Форум

Видимо товарищи нас недопонимают потому что используют судно не совсем в штатном режиме из приведенной цитаты с сайта "Акваграфика" - "возможен сплав по не сложным порожистым рекам". Если бы они использовали изделие по по прямому назначению я думаю у них было бы больше понимания )).
Дело в том что при сплаве важны управляемость и устойчивость судна от переворачивания, поэтому чем ниже посадка тем лучше устойчивость, а гребля там используется для направления и управления судном а не для его длительного передвижения  (поток воды несет сам), отсюда и разные взгляды и подходы.
Никого не хотел обидеть если что, всего лишь анализ ситуации )).

Зачем городить подвеску сидушки? Может проще что-то под задницу подкладывать? Можно будет сидеть на двух уровнях, скажем при сильном встречном ветре сесть пониже.



______________
Андрей Зарубин

Прочитав материалы ветки, уже и сам предвижу ответ на вопрос, но все-таки хочется задать.
Будет ли Викинг эффективней в сравнении с Щукой, Северянкой, Аккордом и т.п. на открытых водоемах (Ладожские шхеры, Беломорские острова и т.п.) с точки зрения мореходности, скорости и устойчивости на курсе? Предполагается 3.8S в качестве одиночки.

Будте здоровы!

Да у меня то рост средний- 180, так что проваливание, для меня лично, особо не критично. Тем более , как писал выше, имею привычку при гребле вообще на деке сидеть. А вот пару раз ходил с довольно низкорослым напарником. Сначала у него подушка (так как он легкий) держалась в нормальном положении, а потом провалилась, так он тут же обратил на это внимание и стал жаловаться, что ему неудобно грести, так как борта мешают и он натирает о них руки. Пришлось подкладывать ему под зад разные причиндалы, что бы сиделось по выше. Ну и  мне как то приятнее, с точки зрения эстетики, когда у меня нормальное, без грыж днище лодки, пусть даже эти грыжи и не влияют на скорость лодки.Да ладно, коллеги, я больше на эту тему спорить не хочу. Еще раз говорю-каждый затачивает лодку под себя, как ему хочется и как он считает нужным.

________________________
Любите жизнь!

ребят, был у кого опыт хождения по морю на викинге 4.7 - 2 человека+груз кг30?

В прошлом году на Витиме
http://www.valentinvolk.com/vitim_2011/index.html
столкнулся с такой проблемой. При жаре и температуре за 35 градусов у меня начала отклеиваться заплата на правом заднем баллоне. Здорово помучила. Причем пробовал разные клеи для ПВХ. Снимаешь старую заплату, клеишь свежим клеем, прогреваешь. Ну не первый же раз. Пока прохладно - все нормально, держит баллон давление. Пошла жара - начинает изнутри давлением приподнимать и отклеивать заплату.
В этом году купил в Киеве 2-х компонентный клей, это который для ПВХ с отвердителем. Снял кучу старых заплат и поставил новую. Весь процесс в картинках тут:
Ремонт "Викинг 4.7"
Надеюсь, кому-то пригодится.

Вот с этим то я и столкнулся на монобаллоне!  На жаре клей размягчается и ползет.  Просто заплату можно при определенном усилии просто  отодрать. Хотя при обычной температуре стоит мертво и отдирается только со слоем шкуры.
Но пока сам на эти грабли не наступишь - не узнаешь.  На обычных баллонах с внутренними надувашками  такого явления не наблюдал. Это только на монобаллонах.

Почему в видео со Скитульца 12 подавляющее число килей - Викинги? Правда по реакции некоторых участников - это первый киль в их жизни...

При производстве лодок серии «Викинг» мы используем уфимский клей И 900 и итальянский отвердитель «Polidur».
Если применяется клей без отвердителя, то такое клеевое соединение можно разобрать (расклеить) если нагреть его до температуры 60-70 градусов.
Разобрать такое клеевое соединение можно, если аккуратно, по капельке, вносить ацетон в пространство между склеенными деталями.  Это удобно делать при помощи пластмассового пузырька с тонким носиком, обычно в таких пузырьках, в аптеках, продают «перекись водорода»

Клеевое соединение, выполненное с использованием отвердителя, и без технологических нарушений, разобрать приведенными выше двумя способами не удастся.

