Виды туризма
Дата: 29 июля - 31 августа 2006 г.
Маршрутная книжка: 177-1/3- 304
Руководитель: Устинов С.В. (Москва)
Содержание
1. Справочные сведения о походе
2. Характеристика района и маршрута похода
3. Организация похода
4. График движения, метеонаблюдения
5. Техническое описание маршрута
6. Фотографии
7. Картографический материал
8. Потенциально опасные места маршрута
9. Материальное обеспечение
10. Выводы и рекомендации
1. Справочные сведения о походе
- Проводящая организация - ГОУ ДДЮТЭ ЮОУО ДО г. Москвы, школа 985, турклуб "СМЕНА".
- Округ - Южный.
- Район похода - Забайкалье, хребет Кодар и река Сюльбан .
- Вид туризма - пеше-водный (комбинированный).
- Категория сложности - четвёртая.
- Протяжённость маршрута - всего 226 км (из них сплав 75 км , пешком 151 км).
- Сроки похода - 29 июля-31 августа 2006 г.
- Продолжительность активной части - 23 дня.
- Маршрутная книжка - № 177- 1/3-304.
- Маршрут: г. Москва - ст. Новая Чара - (пешком) Чарские пески - дол. Средний Сакукан - рад. ущ. Мраморное - пер. Балтийский (1А, 2600 м) - дол. Бюрокан - дол. Верхний Сакукан - ст. Новая Чара (переезд) - дол. Сюльбан - (пешком) дол. Ходатканда - (сплав) р. Сюльбан - разъезд Сюльбан - Северобайкальск - Москва.
Все участники и руководитель прошли маршрут полностью.
Сплав проходил при среднем уровне воды в реке.
Состав группы
| № п/п | Фамилия, имя, (отчество) | Г.р. | Тур опыт. | Обязанность | Судно |
| 1 | Устинов Сергей Владимирович | 1955 | 4Рв, 5Рг, 5Рп, рук. пер 3А>2 | Руководитель | К4* |
| 2 | Паршина Ольга Викторовна | 1985 | 4Уп–в, уч. пер 1Б>2. | Зам. руководителя | К4 |
| 3 | Карпова Светлана Владимировна | 1990 | 3Уг, 3Уп–в, уч. пер 2А=2 | Фотограф | К4 |
| 4 | Никишин Александр Сергеевич | 1988 | 3Уг, 4Уп–в, значок АР**, уч. пер. 2А>2 | Командир | К2–1 |
| 5 | Матосов Михаил Викторович | 1988 | 3Уг, 3Уп–в, значок АР, уч. пер.2А>2 | Снаряженец | К2–1 |
| 6 | Миллер Дмитрий Юрьевич | 1988 | 3Уг, 4Уп–в, 3начок АР, уч. пер. 2А>2 | Завпит | К2–2 |
| 7 | Бекин Кирил Александрович | 1988 | 2Уг, 2Ув. уч. пер.2А=2. | Метеонаблюдатель | К4 |
| 8 | Назаркин Максим Александрович | 1989 | 3У г, 4Уп–в. уч. пер.2А>2. | Реммастер | К2–2 |
* - К4 - четырёхместный катамаран, К2 - двухместный катамаран.
** - выполнен норматив на звание "Альпинист России".
Сведения о местонахождении отчёта
Отчёт представлен в МКК ФСТ-ОТМ, МКК Мосгорсютур. У руководителя группы имеется личный экземпляр отчёта, электронная версия отчёта, видеофильм, дополнительные фотоматериалы.
Устинов С.В. - дом. адрес: Москва, 115211, Каширское ш. 55-2-548. тел. 8-962-954-86-23, 344-89-15 дом, 327-41-39 раб., e-mail: ustinovsv @ mail.ru.
Выполнил Устинов С.В.
Определяющие препятствия маршрута
| Дата | Вид препятствия | К.т. | Длина преп. | Характеристика препятствия | Путь прохождения |
| Пешая часть | |||||
| 06.08.2006 | Брод реки Средний Сакукан | 1А | 25м | Глубина брода 0,5–0,6 м, дно каменистое, скорость течения средняя, далее середины – отмель–островок. Переход с самостраховкой альпенштоком. | Напротив ГМС с левого берега (ЛБ) на правый берег (ПБ) |
| 9.08. | Перевал Балтийский | 1А 2600 | – | Осыпные склоны до 35? . На подъёме средняя осыпь, местами живая. Набор высоты – 300 м. Спуск – мелкая осыпь, высота – 200 м. | От реки Ср. Сакукан к реке Бюрокан |
| 15.08. | Брод реки Верхний Сакукан | 1Б | 4 рукава по 20 м | Глубина брода до 0,8 м. дно каменистое. 4 рукава. Сложная линия движения. Переход основного рукава по одному с самостраховкой альпенштоком. Гимнастическая страховка с берега. | При выходе из гор, в месте разлива на рукава. С ЛБ на ПБ. |
| Сплав | |||||
| 22.08. | Каньон 1 | 2–3 | 2000 м | Начинается от левого притока – Хадатканды. 12 препятствий. На входе – шивера 2 к.с. Далее пороги 2–3 к.с. Просмотр с ЛБ 1–3 преп. Бочки и валы до 1м, подводные и надводные камни, Крутые сливы до 1м. Ширина проходов от 2м. Требуется энергичное маневрирование. | Все преп. – по основной струе. П1 – по одному судну при страховке с берега и воды. П2 и П3+П4 – по одному судну, страх. с воды. Далее – просмотр с воды, страховка с воды в конце преп. |
| 22.08. | Шиверы между каньонами 1 и 2 | До 3 | 3000 м | Порядка 10 шивер. Несколько мелководных перекатов. Подводные и надводные камни, пологие сливы до 1м, Бочки и валы до 1 м. Требуется энергичное маневрирование. | Все преп. – по основной струе походным порядком. Просмотр с воды. Взаимная страховка с воды. |
| 22.08. | Каньон 2 | 3 | 2500 м | Виден издалека. Мелководная шивера с обилием камней перед началом каньона. Ширина проходов менее 2 м. Далее пологие и крутые сливы, бочки и валы до 1 м, подводные и надводные камни. Требуется энергичное маневрирование. | Входную шиверу проходили по одному судну, страховка с воды. Далее все преп. – по основной струе походным порядком. Просмотр с воды. Взаимная страховка с воды. |
| 23.08. | Каньон 3 | 3–4 | 500 м | Плохо виден издалека. Начинается на крутом правом повороте. Два порога 4– и 3 к. тр. Крутые и пологие сливы, валы и бочки более 1м. надводные и подводные камни, проходы 2м. Требуется энергичное маневрирование. | Просмотр с ПБ (возможен и с ЛБ). П1 – по одному судну, страховка с берега и воды . П2 – походным порядком, просмотр с воды, страховка с воды. |
| 24.08. | Каньон 4 | 4–6? | Пройдено 400 м | Начало каньона издалека не видно. После длинной шиверы 3 к. тр. (П0) сразу следует длинный порог 4 к.тр. (П1), окончание которого (на левом повороте) находится в каньоне. Удобный улов (ПБ) для страховки. Через 30 м быстротока – на левом повороте П2 4 к. тр. Удобное место для страховки у ЛБ. Далее через 100м быстротока после правого и левого поворотов – П3 3 к. тр. Окончание П3 – отвесные стены каньона, далее без возможности чалки и выхода из каньона, на крутом левом повороте П4 ориентировочно 5–6? к. тр. Просмотр П4 крайне затруднён, организация страховки П4 затруднительна. Далее в каньоне просматриваются 3 порога ориентировочно 3 к.тр. | Пройдены препятствия П0 3 к. тр., П1 4 к.тр., П2 4 к. тр.. П0, П1 – сходу походным порядком при просмотре с воды и взаимной страховке. В конце П4 – страховка с воды из улова ПБ. После просмотра П2, П3 по правому берегу (П4 – просмотр крайне затруднён, не просмотрен) – перечалка между П1 и П2 на левый берег. Просмотр П2 и П3 по ЛБ (удобно). Просмотр П4 по ЛБ – порог не просмотрен (просмотр требует специальных средств). Прохождение П2 4 к. тр. со страховкой с ЛБ и воды (ЛБ), поочерёдно на разгруженных судах многократно. |
Подготовил Устинов С.В.
Оценка категории сложности маршрута
Пройденный комбинированный (пеше-водный) маршрут относится к типу комбинированных маршрутов, сложность которых определяется трудностью препятствий водной части маршрута. Трудность препятствий другой (пешей) части маршрута значительно ниже и не увеличивает общую сложность маршрута.
Пешая часть
В соответствии с методикой категорирования пешеходного маршрута (приложение № 1 к ЕВСКТМ) получаем:
T = 14 дней (активно - 8 дней), L = 151 км, что примерно соответствует параметрам 2 к.с.
ЛП (макс) = (4 переправы н/к+переправа 1А+переправа 1Б+перевал 1А) = 2+1+3+4 = 10 баллов. Т.о. ЛП (зачёт) = 6 баллов.
ПП (макс) = (лес н/к более 50 км, лес 1А более 12 км, болота н/к - 10 км, осыпи не менее 10 км, пески - 10 км) = 10+5+5+5+5 = 30 баллов. Т.о. ПП(зачёт) = 20 баллов.
Г = 12 баллов (таблица 4).
А = 0,5 (таблица 5).
К = 1+?Н/12 = 1+ 4/12 = 1,4.
КС = ЛП(зач)+ПП(зач)+(ГхАхК) = 6+20+(12х0,5х1,4) = 34,4 балла.
Количество баллов, набранное пешей частью маршрута, соответствует пешеходному маршруту 2 категории сложности.
Водная часть
Протяженность водной части - 61 км, продолжительность - 4 дня. Пройдено препятствий всего 67. Из них 3 порога 4 к. тр., не менее 5 препятствий - 3 к. тр., не менее 25 препятствий - 2 к. тр.
Таким образом, набор пройденных технических препятствий соответствует 100% препятствий водного маршрута 4 категории сложности.
Комбинированный маршрут. Общая оценка
Пройденный маршрут соответствует пункту "б" раздела "Типы комбинированных маршрутов" ЕВСКТМ.
В нём говориться: "Маршрут, состоящий из полноценного маршрута соответствующей к.с. одного вида туризма и ЛП или участков маршрута другого вида туризма. Категория сложности такого маршрута может быть увеличена на 1 (при этом не выше V к.с.) если в число ЛП с учётом ОФ или участков другого вида входит не менее 100% для данной к.с."
Прочитали? Всё понятно? Мне удалось что-то понять, только прочитав этот пункт не менее 10 раз.
В соответствии с требованиями этого пункта пройденный пеше-водный маршрут можно оценить как комбинированный 4 к.с.
Подготовил Устинов С.В.
2. Характеристика района и маршрута похода
Географическое положение
На севере Забайкалья (Читинская область), над болотистой Чарской котловиной поднимаются на трёхкилометровую высоту вершины хребта Кодар. Резкий альпийский рельеф, многочисленные крутостенные вершины, современные ледники, нетронутая природа - всё это привлекает к Кодару внимание туристов и альпинистов.
Кодар протянулся в северо-восточном направлении почти на 250 км от реки Витим (район озера Орон) до меридионального отрезка долины Чары, левого притока Олёкмы. К северо-западу от Кодара на сотни километров простирается глубоко расчленённое среднегорье, приленская часть которого известна под названием Патомского нагорья. За северо-западную границу Кодара обычно принимают линию, соединяющую долины Сыгыкты (правый приток Витима) и Малой Торы (левый приток Чары). С Юго-востока Кодар ограничен широкой долиной Чарской котловины. Ширина хребта Кодар нарастает с юго-запада на северо-восток с 60 до 90 км.
Для хребта Кодар характерен резко расчлененный рельеф, высотные пояса растительности. В центральной части хребта острые скальные вершины, многосотметровые скальные стены. Здесь находится высшая точка Кодара - пик БАМ высотой 3072 метра.
Восточная и западная части хребта Кодар имеют более сглаженные формы гребней и вершин. Меньшие абсолютные и относительные (над долиной) высоты.
Чарская долина ограничивает район Кодара с юго-востока и с востока. В наиболее широкой части долина достигает 40-50 км. Здесь царство болот, обрамлённых лиственничным лесом. На грядах древних морен встречаются островки сосновых боров.
Совершенно уникальное природное явление - Чарские пески. Это мини пустыня размером 10х5 км, приподнятая над болотами и тайгой на 10-15 метров. Здесь можно наблюдать настоящие песчаные барханы высотой в десяток метров. Летом на солнце песок нагревается порой так, что он обжигает ступни, если снять ботинки.
Ледники хребта Кодар открывались дважды. В 1883 г. член-сотрудник Русского Географического общества, французский путешественник Ж. Мартэн описал ледники северного склона хребта в бассейне Левой Сыгыкты, по одному из которых его группа поднималась к перевалу. В 1933-34 гг. геологи С.В.Павловский и В.А.Обручев, ссылаясь на неблагоприятную для оледенения климатическую обстановку в верховьях Чары, поставили под сомнение сведения Мартэна. В 50-х годах, случайно, в ходе геологических поисков, а затем и во время работ отряда Института географии АН СССР под руководством В.С. Преображенского, ледниковый район был открыт заново. На аэрофотоснимках удалось отдешифрировать 31 ледник. 13 из них были обследованы в ходе экспедиционных работ 1958-59 гг. В 1960 г. группа географа Ю.А.Штюрмера обнаружила и описала ещё два небольших ледника.
Лавины на Кодаре сходят в течение всего года. Летние лотковые, мокрые фирновые лавины и осенние влажные лавины из свежевыпавшего снега опасны для восходителей на ледниках и над ними. Весенние же лотковые лавины из мокрого снега проникают по желобам в пределы лесного пояса, часто опускаясь ниже 1700 м. Зимой лавинная опасность вызывается глубокой перекристаллизацией снега при низких температурах. За зиму в посёлке Чара отмечается 94 дня со средней суточной температурой ниже -25?. Снег лежит в горах очень неравномерно. На склонах северной экспозиции снежный покров достигает 1,5-2 м, а в долинах южной ориентировки - до 0,1 м.
Реки Кодара имеют, в основном, снежно-ледниковое питание. Во время летних дождей, вызывающих усиленное таяние снежников, реки вздуваются, превращаясь в почти непреодолимые потоки. Вода поднимается местами на 2-3 метра. Реки хребта Кодар принадлежат бассейну реки Витим и бассейну реки Чары.
Зимой реки хребта Кодар, как правило, перемерзают. Местами возникают наледи площадью в сотни и тысячи квадратных метров, мощность льда в которых доходит до 4 м.
В Кодарском высокогорье можно найти топливо для костра. Верхняя граница леса в долинах Верхнего и Среднего Сакукана проходит на высоте 1700 м, а в бассейне Левой Сыгыкты - на 1500-1600 м. Южные склоны поросли лиственничными, северные - тёмнохвойными лесами и лесами из берёзы. До высоты 1800 м поднимаются заросли кедрового стланника, местами очень густого; до высоты 1900 м - заросли золотистого рододендрона, кустарниковых ив и берёзок. Выше - вплоть до ледников - господствуют горные лишайниковые тундры с редкими альпийскими лужайками.
Коренными жителями района являются эвенки. Традиционные занятия местных жителей - охота и оленеводство в настоящее время находятся в упадке. С начала 90-х годов, когда распались существовавшие здесь совхозы и колхозы, оленье стадо практически исчезло. Оленьи тропы заросли, стойбища заброшены. На маршруте группа наблюдала некоторое оживление по долине Верхнего Сакукана. Здесь появились свежие стойбища, соединённые оленьей тропой. Сейчас в Калларском районе эвенков проживает не более 500 человек.
