Отчёты о походах

Е. Кузнецов

Маршрут похода

Каспийское море. Г. Шевченко (п-ов Мангышлак, Казахстан) – г. Махачкала (Дагестан)

Время похода — май 1985 г.

Участники похода

Руководитель. Перегудов Валерий Михайлович. Председатель технической комиссии парусной секции МГКТ. Инженер. Создатель паруса «Стриж» и большого количества маломерных парусных судов. Автор теоретических разработок по вопросам парусной туристской техники. Автор статей и будущей книги по конструированию судов для массового парусного туризма.

До настоящего времени совершил 7 походов по Азовскому морю и 1 по Каспию.

Домрачев Сергей Анатольевич. Инженер. Сконструировал несколько маломерных судов и их узлов. Совершил 6 походов по Азову и 1 по Каспию. Все с Валерием Михайловичем.

Валерий Михайлович является автором подавляющего большинства технических решений. На него легла вся тяжесть ответственности за безопасность, навигацию, организацию.

Тройка оказалась вместе не случайно. В этом составе в 1983 г. мы пересекли Азовское море по маршруту м. Казантип – северный берег – коса Обиточная – с. Мироновка (далее вдвоём, В.М. и я) – Геническ.

В.М. и я совершили прикидочный поход по Каспию (Каспийск – устье реки Сулак – Махачкала) в очень свежую погоду: был октябрь 1983 г.

За эти годы (не сразу) появилась тяга к морю. Появилось понимание того, что авантюризму следует противопоставить хороший инженерный уровень. Сразу оговорюсь, что авантюризмом никто у нас не страдал никогда. Просто мы накапливали знания, совершенствовали технику.

Расстояние по генеральному курсу 320 км. Фактически пройденное расстояние – 500 км.

Таким образом, я «накопил» 1000 миль, а В.М. и более того, по Азову и Каспию, а все мы трое являемся парусниками, пересекшими и Азов и Каспий на разборных надувных судах.

Время прохождения 5.05.85 – 10.05.85 г.

10.05.85 шли 65 км с Аграханского полуострова до г. Махачкалы (на юг). В Махачкалу пришли в 20:15 по Московскому времени 10.05.85 г.

Погода в основном без осадков, но с туманами и ночной изморосью. Днём солнечно. Ветер ещё холодный с любого направления. При штиле днём тепло, +20 С.Температура воды 11 – 13 С.

Судно

Разборный парусный катамаран с надувными поплавками. L – 5300 мм, Ф поплавков более 600 мм, ширина габаритная – 2800 мм. Конструкция поплавков: обтекатель, внутри которого рабочая камера из двойной аэростатной оболочки, внутри неё страховочный поплавок от малого катамарана. Кокпит с матерчатыми обвесами на трубчатой раме. В кормовой части за кокпитом пришнурован матерчатый багажник во всю ширину кокпита.

Паруса. Грот «Стриж». S = 6,3 кв. м., стакселя по обстановке.

Программа похода. Отработка нормального быта экипажа в море без особого физического измождения. Идеал, к которому стремились: пересечь Каспий, не допустить аварий, быть сухими, не мучиться от холода, организовать нормальное питание с горячей пищей, обеспечить близкий к нормальному сон, остаться дружным коллективом. Рад отметить, что удалось всё.

Цели и задачи

Цель – пересечь седой Каспий как первопроходцы на разборном судне. Этого, думается, не сделал никто по доброй воле. Задача – провести поход технически грамотно, испытать судно, одежду, примус, отработать приёмы безопасного плавания. Проблемы мирного сосуществования.

Это и определило ход подготовки.

Итак, трое людей, сидящих плечо к плечу в тесной лодке. Любое движение каждого может вызвать взаимное неудобство. Маленький обитаемый островок в безбрежном море…

До отхода поезда остается немного.

Общественные задачи

Все участники являются активными конструкторами разборной парусной техники, и её поведение нас интересует в первую очередь. Команда уже обладает определённым опытом морских походов. Задача участников: в результате похода, основываясь на его опыте, показать, что этому должна предшествовать многолетняя подготовка от простого к сложному. В технике, психологии, повышении уровня грамотности, физической пригодности. Поход с отрывом от берега – очень серьёзное дело, это особое психологическое состояние.

