Форум

я бы хорошенько замазал бы потёртости хорошим полиуритановым лаком..

вполне удачно мазал в этом году глубокие царапины по дну катояка акрил-уритановым "яхтным" лаком..

но говорят что чисто полиуритановый лак и прочнее, эластичнее..  и долговечные..



__________
"В жизни нет иного смысла, кроме того, который человек сам ей придает" (с) Э.Фромм

У меня немного офф, т.к. вопрос, на самомо деле относится к материалу, из которого делается Викинг и Гарпун. У меня, например, Гарпун. Что таки делать с потерностями и шероховатостями? Потерности примерно 30Х25 см, на другом боку есть место с точками-заусенцами 1-2 мм (на площади примерно 6Х6 см): нижний слой оторвался и видно корт. Течей нет. Возникли при налетании в груженом виде на незаметные с воды обливняки. Заклеивать эти места полностью, т.е. делать такие здоровые заплаты, вроде смысла нет, разве что поставить их изнутри, дабы не повышали сопротивление, но страховали от пробива в этом месте. Можно ещё просто пройти каким-нибудь клеем, образующим пленку. Я так когда-то на Таймене делал, дабы не гнил корт, но тут корт гнить не будет, как я понимаю. Еще можно вообще все днище чем-нибудь усилить. Радикально, увеличится вес, но надолго. Или не заморачиваться и  ждать нормальных сквозных дырок?.
Какой опыт есть в этом вопросе? Как долго такие места протираются насквозь?

Доброго времени суток.
В наличии Викинг 4.7 (открытая), приобретенная весной этого года.
В начале августа сходили в поход по рекам Северский Донец, Дон, Аксай (Ростовская обл.).
Вода гладкая, максимальное течение 2 км/ч (ДОН). Протяженность маршрута 120 км за 5 ходовых дней.
Поделюсь свои скромным опытом эксплуатации.
1.Скорость. На гладкой воде без ветра средняя крейсерская скорость 5км/ч, если встречный ветер то скорость падает до 4-3км/ч, поэтому для поддержания скорости приходится прикладывать усилия. После 7км/ч байдарка начинает упираться, теряется управляемость, поэтому напрягаться можно только на коротком участке. На течении все также – прибавляем к скорости на гладкой воде скорость течения и получаем среднюю скорость. Встречный ветер байдарка держит, нужно только грести, а вот на попутном дрейфовать не получилось, т.к. байдарка всегда стремилась развернуться боком к ветру. Поэтому при попутном ветре лучше разогнать байдарку и пройти участок с малыми затратами.
2.Управляемость. На гладкой спокойной воде в одно весло можно, но лучше двоим. Байдарку надо разгонять. Есть небольшая инертность и поэтому всегда приходиться подруливать до курса. Обычной прогулки – один гребет, другой – весла сушит не получиться, для этого нужна другая байдарка.
3.Про стиль гребли. Использовали классический байдарочный. Весла 210 см. Длиннее не нужны, т.к. сказывается на эффективности гребка, а вот длинное весло спасет байдарку от лишней воды. В отдельных случаях переходили на стиль гребли в одно весло, когда байдарку выравнивали на курс при боковом ветре. В общем, слаженность экипажа – залог успеха.
4.Вместимость. Для двоих более чем достаточно, места много.
5.Вес, сборка, разборка. Обносили три гидроузла в два подхода: несем байдарку пока видим вещи, потом вещи пока видим байдарку. На одном обносе догнали группу на Тайменях, мы управились за 1.5ч, им пришлось в два раза дольше. Потом конечно они нас догнали и без труда показали, как Таймень держит курс и скорость при встречном ветре и волне.
6.Удобство эксплуатации. Со спинками было-бы лучше, особенно первому гребцу, у второго роль спинки выполняла гермо-рюкзак в корме. Для ног место достаточно, распорка не мешала.
В целом моя оценка 4+, т.к. байдарка требует доработки, соглашусь с выступавшими ранее.
Лично мною была сделана обвязка, по типу гребных лодок (использовал леерный шнур 6 мм). На дно положил пенку 10мм и ногам тепло и кильсон и днище бережет.
В дальнейшем планирую сделать спинки по типу «Вольного ветра (Т34, и др.)».

А почему не хотите поставить спинки от Акваграфики - я с такими прошел этот сезон - доволен!