Климат Северного Забайкалья резко континентальный, суровый, характеризующийся значительными сезонными и суточными колебаниями температур, а также неравномерным распределением количества осадков по сезонам. Особенность климата в преобладании западного переноса воздушных масс. Годовые суммы осадков в районе колеблятся от 350-400 мм в некоторых котловинах до 1000-1200 мм в горах. В теплый период года выпадает около 95 % годового количества осадков. Северо-западная часть района увлажняется сильнее - сказывается влияние Байкала. Наибольшее количество осадков приходится на летние и зимние месяцы.
Период с положительными температурами длится с мая по сентябрь. Лето начинается обычно в первых числах июня жаркой погодой и наступает быстро. Средняя температура +180. Нередки годы, когда осадков не бывает на протяжении 25 дней и стоит жара. Среднее число дней с осадками: в июне - 11, июле - 14, августе - 16, в сентябре - 9. В высокогорье нередка скорость ветра 10-15 м/с.
По сумме всех погодных факторов наиболее благоприятный период проведения летних туристских походов - с 10 июля по 25 августа.
Погодные и температурные условия в долинах хребта и в Чарской котловине могут существенно различаться. Также существенно могут отличаться эти условия в разных долинах хребта. На маршруте мы наблюдали, что в районе пика БАМ в течение более 10 дней подряд держалась ненастная дождливая и ветреная погода. В то время как на расстоянии в 15-20 км от пика погода была существенно лучше.
Для Кодара характерен обычный "набор" сибирских горно-таёжных животных: медведь, рысь, росомаха, лось, дикий олень и коза, белка, соболь, лисица, заяц, пищуха, тарбаган и т.п. Много боровой и гнездующейся на озёрах водоплавающей птицы. В реках и водоёмах обилие хариуса, сига, гольяна, ленка, тайменя и других видов рыб. В летнее время неизбежны комары, мошка и гнус, встречается лесной клещ.
В разговорах с местными жителями часто звучит предупреждение об опасности медведей. Приводятся примеры гибели охотников или местных жителей. Наша группа на маршруте не видела медведя, хотя много раз мы видели следы их обитания - помёт, перевёрнутые камни. Не видели мы и других крупных зверей. В основном контакты с животным миром на маршруте свелись к не санкционированному (с нашей стороны) поеданию сухарей и печения белками и барсуками на бивачных стоянках. Также никуда не деться от встреч с комарами, мошкой и гнусом. Для этих встреч мы использовали накомарники и репелленты. Длительные дожди значительно поубавили пыл этих кровососущих, а снегопады освободили нас от необходимости использовать накомарники и репелленты.
Туристские возможности района похода
Туристское освоение хребта Кодар началось в начале 60-х годов прошлого века. Сначала здесь проложили свои маршруты туристы-пешеходники, затем туристы-лыжники, затем туристы-водники.
Главная вершина, пик БАМ, была впервые взята в 1963 г. группой альпинистов читинского "Локомотива" под руководством А. Кузминых, штурмовавшей вершину с востока. Восходители оценили маршрут 3 Б к.т.
В хребте Кодар в настоящее время известно более 150 перевалов сложностью от н/к до 3А. Для района характерно малое количество троп, отсутствие мостов через реки. Эти трудности позволяют совершать здесь пешеходные и лыжные походы любой категории сложности, горные походы до пятой категории сложности. Впрочем, целесообразность проведения походов 1 к.с. по данным видам туризма, по соображениям больших затрат времени, для туристов Москвы сомнительна.
Наиболее часто встречающаяся схема построения пеших маршрутов - начало от ст. Новая чара - посещение Чарских песков, далее заход по долине Среднего Сакукана, заброска в его верховьях, радиально-кольцевой участок и выход к железной дороге по долине Апсат или Верхнего Сакукана или Сюльбана. Реализацию этой схемы обеспечивает старая дорога, ведущая от пос. Чара в долину Среднего Сакукана (дорога, проезжая на машине повышенной проходимости до района ручья Каменного - правого притока Среднего Сакукана), наличие в верховьях Среднего Сакукана избы бывшей станции ГМС (здесь часто оставляют заброску, не опасаясь её разорения животными), относительно простые выходы по указанным долинам, где встречаются остатки троп или старых вездеходных дорог.
Центральная часть хребта Кодар изучена туристами довольно хорошо, в Западной и Восточной частях хребта и по настоящее время из-за довольно большой удалённости от торных троп есть "белые пятна", есть неизвестные перевалы.
Также возможно проведение водных походов: 4 к.с. (р.Чара), 5 к.с. (р.Сыгыкта) и др. (трудность маршрутов указана в соответствии с перечнем туристских спортивных маршрутов 1989 года). Правда, здесь следует оговориться, что оценка сложности водных маршрутов проводилась до прокладки железной дороги - Байкало-Амурской магистрали. В настоящее время район стал более доступен, появились современные средства сплава, изменилась техника управления водными судами, усовершенствовались средства, обеспечивающие безопасность походов, усовершенствовалась техника страховки. А трудность сплава, данная 25-30 лет назад (иногда и более) не пересматривалась. Поэтому в оценке сложности маршрута часто ещё не исключён несуществующий фактор - труднодоступность района, а также не учтены объективные факторы, изложенные выше.
Варианты подъезда и выезда с маршрута
Подъезды к Кодару удобные, но продолжительные. Основная транспортная артерия всего района - БАМ. До станции Новая Чара из Москвы можно добраться прямым поездом Москва-Тында (отправление из Москвы по нечётным дням), или с пересадкой поездами Москва-Северобайкальск + Северобайкальск-Н.Чара. Можно сократить время дороги, долетев до Северобайкальска самолётом, а далее поездом до Н.Чары.
Самолётом можно долететь до пос. Чара из областного центра - города Читы. В настоящее время регулярные рейсы совершаются два раза в неделю (при наличии погоды). До Читы из Москвы можно добраться поездом (Москва-Чита, Москва-Пекин, Москва-Владивосток и др.) или самолётом.
Наша группа добиралась до станции Новая Чара поездом № 76 Москва - Тында (отправление из Москвы в 13-11, прибытие в Новую Чару - 21-00, т.е. по местному +6 часов = 3.00 утра, в пути - около 104 часов). Билеты на этот поезд пользуются спросом. Обратясь в кассы за 40 дней до выезда, мы не смогли купить плацкартные места (стоимость - 2600 рублей) и вынуждены были покупать купейные билеты (стоимость 6500 рублей), и то только верхние полки.
Обратный выезд проводился по схеме: местным поездом №655 (Новая Чара - Северобайкальск) от ст. Сюльбан до Северобайкальска (отправление 15-25, прибытие в 3-00, в пути 11-35, стоимость билета общего вагона - 235 рублей, билеты покупали у проводника), один день осмотр Байкала и города Северобайкальска, далее поездом № 75 (Тында-Москва) от ст. Северобайкальск до Москвы (отправление в 9-13, прибытие в 4-41, в пути 91-32, стоимость плацкартного билета - 2500 рублей).
Расписание поездов по ст. Северобайкальск
На запад (время московское)
| № | Род поезда | Маршрут следования | Прибытие | Отправление | Дни следования |
| 71 | СК | С/Байкальск – Иркутск | – | 17–35 | Нечетные |
| 75 | СК | Тында – Москва | 8–05 | 9–13 | Нечетные |
| 91 | СК | С/Байкальск – Москва | – | 7–50 | По четным |
| 97 | СК | Тында – Кисловодск | 4–25 | 5–00 | Среда, суббота |
| 219 | СК | С/Байкальск – Анапа | – | 5–00 | Пятница |
| 273 | СК | С/Байкальск – Адлер | – | 16–50 | Воскресенье |
| 291 | СК | С/Байкальск – Новосибирск | – | 7–50 | Нечетные |
| 347 | ПС | С/Байкальск– Красноярск | – | 17–35 | По четным |
| 655 | ПС | Н. Чара – С/Байкальск | 3–00 | – | Ежедневно |
Рабочие поезда
| 5403 | С/Байкальск – Киренга | – | 1–20 | Ежедневно |
| 5405 | С/Байкальск – Киренга | – | 12–00 | Ежедневно |
| 5407 | Н. Уоян – С/Байкальск | 16–55 | – | Ежедневно |
| 5427 | С/Байкальск – Гоуджекит | – | 8–00 | Четные |
| 5429 | Кичера – С/Байкальск | 10–51 | – | Нечетные |
Вагоны беспересадочного сообщения
| 91 | С/Байкальск – Томск | – | 7–50 | По четным |
| 97 | С/Байкальск – Кисловодск | – | 5–00 | Среда, суббота |
| 75 | С/Байкальск – Москва | – | 9–13 | Нечетные |
| 91 | С/Байкальск – Горький | – | 7–50 | По датам |
На восток (время московское)
| № | Род поезда | Маршрут следования | Прибытие | Отправление | Дни следования |
| 72 | СК | Иркутск – С/Байкальск | 3–10 | – | Нечетные |
| 76 | СК | Москва – Тында | 7–20 | 8–15 | Нечетные |
| 92 | СК | Москва – С/Байкальск | 9–05 | – | По четным |
| 98 | СК | Кисловодск – Тында | 13–36 | 14–11 | Вторник, суббота |
| 220 | СК | Анапа – С/Байкальск | 13–36 | – | Понедельник |
| 274 | СК | Адлер – С/Байкальск | 23–00 | – | Четверг |
| 292 | СК | Новосибирск – С/Байкальск | 9–05 | – | Нечетные |
| 348 | ПС | Красноярск – С/Байкальск | 3–10 | – | По четным |
| 656 | ПС | С/Байкальск – Н. Чара | – | 14–50 | Ежедневно |
Рабочие поезда
| 5404 | Киренга – С/Байкальск | 16–42 | – | Ежедневно |
| 5406 | Киренга – С/Байкальск | 6–32 | – | Ежедневно |
| 5408 | С/Байкальск – Н/Уоян | – | 1–40 | Ежедневно |
| 5428 | Гоуджекит – С/Байкальск | 11–05 | – | Четные |
| 5430 | С/Байкальск – Кичера | – | 7–10 | Нечетные |
Вагоны беспересадочного сообщения
| 92 | Томск – С/Байкальск | 9–05 | – | По четным |
| 98 | Кисловодск – С/Байкальск | 13–36 | – | Вторник, среда |
| 76 | Москва – С/Байкальск | 7–20 | – | Нечетные |
| 92 | Владимир – С/Байкальск | 9–05 | – | По датам |
Расписание поездов по станции Таксимо
На запад (время московское)
| № | Род поезда | Маршрут следования | Прибытие | Отправление | Дни следования |
| 75 | Скор | Тында – Москва | 00–5 | 00–35 | Нечетные |
| 97 | Скор | Тында – Кисловодск | 20–08 | 20–38 | Вторник, пятница |
| 655 | Пасс | Н. Чара – С/Байкальск | 18–13 | 18–43 | Ежедневно |
Рабочие поезда
| 5411 | Таксимо – Новый Уоян | – | 01–45 | Ежедневно |
| 5415 | Куанда – Таксимо | 04–22 | – | Ежедневно |
| 5413 | Куанда – Таксимо | 14–33 | – | Ежедневно |
| 5409 | Таксимо – Новый Уоян | – | 09–20 | Ежедневно |
На восток (время московское)
| № | Род Поезда | Маршрут следования | Прибытие | Отправление | Дни следования |
| 76 | Скор | Москва – Тында | 15–35 | 16–05 | Нечетные |
| 98 | Скор | Кисловодск – Тында | 21–25 | 21–55 | Вторник, суббота |
| 656 | Пасс | С/Байкальск – Н. Чара | 22–9 | 23–08 | Ежедневно |
Рабочие поезда
| 5412 | Новый Уоян – Таксимо | 16–20 | – | Ежедневно |
| 5410 | Новый Уоян – Таксимо | 11–20 | – | Ежедневно |
| 5416 | Таксимо – Куанда | – | 12–30 | Ежедневно |
| 6414 | Таксимо – Куанда | – | 2–20 | Ежедневно |
| 5410 | Новый Уоян – Таксимо | 8–35 | В выходные и праздники |
Пос. Новая Чара и пос. Чара соединены хорошей автодорогой (16 км). Между ними регулярно ходят рейсовые автобусы и маршрутки.
Из пос. Чара по старым дорогам, проложенным для геологических исследований, ещё можно проехать к долинам Верхнего Сакукана, Среднего Сакукана, Апсата. По долине Среднего Сакукана на машине повышенной проходимости сейчас можно добраться выше притока Хавага на 4-5 км. Чаще всего возит туристов в эти места на машине "Урал" с кунгом Мисюра Анатолий Иванович. Он проживает в Новой Чаре по адресу: микрорайон Тополёк, д12, кв 2, тел. 8-302-61-23-0-76.
По долине реки Сюльбан есть старая дорога, которая идёт от Западного и Восточного порталов Кодарского тоннеля до притока Хадатканда правым берегом (от Западного портала - через небольшой перевал - 23 км). В летнее время эта дорога проходима только для гусеничных вездеходов, т.к. по долине Сюльбана выше третьего каньона встречаются заболоченные участки, не преодолимые для колёсного транспорта.
Основная проблема заезда по этой долине - где взять вездеход. Ни у Восточного портала, ни у Западного, ни на станции Кодар вездеходов нет. Ближайшее место, где они есть - посёлок Чара. Но переезд вездехода в сотню км по притрассовой дороге (и обратно столько же) ради преодоления 23-25 трудных километров будет стоить недёшево. Тем не менее, этот вариант возможен. (В посёлке Чара мы видели несколько вездеходов в рабочем состоянии).
Не исключён вариант организации дальней заброски на оленях. По крайней мере, этот вариант предлагает в Интернете пеше-водный тур "Легендарный таёжный БАМ…".
Пешую часть маршрута мы начали из посёлка Чара, куда добрались на маршрутке (стоимость 15 рублей, в пути 10-15 минут) от станции Новая Чара.
Т.к. мы воспользовались запасным вариантом окончания пешей части маршрута, то к долине реки Сюльбан мы переехали поездом №655 Новая Чара - Северобайкальск (отправление в 19-13, в пути около 1,5 часа, стоимость общего вагона до ст. Кодар - 18 рублей). Билетов в кассе до Восточного или Западного порталов не продают - такой остановки в компьютере нет. Но поезд ненадолго здесь притормаживает - меняется смена охраны тоннеля, можно быстро выйти.
Организация заброски
Мы планировали две заброски. На пешей части - своими силами, после перевала Балтийский (это позволило бы первые два наиболее сложных перевала проходить с облегчёнными рюкзаками), на водной части (катамараны, продукты) - с внешней помощью.
В действительности получилось следующее. Из-за отказа от сложных перевалов и перехода на упрощенный запасной вариант пешеходного маршрута, отпала необходимость делать заброску на пешей части.
Относительно возможности водной заброски на Сюльбан, в Москве ясности не было. На месте, в посёлке Новая Чара, мы выяснили мало определённого, единственно что выяснили точно у водителя Мисюры А.И. - "Урал" по долине Сюльбана летом не проедет. Заказывать вездеход из посёлка Чара мы не имели возможности по финансам. Договариваться о заброске оленями надо заблаговременно, т.к. оленей надо пригнать с пастбищ. Да и толком никто не посоветовал, с кем договариваться по поводу оленей. Все указывают на Виктора Рыжего (это фамилия) из Куанды - он может, он знает (тел. 25-3-66). Но Виктора не оказалось на месте. Не оправдались наши надежды найти транспорт на станции Кодар. Поэтому заброску водного снаряжения и продуктов к началу сплава пришлось делать своими силами.
Итак, если исключить вертолётную заброску, то отметим следующее. Реальна заброска на машине в долину Среднего Сакукана на 4-5 км выше левого притока Ховага (далее на ГМС или куда надо своими силами). Возможна заброска автотранспортом повышенной проходимости в долину Апсат. Заброска к Верхнему Сакукану возможна на вездеходе до выхода долины из гор. По долине реки Сюльбан возможна заброска на вездеходе, но где его брать, не ясно. Впрочем, мы наблюдали свежие следы вездехода по долине Сюльбан - говорят в этом году проезжали геологи. Возможно, здесь появится какой-нибудь объект разработки - появится база, транспорт.