Для чего нужно пересечение моря? Ответ прост. Дороги существуют, чтобы по ним идти, получая ощущения. Дороги нужны трудные. Это как человеку.

Нужна проверка идей, приобретение новых. Морской поход это даёт. Это как конструктору.

Человек живёт, чтобы ощущать и соучаствовать. Экран телевизора заменяет не всё… Вспомним Ю.А. Сенкевича, его спокойное изречение: «Ну, на Гавайских островах мы с вам бывали неоднократно». Можно и так… Но не всем.

Парусный туризм есть особая отрасль паруса: здесь много непознанного. Своя специфика. Очень жёсткие требования к используемой технике. Это вес, транспортабельность, непотопляемость, техническая безопасность, относительность комфорта, желательность трансформируемости сборочных единиц из одного качества в другое и т.п. Усугубляет трудности восхождения почти поголовное отсутствие систематической школы у массы парусников – туристов.

Профессиональные судостроители этой отраслью ещё не занимались. Уверен, когда займутся, будут махрово плагиатствовать у тех, кто живёт парусом в «нерабочее время». Да ещё совершать перекосы на свой манер. Прецедент с «Альбатросом» налицо.Получили от В.М. Перегудова судно, исковеркали. Вот и думай, кто профессионал?

Каспийский переход должен был ответить на главные вопросы. Вот они:

— Правильна ли силовая схема судна?

— Выдержит ли волны Каспия?

— Каков минимум оснастки, разработанной нами за предыдущие годы?

— Сколь она надёжна в серьёзных условиях?

— Выдержим ли мы и как при этом переживём свои ощущения? С натягом, или останутся время и эмоции для созерцания бесконечности моря?

Подготовка

Психологическая. Здесь просто. Знали, что будет трудно, очень трудно, может быть, на пределе. Готовились к самому худшему. В результате оказалось легко (мне лично).

Судно отрабатывалось Валерием несколько лет. Каких аварий боялся я лично? Разгерметизации или отрыва поплавков. Разрушения силовой рамы не боялся.

Оказалось: рулевой узел вряд ли выдержал бы более серьёзные волны, доведись нам пробыть в море ещё сутки.

Оснастка. Быт на судне достаточно отработан за Азовские походы, и об этом будет сказано ниже...

 

Валерий – организатор, конструктор, капитан судна, испытатель.

Сергей – занимался закупкой продуктов, изготовил лаг, предоставил дельные вещи, палатку, клеил поплавки и обтекатели вместе со всеми. На судне, кроме несения вахт, занимался измерением скорости (лаг, секундомер, номограммы), помогал Валерию вести счисление. При сборке судна занимался такелажными работами.

Я в процессе подготовки шил обтекатели поплавков, изготовил фонари, в походе готовил пищу на газовом примусе и вообще вёл хозяйство. Отмечу попутно, что мои товарищи – едоки так себе.

Как у всех, идущих впереди, у В.М. как у конструктора появились сомневающиеся в его конструктивных решениях. Разговоры дошли до серьёзных реплик о нежизнестойкости силовых схем его катамаранов и неприменимости его паруса «Стриж» на море. Решили пойти по бурному морю ещё раз, серьёзно.

Такой выход состоялся в октябре 1983 г. Ветер постоянно 14-16-20-22 м/с, волны до 3,5 м. «Мустафа» и «Иван» работали попеременно и беспрерывно. «Бешеное море» - вот, что я вынес тогда с Каспия.

Пищи для размышлений более, чем достаточно. В.М. сказал: «Хватило ума не пойти через море». Прошлись по морю с восторгом и тревогой. Решили в будущем вернуться и завершить начатое. Так и сделали. Стали готовиться.

Поплавки изготовили из очень прочного материла. Какие тёплые вещи брать, знал каждый: ватные брюки, телогрейка, меховая шапка шарф, штормовка с капюшоном. Плащ, сапоги, бахилы.

Сидеть на матрасах надувных, ноги – в спальный мешок. Ноги в тепле – великое дело. Итак, от холода спаслись.

От солнца шляпа (кепка), очки тёмные, мазь от обгорания, перчатки от солнца и холода.

Горячая пища - в любое время. Газовый примус на подвесе работает при любом волнении и ветре. Чай хранили в термосах. Матерчатые борта кокпита В.М. оборудовал карманами, в которых хранили термосы, навигационные принадлежности, очки, перчатки, фотопринадлежности, личные вещи. Таким образом, всё сохранялось сухим.