За редким исключением, все детали лодках серии «Викинг» склеены двух компонентным клеем, то есть клеем с отвердителем.

Свойство отклеивания заплатки при нагревании либо размачивании ацетоном, очень интересное, полезное, и им можно грамотно пользоваться при ремонте и модернизации лодок из ПВХ.
Как правило, качественно и аккуратно заклеить лодку в походных условиях сложно и не просто. Я рекомендую это делать клеем без отвердителя, а по окончании путешествия в нормальных условиях, отклеить временные, походные заплатки и приклеить постоянные.
При ремонте надувного баллона рекомендую ставить заплатку с внутренней стороны баллона. В этом случае давление внутри баллона будет прижимать к баллону, а не стремиться оторвать ее, если она приклеена с наружи баллона.
Как это сделать в походных условиях?  Если повреждение, разрез не большой, то его нужно увеличить, так чтобы внутрь баллона пролезал палец руки, Намазать клеем внутреннюю часть баллона на два, три сантиметра от прорези. Это можно сделать пальцем. Намазать заплатку. Дать клею высохнуть минут десять, пятнадцать. Клей высыхает так, что склеиваемые поверхности не слипаются, это позволяет завести заплатку через прорезь внутрь баллона, и сориентировать ее внутри баллона. После чего нужно нагреть это место и прокатать. Как это сделать в походных условиях. Нужно вскипятить котелок воды, налить в металлическую кружку с плоским дном кипяток и поставить ее на приклеиваемую заплатку.

Надеюсь, эта информация поможет вам при ремонте.
Михайлов Сергей.

В ролике много килей разных лодок если посмотреть внимательнее, сам в живую не видел килей Викингов на Скитульце, но видел кильнувшихся на других лодках.
Управляют лодкой "опытные" экипажи, а любую лодку можно кильнуть - если "постараться".
Вам действия или без действие этих экипажей ничего не говорит?

Добрый день уважаемые форумчане!
Викингу сказано не мало лестных слов, обводы, материалы, действительно, но надо двигаться дальше и устранять
простые вещи которые снижают качество эксплуатации.
1 Попадание воды с деки. Либо вклеивание надувного элемента, который поднимет борт и будет являться одновременно спинкой,
как это сделано на лодке Скиф. Либо добавляем железа и убираем штатные распорки которые не несут пользы. Делаем их как на Таймене овальными и навешиваем на них спинку.
2 Еще раз про распорки, убираем, остаются элементы крепежа на бортах, которые мешают погрузке вещей. Лучше вообще без них
3 Стыковочный элемент, доп. муфта для ибежания смещения.
4 Доп полоса защиты 15-20 см на днище снизу в зоне кильсона, сверху протектор.

Сидеть неудобно, при длительном сплаве, упора для спины нет,
лодка выпускается не первый год, а воз и ныне там.

Народ в стране смекалистый, все доделает и модернизирует.
Однако все же хотелось надул и поплыл
без самодеятельности и кустарщины на местах

Будем требовательны к производителю
и не просто просим внести изменения, а именно требуем исправить
данные конструктивные недочеты.


Удачи!
И как в рекламе, Валуев, слежу за изменениями по всей России

О какой модели Викинга говорите? И какого года выпуска,? Акваграфика переодически вносит небольшие изменения и прислушивается к отзывам может не очень быстро.  
У меня 4.7 и 3.4 с деки вода не попадает. Загружаю так, чтобы герма была спинкой.
Распорки помогают удерживать кильсон по центру лодки на лее и при покатушках на пустой лодке в порогах не дают кильсону выгнуться в обратную сторону.
Стыковочный элемент лучше усилить куском трубки 7-10см будет полезно.
Для чего нужна полоса защиты 5-20 см и где конкретно не понял?

Это ты по своей новой лодке определил?  На Лоймоле был на новом 3.4  или в модернизированном?

***На Лоймоле был на новом 3.4 или в модернизированном***

На новом, без кильсона и с одной носовой распоркой (прямая косточка). Но вполне можно было идти и с кильсоном, воды хватало, Сашка на В-3,8 ничего не повредил. В-3,4 (штатная версия) лучше кренится, упоры сделаны крепче, качали до звона хорошим насосом.
Вот, Андрей на нем катается.


Счастлив в пути.