Возможна заброска оленями. Известно, что караваны оленей проходят не только простые перевалы типа Верхнесакуканского (н/к), но и более сложные, например Медвежий (1Б). Нами замечено, что в долине Верхнего Сакукана появились следы выпаса оленей, есть свежие стойбища и зимовья. Есть действующее зимовье и выпас оленей и в долине Сюльбана. Об оленях надо договариваться заранее. Возможно, более подробную информацию можно получить у Виктора Рыжего из пос. Куанда (тел. 25-3-66).
Медицинские пункты, музеи, магазины, отделения связи
Поселок Новая Чара и посёлок Чара
Т.к. посёлок Новая Чара является центром Каларского района, то здесь имеется вся инфраструктура районного центра.
Магазины есть разные в посёлке Новая Чара и посёлке Чара. Продуктовые магазины и палатки начинают работать с 8.00, заканчивают в 19.00 - 22.00. Ассортимент обычный, цены выше московских. Круглосуточно работающих торговых точек мы не наблюдали.
Почта, телеграф и телефон имеются в Новой Чаре (5 минут от станции) и Чаре. С зимы 2006 года здесь начала работать мобильная связь. Оператор - МТС.
Больницы и аптеки есть в поселках Чара, Новая Чара.
Каларский краеведческий музей работает в посёлке Новая Чара. Музей находится по адресу: 674153, Читинская обл., п. Новая Чара, ул. Центральная, дом 7. Режим работы: 9.00-18.00, обед 13.00-14.00, суббота 9.00-16.00, воскресенье - выходной.
Северобайкальск
В городе Северобайкальске имеется вся инфраструктура большого города. Районная больница находится на проспекте Мира, недалеко от музея истории БАМа. Торговый центр и рынок возле него находятся в конце Ленинградского проспекта, в 5 минутах от железнодорожного вокзала. Рынок начинает работать с 8 часов и к 19 часам, в основном, закрывается (копчёный омуль может закончиться часам к 12-ти). Магазины работают в обычном режиме, есть круглосуточные. В течение дня работают кафе, в которых можно перекусить. На вокзале имеется неплохой буфет (работает с 9.00 до 19.00). Почта и телеграф находятся рядом с торговым центром. Телеграф работает круглосуточно, почта - с 9.00 до 19.00. Музей истории БАМа находится на Проспекте Мира, д. 2. Работает музей 9.00-17.00, обед 13.00-14.00, выходной - воскресенье и понедельник, последняя суббота месяца - санитарный день.
ПСС и туристские организации
п. Новая Чара и Чара.
По прибытии на станцию мы первым делом отправились в краеведческий музей, где, как известно, функционирует Калларский ПСО из общественников-добровольцев. Адрес музея и ПСО - 674153, Читинская область, Каларский район, пос. Новая Чара, ул. Центральная, дом 7, тел. 8(30261)23-64-3. Здесь нас встретил инструктор-методист Орлов Виталий Станиславович, который нас зарегистрировал и сообщил, что они (ПСО) скоро, наверное, переедут в Чару. С ним связь можно держать по мобильному телефону 8-914-513-60-30, или Интернету - E-mail: kodartur@yandex.ru.
Адрес областной ПСС -
г. Северобайкальск.
671717, республика Бурятия, г. Северобайкальск, пер. Школьный, 11, Школа туристско-экологического образования (ШТЭО) . Тел. (30139) 2-03-23. E-mail: egor@stee.glasnet.ru. По приемлемым ценам предлагает прием, размещение туристских групп, транспортные услуги (автобусные экскурсии, катер в любую точку байкальского побережья).
671717, республика Бурятия, г. Северобайкальск, пер. Школьный, 11, Туристский клуб "Даван" и Северобайкальский ПСО. Телефон (30139) 2-03-23, E-mail: davan@glas.apc.org.
ПСО Северобайкальска обслуживает территорию Северо-Байкальского административного района республики Бурятия. Т.к. туристы часто проездом делают остановку на один-два дня в Северобайкальске, приведём адрес ПСО:
671717, республика Бурятия, г. Северобайкальск, пр-т 60 лет СССР, д. 4 кв. 100. Начальник Северобайкальского ПСО Карпов Виктор Александрович, д.т. 2-41-85.
Особые зоны
Витимский государственный заповедник
Создан постановлением Совета Министров РСФСР от 20 мая 1982 года N 298 "Об организации Государственного заповедника "Витимский" Главохоты РСФСР в Иркутской области". Площадь заповедника 585021 га, изъятых из земель Бодайбинского лесхоза. Административно-научный центр заповедника находится в г. Бодайбо по адресу: 666910, Иркутская обл., г.Бодайбо, ул.Стояновича, 99, тел. 92-11-7. Директор - Федотов Анатолий Михайлович.
Расположен заповедник в Иркутской области на правом берегу Витима у границ с Бурятией и Читинской областью. В заповедник входит бассейн озера Орон и бассейн правого притока Витима - реки Амалык.
До сих пор туристы, путешествующие по Кодару, не имели никаких проблем, связанных с заповедником. Более того, обычно ничего о заповеднике и не слышали.
Труднее водным туристам. Например, маршрут 5 к.с. по реке Сыгыкте целиком проходит по заповеднику, или при сплаве по реке Витим ниже Парамского порога не миновать кордона заповедника.
При разработке описываемого маршрута была идея продолжить сплав по реке Витим до Бодайбо. Мы связались с дирекцией заповедника по Интернету и получили ответ, что на проход через заповедник надо получить письменное разрешение дирекции (для этого надо заехать в Бодайбо) и заплатить за каждого участника 1500 рублей, не зависимо от срока пребывания в заповеднике. В противном случае, туристам грозят всякие кары и штрафы.
Таких лишних денег у нас не было, плыть без разрешения не хотелось, поэтому в конечном варианте маршрута мы отказались от сплава по Витиму через территорию заповедника.
На маршруте от встреченных групп мы узнали, что при спуске с перевала Медвежий к реке Ледниковой (правый приток реки Л. Сыгыкты - бассейн озера Орон) две группы туристов встретили егеря заповедника, который потребовал на месте заплатить штраф за нахождение на территории заповедника без разрешения дирекции заповедника. В данном случае, это явное вымогательство. Но формально егерь прав - на этом участке, к северо-западу от главного хребта, начинается территория Витимского заповедника.
Возможно, это начало большой работы заповедника по выбиванию денег из туристов.
Интересные объекты
Хребет Кодар хранит тайны открытий и первых разработок месторождений урановой руды. В долинах и ущельях до сих пор можно встретить остатки бывших лагерных пунктов. Наиболее хорошо сохранился лагерный пункт №2 в Мраморном ущелье. Здесь в 1949-1952 гг. велась добыча урановой руды, возможно, первой на территории России. Руды оказалось мало, и рудник был закрыт. До сих пор в Мраморное ущелье можно пройти по старой дороге, удивляясь размаху и трудностям строительства рудника в 1949 году. Поучительно посмотреть сооружения и развалины бараков на территории лагерного пункта №2. ЛП №2 расположен в верховьях Мраморного ручья - правого притока реки Средний Сакукан.
Чарские пески - это уникальное природное явление. Пустыня среди болот и тайги! Размеры этой пустыни примерно 5х10 км. Пески находятся в 5 км к юго-западу от села Чара.
В посёлке Новая Чара есть краеведческий музей. Кто там не был - советуем обязательно посетить. Адрес музея - 674153, Читинская область, Каларский район, пос. Новая Чара, ул. Центральная, дом 7, тел. 8(30261)23-64-3.
В музее собрано немало материалов об изысканиях, проектировании и строительстве Байкало-Амурской магистрали. БАМ - стройка века. Эта уникальная железная дорога проложена по безлюдным местам с суровым климатом и сложными геологическими условиями. Но какова судьба БАМа? Ответа на этот вопрос до сих пор нет.
Уникальны и ледники Кодара. Возможность их существования долгое время отрицалась учёными. Ледники были открыты в 50-х годах прошлого века, их насчитывается более 30-ти. Более нигде в Забайкалье ледников нет.
Народный курорт "Горячий ключ" находится в 94 км от села Чара вниз по реке Чара. В глубине левого берега, напротив острова Утюг находится сероводородный источник с температурой до 50? и лечебной грязью. Это - "Каларский курорт".
Выезжая с маршрута домой, целесообразно спланировать выезд так, чтобы было время в Северобайкальске побывать на берегу Байкала, посетить интересные места в городе. Например, музей истории БАМа, который находится на Проспекте Мира, д. 2. Если есть несколько часов, то можно съездить на горячий источник Гоуджикит. Источник находится в 30 км к западу от города. Сюда можно добраться на автомашине, автобусе (рейс 3 раза в день) или пригородным поездом (придётся на источниках ночевать). На источнике есть гостиница, купальня, кафе. Проезд на машине с ожиданием окончания купания стоил нам по 100 рублей (туда и обратно).
Выбор маршрута и района похода
Забайкалье - уникальный район для спортивного туризма. Кто здесь побывал - захочет проложить здесь свой маршрут снова и снова. Большая часть нашей группы в Забайкалье уже бывала. Поэтому предложение руководителя "посетить хребет Кодар" было встречено с энтузиазмом.
Выбирая маршрут похода, мы ставили задачи:
- пройти комбинированный пеше-водный (или горно-водный) маршрут 4 категории сложности;
- включить в маршрут несколько скальных перевалов не ниже 2А к. тр;
- пройти водный участок маршрута, по которому имеется мало современной информации;
- посетить интересные места района;
Спланированный комбинированный маршрут позволял решить все поставленные задачи.
Запасные варианты и пути аварийного выхода
На пешей части маршрута были запланированы запасные варианты:
Отказ от прохождения перевала Сюрприз (2А) и перевала 3-х Жандармов (2А);
Прохождение перевала Четырёх (1Б) вместо перевала Советских Географов (2А);
Прохождение перевала Семи гномов (1А) или перевала Одиннадцати (1А) вместо перевала Колесова (1Б);
Запасными вариантами предполагалось воспользоваться в случае неустойчивой погоды, отставания от графика движения, заболевания участников и т.п.
Т.к. конкретной информации о сплаве по реке Сюльбан было мало, то были предусмотрены запасные варианты водной части маршрута:
Окончание сплава на реке Витим (после впадения Куанды) - выезд к ж/д моторкой или автомобилем.
Окончание сплава на реке Куанда - выход к ст. Куанда;
Окончание сплава на реке Сюльбан - выход к ст. Сюльбан;
Запасными вариантами предполагалось воспользоваться в случае необходимости сокращения ходового времени сплава, в случае увеличения трудоёмкости сплава.
Аварийные варианты выхода с пешей части - это выход по долинам Среднего Сакукана и Верхнего Сакукана в посёлок Чара или к железной дороге.
Аварийные варианты выхода с водной части - это выход к железной дороге и далее к ближайшей станции.
Ещё до выхода на маршрут, после получения письма по Интернету от дирекции Витимского заповедника мы отказались от основного варианта сплава с выходом по Витиму в город Бодайбо через заповедник и решили заканчивать сплав по запасному варианту без посещения заповедника.
Пешую часть маршрута из-за затянувшегося периода непогоды группа была вынуждена заканчивать самым коротким путём - выходом к железной дороге долиной Верхнего Сакукана.
На водной части маршрута из-за заброски к началу сплава силами группы (планировалась внешняя помощь в заброске) было истрачено 3 лишних дня. Поэтому с самого начала сплава возникла необходимость в использовании самого короткого запасного варианта с окончанием сплава на станции Сюльбан.
Особенности предпоходной подготовки
Подготовка к походу велась по нескольким направлениям.
1. Техническое направление. Команда вела подготовку по технике горного туризма и технике водного туризма - тренировки и участие в соревнованиях "Приз победы" по горному туризму в Полушкино и водному туризму на реке Мста.
2. Физическая подготовка. Тренировки по физподготовке проводились по индивидуальным планам.
3. Разработка маршрута. Сначала мы изучили материалы, хранящиеся в библиотеке ФСТ-ОТМ. Поинтересовались материалами библиотеки ТССР. Собрали из Интернета всё, что касается водных, пеших и горных маршрутов в районе Кодара. Получили несколько устных консультаций. Организовали переписку по Интернету с администрацией Витимского государственного заповедника. На основе собранного материала разработали маршрут.
4. Материальное обеспечение. В походе участвовали члены детского туристского клуба "Смена" при школе 985. Снаряжение, необходимое для прохождения запланированного маршрута, в клубе имеется. Подготовка к походу в этом направлении заключалась в проверке снаряжения (и его ремонта при необходимости) и приобретения, расфасовки и упаковки продуктов, приобретении билетов. Группа использовала полностью материальные средства, выделенные Управлением образования Южного округа города Москвы. Большая часть средств была использована по безналичному расчёту. Отметим, что билеты в нужном нам направлении раскупаются очень быстро. За 40 дней до выхода на маршрут мы смогли купить только купейные билеты (у нас оплачивается только плацкарт) на верхние полки в разных купе.
5. Вопросы теории рассматривались на еженедельных занятиях в клубе школы. Здесь же проводился ремонт снаряжения, упаковка, фасовка продуктов.
Анализ заявленной и пройденной ниток маршрута
Заявлено: Ст. Новая Чара - сел. Чара (пешком) - Чарские Пески - дол. Ср. Сакукан - пер. Балтийский 1А - дол. Бюрокан - пер. Сюрприз 2А - пер. 3-х Жандармов 2А - пер. Ленинградец 2А - пер. Советских Географов 2А - В. Сакукан - пер. Верхнесакуканский н/к - пер. Колесова 1Б - дол. Хадатканды - дол. Сюльбан (организация заброски) - р. Сюльбан (сплав) - р. Куанда - р. Витим - гор. Бодайбо.
Пройдено: Ст. Новая Чара - сел. Чара (пешком) - Чарские пески - дол. Ср. Сакукана - пер. Балтийский 1А - дол. Бюрокан - разведка пер. Сюрприз - (кратчайший выход) - дол. Бюрокан - дол. В. Сакукан - р. Чара - ст. Новая Чара (переезд) - Западный портал Кодарского тоннеля - дол. Сюльбан (пешком, организация заброски)- р. Хадатканда - р. Сюльбан (сплав) - ст. Сюльбан (окончание маршрута по запасному варианту).
Участки маршрута, пройденные в полном соответствии с основным вариантом, выделены жирным шрифтом.
Выход из-под перевала Сюрприз кратчайшим путём обусловлен длительной устойчивой непогодой в районе пика БАМ и использованием по этой причине всех резервов времени.
Окончание сплава в районе станции Сюльбан входит в число запланированных запасных вариантов. Использование этого запасного варианта связано с нехваткой сплавного времени. Т.к. на заброску к месту сплава силами группы ушло на три дня больше, чем планировалось.
Отклонения от запланированного графика движения на пешей части маршрута связано только с неудовлетворительными погодными условиями.
Отклонения от запланированного графика движения на водной части связано с организацией заброски силами группы (предполагалась заброска с внешней помощью). Кроме того, график сплава был составлен достаточно условно, т.к. при планировании маршрута точного расположения препятствий (каньонов) выяснить не удалось, поэтому при сплаве в график движения вводились коррективы в соответствии с реальной обстановкой на реке.
