Отчёты о походах

Туристский клуб "РОМАНТИК", г. Одесса

ОТЧЕТ

о водном путешествии (катамараны) 4-й категории сложности

в районе Алтая (Республика Горный Алтай РФ) по маршруту:

г. Одесса — г. Ростов — г. Волгоград — г. Самара — г. Уфа — г. Горно-Алтайск — пос. Ело —

долина реки Маргала — р. Маргала — р. Тюгурюк — р. Кокса — р. Катунь —

пос. Еланда — г. Горно-Алтайск — г. Казань — г. Одесса,

совершенном с 27.06.2012 г. по 24.07.2012 г.

Содержание:

• 1. Справочные сведения о маршруте:
• 1.1. Паспорт маршрута;
• 1.2. Состав группы;
• 1.3. Выбор маршрута, цели и задачи похода;
• 1.4. Общая характеристика района путешествия;
• 1.5. Характеристика рек сплава;
• 1.6. Заброска и выход с маршрута;
• 1.7. Аварийный выход с маршрута.
• 2. Лоция и техническое описание маршрута:
• 2.1. График движения группы;
• 2.2. р. Маргала и р. Тюгурюк;
• 2.3. р. Кокса и р. Катунь;
• 2.4. Таблица прохождения препятствий участниками.
• 3. Автомобильная часть путешествия.
• 4. Итоги путешествия, выводы, рекомендации.
• 5. Смета расходов.
• 6. Список специального снаряжения.
• 7. Отчёты ответственных по должностям.
• 8. Используемая литература, электронные ссылки на отчёты, картографический материал.

1.Справочные сведения о маршруте

1.1 Паспорт маршрута

Нитка маршрута: г. Одесса — г. Новая Каховка — г. Ростов — г. Волгоград — г. Самара — г. Уфа — г. Челябинск — г. Омск — г. Новосибирск — г. Горно-Алтайск — пер. Семинский (автомобили TOYOTA Piknic и FORD Focus) — пос. Ело — долина р. Маргала (автомобиль УАЗ) — р. Маргала (сплав от избушки пастухов, 11 км от устья) — р. Тюгурюк — р. Кокса — р. Катунь — устье р. Аккем — радиальный выход к озеру Аккем (пешком) — р. Катунь — пос. Еланда (сплав) — пос. Чемал — г. Новосибирск — г. Омск — г. Челябинск — г. Казань — г. Саратов — г. Волгоград — г. Донецк — г. Одесса (автомобили TOYOTA Piknic и FORD Focus)

Средства сплава: четырехместные катамараны объемом 1,8 м3 (конструкция Смирнова Владимира (katamaran.in.ua) и 1,6 м3 (конструкция фирмы "Красное солнышко")

Уровень воды: высокий (реки Маргала, Тюгурюк, Кокса, Катунь (до Ининской трубы)) и паводковый (до поселка Еланда)

1.2. Состав группы:

Фото участника

Фамилия, имя, отчество

Год рождения

Туристский опыт

Обязанности в группе

Богославский

Станислав

Михайлович

1967

1988 – р. Илекса, Ветренный пояс (2Р),

2009 – рр. Черный Черемош – Белый Черемош, Карпаты (3У),

2009 – р. Красненькая – Кутсайоки – Тумча, Кольский п-в (4У),

2010 – р. Черный Черемош и Белый Черемош – Прут, Карпаты (3Р),

2010 – рр. Малый Билин – Билин – Кызыл-Хем – Каа-Хем, Западный Саян (5У),

2011 – р. Винча, Северная Карелия (2 с эл. 4)Р),

2012 – рр. Прут – Черная Тиса – Черный Черемош, Карпаты (3 усл. Р)

Руководитель,

капитан К–4.1

Швиндина

Татьяна

Викторовна

1965

2008 – р. Северная Шуя, Северная Карелия (2У)

2009 – р. Красненькая – Кутсайоки – Тумча, Кольский п-в (4У),

2010 – р. Черный Черемош и Белый Черемош – Прут, Карпаты (3У),

2010 – рр. Малый Билин – Билин – Кызыл-Хем – Каа-Хем, Западный Саян (5У),

2011 – р. Винча, Северная Карелия (2 с эл. 4)У),

2012 – рр. Прут – Черная Тиса – Черный Черемош, Карпаты (3 усл. У)

Финансист,

матрос К–4.1

Новак

Алексей

Григорьевич

1968

1988 – р. Илекса, Ветренный пояс (2 У),

2012 – рр. Прут – Черная Тиса – Черный Черемош, Карпаты (3 усл. У)

Ответственный

за ремонт

снаряжения,

матрос К–4.1

Чистякова

Лариса

Яковлевна

1959

1988 – р. Чёрный Черемош, Карпаты (3У),

1990 – р. Зеленчук, Западный Кавказ (2У),

2011 – р. Винча, Северная Карелия (2У),

2012 – рр. Прут – Черный Черемош – Черная Тиса, Карпаты (3 усл.У)

Ответственный

за питание,

матрос К–4.1

Юлинецкий

Даниил

Сергеевич

1995

2006 – р. Южный Буг, Украина (2У),

2008 – р. Северная Шуя, Северная Карелия (2У),

2011 – р. Винча, Северная Карелия (2У)

Костровой,

матрос К–4.1

Копылов

Борис

Александрович

1967

1987 – р. Большая Бирюса, Восточные Саяны (3У),

1989 – р. Песчаная, Алтай (3Р),

2007 – р. Чирка-Кемь, Средняя Карелия (2У),

2008 – р. Северная Шуя, Северная Карелия (2У),

2009 – рр. Кутсайоки – Тумча, Кольский п-ов (3У),

2010 – рр. Малый Билин – Билин – Кызыл-Хем – Каа-Хем, Западный Саян (5У),

2011 – р. Винча, Северная Карелия (2 с эл. 4 У)

Зам. руководителя,

капитан К–4.2

Пилипович

Анатолий

Федорович

1952

2009 – р. Прут, Карпаты (2У),

2010 – рр. Черный и Белый Черемош, Карпаты (3У)

Ответственный

за транспорт,

матрос К–4.2

Герасименко

Юрий

Владимирович

1966

2011 – р. Южный Буг, Украина (1У)

2011 – р. Винча, Северная Карелия (2У),

2012 – рр. Прут – Черный Черемош – Черная Тиса, Карпаты (3 усл.У)

Фото-видеоператор,

матрос К–4.2

Мариняк

Оксана

Михайловна

1968

2006 – рр. Большой Зеленчук – Кубань, Западный Кавказ (3ВУ),

2011 – р. Винча, Северная Карелия (2У),

2012 – рр. Прут – Черный Черемош – Черная Тиса, Карпаты (3 усл.У)

Медик,

матрос К–4.2

1.3. Выбор маршрута, цели и задачи похода

В этом году мы решили, после 23-летнего перерыва, вернуться в край, о котором мечтает каждый турист, когда-либо побывавший в этих местах ранее — Алтай...

В поисках "добротного" маршрута была переработана "гора" разнообразной информации в Интернете. Оказалось, что найти интересную "четвёрку" достаточно сложно. Связки Урсул — Катунь, Чуя — Катунь и Кокса — Катунь были сразу отвергнуты из-за недостаточной насыщенности препятствиями первых рек, большой заселённости долины сплава, желанием максимально включить в маршрут реки Катунь, с её мощными порогами.

Изначально предполагалось полное прохождение Катуни с верховий от ледника Геблера, но невозможность заехать со стороны Казахстана (в первую очередь отказа погранслужбы России помочь в пересечении границы не на пункте пропуска) или пеший переход со всем снаряжением через высокогорные перевалы Катунского хребта отодвинули наши замыслы на будущее.

Достойной внимания оказалась связка Пыжа — Бия, но в этом случае длительность спортивного сплава ограничивалась бы 60-ю километрами, а затем "выкат" по Бие в 160 км.

И здесь я "наткнулся" на недавно открытую связку рек Тюгурюк — Кокса — Катунь. Первая из этих рек была впервые пройдена Барнаульскими туристами под руководством Арутюнова Дмитрия в 2001 году. Весь же маршрут содержит более десятка "четвёрочных" порогов, два "пятёрочных" и один порог шестой категории сложности и позволяет начать маршрут "колёсами в воду". А также он находится вдали от цивилизации (на Тюгурюке), плавно переходит от сплава по неширокой малорасходной слаломной реке к большерасходной мощной Катуни, являющейся самой большой по объёму воды рекой для туристкого спортивного сплава.

Также, при благоприятном уровне воды, была бы предпринята попытка первопрохождения реки Маргала от стойбища пастухов до слияния с Тюгурюком (10 км).

В маршрут был дополнительно включен радиальный пеший переход с посещением "изюминки" Горного Алтая — озера Аккем и долины "Семи озёр" (65 км).

Ну, и наконец, дорога к началу путешествия и обратно была проделана на личных автомобилях TOYOTA Piknic и FORD Focus.

1.4. Общая характеристика района путешествия

Сведения о районе путешествия

Алтайские горы представляют сложную систему самых высоких в Сибири хребтов, разделённых глубокими долинами рек и обширными внутригорными и межгорными котловинами.

Горная система расположена там, где сходятся границы России, Монголии, Китая и Казахстана. Она делится на Южный Алтай (Юго-Западный), Юго-Восточный Алтай и Восточный Алтай, Центральный Алтай, Северный и Северо-Восточный Алтай, Северо-Западный Алтай.

Алтайские горы расположены на территории республики Горный Алтай со столицей в Горно-Алтайске. Алтайский, Катунский заповедники и плоскогорье Укок в совокупности образуют объект Всемирного наследия ЮНЕСКО, именуемый "Алтай — Золотые горы".

Рельеф

Альпийский рельеф на Алтае занимает более высокие участки хребтов Катунского, Южно-Чуйского, Северо-Чуйского, Курайского, Сайлюгема, Чихачёва, Сарымсакты. Хребты с альпийскими формами рельефа — это наиболее приподнятые их осевые части (до 4000 — 4500 м), сильно расчлененные эрозией и морозным выветриванием. Основными формами рельефа здесь являются: островершинные пики и карлинги, кары, троговые долины с озёрными котловинами, моренные холмы и гряды, обвалы, осыпи, морозно-солифлюкционные образования. Общая закономерность высокогорного альпийского рельефа на Алтае — выравнивание междуречий и уменьшение глубины долин по мере удаления от осевых частей хребтов к их перифериям.