Не нашёл этих спинок отдельно на сайте "Акваграфики". Раз уж заказывали: что стоят?
И сколько весят, может кто подскажет?

Согласен с Андреем. Думаю, Мастеру видней. Если бы кое-что, простое на словах, было бы просто, оно было бы сделано. Например, пяточный упор. Казалось бы, просто трубку зацепить. Но хороший упор побольше выйдет. Возможно, пользователю проще гермой обойтись и какими-нить подручными средствами.

Спасибо за известие. Иначе бы и не узнать

А в чем смысл замены, если 3.4 еще живой?

Я вот все-таки стараюсь себя сдерживать (а то у меня уже и так "склад" полон: Ладога-1, Викинг-4,7, тримаран, катамаран)))). Однушку на замену Ладоге бы хотелось, но это если для конкретной идеи маршрута с соответстующими требованиями. А для Подмосковья можно и в одиночку на 4.7 покататься, опять же при наличии свободных мест иногда кого через реку перевезешь, когда покатаешь ребятёнков каких - тоже польза.

Андрей Дубовский

Верно!
Не так страшен черт , как его малюют.
Надо будет просто попробовать надуть баллоны  ртом. Удалить, так сказать, медвежью болезнь.Либо перейти на цилиндрический ножной неубиваемый насос.
Удачи на маршруте.
Александр, Москва.

*** Надо будет просто попробовать надуть баллоны ртом.

Ну, алгоритм такой: открываете клапан, туда шланг и любой большой гермой набиваете основной объём. После чего клапан закрывается и через тот же шланг пытаетесь ротом добить баллон Как человек, надувавший ртом ПСН-10, могу сказать, что лучше всё же подсобными девайсами. Бо потом полчаса ходил губки-бантиком, мышцы челюстей сводило.


Бесконечность повторений сходных происшествий (с)

***Мне казалось, что наружная часть просто откручивается, но - нет, увы.

Она действительно просто откручивается, но иногда - НЕ ПРОСТО

Бесконечность повторений сходных происшествий (с)

Что-то запамятовал....

Подскажите, чему равно давление в баллонах Викингов? Кто знает эту величину?

из паспорта на В 4.7  "Избегайте повышения давления в баллонах лодки при нагреве на солнце. При нагреве лодки на солнце необходимо снизить давление до нормального- 0.2кг/см²."

*** Как вытащить ответную часть из внутреннего баллона-?

Делаются два радиальных надреза по краям посадочного отверстия, вынимается стакан, после чего на место надреза наклеивается шайба из ПВХ ткани, перекрывающая края надрезов. Предварительно туда вставляется новый "стакан". Но сломать "стакан" - это нужно на нём упорно попрыгать

Бесконечность повторений сходных происшествий (с)

Владельцам надувных байдарок
Не встречал  тему про насос, отказавший  в походе. Решил задать вопрос
Все время играет "очко", а если откажет насос на маршруте. Ножной насос  Браво выкинул через 2 года эксплуатации-треснуло дно. Купил в  Декатлоне дешовый вариант ножного н. 250р- сезон пока держит, накачивает баллоны до звона. Ну, а вдруг помпа откажет. Чего делать?!  Раньше , катамараны -4  накачивал мешком из серебрянки литров на 100, потом добивали ртом. Но там баллоны низкого давления, получалось. В Викинге этот номер наверное не пройдет. Как народ выходит из такого  проблемного состояния -шланг есть+штуцер есть-помпы нет(не ремонтируется- условие задачи.), а баллоны накачать нужно.

Пару слов про чальный конец на Викинг 4,7. В прошлом году у Голубой капельки купил вариант чалки. Эбонитовая прямоугольная  пластина с прорезью в середине одевается на носовую ручку лодки так, что ручка выходит и ложится сверху на пластину, зафиксирована.При этом между пластиной и корпусом лодки образуется зазор, куда наматывается чальный конец- метро 6-10. Чалка- продолжение обвязки. Кончик шнура после намотки фиксируется в угловых прорезях пластины.  При аварийной ситуации, дергаешь за эбонитпластину, она самосбросом сбрасывается с ручки и освобождает чалку. Недостаток- малый зазор между ручкой и пластиной- плохо пролезает рука. Решается уменьшением количества витков чалки.

Александр, Москва