4. График движения и метеонаблюдения
График движения
| № дня | Участок пути | Км | Ход. вр.; Ч–мин. | Перепад высоты, м. | Способ передви-жения | Определяющие препятствия |
| 1–6 | Москва – ст. Новая Чара – – пос. Чара – – р. Ср. Сакукан – – рад. Чарские пески | –; 6+; р6х2 | –; 4–20 | –; +80; –70 | Поездом; Автобус; Пешком; Пешком | Ж\д, разница во времени +6 часов. Асфальтовая дорога. Грунтовая дорога, брод Ср. Сакукана (1А), слабая тропа, пески. |
| 7 | М.н .– дол. Ср. Сакукана | 15 | 5–00 | 240 | Пешком | Старая дорога. |
| 8 | М.н. – дол. Ср. Сакукана | 19 | 5–15 | 280 | Пешком | Старая дорога, брод Хавага, Шаньга, Поливанный – все по камням (н\к). |
| 9 | М.н. – изба ГМС. Полуднёвка. | 7 | 2–00 | 200 | Пешком | Старая дорога, тропа, брод Ср. Сакукана (1А). |
| 10 | М.н. – Мраморное ущелье – м.н. | 7х2 | 4–10 | +500; –500 | Пешком | Трудная тропа, местами заболочена, местами кустарник, заросшая дорога. |
| 11–12 | Дневки по погодным условиям. | – | – | – | – | Низкая облачность, ветер, дождь без перерывов. |
| 13 | М.н. – пер. Балтийский (1А,2600) – р. Бюрокан. | 12 | 8–05 | +1100; –720 | Пешком | Трудная тропа, местами заболочена, местами кустарник, осыпные склоны до 35?, живые камни без тропы. Дождь с 11 часов, ветер на перевале. |
| 14 | Полуднёвка по погодным условиям. М.н. – оз. Сюрприз – разведка пер. Сюрприз. | 2 | 0–40 | 150 | Пешком | Намётки тропы. Осыпные и скальные склоны до 40 ? . |
| 15–16 | Днёвки по погодным условиям. | – | – | – | – | Низкая облачность, сильный порывистый ветер, дождь или снег без перерывов. |
| 17 | М.н.– дол. Верх. Сакукан. | 12 | 3–10 | –720 | Пешком | Трудная тропа, каменистая пойма долины В. Сакукан. |
| 18 | М.н. – дол. Верх. Сакукана | 20 | 5–15 | –200 | Пешком | Каменистая пойма, тропа, старая вездеходная дорога, простой брод р. Снежный, переправа по бревну, оленья тропа. |
| 19 | М.н.– притрассовая дорога – р. Чара. | 29 | 6–00 | +50; –250 | Пешком | Брод р. Верх. Сакукан (1А), старая дорога, притрассовая дорога. |
| 20 | М.н. – ст. Новая Чара – – Зап. портал Кодарского туннеля – р. Сульбан. | 6; –; 1,5 | 1–30; 0–30 | –10; –50 | Пешком; Поездом; Пешком | Щебёночная дорога. Железная дорога. Старая, заросшая дорога. |
| 21 | Днёвка. | – | – | – | ||
| 22–24 | М.н. – р. Хадатканда. Переноска челноком снаряжения. | 22х3 | 6.30; 5.10; 6.00 | +100 –100; +200; –100+100 | Пешком | Старая, местами заболоченная, вездеходная дорога. |
| 25 | Стапель. М.н. – р. Сюльбан. (р–н притока Хильгандо) | 10 | 2–20 | –120 | Сплав | Каньон №1 (2–3 к.тр.), шиверы 2–3 к.тр., Каньон №2 (2–3 к. тр). |
| 26 | М.н. – р. Сюльбан (р–н разъезда Наледный) | 28 | 3–45 | –130 | Сплав | Каньон №3 (3–4 к.тр). |
| 27 | М.н. – р. Сюльбан (р–н разъезда Сюльбан) | 22 | 3–15 | –60 | Сплав | Каньон №4 (4 к.тр.) |
| 28–29 | М.н. – тренировка – – ст. Сюльбан – – Северобайкальск – – ист. Гоуджикит – Северобайкальск | р1; 1,5; –; – | –; 0–40; –; – | – | Сплав; Пешком; Поездом; Микроавтобус | Каньон №4 преп 1,2 (4 к.тр.). Без тропы, старая дорога. Железная дорога. Щебёночная дорога. |
| 30–34 | М.н. – Москва | – | – | – | Поездом | Железная дорога. |
(В графике движения жирным шрифтом указано пройденное расстояние за ходовой день при сплаве, простым шрифтом - пройденное пешком.)
Итого: всего в зачёт 225 км. Из них сплав - 61 км, пешком - 164 км (всего 221 км).
Ходовое время (зачёт) : 61 час 15 минут.
Перепад высоты: всего 6500 м, из них +2720 м, -2830 м.
Выполнил Устинов С.В.
Метеонаблюдения
Наблюдения выполнил Бекин Кирилл.
5. Техническое описание маршрута
Термины "лево" и "право" указываются в орографическом смысле, при отступлении от этого правила даётся оговорка "по ходу".
Пешая часть
3 августа.
Ст. Новая Чара - село Чара - р. Средний Сакукан - рад. Чарские пески.
Пройдено 6+рад.6х2 км, ходовое время 4 часа 20 минут.
Перепад высоты +80 м,- 70 м.
После посещения краеведческого музея оставили у жителей посёлка водную заброску и на маршрутке доехали до села Чара. Сойдя на конечной остановке, одеваем рюкзаки и начинаем движение по улице села в юго-западном направлении. Через 10 минут выходим на окраину села и продолжаем движение по грунтовой дороге в том же направлении. Слева за соснами угадывается озеро Лябичи. К нему ответвляется грунтовая дорога. Мы же продолжаем идти по дороге в направлении на юго-запад.
Через 40 минут - развилка. Наезженная дорога поворачивает вправо по ходу в направлении на запад. В прежнем направлении продолжается старая колея (это старая дорога в сторону урочища Синельга).
Здесь поворачиваем вправо и продолжаем движение по грунтовой дороге генеральным направлением на запад. Дорога в целом идёт вдоль левого берега Среднего Сакукана. Эта дорога когда-то была отсыпана. Сейчас на ней много ям, глубоких луж. Справа и слева, в основном, заболоченная равнина, поросшая редкими лиственницами. Есть участки леса на твёрдом грунте. По бокам дорога сильно заросла берёзой и высокими кустами. Через 1 час справа от автомобильной колеи, по которой мы шли, увидели старую, полузаросшую деревянную конструкцию из брёвен. Условно назовём её эстакадой. Около эстакады колея выходит к реке Средний Сакукан.
От эстакады сворачиваем влево и по слабой автомобильной колее через каменистую пойму через 5 минут подходим к основному руслу реки. Следуя слабым автомобильным следам, по большой дуге переходим Средний Сакукан. Фото 1. Брод не сложный. Ширина брода порядка 25 м, глубина - до 60 см, течение спокойное. Переправа заняла не более 5 минут.
По пойме левого берега Среднего Сакукана идём в направлении на юго-восток, срезая петлю русла реки. Есть слабые автомобильные следы (машина проехала 1-2 раза). Через 10 минут, срезав петлю русла, снова выходим на берег Среднего Сакукана.
В поисках подходящего бивачного места осмотрели всю ближайшую округу. Кроме поймы реки, ровного места нет нигде. Ставим лагерь на галечной пойме в 30 метрах от воды. Место открытое, ближайшие деревья в 100 метрах. Фото 2. На дрова собирали плавник по берегу реки. Воду брали из реки.
После обеда вышли в радиальный выход на Чарские пески. Сначала без тропы идём поймой правого берега Среднего Сакукана вниз по течению до вершины петли русла. Здесь, перпендикулярно берегу, появляется слабая тропа по старой тракторной колее. Тропа идёт левым берегом безымянного ручья через старую вырубку в направлении на юг. Через 20 минут, считая от выхода из лагеря, подошли к Чарским пескам.
Пески начинаются сразу песчаным склоном высотой метров 10. Как будто насыпана большая песочница. Слабая тропа, выйдя на пески, теряется. Идём по пескам в направлении юго-запад и через 25 минут выходим к небольшому уютному озеру. Фото 3. Это озеро Алёнушка.
Озеро притаилось на песках в небольшой ложбине, поросшей берёзой (ближе к воде) и лиственницей. Озеро имеет примерные размеры 20-30 м на 150 м. Вода холодная. На восточном берегу озера есть симпатичная бивачная площадка (немного замусоренная). Есть следы вездеходов.
От озера по песчаным барханам (фото 4) продолжаем двигаться в направлении на юго-запад. Через 25 минут поднялись на высокий бархан. С гребня этого бархана видно далеко. Фото 5.
После отдыха и осмотра окрестностей возвращаемся в лагерь по пройденному пути. Обратная дорога заняла 1 час. Ночуем на месте, где в обед поставили лагерь. Фото 6.
Описание составила Карпова С.В.
4 августа.
Река Средний Сакукан - долина реки Средний Сакукан.
Пройдено 15 км, ходовое время 5 часов 00 минут.
Перепад высоты +240 м.
Вышли в 9.00. К "эстакаде" возвращаемся вчерашним путём - 20 минут. Далее идём по старой, сильно разбитой грунтовой дороге. Дорога проложена левым берегом Среднего Сакукана в его верховья.Путь идёт через лесные (лиственница) и заболоченные участки. Через 2,5 часа, пройдя 7 км, проходим через место, где на карте отмечены дома Среднего Сакукана.
Никаких домов давно нет. По дороге преодолеваем холмы старой морены. В ложбинах между холмами встречаются озёра. Через час (примерно 3 км) выходим к наледи на реке Средний Сакукан. В этом году наледь довольно небольшая, гораздо меньше, чем отмечено на карте. Движемся по автомобильным следам дальше и через 1 час 30 минут (около 5 км) в месте, где долина Среднего Сакукана входит в горы, ставим лагерь.
Площадка небольшая. На небольшой поляне в лиственничном лесу с трудом разместили 3 палатки среди камней и бугров. Воду брали из реки. Дров много на любой вкус.
Описание составила Карпова С.В.
5 августа.
Долина реки Средний Сакукан .
Пройдено 19 км, ходовое время 5 часов 15 минут.
Перепад высоты +280 м.
Вышли в 8.30. Продолжаем движение по старой дороге вверх левым берегом по лесистой (в основном, лиственница) долине Среднего Сакукана. Есть автомобильные следы. Через 1,5 часа (около 5-6 км) переходим по камням левый приток Ховагу (ширина 6-8 м). Через 1 час 15 минут (4-5 км) проходим мимо большого камня-скалы слева от дороги. Здесь заканчиваются следы машин, есть небольшая разворотная площадка (бивачное место), столик. Вид долины Среднего Сакукана от большого камня представлен на фото 7.
Идём дальше по старой дороге. Вскоре встречается осыпавшийся участок дороги. Здесь машина уже не проедет. За исключением сгнивших мостов и осыпавшегося участка, большая часть дороги в неплохом состоянии, расчищена от кустарника и упавших деревьев. Фото 8-9. Участки подъёма чередуются с пологими местами. В нескольких местах встречаются развалины лагерных сооружений. Через 2 часа (около 6 км) переходим по камням и остаткам моста следующий крупный левый приток - Шаньгу (ширина 10 м). Фото 10. А ещё через 30 минут (около 2 км) переходим по камням (1-й рукав - 10 м) и остаткам моста (2-й рукав - 6 м) два рукава левого притока - Поливанный.
В долине Среднего Сакукана бивачных мест немного. На пройденном отрезке пути есть бивачные площадки на левом берегу напротив правого притока - ручья Каменного, в 30-ти минутах ходьбы (выше по течению) от этой площадки, напротив правого притока Экса, у левого притока Шаньги. Самое хорошее бивачное место - напротив притока Экса. Здесь 2 площадки, на которых можно разместить по 10 палаток.
Лагерь поставили прямо на дороге (есть кострище) за ручьём Поливанным. Фото 11. Кроме наших 3-х палаток здесь можно разместить ещё 1-2 палатки. Воду брали из ручья Поливанного, за дровами ходить неудобно - дрова собирали на ближайших склонах, в основном, сухие сучья.
Описание составила Карпова С.В.
6 августа.
Долина реки Средний Сакукан - изба ГМС. Полуднёвка.
Пройдено 7 км, ходовое время 2 часа 00 минут.
Перепад высоты +200 м.
Вышли поздно, в 10.30. Продолжаем идти по дороге. Характер пути прежний. Через 30 минут подошли к ручью Того. Следует отметить, что в долине Среднего Сакукана все значимые объекты (притоки, бивачные места) обозначены табличками. Фото 13.
При подходе к ручью Того справа и слева от дороги остатки лагерных бараков. Фото 12. Переправа через Того простая - по камням. В 5 минутах ходьбы, за ручьём Того, слева от дороги - полуразрушенная изба. Отсюда открывается вид на ущелье Мраморное. Фото 16. Ещё через 15 минут дорога выводит нас к остаткам моста через Средний Сакукан. Фото 14. Здесь есть небольшое бивачное место. Вверх по долине от разрушенного моста открывается красивый вид. Фото 15.
Расчищенная дорога у моста заканчивается. Далее по левому берегу заросшая кустарником дорога продолжается еще метров 300-400 и переходит в тропу. Тропа идёт по склону левого борта долины лиственничным лесом. Местами встречаются сырые участки, глубокие лужи. Через 35 минут подходим к каньону на Среднем Сакукане. Фото 17. А ещё через 30 минут - к месту переправы через Средний Сакукан, напротив избы ГМС.
Изба находится в 100 метрах от реки и с берега почти не видна. Хорошо видна баня на правом берегу. Традиционное место брода - напротив бани. Ширина реки здесь порядка 25 м, глубина до 40-50 см, течение быстрое. Каменная отмель-островок делят русло на две неравные части. Основное русло - левое. Преодолеваем брод с самостраховкой альпенштоком. Фото 18.
Переправа и выход к избе заняли 5 минут. В окрестностях избы есть две бивачные площадки, на каждой из которых может разместиться до 5 палаток. Изба бывшей ГМС - вполне в рабочем состоянии. Есть печка, двухэтажные нары, обеденный стол, умывальник. В избе, при необходимости, может разместиться до 20 человек. Фото 21.
Лагерь ставим в 50 метрах от избы, среди редких лиственниц. Фото 20. Воду брали из реки Средний Сакукан. Дров поблизости от избы нет. В избе висит объявление, чтобы за дровами туристы ходили на левый берег Среднего Сакукана. Речь, видимо, идёт о зиме. Летом это немного проблематично.
За дровами ходили за 300-400 метров от избы. В основном собирали сухие упавшие сучья.
В общем, здесь неплохое место для днёвки. Сушимся, отдыхаем.
Описание составила Карпова С.В.
7 августа.
Изба ГМС - рад. Мраморное ущелье. Полуднёвка.
Пройдено 7х2 км, ходовое время 4 часа 10 минут.
Перепад высоты + 500 м, - 500 м.
Вышли в 9.50. Из лагеря идём по тропе вниз правым берегом Среднего Сакукана. От избы начинаются несколько троп. Лучшая та, которая идёт ближе к реке. Чем тропа дальше от реки, тем больше на ней сырых, заболоченных мест. Идём тропой вдоль реки.
Через 15 минут подошли к ручью Балтийскому. Переправа простая - по камням. Ещё через 40 минут подошли к ручью Метельному. Здесь переправа тоже по камням, но несколько сложнее, чем предыдущая - требуется прыгнуть более метра с одного большого камня на другой. Неудобство в покатости камней и возможности соскальзывания ноги. Переправляемся через ручей Метельный, помогая друг другу.
По правому берегу ручья Метельного к месту переправы подходит вершина серпантина дороги от разрушенного моста через Средний Сакукан.
К Мраморному ущелью надо идти верхним коленом серпантина дороги. Мы же, по нижнему колену, за 5 минут спускаемся к разрушенному мосту, а от него по сырой тропе к могиле геолога Нины Азаровой, погибшей в 1949 году. Фото 22. Рядом ещё одна могила - военнослужащего охраны лагеря, убитого в 1949 году.