Среднегорный рельеф имеет высоты от 800 до 1800 — 2000 м и занимает более половины территории Алтая. Рельеф здесь характеризуется сглаженными, округлыми формами невысоких хребтов и их отрогов, разделённых речными долинами. Обширная, густая гидрографическая сеть способствовала сильному эрозионному расчленению среднегорья. Глубина речных долин достигает 300 — 800 м.

В интервале высот от 1000 до 2000 м Алтай характеризуется массивными скалистыми гребнями, с преобладанием крутых склонов и узкими V-образными или террасированными долинами (Катунь, Бия).

Выделяется на Алтае и низкогорный рельеф, который охватывает периферическую часть горной области и занимает пространство между предгорными равнинами и среднегорьем. Абсолютные высоты колеблются от 400 до 800"м, а в отдельные вершины достигают 1000 м. В некоторых местах он имеет вид скалистого "бедленда" — мелкосопочника.

Характерной особенностью рельефа Алтая является широкое распространение внутригорных разновысотных котловин. Это Чуйская, Курайская, Джулукульская, Бертекская, Самохинская, Уймонская, Абайская, Канская внутригорные котловины. Некоторые из них располагаются на значительной высоте и, поэтому, подвергались действию древних ледников, сформировавших рельеф их днищ; другие находятся на низких (средневысотных) уровнях и больше подвергались воздействию аккумулятивной деятельности, являясь вместилищами древних озёрных бассейнов.

Климат

Климат Алтая резко континентальный: жаркое короткое лето и морозная зима, а кроме того чистый воздух с высоким содержанием кислорода, интенсивная солнечная радиация, особенно ультрафиолетовая, пониженное барометрическое давление, что особенно заметно в высокогорных районах.

В течение года температура воздуха Республики Алтай стремительно повышается в период март — апрель и резко снижается в октябре — ноябре. Наиболее жаркое лето в южной части сухой степи, где среднемесячные температуры июля +21oC. В течение тёплого времени года на всей территории региона отмечается в среднем около семи похолоданий.

В предгорьях зимние холода смягчаются за счет увеличения активности циклонов, что приводит к увеличению облачности, препятствующей охлаждению воздуха в ночные часы. Самой холодной является третья декада ноября, а также морозы (до –40oС) наиболее вероятны во второй декаде декабря.

Годовое количество осадков от 200 — 250 мм на юго-западе Алтая до 500 — 550 мм в южной части Республики Алтай. Такое распределение осадков обусловлено переходом климата засушливой степи к климату лесостепи. Максимальное количество осадков наблюдается в июле, минимальное приходится на февраль и март. 70% осадков приходится на теплое полугодие, причем вторая половина лета более влажная. Большая часть зимних осадков приходится на первую половину зимы. Максимум зафиксирован в октябре — ноябре. Как правило, в ноябре осадки выпадают в виде снега.

В горах на высоких водоразделах в течение года господствуют юго-западные ветры. На равнинной территории Горного Алтая зимой и в переходные сезоны года преобладающими являются юго-западное направление ветра, летом — северное и западное. В предгорьях летом наибольшую повторяемость имеют как северные, так и южные ветры, зимой южного и юго-западного направлений.

Климат можно охарактеризовать, как засушливый в результате дисбаланса влаги и солнечного тепла примерно в 2 — 3 раза. Особенно благотворно пребывание в таком климате людям, страдающим функциональными расстройствами нервной системы, хроническими компенсированными заболеваниями легких и сердца. Климат способствует повышению иммунитета организма, оказывает успокоительное и тонизирующее действие на нервную систему, улучшает регуляцию жизненных процессов (активизирует обмен веществ, функцию дыхания, кровообращения, пищеварения).

Флора и фауна

Растительный мир Алтая удивительно разнообразен и даже уникален. На его сравнительно небольшой территории представлены практически все типы растительности Северной и Центральной Азии, Восточного Казахстана и отчасти европейской части России. А объясняется это большой разницей высот (от 350 до 4500 м), которая обусловила различные типы высотной поясности. Поэтому, попав на Алтай, вы за один день можете побывать в степях и лесах, на альпийских лугах и в особом мире горных вершин и ледников, где лишь камни, снег и лед. Разнообразие и богатство фауны Алтая также впечатляет, здесь обитает около 90 видов млекопитающих, более 260 видов птиц, 11 видов пресмыкающихся и земноводных, 20 видов рыб.

Субальпийские луга с буйным разнотравьем представляют внушительную картину. Трава настолько высока, что можно потеряться. Здесь встречается высокая живокость, борцы с цветками грязно-фиолетового, синего и даже белого цвета, дягель с громадными белыми шарами-соцветиями, которые могут подниматься выше головы всадника и многие другие растения. Особенно же хороши огромные кусты Марьина корня с крупными пурпурно-розовыми цветками. Кстати, это растение — одно из самых популярных народных целебных средств Сибири, и широко применялось и применяется в настоящее время при самых разнообразных заболеваниях. Вообще Алтай — настоящая аптечка. Только растений, используемых в фармацевтической промышленности, здесь насчитывается около 100 видов. А в народной медицине этот перечень гораздо шире.

Необычайное по красоте зрелище представляют альпийские луга, которые образуют необыкновенно красочные ковры, расцвеченные соцветиями водосборов, купальницы, ветреницы, копеечника, горечавок, незабудок, на более сухих склонах украшенные еще и маками, мытниками, володушками и массой других растений.

Животный мир высокогорной зоны не отличается богатством, однако здесь можно встретить довольно редких животных: снежного барса (ирбиса), сибирского горного козла, горного барана — архара и других. На кручах скалистых утесов и по горным лугам гнездятся альпийская галка, горный конек, вьюрки; сибирский, гималайский и жемчужный хрустан или глупая сивка, краснобрюхая горихвостка. На всех высокогорьях обычен крупный хищник — беркут. Здесь же обитает горная индейка — улар. Часто эта птица встречается почти у самой границы снега.

Выше лугов альпийского пояса начинается пояс горных тундр, где травы сменяются мхами и лишайниками. Здесь либо господствуют зеленые мхи, заболоченные участки, густые заросли из низкорослых полярных березок и ив; либо это каменные россыпи, покрытые лишайниками, и обилие куропаточьей травы. Для горной тундры характерны: северный олень, заходящий сюда летом, куропатка и степной житель — сурок.

И, наконец, добравшись до наиболее высоких гребней гор, вы попадаете в совсем иной мир каменных россыпей, глубоких каров и цирков, острых пиков вершин; в мир, где рождаются горные потоки, где царят холод, снег и лед. Растения здесь полностью отсутствуют. На полях снега иногда наблюдаются скопления водорослей из снежной сфереллы, образующие красноватые пятна на снегу. Господствуют здесь также зеленые, сине-зеленые водоросли, низшие микроскопические грибы и реже лишайники.

Водный мир Алтая также богат. Для заядлого рыбака Алтай — идеальное место, какой только рыбы здесь нет! В реках, лежащих в пределах предгорий, встречаются: щука, язь, налим, стерлядь, окунь, елец, чебак, ерш, пескарь. В озерах и старицах, лежащих в долинах рек, обычны карась и линь. Выше в горах, где реки достаточно глубоки, но уже носят типичный горный характер, видовой состав рыб значительно беднее. Здесь обычны: таймень, ленок (ускуч), хариус, кое-где — налим. Из непромысловых рыб встречаются голец, пестроногий и сибирский подкаменщики, гольян, шиповка. В верховьях нешироких и мелких горных рек встречается исключительно хариус. На юге Алтая, в реках Ак-Алахе, Чуе и в многочисленных озерах, лежащих вдоль границы с Монголией и Китаем, обитает единственная в своем роде рыба — алтайский осман. Особого внимания заслуживают рыбы Телецкого озера. Их здесь обитает 13 видов, среди которых уникальные телецкий сиг и сиг Правдина.

1.5. Характеристика рек сплава

Маргала — река в республике Горный Алтай. Устье реки находится на 33 км по левому берегу р. Тюгурюк. Река протекает по высокогорной долине, сильно меандрируя. Длина составляет — 30 км. Уклон — 4 — 5 м/км, местами до 10 м/км. На Маргале 2 ярковыраженных порога — II и III к.с.

Тюгурюк (Аксаз) — река в республике Горный Алтай. Берёт своё начало из огромного Тюгурюкского болота. Вытекает из болота потоком шириной 10 — 12 м и глубиной до 1 м. Вскоре после слияния с Маргалой (1474 м) входит в узкое, глубокое ущелье V-образной формы. Длина реки составляет 62 км, площадь водосборного бассейна 812 км2. На реке 21 порог — 13 — III к.с., 6 — IV к.с. и 1 порог VI к.с. "Носорог" (без прохождения водопадной ступени — V к.с.). Средний расход в июле — 25 — 30 м3/с в устье. Река впадает в Коксу по левому берегу в 24 км от устья последней (1015 м).

Средний уклон составляет 15 м/км (на пороге "Носорог" — 20 — 25 м/км)

Кокса — длина реки 131 км, с р. Хайдун её длина достигает 179 километров. Площадь водосборного бассейна Коксы — 5600 км2, по этому показателю она является вторым после Чуи притоком Катуни. Среднегодовой расход воды — 84,5 м2/с.

Кокса протекает в юго-восточном направлении вдоль Теректинского хребта и, проходя село Усть-Кокса, впадает в Катунь. Ширина русла варьируется от 50 до 80 метров. Река имеет множество мелких притоков, которые сливаясь, формируют довольно бурную горную реку.

Весь бассейн реки относится к территории достаточного увлажнения, на которой произрастают темнохвойные леса с густым подлеском, а для полян типично высокотравье. Русло каменистое, к началу июля уровень воды значительно падает.

Река используется в рекреационных целях и для туристического сплава на рафтах (I и II категории сложности) или рыбалки.

Катунь — основная водная артерия Горного Алтая. Название "Катунь" происходит от древнетюркского слова "катын" ("река").

