфинге несущественно, и легко компенсируется работой парусом.
Плюс шверт на одном галсе удерживает раму от поперечного смещения, опираясь сбоку о баллон.
Я даже думаю с противоположной стороны рамы тоже короткий упор сделать и куска фанерки.

Я думал над двумя шверцами, даже раму с обеих сторон подготовил под установку.
Но вес увеличивается довольно существенно, а насколько возрастет качество - мне неясно.

Сейчас длина шверта метр, из этого почти половина над торчит водой  - 30 см диаметр борта и еще 10 см над рамой.
И все это только ради тупой прочности и простоты изговтовления, удваивать этот вес совсем не хочется.

Единственный очевидный бонус - более надежно, при поломке одного шверца второй выручит.
С другой стороны, это же каяк, а не ограмный парусник, на нем несложно и на веслах выгрести.

Ассиметричные шверцы, корторые надо по-очереди опускать, сильно усложнят и замедлят поворот.
Придется парус бросать в воду, нагибаться вниз к шверцам, потом снова вставать, поднимать парус и снова разгоняться.
Все это лишняя физкультура и потеря времени и скорости.

Мне пока вообще непонятно, не переборщил ли я с площадью шверта.
На виндсерфинге давно вообще без шверта хожу, а у плавничка сзади площадь не больше пары ладоней.
Хотя там динамика совсем другая, качетство плавника лучше, да и корпус более совершенный по обводам и жесткости.

Расчетов по площади никаких не делал, просто выстругал из той доски, которая без дела валялась.
Будет ветер получше, попробую понаклонять шверт, уменьшая рабочую площадь под водой.
Когда станет ясно с необходимым и достаточным минимумом, отпилю лишнее.

С одним шверцем полюбому придется иметь избыточную длину - чтобы при крене (когда он оказывается с наветренной стороны) хоть сколько-то оставалось в воде. Плюс надо городить некие силовые (стало быть тяжелые) элементы, препятствующие отжиманию от борта (тем более с таким большим рычагом). С двумя шверцами в этом смысле проще - их можно будет сделать существенно короче. Чтобы не вынимать наветренный шверц классно было бы сделать профиль переменным, вверху (та часть, которая погружается только при крене) - крыло, внизу (которая все время в воде) - симметричный.
Но вообще-то это я исключительно умозрительно и дилетантски мечтаю ). Как делать - дело, разумеется, хозяйское.

Ещё раз повторю : идея мне понравилась настолько , что начал думать где достать рангоут и парус от Мустанга или Виндсерфера . Вот насчёт исполнения - несколько мыслей вслух
1) Крепление рамы к лодке . Насколько рассмотрел на фотографиях поперечины у вас просто привязаны к лодке .
Я бы пришил карманы для стрингеров и крепил бы раму к ним . Нагрузка будет распределяться на большую площадь , а не концентрировться в четырёх точках .
2) Палуба . Насколько я понял палубу вы собираетесь делать мягкую - вроде трамплина у катамарана . Выигрыш в весе очевиден , но также очевиден проигрыш в точности управления креном и в устойчивости . Я на трамплине своего катамарана стараюсь не стоять - неустойчиво больно . Я бы сделал палубу из фанеры - например 4мм усиленной приклеенными сверху полосами такой же фанеры . Заодно скользить будет меньше .
3) Шверт . Ну да , центральный шверт это лишний килограмм , но на мой взгляд его преимущества окупят это увеличение веса . Где нибудь в районе задней поперечины в днище вшивается тубус под нижнюю часть швертового колодца выполненного в виде рамы из уголка или швеллера , в которую опускается шверт . Раскосы пущенные от нижней часть колодца к кормовой поперечине не дадут ему качаться под нагрузкой от шверта вправо - влево . Баллон режется пополам и половины идут одна с носа и справа от колодца , другая с кормы и слева . При надувании они дополнительно зажмут низ колодца . Регулировать же центровку можно передвигая шпор мачты , как собственно и делается на современных виндсерферах .
4) На нормальных сёрфах помимо шверта есть ещё и плавничок на корме для устойчивости на курсе . А тут он не понадобится ?
Ну разумеется всё выше сказанное - сугубое ИМХО .


Не все бумеранги возвращаются . Некоторые выбирают свободу .