От могил по крутой тропе за 10 минут поднимаемся на верхнее колено серпантина дороги. Дорога сильно заросла ольхой, через которую прорублена тропа. Фото 23.
Продолжаем подниматься по этой дороге. Через 10 минут тропа с дороги сворачивает на склон вправо по ходу. Место поворота хорошо заметно, на дороге из камней выложена стрелка. Следуя прорубленной в ольховнике тропе, круто набираем высоту. Крутизна склона на отдельных участках не менее 30-35?. Через 20 минут подъёма по тропе выходим в более пологую часть Мраморного ущелья. Вскоре деревья и кустарник заканчиваются, выше - царство камня. Фото 24.
Сюда, слева по ходу, выходит значительно разрушенная дорога. По ней через 30 минут выходим к первым баракам лагерного пункта №2. Фото 25. В этих бараках жила охрана и вольнонаёмные работники. Бараки для заключённых находились за колючей проволокой, в зоне немного выше по ущелью. Фото26-29. На месте зоны бараки разрушены, хотя КПП, штрафной изолятор, вышка и столбы с колючей проволокой ещё стоят. В разных местах валяется хозяйственная утварь, какие-то железки. Часть предметов собрана у первого барака для "экспозиции".
Обратная дорога по пути подъёма (без захода к могиле Нины Азаровой) заняла 2 часа. Ночуем на прежнем месте. Погода к вечеру портится. Начался дождь, который шёл всю ночь.
Описание составил Бекин К.А.
8-9 августа.
Район избы ГМС.
Ещё вечером 7-го августа пошёл дождь. Горы все закрыты низкой облачностью. Проводим вынужденные днёвки по погодным условиям. Уровень воды в реке значительно повысился. Теперь брод у бани выглядит значительно более сложным. Фото 30. Дождь сопровождается порывистым ветром. Редкие лиственницы слабо защищают от ветра. Палатки гнутся, но стоят. Костровой тент несколько раз срывало (рвались оттяжки).
Описание составил Бекин К.А.
10 августа.
Изба ГМС - пер. Балтийский 1А, 2600 - р. Бюрокан.
Пройдено 12 км, ходовое время 8 часов 05 минут.
Перепад высоты +1100 м, - 720 м.
Дождь рано утром прекратился. Вышли в 8.20. До ручья Балтийского идём 20 минут прежней тропой через лужи и мокрые кусты. Немного не доходя ручья, сворачиваем вправо по ходу. Здесь есть слабая тропа в долину ручья Балтийского. Фото 31. Начинается дождь.
По слабой тропе за 40 минут поднимаемся в висячую долину. Фото 32.
По длинной пологой долине, по тропе за 1 час 30 минут дошли до последних травянистых площадок. Отсюда путь к перевалу хорошо виден. Фото 33. На камнях тропа постепенно теряется. Высота осыпного взлёта метров 300. Осыпь средняя. В средней части склон перегорожен скальным сбросом. Скала легко обходится справа по ходу. Фото 34.
В средней и верхней части взлёта есть живые камни. Крутизна склона до 30-35?. При подъёме используем каски, самостраховку альпенштоком (ледорубом), соблюдаем правила движения по камнепадоопасным склонам (исключить падение камней друг на друга). Преодоление перевального взлёта под дождём с порывистым ветром заняло 1,5 часа.
Перевальная седловина пологая, широкая. Фото 35. Спуск проходит по мелкой осыпи, крутизна до 35?. Фото 36. Высота перевального склона на спуск примерно 200 м. Склон заканчивается у небольшого озерца. Влево виден взлёт к перевалу Моника-1 (2Б, 2607 м). Фото 37. Спуск до озера занял 20 минут.
От озерца спускаемся 100 м до ручья. Здесь над водопадом есть бивачное место. Водопад обходим справа по осыпному склону. Камни средней величины, много живых. Фото 38. Спускаемся в касках с самостраховкой альпенштоком (ледорубом), соблюдая правила преодоления камнепадоопасных склонов (исключить падение камней друг на друга) и через 40 минут выходим в пологую часть висячей долины.
Далее за 30 минут преодолеваем почти километровый пологий участок. Здесь легко проходимые травянистые участки чередуются с россыпями крупных камней. В дождь движение по крупным камням требует повышенного внимания и осторожности. Эта боковая долина выходит к реке Бюрокан высоким осыпным склоном.
Крутизна склона - до 40?, высота примерно 200 м. Осыпь в основном средняя с участками мелких камней, есть живые камни. В центральной части склона выход сильно разрушенных скал. В нижней части склона преобладают крупные камни. Фото 39.
Осторожно спускаемся по склону в касках, с самостраховкой альпенштоком (ледорубом), с соблюдением мер преодоления камнепадоопасных склонов. Через 30 минут спускаемся в долину Бюрокан.
У начала склона, на бугре с большим камнем есть бивачная площадка. Известно, что ночевка здесь иногда вызывала проблемы из-за сильного порывистого ветра. Поэтому пытаемся найти более защищенное от ветра место.
Через 20 минут ставим лагерь на правом берегу Бюрокана (переправа по камням). Здесь большая травянистая лужайка. Это место вряд ли более защищено от ветра, но зато тут гораздо больше места. Фото 40. Воду брали из небольшого ручейка поблизости. При необходимости, немного дров можно найти в мелком кустарнике на ближайшем склоне. Готовили на примусах.
Описание составил Бекин К.А.
11 августа.
Р. Бюрокан - озеро под пер. Сюрприз.
Пройдено 2 км, ходовое время 0 часов 40 минут.
Перепад высоты + 150 м.
Всю ночь шел дождь, сопровождавшийся сильным порывистым ветром. Палатки гнутся, но стоят. К утру дождь и ветер стихли. Начинаем собираться, но не успели выйти, как снова пошел дождь, сплошная низкая облачность. Ждём. К 13 часам дождь прекратился, появились участки чистого неба. В надежде на лучшее быстро собираемся и выходим.
Идём в верховья долины Бюрокан. От места ночёвки по камням переходим на левый берег и пологими травянистыми и осыпными склонами поднимаемся на невысокий ригель, перегораживающий всю долину. Фото 41.
Наверху ригеля есть небольшое озеро. Переход до озера занял 40 минут. На берегу восточной оконечности озера, под началом взлёта к перевалу Сюрприз, есть бивачная площадка. Фото 42-46.
Сегодня идти на перевал уже поздно. Решаем провести сегодня разведку, оставить продуктовую заброску, а завтра пораньше - выходить.
Палатки ставим на расчищенных каменистых площадках. Фото 43, 44. Места хватает как раз на 3 палатки.
Выходим на разведку. Взлёт на перевал имеет две ступени. Первая - высотой метров 100-150, за ней, через несколько сот метров пологого подъёма по осыпям - вторая ступень высотой метров 150-200.
Наиболее простой путь подъёма-спуска на первую ступень чуть левее середины. Фото 45, 46. От бивачной площадки по камням переходим ручей, вытекающий из озера и поднимаемся по средним и крупным камням под скальную ступень. Последние 15-20 метров подъёма проходят по скальной щели-кулуару крутизной 45?.
Прохождение этого участка в сырую погоду или с тяжёлыми рюкзаками, возможно, потребует навески перил. Сейчас мы здесь поднимаемся в касках, плотной группой с самостраховкой ледорубом. Далее преодолеваем пологий осыпной участок и поднимаемся по второй ступени перевального взлёта по осыпному склону средней крутизны до скального пояса (самостраховка альпенштоком, каски, плотная группа). Намечаем путь дальнейшего подъёма по скалам (от достигнутого места - вверх по кулуару, затем наискосок влево по ходу). Подъём из лагеря до этого места занял 50 минут. Обратный путь по пути подъёма - 30 минут. В процессе спуска начал идти дождь, который продолжался долго.
После возвращения из разведки хорошенько укрепили палатки, растянули все штормовые оттяжки и нарастили ветрозащитные стенки. Готовили на примусах, воду брали из ручья, вытекающего из озера.
Описание составил Миллер Д.Ю.
12-13 августа.
Озеро под пер. Сюрприз.
С вечера 11 августа осадки идут день и ночь без перерыва. Большую часть времени дует сильный порывистый ветер. Сила ветра значительная. Иногда возникают сомнения, устоят ли палатки, выдержит ли напор ветра материя тентов. Из-за неблагоприятной погоды проводим вынужденные днёвки. Окружающих гор не видно совсем. Фото 47. Временами идёт снег (когда снега нет - идёт дождь). У палаток снег быстро тает, но верхняя часть перевального взлёта густо присыпана снегом. Фото 48.
Описание составил Миллер Д.Ю.
14 августа.
Озеро под перевалом Сюрприз - долина реки Верхний Сакукан.
Пройдено 12 км, ходовое время 3 часа 10 минут.
Перепад высоты - 720 м.
Сегодня утром растаяли (вернее, замёрзли) последние надежды на продолжение запланированного пешеходного маршрута. С утра идёт снег, температура ниже нуля, сильный, порывистый ветер, горы плотно закрыты облаками. Времени дожидаться погоды больше нет. Надо идти вниз и выходить к железной дороге самым коротким путём.
Дождавшись ослабления ветра и прекращения снегопада (фото 49, 50), быстро собираемся и выходим вниз в 11.00. Сначала спускаемся знакомым путём до бивачного места у большого камня под спуском с перевала Балтийский - 25 минут. Отсюда начинается хорошо заметная тропа по левому борту долины Бюрокана. Местами тропа проходит по сырым участкам, по осыпным склонам борта. Через 3-4 км начинается лиственный лес. Вид средней части долины Бюрокана представлен на фото 51. Пару раз основную тропу теряли, сойдя с неё по следам других групп. На протяжении всего спуска от бивачного места у камня по долине Бюрокана более нет удобных, безопасных бивачных мест.
До долины Верхнего Сакукана спускались по трудной тропе 2 часа 40 минут. Тропа выводит на каменистую пойму долины Верхнего Сакукана. Через 5 минут после выхода в долину ставим лагерь на галечной косе. На дрова собирали плавник и сухие сучья в ближайшей округе. Воду брали из небольшой протоки рядом с лагерем.
Описание составил Миллер Д.Ю.
15 августа.
Долина реки Верхний Сакукан.
Пройдено 20 км, ходовое время 5 часов 15 минут.
Перепад высоты -200 м.
Вышли в 10.00. Наверху, откуда мы пришли всё закрыто плотными облаками. Идём вниз. Первые 30 минут идём по прибрежным камням. На этом переходе преодолеваем участок простых заглаженных скал. Не доходя устья правого притока - Нямы (фото 52), на пологом участке залесеного левого борта долины находим оленью тропу и выходим на неё.
По тропе уходим вглубь берега и поднимаемся на бугор. Наверху бугор заболочен. По тропе через 15 минут выходим к свежему стойбищу оленеводов. Фото 53. Везде свежие следы, но сейчас тут никого нет.
Далее, следуя по тропе, спускаемся с бугра и через 30 минут подходим к месту с несколькими разрушенными зимовьями. В 5 минутах ниже - другое свежее стойбище оленеводов. Фото 54. Отсюда заметна старая вездеходная дорога. Следуя тропой по старой вездеходке, через 40 минут выходим к первому рукаву реки Снежной. Переправа вброд простая - 6-8 м, глубиной до 30 см, и не требует никаких специальных приёмов.
Через 30 минут по тропе подходим к двойной протоке реки Снежной. Немного не доходя этой протоки, и вездеходка и оленья тропа ушли куда-то в сторону (наверное, вброд через Верхний Сакукан?). К двум протокам подошли по слабой тропе.
Через протоки уложены брёвна. Фото 55, 56. Переходим протоки по брёвнам и продолжаем движение вниз по долине левым берегом по слабой тропе. Местами тропа теряется. Через 40 минут движения по слабой тропе снова вышли на оленью тропу (наверное, вернулась с правого берега?).
Опять появилась старая вездеходка. Переходим вброд несколько ручьёв - левых притоков Верхнего Сакукана. Броды простейшие. Через 1 час 15 минут, перед последним левым притоком, вездеходка и оленья тропа опять ушли куда-то в сторону (думаю на правый берег Верхнего Сакукана). Переправившись вброд через последний левый ручей (брод простейший - ширина 3-5 м, глубина - 25 см), идём по слабой тропе через лиственный лес с густым подлеском.
Через 10 минут вышли к участку старого горелого леса. Здесь слабая тропа окончательно пропала. Держим направление к реке. Через 10 минут, выйдя к реке, на её правом берегу заметили свежую избушку. Фото 57. Переправа вброд в ближайших окрестностях избы очень затруднительна. Здесь при сильном течении глубина руки более 1 м.
Идём без тропы левым берегом. Идти трудно. Берег сильно зарос, а вдоль воды, по камням, движение невозможно. 30 минут продираемся через кусты и бурелом и выходим к месту, где река начинает разливаться на рукава. Здесь, в 100 метрах от воды, нашли большую ровную песчано-мшистую площадку. Ставим лагерь. Фото 58. Воду брали из реки, дров поблизости много, в основном - плавник.
Описание составил Назаркин М.А.
16 августа.
Долина реки Верхний Сакукан - притрассовая дорога - р. Чара.
Пройдено 29 км, ходовое время 6 часов 00 минут.
Перепад высоты +50 м, -250 м.
Вышли в 9.00. Идём вниз по долине Верхнего Сакукана по широкой каменистой пойме. Высматриваем место для брода. Через 15 минут в месте, где река широко разливается на рукава, начинаем переправу. Фото 59.
В поисках наименее глубокого места приходится закладывать сложную линию движения. При переходе через 1-й и 2-й рукава удаётся найти место, где глубина не превышает 40-50 см. Используем самостраховку альпенштоком.
Третий рукав - основной. В поисках места переправы прошли вниз по течению около 400 метров. Ширина этого рукава примерно 20 м. Для перехода нашли место, где глубина не превышает колена (60-70 см). Линия движения - по дуге. Переправляемся по одному с самостраховкой альпенштоком. Фото 60. Чуть ниже, на берегу, выставили пункт перехвата из сильных участников, готовых оказать помощь.
Четвёртый рукав оказался самым глубоким - более 80 см (ширина до 10 м), но течение здесь слабое и трудностей при переходе этого рукава с самостраховкой альпенштоком не возникло.
Переправа с поиском нужного места, организацией страховки заняла 1 час. Правый берег в месте переправы пологий, порос редким лиственничным лесом. В глубине берега, в метрах в 300-400-х, обнаружили старую вездеходную колею. Идём по этой дороге в направлении на юго-восток. Фото 61. Вскоре дорога поднимается на моренные увалы. В ложбинках между увалами есть небольшие озёра. Дорога всё больше удаляется от реки. Через 2 часа (считая от места брода) дорога, изменив направление с юго-восточного на восточное, приводит нас в старый гравийный карьер. Отсюда в юго-восточном направлении уходит широкая, хорошая дорога, которая через 30 минут (2-3 км) выводит нас к железной дороге.
Переходим через железную дорогу около столба "1701" и выходим на притрассовую автомобильную дорогу. В этом месте автомобильная дорога проходит в 100 метрах от железной дороги. Автомобильная дорога достаточно хорошего качества. Идём по ней к станции Новая Чара в направлении на северо-восток. Фото 62.
По этой дороге могли бы ездить любые автомобили, если бы не состояние всех мостов, которые со дня постройки БАМа никто не ремонтировал. Фото 63. Тем не менее, здесь каждый день ездит на работу бригада по обслуживанию железной дороги!
До реки Чара прошли по дороге 12 км за 2 часа 15 минут. На правом берегу Чары, в 300-х метрах от автомобильной дороги, есть бивачное место. Сюда ведёт автомобильная колея. Видимо, иногда здесь проходят пикники. Травянисто-земляная площадка для трёх палаток тесновата. Вид с места ночёвки на автомобильный и железнодорожный мост представлен на фото 64.
Воду брали из реки. Дров мало, для костра использовали сухие ветки и стволы кустарника.