Длина водостока составляет 688 км; площадь водосбора 60,9 тыс.км.

Катунь берет начало на южном склоне Катунского хребта у г. Белухи с ледника Геблера.

По общему характеру долины, Катунь делится на три участка: верхняя Катунь — длиной 210 км (от истоков до реки Кокса); средняя Катунь — длиной 200 км (от устья реки Кокса до реки Сумульта); нижняя Катунь — длиной 280 км (от реки Сумульта до слияния с рекой Бия). От слияния Бии и Катуни река носит название Обь — одна из самых больших рек России.

На верхнем участке Катунь огибает Катунский хребет с южной и западной сторон и обладает наибольшими уклонами с общим падением до 1000 м. На этом участке Катунь принимает множество притоков с южного и западного склонов Катунского хребта, а также Листвяги и Халзуна.

Средняя Катунь проходит в области высоких горных хребтов. Общее падение на этом участке около 400 метров. Здесь река принимает главнейшие притоки с ледниковым питанием: Мульта, Кураган, Кучерла, Аккем, Аргут и Чуя. Ниже посёлка Тюнгур до реки Аргут Катунь течёт в порожистом ущелье. От Аргута до реки Чуя и несколько ниже, она протекает среди высоких террас и бомов.

Нижняя Катунь до устья располагается в области среднегорья и низкогорья. Общее падение реки около 400 м.

Преобладающий характер долины — всё более широкое развитие террас. Из притоков на этом участке наиболее значительными являются реки Чемал и Сема.

Ниже села Майма Катунь приобретает характер степной реки. Общее падение от истока до устья — 2000 м, чем и определяется большая скорость течения — 5 — 6 м/с.

В бассейне Катуни насчитывается более 800 ледников общей площадью 625 тыс.км2, поэтому ледниковое питание Катуни играет существенную роль. Среднегодовой расход воды у населённого пункта Сростки (53 км от устья) 626 м2/с.

Основные пороги реки Катунь:

• Щёки — группа из 5 порогов;
• Аккемский прорыв (9 ступеней);
• Ильгуменский;
• Кадринская труба — каскад порогов;
• Шабаш;
• Каянча;
• Аяла;
• Тельдекпень 1 и 2 — самые мощные на Катуни;
• Еландинские ворота;
• Чемальская труба — скальное сужение русла;
• Аскатский;
• Чепошский;
• Мунинский;
• Доллар;
• Манжерокские.

Основные притоки реки Катунь:

Катунь имеет 254 притока. Самые многоводные притоки река принимает в верхнем и среднем течении на территории Республики Алтай.

• Кокса (левый, длина 179 км);
• Мульта (правый, длина 30 км);
• Кураган (правый, длина 51 км);
• Кучерла (правый, длина 50 км);
• Аргут (правый, длина 232 км);
• Чуя (правый, длина 320 км);
• Урсул (левый, длина 119 км);
• Кадрин (правый, длина 95 км);
• Иша (правый, длина 162 км);
• Каменка (левый, длина 110 км);
• Сема (левый, длина 88 км).

1.6. Заброска и выход с маршрута

До начала водной части путешествия мы проделали длительный путь. Он состоял из двух этапов: на личных автомобилях из Одессы до перевала Семинский в Республике Горный Алтай РФ (5560 км) и на автомобиле повышенной проходимости "УАЗ-санитарный" (90 км) через три высокогорных перевала в долину реки Маргала.

Проезжая мимо пос. Манжерок, увидели в центре рекламный щит с рекламой коммерческого сплава по рекам Алтая.

Остановились и стали распрашивать милую молодую девушку о возможности заброски на интересующую нас реку через их фирму. Она ответила, что даст телефон "дяди Толи", который знает об Алтае всё-всё и, наверняка, нам поможет. Мы созвонились с Анатолием (8 913 1999901) и он нам порекомендовал Алексея (работник т/б "Ая"), у которого есть автомобиль повышенной проходимости "УАЗ-таблетка". Связавшись по телефону (8 903 9560548, +7 960 9685962) с Алексеем, договорились, что он 4 июля 2012 года заберёт нас с Семинского перевала и доставит к слиянию рек Тюгурюк и Маргала за 12 000 рублей. Все договорённости Алексей выполнил, кроме места выгрузки (из-за очень размытой дороги вдоль реки Маргала после трёх дней дождей в районе Теректинского хребта). Несмотря на плохую дорогу (если эту грязь можно назвать дорогой), водитель проявил себя искусным мастером преодоления препятствий с сильными морально-волевыми качествами. Настоятельно рекомендуем Алексея в качестве проводника и водителя для заброски в любые районы Алтая. Свои автомобили мы предварительно оставили на территории базы "Ая" до нашего возвращения. Стоит отметить, что стоянка обошлась нам "в копеечку" — по 100 рублей за сутки (13 дней х 100 руб = 1300 руб х 2 авто = 2600 руб).

Из точки окончания водной части маршрута (пос. Еланда) до пос. Чемал добрались на попутном легковом автомобиле. Из Чемала до Усть-Семы — на рейсовой маршрутке (35 рублей за одного). Из Усть-Семы до базы "Ая" — на такси за 400 рублей.

1.7. Аварийный сход с маршрута

В случае форс-мажорных обстоятельств добраться "в цивилизацию" можно:

на р. Маргала

к стоянке пастухов у границы леса в 10 км от устья и к стоянке пастухов у правого притока в 5 км от устья;

на р. Тюгурюк

выходом вдоль реки тропами по правому берегу в пос. Тюгурюк на р. Кокса;

на р. Кокса

в пос. Тюгурюк, пос. Усть-Кокса по дороге, идущей вдоль реки;

на р. Катунь

от пос. Усть-Кокса до пос. Тюнгур вдоль реки на удалении 1 — 2 километра идёт хорошая грунтовая дорога;

после пос. Тюнгур река Катунь входит в горы и до пос. Инегень имеются только летники и полевые станы. Однако по берегам идут грунтовые дороги, либо тропы. В случае аварийной ситуации на этом участке надо пытаться по этим дорогам и тропам двигаться вниз по течению реки, т.к. этот район гуще населен и имеет лучшие транспортные связи.

Далее от пос. Инегень до устья р. Б. Ильгумень Катунь протекает в достаточно населенном районе. В месте впадения Чуи к реке подходит очень оживленный Чуйский тракт. На этом участке расположены поселки Инегень, Иня, Яломан, в устье реки Б. Ильгумень расположена большая турбаза. Здесь же Чуйский тракт уходит от реки.

От устья реки Б. Ильгумень до устья реки Урсул Катунь протекает по горному, незаселенному участку. По обоим берегам идут тропы. В случае аварии надо по этим тропам либо возвращаться к базе у пор. Ильгуменьский, либо выходить к турбазе за устьем р. Урсул.

Аналогичная ситуация сохраняется почти до пос. Куюс. Вдоль берега идут грунтовые дороги и тропы. В районе правого притока Бельтерук к Катуни подходит дорога, ведущая в пос. Куюс и далее вниз по течению реки. При сходе с маршрута на этом участке необходимо выходить к турбазе у р. Урсул, либо добираться до Куюса.

На пешей части:

от устья р. Аккем до озера Аккем можно выйти через перевал Кузуяк в пос. Тюнгур. На озере есть действующий отряд ПСО и метеостанция. Также каждый день летает вертолёт от базы ПСО до Тюнгура, на Аккемский ледник, в верховья реки Аргут и в Горно-Алтайск.

2. Лоция и техническое описание маршрута

2.1. График движения группы:

Дата

Дни пути

Участки маршрута

Км

Способ передвижения

27.06.2012

1

г. Одесса — г. Новая Каховка

280

автомобиль

28.06.2012

2

г. Новая Каховка — г. Ростов — г. Белая Калитва

953

автомобиль

29.06.2012

3

г. Белая Калитва — г. Маркс (Саратовская область)

792

автомобиль

30.06.2012

4

г. Маркс — г. Самара — г. Уфа — г. Миасс — озеро Инышка

1050

автомобиль

01.07.2012

5

озеро Инышка — г. Челябинск — г. Курган — болото перед г. Ишим

660

автомобиль

02.07.2012

6

перед г. Ишим — г. Омск — пос. Обь (г. Новосибирск)

973

автомобиль

03.07.2012

7

пос. Обь — г. Бийск — г. Горно-Алтайск — Семинский перевал

582

автомобиль

04.07.2012

8

Семинский перевал — д. Ело — долина р. Маргала

90

автомобиль

05.07.2012

9

р. Маргала — р. Тюгурюк — порог N 3 — устье р. Чанкыр

20

сплав

06.07.2012

10

устье р. Чанкыр — порог "Носорог"

9

сплав

07.07.2012

11

порог "Носорог" — порог "Спортсмен"

10

сплав

08.07.2012

12

пор. "Спортсмен" — р. Кокса — р. Катунь — пос. Горбуново

45

сплав

09.07.2012

13

пос. Горбуново — р. Катунь — устье реки Аккем

65

сплав

10.07.2012 —

12.07.2012

14 — 16

Радиальный выход к Аккемскому озеру — долина "Семи озёр"

64

пешком

13.07.2012

17

устье р. Аккем — пор. "Аккемский прорыв" — устье р. Аргут — скала "Кызыл" ("Ининская труба")

36

сплав

14.07.2012

18

скала "Кызыл" — пор. "Ининская труба" — пор. "Ильгуменский" — пор. "Кадринская труба" — пор. "Мешок" — 1 км за устьем р. Кузюр

65

сплав

15.07.2012

19

Днёвка (пережидание резкого подъёма воды на р. Катунь)

16.07.2012

20

м/н — порог "Шабаш" — пор. "Каянча" — устье р. Юмарла

32

сплав

17.07.2012

21

устье р. Юмарла — пор. "Аяла" — пор. "Тельдекпень-1,2" — пор. "Еландинский" — пос. Еланда

53

сплав

18.07.2012

22

пос. Еланда — г. Горно-Алтайск — г. Новосибирск — пос. Обь

535

автомобиль

19.07.2012

23

пос. Обь — г. Омск — пос. Арбатский

930

автомобиль

20.07.2012

24

пос. Арбатский — г. Курган — г. Челябинск — пос. Юрюзань

800

автомобиль

21.07.2012

25

пос. Юрюзань — г. Уфа — г. Казань

705

автомобиль

22.07.2012

26

г. Казань — г. Ульяновск — г. Саратов — пос. Каменка

916

автомобиль

23.07.2012

27

пос. Каменка — г. Волгоград — п. Гуково — г. Донецк — г. Курахово

1205

автомобиль

24.07.2012

28

г. Курахово — г. Новая Каховка — г. Одесса

674

автомобиль

Итого активными способами передвижения:

335

сплав

64

пешком

10940

автомобиль

2.2. р. Маргала и р. Тюгурюк

4 июля 2012 года

На Семинском перевале ночевали в уютных домиках гостиницы "Золотой кедр", принадлежащих хазяевам придорожного кафе (Казанин Алексей, имеет ГАЗ-66). Цена домика — 1000 рублей в сутки. В домике можно разместиться группе из 10 человек. Есть печь на дровах, питьевая вода, чисто и уютно. В 9 часов выехали с места ночёвки в сторону базы "Ая", где поставили машины на стоянку до нашего возвращения. Пересели к Алексею с напарником в "УАЗ-санитарный" и в 10.40 выехали в сторону Семинского перевала.