Горячие суп и каша, разогретые консервы, чай, кофе – ради бога. Было бы желание.

Итак, экипаж одет, согрет и накормлен. Сидели впервые (в таком-то походе) сухие! На надувных матрасах, под спиной мягкие вещи. Удобно и уютно. Рулили. Удлинитель румпеля легко передаётся заступающему на вахту.

В ногах поперёк кокпита лежит расстёгнутый с одного бока спальный мешок, в который засовываем ноги в бахилах. Ноги в тепле. Спим каждый на своём месте, сдвигаясь немного вперёд, расправляем подголовник из мягких вещей, накрываемся палаткой, которая на ходу пристёгнута к обтекателю кокпита только передней частью. Тесновато, но люди друг друга уважают, не шумят.

Как я готовил пищу? Газовый ветрозащитный примус подвешен снаружи левого заднего угла кокпита на Г-образной стойке. Питается от баллона (малого), подвешенного в сумке рядом.

Наш камбуз. Горячий кофе капитану.

Вода пресная находится в полиэтиленовых мешках, вставленных в меньшие по диаметру матерчатые. Таким образом, полиэтилен не несёт полной нагрузки. Отработано годами. Мешки имеют ёмкость 15 л. Каждый. Их 8-10. Висят по бортам кокпита снаружи. Наливаю воду в бидон, ставлю его на поплавок. Зажигаю примус. Вставляю бидон в колбу примуса. Устройство примуса было описано в КиЯ Ксендзовым В.И.

Пища в расходном мешке. Это, как правило, хлеб, масло, сыр, колбаса, кабачковая икра. Иногда рыба, сахар, чай, конфеты.

Вся посуда в отдельном мешке. Очень важно знать, где что находится. Можно остаться голодным, сидя на пище.

Так. Обогретые, выспавшиеся, накормленные. Что ещё? Одно из главных - предупредительность. Я бы даже сказал, услужливость. Желание сделать приятное. Один из людей, может быть, не случайных, но эпизодически попадавших в наши походы, бросил: «Во как! Не успел кэп глаза открыть, как ему кофе в постель!» Да, другу это приятно. Кстати, не только капитану. Это укрепляет радушие, создаёт настроение. И добрая шутка не помеха.

Идеальная обстановка в тесном коллективе – это дружба, переходящая в обожание. И здесь мы на высоте. Ещё. Умение предугадывать ситуацию. И здесь кое-чего добились.

Мы и море

Уже у моря.

Катамаран собран.

Последние штрихи.

Утро 8 мая выдалось изморозным нехолодным и в перспективе сулило солнце. Начинается неизбежная «раскачка» перед отходом в море. Последнее чаепитие на берегу. Раздумья перед спуском. Вчера, окончив сборку, мы подтащили катамаран к морю так, что носы повисли над водой. Он почти полностью загружен по-походному. Последнюю ночь провели в кокпите. Тент палатки нашего судна ещё влажен от росы. Ночью было не жарко, но терпимо. Всё вроде бы готово. Нужно выходить в море, но что-то держит, не пускает. Это вечное желание всё перепроверить.

Но нет худа без добра. Отход от берега невольно ускорили любознательные пионеры из Шевченко. У них сегодня слёт туристов, их сотни. Пока руководители решают организационные вопросы, они пользуются мгновениями свободы. Один из особенно шустрых исследует прочность судна посредством железного прута, другой жестикулирует спиннингом с развевающимися крючьями, все тыкают чем-то в поплавки и сыплют пулемётными трассами вопросы: «На ту сторону, через море? Поплавки надувные? Экспедиция? А если шторм? А если спустит? А это вёсла (про шверцы)? А они зачем? И т.д. и т.п. Железный прут упёрся в полиэтиленовый мешок с пресной водой: «Спасательный жилет?»

Сначала пытались отвечать, снимать рассевшихся на поплавках… Но единственным способом спастись оказалось бегство. Быстренько! Мешки с питьевой водой вяжем снаружи кокпита, грузим оставшееся имущество. Вес загруженного судна устрашающ. И-и! Р-раз-два, взяли! Ещё, взяли! По шажку. По шажку! Судно на воду! Мышцы наливаются болью, тело гудит. Сергей в непромокаемом костюме впереди. Мы с Валерием по бортам. Спихнули. Валерий к рулю. Я за весло. Сергей одерживает от разворота. Энергично толкаюсь веслом. Сергей вскакивает на поплавок в последний момент. Парус забрал. Опустили подветренный шверц. Поехали!