Описание составил Назаркин М.А.
17 августа.
Р. Чара - ст. Новая Чара (переезд) - западный портал Кодарского тоннеля - (пешком) галечный карьер на берегу р. Сюльбан.
Пройдено 6+1,5 км, ходовое время 1 час 30 минут.
Перепад высоты-10 м.
Вышли в 10.00. Выходим на притрассовую дорогу. Идём по ней на северо-восток. Справа и слева, в основном, болота. Через 1 час 30 минут сбрасываем свои рюкзаки на станции Новая Чара. Забираем водную заброску, покупаем хлеб и ждём поезда.
Выехали на поезде Новая Чара - Северобайкальск с непонятной задержкой (просто стояли) в 20.00. Билеты в кассе смогли купить только до ст. Кодар. В поезде нам сказали, что у порталов туннеля будут короткие остановки, т.к. едет смена охраны.
В 21.20 сошли у Западного портала Кодарского тоннеля. Место для бивака нашли в 1,5 км в старом гравийном карьере. Сюда ведёт старая тракторная колея. Переход сюда с тяжёлым грузом занял 30 минут.
Места для установки палаток много, воду брали из мелкой протоки реки Сакукан в 20-ти метрах от лагеря, на дрова собирали старые доски и сухие сучья, разбросанные в карьере. Фото 65.
Описание составил Назаркин М.А.
18 августа.
Галечный карьер на берегу р. Сюльбан.
Т.к. заброску снаряжения и продуктов для сплава придётся делать своими силами, то сегодня разбираем снаряжение и перебираем продукты. То, без чего можно временно обойтись - оставляем. Рабочая днёвка.
Описание составил Никишин А.С.
19-21 августа.
Галечный карьер на берегу р. Сюльбан - р. Хадатканда.
Пройдено 22х3 км, ходовое время 6.30+5.10+6.00.
Перепад высоты (+100 м, -100 м)+(+200 м)+(-100 м, +100 м).
Заброску груза челноком организовали так. В первый день лагеря не снимали. Взяв сплавное снаряжение и продукты, отнесли заброску примерно на 12 км (к левому притоку Сюльбана). И вернулись. Путь туда занял 3 часа 30 минут, путь обратно - 3 часа. Ночевали на старом месте в карьере.
На следующий день часть продуктов и ненужного пока горного снаряжения оставили как заброску в карьере. Сняли лагерь и вышли в 8.25.
Идём по дороге, которая проходит прямо через карьер. Фото 66. Направление движения примерно на север, вверх по долине Сюльбан, левым берегом.
Первые километры пути проходят по красивому, сухому лесу. Фото 67. Затем периодически встречаются сырые места. Фото 68. Иногда на дороге попадаются остатки старой лежнёвки. Фото 69. На сырых местах сохранить ноги сухими не удалось никому. Переправы через ручьи простые, затруднений не вызвали. Последние 4-5 км перед притоком Хадатканда дорога совсем хорошая, ровная и сухая. Фото 70.
До Хадатканды дошли за 5 часов 10 минут. За полчаса до этого притока прошли мимо свежего зимовья в 100 метрах справа от дороги. В зимовье мы не заходили, но люди там есть (об этом рассказала встречная группа туристов).
Место для лагеря нашли на левом берегу Хадатканды в 200-х метрах выше её впадения в Сюльбан. Здесь среди лиственниц, рядом с остатками сооружений лагерной зоны (фото 71), есть ровная травянистая площадка, где можно разместить не менее 5 палаток. Воду брали из Хадатканды, на дрова использовали старые доски и полуистлевший настил пола какого-то строения.
Всю ночь шел снег. Фото 72. Утром следующего дня отправились по знакомому пути за судами. Путь по засыпанной снегом дороге до заброски и обратно занял 6 часов.
Описание составил Никишин А.С.
Водная часть
Во время всего сплава все участники и руководитель использовали спасжилеты и каски. Катамараны имели чальный и спасательный конец, а также запасное весло. Большая часть препятствий проходилась походным порядком по основной струе при просмотре с воды. Походный порядок - это кильватерная колона с интервалом между судами в несколько десятков метров. Безопасность сплава, в этом случае, обеспечивалась самостраховкой и взаимной страховкой с воды в конце препятствия.
Первое и последнее судно использовали радиосвязь. В случае необходимости изменения линии движения для плывущих сзади судов, с головного судна подавались знаки руками, голосом или по рации.
В описании приводим свою нумерацию препятствий. При этом сквозную нумерацию мы не приводим потому, что наши подсчёты препятствий расходятся с нумерацией некоторых порогов каньона №4, приведенной в дневнике "Сюльбан 95" (из Интернета). Т.к. основные препятствия расположены в каньонах, то в описании проводим нумерацию препятствий в каждом каньоне отдельно. (Каньон 1 П1, Каньон 3 П2 и т.д.).
22 августа.
Река Хадатканда - каньон №1 - каньон №2 - река Сюльбан.
Пройдено 10 км, ходовое время 2 часа 20 минут.
Перепад высоты -120 м.
Суда собирали на левом берегу Сюльбана в 100 метрах ниже впадения Хадатканды. Здесь среди лиственниц относительно ровное место. Фото 73-74. Сразу от места впадения Хадатканды, на Сюльбане начинается каньон №1. Ширина каньона вначале примерно 15 метров, далее, в отдельных местах, его ширина 6-10 м. Первые 5 препятствий мы просмотрели с нашего берега (ЛБ). Фото 75-78. На воду суда спускали практически в месте впадения Хадатканды.
В 13.00 начали сплав. Первое препятствие каньона (П1) - мелководная шивера с большим количеством камней - 2 к.тр. Схема 1. Протяжённость шиверы 100-150 м. В конце П1 удобное место для чалки и страховки на ЛБ. Фото 76.
Для начала П1 решаем пройти раздельно, организовав страховку. Фото 79, 80, 81. Для первого судна страховка - с берега, для остальных судов - с берега и с воды.
Шиверу шли по основной струе. Местами проходы между камнями не более 2 м. Лавируя между камней, постепенно смещаемся к ПБ - здесь струя собирается в значительный поток. У ЛБ много камней, прохода нет. В конце шиверы две ступеньки сливов с небольшими бочками примерно 0,5 м высотой. Ширина прохода здесь 6-7 м.
После прохождения шиверы катамараны чалились к левому берегу в небольшой улов и обеспечивали страховку остальных судов.
После П1 через 20 м спокойного быстротока начинается П2 - порог 3 к. тр. Фото 78. Протяжённость порога менее 100 м. В начале порога посередине русла лежит большой камень, который возвышается над водой на 2 м. От камня справа и слева начинается слив общим падением примерно 1,5 м.
Струя слева от камня, пройдя слив, бьёт в выступ скалы ЛБ и огибает его. Этот путь обильно усеян подводными и надводными камнями. Струя справа от камня, миновав две бочки высотой до 1 м, наваливает на выступ скалы у ПБ (но не так сильно) и огибает его. В конце порога за выступом скалы ЛБ есть небольшой улов, в котором удобно организовать страховку с воды.
Порог проходили по струе справа от камня раздельно по одному судну. Первое судно - К2 с самостраховкой. Фото 82, 83. Остальные (К4, затем К2) при страховке с воды из улова ЛБ. Фото 84. Связь обеспечивалась по рации (прямой видимости от места старта до места страховки нет).
Далее до конца каньона следуют пороги протяжённостью 100-150 м, разделённые 50-100 м быстротока. Порог П3 (2 к.тр.) имеет пологий слив с большим обливным камнем посередине. Проходили порог и справа и слева от камня. Порог П4 (3 к.тр.) расположен на прямом участке реки. Начинается сужением, образованным выступом скалы ПБ и обломком скалы ЛБ. В пороге два крутых слива образуют бочки высотой до 1 м. В конце порога за обломком скалы у ЛБ небольшой улов, который мы использовали для организации страховки. П4 проходили по основной струе, которая на входе - у левого берега, а конце порога - по середине. Схема 3.
П3 и П4 проходили по одному судну без промежуточной чалки, т.к. после П3 нет места (и необходимости) для сбора судов. Порядок движения, страховки и связи такой же, как при прохождении П2. Общий вид П3 и П4 представлен на фото 77. Окончание П4 - на фото 85.
Остальные препятствия каньона оценены нами не выше 2-ой к.тр. П5, П6 и П7 проходили походным порядком со взаимной страховкой, с просмотром с воды и чалкой всех судов у ЛБ (есть улов) после П7. Фото 86. Кстати, в конце П7 по ЛБ единственное место, где можно спуститься или подняться на борт каньона. Далее до конца каньона пороги проходили походным порядком. Характер каньона на этом участке представлен на фото 87, 88, 89. Всего нами отмечено в каньоне №1 12 препятствий, из них 2 порога 3 к.тр., остальные - 2 к.тр.
Протяжённость каньона №1 по нашей оценке порядка 2 км. Прохождение каньона с обеспечением страховки заняло 40 минут.
Далее до каньона №2 следует участок шивер и перекатов с обилием подводных и надводных камней. Фото 90. Река нередко разбивается на рукава. Фото 91. Шиверы имеют 2-3 к.тр. и разделены короткими участками быстротока, при прохождении требуется энергичное маневрирование.
Участок реки от каньона №1 до каньона №2 шли походным порядком по основной струе 30 минут. Каньон №2 угадывается с наплыва на небольшом правом повороте реки. Перед началом каньона №2 река разбивается на две протоки. Основная протока правая.
Остановились перед каньоном на ЛБ в месте разделения проток. Пока готовился обед и грелись участники (фото 93-94), желающие просмотрели со скал ЛБ начало каньона. Каньон №2 шире, а скалы ниже, чем в каньоне №1. Есть места, где вместо скальной стены борта - россыпь камней.
Со скалы ЛБ в начале каньона просмотрели первые 3 препятствия каньона. П1 (2-3 к.тр) - мелководная входная шивера с обилием подводных и надводных камней. Фото 92. Струя в правой протоке, широко рассыпанная на входе среди камней, в середине порога собирается и ударяет в камень у ПБ в конце препятствия. Здесь же по основной струе крутой слив 0,5 м высотой и небольшая бочка. Схема 4. Далее идут пороги 2-3 к.тр. протяжённостью 50-150 м, разделённые участками быстротока до 100 м. Фото 95-96.
Входную шиверу (П1) проходили раздельно по одному судну. Фото 97-98. Первым - К2 с самостраховкой. Линия движения - от ЛБ на основную струю у ПБ, затем по струе. Требуется энергичное маневрирование среди камней, проходы 1,5 м и менее. В конце П1 страховка из улова ЛБ за скалой.
Далее все препятствия каньона №2 проходили походным порядком по основной струе. Безопасность обеспечивали самостраховкой и взаимной страховкой. В русле часто встречаются подводные и надводные камни, крутые и пологие сливы высотой порядка 1м, валы и бочки высотой до 1 м. В порогах требуется энергичное маневрирование. Линия движения читается с воды. Протяженность каньона не менее 2,5 км. В пределах каньона насчитали 15 препятствий 2-3 к. тр. Характер средней части каньона представлен на фото 99-100. На прохождение каньона затратили 30 минут.
После Каньона №2 река дробится на рукава, простые шиверы (2 к. тр) и мелководные перекаты чередуются друг с другом. Идём походным порядком по основной струе. Иногда на перекатах требуется проводка судов.
Через 40 минут сплава от конца каньона №2 встали на ночлег на ЛБ напротив впадения в Сюльбан правого притока Хильгандо. Лагерь поставили на берегу (есть старое кострище) среди высоких лиственниц. Относительно ровного места среди деревьев достаточно для установки 5-6 палаток. Дров по близости много на любой вкус. Воду брали из реки. 150-200 м ниже нашего лагеря на берег Сюльбана выходит старая вездеходная дорога.
Описание составил Матосов М.В.
23 августа.
Река Сюльбан - каньон №3 - р-н разъезда Наледный.
Пройдено 28 км, ходовое время 3 часа 45 минут.
Перепад высоты -130 м.
С утра всё покрыто инеем. На открытых участках ощущается холодный ветер. Вышли в 11.00. Река, то дробится на рукава, то собирается в одно русло. Все препятствия - не сложные перекаты. Главное - найти самое глубокое место. Иногда, из-за мелкости, требуется проводка судов.
До каньона №3 шли 1 час 45 минут. Каньон находится в месте, где река огибает невысокий отрог правого борта. Рельеф местности соответствует карте и читается при движении по воде. Начало каньона №3 находится на крутом правом повороте и с воды практически не видно. Мы зачалились перед каньоном к ПБ для его просмотра потому, что в ожидании каньона постоянно сверяли своё местонахождение на местности с картой.
Просмотр каньона возможен по обоим берегам, но по левому берегу, помимо неудобной чалки, придётся ещё переходить вброд небольшую протоку перед началом каньона.
Каньон имеет протяжённость порядка 500 м. Скалы - высоту 15-25 м. Ширина каньона 8-10 м. По левому берегу можно спуститься в каньон в 3-х местах. Выше скал по обоим берегам есть тропы. Но с тропы русло в каньоне не просматривается. В каньоне два порога - в начале и в конце, между ними простой быстроток.
П1 - порог 4 к.тр. начинается на крутом правом повороте значительным сужением русла и крутым сливом по всей ширине потока. Высота слива порядка 1 м. Слив заканчивается бочкой примерно такой же высоты. Далее на участке в 150 метров следуют ещё два водопадных слива высотой более 1 м и ряд надводных и подводных камней с проходами в 2-2,5 м, которые заставляют судно энергично маневрировать в потоке. После последнего слива следует навал на большой камень-скалу у правого берега. В конце порога можно зачалиться для страховки с воды по обоим берегам. Схема 5.
Порог проходили раздельно по одному судну. Связь по рации. Между вторым и третьим сливами (здесь можно спуститься в каньон) организовали береговую страховку. Первым прошёл порог К2 с самым сильным экипажем и встал на страховку у ПБ в 50 м ниже порога (небольшой улов за камнем). Затем другой К2 и К4. Фото 101-104.
После прохождения П1 идем в походном порядке. Через 150-200 м начинается второй порог каньона. П2 - 3-4 к.тр. Порог начинается на левом повороте, протяжённость - менее 100 м. В центре русла крупный надводный камень. Левее его несколько менее крупных надводных и обливных камней. Основная струя идёт у ПБ по радиусу поворота каньона через два метровых крутых слива и две бочки. В конце порога небольшой навал на скалу ПБ. У ЛБ в конце порога удобный для страховки улов. Схема 6.
Порог проходили походным порядком с просмотром с воды (просматривается не весь) по основной струе. В конце порога - страховка с воды из улова ЛБ. Фото 105.
Прохождение каньона заняло 30 минут. Далее река делится на протоки, препятствия - перекаты. Несколько раз встретились мелкие места, где пришлось проводить суда. По мере удаления от каньона №3 перекатов становится меньше, а участки плёсов - протяжённее. Главная сложность при прохождении перекатов - найти наиболее глубокое место.
Направление долины постепенно меняется с южного на юго-западное. Через 30 минут сплава от каньона №3 по ЛБ появляется железная дорога (опоры ЛЭП было видно гораздо раньше). Ещё через 1,5 часа спокойного сплава останавливаемся на ночлег на большом острове напротив станции разъезда Наледный. Фото 106.
Лагерь поставили на полосе между кустами и рекой на песчано-травянистых площадках. Для костра собирали плавник, воду брали из реки.
Описание составил Матосов М.В.
24 августа.
Река Сюльбан - каньон №4.
Пройдено 22 км, ходовое время 3 часа 15 минут.
Перепад высоты -60 м.
Вышли в 10 часов, идём в походном порядке. Перекаты и слабые шиверы чередуются с протяженными участками плёсов. 3 раза на мелких перекатах пришлось проводить суда. Через 3 часа сплава по ЛБ впереди и слева, в 1,5 км от берега, увидели станцию. Это ориентир - скоро должен появиться каньон №4.