Добрались до перевала в 12.00. Водитель снял заднее сиденье и мы упаковали все наши вещи в новенький салон. Конечно, о комфорте езды группы из девяти человек и полным набором снаряжения говорить не приходилось, но турист — он и на Алтае турист! В тесноте, да не пешком топать!

По дороге в посёлок Ело (Фото 1) остановились у поворота дозаправить баки автомобиля. Их два и надо заполнять под "завязку" — дорога уж больно колоритная предстоит.

Через 1 час доехали до поворота налево в посёлок. Дорога вполне сносная, асфальтированная с несколькими проездами по специальным мосткам из труб, для того, чтобы скот не мог никуда перейти.

В деревне остановились возле дома сельсовета и спросили о дороге на перевал, ведущий в долину реки Маргала. Сначала ехали вдоль реки по широкой долине с подболоченными лугами. Остановившись на санитарную минутку, переговорили с водителем встречного авто по поводу дороги. Он сильно усомнился в возможности проезда через три перевала по пути следования, так как сам спускался с них, надев на колёса цепи.

Затем дорога пересекла достаточно глубокий ручей и вскоре начался подъём на первый перевал. Пошёл дождь. Крутизна склона увеличивалась и вскоре все покинули салон и мужская часть стала толкать автомобиль (Фото 2) по мокрой, глубокой, наклонной колее. Машина часто застревала (Фото 3), приходилось подкладывать под колёса камни, ветки и брёвна. После часа такой "езды" выбрались на первый перевал. Водители попросили дать передохнуть "железному коню", т.к. тот перегрелся.

В это время пошёл сильный ливень. Руководитель с ещё одним участником пошли вперёд разведать предстоящий спуск. Он представлял из себя склон крутизной до 30 градусов с сильноразмокшей колеёй. По возвращению, все заняли свои места и тронулись дальше. Но недолго длился наш путь "на колёсах". Вскоре пришлось снова вылазить мужчинам и толкать автомобиль. Через 2 км спустились на второй перевал. Он представлял сплошное болото. Водитель искусно маневрировал между оврагами, колеёй и болотом (Фото 4). На перевале свернули на левый отвороток дороги, т.к. он был более наезжен, чем правый. Через полчаса взобрались на третий перевал. Здесь мы снова заняли свои места в машине и тронулись дальше не по дороге, а по каким-то только водителю известным тропам, преодолевая ручьи, овраги и маневрируя между высокими соснами. Вдали показась широкая долина, домик пастухов (Фото 5) и река. У домика пообщались с хозяевами на предмет проходимости автомобиля к устью Маргалы. Пастух сказал, что тропа вдоль реки сильно размыта и дальше не проедем. Практически, он оказался прав, потому как, удалось протолкать машину ещё с километр и Алексей сказал, что у него израсходован один бак бензина, дорога совсем испортилась, а ему ещё надо вернуться домой. Поискав место для лагеря, попросили проехать ещё метров триста туда, где река подходит вплотную к большим соснам на небольшой поляне по правому берегу и выгрузили вещи. На часах 18.00.

Тепло попрощавшись с Алексеем и его напарником (Фото 6), дав на дорогу еды и проводив назад до избушки пастухов пустую уже машину, стали обустраиваться на месте стапеля и готовить катамараны к сплаву.

Отбой в 00.30.

71 — 73. Шиверы. Валы до 1,5 м, отдельные обливные плиты, "бочки". Ближе к концу ущелья начинает проявляться вертикальная турбулентность. Ходовое время до устья реки Аргут 40 минут.

На стрелке Катуни и Аргута — традиционная стоянка, своеобразный "туристский музей" под открытым небом (Фото 71). Хочется отметить ту кропотливую работу по "увековечиванию" своих имён на камнях различной величины, металлических табличках при помощи заготовленных заранее "сюрпризов". Различных отходов жизнедеятельности проходивших здесь групп не так уж и много. Вероятно, коммерсанты заботятся о чистоте посещаемых туристами мест. На поляне можно поживиться земляникой. Если есть время и силы, то можно занести катамараны по левому берега Аргута на 200 метров выше по течению и пройти мощный, но технически несложный порог "Выходной" (4В к.с.) (Фото 71).

За устьем Аргута по правому берегу сразу начинается степь, деревья остаются только у воды.

74. Шивера за устьем реки Аргут. Валы до 1,5 м.

75 — 79. Простые шиверы, валы в пределах 1 м.

На правом повороте Кутуни у впадении р. Нижний Инегень расположены домики фермерского хозяйства Кызыл–Алтай. У ворот стоят достаточно дорогие авто.

После препятствия 79 встали лагерем на правом песчаном берегу, не доходя скалы Кызыл (Фото 73), у достаточно широкой расщелины. Много дров. Воду заблаговременно набрали из чистого притока Катуни, т.к. готовить пищу на Катунской болотине не было никакого желания. Отбой в 23.00.

Фото 71. Стрелка Катуни и Аргута

Фото 72. Порог "Выходной" (4В)

на реке Аргут

Фото 73. Место лагеря у

скалы Кызыл

14 июля 2012 года

Подъём в 7.30. Выход на воду в 9.50.

80. Шивера за устьем р. Чуя (Фото 74). Вода из Чуи течёт мощным мутным потоком ржавого цвета. И без того грязная вода Катуни стала на цвет цементного раствора. Во многих случаях для движения просто необходимо вставить весло в воду и крепко держать во избежание утери. Валы до 1 м.

81 — 83. Ининская труба — протяженный участок с высоким правым берегом и скальной стенкой по левому берегу. В первой трети подвесной мост. Сложная картина течений, развитая вертикальная турбулентность — "воронки", "поганки". Юшмановский слив (82) — на правом повороте две горки с валами до 1,5 м, небольшие бочки, хорошо видимые с воды. На выходе из трубы — сужение в скальных стенках, два высоких моста Чуйского тракта (старый и новый) (Фото 75), и порог Ининский (83) — валы до 1,8 м, отдельные обливные плиты, водовороты. Посёлок Иня с воды плохо виден из-за высокого левого берега. За посёлком справа есть большой удобный залив для обеда или ночёвки.

Ниже поселка Иня устоявшейся нумерации препятствий нет, поскольку их состояние и само наличие существенно зависит от уровня воды. Ниже описаны, в основном, препятствия, присутствующие при любом уровне воды; нумерация дана в соответствии с прилагаемой картой Нижней Катуни. В то же время ключевые препятствия, как правило, достаточно сильно усложнились из-за высокой турбулентности у берегов перед и за жандармами у воды. Некоторые воронки были соизмеримы с размерами судна.

От поселка Иня до устья реки Б. Ильгумень шиверы с отдельными валами и бочками до 2 м (Фото 76). Река течет по степной котловине, пейзаж типично среднеазиатский, только теневой склон левого берега местами покрыт лесом. По левому берегу идет Чуйский тракт, местами видимый с воды, местами отходящий довольно далеко. На уединенных террасах обоих берегов есть хорошие стоянки. В пос. Яломан паром и строящийся мост. В конце участка Чуйский тракт уходит в горы по долине реки Б. Ильгумень. На ручье несколько домиков дачного вида — какой-то новый кордон, предлагающий различные услуги отдыхающим. Ходовое время от поселка Иня 2 часа.

Фото 74. Шиверы за устьем реки Чуя

Фото 75. Два моста в поселке Иня

Фото 76. От Ини до реки Б. Ильгумень

Пор. Ильгуменский** (Фото 77, 78). Ориентиры: справа большое улово и большой песчаный пляж; слева устье р. Б. Ильгумень; ниже пляжа видны скальные выходы по обоим берегам — начало порога, а также домики на левом берегу. В сужении русла цепочка валов в пределах 2 — 2,5 м с обильными пенными гребнями. Ближе к правому берегу в русле большой валун и слева от него "бочка" внушительных размеров. Далее под левым берегом "бочка" с обратным водоворотом и после, на выходе, цепочка очень неприятных пульсирующих валов. Просмотр по правому берегу; порог очень фотогеничный. Берега высокие, сложены из крупных темных валунов, удобная чалка находится довольно далеко.

Проходили поочерёдно с нижней страховкой спасконцами у правого берега в конце порога. За порогом степь быстро кончается, начинается сосновый лес.

Кадринская труба (57 — 67). Начинается от устья р. Кадрин. Перед самим впадением реки в Катунь, на большом валуне висит табличка о погибшем туристе-воднике при прохождении порога "Кадринские ворота" в 2008 году. Серия сужений в скальных берегах, валы до 1,8 — 2,0 м. Наиболее мощные шиверы в начале участка, наиболее сложные — ближе к концу. Развитая вертикальная турбулентность. В частности, во всех случаях, когда после скального сужения струя выпадает на широкий плес, с обеих сторон образуются мощные массивы "поганок"; желательно держаться строго по оси потока, чтобы пройти максимально далеко по относительно чистой струе.