Выход в море надо отметить.

Шапку не потеряй!

Начальная точка нашего морского похода, г. Шевченко, нам понравился. Современная архитектура, прямые проспекты, зелень, окна домов с солнцезащитными козырьками, магазины с хорошим снабжением, огромные пляжи, скалы на берегу. Город в пустыне. Здесь мы собирали свой катамаран, привезённый в поезде «Москва – Мангышлак». Закупали недостающие продукты, заливали воду в пластиковые пакеты. Ночевали в палатке. Но и подготовке пришёл конец. Мы готовы. Вперёд, наша цель – Махачкала.

Итак, 5 мая1985 г., московское время 9 ч 15 мин. Ветер 5 м/с, южный, скорость 5 км/час, волна малая, пологая. В 13:30 ветер скис совсем. В 17:00 задуло с севера-запада 3 м/с. Лавировка. Ночь с 5 на 6 мая провели холодную, сырую. Туман, изморось. К счастью, она и оказалась самой холодной. Но не самой тревожной…

6 мая с 0 до 3х часов лавировка. С 3х до 8:15 лежали в дрейфе на плавучем якоре. За этот день прошли 45 км, всего за два дня 85 км.

7 мая в 7 часов увидели землю. Это мыс Урдюк. На Мангышлаке. Сделали большой крюк на северо-запад от генерального курса. На юго-запад ветра пока не пускают…

А еще на этот сфоткай.

На морской аппетит жалоб нет.

Хорошее настроение — залог успеха.

Результаты неутешительны. Мы в море уже двое суток, а находимся в видимости восточного берега, хотя и продвинулись по генеральному курсу на запад. Валерий колдует над картой, прикидывая возможные варианты. Его мысли нам понятны. О считает себя ответственным за нас и ставит своей целью провести судно с наименьшей долей риска. Штили настораживают. Каспийские волны могут раскачаться за 15 минут. Но ведь мы готовились к очень свежей погоде! Единодушно решили пробиваться на запад, на Кавказ. За сутки прошли 43 км, а всего 128 км.

В открытом море 7 мая встретили судно, забыл, как оно называлось. Я его сфотографировал. Моряки остановили машину, поговорили. Радист запросил прогноз. Хороший. Ветер с севера-востока 7-9 м/с, но…это по Дербенту, Махачкале и острову Чечень, а мы ещё ох как далеко... Ну что же, будем надеяться, что попадём в зону их действия, а пока будем лавировать.

Что за точечка вдали?

Встреча в море.

Чур, баллоны не клевать!

Вокруг только чистый горизонт.

А что ты делел на кормовой балке?

8 мая с 0 до 7 часов поддерживаем скорость 3,5 км/час. С 14 до 24 штиль. Прошли 27 км. Всего 155 км. Скорость устрашающая, боимся перегрева поплавков от трения о воду.

9 мая. День победы. Настроение, несмотря на отсутствие желаемой скорости продвижения, прекрасное. Самый светлый праздник. С 0 до 6 часов штиль. Работает приёмник. В Москве парад Победы. Сооружаем праздничный стол и извлекаем судовой хрусталь. Напёрсток рома не ухудшит настроения. Начинает подниматься юго-восточный ветерок. Ветер до 14 часов 608 м/с. Скорость судна 7-8 км/час. Бакштаг. Волна до 1,5 м и к ночи начинает подрастать. Появляются барашки. Валерий приказывает вести судно осторожно, остерегаясь удара по поплавкам волнами с борта. Обстановка стала серьёзнее. В воздухе повисла напряжённость. В преддверии ночи это бывает всегда. Ветер несколько усиливается, волна растёт. Но мне лично чувствуется (и я отвечаю за свои слова), что всё-таки шторма не будет. Волна 2-2,5 м. Я её фотографирую, плёнки много. Лёг спать, когда уже стемнело. До этого рулил. Валерий пытался (или не пытался, по крайней мере я его уговаривал) поспать. Он всё время был начеку и подстраховывал меня советом.