После этого ориентира проходим подряд несколько перекатов, затем начинается длинная шивера. Замечаем, что берега повышаются, но на каньон ещё не похоже. Шивера требует энергичного маневрирования между камней. В конце шиверы крутой слив порядка 1 м, бочка. Оцениваем пройденное препятствие 3 к.тр., протяжённость - 200-300 м.
Через 20-30 м быстротока начинается следующее препятствие - это П1 каньона №4. Самого каньона ещё не видно, но этот порог через 250-300 м, за левым поворотом, заканчивается в каньоне. Сложность препятствия нарастает постепенно. Сначала маневрируем между камнями надводными и обливными, затем проходим локальные сливы и бочки высотой до 1 м. Порог заканчивается крутым сливом в 1,5 м высотой в сужении русла на крутом левом повороте. Одновременно с этого места начинаются скалы каньона №4. В конце порога, за скалой ПБ есть улов, где могут зачалиться несколько катамаранов. Схема 7. Оцениваем порог 4 к.тр. Рекомендуем перед прохождением просмотреть. С воды, от начала порога, ни окончания порога, ни начала каньона - не видно.
Порог проходили походным порядком по основной струе. Чалка и страховка из улова ПБ. Прохождение участка реки от места, где мы увидели станцию Сюльбан, до окончания П1 каньона №4 заняло 15 минут.
В месте, где мы зачалились, на ПБ можно подняться наверх. Понятно, что это каньон №4. Выходим на просмотр следующих препятствий каньона.
П2 начинается через 20-30 м быстротока. Тропы нет, обзор закрывают деревья и кусты. П3 посмотреть с ПБ можно, но неудобно. П4 увидеть не удалось.
Решаем перечалиться на ЛБ и продолжить просмотр препятствий. Ниже П1 на ЛБ есть небольшой улов за большим камнем. В улове может поместиться 1 катамаран. Поочерёдно перечаливаемся на ЛБ (фото 107, 108), быстро разгружаем и вытаскиваем на берег катамараны.
Просмотр каньона по ЛБ показал следующее. П2 - 4 к.тр., просматривается хорошо, в конце порога у ЛБ удобный улов с простым выходом на берег. Фото 109. П3 - 3 к.тр. просматривается хорошо. Фото 114, 115. Тропы в обход скал ЛБ далее П3 нет. Передвижение без тропы затруднено склонами, кустами и упавшими деревьями. П3 заканчивается среди отвесных скал. После П3, до начала П4 возможностей чалки и выхода из каньона - нет. П4 находится на крутом повороте каньона с отвесными стенами 40-45 м. Фото 116. Просмотр П4 обычными средствами невозможен (удалось увидеть только отдельные фрагменты порога). Для просмотра необходима организация верёвочной страховки. П4 предположительно (требуется уточнение) имеет 5-6 к.тр. После П4 каньон ещё продолжается, с высоких скал над П4 видны три порога ориентировочно не выше 3 к.тр. Фото 117.
Из дневника "Сюльбан 95", опубликованного в Интернете известно, что группа при прохождении П3 и П4 имела оверкиль 2-х из 3-х катамаранов. П4 оценено этой группой 6 к.тр. Актуален вопрос организации страховки и обеспечения безопасности при прохождении этих препятствий.
Обнос П3+П4 по ЛБ для организации страховки возможен, но очень затруднителен. Скорее всего, обнос катамаранов возможен только в разобранном виде.
Проанализировав полученную информацию, принимаем решение.
1. Отказаться от прохождения препятствий этого каньона ниже П2.
2. Организовать ночёвку на ЛБ в конце П1.
3. Завтра пройти П2 и организовать тренировку на П1 и П2.
4. Закончить маршрут выходом на станцию Сюльбан.
Лагерь поставили на галечной площадке на ЛБ в конце П1 в 50-ти метрах от берега, на краю леса. Дров много любых, воду брали из реки.
Описание составили Никишин А.С., Назаркин М.А.
25 августа.
Каньон №4 - ст. Сюльбан.
Пройдено 1+1,5х3 км, ходовое время (0 часов 40 минут)х3.
После завтрака организовали прохождение П2. Порог имеет протяжённость менее 100 м, расположен на небольшом левом повороте русла. В начальной и средней части порога два коротких слива заканчиваются бочками. Затем русло сужается и немного поворачивает влево. Порог заканчивается крутым сливом высотой не менее 1,5 м с прижимом к скале ПБ.
В улове ЛБ ниже порога организовали страховку с берега и с воды. Фото 113. П2 и связку П1+П2 проходили поочерёдно по одному судну несколько раз. Фото 110-112.
После обеда разобрали суда и сняли лагерь. Вышли к станции в 17.00. Сначала идём по лесной зоне вдоль берега вверх по течению по слабой тропе. Через 200-300 м поворачиваем от реки, поднимаемся на береговой склон и идём в направлении на юг без тропы. Пройдя 500 м, выходим на старую автомобильную колею и через 1 км выходим на станцию Сюльбан. Фото 118. Весь груз за один раз унести не удаётся, поэтому делаем ещё одну ходку.
В 15.25 (местное - 21.25), под сильным дождём, садимся на поезд №655 Новая Чара - Северобайкальск. Билеты - у проводника.
Описание составили Никишин А.С., Назаркин М.А.
6. Фотографии
Фотографии выполнены Карповой С.В., Назаркиным М.А., Миллером Д.Ю., Бекиным К.А, Матосовым М.В., Паршиной О.В. и Устиновым С.В.
- Пешая часть. Лист 1. Масштаб 1:100 000 Выполнила Карпова Света
- Пешая часть. Лист 2. М 1:100 000 Выполнила Карпова Света
- Пешая часть. Лист 3. М 1:100 000 Выполнила Карпова Света
- Пешая часть. Лист 4. М 1:100 000 Выполнила Карпова Света
- Водная часть. Лист 1. М 1:100 000 Выполнила Карпова Света
- Водная часть. Лист 2. М 1:100 000 Выполнила Карпова Света
- Водная часть. Лист 3. М 1:100 000 Выполнила Карпова Света
Схемы основных порогов реки Сюльбан
(Внемасштабные)
- Схема 1. Каньон №1. Препятствие 1 (К1 П1).
- Схема 2. Каньон №1. Препятствие 2 (К1 П2).
- Схема 3. Каньон №1. Препятствие 4 (К1 П4).
- Схема 4. Каньон №2. Препятствие в начале каньона (К2 П1).
- Схема 5. Каньон №3. Препятствие в начале каньона (К3 П1).
- Схема 6. Каньон №3. Препятствие в конце каньона (К3 П2).
- Схема 7. Каньон №4. Окончание преп-я 1(К4 П2). 4 к.тр. Преп-е 2 (К4 П3). 4 к. тр.
- Схема 8. Каньон №4. Расположение в каньоне препятствий № 1-4.
Схема расположения основных препятствий на реке Сюльбан
Масштаб 1:200 000 Выполнила Карпова Света
8. Потенциально опасные места пройденного маршрута
Переправы
Для Кодара характерно отсутствие мостов через реки. Броды, пройденные на маршруте, требуют осмотрительности, внимания, владения техникой самостраховки, умения выбирать подходящее место брода. Следует принять во внимание, что после дождей уровень воды значительно поднимается и трудность (и опасность) брода возрастает.
Переправы через небольшие притоки (Шаньга, Поливанный, Балтийский…) на маршруте осуществлялись по камням. Этот, внешне простой, способ переправы таит в себе опасность соскальзывания ноги с камня (здесь камни крупные) с плохо контролируемыми последствиями. Поэтому при таких переправах участники группы помнили, что мокрые камни часто бывают скользкими, стремились исключить прыжки, помогали друг другу, использовали альпенштоки для лучшей устойчивости. Кроме того, эти притоки обычно легко проходимые, при большом уровне воды могут потребовать наведения специальной переправы.
Переправа через Средний Сакукан напротив бани ГМС пройдена нами вброд индивидуально с самостраховкой альпенштоком. После 3-х дней дождей мы наблюдали, что сложность переправы в этом месте значительно возрасла, переход вброд с самостраховкой исключался.
Переправа через Верхний Сакукан при выходе реки из гор осуществлялась в месте, где река разбивается на несколько рукавов. Нам удалось переправиться вброд с самостраховкой альпенштоком. При этом в поисках подходящего места для переправы через очередной рукав приходилось проходить по несколько сот метров. При более высоком уровне воды основной рукав, возможно, в брод не перейти. Тогда следует учесть, что закрепление перил или страховочной веревки здесь проблематично, т.к. деревьев поблизости нет.
Перевалы
Перевал Балтийский имеет осыпные склоны. На подъёме и спуске есть участки осыпи с живыми камнями средней величины. Эти участки преодолевали с повышенной осторожностью, выбирая направление движения таким образом, чтобы случайный камень не упал на ниже идущего. На спуске в сторону реки Бюрокан есть россыпи крупных камней (размером со стол), через которые проходит путь группы. В дождь камни скользкие. Движение по этим камням осуществляли с повышенной осторожностью.
Пороги
На участке сплава по реке Сюльбан протяжённостью 61 км мы насчитали 67 препятствий, большая часть из них - это пороги и шиверы 2-4 к. тр. При среднем уровне воды прохождение большинства препятствий возможно сходу при просмотре с воды и страховкой с воды в конце препятствия. Рекомендуем обязательно просмотреть 1-е препятствие 3-го каньона и препятствия 4-го каньона. При этом 4-е препятствие 4-го каньона обычными способами не просматривается, организация страховки для первого судна здесь тоже проблематична.
Бивачные места
На маршруте группа наблюдала бивачные места, расположенные под камнепадоопасными склонами. Например, на спуске с перевала Балтийский в сторону реки Бюрокан в 500-х метрах от водопада есть красивая травянистая лужайка в обрамлении россыпи крупных камней. На лужайке имеются следы старой ночёвки. Эта площадка расположена вблизи скальной вершины, со склонов которой иногда отслаиваются крупные каменные блоки (мы наблюдали крупный обвал). Лужайка находится на линии падения этих блоков. В узкой долине реки Бюрокан, недалеко от его впадения в долину Верхнего Сакукана у основания осыпных склонов в 2-х. 3-х местах имеются бивачные площадки со следами ночёвок. Эти площадки находятся в зоне возможного падения камней с потенциально камнепадоопасных склонов.
Подготовил Устинов С.В.
9.1. Специальное снаряжение
Личное специальное снаряжение
Пешая часть:
- Ледоруб.
- Альпеншток.
- Каска.
- Перчатки или рукавицы.
- Страховочная система с блокировкой.
- Петля для схватывающего - 2 шт.
- Жумар.
- Карабины - 3 шт.
- Спусковое устройство
Водная часть:
- Каска.
- Спасжилет.
- Перчатки.
- Гермомешки - 2 шт.
- Гидрокостюмы.
Ледорубы использовались при прохождении осыпных склонов для организации самостраховки.
Учитывалась возможность использования ледорубов для закрепления перил и организации пункта страховки при преодолении крутых снежных склонов. В этом качестве на пройденном маршруте ледорубы не использовались.
Альпенштоки использовались на переправах для организации самостраховки, при движении по простому рельефу - для поддержания равновесия. Часть участников в качестве альпенштоков использовали сдвоенные лыжные палки, остальные участники использовали прочные деревянные палки, сделанные в походе.
Каски использовали при прохождении камнепадоопасных участков на пешей части (перевал Балтийский, разведка перевала Сюрприз), а также на водной части при прохождении препятствий. Поэтому каски должны удовлетворять требованиям и для пеших походов, и для водных.
Модели касок для сплава годятся и для пешей части. В тоже время многие скалолазные модели и, тем более, строительные каски, для сплава не годятся, т.к. не закрывают от ударов виски, недостаточно предохраняют лицо от фронтального удара.
Группа на маршруте использовала сплавные каски.
Перчатки, в основном, использовали рабочие с пупырышками со стороны ладони (наиболее дешёвые и доступные). Они удобные, но их прочности хватает на одну неделю работы, а при интенсивном использовании они рвутся гораздо быстрее. Перчатки использовали и на пешей, и на водной части маршрута. Поэтому надо брать каждому участнику несколько пар. Это неудобно, но лучшего варианта по соотношению - цена-качество-функциональность - нам пока неизвестно.
Страховочные системы, блокировки, петли для схватывающего узла, карабины, спусковые устройства, жумары планировали использовать при прохождении перевалов Сюрприз (2А), 3-х Жандармов (2А), Ленинградец (2А), Советских географов (2А). В связи с переходом к кратчайшему варианту выхода на пешей части маршрута группа отказалась от прохождения этих перевалов и данное снаряжение не использовалось.
Спасжилеты использовались на всём протяжении водной части маршрута. Конструкция спасжилетов должна обеспечивать вертикальное положение человека в воде и удержание головы человека над поверхностью вспененной воды. Группа имела жилеты с набивными элементами плавучести фирмы "Тритон".
Гермомешки использовали разной конструкции, из разных материалов. Часть мешков самодельная, часть "фирменного" производства. Все гермоупаковки обеспечили защиту вещей от намокания.
Гидрокостюмы использовали неопреновые. Отталкиваясь от опыта прошлых водных походов по Забайкалью, не все участники взяли на маршрут гидрокостюмы (руководитель не выдвигал такое обязательное требование). Реальные условия сплава в данном походе по температуре воды и воздуха (и снега) требовали применения гидрокостюмов. Рекомендуем их брать всем участникам будущих походов.
Общественное специальное снаряжение
Пешая часть:
- Верёвка осн. 40 м - 3 шт.
- Крючья ск. - 10 шт.
- Петли - 10 шт.
- Карабины - 10 шт.
- Скальный молоток - 1 шт.
- Топор (вместо ск.молотка) - 1 шт.
- Ледобурные крючья - 10 шт.
Водная часть:
- Катамаран 4-х местный.
- Катамаран 2-х местный - 2 шт.
- Комплекты вёсел на каждое судно + 3 запасных весла = 11 шт.
- Спасконцы - 3 шт
Веревки основные, петли, крючья, карабины, скальный молоток предполагалось использовать при прохождении перевалов Сюрприз (2А), 3-х Жандармов (2А), Ленинградец (2А), Советских Географов (2А). В связи с переходом к наиболее короткому выходу на пешей части маршрута группа отказалась от прохождения этих перевалов и данное специальное снаряжение не использовала.
Топор, помимо основного назначения, предполагалось использовать для забивки и вынимания своих крючьев. В этом качестве не использовался.
Катамаран 4-х местный фирмы "Рафт-мастер" снабжён штатными чехлами для защиты груза от брызг. Они же выполняют роль крепежа груза. Это довольно удобно. Чехлы снабжены карманами на "липучке", в которые можно уложить спасконец и другие полезные мелочи. Катамаран снабжён дюралевым каркасом, что позволяет не губить на раму деревья.
Этот катамаран довольно тяжёл. Вес вместе с рамой - около 60 кг. Отправляясь на маршрут, мы надеялись на заброску водного снаряжения с помощью транспорта или оленей. Реально на месте такую заброску организовать не удалось (подробнее см. раздел "Организация раброски"). Забрасывать водное снаряжение пришлось своими силами. Другим группам рекомендуем выбирать катамараны полегче (это касается и 2-х местных катамаранов), а раму изготавливать на месте стапеля.
Катамараны 2-х местные фирмы "Тритон" в очередной раз себя хорошо зарекомендовали (если забыть про мучения сборки-разборки).
Вёсла использовались двух типов: с лопастью из углепластика и из пластика. Годятся любые.
Спасконцы применялись фирмы "Тритон". Спасконец размещался на каждом катамаране. Случаев их использования не возникло.