Много хороших песчаных стоянок в сосновых лесочках; березняки и кустарники, напротив, указывают на неровный берег, заваленный камнями и бревнами. Прохождение походным порядком.

Пор. Мешок* (68). Завершает Кадринскую трубу. Небольшое круглое озеро в высоких скальных стенках, в которое впадает струя с предыдущего участка. Обширные "поганки" и огромные "воронки".

К–4.1 попал в конце порога в водоворот у скалы левого берега и только с третьей попытки смог выбраться на основную струю. А К–4.2 не заметил одну из них и поплатился: катамаран на скорости попал в центр, его развернуло на 180o и начало притапливать корму. Только слаженные действия экипажа не привели к аварийной ситуации.

Интересно, что река, ее изгибы, ландшафт, растительность почти в точности повторяют участок в середине Кадринской трубы после предыдущего правого поворота.

На ночлег встали в 3 км не доходя порога "Шабаш", на прекрасной поляне с высочайшими соснами, ровной обширной террассой (Фото 79). Так как вода в Катуни была непригодна для приготовления пищи даже после многократной фильтрации, её набрали в устье р. Кадрин в ёмкости из-под продуктов.

Вода по-прежнему прибывала, поэтому катамараны были вытащены на крутой берег реки и привязаны чальными концами за деревья. Это было "мудрое" решение... Отбой в 22.30.

Фото 77. К–4.2 проходит порог Ильгуменский

Фото 78. К–4.2 проходит порог Ильгуменский

Фото 79. Место ночлега на прекрасной поляне в сосновом лесу

15 июля 2012 года

Как обычно, первыми проснулись Лариса и Лёша. Каково же было их удивление, когда они увидели, как оставленные вечером катамараны плавают в реке на  чалке . По реке плыли брёвнышки и брёвна от 1 до 10 метров длинной с регулярным постоянством (Фото 80). Позавтракав, наблюдаем дальнейшее повышение уровня воды. Было принято решение не начинать сплав до стабилизации уровня и прекращения сплава брёвен по реке.

Все занялись накопившимися делами. Запасы питьевой воды закончились. А стоять на этом месте предстояло и дальше. В 15 часов мимо нашего лагеря прошла сначала группа из Киева на двух катамаранах фирмы "НЭРИС", а затем и гружённый катамаран техподдержки коммерческого сплава.

После обеда Славик с Анатолием, просмотрев карту и взяв с собой в рюкзаке все наявные емкости для воды, двинулись вниз по течению реки к ручью в непосредственной близости от порога "Шабаш". Пришлось преодолеть участок скалы свободным лазанием, затем через распадок достаточно крутой склон и затем курумник, далее через лесок вышли на большую полку, нашли тропу и по ней прошли 400 метров. После этого спустились по крутой тропе через лес на ещё одну полку и через поле крапивы, на котором огромный малинник, достигли ручья. Обратный путь был проделан тем же маршрутом (Фото 81).

Ложились спать с надеждой на завтрашний сплав.

Фото 80. Последствия паводка

Фото 81. Вид на Катунь со скалы

по пути за водой

16 июля 2012 года

Встали в 6.30. Уровень воды стабилизировался на вчерашней отметке. Количество паводкового мусора уменьшилось существенно. Начали сбор лагеря и паковку вещей (Фото 82).

Перед самым отплытием, при спуске катамарана К4–1 на воду, не заметили острого камня и в результате получили дыру в 15 см в обоих баллонах. Ремонт занял полтора часа (Фото 83).

Вышли с места лагеря в 11.40. Вода в реке напоминает цементный раствор с красителем из сурьмы. Через 15 минут подошли к порогу "Шабаш".

Фото 82. Мы готовы к выходу

Фото 83. Ремонт К–4.1

Пор. Шабаш*** (Фото 84). Ориентиры: большая галечная отмель на левом берегу и крупные скальные обломки на правом. Просмотр по правому берегу.

Первая ступень (69) представляла из себя внушительное зрелище: на заходе валы более 2 м, затем "бочка" устрашающих размеров ближе к камню в русле реки и водоворот у левого берега с опрокидывающим "грибом" высотой более 1 м. На повороте между входными сливами сложная картина боковых сносов. Ситуация усугубляется тем, что с наплыва сама "бочка" не видна за сливом и ориентироваться возможно только по ширине реки и по брызгам, периодически взлетающим над наиболее мощным участком "бочки". На выходе валы до 2 — 2,5 м (Фото 85).

У правого берега, из-за большого подъёма воды образовалась "канализация" через камни разных размеров с большим количеством небольших "бочек" и косых валов.

Вторая ступень (70) (Фото 86) была залита почти полностью и состояла из жёсткой косой "бочки" из-под правого берега к центру и цепочке валов высотой 2,5 — 3 м. За порогом на правом берегу лежат остатки понтонного моста, принесенного и выброшенного давним паводком.

После просмотра было решено из-за недостатка времени более точно и тщательно "обработать" порог и чрезвычайной опасности попасть в "бочку" первой ступени, пройти первую и вторую ступень сходу у правого берега, попадая в "бочку" второй ступени у самого берега (Фото 87).

Прохождение было проведено на отрицательной скорости очень слаженно обоими экипажами. Для более точного манёвра во второй ступени был выставлен сигнальщик. Оба экипажа выполнили разработанный заранее план прохождения успешно.

Фото 84. Порог "Шабаш"

Фото 85. После 1–ой ступени

Фото 86. Во второй ступени

Фото 87. К–4.2 проходит бочку

во второй ступени

До устья реки Урсул несколько простых шивер. От устья снова начинается степь, попадаются мотоциклы, машины, новые избы и всякий праздный люд (Фото 88). Порог за устьем р. Урсул (72) — гладкие валы до 1,5 м. Множество вариантов линии движения.

Далее с завидным постоянством шиверы с валами до 1,8 — 2 м. Аналогичные шиверы образуют общий фон реки и в дальнейшем; следует помнить, что на выходе из скальных сужений на спокойные плесы почти везде образуются мощные и обильные "поганки".

Примерно через 5 км после устья р. Сумульта русло сжимается скалами, над очередной шиверой (74) через реку переброшен подвесной пешеходный мостик (Фото 89).

Пор. Каянча (75). Сужение в скальных стенках перед устьем р. Каянча 1-я. Валы до 2 м, прохождение с хода.

После порога правый поворот, по левому берегу "бом". За ним в следующих 2 шиверах (76, 77) валы до 2 м.

От устья реки Каянча 2-я начинается сосновый лес с хорошими стоянками.

Между устьями рек Кемечапык и Байтыгем — 2 длинные шиверы (79, 80) с валами до 2 м.

Для ночлега выбрали отличную поляну на левом берегу среди высоких деревьев осины с зарослями малины и земляники в левой протоке реки (Фото 90), разделённой островом на два потока, не доходя до порога "Аяла" 500 м. Скорее всего, в меженный уровень воды в Катуни левой протоки не будет совсем.

Вечером наблюдали чудесный закат. Оксана делала зарисовки окружающей природы. Отбой в 23.30.

Фото 88. Чья-то резиденция после впадения реки Урсул

Фото 89. Пешеходный мостик

через Катунь

Фото 90. Вид с терассы над

местом лагеря

17 июля 2012 года

После недолгих сборов отчалили в заключительный ходовой день в 9.10.

Пор. Аяла (81) (Фото 91) — за устьем реки Б. Аяла. На входе в центре слив с плиты, косой вал и "бочка" около 2 м. Затем мощная струя наваливает на большой камень в русле, уйти от которого проблематично. Далее валы до 2 м. У правого берега образовался водоворот, попадание в который грозило серъёзными последствиями. У левого берега — валы до 1,5 м. Прошли тандемом в левую протоку. Далее простые шиверы.

В устье реки Улюта красивые скальные острова. От устья р. Бельтертуюк по правому берегу ясно видна дорога. В 1 км ниже на правом же берегу большая стоянка дикарей с машинами, среди которых немало приличных городских иномарок; из этого можно сделать вывод, что качество дороги вполне удовлетворительное. В устье р. Ороктой разрушенный паром.

Пор. Тельдекпень–1 (88)*** (Фото 92). Ходовое время от порога Шабаш 3 часа. Начинается разгонной шиверой на местном правом повороте после устья р. Эдиган. Валы постепенно нарастают от 1,0 до 1,5 м, очень фотогеничные. Рекомендуется заранее выслать видеооператора вперед по левому берегу. После шиверы по обеим берегам большое улово, однако плес перед основной частью порога практически отсутствует — только участок быстротока около 150 м.

После местного левого поворота скальные ворота — вход в порог; за ними продолжается скальный каньончик высотой 4 — 6 м. В воротах — соединение двух мощных струй (Фото 93, 95), косая "бочка" слева направо и валы высотой не более 1,5 м, но очень мощная вертикальная турбулентность.

Под мостом хаотичное движение водяных потоков. Держать намеченный курс крайне сложно. В "воронках" судно притапливает до палубы.

За мостом у левого берега образовалась "водяная полка" высотой 1 м и шириной 4 — 5 м (Фото 94). Через 150 м струя наваливает на скалу с очень неприяным обратным уклоном. Требуется чёткий и своевременный манёвр. Далее ещё 300 метров мощного потока, насыщенного "воронками" и "поганками". Зачалиться есть возможность только в самом канце порога, лучше к левому берегу.

Просмотр необходимо сделать по левому берегу и с моста всего порога, определить траекторию, аварийные точки чалки. Перед прохождением напомнить членам экипажа о действиях при выпадении с судна и его перевороте. Прохождение со взаимной страховкой с воды проходило нервно, чуть суетливо, но по заранее оговоренной тактике и успешно.

Пор. Тельдекпень–2 (89)** (Фото 96). Ходовое время от моста 5 — 7 минут.

Ориентиры: справа устье р. Чеба; широкий песчаный пляж по левому берегу; за ним местный левый поворот. Справа — напичканая камнями разной величины протока. В основной протоке на входе от правого берега отходит гряда обливных камней. Особенность порога — обильная и исключительно сложная турбулентность в нем, еще и нестационарная. "Воронки" и "поганки" постоянно возникают, исчезают и сменяют друг друга; по большей воде к ним добавляются пульсирующие валы. Поток изначально неустойчив; любое возмущение, даже движение весла в воде, может спровоцировать развитие "воронки". Далее мощные "поганки" в скальных стенках высотой 6 — 10 м.