Сколько проспал, не знаю. Слышу, ребята возбуждены, говорят о близости берега. Темень кромешная. Берега не видно, слышен шум прибоя. Каков он, этот берег, не камни ли? Не должно быть, по расчётам мы должны выйти не песчаный Аграханский полуостров.

На руль поймали берёзовое бревно. Слазил, снял. Сергей с Валерием готовятся к причаливанию. Освещаем пространство фонарями. Зашуршал песок под поплавками. Причалили. Ну, вот мы и на Кавказе. Смогли пройти Каспий. Это миг счастья. Много ли таких моментов в жизни? Значит, их можно создавать самим.

Валерий, ничего не объясняя, привязывает к воткнутому в песок веслу кинокамеру и приказывает позировать. Ночь, повторяю, кромешная. Ничего не понимаем. На твёрдой земле нас качает, как в море, к этому мы никак не можем привыкнуть.

Наконец, командир включает наведённую на нас кинокамеру, подбегает к нам и дёргает кольцо фальшфейера. Камера работает. Чокаемся хрустальными рюмками при фантастическом свете. Празднуем свою победу. 10 мая 1985 г. 2 часа ночи.

В 6:30 снимаемся и идём вдоль берега в Махачкалу, до которой 60 км.

Точно с заходом солнца подходим к городу около нефтебазы. Здесь недалеко дорога в город, по которой через день мы уезжаем на поезд в Москву.

Наконец-то можно постоять на земле.

Транскаспийский катамаран.

Выводы

Судно, считаю, для подобных походов оптимально. Габариты, обитаемость, конструкция силовой рамы, крепление шверцев, прочность оказались на высоте. Однако, вес нашего имущества (и лодки, и всего остального) от года к году катастрофически растёт. Не наблюдаю, к сожалению, уныния по этому поводу у моих товарищей. Удивляюсь! Много мёртвого груза. Это незадействованные дельные вещи, тросы, которые просто прокатились туда и обратно.

Пищевые продукты. Мы не рассчитываем возможного расхода. В результате привезли больше половины консервов назад.

Думаю, что во имя облегчения жизни нужно чем-то поступиться. Например, палатка не была совершенно необходимой в тех краях. А это вес место. Сборка и разборка, сушка. Химкомплект Сергея: у него был плащ и болотные сапоги, и этого достаточно. Если покопаться, отыщется ещё немало лишних блох.

Переноска сверхтяжестей, объём вещей, действует на настроение, отнимает много сил, больше требует напряжения, чем само море.

Примус газовый. Баллоны тяжелы недопустимо. Уверен, будущее за жидкостным агрегатом, который нужно заставить в момент разогрева быть безопасным. Это принципиально просто. Подогревать конфорку посторонним источником тепла. Например, газом. Один малый баллон на весь поход. Основное топливо, например, бензин – у шофёра, подвозящего на берег. В результате – нет веса баллонов; 3-5 литров топлива получаем прямо на берегу.

Лаг. Пора иметь достойный уровень. Это должен быть прибор. Датчик - усилитель - вторичный прибор.

Команда. Эти годы нас объединяли общие усилия. Цемент команды: уважение к личным качествам товарищей, порядочность даже в мелочах, щадящее, по возможности, отношение к сиюминутным недостаткам поведения членов экипажа.

В случае крайнего неудовольствия от поступка или высказывания спутника, считаю недопустимой резкую реакцию, но должно каким-либо образом указать на недопустимость такого действия и получить подтверждение того, что человек понял и согласен с замечанием. Такое было. После этого диалог переходил на подчёркнуто мирный лад.

Как сказал жулик Джефф Питерс (О. Генри): «Трест лопается изнутри». Если коллектив разваливается, это похуже аварии судна.

Резюме: с этим мы справились достаточно успешно. Но… пути для совершенствования неисчислимы.

Капитан. Его авторитет для меня очень высок. Отсюда вытекает моё отношение к нему как к человеку, прежде всего. Вполне понятно так же, что наши нагрузки в этом походе совершенно неравнозначны.

Далее, хотя все это знают. Чем надёжнее судно, тем увереннее человек. Разболтавшийся баллер вызвал у меня тревогу. Устранить поломку было бы трудно, а высота волн увеличивалась, наступала ночь.