Таким образом, на маршруте не использовались основная верёвка, крючья, петли, карабины, скальный молоток по причине перехода к наиболее короткому выходу на пешей части маршрута. Т.е., из специального снаряжения для прохождения пешей части нашего маршрута понадобились только альпенштоки, каски и перчатки. На водной части маршрута специальное снаряжение использовалось по назначению в полном объёме.
С учётом сделанных замечаний, рекомендуем группам, планирующим аналогичные маршруты, наш подход в подборе специального снаряжения.
9.2. Особенности и рекомендации по использованию группового снаряжения
Из особенностей бивачного снаряжения обращаем внимание на костровое снаряжение, вернее - примуса. Если группа не планирует ночлегов выше 1800-1900 м, то можно обойтись без примусов.
Наша группа пользовалась бензиновыми примусами фирмы "Примус". Конечно, газовые примуса проще в обращении. Но газ в 10-20 раз дороже бензина (когда планируется много примусных ночлегов, разница в стоимости будет существенная). Кроме того, не разрешена перевозка поездами или самолётами баллонов с газом. В посёлке Новая Чара газа для примусов купить негде. В тоже время, бензин пробрести просто. Какие использовать примуса, где брать топливо - каждая группа должна решить самостоятельно, исходя из имеющегося снаряжения и своего опыта.
Пешая часть маршрута показала, что в районе пика БАМ бывают затяжные, продолжающиеся много дней дожди и снегопады. А водная часть нашего маршрута начиналась после обильного снегопада. Причём, в верхней части лесной зоны долины Сюльбан снег лежал несколько дней. В этих условиях хороший костровой тент очень полезен.
Выполнили: Никишин А.С., Назаркин М.А.
9.3. Питание
Раскладка продуктов была составлена в соответствии с существующими методическими рекомендациями для спортивных туристских походов.
Было предусмотрено трёхразовое питание. В дни прохождения перевалов вместо горячих обедов запланированы перекусы. В безлесной зоне готовили на бензиновых примусах. На это время были запланированы блюда быстрого приготовления: картофельное пюре и каша "Быстров" на завтрак. В целях экономии веса, при приготовлении пищи, использовалось сухое молоко, соевое мясо, частично заменитель сахара.
Вес продуктов на пешей части составил 600 грамм на человека в день.
На водной части для готовки использовали часть продуктов в жестяных банках (сгущённое молоко, тушёнка). Питание - 3-х разовое горячее. Также дополняли своё меню подножным кормом - грибами и ягодами. Для приготовления грибов в раскладке продуктов было дополнительно предусмотрено подсолнечное масло, соль, лук, чеснок и специи. Ягоды (голубика, брусника) доставляли нам "живые" витамины и приятно разнообразили походное меню.
Вес продуктов водной части составил 750 грамм на человека в день.
Питание, организованное таким образом, было необходимым и достаточным для прохождения маршрута и может быть рекомендовано другим группам.
Выполнил Миллер Д.Ю.
9.4. Расчёт веса рюкзаков на пешей части
При подготовке похода в группе предусматривались меры по снижению веса рюкзака. Определённое снижение веса рюкзаков было достигнуто за счёт тщательного подбора личного и общественного снаряжения (ничего лишнего).
Кроме того, тактика движения на маршруте была продумана таким образом, что на пешей части маршрута наиболее сложные препятствия группа должна была проходить с облегчёнными рюкзаками. К сожалению, задуманная тактика не была реализована, т.к. из-за длительной неблагоприятной погоды группа была вынуждена отказаться от прохождения наиболее сложных перевалов и выйти с пешей части маршрута наиболее коротким путём.
Возможности докупки продуктов по ходу запланированного маршрута отсутствуют. В реально пройденном варианте группа перед началом водной части вышла в посёлок Новая Чара. Здесь имеются магазины с любыми продуктами. Т.к. мы не планировали закупку продуктов, то приобрели только свежий хлеб.
Ни на станции Сюльбан, ни у Западного портала Кодарского тоннеля продуктов купить негде.
Вес рюкзака составил
При выходе на пешую часть маршрута:
|
| В среднем | У юношей, мужчин | У девушек |
| Общественное снаряжение | 5,5 кг | 7,5 кг | 3,5 кг |
| Личное снаряжение | 9,5 кг | 9,5 кг | 9,5 кг |
| Продукты | 8,5 кг | 10,0 кг | 3,5 кг |
| Итого | 23,5 кг | 27,0 кг | 16,5 кг |
Распределение веса на водной части не приводим, т.к. оно не имеет принципиального значения.
Выполнила Паршина О.В.
Цели и задачи путешествия
При выборе района похода и нитки для комбинированного маршрута мы ставили задачи:
- пройти комбинированный пеше-водный (или горно-водный) маршрут 4 категории сложности;
- включить в маршрут несколько скальных перевалов не ниже 2А к. тр;
- пройти водный участок маршрута, по которому имеется мало современной информации;
- посетить интересные места района;
Отметим, что в доступных источниках (отчёты, интернет, личные консультации) не удалось получить исчерпывающей информации о сплаве по реке Сюльбан. Поэтому водная часть маршрута строилась таким образом, чтобы его можно было существенно укоротить и обеспечить выход к железной дороге в запланированное время.
В итоге группа прошла интересный (на наш взгляд) пеше-водный маршрут и представила техническое описание сплава по реке Сюльбан, схемы основных порогов, схему расположения 4-х каньонов Сюльбана. По нашим данным, все эти сведения для общего пользования представлены впервые.
К сожалению, из-за длительного периода неблагоприятной погоды пришлось существенно сократить пешую часть маршрута и перевалы 2А, включённые в наш маршрут, остались нами не пройдены.
В качестве интересных мест мы посетили Чарские пески, лагерный пункт №2 в Мраморном ущелье, Калларский краеведческий музей, горячие источники Гоуджикит.
В основном, поставленные задачи были решены, цели достигнуты.
Изменения маршрута и графика движения
Выход из-под перевала Сюрприз кратчайшим путём обусловлен длительной устойчивой непогодой в районе пика БАМ и использованием по этой причине всех резервов времени.
Окончание сплава в районе станции Сюльбан входит в число запланированных запасных вариантов. Использование этого запасного варианта связано с нехваткой сплавного времени. Т.к. на заброску к месту сплава силами группы ушло на три дня больше, чем планировалось.
Отклонения от запланированного графика движения на пешей части маршрута связано только с неудовлетворительными погодными условиями.
Отклонения от запланированного графика движения на водной части связано с организацией заброски силами группы (предполагалась заброска с внешней помощью). Кроме того, график сплава был составлен достаточно условно, т.к. при планировании маршрута точного расположения препятствий (каньонов) выяснить не удалось. Поэтому при сплаве в график движения вводились коррективы в соответствии с реальной обстановкой на реке.
Рекомендации по выбору маршрута
Забайкалье - уникальный район для спортивного туризма. Кто здесь побывал - захочет снова проложить здесь свой маршрут. Кодар занимает особое место в Забайкалье. Здесь самые высокие вершины, единственный район современного оледенения, единственный доступный на сегодня рудник, где добывали в 1949-52 гг урановую руду. А Чарские пески!?
Туристам, планирующим маршруты по Кодару, следует иметь в виду следующее:
- подъезд по железной дороге удобный. Маршруты можно начинать со станций Кодар или Новая Чара;
- по долинам Сюльбана, Верхнего Сакукана, Среднего Сакукана, Апсата пока ещё сохранились старые геологические дороги. Нужный транспорт реально найти только в посёлках Новая Чара или Чара. Желательно о транспорте договариваться заранее. Часто возит туристов на машине "Урал" водитель Мисюра Анатолий Иванович. Его адрес: пос. Новая Чара, микрорайон Тополёк д. 12, кв. 2 (пять минут от станции). Телефон: 8-302-61-23-0-76 дом.
- наблюдается небольшое оживление по выпасу оленей. Возможна организация оленьего каравана для заброски на маршрут. Этот вопрос рекомендуется обговаривать заранее. Кто поможет? Может быть организаторы тура "Легендарный таёжный БАМ"? В рекламе по Интернету они обещают заброску груза на оленях;
- наиболее хорошо туристами изучена центральная часть Кодарского хребта. Здесь пройдено более 100 перевалов от н/к до 3А к.тр. Поиски мало хоженых перевалов возможно вести в западной или восточной части Кодарского хребта;
- т.к. подходы к западной и восточной части Кодарского хребта более протяженные, чем к центральной части, возможно, имеет смысл организация комбинированных маршрутов. Например, в восточной части - выход в нужный район сплавом по реке Чара, затем пешая часть, затем сплав по реке Чара. В зависимости от препятствий пешей части такой маршрут можно оценить 3-4 к.с. ;
- Основные реки Кодара, по которым возможно проводить спортивный туристский сплав - Сыгыкта (5 к.с.), Чара (по классификатору 4 к.с., реально - 3 к.с.), Сюльбан (по классификатору 5 к.с., реально - 4 к.с. с эл. 5-6? к.с.);
- в настоящее время проблематичен выход с окончания сплава по реке Чара. В посёлке Усть-Жуя - традиционном месте окончания сплава, давно уже никто не живёт;
- при организации сплава по реке Сыгыкте следует иметь ввиду, что маршрут проходит через Витимский заповедник;
- сплав по реке Сюльбан в варианте до начала 4- го каньона (1-2 пороги) можно рекомендовать группам, совершающим комбинированные маршруты по Кодару (препятствия водной части - до 4 к.тр). Для чисто водного маршрута такой маршрут коротковат - всего порядка 60 км. Сквозной сплав через 4-й каньон проблематичен 4-м порогом этого каньона. Трудность этого порога, целесообразность его прохождения в походе 4 к.с. требуют дополнительного изучения. Возможно продолжение сплава ниже 4-го каньона. По имеющейся информации, ниже 4-го каньона порогов на реке Сюльбан нет;
Интересные объекты
Хребет Кодар хранит тайны открытий и первых разработок месторождений урановой руды. В долинах и ущельях до сих пор можно встретить остатки бывших лагерных пунктов. Наиболее хорошо сохранился лагерный пункт №2 в Мраморном ущелье. Здесь в 1949-1952 гг. велась добыча урановой руды, возможно, первой на территории России. Руды оказалось мало, и рудник был закрыт. До сих пор в Мраморное ущелье можно пройти по старой дороге, удивляясь размаху и трудностям строительства рудника в 1949 году. Поучительно посмотреть сооружения и развалины бараков на территории лагерного пункта №2. ЛП №2 расположен в верховьях Мраморного ручья - правого притока реки Средний Сакукан.
Чарские пески - это уникальное природное явление. Пустыня среди болот и тайги! Размеры этой пустыни примерно 5х10 км. Пески находятся в 5 км к юго-западу от села Чара.
В посёлке Новая Чара есть краеведческий музей. Кто там не был - советуем обязательно посетить. Адрес музея - 674153, Читинская область, Каларский район, пос. Новая Чара, ул. Центральная, дом 7, тел. 8(30261)23-64-3.
В музее собрано немало материалов об изысканиях, проектировании и строительстве Байкало-Амурской магистрали. БАМ - стройка века. Эта уникальная железная дорога проложена по безлюдным местам с суровым климатом и сложными геологическими условиями. Но какова судьба БАМа? Ответа на этот вопрос до сих пор нет.
Уникальны и ледники Кодара. Возможность их существования долгое время отрицалась учёными. Ледники были открыты в 50-х годах прошлого века, их насчитывается более 30-ти. Более нигде в Забайкалье ледников нет.
Народный курорт "Горячий ключ" находится в 94 км от села Чара вниз по реке Чара. В глубине левого берега, напротив острова Утюг, находится сероводородный источник с температурой до 50?и лечебной грязью. Это -"Каларский курорт".
Выезжая с маршрута домой, целесообразно спланировать выезд так, чтобы было время в Северобайкальске побывать на берегу Байкала, посетить интересные места в городе. Например, музей истории БАМа, который находится на Проспекте Мира, д. 2. Если есть несколько часов, то можно съездить на горячие источники Гоуджикит. Источник находится в 30 км к западу от города. Сюда можно добраться на автомашине, автобусе (рейс 3 раза в день) или пригородным поездом (придётся на источниках ночевать). На источнике есть гостиница, купальня, кафе. Проезд на машине с ожиданием окончания купания стоил нам по 100 рублей (туда и обратно).
Познавательное значение
Участники нашей группы на Кодаре в первый раз. Поэтому все встречи для нас были интересными и познавательными - и природа Кодара и история этого края.
Мы были поражены видом Чарских песков - уникального явления природы. Мы посетили остатки уранового рудника в Мраморном ущелье, где добывали руду в 1949-52 г.г. Мы ознакомились с экспозицией Калларского краеведческого музея, рассказывающего о быте коренного населения района - Эвенков, о строительстве БАМа, о богатствах края.
О БАМе много было сказано и написано. Каков БАМ сегодня? Что это - дорога жизни или лопнувший проект? - Мы сделали свои наблюдения о жизни на БАМе сегодня.
По ходу подготовки и проведения похода каждый участник группы выполнял поручение (завпит, снаряженец, медик, реммастер, фотограф, метеонаблюдатель и т.д.). Самостоятельное выполнение любой из этих обязанностей невозможно без получения новых знаний, умений, навыков, которые были развиты и закреплены в ходе путешествия.
Воспитательное значение
Известно, что туризм имеет огромные воспитательные возможности. Начинается этот процесс с выработки ответственности за порученное дело (распределение обязанностей). Причём, сложные условия спортивного похода улучшают понимание своей ответственности за выполнение порученной обязанности.
В любом походе достаточно много дискомфортных условий существования. А маршрут, пройденный при не всегда благоприятных погодных условиях, требует проявления дисциплины, выдержки, дружелюбия, взаимопомощи, товарищеской поддержки, честности и справедливости.
Подводя итог, можно отметить, что любая группа, пройдя наш маршрут с соблюдением необходимых мер безопасности, сохраняя запас бодрости и здорового оптимизма, безусловно, должна проявить комплекс положительных человеческих качеств, отмеченных выше.
Список литературы:
- Ю.А. Штюрмер. Кодар, Чара, Удокан. ФиС. Москва, 1969 г.
- В.Б. Владимиров. Туристские маршруты в бассейне реки Витим. ФиС. Москва 1971.
- М.Ю. Васильев, В.В. Громов. Туристские маршруты Западного БАМа. ФиС. Москва. 1984.
- Лыжные маршруты Южной и Северо-восточной Сибири. М.Ю. Васильев. Москва. 1994.
- Водные маршруты СССР. Азиатская часть. ФиС. Москва. 1976.
- Туристские спортивные маршруты. Профиздат. Москва. 1989 г.
- Отчёты библиотеки МКК Мосгорсютур: рук. Бологова Г.А. - пеш. 4 к.с., 2000 г., рук. Гармаш Л.Д. - пеш. 4 к.с., 2000 г., рук. Лаврухина О.В. - пеш. 3 к.с., 2003 г.
- Отчёт библиотеки МКК ФСТ-ОТМ: рук. Бологова Г.А. - пеш. 5 к.с., 2005г.,рук. Гармаш Л.Д. - пеш. 4 к.с., 2005 г., рук. Назаров М.М. - гор. 4 к.с., 2004 г., рук. Бычков К.С. - пеш. 4 к.с., 2003 г.
- Отчёт библиотеки МКК ТССР: рук. Горцунов С.А.- пеш. 5 к.с., 2002 г., рук. Деменев Н.П. - пеш 5 к.с., 2002 г., рук. Козин С.В. - пеш. 6 к.с. 2003 г.
- Материалы из Интернета: "Сюльбан-95" - дневник похода, "Легендарный таёжный БАМ" - реклама тура, "Официальный отчет по Сюльбан 2002" - краткие сведения о составе группы и нитке маршрута группы т/к "Сплав".
- Энциклопедия туриста. Москва, БРЭ, 1993 г.
- Сборник материалов 61-го Первенства по туризму обучающихся образовательных учреждений города Москвы. Москва, 2006 г.
Комментарии