Просмотр по левому берегу от улова перед поворотом. Просмотр по правому берегу никакой конкретной информации о препятствии не даёт. Проходили тандемом на дистанции 25 — 30 м между судами.

Фото 91. Порог "Аяла"

Фото 92. Вход в порог "Тельдекпень–1"

Фото 93. К–4.1 в начале порога

Фото 94. К–4.1 на выходе из порога

Фото 95. К–4.2 в пороге "Тельдекпень–1"

Фото 96. Тандем а пороге "Тельдекпень–2"

За порогом на левом берегу остановились на обед. На правом берегу обосновался скаутский лагерь. Воспитатели очень ревностно относятся к нахождению на територрии лагеря посторонних лиц. Но что-либо поделать с человеком в каске со спасжилетом и с веслом в руках не в силах. Поворчали и занялись своими делами.

Далее простые шиверы. За устьем р. Коскол порог (92): мощная вертикальная турбулентность в скальном сужении. Проходили походным порядком.

Пор. Еландинский (93)* (Фото 98). Ходовое время от пор. Тельдекпень–2 — 1 час. Ориентиры: справа высокая скальная стенка и выходы штолен, слева устье р. Тыгкескен, за ним округлый утес–"черепаха". Два слива с интервалом в несколько десятков метров. Первый — в левой половине реки. Второй — гряда обливных камней через всю реку с валами высотой до 2 м. За порогом мощные "поганки".

Впереди через полкилометра видны недостроенные опоры моста на окраине деревни Еланда; как и штольни на правом берегу, этот мост предназначался для строительства Катунской ГЭС, к счастью, неосуществленного (Фото 99). Сплав ниже деревни Еланда, как мы убедились из окна автомобилей, не представляет существенного интереса.

Фото 97. Порог N 92

Фото 98. К–4.2 в пороге "Еландинский"

Фото 99. Несостоявшаяся Катунская ГЭС

В конце деревни расположилась база отдыха с хорошим местом для разборки судов, сушки и упаковки вещей. С любезного разрешения руководства базы мы поставили лагерь на небольшой полке и организованными костром и скамейками для вечерних посиделок у костра (Фото 100, 101, 102).

Фото 100. Виды окрестных гор

Фото 101. Место отдыха клиентов базы

Фото 102. База утром во всей красе

Славик и Анатолий отправились за машинами на базу "Ая" в 17.30. Добирались на попутной машине до Чемала, оттуда на рейсовой маршрутке до Усть–Семы, а затем наняли такси за 400 рублей до самой базы. Расплатившись с администратором базы и радушно попрощавшись со знакомыми нам по заброске водителями, добрались до места антистапеля в 23.00.

За это время оставшиеся члены группы спаковали все вещи для погрузки в автомобили, приготовили ужин и помылись в ручье неподалеку от лагеря. Отбой в 00.30. Завтра пакуемся в автомобили и отправляемся в обратный путь.

2.4. Таблица прохождения основных препятствий участниками

Порог

"Носорог"

5 к.с.

Порог

"Спортсмен"

4 к.с.

Аккемский прорыв

4–5 к.с.

Ининская труба

4 к.с.

Порог

"Ильгу–

менский"

4+ к.с.

Кадрин–

ская труба

4 к.с.

Порог

"Шабаш"

5 к.с.

Порог

"Аяла"

4 к.с.

Порог

"Тельдекпень-1"

5 к.с.

Порог

"Тельдекпень-2"

4 к.с.

Порог

"Елан–

динский"

4 к.с.

Богославский

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Швиндина

–

–

+

+

+

+

+

+

–

–

+

Чистякова

–

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Новак

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Юлинецкий

–

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Копылов

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Герасименко

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Мариняк

–

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Пилипович

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

3. Автомобильная часть путешествия

Изначально наш поход задумывался, как авто–водно–пешеходное путешествие. Многие друзья, узнав что мы поедем на Алтай на автомобилях, крутили у виска с недоумением. Но желали удачи и надеялись нас увидеть через месяц живыми и здоровыми.

Сразу хочется отметить огромную работу, проведённую всеми участниками похода для успешной реализации намеченного. При подготовке были подобраны и распечатаны подробные карты автомобильных дорог Украины и России, а также через Интернет найдены планы–схемы крупнейших городов по пути следования и самые сложные (по нашему мнению) участки.

В результате, хочется поделиться некоторыми замечаниями.

1. При планировании автопутешествия надо тщательнейшим образом отобрать только самое необходимое для проведения похода.

2. Обязательно нужно иметь багажник на крыше автомобилей и гидроёмкости для паковки вещей на открытом воздухе с комплектом репшнуров и резинок с крючками для крепления.

3. Многие продукты можно закупить непосредственно в Горно–Алтайске — для этого потребуется совсем немного времени.

4. Если вы купили авто по доверенности, то вам необходимо в органах ГАИ выписать временное регистрационное удостоверение, иначе пересечь границу не удастся. Лучше всего выписывать этот талон на всё время действия доверенности (а вдруг придётся через полгода снова выезжать за границу?) Если вы владеете автомобилем совместно, то все ваши данные должны быть отпечатаны на принтере, а не написаны от руки даже со штампом поверх.

5. Средний расход топлива при полной загрузке автомобиля увеличился на 10 — 15 процентов от обычного и составил для TOYOTA PICNIK 1997 года выпуска с дизельным двигателем 2200 см3 7.0 — 7.5 литра на 100 км, а для FORD FOCUS 2003 года выпуска c бензиновым двигателем 1800 см3 — 7.5 — 8.0 литров на 100 км.

6.  Необходимо учесть, что в основном дорожное покрытие в Украине не намного лучше, чем равнозначные дороги России. Особо хочется отметить плохое качество дорог в Самарской, Челябинской, Курганской областях. Средняя скорость передвижения по этим территориям редко превышает 40 — 50 км/ч. Средняя же скорость за 11 000 км составила 78 км/ч.

7. При пересечении границы Украина — Россия в пункте пропуска на трассе Одесса — Ростов процедура заняла 1 час 40 минут. На Украинской границе таможенники не боятся тянуть волокиту с оформлением и проверкой всех документов, намекая на ускорение за дополнительную плату.

На Российской же всё более–менее спокойно, но нужно быть внимательным к оформлению документов. Нам, например, пытались доказать, что мы перевозим более 50 кг груза на человека, а после выяснилось, что это 50 кг товара в упаковках, а личное имущество граждан не является товаром — вези сколько влезет.

8. Страховку, в виде "Зелёной карты", советуем приобрести по месту жительства, так как на границе она будет стоить уже существенно дороже. Страховка выписывается сразу на три страны: Молдову, Беларусь и Россию. Хотя, проблем с оформлением её прямо на границе никаких нет. Страховка выписывается на автомобиль и если есть несколько водителей с правами на вождение, то они могут спокойно менять друг друга, но владелец должен находиться именно в том автомобиле, на который она выписана.

9. При заполнении ввоза-вывоза транспортного средства на украино–российской границе ТРЕБУЙТЕ вписывать срок ввоза автомобиля на весь срок пребывания (2 недели, месяц или более) за границей с запасом, во избежание моральных и финансовых потерь при обратном выезде.

10. Оформление таможенных документов на ввоз — вывоз автотранспортного средства АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНО.

11. Следует отметить, что в России появились платные дороги. По крайней мере, два раза мы встречали таблички о данном сборе на федеральных дорогах, но нам туда не было надобности ехать.

12. Следует особо учесть три фактора, которые сильно влияют на езду по трассе "Байкал": очень сильный "трафик" (обгон фур — это отдельный "спорт"), ремонт дорог протяжённостью до нескольких километров с попеременным движением сторон и пересечение часовых поясов (5 за дорогу туда). Хотя последнее компенсировалось на обратном пути со знаком "плюс".

13. Советуем также посетить Кремль в Казани и озеро Тургояк возле города Миасс на Урале — не пожалеете!

14. Дорожная полиция России нас останавливала по два раза каждый автомобиль: по разу за нарушения и по разу "просто так". Напомню, что движение по Российским дорогам должно производиться с включёнными фарами ближнего света. В свою очередь, мы старались максимально соблюдать правила дорожного движения.

15. Следует также отметить, что, благодаря тщательно проведенному профилактическому ремонту всех автомобилей, удалось полностью избежать поломок. Единственное, что потребовало ремонта, так это рихтовка колёсных дисков.

16. Автомобили заправляли, в основном, на крупных заправках до отстрела заправочного пистолета. Больше всего понравились заправки компании "Сургутнефтегаз" и "Лукойл" — хорошее качество и самая низкая цена на топливо.

Следует отметить, что заправки расположены относительно на небольшом расстоянии друг от друга. Правда, сервис на них очень низкого качества: часто были закрыты туалеты, не работали кофейные автоматы и не все дизельные пистолеты влазили в заливную горловину TOYOTA.

17. Некоторые продукты (овощи и фрукты) можно купить по дороге, правда цены увеличиваются в 1,5 — 2 раза от украинских.

18. Если всё же случилась поломка автомобиля, то следует учитывать, что вас могут за немалые деньги доставить на эвакуаторе из любой, даже самой отдалённой, части маршрута. СТО и частные мастерские работают по своему, только им известному, графику.

19. Советуем также найти через Интернет адреса и телефоны всех руководителей департамента ГИБДД России в тех регионах, где вы будете проезжать, а также телефоны службы доверия областных ГИБДД. Не лишним будет распечатать постановление Государственной думы от 2006 года о ратификации Международной Конвенции о дорожном движении и таблицу штрафов за нарушение ПДД (особенно чётко себе уяснить, за какие нарушения изымаются права у водителя).

20. Хочется отметить великолепное качество дорог в Новосибирской области, Атлайском крае и Горно–Алтайской республике. Видно, что Российские власти вкладывают огромные деньги в инфраструктуру туризма Алтая.

21. В заключение хочу отметить, что все опасения и переживания по поводу "а как же это всё будет происходить" оказались напрасными и мы получили море положительных эмоций и заряд энтузиазма на будущие автомобильные путешествия.