На ходу получили мало ударов под днище. Это впервые. Нитки стрингерных карманов выдержали. Крючья крепления поперечных балок к стрингерам оказались крепкими.

Разорвало проушину левой передней стойки кокпита. Валерий стянул стойки кокпита ремнём. Устранил поломку и решил висевший в воздухе вопрос о том, как поднять с наших ног переднюю часть тента палатки. Стало даже лучше, а стойка, получив свободу перемещения, больше не ломалась.

В походе нет мелочей. Упущения могут привести к нежелательным последствиям. Требования к одежде складываются, на мой взгляд, из следующих компонентов: она должна быть тёплой, лёгкой, иметь способность к быстрой сушке, быть, по возможности, универсальной, в достаточной степени элегантной, удобной, занимать мало места. Если этого удаётся добиться, то её количество можно свести к минимуму. Это идеал.

К сказанному можно добавить, что тёплую куртку можно сделать непотопляемой, встроив в неё мягкие элементы плавучести.

Пища должна быть по возможности разнообразной, вкусной, калорийной, необходимы овощи в любом виде. Всегда должен быть запас горячего чая, кофе или какао в термосах – по одному литру на члена экипажа. По мере израсходования запас должен непрерывно пополняться. Расчёт потребления пищи и её состав должен быть сделан в процессе подготовки, исходя из индивидуальных способностей каждого. Изготовленный нами ветрозащитный газовый примус на своеобразном подвесе даёт возможность приготовить горячую пищу на ходу при любых погодных условиях и волнении.

Питьевая вода заливается в полиэтиленовые мешки размером 1000 х 300 мм, вставленные в меньшие по диаметру матерчатые. Это снимает нагрузку с пластика. Горловины пластиковых мешков перевязываются резиновыми жгутами. Расчёт потребления около 5 л. на человека в сутки.

Посуда: два-четыре 2-3х литровых бидона в качестве кастрюль. Миска, ложка, кружка, нож на каждого. Всё вместе складывается в отдельное место. На берегу всегда можно найти что-то вроде разделочной доски для резки продуктов.

Для ведения счисления необходима морская карта, жидкостный компас, пеленгатор, линейкa, карандаш, логарифмическая линейка, лаг, бортовой журнал, фонарь для подсветки ночью. Это минимум. Счислением нужно заниматься периодически по обстановке.

Необходимое оборудование и оснастка. Становые якоря (1-2), каждый с бухтой троса длинною не менее 40 м, плавучий якорь, буксирный трос, спасательные жилеты, фальшфейеры, вёсла, отпорный крюк, топовый огонь, сигнальный фонарь, личные фонарики. Необходим приёмник. Нужно также знать частоты и время работы станций, передающих прогноз погоды в данном районе.

Поплавки подкачивать на ходу можно лягушкой со шлангом, длина которого позволяет проводить эту операцию из кокпита.

Для проведения работ вне кокпита необходимы привязные ремни и обязательная страховка товарищей.

Необходимый инструмент должен находиться в определённом месте. Должны иметься плоскогубцы, универсальный ключ, шлифовка, штерты, изолента, контровочная проволока, винты, гайки, лёгкий коловорот, отвёртка, нож.

Аптечка должна содержать бинт, йод, мазь от загара, пластырь, обезболивающие средства, желудочные лекарства.

У сидящего в тесной лодке много проблем. Вещи должны быть размещены с учётом её дифферента и остойчивости. Должны быть назначены ответственные за сохранность определённого имущества. За спальные вещи и одежду, за навигационное оборудование, продукты и т.д. Каждый должен знать местонахождение подотчётных ему вещей. Наличие карманов по бортам кокпита и матерчатого багажника в кормовой части лодки упрощает быт в замкнутом пространстве.

Хорошие предупредительные взаимоотношения участников есть залог успеха. Здесь желательно многолетнее знакомство членов похода. Это упрощает нюансы сосуществования.

С самого начала члены экипажа должны быть настроены на преодоление серьёзных испытаний. Как правило, такой подход приводит к тому, что в результате оказывается легче, чем предполагалось до похода. Всё сказанное может послужить залогом успеха.

Капитан Валерий Перегудов.

 

Источник : "http://www.parusanarod.ru/go/1985/kusnetsov/index.htm" rel="nofollow"