4. Итоги путешествия, выводы, рекомендации

Маршрут требует серьёзной технической и физической подготовки участников, грамотного планирования ходового времени и добротных тактических решений. Хочется отметить, что маршрут задумывался, как связка рек с нарастанием мощности препятствий от маловодных, но технически "тонких", до простых, но очень мощных с нестационарной турбулентностью водного потока. Данный маршрут НЕ рекомендуется начинающим туристам и группам, в которых менее половины участников не имеют опыта сплава по горным рекам с большим уклоном и водностью. То, что по Коксе и Катуни организован коммерческий сплав, не показатель его доступности для всех желающих — регулярно здесь гибнут туристы.

Наш выбор данного маршрута определялся следующими факторами:

• Давно хотелось вернуться на Алтай, а большинству участников побывать в этих прекрастных местах впервые.
• Маршрут по реке Тюгурюк привлекал своей новизной, достаточным набором препятствий  3— 4 категории сложности и абсолютной оторванностью от цивилизации. Катунь оптимально подходила за счёт достаточно протяжённого сплава и мощностью порогов самой крупной сплавной реки бывшего СССР. Техническая сложность вполне соответствовала нашему уровню. Остальные маршруты либо проще, либо требуют продолжительной пешей заброски, либо имеют недостаточно длинный сплавной участок.
• В случае недостатка времени или ввиду других обстоятельств, можно начать маршрут из района Усть–Коксы, тем самым решив множество трудностей, связанных с организацией заброски. Конечно, вы не ощутите то необъяснимое чувство настоящего горно-таёжного путешествия, где нет толп туристов, местного населения и вы начинаете сплав с истока недавно открытой реки, когда ваш корабль еле втискивается в её русло.
• Объективно оцените техническую подготовку всех участников группы к данному маршруту, река замечает все технические ошибки экипажа и это заканчивается нередко поломкой рам катамаранов и их переворотом с весьма неоднозначными последствиями, будте готовы к таким событиям. В группе должны быть капитаны судов с достаточным опытом сплава по рекам 4 — 5 категории сложности. Вопрос о выборе данного маршрута в качестве первой четвёрки сугубо индивидуально и должно быть осознанным всеми членами группы, а окончательное решение дано "на откуп" руководителю туристической группы с трезвой оценкой сил и возможностей участников.
• Несмотря на то, что предварительно не было договора ни с кем по поводу заброски на реку, найти желающих помочь в решении данного вопроса предостаточно. Единственное, что хочется посоветовать, так это иметь с собой навигатор и хороший картографический материал, так как водители плохо представляют куда и по каким дорогам им придётся ехать.
• Заранее распечатайте список участников с паспортными данными и графиком маршрута, это поможет сэкономить время при регистрации в ПСО и встрече с пограничниками.
• Настоятельно рекомендуется перед выходом на маршрут зарегистрироваться в региональной ПСС, в этом случае аварийная эвакуация вашей группы будет проведена бесплатно, в противном случае вам будут грозить очень серьёзные денежные затраты.
• Безусловно, маршрут соответствует 4 категории сложности с элементами 5 категории сложности. На реке Маргала основными препятствиями являются прижимы к кустам и деревьям, а также большая скорость водного потока. Река Тюгурюк представляет из себя непрерывную череду шивер и быстротоков, траекторию которых прерывают пороги 3 — 4 к.с. Бесспорно "изюминкой" реки является порог "Носорог" (6 к.с.), который можно пройти весь в высокую воду хорошо подготовленными экипажами. Наиболее характерным препятствием на Катуни являются мощные валы, которые сопровождают все основные пороги реки. Ещё одним характерным элементом являются огромные "поганки" и водяные воронки, которые легко завладевают судном, как спичечным коробком, здесь бесспорное лидерство принадлежит порогам "Мешок", "Тельдекпень–I" и "Тельдекпень–II". Перечисленные особенности водного маршрута несомненно предоставляют массу возможностей для приобретения уникального опыта и овладения новыми техническими приёмами сплава.
• Особое внимание при оценке препятствия необходимо уделять валам. Оценивать высоту и характер валов нужно очень осторожно, поскольку они растут вниз, а не вверх, то есть перед валом образуется яма. Поэтому вал с берега, кажущийся лишь немного выше над уровнем воды, на самом деле гораздо выше и коваренее, чем можно предположить при осмотре, а это понимаешь только когда проваливаешься в яму перед валом.
• Вода в реке, как у большинства горных рек очень холодная, поэтому наличие хорошего современного гидрокостюма при сплаве обязательно, а о достойных личных спасжилетах, касках, вёслах и другого соответствующего снаряжения, группам готовящих маршрут 4 категории сложности, говорить не приходится.
• На участок от порога "Ильгуменский" до Еланды рекомендуем запланировать 3 ходовых дня. На этом отрезке сосредоточено большинство препятствий, определяющих сложность маршрута, сочетающихся с красотой окрестных горных пейзажей.
• Особо хочется отметить финансовую привлекательность путешествия на автомобиле. Все расходы на дорогу туда и обратно с амортизационными затратами на замену масла и фильтров, а также страховку, обошлась чуть более 200 долларов США на человека.
• На обратной дороге домой не забудьте приобрести сувениры для тех, кто вас ждал всё время, кто помогал вам в организации и осуществлении этого похода. По дороге до Барнаула таких магазинчиков будет достаточно. Особо хочется отметить Алтайский мёд (очень вкусный и качественный) и медовуху. Правда цены "заоблачные", но торг всегда уместен.

5. Смета расходов (на 1 человека)

Дорога по Украине (туда — обратно)

255 грн

Дорога по России (туда — обратно)

1182 грн

Автостраховка "Зелёная карта"

60 грн

Амортизация автомобилей

(моторное масло, фильтр воздушный, масляный)

163 грн

ИТОГО ЗА ДОРОГУ:

1660 грн

Заброска на маршрут от Семинского перевала в долину реки Маргала (УАЗ)

334 грн

Стоянка автомобилей на базах в пос. Ая, Еланда

78 грн

Затраты на:

ремнабор

30 грн

медстраховка

78 грн

медицинская аптечка

85 грн

продукты

700 грн

питание в дороге (кафе)

160 грн

ночевки в мотелях (4 раза)

340 грн

прочие затраты

170 грн

Всего (на 15.08.2012 г):

3634 грн

или ~ 450 $ США

6. Список специального снаряжения

Специальное и личное снаряжение:

Групповое

Личное (на группу)

Наименование

Количество

Наименование

Количество

Катамаран К–4

2

Рюкзак

9

Весла

10

Спас. жилет

9

Палатки

3

Каска

9

Спальники

9

Личные вещи

18 комплектов

Каны

2

Личная посуда

9 комплектов

Ремнабор

2 комплекта

Гидроноски

9 пар

Аптечка

2 комплекта

Гидрокостюм

9

Топор

2

Коврик

9

Спас.конец

4

Фонарик

9

Костровое снаряжение

2 комплекта

Личная аптечка

9

Весовые характеристики груза, взятого на маршрут:

Наименование

На 1 человека

На группу в 9 человек

Продукты (всего / в день)

11.4 (0.7) кг

102 кг

Групповое снаряжение

21 кг

189 кг

Личное снаряжение

11 кг

99 кг

Всего:

43.4 кг

390 кг

7. Отчёты ответственных по должностям:

Отчет завхоза

Раскладка для похода была составлена, исходя из следующих "входных" условий:

Активная часть маршрута — 13 дней, из которых 10 дней — сплав, 3 дня — пеший радиальный выход. Плюс два резервных дня, итого 15 дней.

Домашние заготовки продуктов:

1. Мясо сублимированное (для завтраков, добавка к кашам и макаронам);

2. Мясо сушеное (добавка к супам);

3. Картофель сушеный (добавка к супам);

4. Капуста сушеная (для приготовления борща);

5. Зеленая смесь сушеная (щавель, шпинат, зеленый лук, укроп) — для приготовления зеленого борща;

6. Зажарка (лук, морковь, масло) — для супов и каш;

7. Сухари;

8. Топленое сливочное масло;

9. Топленое сливочное масло + сыр (для добавки к макаронам).

Поскольку поход в целом планировался, как довольно длительное путешествие, активная часть маршрута вместе с дорогой туда–обратно фактически составила почти полный календарный месяц, — хотелось разнообразить раскладку какими-либо доступными способами.

По согласованию с руководителем было принято, что приблизительно половина обедов будут "сухими" (сухой перекус с чаем), а вторая половина обедов — будет готовиться на костре. Чередование этих обедов — в зависимости от конкретных условий движения на маршруте.

Исходя из этого, завхозом была принята такая схема питания группы (два варианта):

1) на завтрак: каша (или макароны) с мясом, обед сухой с горячим чаем, ужин — суп;

2) на завтрак: каша (или макароны) с мясом, обед — суп, ужин — молочная каша

Поначалу молочные каши были восприняты некоторыми представителями мужской части группы "в штыки", как слишком "легкое", несытное и "немужское" блюдо, но в процессе похода согласие было достигнуто. К слову сказать, было опробовано приготовление молочных каш не на сухом молоке — как обычно, а на сухих сливках, они гораздо более вкусны и калорийны. Кроме того, молочные каши шли с добавлением топленого сливочного масла и изюма.

Мясо сублимированное (для завтраков, добавка к кашам и макаронам)

После длительного обзора существующих рецептов приготовления сублимированного мяса завхоз остановился на рецепте самодельного сублимированного (тушеного) мяса (свинины) с топленым свиным жиром. Упаковка — пластиковые бутылочки из-под йогурта. Каждая порция (на приготовление одного завтрака) составляла 300 грамм - будем считать, что это эквивалент одной банки тушенки. Мясо отлично хранится в любых условиях. Технология приготовления описана в статье С. Шендеровского на сайте "Скиталец" "http://www.skitalets.ru/equipment/food/sub_meat/" rel="nofollow"

Предварительно было опробовано в весеннем тренировочном походе по рекам Карпат.

Мясо сушеное (добавка к супам)

Для приготовления супов (борщей) был выбран другой рецепт заготовки мяса, гораздо более легкого по весу. Это так называемое "Варено-сушеное мясо", рецепт приводится на форуме сайта "Скиталец":

http://skitalets.ru/wwwthreads/showflat.php?Cat=0&Board=food&Number=48604&page=0&view=collapsed&sb=5&part=all

Достоинство: малый вес. Недостаток: жесткое, требует длительного проваривания либо замачивания перед приготовлением.

Питание на подъездах к маршруту

Изначально было запланировано, что подъезды группы к активной части маршрута будут происходить на автомобилях. Ночевки планировались — в походных условиях, с постановкой лагеря. А поскольку дорога от Одессы до Алтая слишком далека (5500 км) и долга по времени (6 дней), необходимо было продумать заранее и раскладку на период этой дороги, что и было сделано. В отчете НЕ приводится эта раскладка, но хочется хотя бы вкратце описать саму схему питания в таком длительном пути. Поскольку, как уже было сказано, ночевки планировались с установкой лагеря, питание ничем не отличалось от походного варианта: на завтрак каша, кофе-чай, на ужин — суп, чай. Что же касается обедов, то здесь вставал вопрос экономии времени, потому обеды состояли из различных бутербродов, плюс каждый день — овощной салат, который легко и быстро нарезался совместными усилиями всей группы и привносил очень приятное разнообразие в питание. Овощи для первых трех дней пути были закуплены в Одессе. Для последних трех дней пути овощи были закуплены по пути, в одном из российских городов.

Для обратной дороги (Алтай — Одесса) по согласованию с руководителем раскладка заранее не расписывалась. Питание осуществлялось — по обстоятельствам пути.

Список продуктов:

Наименование

На 1 раз,

на 1 человека,

грамм

На 1 раз,

на группу

9 человек,

грамм

Кол-ство

раз

Всего,

грамм

Примечание

Завтраки:

15

Крупа гречневая

80

720

3

2160

Крупа пшеничная

80

720

3

2160

Рис

80

720

3

2160

Макароны

90

810

2

1620

"Ракушки"

90

810

2

1620

Лапша (спагетти)

90

810

2

1620

Мясо (в каши) сублимированное

300

13

3900

Масло сливочное + сыр (топленое)

30

270

2

540

Зажарка

10

90

13

1170

Обеды: (сухие)

8

Колбаса

40

360

5

1800

Сало (обеды)

25

225

8

1800

Сыр

30

360

8

2880

Паштет

500

1

500

2 банки

Консервы рыбные

750

2

1500

3 банки на 1 раз

Обеды: (супы)

7

Суп куриный с вермишелью

180

1

180

3 пачки

Суп куриный с "алфавитом"

180

1

180

3 пачки

Суп куриный с рисом

180

1

180

3 пачки

Суп злаковый

180

1

180

3 пачки

Суп гороховый с беконом

180

1

180

3 пачки

Суп грибной

180

1

180

3 пачки

Суп харчо

180

1

180

3 пачки

Заправка для супа харчо

120

1

120

1 пачка

Заправка для супа "рассольник"

120

1

120

1 пачка

Мясо сушеное (в суп)

80

7

560

Картофель сушеный

75

7

525

Смесь сушеных овощей (для супов)

50

7

350

Зажарка

10

90

7

630

Засыпка в суп, "звездочки"

100

2

200

Засыпка в суп, пшено

80

1

80

Засыпка в суп, лапша

80

2

160

Засыпка в суп, рис

80

2

160

Ужины: (супы)

8

Суп куриный с вермишелью

180

1

180

3 пачки

Суп куриный с "алфавитом"

180

1

180

3 пачки

Суп куриный с рисом

180

1

180

3 пачки

Суп гороховый с беконом

180

1

180

3 пачки

Суп грибной

180

1

180

3 пачки

Суп гороховый в брикетах

200

1

200

2 брикета

Горошек зеленый

360

2

720

2 банки

Засыпка в суп, "звездочки"

100

1

100

Засыпка в суп, пшено

80

1

80

Засыпка в суп, лапша

80

2

160

Засыпка в суп, рис

80

2

160

Борщ:

1

Капуста сушеная

1

200

Фасоль в томате

350

1

350

1 банка

Борщевая заправка

120

1

120

1 пачка

Борщ зеленый:

1

Зеленая сушеная смесь

1

250

Фасоль белая

340

1

340

1 банка

Мясо сушеное (в суп, борщ)

80

8

640

Картофель сушеный

75

8

600

Смесь сушеных овощей (для супов)

50

8

400

Зажарка

10

90

8

720

Сало (ужины)

25

225

8

1800

Ужины: (молочные каши)

7

Рис

80

720

2

1440

Пшено

80

720

1

720

Лапша (спагетти)

90

810

2

1620

Макароны

80

720

2

1440

Сухие сливки (на молочные каши)

250

7

1750

Масло сливочное топленое

20

180

7

1260

Изюм на молочные каши

100

7

700

Орехи грецкие

20

180

2

360

Сахар в молочные каши

10

700

Привальные:

Конфеты привальные

1500

Курага

1000

Орехи грецкие

750

Арахис

1000

Изюм белый

500

Изюм черный

500

Финики

700

Инжир

1000

Чернослив

1000

Сладости:

Халва с орехами

560

2

1120

Халва с изюмом

500

2

1000

Печенье "Мария"

100

8

800

Печенье "До чаю"

100

3

300

Печенье "Контик"

50

450

3

1350

Печенье "Рошен"

20

180

6

1080

Печенье "Натутик"

40

360

3

1080

Вафли ореховые

20

180

1

180

Печенье "Забодайка"

40

360

1

360

Бублички

40

360

3

1080

Вафли "Рошен"

188

3

564

Шоколадки

300

1

300

Пряники

300

5

1500

Для блинов:

Мука

625

4

2500

Сливки сухие

125

4

500

Яичный порошок

125

4

500

Сахар

150

4

600

Джем малиновый

250

4

1000

Растительное масло

375

4

1500

Разное:

Лук

2000

Чеснок

1000

Чай

2

18

45

810

Кофе растворимый

250

Кофе молотый натуральный

700

Кисель

225

2

450

Какао

20

180

1

180

Сахар в чай

10

100

48

4800

Сгущенка

1

800

2 банки

Мед

500

Майонез

600

6 пакетов

Кетчуп

480

4 пакета

Горчица

200

2 пачки

Хлеб

6000

Сухари

9000

Соль

1000

Специи (разные)

200

Всего:

102 кг

Следует отметить, что на автомобильных подъездах группа несколько раз останавливалась в придорожных мотелях и участники питались в кафе. Это достаточно экономило время для отдыха и было хорошим разнообразием походной "кухне". Также у второго реммастера имелся двухкилограммовый запас "стратегического запаса" солёного сала и это обстоятельство благоприятно сказалось на "боевом" духе некоторых участников.

Замечания по поводу раскладки несколькими участниками группы:

раскладка оказалась слишком большой. Она явно нуждалась в сокращении, учитывая сложность маршрута.

Отчет реммастера

Состав ремнабора:

Наименование

Количество

Клей BANIKOL PUR B

1 банка 0.8 кг

Заплаты ПВХ

1 комплект

Пассатижи

1

Шило

3

Напильник трехгранный

1

Шнурки

2 комплекта

Веревки, тесьма

30 м

Капроновые нитки

2 мотка

Войлок

1 комплект

Изолента

2 катушки

Наперсток

2

Точильный брусок

1

Ножницы

1

Лоскуты брезента, капрона

1 комплект

Капроновая лента (стропа)

20 м

Резиновые полоски для увязки рамы катамарана

60

Набор отвёрток

1 комплект

Куски плексигласа

5

Куски труб разного диаметра

3

1. Все необходимые ремонтные работы производились чётко, без заминок и в кратчайшие сроки.

2. Для большей безопасности путешествия на каждом судне находился свой, абсолютно самодостаточный, ремнабор и должность реммастера мог выполнить квалифицированный специалист.

3. Для возможного ремонта автомобилей в дороге был взят достаточный набор специнструмента и в группе были квалифицированные автослесари.

Отчет медика

Состав аптечки:

Наименование

Количество

Бинты стерильные (широкие и средние)

8

Бинт эластичный

1

Вата стерильная

1

Лейкопластырь обычный

1 уп.

Лейкопластырь бактерицидный

12 шт.

Термометр в чехле

1 шт.

Ножницы в чехле

1 шт.

Йод

1

Марганцевокисл. калий

1

Перекись водорода

1 уп. жидкий

Спирт медецинский

150 гр.

Сода питьевая

1 пачка

Нашатырный спирт

1 фл.

Эмульсия синтомициновая

1

Детский крем

1

Анальгин

3

Бесалол

1

Аспирин

2

Актив.уголь

1

Кордиамин, валокардин

1

Валерьянка

1

Сульфадемитоксин

3

Олететрин

2

Энтеросептол (или фталазол)

2

Ихтиоловая мазь

1

Фурацилин

3

Борная кислота

2

Аллохол

1

Но-шпа

1

Аскорбиновая кислота

3 уп.

Димедрол

2 уп.

8. Используемая литература и ссылки на картографический материал и отчёты

1. "http://gaba.su/Pages/Publication_897.html" rel="nofollow" — отчёт Матвея Виноградова 2002 года с хорошей картой и достаточно точным описанием

2. "http://altai-guide.narod.ru/pogranzona.html" rel="nofollow" — информация по посещению погранзоны и оформление разрешений

3. "http://trasa.ru/tur/altay_vodn_list.html" rel="nofollow" — водные маршруты Алтая различной сложности

4. "http://www.ruscargoservice.ru/distance/distance.php" rel="nofollow" — расчёт расстояний между городами и прокладка автомобильных маршрутов

5. "http://www.turistka.ru/altai/info.php?ob=368" rel="nofollow" — описание различных пеших маршрутов Алтая и, в частности, к озеру Аккем

6. http://skitalets.ru/water/2005/katun_parsh/#kat_propusk — отчёт по Катуни

7. "http://www.marshruty.ru/Google/Map.aspx" rel="nofollow" — поиск карт и отчётов на очень популярном ресурсе

8. Ниже приведены листы карт рек Тюгурюк и Катунь